Kde je hřbitov letadel. Cestovat do Ameriky

V roce 2011 uzavřel jeden z nejstarší letiště Moskva - Bykovo, postavená v roce 1933. Při pohledu na území letiště ze satelitních karet jsem si všiml skupině letadel kromě dráhy. Nyní je ponechána pro malé, přijde tam a vidět všechno s vlastníma očima.

Sbírání na cestě do bykovo všechny dopravní zácpy, které byly, jsme se dostali na místo jen pár hodin před nástupem temnoty. S taky počasí nebylo štěstí, neustále prší. Ale jak jsem předpokládal, to bylo elementární dostat se do letadla.

Starší letiště "Bykovo" bylo jen centrální letiště. M. V. Frunze, postavený v roce 1910 na obor Khodynsky, který také přestal existovat v tomto století.

První letadlo se ukázalo být přesně v místě, kde se ukázaly souřadnice ze satelitní karty. Pravda, tam byly dva z nich na snímku a pouze jeden zůstal ve skutečnosti:

Ale skupina tří letadel, která měla být v kilometru z této desky, se pohybovala blíže a získala jiný stroj. Takže počet opuštěných letadel satelitní mapa. A ve skutečnosti se shodovaly.

První, už ne letadlem, na naší cestě byl IL-76TD:

Toto letadlo bylo vydáno v prosinci 1982 pro SSSR letectvo. Jako vojenský dopravní letadlo letělo 10 let.

Po kolapsu SSSR zůstalo letadlo na Ukrajině, kde v roce 1993 byl uložen. Držení dva roky, letadlo začalo znovu používat, první rok na Ukrajině, a pak po přeměně na IL-76TD se začal provozovat v Rusku.

V Rusku, toto letadlo bylo využíváno Aviaistův letecká společnost, která ho opustilo sedm letů na skladování na letišti Bykovo. Letoun od té doby už neletí, ale byl schopen přežít svou leteckou společnost, která byla uzavřena v roce 2008.

Je čas vylézt dovnitř letadla. Dveře nebylo uzamčeno, a máme rádi slušné lidi, prošli ji:

Bardak vládne uvnitř, ale nezasahuje s odhadem poněkud velké velikosti nákladního prostoru. Jeho délka s rampou 24,5 metru:

Maximální komerční zatížení toto letadlo Montáž 50 tun a vzít toto zatížení by mohlo být 3 650 km. No, pojďme hodit další pohled na nákladní část a přesunout se do kokpitu.

Z kokpitu je již málo, že zůstává. Všechny vybavení a dokonce i podlaha demontovaná. Pouze předseda navigátoru na svém místě:

Takové letadlo řídí posádku 7 lidí, takže zde došlo k několika zařízením. V technickém oddělení vedle kabiny je nouzový provozní poklop, který vede ven. Rostoucí skrz poklop můžete spustit z letadla shora:

Jak se ukázalo, pár dní po naší návštěvě, tento IL-76TD byl rozbitý a exportován.

Pojďme se obrátit na skupinu čtyř letadel. Všichni byli vyrobeni OKB Yakovlevu. YAK-42D je blízko-hagnetárské osobní letadlo, které poprvé viděl nebe před 26 lety. Toto letadlo přišlo posunout Yak-42 a opraven, řadu jeho zjevných nepříjemností. Mimochodem, toto letadlo bylo vydáno ve stejném roce, kdy Yak-42D udělal svůj první let.

Další před 5 lety, tato rada pravidelně letěla, a pak ho letecká společnost Elbrus-Avia poslala, aby byla uložena v roce 2008. Po roce byla letecká společnost pokryta v důsledku dluhů a letadlo bylo zatčeno. Pokud věříte internetu, tento Yak-42D dal na prodej. Pokud tedy někdo chce koupit tento letoun, nechte ho připravit 33,759,000 rublů.

Z 120 židlí, ekonomická třída zůstává jen tři.

Zadní vstupní žebřík:

Chata. K ovládání YAK-42D bylo dost dva lidí:

Pravda, toto letadlo je nepravděpodobné létat, s největší pravděpodobností bude chápat osud jeho souseda - IL-76TD.

Další letecká společnost YAK-42D Elbrus-Avia. Motory již z něj odstranily, takže nebudu překvapen, pokud půjde pod nůž:

Toto letadlo bylo vydáno o dva roky později než předchozí, v roce 1989.

