Die Moskwa hat Nebenflüsse, über die auch Brücken gebaut werden. Unter ihnen:

• der Yauza-Fluss (und sein Nebenfluss, der Likhoborka-Fluss);
• Fluss Skhodnja;
• der Fluss Gorodnja (und sein Nebenfluss Kotljakowka);
• Fluss Bitsa (ein Nebenfluss des Flusses Pakhra, der wiederum ein Nebenfluss des Flusses Moskwa ist).

Zwei Brücken befinden sich an der Kreuzung mit der Moskauer Ringstraße, drei an der Kreuzung mit der Dritten Ringstraße und 10 innerhalb der Grenzen von Gartenring. Es gibt auch Fußgängerbrücken: Bagration in der Nähe des Moskauer Geschäftszentrums, Bogdan Khmelnitsky in der Nähe Kiewer Bahnhof, Andreevsky im Gorki-Park, Patriarchalisch in der Christ-Erlöser-Kathedrale usw.

Derzeit sind Brücken in der Stadt ungleichmäßig verteilt. Daher ist im Rahmen des gezielten Investitionsprogramms der Bau weiterer 21 geplant Brückenkonstruktion, davon 20 Automobile. Dadurch wird die Konnektivität des Stadtgebiets verbessert, die Überlastung der Autobahnen verringert und der Überverkehr verringert.

Bis 2020 soll der Bau von 13 Brücken abgeschlossen sein.

Die bedeutendsten Objekte:

• Balkenbrücke über die Begradigung des Flusses Karamyschewskoje. Moskau im Abschnitt der Nordwestschnellstraße von der Marschall-Schukow-Allee bis zur st. Nizhnye Mnevniki;
• zwei Brücken über den Fluss Setun im Rahmen des Baus des Abschnitts der südlichen Sicherung der Kutuzovsky Ave. von der Straße. Minskaya nach st. Mosfilmowskaja;
• Brücke innerhalb der Nordostschnellstraße von Jaroslawskoje nach Dmitrowskoje über den Fluss. Fieber;
• Brücke über den Fluss Moskau in der Gegend von der Straße aus. Kaspisch;
• nach st. Autobahn Südost-Schnellstraße;
• Brücke über den Fluss Likhoborku während des Wiederaufbaus der Straße. Landwirtschaftlich;
• Brücke über den Fluss Setun beim Wiederaufbau der Straße. Vereiskaya;
• Brücke über den Fluss Eine Gangway beim Bau einer Überführung über die Oktjabrskaja-Eisenbahn (Selenograd);
• eine Brücke über das alte Bett der Moskwa mit einem Straßen- und Straßennetz im südlichen Teil des Territoriums der I.A. Likhachev“;
• Rekonstruktion der Brücke über den Fluss Eine Gangway auf dem Abschnitt der Wolokolamsker Autobahn von der Moskauer Ringstraße bis zum Fluss. Gangway;
• Brücke über den Fluss Moskau nach Freizeitpark Unterhaltung„Trauminsel“ in der Nagatinskaya-Aue;
• Brücke über den Fluss Yauza während des Wiederaufbaus der Straße. Krasnobogatyrskaja;
• Brücke über den Fluss Kotlyakovka auf dem Abschnitt der südöstlichen Schnellstraße;
• von st. Marschall Schestopalow in Richtung Paveletsky der Moskauer Eisenbahn;
• Brücke über den Fluss Gorodnya auf dem Gelände entlang der Straße. Kaspisch;
• von st. Kantemirovskaya bis Paveletsky Richtung der Moskauer Eisenbahn;
• Brücke über den Fluss Bitsa auf dem Abschnitt von der Moskauer Ringstraße bis zur Autobahn Solntsevo-Butovo-Varshavskoe.

