Gazprom zahájil odpočítávání do otevření centra Lakhta. Jak se nyní staví centrum Lakhta v Petrohradském centru Okhta

Polyfunkční komplex Lakhta Center, který se staví v Petrohradě, bude uveden do provozu na podzim roku 2018. Přesné datum otevření nového sídla Gazpromu zatím nebylo oznámeno. Ví se však, že do jara bude dokončen výběr posledních nájemců areálu. Developer přitom již vypsal soutěž na určení zhotovitele stavby druhé etapy rozsáhlého projektu, který by měl vážně zasáhnout tamní realitní trh.

Na tento moment seznam společností, které obsadí prostor v komplexu Lakhta Center, již byl stanoven, ale není tomu tak finální verze seznam. Dokončení mnoha místností v projektu začne příští léto, uvádí Kommersant.

Od roku 2012 probíhá výstavba multifunkčního sídla pro největší ruskou surovinovou společnost. Kromě kanceláří bude v novém komplexu umístěna dětská vědecká, vzdělávací, lékařská a sportovní centra, planetárium, kongresové centrum, banky, různé kavárny a restaurace.

V tuto chvíli se centrální objekt multifunkčního komplexu již stal nejvyšší věží v Petrohradu a Evropě. Až bude mrakodrap plně postaven, jeho výška bude 462 m a v kancelářích budou sídlit různá oddělení skupiny Gazprom.

Podle vedoucího výzkumného oddělení JLL v Petrohradě Vladislava Fadějeva se spuštění centra Lakhta dotkne ne tak komerčních nemovitostí v oblasti výstavby, ale celého městského trhu. "Pokud víme, ve věži bude sídlo společnosti Gazprom Neft a kanceláře samotné PJSC Gazprom. S ohledem na skutečnost, že při přesunu do věže se uvolní několik obchodních center, která v r. v současné době obsazené těmito společnostmi, pak budeme hovořit o přerozdělení prostor napříč celým kancelářským trhem města. Neznamená to, že tyto oblasti plně vstoupí na trh, ale budou obsazeny jinými strukturami korporace. Tyto pohyby však ovlivní městský trh s kancelářskými nemovitostmi jako celek. V tuto chvíli nejsou známy přesné plány na přerozdělení struktur Gazpromu,“ uzavřel Fadeev.

Přitom už ve fázi výstavby první etapy si firma uvědomovala, že prostor ani tak obrovské budovy nebude stačit. V budoucnu se v centru Lakhta objeví druhá řada. Generální dodavatel jeho stavby bude vybrán do konce roku 2017.

Podle Ivana Pochinshchikova, řídícího partnera IPG.Estate, je 300th Anniversary Park již nyní lákadlem pro občany. „Pořádají se tam různé akce pro veřejnost, park se stal místem aktivní odpočinek. Centrum Lakhta není jen sídlem Gazpromu, je to objekt městského významu. Kromě obchodní složky projekt zajišťuje rozvoj infrastruktury cestovního ruchu: Vyhlídková plošina na nejvyšší budově Evropy, planetárium, panoramatická restaurace, interaktivní vědecké centrum pro děti, výstavní síň, sport a lékařská střediska, amfiteátr na břehu zálivu, kavárny, obchody. Je však předčasné tvrdit, že okres Primorsky se stane dalším podnikatelským klastrem. Lokalita přiláká firmy blízké korporaci, ale nemá cenu říkat, že poptávka bude vysoká. Stojí za to pochopit, že IFC se nestane jediným místem, kde budou umístěny struktury společnosti,“ zdůraznil specialista.

Kromě toho se nyní některé komerční nemovitosti v této lokalitě také přeformátují na obchodní centra se zaměřením na rozvíjející se situaci na trhu. Takovým příkladem je obchodní centrum Aura, které společnost Best aktuálně přestavuje na kancelářské centrum.

Marina Puzanova, vedoucí oddělení komerčních nemovitostí Knight Frank Spb, poznamenává, že dnes je celková pronajímatelná plocha fungujících vysoce kvalitních obchodních center v místním prostředí Lakhta Center 200 tisíc metrů čtverečních. m kromě zařízení určených pro vlastní potřeby společností. „Tato lokalita je jednou z pěti nejlépe zásobených oblastí spekulativní nabídkou, z 90 % představují obchodní centra třídy B. Severozápadní lokalita patřila v polovině roku mezi lídry z hlediska míry neobsazenosti – cca. K dispozici bylo 28 tis. V této obchodní čtvrti se v roce 2018 neočekává zprovoznění žádných kanceláří spekulativní kvality. Ceny nájemného za kvalitní kancelářské prostory se pohybují v rozmezí 1,1–1,4 tisíce rublů za 1 m2 měsíčně,“ analyzuje Puzanová.

Nyní se podívejme, jak se staví GAZPROM IGLOO

Celý příběh začal projektem Okhta Center neboli komplexu Gazprom City. Komplex s 396metrovým mrakodrapem bylo plánováno opět přivázat k Něvě – měl se tyčit na mysu tvořeném Něvou a do ní přitékající řekou Okhta. Na opačné straně Něvy je slavný Smolný ústav, který byl kdysi sídlem bolševiků a nyní slouží jako rezidence guvernéra Petrohradu. Projekt pak způsobil velký hluk, většinou bez nadšení. Skleněná jehla mrakodrapu byla radikálně disharmonická s architektonickým stylem petrohradského centra a vytvořila novou výškovou dominantu, konkurující věžím admirality a katedrály Petra a Pavla. Takové zasahování do historické nízkopodlažní městské krajiny se mnohým zdálo rouhání.