Bohužel, kabina je také docela poškozená:

Podívejme se na letadlo další čas ze strany a přejděte k dalšímu.

Další YAK-42D. Motory na něm také chybí. Tato rada se podařilo létat o něco déle než jeho sousedé. Přijel do Bykovo v roce 2009 pro údržbu, kde byl zatčen a poslán zde.

Zadní vstupní žebřík byl vynechán, který usnadnil úkol vstupu dovnitř:

Toto letadlo katastrofálně postrádalo pohlaví:

Obraťme se k dalším letadlům, podle mého názoru je nejzajímavější - potrubený osobní cestující letadlo YAK-40K:

Ze všech letadel, ve kterém jsme byl dnes večer, zde nejzachovalejší kabina pilotů:

Je to vtipné, že všechny tyto letadla přežily své letecké společnosti, které uzavřeny na konci nulových let.

válec na rutube.

"Centrální letiště je. Frunze "

Tento hřbitov jsme zjistili šanci, den před včerejška. Platí podél satelitní mapy, kde hledají muzeum peněz a narazila na podivnou prázdnotu v oblasti metra "letiště". Mapa byla podivná forma a pole s letadly. Jak se ukázalo, to byl opuštěný letiště na khodynsky pole - "Frunze Central Airfield".

Druhý den jsme na tomto letišti udělali nálet. To, co jsme tam viděli, ponořili se v šoku. Někdy mocný, krásná auta Byli hozeni k hojení v dešti, puchýře jsou rozbité, vnitřky jsou zastrašovány ... ale to jsou letadla a vrtulníky, které nás kdysi obhajovaly ...

A za mrtvými letadly řídil západ slunce.

Lidé! Kdo má východ na našem Barinově ze státního aparátu - do toho, co můžete! Alespoň můžete. Novináři, psali o tom. Možná alespoň něco pomůže ...

Pro média: Pokud potřebujete fotografie s vysokým rozlišením, kontaktujte prosím.

Rozloučení se chodit

Kromě hmotnosti památek, jako je údolí smrti, mnoho národní parky A rezervace, suchá poušť Mojave ve Spojených státech je stále známa jeho hřbitově letadel. Nachází se v blízkosti letiště Mojave, 100 kilometrů severovýchodně od Los Angeles. Obrovské letadlo jsou již viditelné již s dálnicí č. 395. Pro cestující bude město Viktorville sloužit pro cestovatele, pak malé staré město Mojave a bažina státní dálnice č. 58 a №14 v jižní Kalifornii.

Proč je tento hřbitov v poušti Mojave? Odpověď na otázku je docela logická - opuštěné pouštní území je dokonalým skladováním venku. Zde je rekordní nízké množství srážek a většinu roku vysokou teplotu - to jsou roviny a jejich pozůstatky z rzi. Na hřbitově letadla obrovské, jakmile létání letadlových demontovaných dílů. Navzdory skutečnosti, že kluzáky jsou oploceny ostnatým drátem a pravidelně hlídkou, můžete se stále přistupovat k plotu a zvážit tyto obry.

V obrovském území můžete vidět různé modely komerčních letadel, protože na letišti Mojave začalo ukládat Globers na kosmodromu od roku 1970. V době hospodářských krizí a klesající poptávky po letenkách, staré letouny se zde rozepnuli. Také v Mojavě jsou čerstvé, s výjimkou cestujících a zbytky vojenských letadel. Toto místo je největším světovým hřbitovem technologií.

Zde najdete různé modely Boeing, Airbus, Lockheed a McDonnell Douglas.. Letadla uložená a pohřbená v poušti Mojave ve Spojených státech patří do více než sto leteckých společností a mnoho z nich je již dlouho, co přestalo existovat.

Největší počet letadel (více než tisíc) byl dosažen v roce 2002, stejně jako z větší části (asi 360 jednotek) letadel, které jsou umístěny na parkovišti po teroristických útokech ze dne 11. září 2001, kteří spadali do Spojených států. Letecká společnost pak si nemohla dovolit udržet tolik letů ve vzduchu, hangáry byly naplněny na amerických letištích, a musel přidělit oblast pro parkovací letadlo. V mnoha ohledech přišly parametry pouště Mojave.

