Petschora-Eisenbahn. Um diese Probleme zu lösen, wurde in der Struktur von Ukhtpechlag eine spezielle Transportabteilung mit einem Zentrum im Dorf Knyazhpogost unter der Leitung von V.N. eingerichtet.

20.03.2022

Die Straße wurde im Juni 1942 angelegt und hieß bis 1947 Sewero-Pechorskaja Eisenbahn . Die Gesamtlänge der Straße betrug im Jahr 1954 1953 km. Die Straßenverwaltung befand sich in der Stadt Kotlas.

Die Straße umfasste die Strecke Konosha – Kotlas – Workuta und den Abschnitt Girsovo – Kotlas.

Merkwürdigerweise wurde das Leben in unserem Lager Ende 1942 einfacher.
Im Land herrschte eine Hungersnot. Das Lager erhielt kein Roggenmehl und nicht einmal Hafer mehr. Aber Workuta-Kohle wurde immer notwendiger. Sobald amerikanische Lend-Lease-Produkte auf den Markt kamen, flossen sie daher nach Workuta. Es gab Zeiten, in denen aufgrund des Mangels an Schwarzbrot das gesamte Lager mit lockerem amerikanischem Weißbrot ernährt wurde. Es gab so viel vom berühmten amerikanischen Eintopf, dass alle Metallutensilien für das Lager – Schüsseln, Becher, alle Beleuchtungskörper und an manchen Orten sogar Dächer – aus Dosen hergestellt wurden. Ganze Wagenladungen wunderschön verpackten, wenn auch ranzigen, abgestandenen amerikanischen Öls wurden hereingebracht. Sie importierten Tonnen Ascorbinsäure und überlebten Skorbut fast. Sie kleideten die Gefangenen in amerikanische Sportanzüge und gelbe Schuhe mit zwei Finger dicken Sohlen.
Das Leben in unserem Lager war vielleicht besser als in der Wildnis. Ende 1942 oder Anfang 1943 wurde ein Zug mit Leningrader Kindern zu uns gebracht. Erst hier sahen wir mit eigenen Augen, was im Land geschah
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Die Hauptgüter, die auf der Straße transportiert werden: Kohle, Öl, Holz, mineralische Baustoffe.

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Ein Auszug, der die Petschora-Eisenbahn charakterisiert

„Nein, es scheint, dass der Verkauf eines Tages stattfinden wird“, sagte jemand. – Obwohl es jetzt verrückt ist, in Moskau etwas zu kaufen.
- Von was? – sagte Julie. – Glauben Sie wirklich, dass eine Gefahr für Moskau besteht?
- Warum gehst du?
- ICH? Das ist merkwürdig. Ich gehe, weil ... nun, weil alle gehen, und dann bin ich weder Jeanne d'Arc noch eine Amazone.
- Nun ja, ja, gib mir noch ein paar Lumpen.
„Wenn es ihm gelingt, die Dinge zu erledigen, kann er alle seine Schulden abbezahlen“, fuhr der Milizionär über Rostow fort.
- Ein guter alter Mann, aber sehr schlechter Vater. Und warum leben sie so lange hier? Sie wollten schon lange ins Dorf. Scheint es Natalie jetzt gut zu gehen? – fragte Julie Pierre und lächelte schlau.
„Sie erwarten einen jüngeren Sohn“, sagte Pierre. „Er schloss sich Obolenskys Kosaken an und ging nach Bila Zerkwa. Dort wird ein Regiment gebildet. Und jetzt haben sie ihn in mein Regiment versetzt und warten jeden Tag auf ihn. Der Graf wollte schon lange gehen, aber die Gräfin wird niemals zustimmen, Moskau zu verlassen, bis ihr Sohn ankommt.
„Ich habe sie neulich bei den Arkharovs gesehen. Natalie sah wieder hübscher und fröhlicher aus. Sie sang eine Romanze. Wie einfach ist es für manche Menschen!
-Was ist los? – fragte Pierre unzufrieden. Julie lächelte.
„Sie wissen, Graf, dass es Ritter wie Sie nur in den Romanen von Madame Suza gibt.“
- Welcher Ritter? Von was? – fragte Pierre errötend.
- Nun, komm schon, lieber Graf, c'est la fable de tout Moscou. Je vous bewundern, ma parole d'honneur. [Ganz Moskau weiß das. Wirklich, ich bin überrascht über dich.]
- Bußgeld! Bußgeld! - sagte der Milizionär.
- Gut. Du kannst mir gar nicht sagen, wie langweilig es ist!
„Qu"est ce qui est la fable de tout Moscou? [Was weiß ganz Moskau?] - sagte Pierre wütend und stand auf.
- Komm schon, Graf. Du weisst!
„Ich weiß nichts“, sagte Pierre.
– Ich weiß, dass du mit Natalie befreundet warst, und deshalb... Nein, mit Vera bin ich immer freundlicher. Cette chere Vera! [Diese süße Vera!]
„Nein, Madame“, fuhr Pierre unzufrieden fort. „Ich habe die Rolle des Rostova-Ritters überhaupt nicht übernommen und bin seit fast einem Monat nicht mehr bei ihnen.“ Aber ich verstehe Grausamkeit nicht...
- Qui s"excuse - s"accuse, [Wer sich entschuldigt, gibt sich selbst die Schuld.] - sagte Julie lächelnd und wedelte mit Flusen, und damit es für sie bleibt das letzte Wort, änderte sofort das Gespräch. „Was, ich habe heute herausgefunden: Die arme Marie Volkonskaya ist gestern in Moskau angekommen. Hast du gehört, dass sie ihren Vater verloren hat?
- Wirklich! Wo ist sie? „Ich würde sie sehr gerne sehen“, sagte Pierre.
– Ich habe gestern den Abend mit ihr verbracht. Heute oder morgen früh fährt sie mit ihrem Neffen in die Region Moskau.
- Na, wie geht es ihr? - sagte Pierre.
- Nichts, ich bin traurig. Aber wissen Sie, wer sie gerettet hat? Das ist ein ganzer Roman. Nikolaus Rostow. Sie umzingelten sie, wollten sie töten, verwundeten ihr Volk. Er stürzte herein und rettete sie ...
„Ein weiterer Roman“, sagte der Milizionär. „Diese allgemeine Flucht wurde bewusst durchgeführt, damit alle alten Bräute heiraten würden.“ Catiche ist eine, Prinzessin Bolkonskaya ist eine andere.
„Du weißt, dass ich wirklich denke, dass sie un petit peu amoureuse du jeune homme ist.“ [ein bisschen verliebt in einen jungen Mann.]
- Bußgeld! Bußgeld! Bußgeld!
– Aber wie kann man das auf Russisch sagen?