Nakonec se z centra Okhta stalo centrum Lakhta: stavba mrakodrapu Gazprom, nyní vysokého 462 m, byla přesunuta na severní břeh Finský záliv. V okolí není žádná městská zástavba a až historické centrum celých 9 km, takže „jehla“ již nebude pronikat do rozpoznatelných obrysů starého Petrohradu. Komplex výškové budovy, pomocné budovy a rozsáhlé rekreační oblasti má být dokončen v roce 2018 a poté...

Má nějaký praktický smysl stavět tak vysoké budovy, kde se zdá, že není nedostatek pozemků? Lakhta samozřejmě nemá stísněné podmínky amerických center, ale architektura nemá vždy plnit utilitární funkci. Někdy je jejím úkolem vytvářet symboly, objekty přitažlivosti. Historicky se takovými centry přitažlivosti staly chrámy, které se měly tyčit nad okolními budovami. Nebyl v tom žádný jiný význam než symbolický. Když se objevily výtahy a města začala rychle růst, vůdci a dominantami se staly výškové budovy. „Centrum Lakhta“ bude vítat výletní lodě a trajekty mířící do Petrohradu jako Socha svobody v New York Bay, stane se novým symbolem města, a to je právě jeho hlavní estetický úkol. Myslí si to autoři projektu.

I ti, kteří nejsou dobří v zeměpisu, si pravděpodobně pamatují: město postavené v deltě leží na sypké, vodou nasáklé půdě. Každý si pamatuje větev petrohradského metra, kterou téměř deset let trhal pohyblivý písek. Na rozdíl od učebnicového Manhattanu, který je v podstatě holá skála, leží v oblasti Petrohradu žulový štít pod 200 m a je nereálné na něj opřít budovu. Jak zde postavit mrakodrap? Ukazuje se, že z hlediska geotechniky - nauky o půdách - v tomto případě žádné obludné potíže nevznikají. V Kuala Lumpur v Malajsii, kde se stavěly dvě dvojčata supermrakodrapů, byla situace ještě horší: budovy stojí na 120metrových kůlech. Na skalnatém podkladu v Lachtě je samozřejmě příliš těžké odpočívat – to by vyžadovalo hromady nebývalé délky ve světové praxi, takže musíme použít takové, které stavbu podpírají třením. Horní vrstvy půdy jsou velmi volné, ale již pod 30 m začínají být vendské jíly poměrně tvrdé a hromady v nich bezpečně drží.

Tradiční konstrukce základů mrakodrapů je řada pilot, na kterých spočívá silná deska. V zásadě se něco podobného podařilo v Lachtě, ale založení petrohradského mrakodrapu bude mít své vlastní charakteristiky. Jedná se o krabicovou konstrukci zapuštěnou do země do hloubky 17 m. Budova se tak bude jevit jako „zapuštěná“ do země, což poslouží k rovnoměrnějšímu rozložení hmotnosti konstrukce a pomůže vyhnout se silnému sedání mrakodrapu v budoucnu.

Vnější hranice základu je zeď v zemi (v půdorysu je to pravidelný pětiúhelník nebo pětiúhelník). Není nosným prvkem, ale chrání pevnostní část základu před tlakem zeminy a hlavně před průsakem spodní vody. Uvnitř stěny je v zemi vyhloubena jáma, která se proti zřícení stěny postupně zpevňuje čtyřmi železobetonovými konstrukcemi umístěnými na sobě - ​​tzv. distančními kotouči. Když je jáma připravena, odkryjí se hlavy předem instalovaných pilot. Pilot je 264 a délka nejmohutnější z nich je 82 m. Na dně jámy se nalije betonová deska spočívající na hlavicích a výztuž pro hlavní nosnou konstrukci - spodní základovou desku - je na něm namontován. Projektanti neměli nouzi o prostor, a proto mohli stavbu podepřít na velkých základech, aby byla zajištěna maximální stabilita.

Foto 2.

Foto 3.

Tragédie věží Světového obchodního centra v New Yorku a zejména hrozný obraz jejich zhroucení se každému z nás tak jasně vryje do paměti, že se nabízí otázka „co se stane, když???“ vzniká zcela přirozeně, jakmile se bavíme o nové výškové budově. Zde je třeba připomenout, že hlavním zákazníkem komplexu je Gazprom a lze říci, že tato budova má strategický význam pro naši ekonomiku.

Proto byl stanoven úkol zajistit nejvyšší bezpečnostní standardy. V zásadě bude mrakodrap postaven podle známého schématu: válcové železobetonové jádro, podlahy, sloupy po vnějším obrysu. Věže World Trade Center měly přibližně stejný design. Jednalo se o silné budovy, navržené tak, aby vydržely náraz Boeingu 747, ale zničení některých silových struktur vnějšího okruhu vedlo k postupné destrukci dalších, vznikl dominový efekt a v důsledku toho se mrakodrapy zřítily. Výšková budova centra Lakhta je navržena tak, aby mohla být podepřena jedním jádrem. Po vnějším obrysu můžete vyhodit do vzduchu všech deset sloupů, ale i tak mrakodrap ustojí. Jde o skutečnou pevnost, která by podle architektů měla přežít mnoho desetiletí.