Balkenbrücken sind der einfachste Brückentyp. Sie eignen sich zur Abdeckung kleiner Spannweiten. Überbauten sind Träger, die den Abstand zwischen Stützen überbrücken.
Abstandssysteme:
. Bogenbrücke- klassischer Typ Steinbrücke, die wichtigsten tragenden Strukturen sind Bögen oder Gewölbe.
. Aufhängung – eine Brücke, bei der die Haupttragkonstruktion aus flexiblen Elementen (Seile, Ketten usw.) besteht, die Fahrbahn ist aufgehängt.
. Bei der Schrägseilbrücke handelt es sich um eine Art Hängebrücke: Die Funktion der Haupttragkonstruktion übernimmt ein Schrägseilfachwerk aus geraden Stahlseilen.
. Rahmensystem – besteht aus Rahmen, deren Gestelle als Stützen und deren Querstangen als Spannweiten dienen. Die Vorteile des Rahmensystems liegen in der geringen Bauhöhe und dem größeren Platz unter der Brücke.
. Kombiniertes Schema – am häufigsten ist ein Balken mit gewölbtem Umfang; In der Regel handelt es sich dabei um Stadtbrücken über große Flüsse.

Welche Brücken werden gebaut:

Balkenbrücke über die Karamyshevskoe-Flussbegradigung. Moskau

Derzeit wird aktiv am Bau eines einzigartigen Balkens von der Marschall-Schukow-Allee bis zur Straße gearbeitet. Nizhnie Mnevniki im Überschwemmungsgebiet Mnevnikovskaya. Einzigartige Länge Balkenbrücke über die Schleuse Nr. 9 des gleichnamigen Kanals. Moskau- 600 m.

Bauarbeiter haben auf beiden Seiten des Flusses Stützen errichtet, und die Spannweite über den Kanal, die etwa 200 Meter lang sein wird, ist fast fertig. Für den Einbau von Betonblöcken kommen Riesenkräne mit einer Tragfähigkeit von 750 Tonnen zum Einsatz.

Brücke über den Fluss Karamyshevskoe, Begradigung. Moskau. Abbildung: Mosinzhproekt JSC

Die alte Karamyshevsky-Schleusenbrücke, die 200 Meter vom neuen Bauwerk entfernt liegt, wird für lokale Fahrten genutzt, ohne auf die Transitstraße North-Western Expressway zuzugreifen.

Die neue Karamyshevsky-Brücke wird über drei Fahrspuren für den Verkehr in jede Richtung verfügen. Der Bau der Balkenbrücke ist Teil des Projekts zum Bau des Abschnitts der Nordwestschnellstraße (NWH) von der Marschall-Schukow-Allee bis zur Rublevskoje-Autobahn, das den Bau von 9,2 km Straßen umfasst.

Ergebnis:

• Die Verkehrssituation wird sich im Nordwestlichen Verwaltungsbezirk, den Bezirken Khoroshevo-Mnevniki, Krylatskoye, Kuntsevo und Filevsky Park verbessern.
• Auf der Hauptstrecke der Nordwestschnellstraße (jeweils drei Fahrspuren) wird ein ampelfreier Verkehr gewährleistet.
• Die Kapazität der Fahrzeuge in Abschnitten des angrenzenden Straßennetzes wird erhöht.
• Es werden neue bezirksübergreifende Verbindungen zwischen der Marschall-Schukow-Allee, den Autobahnen Rublevskoye und Mozhaiskoye geschaffen.

Darüber hinaus ist der Bau einer weiteren Straßenbrücke und einer Fußgängerbrücke in der Mnevnikovskaya-Aue geplant.

Brücke über das Kozhukhovsky-Rückstauwasser

Über das Kozhukhovsky-Rückstauwasser wird eine sechsspurige Autobahnbrücke gebaut. Er wird aus zwei Arten von Spannweiten bestehen: Stahlbeton und Metall. Die Hauptmetallspanne wird über dem Kozhukhovsky-Rückstau des Moskauer Flusses liegen. Es wird in jede Richtung drei Fahrspuren geben. Die Länge der Überführung beträgt 530 Meter.

Für den Verkehr zum Themenpark Dream Island in der Nagatinskaya-Auen ist eine neue sechsspurige Straße einschließlich einer Brücke über die Moskwa erforderlich Transportdienste das ehemalige Industriegebiet „ZIL“, in dem aktiv ein Gebiet mit Wohnraum, Arbeitsplätzen und sozialer Infrastruktur gebaut wird.