Als Pierre nach Hause zurückkehrte, bekam er zwei Rastopchin-Poster geschenkt, die man an diesem Tag mitgebracht hatte.
Der erste sagte, dass das Gerücht, dass es Graf Rostopchin verboten sei, Moskau zu verlassen, unfair sei und dass Graf Rostopchin im Gegenteil froh sei, dass Damen und Kaufmannsfrauen Moskau verlassen würden. „Weniger Angst, weniger Nachrichten“, hieß es auf dem Plakat, „aber ich antworte mit meinem Leben, dass es in Moskau keinen Bösewicht geben wird.“ Diese Worte zeigten Pierre zum ersten Mal deutlich, dass die Franzosen in Moskau sein würden. Auf dem zweiten Plakat stand, dass unsere Hauptwohnung in Wjasma sei, dass Graf Wittschstein die Franzosen besiegt habe, aber da viele Bewohner sich bewaffnen wollen, seien im Arsenal Waffen für sie vorbereitet: Säbel, Pistolen, Gewehre, an die die Bewohner herankommen könnten ein günstiger Preis. Der Ton der Plakate war nicht mehr so verspielt wie in Tschigirins früheren Gesprächen. Pierre dachte über diese Poster nach. Offensichtlich diese schreckliche Gewitterwolke, die er mit aller Kraft seiner Seele heraufbeschwor und die gleichzeitig unfreiwilliges Entsetzen in ihm hervorrief – offensichtlich nahte diese Wolke.
„Soll ich mich zum Militär melden und zur Armee gehen oder warten? – Diese Frage stellte sich Pierre zum hundertsten Mal. Er nahm ein Kartenspiel, das auf seinem Tisch lag, und begann Solitär zu spielen.
„Wenn dieser Solitaire herauskommt“, sagte er sich, während er das Kartenspiel mischte, es in der Hand hielt und aufblickte, „wenn es herauskommt, bedeutet es ... was bedeutet es?“ Er hatte keine Zeit dafür Überlegen Sie, was es bedeutete, als hinter der Bürotür eine Stimme der ältesten Prinzessin zu hören war, die fragte, ob sie hereinkommen könne.
„Dann heißt das, dass ich zur Armee gehen muss“, schloss Pierre für sich. „Komm rein, komm rein“, fügte er hinzu und wandte sich an den Prinzen.

Syktyvkar, 1999. Bd. 2.

PECHORSKAYA RAILROAD, eine Autobahn, die das Petschora-Kohlenbecken mit dem Zentrum und dem Nordwesten des Landes verbindet. In den Dauerbetrieb wurden übernommen: der Abschnitt Kotlas-Petschora im August 1942, der Abschnitt Petschora-Workuta im Juli 1950.
Die Petschora-Eisenbahn verläuft durch das gesamte Gebiet der Republik Komi von Südwesten nach Nordosten. Der Bau begann gemäß dem Dekret des Rates der Volkskommissare der UdSSR vom 28. Oktober 1937 und die Inbetriebnahme erfolgte im Jahr 1945.

Der Bau erfolgte über die Siedlungen Konosha, Kotlas, Knyazhpogost, Uchta, Kozhva, Abez, Workuta. Die ersten Kilometer der Straße wurden 1938 verlegt. Der erste Zug fuhr zum Bahnhof. Kozhva kam am 25. Dezember 1940 an. Auf dem Abschnitt Kotlas-Kozhva (728 km) begann der Durchgangszugverkehr.
Die Autobahn wurde von der Sevzheldorstroy-Verwaltung für 730 km von Kotlas nach Kozhva (seit 1938) und von der Pezzheldorstroy-Verwaltung (Pechorstroy) für 461 km von Kozhva nach Workuta (seit August 1940) gebaut. Die Gesamtlänge der Autobahn beträgt 1191 km.
Seit Beginn des Großen Vaterländischen Krieges wurde das Tempo des Baus beschleunigt, der Bau wurde mit der Arbeit von Gulag-Häftlingen durchgeführt. Das Land brauchte Workuta-Kohle, Uchta-Öl und Erdölprodukte.
Am 29. Dezember 1941 traf der erste Durchgangszug in Workuta ein. Die Eröffnung des Güterverkehrs auf der Autobahn hatte wichtige militärisch-strategische und wirtschaftliche Bedeutung. Hunderttausende Tonnen Kohle wurde in Zügen für den Frontbedarf verschickt, belagerte Leningrad und Schiffe der Marine.

Im Laufe der Kriegsjahre wurde die Autobahn fertiggestellt und verbessert, weil... Das Straßenbett war sehr instabil, viele Behelfsbrücken mussten fertiggestellt werden, es mussten Wohngebäude und technische Strukturen für den Lokomotiv- und Wagenverkehr gebaut werden.
Die Petschora-Eisenbahn wurde wie das Petschora-Kohlenbecken hauptsächlich während des Großen Vaterländischen Krieges von Häftlingen unter der Schirmherrschaft des NKWD gegründet. Die Autobahn hatte einen positiven Einfluss auf die Entwicklung der Wirtschaft der Autonomen Sozialistischen Sowjetrepublik Komi, indem sie sie in einen einzigen nationalen Wirtschaftskomplex des Landes eingliederte und geografisch und wirtschaftlich unterschiedliche Regionen der Republik Komi verband. Der Bau der Petschora-Eisenbahn stand in direktem Zusammenhang mit dem Problem der Schaffung der nördlichen Kohle- und Hüttenbasis der UdSSR auf der Grundlage von Workuta-Kokskohle und Kola-Eisenerzkonzentrat mit der Gründung des Hüttenkomplexes Tscherepowez (1955).
Lit.: Dyakov Yu.L., Nördliche Kohle- und Metallurgiebasis der UdSSR: Entstehung und Entwicklung, M., 1973. Autor des Artikels M. Dmitrikov.

„PECHORZHELDORSTROY“ (1940-50), Bauorganisation des NKWD (Innenministerium) der UdSSR, die den nördlichsten Abschnitt der Nord-Pechora-Eisenbahn baute. Straße Kozhva-Workuta (461 km). Im Bauwesen kam Gefängnisarbeit zum Einsatz.
Zur Anlieferung von Material und Ausrüstung wurde eine Winterstraße (700 km) gebaut. Die Arbeit entfaltete sich auf breiter Front. Die Bauherren legten den Weg von mehreren Punkten gleichzeitig aus, bewegten sich aufeinander zu und verbanden die Abschnitte zu einer durchgehenden Autobahn.
Die Verlegung der Gleise wurde am 28. Dezember 1941 abgeschlossen und am 29. Dezember traf der erste Durchgangszug in Workuta ein. Es wurden Kohlezüge für den Bedarf an der Front, dem belagerten Leningrad, verschickt. Im Zeitraum 1942-44 wurden 723.000 Tonnen verschickt. Kohle
Die Fertigstellung des Geländes wurde während des Großen Vaterländischen Krieges und des Fünfjahresplans der Nachkriegszeit fortgesetzt. Im Jahr 1950 nahm Pechorzheldorstroy den Abschnitt Kozhva-Workuta dauerhaft in Betrieb.

„SEVZHELDORSTROY“ (1938-46), Bauorganisation des NKWD der UdSSR, die mit Hilfe von Häftlingen den Abschnitt Kotlas-Pechora (730 km) Sever.-Pechora baute. zhel. Straßen. Sevzheldorstroy wurde 1940 mit der Aufgabe betraut, auf diesem Abschnitt vorübergehend den Zugverkehr zu eröffnen.
Während des Eisenbahnbaus Die Truppen der Gefangenen bauten Siedlungen, Forststraßen wurden angelegt und entlang der Strecke wurden Radstraßen für den Transport von Material, Schienen und anderen Gütern angelegt.
Zwischen Uchta und Kozhva wurde eine motorisierte Straße (235 km) gebaut, entlang derer die Strecke mit allem Notwendigen versorgt wurde. Im November 1939 wurde das Gleis auf dem Abschnitt Aikino-Shezham-Uchta verlegt, und im Oktober 1940 beendete Sevzheldorstroy den Gleisbau in Kotlas.
Zum ersten Mal in der Geschichte erhielt die Republik Komi eine dauerhafte Verbindung mit dem Zentrum des Landes. Am 25. Dezember 1940 wurde der Zugverkehr auf dem gesamten Abschnitt Kotlas–Kozhva eröffnet, der im August 1942 dauerhaft in Betrieb genommen wurde.
Während des Großen Vaterländischen Krieges führte Sevzheldorstroy Arbeiten zum Wiederaufbau großer Eisenbahnstrecken durch. Brücken.
Lit.: Dyakov Yu.L., Bau von Nord-Pechora Eisenbahnlinie V Vorkriegsjahre(1937-1941), in der Sammlung: Fragen zur Geschichte der Arbeiterklasse der Komi ASSR, Syktyvkar, 1970.

