Největší Boeing 787. Interiér kabiny a mapa sedadel

Leteckou dopravu využívají cestovatelé již poměrně dlouho a každý si může svobodně vybrat svou vlastní společnost a dopravní letadlo. Lidé, kteří chtějí létat s pohodlím a potěšením, často volí letadlo Boeing 787 900. Jedná se o pokročilé dopravní letadlo navržené pro co nejpříjemnější cestování.

Osobní tryskáč letadlo se dvěma motory. Ve snaze získat náskok před konkurencí věnovali zástupci společnosti Boeing velké prostředky na vývoj a uspořádání letadla, které by se mělo stát pohodlným místem pro létání člověka na několik hodin.

Boeing 787-900 Dreamliner

Díky znalosti umístění sedadel v kabině si každý cestující při nákupu letenky bude moci vybrat ideální možnost podle svých preferencí. V tomto článku se dozvíte o vnitřním uspořádání Boeingu 787 9 dreamliner.

Kapacita kabiny

Pokud se jedná o letoun se sedadly pouze v jedné třídě, pak je určen pro 250-300 míst pro cestující. Kabina je však zpravidla rozdělena do tří tříd, přičemž součet cestujících se rovná 234 cestujícím. Kabina dopravního letadla je široká 5,5 m, díky čemuž tvůrci poskytli široké průchody pro pohodlí lidí. Každá řada sedadel se skládá z 8-9 sedadel. V Boeingu 787 900 může být vnitřní uspořádání: 3-3-3 nebo 2-4-2.

Vnitřní uspořádání

Všechna sedadla pro cestující v Boeingu 787 Dreamliner jsou rozdělena do tří tříd. Jedná se o business, economy class a premium economy. Každá z možností ubytování má své pro a proti.

Kabina business třídy

Vlastnosti ubytování v business třídě

• Tato třída je přiřazena k prvním 8 řadám letadla.
• Velký a široký prostor pro nohy, který bude pohodlný i pro velmi vysoké cestující.
• Otočením o 180 stupňů můžete sedačku proměnit v „postel“.
• Sedadla jsou uspořádána v souladu s plánem 2-2-2, takže pokud budete chtít na záchod, cestující nebude nikoho rušit a klidně projde.
• Celková kapacita cestujících v této třídě je 48.
• Nejlepší místa pro mít pohodovou dovolenou budou řádky 2 a 5.
• Sedadla v business třídě se vyznačují vzhledem polobudek s monitory a multimediálními systémy.
• Oproti sedadlům v jiných třídách nabízí široký výběr nádobí a nápoje.
• Cestující jsou vybaveni pohodlnými ponožkami, a pokud je let v noci, je zajištěno teplé pyžamo.

Důležité! Pokud chcete mít pohodlný let, musíte vědět o těch místech, která nejsou nejlepší v business třídě. Jedná se o sedačky 4L a 4A, protože nemají průzor. Rovněž se nedoporučuje volit sedadla v 1., 6. a 5. řadě. Tyto řady jsou umístěny v blízkosti toalety.

Salon ekonomické prémiové třídy

Popis sedadel v prémiové ekonomické třídě

• Celková kapacita - 88 osob.
• K dispozici je další prostor pro nohy pro pohodlnou pozici.
• Vysoká a široká sedadla poskytnou odpočinek pro vaše záda a spodní část zad.
• Opěrka zad je výsuvná a má 4 hlavní polohy, ze kterých si můžete vybrat tu nejvhodnější.
• 16. řada je považována za nejlepší sedadlo, protože se nachází v blízkosti zdi obchodní třídy - bude zde další prostor pro nohy.
• Řada 16 na Boeingu 787-900 Virgin Atlantic je ideální pro lidi s dětmi, ale pro ty, kteří nesnesou rozruch, tato řada vhodná není.
• Právě od 16. řady začínají podávat jídlo.
• Neměli byste kupovat lístky do řady 24, protože je tam toaleta.

Kabina v ekonomické třídě

Vlastnosti ekonomické třídy

• Celkem ekonomická třída pojme 116 osob.
• Sedadla jsou o něco užší a nižší než v prémiové ekonomice.
• Opěradlo sedadel je sklopné a umožňuje cestujícímu vybrat si jednu ze 3 možností sezení.
• Řádek 27 je vaše nejlepší sázka, ale vylučte sedadla a a l, protože nemají okno (ale mají navíc prostor pro nohy).
• Zadní model je měkký a pohodlný.
• Řady 41 a 40 jsou v blízkosti toalet, takže pokud máte na výběr sedadel, tyto řady vylučte.
• Police na zavazadla nejsou dostatečně široké.
• Je třeba se vyhnout sedadlům 38A a 38L, protože jsou umístěny u stěny kabiny a vyznačují se absencí průzoru.

Dodatečné informace. Informace o letounu Boeing 787 9 dreamliner, jehož vlastnosti jsou uvedeny výše, jsou obecné, ale každá letecká společnost provádí své vlastní úpravy. Například korporace British Airways kromě byznysu prodává i letenky první třídou. A KLM také mírně změnila pozici sedadel v business třídě a ekonomické třídě.

Kokpit

V Boeingu 900 zůstalo ovládání pro piloty oproti předchozímu modelu stejné. V tomto ohledu může pilot snadno převzít kormidlo jiného letadla a nebude vyžadovat výcvik.

Novinkou v designu kabiny snů je zařízení indikátorů pro promítání informací na čelní sklo. Piloti mají k dispozici elektronickou ukázkovou trasu zobrazenou na dvou obrazovkách. Každý z pilotů tak dostává z počítače informace nutné k ovládání letadla.