Stabilita konstrukce je zajištěna speciálním schématem pro přerozdělení zatížení vnějšího obrysu budovy do jádra. Každých 16 pater vybíhá ze železobetonového jádra deset výkonných konzol - jakési závěsné základy, na kterých bude navíc spočívat část budovy. V mrakodrapu jsou čtyři takové úrovně výložníků.

V důsledku toho bude mít centrum Lakhta bezpečnostní rezervu jedinečnou mezi budovami tohoto druhu, která výrazně převyšuje zavedené mezinárodní standardy.

Neochota šetřit na bezpečnosti neznamená, že myšlenka na zvýšení efektivity konstrukce a snížení provozních nákladů je autorům projektu zcela cizí. Pro Gazprom je naopak velmi důležité, vzhledem k tomu, že staví budovu „pro sebe“, zůstat oddán moderním technologiím pro úsporu energie, zejména v drsném klimatu Petrohradu. Například budova dostane dvojitou fasádu, to znamená, že mezi dvěma pruhy zasklení bude izolační vrstva vzduchu. Topný systém bude využívat tak vysoce hospodárná zařízení, jako jsou infračervené zářiče. Dále bude odváděno teplo naakumulované v budově z provozních počítačů a další kancelářské techniky a následně využito v systému vytápění. Klimatizační systém má své zvláštnosti – není založen na obvyklém schématu odvodu tepla z místnosti ven, ale na akumulátorech chladu umístěných v podzemí, které dokážou za noc vyrobit až 1000 tun ledu a následně ho uvolnit. chlad do pokojů během dne. Rozšíří se také čidla obsazenosti, která zhasnou svítidla, když v místnosti nikdo není.

Bude ale budova obyvatelná od spodních pater až po samá horní? Výškové budovy postavené pro čistě komerční účely jsou často obydleny shora dolů a neexistují žádné „excesy“. Pokud však mluvíme o symbolu, ať už jde o budovu Moskevské státní univerzity na Vrabčích horách v Moskvě nebo Burdž Chalífa v Dubaji, podstatnou část jejich výšky tvoří neobydlená věž, navržená tak, aby stavbě dodala estetickou úplnost. Navzdory skutečnosti, že výška mrakodrapu Lakhta Center bude 462 m, všechna obydlená podlaží budou pod hranicí 400 m. Cokoli vyššího je architektonickým prvkem, který pomůže budově sloužit jako městská dominanta a ozdoba mořských bran Petrohrad.

Mrakodrap v Lakhtě bude mít šroubovitý tvar, to znamená, že jeho fasády budou mít poměrně složitý a asymetrický povrch. Zajímavé je zejména použití za studena tvarovaného skla, díky kterému je zasklení naprosto hladké. Spolu s dvojitou fasádou to poskytne neobvyklé optické efekty - například odraz mraků, jako by diagonálně stoupal podél stěny budovy.

Fotografie 4.

Výstavba podnikání a komunitní centrum v Lachtě není jen pokusem obrátit Petrohrad k moři s „lidskou tváří“, ale také touhou následovat odstředivý trend moderního urbanismu. Vznikají nové business parky daleko od husté městské zástavby, jsou tam velké plochy a nejsou problémy s parkováním. Tok aut do centra Lakhta bude vždy v protifázi s proudem, který se ráno přesouvá do centra města a večer spěchá na okraj a předměstí. Částečně se tak uleví historickému centru Petrohradu a obchodní aktivita v centru Lakhta naopak posílí. Samozřejmě bude zajištěna dostupnost centra Lakhta nejen pro motoristy, ale i pro ty, kteří jej využívají veřejná doprava: areál bude spojen s centrem města linkou metra.

Účel centra Lakhta však daleko přesahuje úkol poskytnout městu další kancelářské prostory. V mrakodrapu a v pomocné budově projekt poskytuje nejen obchodní prostory, ale i velké zábavné vědecké centrum pro děti, konferenční místnosti, výstavní prostory, sportovní a lékařské komplexy, kavárny, restaurace, obchody a dokonce i ultramoderní planetárium. Rozlehlé okolí bude zahrnovat veřejné zahrady, parky, turistické stezky a amfiteátr s výhledem na Finský záliv.

Dá se říci, že historie centra Lakhta je spojena nejen s urbanismem a architekturou. Koneckonců došlo ke střetu zájmů velké národní korporace a aspirací občanské společnosti Severní hlavní město ohledně Okhta centra nevedlo k triumfu jedné strany na úkor druhé, ale k nové kvalitě a nové etapě rozvoje Petrohradu.

Foto 5.

Výstavba výškové budovy v oblasti hluboké říční delty je náročný úkol, ale ne nemožný. Svrchní vrstvy půdy mají vlastnosti tekutého písku, ale v hloubce 30 m jsou tzv. vendianské jíly, které jsou tvrdostí srovnatelné s přírodním kamenem. V tomto ohledu bylo možné nahradit štěrbinové základy vrtanými pilotami, které podepřou budovu nikoli díky podpoře o skálu, ale díky síle tření. Piloty, z nichž nejmohutnější dosahují délky 82 m, nejsou raženy, ale instalovány. Takové hromady se nazývají vrtané hromady: nejprve se vyvrtá studna, poté se do ní spustí plášťová trubka (aby se stěny studny nerozpadly), uvnitř trubky se nainstaluje výztuž a poté se nalije beton.

Foto 6.

Fotografie 7.

Fotografie 8.

Fotografie 9.

Fotografie 10.

Foto 11.

Fotografie 12.

Foto 13.

Fotografie 14.

Fotografie 15.

Foto 16.