„PECHORSTROY“, „ Petschora-Bau", JSC. Im August 1940 als Pechorzheldorstroy-Trust des NKWD der UdSSR für den Bau der Nord-Pechora-Eisenbahn gegründet. Straßen auf dem Abschnitt Kozhva-Workuta. Bis 1954 war er Teil der Hauptbahndirektion. Bau des NKWD-MVD der UdSSR (GULJS).
Während der Konstruktion Auf den Straßen wurde die Arbeit von Häftlingen eingesetzt, deren Zahl am 1. Januar 1942 50.000 Menschen betrug. Die Bauarbeiten waren mit großen Verlusten an Menschenleben verbunden.
Severo-Pechorskaya-Eisenbahn Die Straße auf dem Abschnitt Kozhva-Workuta wurde 1950 dauerhaft in Betrieb genommen, die Eisenbahn. Brücke über den Fluss Petschora im Jahr 1942. „Pechorstroy“ führte Industrie- und Zivilbauarbeiten entlang der gesamten Eisenbahnlinie durch. Straßen, inkl. in den Städten Petschora, Inta, Workuta.
Im Jahr 1954 wurde „Pechorzheldorstroy“ des Innenministeriums der UdSSR in die Abteilung „Pechorzheldorstroy“ als Teil des „Glavzheldorstroy“ des Nordens und Westens des Verkehrsministeriums der UdSSR umorganisiert. Der Bau der Eisenbahn wurde vom Trust „Pechorstroy“ durchgeführt. Straßen Chum-Labytnangi (1947-59), Mikun-Syktyvkar (1958-61), Sosnogorsk-Troitsko-Petschorsk (1963-77), Mikun-Koslan (1961-74), Synya-Usinsk (1974-80). Gebaute Petschora Flusshafen, Kozhvinsky-Schotterwerk, Flughäfen in den Städten Petschora und Salechard.
Petschorstroy hat einen großen Beitrag zur sozioökonomischen Entwicklung der Republik Komi geleistet. Während seiner Tätigkeit baute Petschorstroi: 121 Eisenbahnen. Bahnhof, Krankenhäuser mit 1.520 Betten, Schulen mit 20.520 Betten, Wohnraum 1 Million 822,4 Tausend m2, 3309 km neue Eisenbahnstrecken. 260,6 km Neben- und Bahnhofsgleise, 257 km Zufahrtsstraßen.
Zum 1. Januar 1998 bestand das ehemalige Petschorstroi aus 9 unabhängigen Divisionen: SMP-234 (Dorf Kozhva), SMP-235 (Syktywkar), SMP-242 (Workuta), SMP-258 (Sosnogorsk), SMP-331 (Troitsko). -Dorf Petschorsk), SMP-562, Werk für Stahlbetonprodukte, Handelszentrum, Mechanisierungsabteilung (Pechora).

Wie sieht Russland aus dem Zugfenster aus? Diese Frage enthülle ich Ihnen in diesem Fotoprojekt. Auf seinen Seiten reisen wir zu den interessantesten und malerische Ecken unser Vaterland.

Die Straßen sind alles andere als Hauptstraßen, es gibt keinen glatten Weg, die Kutsche schwankt rhythmisch zum guten alten „Tyn-Dynts, Tyn-Dynts“, die Diesellok sorgt mit Rauch für Stimmung, heißer Tee mit einem Park im Glas Der Halter wird auf dem Tisch kalt, der Löffel klappert im Glas im Rhythmus der Räder und Russland schwebt vor dem Fenster!

Heute reisen wir entlang der Nordbahn und der Komi-Republik vom Bahnhof Mikun nach Workuta. Wir fliegen in die Arktis! Sind wir unterwegs? Nehmen Sie am Fenster Platz und...

Die Petschora-Eisenbahn wurde von 1937 bis 1941 hauptsächlich von Gulag-Häftlingen zu neuen Lagerräumen ausgebaut natürliche Ressourcen: Holz, Kohle, Öl und spielte während des Großen Vaterländischen Krieges eine große Rolle, indem es das Land mit Workuta-Kohle versorgte.

3. Kreuzungsstation Mikun-1 für 4 Richtungen: Workuta, Syktyvkar, Koslan und Kotlas.

4. Ehrendampfer.

5. Unterwegs für Nördlicher Polarkreis!

7. Uchta nach dem Regen.

8. Bahnhof Uchta und Berg Vetlosyan.

9. Auf dem Berg sieht man orangefarbene Metallkonstruktionen, zunächst denkt man über deren technischen Zweck nach, doch wenn man näher kommt, sieht man nichts weiter als die Umrisse von Lenins Kopf.

10. Und neben der Eisenbahn liegt der Fluss Uchta.

12. Der Sonnenuntergang erwischt uns auf der Straße neben der Autobahn Uchta-Pechora-Naryan-Mar. Chikshinka-Fluss

13. Petschora ist der Große Nordfluss, der sich vom Nordural über fast 1.800 km erstreckt!

14. Und am Morgen nehmen die Landschaften vor dem Fenster einen strengeren nordischen Charakter an.

Überraschenderweise baut Moskau im 21. Jahrhundert Dutzende Kilometer unterirdische Tunnel U-Bahn, am meisten hohe Wolkenkratzer in Europa, aber es gibt immer noch keine Straße nach Workuta! Es scheint, dass es zumindest eine Schotterstraße geben sollte, aber nein ... Es gibt keine Straße nach Workuta ... Sie können sich Straßenatlanten und Karten ansehen, aber Sie werden keine Straße nach Workuta finden ... Dort Es gibt nur zwei Möglichkeiten, nach Workuta zu gelangen – mit dem Flugzeug: mit dem Flugzeug und dem Hubschrauber oder mit der Bahn, die die wichtigste Verbindung zwischen der Stadt und dem Land darstellt.

Was sollten Menschen tun, wenn sie mit dem Auto nach Workuta fahren oder einen Ausflug von Workuta aus unternehmen möchten? Das ist möglich! Von Sosnogorsk nach Workuta fährt regelmäßig ein Zug mit Autoplattformen, aber manchmal läuft dort nicht alles reibungslos. Zum Zeitpunkt der Reise teilten der Mieter der Autos und der Frachtführer nichts mit und die Einwohner von Workuta saßen mehrere Tage ohne Bedingungen in Sosnogorsk fest...

Gerade wegen der fehlenden Autobahn ist Workuta ein Geschenk des Himmels für das Kino. In der Stadt gibt es viele alte sowjetische Autos. Sobald ein Auto in Workuta ankommt, wird es höchstwahrscheinlich für immer dort bleiben ...