Kokpit

Piloti mají také k dispozici nástroje pro diagnostiku plavidel v reálném čase. Pomocí těchto senzorů se informace posílají na zem.

Pohodlí cestujících

Dalším charakteristickým rysem letadla oproti předchozím modelům je vylepšený systém klimatizace. Vzduch z vnějšího prostředí prochází speciálními filtry a teprve poté vstupuje do kabiny. V přídi letadla jsou speciální senzory, které při vstupu do zóny turbulence zodpovídají za snížení otřesů a zajištění pohodlí pro cestující.

Cestující v Boeingu 787-900 Dreamliner

Boeing 787 9 dreamliner je vynikající vložka pro cestování na krátké i dlouhé vzdálenosti. Dobře navržená kabina každé ze tří komfortních tříd vytváří vynikající podmínky během letu. Cestující nic nepotřebují a mohou v klidu relaxovat, zatímco letadlo cestuje nebeskými mílemi. Znáte-li parametry Boeingu, umístění sedadel a nejúspěšnější řady a pozice sedadel, můžete si zajistit úžasný čas.

Patří do nové generace technologií. Byl postaven tak, aby nahradil již zastaralý model 767.

Hlavním rozdílem mezi Boeingem 787 a jeho předchůdcem je jeho design. Poprvé v historii konstrukce letadel je v tomto modelu použito padesát procent kompozitních lehkých materiálů.

Příběh

Zahájení programu na vytvoření nového modelu letadla si vynutil pokles prodejů takových dálkových dopravních letadel jako 747-400 a 767. Stalo se tak v devadesátých letech minulého století. Boeing přijal k posouzení dva nové modely. Jedním z nich byla úspornější verze 747-400. Jedná se o model 747X. Druhá verze projektu zahrnovala vývoj letadla, které by nespotřebovalo více paliva než Boeing 767, ale zároveň bylo schopné dosáhnout rychlosti až 0,98 M. Letecké společnosti však tyto modely uvítaly chladně.

Na začátku roku 2003 představil Boeing projekt nového dvoumotorového letounu 7E7. Model byl vyvinut pomocí technologií Sonic Cruiser. Společnost oznámila, že toto dopravní letadlo patří do nové rodiny Yellowstone.

Nový program

Yellowstone je projekt Boeingu, který má nahradit stávající sestavu letadel. civilní účelřada high-tech typu. Konstrukce vložky využívá lehké kompozitní materiály. Místo hydraulických systémů se používají elektrické systémy. Tyto modely jsou vybaveny úspornými proudovými motory.

Yellowstonský program se skládá ze tří částí. První je Y1. Jedná se o náhradu letadel s kapacitou 100-200 cestujících. Projekt Y2 je navržen tak, aby představil nové modely dálkových dopravních letadel. K dnešnímu dni byl tento program zcela dokončen. Jejím duchovním dítětem bylo letadlo Boeing 787.

Společnost také pracuje na projektu Y3. Vyvíjejí se modely, které nahradí ultradaleká letadla 747 a 777, která mají kapacitu cestujících 300-600 lidí.

Dreamliner

V roce 2003 společnost Boeing uspořádala soutěž o nejlepší jméno pro model 787. Možnost Dreamliner zvolilo téměř půl milionu lidí. Již v dubnu 2004 našel Boeing 787 startujícího zákazníka. Stala se jím přepravní společnost All Nippon Airways. Okamžitě objednala padesát letadel, které měly být dodány do konce roku 2008.

Boeing 787 (viz foto níže) je inovativní produkt v oblasti konstrukce letadel. Poprvé ve své konstrukci byl hliník nahrazen lehkými, což umožnilo výrazně snížit hmotnost vložky a tím ji učinit ekonomicky rentabilní.

Boeing vyvinul Boeing 787, Specifikace které umožňují dopravnímu letadlu spotřebovat o dvacet procent méně paliva než model 767 a být o čtyřicet procent efektivnější. To bylo možné po instalaci moderních motorů a přijetí moderních aerodynamických řešení v kombinaci s pokročilými konstrukcemi. A již na konci roku 2004 si Boeing objednal 237 letadel modelu 787. V roce 2012 se dohodla na dodávce čtyř letadel Boeing 787 společnosti Transaero.

Výroba

V prosinci 2003 vedení Boeingu rozhodlo, že Boeing 787 se bude montovat ve městě Everett, v závodě, který byl postaven na konci šedesátých let minulého století na výrobu modelu 747.

Tentokrát však bylo použito trochu jiné řešení. Společnost nemontovala letadla od nuly. Část prací byla zadána subdodavatelům. To nám umožnilo výrazně zkrátit dobu výroby. Finální montáž by měla být podle propočtů firmy hotová za tři až čtyři dny. Navíc je do tohoto procesu potřeba zapojit osm set až tisíc dvě stě lidí. Takže japonští subdodavatelé vyrábějí křídla, italská - horizontální stabilizátor, francouzština - elektroinstalace, indický vývojový software atd. Díly jsou do závodu dodávány nákladním dopravním letadlem Model 747.

Letadla Boeing 787 vznikla za účasti Japonska. Společnosti z této země pracovaly na vytvoření téměř třiceti pěti leteckých jednotek. Japonská vláda podpořila tento projekt částkou rovnající se dvěma milionům dolarů. Montáž prvního Boeingu 787 začala v květnu 2007.