Foto 17.

Foto 18.

Foto 19.

Foto 20.

Foto 21.

Foto 22.

Foto 23.

Foto 24.

Foto 25.

Foto 26.

Foto 27.

Foto 28.

Foto 29.

Foto 30.

Foto 31.

V polovině října 2018 získal povolení k uvedení do provozu multifunkční komplex Lakhta Center, jehož výstavba začala již v roce 2012. Otevření první fáze komplexu, kterému dominuje nejvyšší mrakodrap v Evropě, je naplánováno na konec příštího roku a ještě mnoho měsíců se bude v nové centrále Gazpromu pracovat na výzdobě interiéru, vybavení a terénní úpravy rozsáhlého areálu. Loni v létě však při přenosech zápasů mistrovství světa 2018 mohl svět spatřit novou vertikální dominantu tvořící panorama moderního Petrohradu.

Silueta 462metrové věže, kompozičního centra a hlavního akcentu komplexu, je ztělesněnou energií plamene, symbolem a logem Gazpromu. Pět křídel věže se po podlaze otáčí o 0,82 stupně vzhledem ke svým středům, neboli asi 90 stupňů po celé výšce. Se stoupáním se zmenšují a vytvářejí tak siluetu věže, jejíž proporce a tvar ji umožňují vnímat jako další městskou věž, stylově nekonkurující stávajícím dominantám historického centra.

Filip Nikandrov. Foto tiskové služby Gorproekt

Tvar věže je založen na architektonických principech stanovených staviteli starověkých pyramid: celá hmota budovy je vizuálně nasměrována vzhůru a soustředí se na vrchol. Téměř všechny historické vertikální dominanty Petrohradu - věže a kopule - byly postaveny podle tohoto principu. Silueta mrakodrapu je přesně přechodnou formou od kopule k věži, s postupným nárůstem poloměru zakřivení od oblouku dole k přímce nahoře. Bohatá plasticita fasád věže prostřednictvím organické kompozice objemů dodává objektu dynamiku, symbolizující energii a rozvoj.

Architektonická a technická řešení centra Lakhta, na kterém od roku 2011 pracuje tým architektů, designérů a inženýrů společnosti Gorproekt (generální projektant komplexu), jsou v mnoha ohledech inovativní nejen pro Rusko, ale i pro celý svět. Projekt, který nemá jediné opakující se (standardní) patro, je technicky považován za jeden z nejsložitějších a unikátních i ve srovnání s ostatními megamrakodrapy planety; Na jeho realizaci se podíleli lídři světového stavebnictví, přední smluvní společnosti a výrobci z Evropy a Asie. Řešení nejsložitějších konstrukčních problémů bylo možné pouze s využitím nejnovějších BIM technologií a parametrického navrhování.

Unikátní jsou především fasádní řešení areálu. Nejprve bylo použito rekordní množství skla: plocha prosklených skořepin je asi 130 tisíc metrů čtverečních. m, z toho 72,5 tis. m2 na věži. m (to je 16,5 tisíc oken s dvojitým zasklením). Celkem bylo při výrobě použito více než půl milionu metrů čtverečních skla a sklo bylo použito nejen jako průsvitný plášť závěsných vitráží, ale také jako nosný konstrukční materiál: rekordně vysoké celosklo sloupkové stojany (více než 17 m bez jediného švu) poskytují maximální pohledovou světlost a průhlednost plošných vitráží na úrovni veřejných prostor atria.

Za druhé, na průsvitné pláště byly použity nejnovější syntetické materiály, například fólie ETFE, ze které jsou vyrobeny pneumatické prvky („polštáře“) světlíku v centrálním atriu stylobátové části komplexu. Toto řešení umožnilo výrazně snížit hmotnost konstrukce obrovské lucerny o délce více než 250 m a zároveň se vyhnout riziku námrazy v zimním období. Na fasádách stylobátových budov je použito energeticky úsporné dvouvláknové zasklení, které zajišťuje ventilaci nárazníkových zón v pasivním režimu. Na samotné věži byla implementována inteligentní dvouvláknová fasáda, která umožňuje (již v aktivním režimu) automaticky odvětrávat nárazníkové zóny mezi dvěma závity fasády - v létě zabrání vytopení prostor, když ventilační ventily jsou otevřené a v zimě naopak bude akumulovat sluneční energii díky „skleníkového efektu“, čímž se sníží spotřeba energie na vytápění s uzavřenými ventilačními ventily.

Vitráž vnějšího závitu, zakřivená ve třech rozměrech, je sestavena z obrovských oken s dvojitým zasklením o ploše 11 metrů čtverečních. m každý. Všech 15 okvětních plátků fasády vypadá jako jediná skleněná skořepina, zakřivená do spirály s 90stupňovým otočením po celé výšce. Každá skleněná jednotka v půdorysu je za studena ohnuta pod úhlem 0,82 stupňů (bez použití forem a tradičního ohřevu v peci až na 600 stupňů), což umožnilo ušetřit obrovské množství energie při výrobě. Tato vitráž je dnes rozlohou největší fasádou tvarovanou za studena na světě a překonala rekord našeho dalšího projektu – v Moskvě.

Věž Lakhta Center však není jen nejvyšší v Evropě, ale také nejsevernější megamrakodrap na světě. Stometrová věž bude několik měsíců v roce ukryta v nízké oblačnosti, tedy v oblasti zvýšeného rizika kondenzace na površích jejích fasád. Opatření pro boj s námrazou jsou zde nesmírně důležitá a úkol byl komplikován tím, že nikdo před námi takový vysoké budovy.