15. Es scheint, dass Bagger, die sich phantastisch in der Tundra wiedergefunden haben, auf Eimern gestützt durch unpassierbaren Schlamm nach Workuta fahren...

16.

17. Von Zeit zu Zeit blitzen Schichtlager vor dem Fenster auf ...

18. Einige Siedlungen es gibt hier für viele Dutzende und sogar Hunderte von Kilometern keines...Nur Waldtundra...

19. Die Umrisse des Polarurals erscheinen im Dunst am Horizont.

20. Kleiner und ruhiger Küstenbahnhof, der auf seltene Personenzüge wartet ...

21. Die Umrisse der Berge des Polarurals werden klarer, aber die Berge bleiben an der Seite...

22. Das Wetter kann sich hier in nur 15 Minuten ändern ...

23. Stille... Stille, seltene Stille...

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26. Das Gesicht des Lokführers spiegelt sich im Spiegel der Diesellok, die Diesellok zieht uns, gelegentlich rauchend, durch die Tundra.

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29. Der Polarkreis liegt hinter uns und vor dem Fenster herrscht endlose Tundra und Kälte ...

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31. Pfeil von Seyda und Schnurrbart.

32. Draußen nieselt es unangenehm, es ist Zeit, sich mit einem Glas heißen Tees in einem glänzenden Glashalter aufzuwärmen ^__^

33. Verlassener Bahnhof Khanovey, gleichbedeutend mit Khanymey in Jamal an der Swerdlowsker Eisenbahn... Es liegt nicht weit von Workuta entfernt...

34. Ein seltenes Bahnhofsgebäude wird vor dem Fenster aufblitzen ... Entlang der gesamten Strecke sind die einzigen lebenden Seelen, denen Sie begegnen, Eisenbahnarbeiter ...

35. Unser TEP70-0448 zog uns während unserer gesamten Reise mit dem Schnellzug Nr. 90/89 Nischni Nowgorod-Workuta in den hohen Norden.

36. Hier ist Workuta. Der Zug fährt nicht weiter...

Hier beenden wir unsere Reise in das Land der endlosen Tundra entlang der Petschora-Straße :)

Die Fotos wurden vom Zug Nr. 89/90 Nischni Nowgorod-Workuta aufgenommen

Vorherige Teile :)

Die Petschora-Autobahn ist eine davon vier großartig Nördliche Fernstraßen Russlands, zusammen mit der älteren Murmansk-Eisenbahn (gebaut vor der Revolution) und den späteren Hauptstrecken Jugra und Baikal-Amur. Es wurde noch in der Stalin-Ära, teilweise während des Großen Vaterländischen Krieges, erbaut und versorgt seit 1942 Moskau und Leningrad mit Workuta-Kohle.

Anders als das alte und bewohnte, hauptsächlich von Sägewerken geprägte Süd-Komi ist das Mittlere Komi eine abgelegene Taiga-Region, in der Öl gefördert wird. Hier ist die dunkelste Seite der Geschichte von Komi – die Lager und Gefängnisse – am besten erhalten. Das Zentrum der Region ist die zweitgrößte Stadt der Republik, Uchta. Wir reisen mit dem Zug von Knyazhpogost, Uchta, Sosnogorsk und halten am Taiga-Bahnhof Irael.

Eine Stunde Fahrt von Mikuni entfernt erreicht der Zug den Bahnhof Knyazhpogost, hinter dem sich die Stadt Yemva (14.000 Einwohner) verbirgt:

Emva ist der Komi-Name für den Fluss Vym, an dessen Mündung das alte Dorf Ust-Vym liegt. Das Dorf Knyazhpogost flussaufwärts ist seit 1490 bekannt und war wahrscheinlich die Residenz des zyrischen Fürsten. 1941 wurde am anderen Ufer das Dorf Zheleznodorozhny gegründet, das 1985 so stark wuchs, dass es den Status einer Stadt erhielt.

Lokales architektonisches Wahrzeichen – Berufsschule im Stil des Holzkonstruktivismus:

Verlassene Holzmühle. Achten Sie auf die Graffiti – erinnern Sie sich, dass es in den 1990er Jahren eine solche Party gab?

Personen auf der Plattform:

Aufgrund der Erwärmung wurde der Schnee grau und schrumpfte durch den Regen. Hierher kommt die endlose Dunkelheit. Abgerundet wurde das Bild durch einen Reiswagen:

Überführung von Häftlingen in Knyazhpogost vom Zug in den Lieferwagen:

Der Bahnhof Sindor liegt anderthalb Stunden von Knyazhpogost entfernt – viele Bahnhöfe der Petschora-Hauptstrecke sind in einem ähnlichen Stil gestaltet:

Die meisten stalinistischen Bahnhöfe der Petschora-Hauptstrecke sind aus Holz (Bahnhof Tobys):

Von Mikuni nach Uchta – fast 7 Stunden Fahrt. Eine halbe Stunde vor dem letzten wächst plötzlich ein schwarzer Müllhaufen aus der Taiga:

Das ist Yarega – ein Ort, der viel interessanter ist, als es scheint. Hier befindet sich die einzige ÖLMINE der Welt. Das superschwere Öl des Jaregskoje-Feldes ähnelt eher Bitumen; es ist sehr schwierig, es aus einer Quelle zu pumpen. Es liegt zwar flach - nur 200 Meter. Noch interessanter ist, dass es sich bei dem Feld nicht nur um Öl, sondern auch um Petrotitan handelt – das heißt, neben zähflüssigem Öl wird auch Titanerz abgebaut.

Der Bahnhof verfügt über einen der wenigen authentischen stalinistischen Bahnhöfe, die von den kleinen Bahnhöfen der Petschora-Hauptstrecke erhalten geblieben sind.

Der Zug fährt in Uchta ein, das sich entlang des gleichnamigen Flusses (in der Komi-Sprache - Ukva) am Fuße des Timan-Rückens erstreckt:

Im modernen Komi ist Uchta das zweitgrößte (117.000 Einwohner) und in den letzten 20 Jahren fast doppelt so groß wie das verlassene Workuta. 1929 als Dorf Chibyu gegründet, wurde es ab 1933 zum Zentrum des Ukhtpechlag (Lager Ukhtinsko-Pechora), das besonders für die „Kaschketi-Hinrichtungen“ berüchtigt war – in den Jahren 1937–38, während der Unterdrückung der Unruhen unter den Gefangenen. Mehr als 2.500 Menschen wurden erschossen. Der Leiter des Lagers, Efim Kashketin, wandte eine sehr effektive Methode an: Selbstmordattentäter wurden durch die Taiga angeblich in ein anderes Lager geführt und an einer bestimmten Stelle ohne Vorwarnung mit einem Maschinengewehr erschossen – die im Lager verbliebenen Personen hingegen nicht weiß sogar davon...

Doch im Laufe der Zeit wuchs das Dorf im Zentrum der Republik und wurde 1938 aus dem Gulag entfernt und erhielt den Status einer Siedlung städtischen Typs und den Namen Uchta. In den Jahren 1939–41 gab es Pläne, die Hauptstadt der Komi ASSR dorthin zu verlegen (aufgrund einer viel günstigeren Lage).