Testy

Boeing 787 poprvé vzlétl 15. prosince 2009. Let trval asi tři hodiny. Společnost poté vyvinula devítiměsíční testovací plán. Letových zkoušek se zúčastnilo šest letadel. Čtyři z nich byly poháněny motory Rolls Royce Trent 1000 a dva byly poháněny motory GE GEnx-1B64. V březnu 2007 úspěšně prošel zatěžovacím testem křídla, které bylo na tři sekundy navýšeno o sto padesát procent oproti standardu. Následně vložka prošla teplotními testy a byla mírně upravena kvůli zjištěným nedostatkům. Boeing 787 byl certifikován 13. srpna 2011 americkou federální správou civilní letectví. 26. října 2011 letadlo uskutečnilo svůj první komerční let.

Konstruktivní rozhodnutí

Padesát procent všech prvků, ze kterých je vyroben trup Boeingu 787, se skládá z materiálů obsahujících Proto je toto letadlo mnohem lehčí a pevnější než dopravní letadla, při jejichž výrobě se používá hliník. Kompozitní materiály jsou padesát procent uhlíkových vláken, dvacet procent hliníku, patnáct procent titanu, deset procent oceli a pět procent dalších komponentů.

Při montáži Boeingu 787 používají ultraúčinné a nízkohlučné motory GEnx-1B a Rolls Royce Trent 1000. U prvního z nich jsou lopatky a skříň turbíny vyrobeny pouze z kompozitních materiálů. Proto je motor schopen vytvořit pracovní tah při nižší teplotě. V důsledku toho dochází ke snížení emisí uhlovodíků do atmosféry.

Boeing 787 má delší křídlo než ostatní modely. Kromě toho jsou zařízení proti námraze, klapkový mechanismus a další systémy namontovány jako jeden celek. To usnadňuje jejich údržbu a snižuje pravděpodobnost poruch.

Společnost vyvinula tři modifikace Boeingu 787. Jedná se o modely 3, 8, 9 a 10. Každý z nich má určité rozdíly ve specifických technických parametrech. Pouze průměr trupu (5,77 m), výška (16,9 m), maximální výška let (13100 m) a nejvyšší rychlost (950 km/h).

Kokpit

Pro snadné ovládání je letoun vybaven multifunkčními displeji. Jsou v kokpitu. Ovládání se provádí systémem fly-by-wire. Obsahuje dvě obrazovky, které zobrazují schéma brány a taxi a také mapu oblasti. Transparentní ukazatele jsou instalovány před čelním sklem kabiny. Umožňují vám ovládat data zařízení bez omezení viditelnosti.

Letoun je vybaven automatickým diagnostickým systémem. Odesílá data v reálném čase týmům pozemních oprav. V tomto případě se používá širokopásmový rádiový komunikační kanál. Tento systém je navržen tak, aby předpovídal výskyt určitých problémů v mechanismech letadla, což umožňuje zkrátit čas na opravy a diagnostiku.

Kabina pro cestující

Kapacita Boeingu 787 závisí na jeho konfiguraci. Na palubu letadla může nastoupit 234 až 296 cestujících.

Kabina vyvinutá na Boeingu 787 je pro cestující velmi pohodlná. Obvyklé plastové závěsy jsou zde nahrazeny elektrochromickým stmíváním v chytrém okenním skle. Vnitřní osvětlení má úžasné vlastnosti. Jeho intenzitu upravuje posádka v závislosti na fázi letu.

Model 787 zvětšil velikost toalet. Nyní je mohou používat i lidé v kabině.Stropní nosiče zavazadel mají v kabině větší kapacitu. Do každého z nich se vejdou čtyři kufry. Tlak v kabině se udržuje na úrovni odpovídající nadmořské výšce tisíc osm set metrů. V běžném letadle vyrobeném z hliníku to odpovídá 2400 m. Takové komfortní podmínky jsou vytvořeny díky elastickému kompozitovému tělu dopravního letadla.

Pohodlné podmínky pro cestující jsou udržovány systémem plynulého letu, který je schopen potlačit vertikální vibrace letadla. Systém přetlakování Boeingu 787 je organizován novým způsobem. Jeho instalace umožňovala přívod vzduchu do kabiny přímo z životní prostředí, a ne z motorů, jak tomu bylo u předchozích modelů.

Vývojový projekt Boeingu 787 Dreamliner se zrodil na počátku 21. století. Rostla potřeba dopravy velké množství cestující, tráví méně času. Oznámil to Boeing. Předpokládalo se, že letadlo poletí téměř rychlostí zvuku a přitom šetří palivo.

Ambiciózní prohlášení nebylo předurčeno k naplnění a projekt s názvem Sonic Cruiser byl ukončen. Od nynějška byl kladen důraz na naléhavější spotřebu paliva. První vzlet se uskutečnil v roce 2009.

V roce 2011 Nový výrobek výrobci letadel Boeing 787 Dreamliner uskutečnil svůj první komerční let. Dvoumotorový proudový letoun má široký trup a pojme až 330 lidí v ekonomické třídě.

Letadlo bylo vystaveno na leteckém dni ve Velké Británii a na ruské výstavě MAKS-2011 a prokázalo své skvělé vlastnosti.

Dreamliner byl certifikován v roce 2011 a o tři roky později získala certifikaci natažená verze 787-9. Zkušební testy a lety byly prováděny společně s japonskými partnery, obdrželi také první letouny této série.

Vývojáři představili nový tvar motorových gondol se zadní částí ve tvaru ozubeného kola. „Chevrony“ podle inženýrů mohou snížit vnější a vnitřní hluk motorů o 15 dB. Snížit hluk mohou také štíty instalované mezi koly.