"Centrum Lakhta". Foto tiskové služby Gorproekt

V zimě bude na površích věže namrzat kondenzát ve formě ledu, který může ohrozit pád úlomků nebo celých rampouchů, proto jsme vyvinuli unikátní systém proti námraze věže, který je určen k boji proti hromadění ledu na velkých kovové povrchy. Ve věži věže bylo sklo nahrazeno nerezovým opláštěním s topným systémem v chladném období a ocelovou sítí pro kontrolu tvorby nebezpečného ledu a rampouchů na plášti horní části mrakodrapu.

Unikátní systém údržby fasády pro čištění a opravy vitráží nebo výměnu oken s dvojitým zasklením se pohybuje po spirálové dráze podél kolejnice rovnoběžné s pláštěm fasády. Do těchto kolejnic je také integrováno aktivní dynamické architektonické osvětlení a systémy proti námraze. Speciální senzory budou hlídat, kdy je potřeba zapnout lokální vytápění v místech, kde se může objevit námraza. Blikající překážková světla letadla na vrcholu věže fungují 24 hodin denně a jsou viditelná vzduchem a námořních plavidel mnoho desítek kilometrů daleko.

Na základě souhrnu inovativních energeticky účinných řešení použitých v projektu si zařízení nárokuje zlatý certifikát LEED, což z něj činí národní lídr v oblasti úspor energie a ohleduplnosti k životnímu prostředí. životní prostředí- vždyť mluvíme o sídle největší energetické společnosti.

Centrum Lakhta samozřejmě není jen věž, ona je obrovský komplex o rozloze 400 tisíc metrů čtverečních. m, z nichž věž zabírá jen třetinu. Plocha první fáze je 8 hektarů a objeví se na nich velké upravené plochy: tři veřejná náměstí, otevřený amfiteátr s jevištěm na pozadí zálivu, zábavné vědecké muzeum s planetáriem a multifunkční koncertní sál. Věž je doplněna veřejně přístupnou vyhlídkovou plošinou v dolním prostoru věže, absolutním lákadlem pro turisty.

„Centrum Lakhta“ je městskou vlajkovou lodí aglomerace prakticky ve středu lagunového prstence Finského zálivu, obklopeného dálničním okruhem (Ring Road) – právě na jeho oběžné dráze se v r vyvine „Velký Petrohrad“ 21. století. A věž na břehu zálivu, v geometrickém středu této oběžné dráhy, tvoří grandiózní maják mořská fasáda metropole přímo naproti osobnímu přístavu, který současně přijímá turistická sezóna 5-7 každý výletní lodě. A všechny je potkává a doprovází centrum Lakhta, symbol moderního Petrohradu.

04/05/2017

Centrum Lakhta bude dokončeno na podzim roku 2018. Stavba probíhá podle plánu a bude dokončena včas, ujišťuje společnost. Ale ani další silnice, ani mimoúrovňové křižovatky, ani křižovatky nutné pro dopravní podporu mrakodrapu nebudou postaveny včas. Jak se k němu dostanou lidé a auta a co to bude znamenat pro Petrohrad? – Alexander BOBKOV, výkonný ředitel JSC MFC Lakhta Center, řekl City 812.

Sh osse s obratem

Zeptal jsem se vašeho tiskového tajemníka, jak se dostat do centra Lakhta bez auta, a slyšel jsem odpověď: „Nechte nás, abychom vás vyzvedli sami.“ Jak se sem po otevření dostanou zaměstnanci a návštěvníci?

Po otevření se k nám dostanete stejně jako všichni obyvatelé Lakhty dnes - autobusem, minibusové taxíky podél Primorskoye Highway. V létě budou po vodě jezdit aquabusy. Navíc spustíme bezplatné kyvadlové autobusy k nejbližší stanici metra Begovaya, která bude otevřena pro mistrovství světa. A lis vždy rádi přivezeme na stavbu.

Jen v kancelářích Gazpromu bude podle oficiálních informací pracovat více než osm tisíc zaměstnanců. Plus obslužný personál plus turisté. To už jsou desítky tisíc lidí. Nejméně dva tisíce z nich pojedou soukromými auty po Primorskoye Highway. Už teď je rušno, ale změní se to v zácpu na dálnici. Co dělat?

Podívejte se na diagram. Veškerou infrastrukturu samozřejmě vybudujeme uvnitř našeho bloku – vjezdy, výjezdy z parkoviště, vnitroblokové komunikace. Za dopravní infrastruktura, sousedící se smíšeným komplexem Lakhta Center, je v odpovědnosti města. Když jsme vybírali místo pro stavbu, naivně jsme věřili Generálnímu plánu. Dávno před námi už byly v plánu odbočky na Primorskoe Highway a velká křižovatka poblíž (tehdy neexistujícího) centra Lakhta (na schématu - ve žlutém oválu - pozn. red.). S otevřením centra Lakhta musí město zajistit napojení naší čtvrti na dálnici Primorskoe Highway pomocí nadjezdu přes přístav Lakhta (v červeném oválu na schématu - red.). Nemohu říci, že se to vše stihne do otevření.

- Co se bude dělat?