Der Bahnhof Uchta ist in Inta und Workuta fast gleich:

Der Bahnhof liegt in einem tiefen Tal, etwa einen Kilometer vom Stadtzentrum entfernt – der Weg dorthin führt jedoch durch ein Industriegebiet und eine Brücke, daher ist es besser, einen Kleinbus zu nehmen. Hinter der Eisenbahnlinie liegen die hohen und sehr steilen Hügel des Timan Ridge:

Einer von ihnen, der Berg Vetlasyan, wird vom elektrischen Lenin gekrönt... genauer gesagt, er ist schon lange nicht mehr elektrisch, bleibt aber eines der Symbole von Uchta:

Von den Zügen aus kann man deutlich die Ölraffinerie Ukhtinsky sehen – für russische Verhältnisse klein, aber die einzige in der Republik Komi. Öl ist hier schon seit dem 15. Jahrhundert bekannt, doch damals wussten die Menschen einfach nicht, was sie mit diesem Dreck anfangen sollten. In den Jahren 1745-67 leitete der Erzforscher Fjodor Prjadunow die Gewinnung – aus den Quellen lief Öl aus, und er sammelte es irgendwie aus dem Wasserfilm. Es wurden bis zu 3,5 Tonnen abgebaut! Von Uchta aus wurde Öl nach Moskau geschickt, wo es verarbeitet wurde. Die nächste Bohrung wurde hundert Jahre später (1868) gebohrt, und Ende des 19. Jahrhunderts wurde Uchta-Öl zum Betanken von Dampfschiffen auf der Barentssee verwendet, die die Petschora hinunterfuhren. Und die erste Ölraffinerie an diesem Standort war bereits 1914–24 in Betrieb.

Die Autobahn verläuft parallel zum Fluss Uchta. Bahnhof Vetlasyan, wieder innerhalb der Stadt:

Eine halbe Stunde mit dem Zug von Uchta entfernt – und hier ist der Bahnhof Sosnogorsk:

Der Vorort Uchta (27.000 Einwohner) liegt bereits auf Izhma, an der Mündung des Flusses Uchta. Tatsächlich ist es aus dem 1939 gegründeten Bahnhof Izhma hervorgegangen. Von hier zweigt eine Abzweigung nach Troitsko-Petschorsk ab, aber das ist nicht die Hauptsache: für Autobahn Sosnogorsk ist das Ende der Welt. Als nächstes gibt es eine Winterstraße nach Petschora und hinein Sommerzeit das ist eine Sackgasse. Die Ladung wird von Autos auf Züge umgeladen, und die Autos selbst werden auf Bahnsteigen transportiert. Im Allgemeinen ist dies wahrscheinlich der Grund, warum Sosnogorsk vielleicht der größte Bahnhof in Komi ist:

Die Stadt Sosnogorsk selbst ist etwas ganz Besonderes:

Privatsektor aus der Sowjetzeit:

Wenn Sie das Haus und den Zaun ausbessern, erhalten Sie ein Bild für eine Neujahrskarte.

Und eines der seltsamsten Merkmale von Mittel-Komi sind die Zäune mit Stacheldraht. Höchstwahrscheinlich handelt es sich um den Schutz vor Tieren und höchstwahrscheinlich nicht nur vor Hunden.

Holzkirchen von Sosnogorsk:

Die Ende der 1940er Jahre als technische Rußanlage gegründete Gasaufbereitungsanlage Sosnogorsk besticht durch ihren rauen postapokalyptischen Charakter:

Zwischen Izhma und Pechora gibt es eine abgelegene Taiga-Region, in der man entlang der Eisenbahn keine großen Dörfer sehen kann, sondern nur kleine Bahnhofsdörfer. Daher beenden wir die Reise am Bahnhof Israel, 2,5 Stunden von Uchta entfernt.

Tatsache ist, dass Israel gleichzeitig das „Tor“ zweier entfernter Taiga-Regionen ist. Näher liegt Izhma, wo die ungewöhnlichste und vereinteste subethnische Gruppe der Komi lebt. Weiter entfernt liegt das pommersche Altgläubige Ust-Zilma, das als eine der letzten Hochburgen des zurückhaltenden russischen Nordens gilt. Vom israelischen Bahnhof bis nach Izhma gibt es auf den gesamten 100 Kilometern entlang der Straße keine Anzeichen von Wohnraum – nur die abgelegene Taiga.

Vom Zugfenster aus kann man eine so raue und brutal schöne Region sehen. Es ist natürlich interessant, den Norden besser kennenzulernen. Schließlich beginnen die interessantesten Dinge dort, abseits der Autobahn.

Original entnommen aus Belaya V

Original entnommen aus alchemik87 nach Moskau-Workuta: Autobahnen Archangelsk und Petschora.

Wenn Sie mit dem Zug von Moskau nach Workuta reisen, können Sie vor Ihrem Fenster viele interessante Dinge sehen. Die Zugstrecke verläuft entlang zweier berühmter nördlicher Fernstraßen – der Archangelsk-Magistrale, die vom Kaufmann Savva Mamontov gebaut wurde, und der Petschora-Magistrale, die hauptsächlich von Gefangenen unter den unerträglichen Bedingungen der Taiga, Tundra und des Permafrosts gebaut wurde.

Während der zweitägigen Reise durchquert der Zug die Regionen Moskau, Jaroslawl, Wologda, Archangelsk und fast die gesamte Republik Komi...

Die Straße von Moskau nach Workuta beginnt am Jaroslawski-Bahnhof, dem gleichen Ort, an dem die Transsibirische Eisenbahn offiziell beginnt. Ein stilisierter Kilometerpfosten erzählt davon:

Das Gleis neben dem Zug Moskau-Workuta ist vom Zug Moskau-Blagoweschtschensk besetzt, der mit Touristen überfüllt ist.

Genau das kostet eine Reise von der Hauptstadt in den hohen Norden. Im Prinzip ist der Preis durchaus angemessen. Sie können Workuta auch mit dem Flugzeug erreichen, der Flug dauert etwa 3 Stunden, aber die Preise für das Flugzeug sind der Gipfel der Idiotie: 15.000 Rubel pro Strecke. Für diejenigen, die Wert darauf legen, gibt es einen preisgünstigen reservierten Sitzplatz mit dem traditionellen Geruch von Socken und betrunkenen Schichtarbeitern, und Verrückte können für lächerliche 1.500 Rubel eine Sitzkutsche für eine Fahrt nach Workuta nutzen.

Der Zug setzt sich in Bewegung und beginnt, sich in nördliche Richtung zu bewegen. In den ersten Stunden der Reise blitzt vor den Fenstern eine für Zentralrussland charakteristische Landschaft auf:

Der Waggon ist leer – es gibt nur sehr wenige Menschen, die im Sommer nach Norden reisen möchten. Mit Blick auf die Zukunft stellen wir fest, dass es bis zum Ende der Reise ebenso leer bleiben wird. Niemand gelangte jemals in unser Abteil.

Der Wagen ist ein ganz gewöhnlicher brauner Ammendorf mit authentischen Fenstern, die man öffnen und aus denen man sich hinauslehnen konnte.

Sterile Toilette. Gewissenhafte Führer wuschen ihn während der gesamten Reise zwei- bis dreimal täglich. Einen solchen Service hätte ich von einem „Fünfhundertruder“-Zug nie erwartet ...