Konstrukce vložky se skládá z kompozitních materiálů. Uhlíková vlákna a další slitiny se nacházejí v částech trupu, nosných plochách, ocasních kování, dveřích a vnitřní dekorace. Téměř polovinu konstrukce tvoří kompozity, dále je použit hliník, titan a slitiny oceli. Tato kombinace zpevňuje konstrukci, snižuje její hmotnost a zlepšuje spotřebu paliva.

Křídlo má šikmý tvar a má pod sebou dva proudové motory na obou stranách trupu. Na některých strojích jsou motory vyráběné General Electric značky GEnx-1B instalovány, na jiných dodávány elektrárny z koncernu Rolls-Royce (Trent-1000). Proudový tah 2*280.

Software je moderní, s multifunkčními LCD monitory. Na čelním skle jsou indikátory, které zobrazují důležité parametry letu.

Plánuje se vybavit dopravní letadlo systémem tepelného snímání, umožňujícím viditelnost v hustých mracích. To je možné pomocí špičkových infračervených senzorů a kamer.

Elektrické kompresory přivádějí vzduch z venkovního prostoru přímo dovnitř a vytvářejí tak příjemné zvlhčovací prostředí.

Výrobci využívají nejrůznější inovace ke zlepšení ekonomické efektivity. Vývojáři Boeingu 787-8 Dreamliner vyrobili trup nikoli ze samostatných panelů, ale z jedné sekce. Úspora činila jeden a půl tisíce hliníkových plechů a až 50 000 různých spojovacích prvků.

Existuje vývoj pro identifikaci a zmírnění turbulentních efektů pro hladký průchod takových zón.

Nové technologie a revoluční design umožnily vytvořit unikátní produkt v podobě Boeingu 787.

Modifikace

Model Boeing 787-8 je základním letadlem rodiny. Jeho letový dosah je asi 14 000 kilometrů. V roce 2011 dosáhla cena vložky 230 milionů dolarů. Kapacita až 250 cestujících.

Boeing 787-9 Dreamliner je model určený pro dálkovou dopravu(více než 14 200 kilometrů). Náklady na kopii v této variaci se odpovídajícím způsobem zvyšují na 270 milionů dolarů. Komerční dopravci převzali dodávku tohoto dopravního letadla v roce 2014. Kapacita 290-300 cestujících.

Dlouhá verze Boeingu 787-10. První prodej bude zahájen v roce 2018. Letoun pojme až 330 cestujících a může být provozován i na krátkých trasách. Rozsah je stejný jako u základního modelu Dreamliners.

Letové parametry 787-8

• Rozpětí křídel – 60,17 metru
• Výška stroje – 17 metrů
• Délka letadla - 56,69 metrů
• Posádka – 2 piloti
• Kapacita cestujících – 250 osob v ekonomické třídě
• Trup: výška 5,97 metru, šířka 5,77 metru
• Vnitřní rozměr (šířka) – 5,49 metru
• Vzletová hmotnost – 227932 kilogramů
• Největší hmotnost letounu bez paliva je 161 tun.
• Prázdná hmotnost: 118 tun
• Maximální rychlost – 956 km/h
• Rychlost plachtění – 902 km/h
• Dolet, vzdálenost – 13620 kilometrů
• Délka vzletu – od 2600 metrů
• Výška letu (strop) – 13100 metrů
• Pohonná jednotka – 2 motory GEnx-1B nebo Trent-1000
• Spotřeba paliva - 4,8 tuny za hodinu

Interiér kabiny a uspořádání sedadel

Vývojáři rodiny 787 detailně zapracovali i na vnitřním prostoru kabiny. Okna jsou výjimečně velká, tlak uvnitř pohodlný (vyšší), čistý, zvlhčený vzduch.

Zavazadelníky na příruční zavazadla jsou prostorné, nechybí LED osvětlení (interiérové ​​i individuální).

Kabina pojme až 330 sedadel v závislosti na modelu.

Prvních šest řad je věnováno business třídě a jsou uspořádány ve vzoru 2/2/2. Pojme 36 cestujících a je nejpohodlnější v letadle. Židle jsou zde měkké, pohodlné, rozkládací do postelí a jsou umístěny diagonálně. Každé sedadlo je vybaveno LCD obrazovkou a k dispozici je multimediální zábava. Pestré individuální menu lze objednat při rezervaci vstupenek.

Mezi vylepšené podmínky patří sady dek, teplých ponožek a pyžám. Sklo nemá obvyklé závěsy, ke ztmavení dochází pomocí inovativního polarizovaného skla.

Sedadla ve 3. a 6. řadě nejsou příliš kvalitní. Za třetí řadou jsou toalety a za 6. řadou je přepážka.

Boeing 787 Dreamliner ekonomické třídy má řady uspořádané v konfiguraci 3/3/3. Sedadla jsou pohodlná, se sklopnými opěradly a dostatečným prostorem pro nohy. Každé sedadlo je vybaveno multimediálním monitorem. Nabídka je poměrně pestrá, určená na dlouhou cestu.

Výhodná sedadla v ekonomické třídě jsou umístěna v řadách 16 a 27. Před nimi nejsou žádná sklopná opěradla, nohy si můžete snadno natáhnout. Výdejna jídel začíná od řady 16, takže výběr jídel a nápojů je poměrně široký.

Přímo za řadami 25 a 38 jsou toalety, tato místa nejsou příliš pohodlná z hlediska odpočinku a klidného letu.

Novinky Dreamliner

Nová modifikace širokotrupého Boeingu 787-10 byla certifikována americkou Federální komisí pro letectví v lednu 2018. Dodávka singapurskému zákazníkovi bude provedena v první polovině tohoto roku.