Do června 2017 by mělo být dokončeno uspořádání dvou obratů na Primorskoye Highway (zelené „kruhy“ na schématu). Plánovalo se vyrobit ještě v roce 2014, pak v roce 2015, 2016... Nyní je jich hotových padesát procent. V jednom z nich stačí posunout obrubník a natřít přes dvojitou plnou čáru, abyste se mohli otočit směrem k ploše. Projekt propojení čtvrti South Lakhta (kde se nachází centrum Lakhta) s dálnicí Primorskoe Highway bude odeslán k prozkoumání v květnu. Kdy ale uvidíme jeho fyzické ztělesnění, není známo. To jsou otázky pro město. Přirozeně budou rozšířeny a vylepšeny dva stávající vstupy na území střediska Lakhta. Byl bych ale rád, kdyby město své plány realizovalo v uvedeném časovém horizontu.

Kolik bude stát spojení centra Lakhta s dálnicí Primorskoe? Poslanci oznámili cifru 12 miliard.

Náklady na vybudování této křižovatky s nadjezdem jsou podle informací z městských výborů minimálně třikrát nižší.

- Ve Smolném říkají, že na to nejsou peníze.

Peníze jsou, jen se rozdělují mezi jiné předměty.

Vedení města zaslalo žádost o spolufinancování tohoto projektu z federálního rozpočtu ještě na podzim. Je už odpověď z Moskvy?

Nevíme o tom, ale mohu předpokládat, že první otázka federálů při zvažování takových aplikací je: "Máte dokumentaci?" A dokumentace k tomuto projektu se objeví nejdříve v květnu, po složení státní zkoušky. Rozhodnutí se proto pravděpodobně odkládá a čeká se na dodání dokumentace.

Asi před rokem řekli, že stanice Novaja Lakhta bude postavena naproti centru Lakhta na stávající železniční trati. V jaké fázi jsou tyto plány?

Okťjabrská Železnice připravena k zahájení stavby nová stanice právě teď. Bude to trvat 9-11 měsíců. Faktem ale je, že stanice bez přechodu pro chodce do centra Lakhta přes Primorskoe Highway - podzemní nebo nadzemní - ztrácí smysl. Bohužel město zatím nenašlo prostředky na jeho výstavbu. I když je to v plánovacím projektu.

Potřebujete více kanceláří

- Poblíž centra Lakhta realizuje Gazprom PJSC další stavební projekt. co tam bude?

Kancelářské centrum. Bude menší než naše, ale plocha na jedno pracoviště bude větší. Podle toho se tam ještě vejde asi 1000-1200 lidí.

Před dvěma lety jste řekl, že centrum Lakhta bude mít více veřejného prostoru než kanceláře. A nyní dáváte dvě třetiny prostoru kancelářím. proč tomu tak je?

Opustili jsme hotel ve prospěch kancelářských prostor, protože jich bylo málo. Zároveň zůstala zachována všechna ikonická veřejná zařízení areálu. Je třeba vzít v úvahu, že významnou část areálu - 25-27% - zabírá parkoviště.

- Pro kolik aut je určeno?

Na 2000 aut. Navíc na přilehlém pozemku přibude přibližně 890 míst.

- Stačí to?

Více než. Doufám, že ne všichni zaměstnanci budou jezdit do práce autem. Na 100 metrů čtverečních kanceláří připadá podle předpisů jedno parkovací místo. Máme jedno parkovací místo na 60m2.

- Bude parkování placené?

S největší pravděpodobností to bude nějaký mix. Ti, kteří přijdou na náš koncert nebo do planetária, budou moci nechat auto zdarma.

Co kromě kanceláří se objeví v centru Lakhta? Kolik návštěvníků mimo Gazprom očekáváte, že přijde a proč?

Věříme, že máme zaručen tok turistů 400-600 tisíc lidí ročně. Protože na vyhlídkovou plošinu bude chtít přijít každý. Mezi dvěma budovami polyfunkčního domu vznikne dlouhá atriová promenáda. Bude zde vchod do planetária, dětské vědecké centrum, transformační hala, pouliční prodejny, kavárny a restaurace a také výtahy do kancelářských pater. Chceme, aby tato veřejná oblast byla co nejpohodlnější, ale zároveň doplňková k obchodní oblasti.

- Už máte dohodu s nájemníky? Jaké veřejné stravování a jaká živnost se objeví?

Existuje mnoho aplikací a existuje krátký seznam (ve skutečnosti dlouhý seznam) společností, se kterými probíhají jednání. Chceme získat nájemníky, kteří stejně jako my pochopí, že jde o nestandardní místo a unikátní ekologické zařízení. Nebudeme mít plnohodnotnou živnost a neradi bychom zde viděli standardní rychlé občerstvení. Mezi 74. a 76. patrem věže bude umístěna panoramatická restaurace. Operátor ještě nebyl vybrán, ale všichni lídři v tomto odvětví – jmenujte kohokoli! - projevit zájem.

Počasí je velmi zklamáním

Historické prostředí v Lakhtě? Znáte dobře naše město? Centrum města je daleko, ta problematika teď prostě není aktuální.

- Místní obránci města nadále trvají na tom, že věž se stane dominantou a něco zakryje. Podle projektu má výšku 462 metrů.

Ve skutečnosti je výška věže 462,7 metrů. Jak rozumět tvrzení obránců města, že věž něco zakryje? Brání výhledu na dálnici Primorskoye? Pohled na bytovou zástavbu? Týká se vás to? Bude vidět na pozadí jiných objektů - souhlasím, ale rozhodně nezakryje ani nebude dominovat významným historickým objektům. Pokud je dům krásný, proč se snažit zajistit, aby ho nikdo neviděl? Náš projekt je moc krásný, přijde doba, kdy na něj budou všichni hrdí.