Während der Zug mitfährt Region Jaroslawl. Dies ist vielleicht der schnellste Abschnitt der Strecke – der Zug legt in 4 Stunden fast 300 Kilometer von Moskau nach Jaroslawl zurück. Entlang der Straße stoßen Sie auf kleine Haltestellen mit Bahnhöfen im typischen Stil der Archangelsker Hauptstrecke, an denen der erste Teil der Strecke vorbeiführt.

Bis nach Jaroslawl verändert sich das Gebiet vor dem Fenster nicht wesentlich: Wälder und Wiesen.

Schließlich erreicht der Zug Jaroslawl und überquert den Fluss Kotorosl innerhalb der Stadt:

Jaroslawl-Glawny ist die erste Langzeithaltestelle des Zuges, die Fahrt dauert fast 40 Minuten. Dies reicht gerade aus, um sich schnell mit dem Bahnhof und seiner Umgebung vertraut zu machen. Hier ist die Station selbst:

Und hier ist ein Denkmal für Savva Mamontov, den Erbauer der Archangelsk-Magistrale, vor dem Hintergrund einer Karte der Nordbahn, die an der Wand des nächstgelegenen Bahnhofsgebäudes gezeichnet ist.

Ein genauerer Blick auf die Karte offenbart eklatante Ungenauigkeiten. Von Kotlas nach Mikuni dauert es laut dieser Karte fast 15 Minuten, die Autoren der Karte haben Sosnogorsk in die Mitte der Abzweigung nach Troizko-Petschorsk verlegt... Schande und Schande!

Und so sieht der Bahnhofsplatz von Jaroslawl aus. Seit ich 2009 in dieser Stadt meine militärische Ausbildung absolviert habe, hat sich daran offenbar kaum etwas geändert.

Hinter Jaroslawl überquert die Eisenbahn auf einer Brücke die Wolga.

Ganz nördlich hält man in kleinen Dörfern. Allerdings ist hier eine Art Infrastruktur in Form von Plattformen mit Geländern vorhanden. Ein paar Passagiere warten auf den Abendzug nach Jaroslawl:

Und der Zug fährt weiter nach Norden.

Die nächste Station ist Danilov, eine Anlegestelle und gleichzeitig Knotenstation, wo von der Archangelsk-Magistrale eine Abzweigung zur Breitenbahn abfährt.“ Sankt Petersburg- Kirow“, die sogenannte Nordpassage der Transsibirischen Eisenbahn.

Abgesehen von diesem Detail gibt es in dieser Stadt nichts Bemerkenswertes, und die Aussicht von der Bahnhofsbrücke zeigt dies deutlich:

Der lange Halt ausnahmslos aller Züge führt zu einer Vielzahl von Straßenverkäufern. Sie verkaufen buchstäblich alles – von Salzkartoffeln bis hin zu eingelegten Gurken ...

Zu Plüschtieren. Obwohl es schwer vorstellbar ist, dass jemand unterwegs im Zug Plüschtiere kauft.

Ein Anwohner blickt neugierig auf den weiterfahrenden Zug. Anscheinend liest er den Namen der Route auf dem Schild.

Währenddessen beginnt es draußen vor dem Fenster Region Wologda mit ordentlich gepflügten und gesäten Feldern.

Ein Waldabschnitt, durch den 2010 ein Tornado fegte. Weitere Details finden Sie unter varandej in diesem Beitrag. Wie wir sehen, hat seitdem niemand mehr an der Oberfläche gekratzt, um diesen Ort irgendwie in Ordnung zu bringen.

Aber hier sind sie stolz auf ihre russische Staatsbürgerschaft! Das gewöhnlichste Dorfhaus am Bahnhof Baklanka trägt eine stolz wehende russische Flagge:

Und dann erreicht der Zug den Bahnhof Gryazovets. Hier, auf dem Bahnsteig dieses Bahnhofs, wurde die Eröffnungsszene des berühmten sowjetischen Trashfilms „City Zero“ gedreht. Bemerkenswert ist auch, dass der Held des Films aus dem Zug in Richtung Workuta ausstieg (sichtbar auf der Zugstreckentafel).

Aber im Allgemeinen - der gewöhnlichste Linienbahnhof in einer gewöhnlichen Provinzstadt.

Es wird dunkel. Am Ortseingang von Wologda wachsen in der Ferne fantastische pilzförmige Wolken:

Obwohl wir nach Norden reisen, weichen die Wälder für einige Zeit fast durchgehenden Feldern.

Hier gibt es nur sehr wenige Bäume; das Gebiet ähnelt eher der Waldsteppe in der Region Woronesch.

Direkt vor Wologda passiert der Zug ohne Halt einen riesigen Rangierbahnhof mit dem idiotischen Namen Losta (erinnern Sie sich an die Fernsehserie Lost auf Channel One?). Der Bahnhof Losta ist einer der größten Rangierbahnhöfe im europäischen Teil Russlands: Hier wird die Archangelsk-Magistrale von der Breitengradstrecke St. Petersburg – Kirow gekreuzt, oder besser gesagt, sie kreuzt nicht vollständig, aber irgendwann ergeben sich diese Straßen kombiniert werden. Es gibt auch ein Lokomotivdepot (TC-11), das 2004 eröffnet wurde.

Wologda selbst sieht vom Zug aus sehr gewöhnlich, wenn nicht sogar traurig aus: fünfstöckige Plattenbauten, dazwischen stehen Backsteinhochhäuser ...

Eine der Produktarten aus diesen Regionen ist Rundholz:

Der Bahnhof Wologda ist für provinzielle Verhältnisse recht groß:

Auf dem Dach der Station befindet sich eine kleine, aber schöne Wetterfahne mit der Aufschrift „Wologda“.

Glocke. Ich erinnere mich sofort an das berühmte „Gib mir meine Glocke zurück, bl#“... Am Bahnhof Wologda gibt es sonst nichts zu sehen.

Bei der Abfahrt aus Vologda sind links entlang des Zuges die Gebäude des Spaso-Prilutsky-Klosters zu sehen. Das Spaso-Prilutsky-Kloster wurde 1371 vom Heiligen Dmitri von Prilutsky, einem Schüler und Anhänger des Heiligen Sergius von Radonesch, gegründet. Im Jahr 1812 wurden hier die Schätze der patriarchalischen Sakristei, der Dreifaltigkeits-Sergius-Lavra und einer Reihe anderer Moskauer Klöster und Kathedralen aufbewahrt. Nach der Revolution beherbergte es eine Kolonie für Straßenkinder und ein Durchgangslager für Enteignete und später eine Militäreinheit. Was war nicht hier... Derzeit erfüllt das Kloster seinen vorgesehenen Zweck.

Ein bezaubernder Abend dämmert Wologda, dem der Ort seinen Namen gab Markenzug Moskau-Wologda:

Heu wird auf den Feldern gesammelt:

Nachts erreicht der Zug den Bahnhof Konosha-I Region Archangelsk. An diesem Bahnhof erfolgt der Abschied von der Archangelsk-Magistrale: Dann wendet sich die Strecke nach Osten. Gleichzeitig endet die Elektrifizierung – die Petschora-Hauptstrecke wird vollständig mit Diesel betrieben.

Beachten Sie, wie hell es hier nachts ist – um drei Uhr morgens ist der Himmel nur leicht dunkel.

Und im Inneren des Bahnhofs werden wir eine beeindruckende Ausstellung mit Kinderzeichnungen sehen. Schüler der örtlichen Kunstschulen malten. Es gibt Kritzeleien und einige beeindruckende Zeichnungen.