Dopravce SAE otevírá od května 2018 linku do Maroka (Casablanca). Vlajková loď od Emirates má 8 kajut v první třídě, 28 kajut v business třídě a 199 sedadel v ekonomické kategorii. Rozšířením sítě destinací se plánuje pokrytí australských měst, Hongkongu a zemí kolem Malajsie.

V březnu 2018 je plánován první let na lince Hanoj-Moskva, který zahajuje vietnamský dopravce. Přímé lety budou létat třikrát týdně.

Boeing 787 Dreamliner letící z New Yorku do Londýna překonal rychlostní rekord. Příznivý zadní vítr nám umožnil dosáhnout rychlosti 1248 km/h. Dne 15. ledna letošního roku se uskutečnil let v délce 5 hodin a 13 minut (v roce 2015 délka tohoto letu necelé tři minuty).

Vyhlídky

Rodina Boeingů 787 Dreamliner nabízí nová revoluční, ultra účinná osobní letadla. Díky dobré rychlosti letu na střední vzdálenosti jsou letadla této řady populární mezi komerčními dopravci.

Dreamlinery jsou ekonomické a pohodlné, což umožňuje jejich použití v destinacích s největším počtem cestujících. Od roku 2011 bylo po celém světě otevřeno více než 150 tras.

Plány dodávek zahrnují více než tři tisíce kopií do roku 2030. Potenciál rodiny je obrovský, počet komerčních zakázek neustále roste.

13.11.2017, 11:48 20013

Dopravní letadlo Boeing 787-9 pro cestující je zdařilou modifikací původní verze Boeingu 787 Dreamliner, což je dodrženo naprosto ve všech parametrech tohoto letadla.

Hlavním rysem osobního letadla Boeing 787-9 je, že oproti jiným modelům této rodiny spotřebuje o 20 % méně paliva a zároveň zůstává ekologičtějším způsobem dopravy díky sníženým emisím škodlivých látek do atmosféra. Také kabina letadla je o 40 cm širší než u předchůdce Boeing 767, díky čemuž jsou sedadla pohodlnější a uličky přehlednější. Zvětšily se rozměry toalet a přihrádek na zavazadla.

Okna na Boeingu 787-9 jsou 46 cm vysoká, o 30 % větší než většina ostatních letadlo podobných rozměrů, jsou vybaveny nastavitelným elektrochromickým stmíváním - jejich jas se nastavuje tlačítky. Vroubkované okraje motorových gondol snižují hladinu hluku o 60 % uvnitř i vně kabiny. Na opěradlech sedadel jsou monitory; zábavní programy. Cestující mohou využívat internet.

Vývojáři letadel navrhli letouny Boeing 787-9 tak, aby nahradily 5 zastaralých najednou. dopravní letadlo pro cestující: Boeing 767-400ER, McDonnell Douglas MD-11, Lockheed L-1011, A330-300 a A340-200 a Lockheed L-1011.

Boeing 787-9 uskutečnil svůj první let 17. září 2013, certifikován byl v polovině roku 2014 a komerční provoz zahájil 7. srpna téhož roku. V současné době výroba letadla pokračuje. Dnes 683 letadel této modifikace používá více než 20 leteckých společností - Air China, Air France-KLM, American Airlines, British Airways, Hainan Airlines, Japan Airlines, LATAM Airlines Group, Qatar Airways, Vietnam Airlines, Virgin Atlantic Airways, Xiamen Aerolinky atd.

Umístění a číslování sedadel v kabině, schéma sedadel v letadle Boeing 787-9. Nejlepší a nejméně pohodlná sedadla v letadle

Hainan Airlines má ve své flotile 13 letadel Boeing 787-9.

Business třída:

Business třída je tradičně umístěna v přídi letadla a zabírá pět řad v rozložení 2-2-2. Číslování řádků začíná od řádku 11. Všechna sedadla v business třídě jsou docela pohodlná. 11 řádek vybavena kočárky pro miminka.

Rozteč sedu v business třídě se pohybuje od 185 do 203 cm Sedadla jsou plně sklopná do lůžka pro pohodlnější pobyt.

Na palubě je 16palcový zábavní systém s dotykovou obrazovkou vybavený hlavou BOSE s potlačením hluku pro osobní zážitek ze sledování. Během letu se můžete připojit k internetu přes palubní Wi-Fi, což usnadňuje komunikaci s přáteli a rodinou. Každé sedadlo má nabíjecí port kompatibilní s jakoukoli zástrčkou, což vám umožní kdykoli nabíjet vaše elektronická zařízení.

Ekonomická třída:

Konfigurace sedadel v ekonomické třídě je 3-3-3 s roztečí mezi nimi od 78 do 81 cm.Na rozdíl od business třídy má ekonomická třída 9palcový dotykový displej vybavený zábavním systémem s mnoha novými pořady a hudbou.

• 31 řádek umístěn za prostorem technické místnosti. Je vybavena dětskými kočárky. Pro rodiče a miminka samozřejmě ano pohodlná místa, ale pokud se chcete vyhnout zbytečnému hluku od dětí, pak dejte přednost jiným řadám.
• 45 řádek nachází se před servisní oblastí, takže může být také docela hlučné.
• 46 řádek se zvětšeným prostorem vpředu, z čehož profitují cestující, kteří si rádi protahují nohy. Vzhledem k tomu, že vpředu je nouzový východ, nelze nic umístit na podlahu.
• 58,59,60 řádků se sníženým počtem sedadel v řadě z důvodu zúžení trupu. Místa jsou výhodná, protože je zde méně sousedů a můžete v klidu vstát, aniž byste někoho rušili. Řada 60 se nachází v těsné blízkosti toalety a šatny. Pro někoho je tento fakt plus, pro jiného mínus, ale cena lístku do poslední řady je vždy nižší.