Viděl jsem jednoho photoshopera. Na obrázku byla naše věž na pozadí Bronzového jezdce a nápis: „Podívejte se, jaký je úhel, všechno je tam zničené, nedá se vyfotit.“ Nevím... Já sám jsem se vedle Bronzového jezdce fotil mnohokrát, ale nikdy jsem nefotil sochu z ocasní strany. Proč to lidi zajímá?

- Jaký je nejdůležitější rozdíl mezi projektem centra Lakhta a notoricky známým centrem Okhta?

Jde o zásadně odlišné projekty. Na Okhtě bylo navrženo jednoduché obchodní centrum - věž s kancelářskými prostory. Ve skutečnosti se ukázalo, že je to uzavřený prostor, věc sama o sobě. Zaměstnanec by tam přišel, pracoval, dostal vše, co potřebuje, a na konci pracovního dne šel domů.

Zbytek obyvatel města mohl jít do centra Okhta navštívit vyhlídkovou terasu nebo posedět v otáčivé restauraci v 74. patře.

Nebylo zamýšleno vytvořit sociální infrastrukturu v centru Okhta, ale centrum Lakhta poskytuje velmi velký objem doplňkových funkcí, které z hlediska poměru ploch budou dominovat kancelářské složce.

Hlavní objem kanceláří v centru Lakhta je umístěn ve věži a pod ní bude celé město pro obyvatele blízkého okolí a turisty. Veřejná složka projektu zahrnuje sportovní a zdravotnická centra, obchody, konferenční místnosti, zábavné vědecké centrum pro děti a planetárium.

- Jak vznikl nápad s planetáriem?

Architekti se vždy snaží nabídnout nějaký druh funkce, nadšení. V našem projektu jich máme několik. Myšlenka planetária se nezrodila okamžitě. Měli jsme k dispozici vícesvětelný prostor a všichni jsme přemýšleli, jak ho využít nejlepší způsob. Na tomto problému jsme pracovali měsíc a půl a pak - čas! A planetárium bylo na světě! Obrovský míč, který jako by byl vhozen plnou silou do budovy a přilepil se na fasádu. Velmi působivé. Bude vidět jak z ulice, tak od projíždějících aut, stane se dalším důvodem, proč k nám lidé chodit.

- Stala se samotná věž větší než projekt Okhta Center?

Věž se stala vyšší, větší v průměru, změnila tvar a strukturu. To je absolutně nový projekt. Navenek existují určité podobnosti, zdá se, že jde o stejnou věž, ale ve skutečnosti jsou věže zcela odlišné.

- Existují rozdíly v designu?

Základní návrhové schéma zůstalo nezměněno, pouze jsme byli schopni optimalizovat a snížit počet technických pater, mohli jsme upustit od některých sloupů a zjednodušit trámový systém. A v projektu Lakhta se výrazně změnila rozhodnutí o organizaci výstavby, byly použity nové technologie. V současné době jsme úspěšně dokončili práce na uspořádání pilotového založení věže a polyfunkčního objektu. V Lakhtě byly pod výškovou budovu položeny vrtané piloty o průměru 2 metry a v Okhtě byly poskytnuty základy ve formě baret, které jsou mnohem dražší. Bylo to možné, protože půdní situace na novém místě je mnohem lepší. Díky tomuto a dalším optimalizačním řešením získáváme dobré úspory Peníze za metr čtvereční.

- Jaké jsou parametry věže?

Kancelářská část zabere zhruba 120 tisíc metrů čtverečních a celková užitná plocha bude zhruba 200 tisíc metrů čtverečních.

Věž je kancelářská věž a vše, co s ní souvisí, je údržba kancelářských prostor. Vrchol věže byl vytvořen pro veřejné funkce, je zde vyhlídková plošina, otáčivá restaurace a prostor konferenční místnosti, který lze pronajmout ke krátkodobému pronájmu pro jakékoliv akce. Zbytek jsou kanceláře našeho investora.

- Plánujete pronajmout prostory jiným společnostem?

V současné době se vše dělá tak, aby vyhovovalo potřebám investora, ale možná budou některé plochy pronajímány cizím nájemcům.

- Projekt na oficiálních stránkách zahrnuje umístění komplexu bytů v budově, nebudou tyto prostory také prodány?

Ne bytový komplex, ale hotel s dvěma sty pokoji, jednoduchý čtyřhvězdičkový hotel. Dokážete si představit, kolik máme služebních cest? Musíme je někam umístit. Toto je ředitelství.

- To znamená, že byty nekoupí nikdo, včetně nejvyššího vedení společnosti?

Ne. Jedná se o čistý hotel s vlastními logistickými řešeními, rozvozem a úklidem prostor. Kdyby tam byly byty na prodej, hodně bychom v projektu změnili.

- Řekněte nám o prostoru kolem věže.

Na přilehlém území obchodní čtvrti je parkoviště pro turistické autobusy, tam je přístup ke konstrukci kotviště, tam bude muzejní komplex"Poltava".

Vstupní vestibuly ve východní části jsou určeny pro zaměstnance, zdobí je velmi krásný oblouk, rozpětí 99 metrů, unikátní inženýrská struktura. Kolem tohoto oblouku se bude odvíjet obchodní a turistický život.

Z jihovýchodní části našeho území začíná velká vycházková plocha, táhnoucí se po lávce pro pěší až k parku 300. výročí Petrohradu. Pěší trasa bude asi 8 kilometrů, zvažuje se otázka výstavby most pro chodce a na Krestovský ostrov.