Unter den Eisenbahnartefakten ist der prächtige Satzfahrplan aus der Zeit des Eisenbahnministeriums (und möglicherweise der UdSSR) hervorzuheben.

Der schönste Abschnitt der Straße von Konosha nach Valdeevo konnte aufgrund der Dunkelheit nicht fotografiert werden. Der Morgen begann an dieser Station:

Der Bahnhof liegt im gleichnamigen Dorf, umgeben von Wäldern und unpassierbaren Sümpfen. Es gibt keine Straßen zur Außenwelt (außer der Winterstraße), man kann nur mit dem Traktor fahren. Nun ja, im Zug. Im Dorf selbst gibt es schrecklichen Dreck, Pfützen und triste Baracken. Aber es gibt Laden Nummer 21.

Petschora-Autobahn in der Nähe des Bahnhofs Sengos. Es ist erwähnenswert, dass die Kurven auf dieser Straße eine Ausnahme bilden; sie besteht hauptsächlich aus pfeilgeraden Abschnitten.

Rundherum liegen raue Dörfer im Norden, grau und mit der Zeit verschrumpelt, mit den kaputten Augenhöhlen unbemalter Häuser. Diese Landschaften rufen eine unglaubliche Melancholie hervor...

Der deprimierende Eindruck der nördlichen Verwüstung wird durch die relativ ordentlichen Kasernen der Eisenbahner an seltenen Haltestellen etwas gemildert. Sie sind aber auch von klapprigen Schuppen und Toiletten umgeben:

Und Strenge und Armut erinnern uns unaufhaltsam an sich selbst. Hier Siedlung städtischen Typs Udimsky.

Das Einzige, was darin „städtisch“ ist, sind zweistöckige Kasernen.

Die Eisenbahn biegt in kleinen Abschnitten nach Norden ab und gibt den Blick auf lange gerade Abschnitte frei. Der Wind trägt Rauch und den Gestank von Dieselkraftstoff bis zum Ende des Zuges ...

Die Aue der Nördlichen Dwina beginnt:

Der Fluss selbst. Selbst im Mittellauf ist er riesig – die Breite seines Kanals ist keineswegs geringer als die Breite des Wolga-Kanals:

Nachdem der Zug die Brücke über die Nördliche Dwina überquert hat, kommt er am Bahnhof Kotlas-Uzlovoy an:

Die Diesellokomotive wird an das Ende des Zuges gekoppelt, um den Zug zum Bahnhof Kotlas-Juschny zu fahren.

Dann wird die Diesellokomotive wieder an die Spitze des Zuges gehängt und der Zug fährt weiter nach Workuta, wobei er erneut an Kotlas-Uzlova vorbeifährt. Das ganze Hin- und Herfahren ist auf die fehlende Möglichkeit zurückzuführen, direkt von der Brücke über die Nördliche Dwina nach Kotlas-Juschny abzubiegen. Obwohl sie schon vor langer Zeit eine Schleife von Kotlas-Uzlovoy zum Zweig Kotlas-Kirov hätten bauen können. Aber anscheinend ist es billiger, die Zeit von Passagieren und Fahrern sowie Dieselkraftstoff zu verschwenden.

Kotlas-Süd. Die Reparatur des Bahnhofs geht immer weiter und nimmt kein Ende:

Bahnhofsplatz mit Dampflok-Denkmal und höllischen Pfützen auf dem zerknitterten Asphalt. Hinter den Kulissen befinden sich die schrecklichsten verlassenen Holzbaracken. Wenn Sie nichts davon wissen, dann sieht es im Prinzip innerhalb der akzeptablen Grenzen aus, natürlich angepasst an das russische Outback:

Möwen scheißen auf den Kopf des bronzenen Wladimir Iljitsch:

ZU Bushaltestelle Brote aus der PAZ-Fabrik treffen ein...

In der Nähe lokaler Städte und Dörfer, denen ein solcher Segen der Zivilisation wie die Eisenbahn vorenthalten ist:

Generell ist das Leben in vollem Gange. Und wir fahren zurück, vorbei an einem kaputten und verlassenen Aufzug. Anscheinend ist dies die Nähe des Bahnhofs Mostozavod:

Die nächste Haltestelle ist Solvychegodsk. Das echte Solwytschegodsk ist noch etwa zwanzig Kilometer von hier entfernt, allerdings sieht der Bahnhof viel anständiger aus als der Bahnhof einer Großstadt und das Regionalzentrum Kotlas:

Hier steht ein Denkmal für die Opfer der Erbauer der Petschora-Autobahn – Hunderte, Tausende namenloser Gefangener, die die Straße unter unmenschlichen Bedingungen zwischen Taiga, Tundra, Permafrost, in einem Schneesturm und dreißig Grad Hitze bauten und an Kälte und Gemeinheit erstickten . Beim Anblick dieses schlichten, strengen Denkmals kriecht ein Schauer über die Haut ...

Pyrsky. So heißt der Bahnhof etwas weiter von Solwytschegodsk entfernt:

Östlich von Kotlas erstrecken sich entlang der Eisenbahn riesige unpassierbare Sümpfe. Dies ist zum Beispiel der Rada-Sumpf:

Es war nicht möglich, den Namen dieses Sumpfes herauszufinden.

„Die Russen nennen den Ort, an dem sie vorbeikommen, eine Straße“ – dieses Zitat kommt einem unwillkürlich in den Sinn, wenn man sich anschaut, was hier als Straße dient. Auf einer solchen Straße kann nur ein Holztransporter, ein Traktor oder ein Schichtwagen fahren...

Im Allgemeinen ist dies der Haupttransport hier – das Hauptprodukt der Region Archangelsk ist Holz. Wald, Wald, Wald, mehr nicht. Der Bettlerbereich sitzt auf einer Holznadel.

Der Süden der Republik Komi, der plötzlich vor dem Fenster beginnt, sieht ähnlich aus: Kiefernpeitschen stapeln sich am Bahnhof Madmas in den Himmel:

Auch hier gibt es unheimliche Ruinen, ähnlich denen, die man bereits in der Region Archangelsk gesehen hat: Wenn man die Lage der Grenze nicht kennt, ist es schwierig zu bestimmen, wo eine Region endet und eine andere beginnt. Die verfallene Scheune trägt stolz das Schild „ELECTRIC SHOP“:

Wenn die Verwaltungsgrenze der Region Archangelsk und der Republik Komi irgendwo in der Nähe des Bahnhofs Madmas verläuft, wird der Unterschied nach der Überquerung des Flusses Wytschegda für das Auge deutlich. Der Fluss ist übrigens nicht weniger beeindruckend als die Nördliche Dwina:

Der Zug fährt hier nach Nordosten und die Natur vor dem Fenster beginnt sich allmählich zu verändern. Jenseits der Wychegda beginnt die südliche Taiga mit einem überwiegenden Anteil an Nadelbäumen:

Verlassene Landschaften werden gelegentlich durch Spuren menschlicher Aktivität unterbrochen:

Mikun ist ein großer Knotenpunkt im südlichen Teil der Republik Komi. Der Zug braucht hier etwa 20 Minuten, ein- und aussteigen große Menge Passagiere. „Usy“ fahren vom Bahnhof nach Vendinga und Syktyvkar, die Leute steigen hier in Nahverkehrszüge um.