Vnitřní uspořádání, nejlepší a méně pohodlná místa na letecké společnosti Boeing 787-9 “ British Airways»

PRVNÍ (první třída):

První třída trvá dvě řady v přídi letadla pojme pouze osm cestujících. Kabina první třídy má další zavazadlový prostor. Vybaveno univerzálním přepínačem poloh opěradla křesla, opěrky hlavy, opěrky páteře a osvětlení. Kabina je vybavena větší obrazovkou, na které můžete sledovat nejnovější filmy a televizní pořady, a také novým dotykovým ovládacím panelem. Všechna sedadla jsou docela pohodlná a prostorná.

CLUB WORLD (World Business Class):

Business třída obsahuje 42 sedadel v konfiguraci 2:3:2, je rozdělena do dvou sekcí: první se 14 místy a druhá s 28. Všechna sedadla se rozloží na lůžko dlouhé 183 cm, lze upravit opěrka hlavy a bederní opěrka. Pozice Z poskytuje silnou oporu pro vaše kolena a záda, takže se můžete zcela uvolnit. V blízkosti každé židle je napájecí zdroj pro elektronická zařízení. Doporučuje se vzít si s sebou napájecí adaptér, protože ten není na palubě vždy k dispozici. Všechna místa jsou docela pohodlná, s výjimkou 7BDFJ a 10 BDFJ - nacházejí se v blízkosti toalet a galerií, takže i v noci bude docházet k cizímu hluku a jasnému světlu z přiloženého dodatečného osvětlení.

WORLD TRAVEL PLUS (Superior Economy Class):

Vylepšenou ekonomickou třídu představuje šest řad se standardním uspořádáním sedadel 2:3:2, v šesté řadě 2:0:2. Všechna sedadla jsou docela pohodlná, ale lze poznamenat řadu 21 - nachází se v blízkosti toalety, častá chůze lidí může přidat na nepohodlí.

ECONOMY (ekonomická třída):
Ekonomická třída pojme 127 cestujících ve 44 řadách. Většina sedadel v ekonomické třídě má konfiguraci 3:3:3, řada 43 - 2:3:2, řada 44 - 0:2:0.

• 30 řádek má tu výhodu, že je umístěn vzadu nouzové východy, takže cestující na těchto sedadlech budou těžit z většího prostoru pro nohy. Blízkost toalet však může způsobit nepříjemnosti. Navíc na tato místa nemůžete umístit příruční zavazadlo na podlaze.
• Řada 41 AK Nemají okno, což vás může při dlouhém letu trochu mrzet.
• Sedadla AB a HJ 43 řad a DEF 44 řad - nejhorší místa v letadle, protože mají omezení při sklápění opěradel a během dlouhého letu je to extrémně nepohodlné.

Uspořádání kabiny, nejlepší a nejméně pohodlná sedadla na Boeingu 787-9 KLM »

WORLD BISINESS (World Business Class):

World Business Class zabírá prvních osm řad v přední části letadla. Sedadla jsou instalována ve vzoru rybí kosti, celkem pohodlná s roztečí 107 cm. Sedadla v první řadě jsou umístěna za kuchyňským koutem a toaletami, takže je slyšet další hluk a zápach a světla jsou vždy rozsvícena v noc.

ECONOMY COMFORT (Ekonomická třída se zvýšeným komfortem):

Ekonomická třída se zvýšeným komfortem se nachází v řadách 10 až 15. Nelze o nich říci nic špatného, ​​sedadla jsou docela pohodlná se vzdáleností mezi sedadly - 89 cm, lze poznamenat, že sedadla v 10. řadě jsou méně pohodlná kvůli kuchyni umístěné vpředu - je možný další hluk a světlo vás může rušit i v noci.

ECONOMY (ekonomická třída):

Ekonomická třída je rozdělena do dvou kabin: první z řad 16 až 25, druhá z řad 30 až 44. Mezi nimi je nouzový východ a čtyři toalety. Průměrná vzdálenost mezi sedadly

• Řada 30 je pohodlné sedadlo, ale má některé nevýhody. Před 30. řadou je toaleta, proto ji po celou dobu letu doprovází častý pohyb cestujících, zvuk bouchání dveří a splachovací nádržky. Místa na nohy je ale dost.
• Sedadla 25 řad a 43 ABC - s nepříjemnostmi, pokud jde o toaletu umístěnou poblíž. Opěradla sedadel 25. řady mají omezení v naklápění.
• Sedadla DEG a HJK v řadě 43 také nejsou pohodlná kvůli kuchyňskému prostoru a sedadla v řadě AK v 41 také nejsou pohodlná kvůli nedostatku okének.

Letový výkon

• Maximální rychlost: 950 km/h
• Cestovní rychlost: 910 km/h
• Dolet: 15370 km
• Kapacita letadla: ekonomická třída - 290 cestujících, ekonomická/business - 250 cestujících, ekonomická/business/první třída - 280 cestujících

• Na rozdíl od ostatních osobní letadla, kde se vzduch přiváděný do kabiny odebírá od motorů (tzv. bleed air) o teplotě více než 600 stupňů, prochází chladiči a vstupuje do kabiny, u Boeingu 787 Dreamliner je vzduch do kabiny přiváděn tzv. elektrické kompresory přímo z vnějšího prostředí. Odpadá tak problém s nedostatečnou vlhkostí vzduchu. Vlhčí vzduch uvnitř Dreamlineru poskytuje cestujícím větší pohodlí.
• Výrobní závod 787 má velikost přibližně 380 000 čtverečních stop.