Die Route führt durch einen Teil des Gebietes der Nagatinskaya-Aue, überquert die Moskwa, durchquert den 2. Juschnoportowy-Proezd und grenzt an den 1. Juschnoportowy-Proezd.

Es ist geplant, unter der Brücke über den Kozhukhovsky Zaton eine Kehrtwende zu organisieren und entlang der gesamten neuen Strecke Haltestellen einzurichten öffentlicher Verkehr mit Einfahrtaschen.

Die Hauptautobahn wird dafür sorgen Verkehrsanbindung zwischen dem Damm von der Nagatinsky-Brücke bis zum 2. Yuzhnoportovy Proezd. Seine Länge wird 5,7 km betragen.

Der Bau der Brückenstützen und die Montage des Stahlbetonfeldes sind derzeit im Gange. Merkmale der Stützen sind ein hohes Fundament auf einem Pfahlfundament, das sich über dem Wasser befindet. Diese Technologie wurde beim Bau der Stützen der Kertsch-Brücke eingesetzt.

Das Metallfeld wird im Längsschiebeverfahren hergestellt. Die Spannweite wird am Ufer montiert. Anschließend wird es mithilfe von Hebern entlang eines Schubbandes in das Feld hineinbewegt.

Längsschlitten werden häufig im Brückenbau im In- und Ausland eingesetzt. Es hat Vorteile gegenüber anderen Technologien. Es ermöglicht Ihnen, die Bauzeit zu verkürzen, da gleichzeitig die Installation der Spannweite und der Bau der Stützen durchgeführt werden.

Der Bau der Brücke soll im November 2019 abgeschlossen sein.

Ergebnis:

• wird sich verbessern Verkehrsanbindung Gebiet der Nagatinskaya-Aue: der Dream Island Park, Konzerthalle, Hotelkomplex, Kinderyachtschule und Southern Flussstation;
• Verlassene Gebiete werden verbessert.

Beginnen wir eine Reihe von Berichten über ihre Reise in die Region Pskow mit einer Geschichte über zwei Hängekettenbrücken über den Fluss Welikaja in der Stadt Ostrow.

Ein einzigartiges Denkmal der Bautechnik und Architektur, eines der besten Beispiele der Brückenarchitektur des 19. Jahrhunderts. Dies sind die einzigen in Russland erhaltenen Kettentransportbrücken aus der Mitte des 19. Jahrhunderts.

Vor dem Bau dauerhafter Metallbrücken erfolgte die Kommunikation zwischen den Ufern des Flusses Velikaya in Ostrov sowohl mit Fähren als auch mit leichten provisorischen Brücken Holzbrücke auf Ziegen. Diese fragile Brücke musste jedes Jahr abgebaut werden und wurde oft durch Hochwasser zerstört. Der Bau von Brücken begann 1851 nach einem Projekt, das 1848 vom Höchsten genehmigt wurde, aber aufgrund der starken Überschwemmung von 1851 musste das Projekt dringend geändert werden. Infolgedessen wurde das Projekt des Kapitäns-Ingenieurs M. Ya. Krasnopolsky ausgewählt, das erst im April 1852 genehmigt wurde. Der Bau der Brücken erfolgte unter der Leitung des Projektautors.

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Da Hängebrücken empfindlich auf dynamische Belastungen reagieren, erarbeitete die Hauptdirektion für Kommunikation und öffentliche Gebäude im Jahr 1853 eine spezielle „Verordnung über den Verkehr auf den Ostrowski-Kettenbrücken über die Arme des Flusses Welikaja“. Der Verkehr auf der Brücke wurde am 3. November 1853 eröffnet, aber noch früher, am 30. September, überquerte Zar Nikolaus I., der aus Kowno zurückkehrte, in Anwesenheit einer Menschenmenge die neue Brücke, begleitet vom Oberhaupt des 1. Bezirks Oberst Gergard, Kommunikationsdirektor, der in seinem an den Kommunikationschef Graf Kleinmichel gerichteten Bericht darauf hinwies: „Darüber hinaus habe ich die Ehre, hinzuzufügen, dass Seine Majestät mit der Arbeit vollkommen zufrieden war und sich geruhte, mehrmals zu wiederholen, dass die Brücken wunderschön sind.“ und sehr gut.“