Některé letadlo, docela vhodné pro další operaci, pak nastavit parkování. Byli nuceni jít do anabiózy. Tak, že až do konce písku a vítr, poušť nezničila mechanismy, jejich okna a motory byly uzavřeny plastem. Možná, že jednou takové letadlo bude stále létat, zejména proto, že mnozí z nich jsou na prodej.

Ale na opačné straně dráhy z letiště Mojave ve Spojených státech, pohřební půda se nachází - toto je místo, kde stará letadla jdou do smrti. Většina proudových vložek již prošla životnost a nemůže být použita. V průměru je životnost komerčních letadel cca 25 let, i když nyní jejich "život" není měřen v letech, ale v počtu letů. Po tisíce vzletů a přistání, letadla již nemůže odolávat vysokým letovým tlakem bez výměny hlavních částí. Tyto opotřebované letouny zaparkované na opuštěném parkovišti jsou nyní demontovány a náhradní díly se používají k opravě letadel takových modelů. Když a náhradní díly a letadla již nejsou vhodné pro opakované použití, jsou demontovány a odesílány pro zpracování - drcené a interpretovat surové hliníkové tyče.

Kdykoliv bít letadlový hřbitov lze vidět s tucet letadel v různých stavech demontáže. Některé kluzáky jsou téměř demontovány a jsou odstraněny zejména drahé náhradní díly, jiní jsou prostě rozbité. Kolem rozptýlených kusů trupu, ocasy a křídel letadel, kol, sedadla pro cestující ... Skutečné Moginal Památky zastaralých technologií!

Mojave letiště ve Spojených státech je v relativní blízkosti Hollywoodu, takže několik letadel je vždy v rezervě pro použití v práci filmů. Desítky slavných filmů a rámů byly odstraněny v poušti Mojave! Včetně "rychlosti" s KIAN Reeves, "silná matice 2" s Bruce Willis a "Den nezávislosti" s Will Smith v hlavní roli. Pokud má film scénu s výbuchem letadla, pak obrovskou šanci, že tyto rámy byly natočeny v Mojave.

Dostat se k sobě a podívat se na hřbitov letadla téměř nemožné. To není zábavní park! Objekt je klasifikován a návštěva je extrémně omezená. Kromě ostnatého drátu hlídkují ochranu a příležitost zatčení s pokutou asi 20 tisíc dolarů, můžete být lyžování (a možná jíst) hlídací psy! Ale převrat (zejména všudypřítomné fotografové) jsou ve Spojených státech. Pod krytem noci jsou spuštěny při hledání dobrodružství na hřbitově letadel. Ačkoli odpoledne se usmíval přes plot k stráže a zdvořile žádá, můžete jít na pár minut a udělat nádherný jedinečný rám pro sebe.

Ukládá velké množství velmi zajímavých věcí na svém území. Například 5 000 opuštěných letadel, které pečlivě, stejně jako v řadě zaparkované mezi kaktusy a v písku.

Toto místo je největší hřbitov na světě. Procházka?

Ačkoli letadlo dlouho opustilo a nelétají, jsou umístěny na území základny Ameriky letectva s názvem "Davis-Montit", který se nachází v městečku Arizona Tuson. Je velmi obtížné být uvnitř - všechny letouny jsou oploceny.

Na tomto místě žije váš termín a dopřejte výhradně vojenské letadlo. Od konce druhé světové války byly odepsány, ale zároveň se na toto území nedocházelo zhroucené letadlo, v poušti, na základě letectva. Takové velké množství akumulované.

Samotná základna byla založena v roce 1925 a jméno této základny na počest vojenských pilotů, který sloužil v první světové válce - Oscara Montit a Samuel Davis.

Základ byla rozšířena o 1940, zatímco další byl vznesen v Evropě světová válka. Na tomto místě začalo připravovat posádky určené pro bombardéry. Když válka skončila, v roce 1945 byla školící základna uzavřena a začala ji používat jako hřbitov zbytečného bojového letadla. Místní suché klimatické počasí, stejně jako pevná půda umožňují dobře ušetřit letadlo Na dlouhou dobu.

A velmi brzy tréninkové centrum potřebné znovu vytvořit. Studená válka čelila a armáda by měla deklarovat stabilní vojenskou připravenost, která trvala téměř čtyřicet let.

Na tomto místě byly stavební části tvořeny na strategickém letectví, stejně jako speciální skupiny techniků, připravených vést staré letadlo.