Boeing 787 Dreamliner (letadlo snů) je širokotrupé dvoumotorové osobní letadlo. Původně se plánovalo, že vznikne jako podzvukové dopravní letadlo, tedy létající transsonickou rychlostí, později se však z něj stalo konvenční podzvukové proudové letadlo. Letadlo je letadlo na dlouhé vzdálenosti.

Letoun dostal na začátku vývoje označení Sonic cruiser a dostal kódové označení 7X7 a blíže k zahájení výroby - stávající název 787.

Historie vývoje osobního letadla Boeing 787 Dreamliner

Sonic Cruiser

Na začátku 21. století si Boeing Corporation uvědomila, že předchozí model dlouhého doletu, Boeing 767, byl zastaralý. Zesílila konkurence s koncernem Airbus, který vyráběl modely jako 330 a 340. Aby Boeing udržel krok se svým konkurentem, rozhodl se pro kvalitativní skok ve výrobě letadel a v roce 2001 oznámil vývoj nového dopravního letadla - Boeing Sonic Cruiser. Podle tiskové zprávy výrobce bude podzvukový Boeing udržovat rychlost blízkou zvuku, ale zároveň spotřebuje méně paliva než spolužáci. Aerolinky však uvedly, že hledají efektivitu a rychlost není tak důležitá. Proto byl vývoj takto složitého letounu zrušen.

Boeing 787

26. dubna 2004 uspořádal Boeing prezentaci svého nového projektu. Kódové jméno nového letadla je 7E7. Tento vývoj byl prezentován jako nástupce Sonic Cruiser. Mnoho nápadů a technologií bylo vypůjčeno od jeho předchůdce. V zimě roku 2005 Boeing oznámil název nového modelu - Boeing 787.

Zavedení nového letounu proběhlo v létě 2007, nasadit letoun na křídlo však bylo možné až koncem roku 2009.

V létě 2011 uskutečnil Boeing 787 svůj první let ze Seattlu (USA) do Tokia. Poté, počínaje 4. červencem 2011, letoun prováděl týdenní zkušební lety mezi japonskými městy.

26. srpna 2011 letoun obdržel typové schválení letadla. První komerční let se uskutečnil 26. října 2011.

16. června 2014 byl 787-9 certifikován s nataženým trupem a zvýšenou kapacitou pro cestující.

Ke konci roku 2018 letělo na 787 více než 300 milionů cestujících. Kvůli zvýšenému dojezdu bylo otevřeno 210 nových nonstop linek.

Popis konstrukce a technických vlastností

Letoun je dvoumotorový turboventilátorový dolnoplošník se šikmým křídlem a jednou ploutví (směrovkou).

Boeing 787 byl prvním letadlem vyrobeným s velké množství kompozitní materiály. Každé letadlo obsahuje asi 35 tun kompozitních materiálů. Kompozity se používají při výrobě trupu, křídel a dalších částí letadel. Kvůli tomu se výrobci podařilo letoun značně odlehčit.

Rovina křídla je vychýlená, špičky mají variabilní odklon, díky kterému vztlaková síla vzrostla o 2 procenta oproti předchozímu modelu.

Motor také využívá velké množství kompozitních dílů, což snižuje množství škodlivých emisí do atmosféry a zvyšuje výkon.

„Plastové“ křídla letadla zvyšují vztlak o 2 % ve srovnání s předchozími modely.

Díky novým řešením interiéru se objem zavazadlový prostor ve srovnání s Boeingem 767 vzrostla o 45 %.

Kokpit

Kokpit Boeingu 787 je „skleněný“, to znamená, že místo číselníků jsou použity obrazovky, na kterých se zobrazují potřebné informace, včetně letových a přibližovacích diagramů. Za zmínku také stojí, že Boeing používá k ovládání klasický volant a ne ovládací knipl jako Airbus.

Technické vlastnosti letadla jsou uvedeny v tabulce:

Volba	787-8	787-9	787-10
Osádka	Dva lidé
Kapacita cestujících	242 (2 třídy)	290 (2 třídy)	330 (2 třídy)
Délka	56,69 m	63 m	68,27 m
Rozpětí křídel	60,17 m
Oblast křídla	325 m2
Úhel sklonu křídla	32,2
Výška	17 m
Rozměry trupu	Šířka: 5,77m Výška: 5,97m
Šířka kabiny	5,49 m
Kapacita nákladu	138,2 m³ 28 kontejnerů LD3	174,5 m³ 36 kontejnerů LD3	192,6 m³ 40 kontejnerů typu LD3
Maximální vzletová hmotnost	227 930 kg	254 011 kg
Maximální přistávací hmotnost	172 365 kg	192 777 kg	201 849 kg
Maximální hmotnost bez paliva	161 025 kg	181 437 kg	192 777 kg
Prázdná váha	118 000 kg	126 000 kg	N/A
Motory	2×General Electric GEnx-1B popř 2× Rolls-Royce Trent 1000
Tah motoru	280 kN	320 kN	340 kN
Spotřeba paliva	4800 kg/hod	5400 kg/hod	5700 kg/hod

Letové vlastnosti Boeingu 787

Vnitřní uspořádání a uspořádání sedadel

Při návrhu Boeingu 787 bylo možné zvětšit kabinu o 40 cm oproti jeho předchůdcům. To umožnilo rozšířit prostor horních zavazadel a toalet.