Blick von der Brücke. Unser Zug wird nach einer Weile dorthin fahren:

Auch ein Reisewagen des Bundesstrafvollzugsdienstes wartet auf seine Fahrgäste:

Bahnhofsplatz. Vergleichen Sie mit dem, was Sie gesehen haben große Stadt Kotlas. Besonders auffällig ist hier der Einkommensunterschied benachbarter Regionen:

Nördlich von Mikuni überquert der Zug auf einer Brücke den Fluss Vym:

Und dann tauchen im Wald schmucke Häuser auf. Dies ist die Stadt Emva, in der sich der Bahnhof Knyazhpogost befindet.

Der Bahnhof selbst. Genau den gleichen Bahnhof gibt es in Sosnogorsk, weiter entlang der Zugstrecke.

Die schäbigsten Häuser der Stadt. Erinnern Sie sich an die Stadt Udimsky...

Ein anderer Fluss, dessen Name nicht ermittelt werden konnte. In einiger Entfernung können Sie die Stelle sehen, an der es in den Vym mündet:

Ein typischer linearer Bahnhof auf einer Autobahn: ein elektrischer Hauptmast, auch Bahnhof genannt, eine Scheune (oder eine Toilette?), eine Transformatorkabine und eine Art Bahnsteig. Allerdings ist der Personenverkehr hier so gering, dass mehr nicht nötig ist.

Die Straße wendet sich weiterhin nach Norden.

Am Abend erreicht der Zug Uchta.

Groß Sortieranlage in einer Großstadt. Hinter dem Bahnhof sieht man den Berg Vetlasyan, auf dem sich Lenins Kopf befindet. Es war einmal, dass auch dieser Kopf im Dunkeln leuchtete, dann wurde ihm die Erleuchtung gestohlen.

Privatsektor der Stadt. Diese sehr komfortablen Häuser sind hier vorhanden.

Die Bahn verläuft hier direkt unter den Berghängen hindurch.

Rechts ist der Berg und links das Tal des Flusses Uchta.

Sosnogorsk. Auch ein großer Bahnhof, von dem aus eine Abzweigung nach Troizko-Petschorsk abfährt. Anders als die Fantasie der Kartenersteller an der Wand in Jaroslawl liegt Sosnogorsk direkt an der Autobahn. Es gibt zwar noch eine Station Sosnogorsk-II, aber es ist zweifelhaft, ob dort darüber gesprochen wurde.

Ich habe auf dem Rückweg Fotos vom Bahnhof Sosnogorsk gemacht, aber tatsächlich ging die Sonne bereits unter:

Die Entfernung nach Moskau ist bereits die gleiche wie von Adler, allerdings sind es noch knapp 700 Kilometer bis Workuta.

Menschen laufen herum reservierter Sitzplatzwagen. Mittlerweile befanden sich nicht mehr als 5 Personen in unserem Waggon.

Die Straße nördlich von Sosnogorsk führt durch die durchgehende Taiga.

Bahnhof Kerki. Kerki bedeutet in der Komi-Sprache „Hütten“, „Häuser“. Hier gibt es tatsächlich mehrere Häuser sowie einen alten „Kosak“ auf einer Plattform aus alten Schwellen. Ich frage mich, wo man es hier fahren kann?

Denn die Zivilisation ist hier bereits völlig am Ende.

Der riesige Fluss Petschora in der Nähe der gleichnamigen Stadt. Nachts überquert ein Zug es.

Taiga. Achten Sie auf die Form der Fichtenkronen, wie sehr sie sich von den flauschigen mitteleuropäischen Bäumen unterscheidet, die wir gewohnt sind.

Nun, die Sonne ist schon herausgekommen. Das Bild wurde um 3 Uhr morgens aufgenommen? Morgen?

Ein Nebenfluss der Petschora ist der Usa River. Auch dieser Fluss steht der Wolga in seinem Mittellauf in nichts nach. Das Foto wurde auf dem Rückweg aufgenommen, deshalb ist es so dunkel.

Plötzlich tauchen in der Taiga sumpfige kahle Stellen auf, hinter denen man die Gipfel des Polarurals erkennen kann:

Von menschlicher Aktivität sind hier keine Spuren mehr zu sehen.

Entlang der Straße gibt es kabelgebundene Kommunikationsleitungen, die natürlich schon lange nicht mehr funktionieren. Aber es ist äußerst unrentabel, Kabel aus diesen verdammten Orten zu entfernen, um sie dem Recycling zuzuführen. Es verrottet also alles.

Eisenbahnerbaracken am Uferübergang. Oder Pyshor. Oder Pernashor. Oder vielleicht Amshor? Ich weiß nicht mehr, welches, sie sind sich alle so ähnlich. Dem Zeitpunkt der Dreharbeiten nach zu urteilen, scheint es, dass dies immer noch Pernashor ist ...

Seyda ist die letzte langfristige Zughaltestelle vor Workuta. Obwohl es sich bei der Kreuzung offiziell um den Bahnhof Chum handelt, von dem aus der einzige „lebende“ Abschnitt der transpolaren Autobahn Chum-Labytnangi abfährt, fährt der Nahverkehrszug „Workuta – Labytnangi“ mit einer obligatorischen Haltestelle in Seyda und hat dort unvorstellbare Haltestellen eineinhalb bis zwei Stunden. Der Workuta-Zug hält hier 23 Minuten lang, währenddessen stürmen Fahrgäste den örtlichen Laden.

Nach Seida endet die Taiga und die Waldtundra beginnt:

Brücke über den Fluss Seyda. In wenigen Minuten wird der Zug darauf fahren. Interessanterweise sind hier alle Eisenbahnbrücken unbewacht.

Rechts am Weg sieht man den bereits bekannten Usa River

Der Dirigent brachte ein Gästebuch mit. Da war diese Erwähnung drin. Betrunkene Schichtarbeiter sind kein Mythos!

Und vor dem Fenster ist bereits Tundra.

Aufgrund des Permafrosts schwillt der Weg ständig an. Die Geschwindigkeit, mit der der Zug hier fährt, beträgt nicht mehr als 60 Kilometer pro Stunde.

Wir fuhren einfach irgendwohin. Der Weg verläuft auf einer Böschung, die einen beeindruckenden Blick auf die örtlichen „Straßen“ bietet – Spurrillen im Schlamm, an denen ein Raupenbulldozer kaum vorbeikommen würde.

Kykshor-Kreuzung. Die Eisenbahner wohnen nicht hier, sie arbeiten alle im Rotationsverfahren. Einfach weil es unmöglich ist, hier zu leben – es gibt nichts in der Nähe. Absolut gar nichts.

Eine weitere Brücke über einen Tundrafluss, von denen es sehr viele gibt:

Die Überquerung des Polarfuchses.

Im Grunde ist der Name des Senders Programm. Keine Kommentare hier...

Dem Schild nach zu urteilen, erinnert diese Scheune noch an die Zeit des Eisenbahnministeriums der Russischen Föderation.

Schließlich kommt der Zug in Workuta an.

Der Zug wird sofort von Schmutz und Ruß befreit.

So endet die Reise entlang der Petschora-Autobahn. Die Autobahn selbst endet dort nicht, sondern führt zum Dorf Severny, wo sich der Bahnhof Ayach-Yaga befindet, dort gibt es jedoch keinen öffentlichen Personenverkehr mehr. Unsere Reise von 2264 Kilometern ist beendet.