Pěší zóna nejsou cesty široké 1,5 metru, je to prostor, kde by se mohly pořádat jakékoliv akce, až po květnové demonstrace. V jižní části našeho území se nachází amfiteátr.

- Můžete mi říct něco víc o amfiteátru?

Amfiteátr se v projektu objevil náhodou. Bylo zde velmi složité objemově-prostorové řešení střechy krytého parkoviště. Bylo potřeba vytvořit plynulý přechod z nejvyšší úrovně střechy do vody a náš architekt navrhl umístit amfiteátr pro 2 tisíce lidí. S radostí jsme souhlasili a měli jsme ještě jeden „trik“.

Díky tomu jsme získali prostor, kde můžeme pořádat jakékoliv akce spojené s open air a vodou. Chceme, aby bylo možné vidět jak vodní fontány, tak i vodní show a divadelní představení, soutěže...

Severní část území bude využita pro zajištění pěší dostupnosti. Vzniknou železniční nástupiště a stanice metra. Plánujeme pořádání výstav pod širým nebem na Severním náměstí.

- Jezero se objevilo i v projektu na oficiálních stránkách

Nestačí vám voda Finského zálivu? Nebylo tam žádné jezero, byly a jsou vodní plochy, ale tohle je něco úplně jiného. Vodní plochy se neobjevily náhodou. Provedli jsme aerodynamické testy, abychom určili zatížení větrem samotné věže a také úroveň komfortu pěších zón.

V důsledku této práce jsme identifikovali oblasti, kde velmi silný vítr kvůli proudění vzduchu směrem dolů. Tyto zóny jsme na plánku označili červeně a pak „červenou“ změnili na „modrou“ a vytvořili tam vodní plochu. Lidé těmito zónami nebudou procházet a projekt bude mít dekorativní a ochrannou funkci pro pěší zóny.

- Jak bude organizován přesun?

Stanice metra se předpokládá až do roku 2025, takže zařízení bude muset fungovat 7 let bez metra. Přestupová otázka se určitě vyřeší, ale zatím mě jako první napadá využít dopravu ze stanic metra Staraya Derevnya a Chernaya Rechka.

Projekt počítá i s dostatečným počtem parkovacích míst (dle normy by mělo vzniknout jedno parkovací místo pro 5 zaměstnanců a 1 parkovací místo pro 10 návštěvníků, plánujeme však vytvoření dalších parkovacích míst) a pro účely cestovního ruchu společně s městem se připravuje projekt přestupního uzlu - tato nová železniční nástupiště Lakhta “, záchytné parkoviště. Chybět nebudou ani veřejné zastávky pozemní doprava. To vše by mělo být funkční do roku 2017.

- Kolik lidí bude pracovat ve věži?

Celkově bude na území komplexu denně asi 10 tisíc lidí: více než 5 tisíc zaměstnanců kanceláří a asi 4 tisíce návštěvníků a turistů.

- Můžete uvést přibližnou výši investice do projektu?

Nejsem zapojen do této problematiky. Pouze určuji platnost konkrétních rozhodnutí. Například počítáme účinnost chladicích systémů. Vím, kolik peněz na tom ušetříme. A celkové náklady na projekt jsou v kompetenci mého managementu.

- A když to porovnáte s projektem Okhta Center, který projekt je dražší?

To se nedá vůbec srovnávat - objekty jsou úplně jiné, ale náklady na výstavbu na metr čtvereční v projektu Lakhta Center jsou nižší, protože situace s půdou je zde jiná. Měli jsme prostě velké štěstí. A množství využitelného prostoru je zde mnohem větší.

- Bude zařízení zaváděno postupně nebo v jedné fázi?

Kdybychom to měli jako v MIBC Moscow City, kdy je celá zástavba rozdělena na samostatné etapy výstavby, každá budova se uvádí do provozu samostatně - byli bychom strašně rádi, ale u nás jsou všechny budovy jeden celek jednoho objektu . Projektová dokumentace byla vypracována bez zvýraznění front, bez zvýraznění startovacích komplexů, bez zvýraznění stavebních fází.

V našem projektu inženýrská podpora, dopravní dostupnost a vše ostatní vzniká komplexně, jednu věž nelze uvést do provozu. Chtěli jsme to rozdělit na etapy, ale nevyšlo to, tak vše představíme zároveň, za což nám stavaři moc děkovali (v uvozovkách). Budeme muset zprovoznit všech 400 tisíc metrů čtverečních najednou. To bude počin, protože v Rusku se ještě nestalo, aby se najednou představilo 400 tisíc metrů čtverečních.

- Řekněte nám, co se nyní děje na webu? Jaká fáze probíhá?

Práce jsou v plném proudu. Byly dokončeny piloty a dokončen výkop základu věže. Tato kolosální stavba je pět fotbalových hřišť o hloubce 20 metrů. Je to tak krásné, až se tají dech. Jsou tam distanční kotouče, zeď v zemi, všechno je masivní a pevné... Kolosální stavební konstrukce. Fyzicky cítíte práci struktur. Tam dole pracují lidé, jsou velmi malí, protože ta výška je stále cítit. Nedaleko je zátoka a jáma je suchá. Člověk, který má do stavby daleko, úplně nechápe, jak je to těžké. Tohle je prostě Nádhera s velkým B, krásná z pohledu lidských možností, jeho inženýrství.