Výška oken je také rekordní mezi všemi osobními letadly – ​​46 cm.

Na každém sedadle v zadní části sedadla vpředu je monitor, na kterém lze promítat filmy, hudbu a další obsah dostupný v palubním zábavním systému.

Podívejme se na rozložení sedadel v kabině tří tříd na příkladu United Airlines.

Vnitřní prvky	Obchodní třída United PolarisSM	United Economy Plus	Sjednocená ekonomika
Počet sedadel	48	88	116
Čísla sedadel	1A-8L	16A-24L, 27BCJK, 29DEF	27AL, 28A-L, 29ABCJKL, 30A-41F
východy	Před salonem, řada 5	27 řádek	Zadní kabina
Konfigurace sedadla	2-2-2	3-3-3	3-3-3
Délka sedáku	6'6″ (198 cm) se přemění na pražec	35″ (88 cm)	32″ (81 cm)
Šířka sedáku	20,6″ (52,3 cm)	17,3″ (43,9 cm)	16,3″ – 17,3″ (41,4 cm – 43,9 cm)
WiFi	Ano	Ano	Ano
Zásuvky	Ano	Ano	Ano
USB porty	Ano	Ano	Ano
Možnost připevnění kolébky	6AB, 6KL	16ABC, 16DEF, 16JKL, 29DEF	—

Business třída

Business třída poskytuje vynikající možnosti pro pohodlný let. Sedadla se promění v postel a umožní vám skvěle se vyspat na dlouhém zaoceánském letu. Jídlo od nejlepších světových kuchařů a vynikající sady vybavení učiní váš let nezapomenutelným. Každé sedadlo má samostatný průchod, aby nerušilo sousední cestující.

Prémiová třída

Premium, jinak známá jako prémiová ekonomická, je třída, která je samozřejmě komfortem horší než business, ale přesto poskytuje pohodlná sedadla pro lety na dlouhé vzdálenosti. Úhel sklonu zádové opěrky, ač ze sedačky neudělá postel, stále není špatný.

Ekonomická třída

Ekonomická třída nabízí sedadla, která jsou vylepšená od svého předchůdce, 767. Díky Wi-Fi za letu a integrovanému zábavnímu systému je ekonomická třída docela vhodná pro cestující, kteří si ji pro svůj let vyberou.

Výhody a nevýhody 787

Hlavní výhodou letounu je použití velkého množství kompozitních materiálů – letoun se stal mnohem lehčím.

Díky kompozitovému trupu bylo možné udržet tlak za letu na úrovni 1800 m oproti běžným 2400 m. Pro zlepšení letových podmínek na palubě je vzduch přiváděn kompresory přímo z okolí, a ne z motorů. Odpadá tak problém suchého vzduchu v letové hladině a zvyšuje se komfort letu. Takže například standardní úroveň vlhkosti vzduchu za letu je 4%, v 787 je vlhkost 15%.

Díky použití nového tvaru zadního řezu motorových gondol („zuby“) se podařilo snížit hlučnost letadla o více než 15 %.

Širokopásmový přenos dat (BDT) přes rádiový kanál umožňuje desce hlásit pozemním službám informace o letových parametrech skutečný režimčas.

Použití automatického systému, který vychyluje křidélka při natřásání, zlepšilo aerodynamiku letadla a jeho chování v turbulencích.

Je však třeba poznamenat, že letecké úřady Spojených států a Evropské unie zastavily let letadla v lednu 2013 kvůli problémům s bateriemi. Po vyšetřování byly lety v dubnu 2013 obnoveny.

Bezpečnost letu Boeing 787

Dodnes nebyla s tímto typem letadla zaznamenána jediná nehoda nebo katastrofa. V prosinci 2012 byl zaznamenán jeden letový incident spojený se selháním standardního generátoru za letu. Letadlo nouzově přistálo, nikdo nebyl zraněn.

Úpravy Boeingu 787

V současné době nabízí Boeing svým zákazníkům tři modifikace letounu. Čtvrtý byl plánován - 787-300, s kratším doletem (pro japonské vnitrostátní linky), ale jeho výroba byla v roce 2010 zrušena.

Boeing 787-8 (787-800)

Základní verze. Jako první vstoupil na trh a začal se dodávat zákazníkům. Byl plánován jako náhrada za Boeing 767-200ER a Boeing 767-300ER. Model je určen pro přepravu 242 cestujících na vzdálenost 13 600 km.

Boeing 787-9 (787-900)

Tento model má trup prodloužený o 6,1 m. Křídla se nezměnila. Dokáže přepravit až 280 osob na vzdálenost 14 140 km.

Boeing 787-10 (787-1000)

Vývoj byl představen 18. června 2013 na airshow v Le Bourget. Letoun s 330 cestujícími na vzdálenost 11 000 km měl konkurovat modelům jako Boeing 777-200, Airbus A330 a Airbus A340. Pro výrobu tohoto letounu bylo nutné zvětšit a posunout křídla vzhledem k trupu. Musel se také posunout podvozek, aby se snížila pravděpodobnost, že prodloužený ocas narazí na ranvej.

Letadlo a jeho úpravy skončily velmi úspěšně. Lepší mikroklima během letu poskytující cestujícím větší pohodlí. Zdá se, že vás letadlo tlačí, abyste si při příštím letu vybrali toto letadlo.

Pokud máte nějaké dotazy, zanechte je v komentářích pod článkem. My nebo naši návštěvníci je rádi zodpovíme