Konec studené války

V padesátých letech byly na tomto místě založeny dva skupiny letadel Boeing B-29Superforress a v šedesáti třetích letadlech jsou Lookmeedu-2 špiony. Alternativně, v blízkosti této oblasti se nachází raketové doly, které číslované 18 kusů.

Když byla ukončena studená válka, stabilní bojová připravenost pro podobný počet letadel se opět stalo zbytečným. Letadla Rust a Stolel.

Někteří chtěli překreslit, znovu vybavit a používat speciálně pro potřebu zaměstnanců civilního letectví, ale něco nefungovalo.

S příchodem internetu začali rozpoznat hranice Arizony, stejně jako Amerika. Kromě. Ruské milovníci vzduchu, kteří odtlačili většinu zajímavých modelů letadel, byli schopni se dostat do Google Shots, které nebyly ani nikoho slyšet v jejich čase.

Ačkoli vše je to obrovské množství letadel, které stojí v poušti a vytváří hřbitov, zcela opuštěný, aby jim zavolal v žádném případě. Američané se podařilo vytvořit dobrý podnik.

Na základě Davis-Montitan je 309. skupina Ministerstva obrany Ameriky, kde přibližně 500 000 lidí, kteří se zabývají opravy letadel.

Každý rok se na bázi objevuje přibližně 400 nových technických jednotek. Aby hřbitov neroste do podlahy státu, je přibližně stejný počet letadel implementován přátelskými, ale špatnými státy nebo zničeny.

Podle dohody o snížení strategických nepřátelských vyzbrojování (start), který je podepsán mezi Amerikou a Ruskem, na tomto místě zničena 365 Bombovozov Boeing B-2Strafortress.

Všechny letadlo, které přicházejí k zachování databáze Davis-Montitan, jsou podrobeny úzkostlivé vyšetření, zbraně jsou demontovány odtud, stejně jako všechny tajné vybavení a palivové systémy se suší a čerpají olejem.

Prodej letadel

Celá flotila technologie je rozdělena do 4 skupin: krátkodobá a dlouhodobá ochrana (přípustná kombinovaná technika), technika určená pro implementaci a dárcovské letadlo. Kategorie pro prodej někdy přichází napříč a ne létající bojová technika. Například v loňském roce byly přivedeny do tohoto místa, ale bojové hemmery byly odepsány podle věku

Vedení základny bylo rozhodnuto prodat je na internetu, ale jsme si koupili jen několik jednotek - toto auto není absolutně vhodné pro civilní život, a proto zemřou v zajetí: spotřeba paliva je velmi velký, nepříjemný interiér, mechanický Převodovka.

Kromě toho je tento objekt dnes považován za turista.

Hřbitov letadla, podle oficiálních údajů, je pojmenován 309. letecké údržby a regenerační skupiny. V současné době existuje více než 40 kosmických letadel a 4200 letadel.

Pro 80% letadel je toto území jejich posledním útočištěm, obří ocelový hřbitov, kde se odpočívá více než 350 000 jednotek, které lze kdykoliv požadovat.

V roce 2005 byli odborníci z 309 skupin schopny recyklovat více než 19 000 dílů, které mají celkovou cenu 568 milionů dolarů. Americká vláda má příležitost ostatním zemím koupit jak náhradní díly, tak celé letadlo, přímo z hřbitova letadel.

Je třeba poznamenat, že letouny jsou také opraveny na tomto místě a po této části se může vrátit do systému. Proto bude každý dolar Ameriky daňových poplatníků vložených v Amargu, bude schopen vrátit $ 11 do státní pokladny! Podle odborných výkazů bylo každá 5. letadla na území tohoto hřbitova vrácena do systému.

Tento hřbitov není považován za vlastníkem dat letadel. Všechny z nich, jako předtím, než se odkazují na majetek americké armády, stejně jako vládní agentury. Kromě toho je zajímavé si všimnout, že na tomto hřbitově existují pracovníci letadle a letadla v nepracujícím stavu.

Nic na Zemi je vždy. A samozřejmě to platí pro technologii letectví. "Hřbitovy letadla" - tak zavolejte místům, kde je lepidlo, letecká technika. V Rusku jsou takové "hřbitovy" umístěny především v Moskvě a v Moskvě.

Nejoblíbenější je Khodyan Field, Letiště Domodedovo a muzeum letectva Ruská Federace V obci Monino, Moskevské oblasti, stejně jako největší muzeum v Ulyanovsku, na Středním Volga regionu. Fotografie Tyto atrakce vyplněné internet. A navzdory skutečnosti, že tyto fotografie způsobují lehký smutek, způsobují také touhu podívat se na tyto letadla s vlastníma očima a v minulosti trvat.