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Im Jahr 1926 wurden die Fahrbahn und die hölzernen Versteifungsträger durch Metallträger ersetzt. Die Brückenüberquerung besteht aus zwei einfeldrigen Kettenbrücken, die auf derselben Achse liegen und zwei Flussarme überqueren. Die Spannweiten der Brücken sind gleich: Jede beträgt (im Licht) 93,29 m. Die Spannweite jeder Brücke besteht aus zwei tragenden Eisenketten, vertikalen Aufhängungen, einer Fahrbahn und zwei aussteifenden Fachwerken, die der Reduzierung dienen Durchbiegungen und Vibrationen der Brücke, die bei der Bewegung von Fahrzeugen und Fußgängern auftreten. Der Abstand zwischen den Kettenachsen beträgt 7,32 m. Die Ketten werden über Pylone geworfen, die jeweils in Form von zwei separaten Steinsäulen ohne Querstreben – Abstandshalter – ausgeführt sind. Säulenhöhe - 9,88 m, Abmessungen Querschnitt: an der Basis – 3,20 m lang und 2,44 m breit, an der Spitze – 2,52 m lang und 1,89 m breit.

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Die Pylone bestehen aus sorgfältig behauenen Granitblöcken, die mit Metallbindern befestigt sind. Jede Kette besteht aus zwei übereinander liegenden Zweigen. Die Zweige bestehen aus 6-fach hintereinander angeordneten Flachgliedern, die durch horizontale Bolzen verbunden sind. Die Bolzen werden gedreht und fest in die Augenlöcher eingepasst. Querschnittsmaße der Glieder: Dicke 19 mm, Breite 128 mm. Die Ketten ruhen über spezielle Gusseisenköpfe auf den Spitzen der Pylone. Zwischen den Ketten und den Köpfen befinden sich sorgfältig gedrehte Rollen aus Gusseisen, die eine leichte Bewegung der Ketten ermöglichen.

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Die tragenden Knoten der Ketten sind mit dekorativen Endstücken bedeckt. Die Brückenketten werden in Widerlagerfeldern verankert; die Felder werden aus ausgewählten Bruchsteinplatten unter Verwendung von hydraulischem Mörtel hergestellt. Die Enden der Ketten verlaufen durch Löcher in Ankersteinen aus Granit und werden in Ankerkästen aus Gusseisen befestigt. Abmessungen der Ankersteine: Länge und Breite 152 cm, Dicke - 84 cm. Die Ankersteine ​​ruhen auf Gruppen von Granitblöcken, die fest zu einem Ganzen verbunden sind. Die Ketten verlaufen in geneigten Galerien mit Treppen. Diese Galerien sowie horizontale Quergalerien, die in der Nähe der gusseisernen Ankerkästen vorgesehen sind, bieten die Möglichkeit, die Ankervorrichtungen zu inspizieren. Um die Ketten vor möglichen Kollisionen und Stößen von Fahrzeugen zu schützen, wurden auf den Ankerwiderlagern über dem Eingang der Ketten kleine Steinsockel errichtet. Ihre Abmessungen: Länge – 3,97 m, Breite – 1,82 m, Höhe – 1,98 m.

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Die erste urkundliche Erwähnung der Insel stammt aus dem Jahr 1341, als „die Inselbewohner mit ihrem Bürgermeister Wassili Onisimowitsch den Pskowitern zu Hilfe kamen, die gegen die Livländer kämpften“. Ostrow selbst war nicht nur ein großer Vorort von Pskow, sondern auch eine Festung, die als wichtiger Grenzposten im Süden des Pskower Landes diente. Auf der vom Fluss Welikaja und dem Slobozhikha-Kanal gebildeten Insel wurde eine Steinfestung errichtet, die zu dieser Zeit eine der größten militärischen Verteidigungsanlagen des antiken Russlands war. Die 1542 erbaute Steinkirche St. Nikolaus befand sich in Harmonie mit dem rauen Erscheinungsbild der Festung.

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Die Festung hat eine glorreiche Seite geschrieben Militärgeschichte während des Livländischen Krieges. Im August 1581 verlegte der polnische König Stefan Batory eine Armee von einhunderttausend Mann nach Pskow; Unterwegs lag eine Insel. Es begann ein heftiger dreitägiger Angriff. Trotz Überlegenheit in Militärmacht und Technik gelang es dem Feind nicht, den Widerstand der Festungsverteidiger zu brechen. Erst das persönliche Eingreifen des Königs führte zum Sieg der Polen; Infolgedessen lagen Stadt und Festung in Trümmern. Die Stadt stand bis März 1582 unter feindlicher Herrschaft, als sie durch den Vertrag von Yam-Sapolsky an Russland zurückgegeben wurde.

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Nach der Zerstörung der Stadt durch Stefan Batory wurde die Insel verlassen. Das 17. Jahrhundert brachte keine nennenswerten Veränderungen. Die Insel blieb eine militärische Provinzstadt. Zu Beginn des 18. Jahrhunderts, nach dem erfolgreichen Abschluss des Nordischen Krieges, verlor die Insel ihre frühere Verteidigungsbedeutung. Seit 1719 ist es eine Kreisstadt der Provinz Pskow und seit 1777 eine Kreisstadt der Provinz Pskow. Die Festung Ostrowskaja begann im 17. Jahrhundert einzustürzen, 2 Weltkrieg hat es vom Erdboden gewischt, jetzt bleibt das Fundament an der Stelle der Festung, aber es stürzt auch ein.

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Ich bin die Stadt Mosty (seit 1955), das Zentrum des Bezirks Mostowski der Region Grodno der BSSR, am Fluss. Neman, 1 km vom Bahnhof entfernt. Knotenpunkt Mosty (Linien nach Grodno, Lida, Volkovysk Central). 12,3 Tausend Einwohner (1973). Holzbearbeitung, Lebensmittelindustrie. II... ... Große sowjetische Enzyklopädie

Brücken von Kasan: Brückenübergänge, Überführungen und Verkehrsüberführungen in Kasan. Rückgebaute, im Bau befindliche und geplante Objekte sind in der Liste kursiv hervorgehoben. 57 Objekte (darunter 39 Brücken) werden vom städtischen Einheitsunternehmen „Stadtbrücken“ kontrolliert ... Wikipedia

Die Stadt Astrachan liegt im Wolgadelta auf 11 Inseln. Innerhalb der Stadt fließen mehrere Flüsse: Wolga, Kutum und der nach ihm benannte Kanal. 1. Mai (Varvatsievsky), Pryamaya Bolda, Krivaya Bolda, Tsarev, Erik Kazachiy, Erik Solyanka, Serebryannaya Volozhka-Kanal. Durch sie... ... Wikipedia

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Die Stadt Istanbul bewirbt sich um die Ausrichtung der Olympischen Spiele 2020- Istanbul Die größte Stadt, wichtig Seehafen, große Industrie-, Gewerbe- und Kulturzentrum Truthahn. Liegt in hügeligen Gebieten an beiden Ufern des Bosporus Marmarameer. Der größte Teil der Stadt liegt in Europa,... ... Enzyklopädie der Nachrichtenmacher

Bücher

• Venedig. Schöne Stadt, Peter Ackroyd. Im Anschluss an die faszinierende Geschichte Londons schrieb Peter Ackroyd ein Buch über Venedig. Zusammen mit ihm von Doppeldecker-Bus Wir steigen in eine Gondel um und fahren durch eines der schönsten…
• Venedig. Schöne Stadt, Ackroyd Peter. Im Anschluss an die faszinierende Geschichte Londons schrieb Peter Ackroyd ein Buch über Venedig. Gemeinsam mit ihm steigen wir vom Doppeldeckerbus in die Gondel um und reisen durch eines der schönsten…

Allerdings sind hier die Dörfer selbst historisch. Schließlich sind viele von ihnen bereits seit dem 15. und 16. Jahrhundert bekannt. Dies sind Samuilovichi Dolny, Peski, Lunno, Ostrovo, Mashtalery, Velikaya Rogoznica, Borki und viele andere. Insgesamt gibt es etwas mehr als 35 Dörfer auf dieser Liste. Die umliegenden Gebiete von jedem von ihnen haben viele einzigartige Attraktionen. Nennen wir nur einige davon:

• Das Dorf Peski wurde dank seiner Sehenswürdigkeiten berühmt Alter Mann, hier von Archäologen entdeckt, sowie die 1918 erbaute Kirche der Muttergottes Ruzhentsova.
• Das Dorf Lunno gehörte Janusz Bogdanowicz, Fürst Konstantin Kroszynski und Jan Kazimierz Sapieha. Hier befindet sich auch die 1782 erbaute St.-Anna-Kirche.