Khodynskoye pole

První v Rusku, Khodyan pole se stalo takovým "hřbitovem". Nachází se na severozápadně od Moskvy, nedaleko stanice metra "Letiště". Na začátku minulého století tam byl letiště postaven, který byl později nazvaný název centrálního letiště. Frunze. Byl to Khodan pole, které svědkem prvních mezinárodních letů v Rusku. Letiště na oboru Khodynsky existoval od 1910 do roku 2003. Po uzavření bylo rozhodnuto otevřít muzeum letadel, ale tyto plány nebyly předurčeny.

K dnešnímu dni je část exponátů snížena na kovový šrot, a ty, které jsou více konzervované, jsou nyní v muzeu Vadim Zadorozhnaya. Po uzavření letiště, Khodyan pole začalo stavět dost, a o tom, že na Khodynsky byl kdysi letiště, připomíná, že velmi "hřbitov letadel", na kterém zapomněli letadla a vrtulníky hniloby. V roce 2008, nedaleko od pole, rekonstrukce flotily Aviators Fleet byla dokončena, v níž byly památky založeny piloty, kteří zemřeli na khodynsky v různých historických bitvách.

Paměťový roh v Domodedovo

Nachází se v Moskevské oblasti, Letiště Domodedovo se může pochlubit také od provozu zařízení. Přímo na poli, naproti terminálu Domodedovo, usazených letadel, čekající na jejich osud. Cestující na vzletu je mohou dokonale zvážit. Jsou také dobře viditelné ze samotného terminálu Domodedovo.

Foto: khmelikvictor.liveJournal.com.

V podstatě existují letadlo "Domodedovo Airlines", ale také se setkávají letadla Dovážená produkce. Mnozí z nich již darovali podrobnosti k jejichmu novému kolegu. O jejich další osud je stále neznámý, možná půjdou do šrotu, a to může zůstat potěšit oči hostů Moskvy a Moskevské oblasti. Mezitím může každý kdykoliv přijít do Domodedovo a fotografovat proti "vzdušným gigantům", zachytit kameru s ním, nebo možná dokonce sedět za kormidlo skutečného letadla.

Muzeum letectví v Monino

Není daleko od hlavního města, v obci Monino, Moskevské oblasti, Muzeum leteckého vojenského síly Ruské federace, před několika lety, obdržel status federální státní instituce kultury. Toto místo neotáčeje jazyk, který má být nazýván hřbitovem.

Jednou zde byl jeden z prvních letišť v zemi, ale když technika vystoupila daleko dopředu, podmínky na letišti, aby splňovaly normy. A postupně se letiště v Moskevské oblasti začala proměnit v muzeum letectví.

Muzeum ukládá obrovskou sbírku domácích letadel. Také jsou zde fotografické materiály a dokumenty potvrzující pravost kolekce. Pravděpodobně je obtížné najít místo v Rusku, kde bude shromážděna taková řada různých letadel. Studium prezentovaných exponátů můžete sledovat historii vývoje domácích letadel. Zde jsou shromažďovány modely vojenských a civilních letadel, vrtulníků, kluzáků za posledních sto let. Muzeum existovaly od roku 1958 a podařilo se mu hostit více než 3 miliony lidí z téměř celého světa.

Největší "rovinný hřbitov" na rozloze Ruska

Asi 9000 exponátů se nachází pod otevřená obloha Ve městě Ulyanovsk. Většina z těchto letadel s jejich přesunem do Ulyanovsk, aby zůstala navždy, a jeden, velmi hrdinský exponát TB-1 přinesl do částí a byl shromážděn na místě. Tato vojenská I. civilní letadla - Všechno, co zůstane z levé éry. Předpokládá se, že letadlo, které se do tohoto muzea spadl, je velmi šťastné.

Foto: Alexio-marziano.liveJournal.com.

Muzeum je stále mladý, otevřel v roce 1983. Nejvhodnější sezóna pro návštěvu je letní nebo pozdní jaro. Během tohoto období se získají nejbarevnější a živé fotografie. Muzeum personál, stejně jako kadeti letecké školy civilní letectvíS jakým muzeum patří, snaží se udržet krásu a tajemnost jejich exponátů.