Diese Liste lässt sich nicht nur mit den Namen der Herren, denen diese Orte gehörten, sondern auch mit den Gebäuden, die damals hier errichtet wurden, noch lange fortsetzen.

Und noch einmal über die Geschichte, diesmal – uralt

Die Menschen begannen sich in diesen Gebieten niederzulassen, lange bevor diese Orte mit ihren heute bekannten Namen benannt wurden. Auf archäologischen Karten sind die Brücken von Weißrussland als Stätten des antiken Menschen aufgeführt. Es wird angenommen, dass die Menschen vor 10.000 Jahren hierher kamen. Heute erinnern Gräberfelder und Hügel, Stätten und Siedlungen an sie, die besonders zahlreich an den Ufern des Neman und seiner Nebenflüsse (Shchara, Zelvyanka und Rossi) zu finden sind.

Dieser historische Reichtum führte zur Gründung eines literarischen und ethnografischen Museums, das sich im Dorf Gudewitschi befindet. Es kommt nicht oft vor, dass man an solchen Orten auf Museen trifft, insbesondere wenn ihre Ausstellung durch Produkte lokaler Handwerker ergänzt wird, die traditionelle Technologien und Werkzeuge bei der Herstellung von Teppichen und verschiedenen Haushaltsgegenständen verwenden. Dies ist ein beträchtlicher Verdienst des geehrten belarussischen Kulturschaffenden Ales Belokoz, dank dessen Begeisterung und Einsatz eine gewöhnliche belarussische Hütte zu einer lokalen Touristenattraktion wurde.

Eine Zugbrücke ist ein besonderer Brückentyp, der über dynamisch bewegliche Teile verfügt, um seine Form zu ändern, normalerweise um Schiffen die Durchfahrt unter der Brücke zu ermöglichen. Es gibt viele Arten von Zugbrücken und alle unterscheiden sich in der Art und Weise, wie sie umgebaut werden. Nachfolgend finden Sie eine Liste mit Videos der zehn schönsten Zugbrücken der Welt.

Palastbrücke

Öffnet die Rangliste der erstaunlichsten Zugbrücken der Welt“ Palastbrücke" Dies ist eine von 22 Zugbrücken über die Newa in St. Petersburg. Verbindet den zentralen Teil der Stadt (Admiralteysky Island) und Wassiljewski-Insel. Seine Länge beträgt 250 Meter, Breite 27,7 m. Es gilt als eines der Wahrzeichen der Stadt.

Hornbrücke

Die Hörnbrücke ist eine Drehbrücke in der Stadt Kiel, der Landeshauptstadt von Schleswig-Holstein. Es wurde 1997 gebaut. Es besteht aus drei Spannweiten, von denen die Hauptspannweite 25,5 Meter lang ist und sich in die Form des Buchstabens „N“ falten lässt. Die Brücke ist eines der architektonischen und technischen Wahrzeichen der Stadt und zugleich ein wichtiger Verkehrsweg für Fußgänger und Radfahrer. Es bietet eines der besten Panoramaaussichten an die Stadt Kiel. Typischerweise klappt die Hörnbrücke einmal pro Stunde.

Scale Lane-Fußgängerbrücke

An achter Stelle in der Liste der zehn erstaunlichen Zugbrücken der Welt steht die Scale Lane-Fußgängerbrücke, eine Fußgänger-Zugbrücke am Fluss Hull im Zentrum von Kingston upon Hull, Großbritannien. Die Gesamtlänge der Brücke beträgt 57 Meter, das Gewicht beträgt 1000 Tonnen.

Die Drachenbrücke

Auf Platz sieben der Liste der schönsten Zugbrücken der Welt steht die Drachenbrücke – eine Zugbrücke Fußgängerbrücke, gelegen in Erholungsort Rhyl an der Nordostküste von Wales. Wurde 2013 eröffnet.

Biskaya-Brücke

Die Vizcaya-Brücke ist eine fliegende Fähre über den Fluss Nervión, die die Städte Portugalete und Las Arenas in Spanien verbindet. Es wurde 1893 nach dem Entwurf des berühmten baskischen Architekten Alberto Palacio, einem Schüler von Gustave Eiffel, erbaut. Die 164 Meter lange Brücke verfügt über eine Gondel, die alle 8 Minuten in eineinhalb Minuten 6 Autos und mehrere Dutzend Passagiere von einem Ufer zum anderen befördert. Gilt als perfekte Kombination aus Schönheit und Funktionalität und als eine der größten technischen Errungenschaften des 19. Jahrhunderts.

Brückenfrauen

Die Frauenbrücke ist eine wunderschöne Fußgängerdrehbrücke im neuen Geschäftsviertel Puerto Madero in Buenos Aires, Argentinien. Es wurde im Dezember 2001 nach dem Entwurf des spanischen Architekten Santiago Calatrava erbaut. Für den Bau wurden rund 6 Millionen US-Dollar ausgegeben. Die Frauenbrücke mit einer Gesamtlänge von 170 Metern, einer Breite von 6,2 Metern und einem Gewicht von 800 Tonnen gilt als eine der Hauptattraktionen der Stadt.

Pont Jacques Chaban-Delmas

Pont Jacques Chaban-Delmas ist eine vertikale Hubbrücke über den Fluss Garon in Bordeaux, Frankreich. Es liegt etwa 3 km vom Stadtzentrum entfernt und verbindet die Gebiete Bacalan und Bastide. Es wurde nach Jacques Chaban-Delmas, dem ehemaligen französischen Premierminister und ehemaligen Bürgermeister von Bordeaux, benannt. Die Brücke mit einer Gesamtlänge von 433 Metern und einer Breite von 45 Metern wurde 2013 eröffnet. Es handelt sich um die längste Vertikalhubbrücke Europas. Seine (bewegliche) Hauptspanne wiegt 2.600 Tonnen und ist 110 Meter lang.

Millennium-Brücke

Die Millennium Bridge ist die weltweit erste kippbare Fußgängerbrücke über den Fluss Tyne in Nordengland. Verbindet die Städte Gateshead und Newcastle upon Tyne. Manchmal wird es auch „Winking Eye“ genannt. Die Inbetriebnahme erfolgte im September 2001. Für den Bau wurden 40 Millionen US-Dollar ausgegeben. Die Millennium Bridge mit einer Gesamtlänge von 126 Metern und einem Gewicht von 850 Tonnen „dreht“ sich etwa 200 Mal im Jahr und lockt jedes Mal riesige Zuschauermengen an. Die Rotation dauert etwa 4,5 Minuten.

Slauerhoffbrücke

Slauerhoffbrug ist eine vollautomatische Hubbrücke in der Stadt Leeuwarden in der Provinz Friesland in den Niederlanden. Es wurde nach dem Schriftsteller und Dichter Jan Jakob Slauerhof benannt. Eine Besonderheit dieser Brücke ist eine bewegliche Plattform von 15 x 15 Metern, die sich beim Öffnen um 45° dreht.

Tower Bridge

Die Tower Bridge ist die erstaunlichste Zugbrücke, Hängebrücke an der Themse, im Zentrum von London, in der Nähe Tower of London. Die Brücke ist 244 Meter lang und 65 Meter hoch und besteht aus zwei Türmen, die durch zwei horizontale Stege verbunden sind. Der Bau begann am 21. Juni 1886 und dauerte acht Jahre. Der Bau der Tower Bridge erforderte 432 Arbeiter und kostete 1.184.000 £. Am 30. Juni 1894 wurde die Brücke von Prinz Edward von Wales eingeweiht. Heutzutage wird diese eine der schönsten Brücken der Welt durchschnittlich 4-5 Mal pro Woche errichtet.