Prvi put u istoriji jedrilica obilaženje Na samoj jahti napravio je jedan od najljepših mornara svog vremena Joshua do Stokesea. Ovo plivanje bilo je, prema karakteristikama vrlo istrage svog životnog iskustva. "Rođen sam pod povjetarom", kaže on - i, zanemario sa svim radostima života, proučavao je more, kao, možda, malo ljudi na svijetu. Nakon morske luke, brodogradnja za mene je bila sljedeća. Strastveno sam tražio da budem majstor oboje. S vremenom sam delimično ispunio svoju želju. "

Zaista, u tim godinama bilo je teško pronaći plovilo, prilagođene za jedrenje dugog dometa od "spreja" izgrađenih rukama solo. Dužina "sprej" 11,2 m; širina 4,3 m; pomicanje 9 t; Naoružanje - gAFER drolja. (Kasnije IOL). Plovili su u potpunosti odgovarali i imenovanju plovila. Puni nos bio je savršeno u talasu; Sažmiranje grana nazalnog šljake spriječio je prskanje palube. Širok dio nosa palube omogućio je poslužiti prednje jedra i sidro. Tokom kotrljanja jahte, slocama nije bila drugačija od nosa, takođe zbog potpunih nazalnih formacija.

Iskustvo stečeno eksploatacijom malih krstarećih jahti govore o potrebi postavljanja stražnjice od sredine do hrane vrlo glatko, jer se u suprotnom visoko poprečno val formira iza plovila. "Sprej" battopa diže se na transnost vrlo glatko. Stolice su primijetile da "voda nesmetano pojednostavljaju" sprej "na posljednje centimete svoje dužine, bez oblikovanja koordinata zbog pogrešnog rezanja krme." Duga kill linija, pored toga, dala je veliku otpornost na kurs. Općenito, pukovnici su odgovarali poznatoj formuli: "Makrakoj glavi, bakalarnim bazom."

Na "Sprey" nije bilo sudopera. Ovo se opet diktira uvjetima plivanja - u otvorenom moru tako malu jahtu, sudoperi nisu potrebni. Duge skene su dobre za obale plivanja, visoko opterećenih jedrima.

Velika širina omogućila je "sprej" da nosi veliku jedrilu u jak vjetar. Cheeky varalica, smještena u blizini vodenelinije, povećana stabilnost u velikim uglovima koluta. Veliki ključni reljef pružio je relativnu sigurnost jedrenja čak i u ledu, jer je "sprej" obnovljen iz lovačkog plovila.

Posebna pažnja stokelama platila je snagu njegovog plovila; Čitav set je napravljen od hrasta, obloga je od borova. Glavna vrsta pričvršćivača - vijci. Utor odbora pažljivo su bili povoljni i obojeni u podvodni dio bakrene boje koja sprečava inhibiciju stanovanja.

Jedrenje oružjem "Sprej" je u velikoj mjeri inferiorniji od naoružanja modernog SAD-a jedrilice. Mali premještanje. Mali Staxel, Bushprit, Gafel - Sve to ne olakšava rad jahti i pogoršava aerodinamiku jedro, a dugi gik se pogoršava otpornost na kurs. Kasnije je kamenje ponovo opremio svoj brod u IOL, koji je malo olakšao rad s jedrom, smanjio rolnu, poboljšanu otpornost na kurs.

Ukupna lokacija na "sprej" također ostavlja mnogo željenog. Može se primijetiti, na primjer, da je prikladnije smjestiti brod na krmi, a kokpit i mjesto kontrole - na sredini broda. Bliže do sredine treba postaviti i kabina, jer svi znaju da se udarca najmanje osjeti u srednjem dijelu plovila. Poslužite jedra kao udobna od sredine plovila.

Stolice su često napuštaju volan, a "sprej" je došao sa fiksnim upravljačem. Kad je vjetar pojačao, kapetan je morao ponovo učitati lijepu. Moderne jahte za samicu opremljene su posebnim vjetroenimnim krilom, što automatski podržava navedeni tečaj u odnosu na vjetar. Treba napomenuti da su moderni mali kruzeri mnogo jednostavniji i u dizajnu; Često su napravljeni od šperploče, stakloplastike, čelika i lakih legura. Jedrenjem modernih jahti - obično bermuda drolja s gornjim staxelom. Recovery Staxel je vrlo često stavljen. Pažnja je izvučena činjenicama da su moderne jahte mnogo lakše - do 2,5-3 tone, dok jahta Slocama ima pomak od 9 tona.

Pitanje se često traži: Zašto imamo malo za izgradnju krstarenja jahtima? Po mom mišljenju, prije svega, jer Federacija jedrilica sportskog sporta SSSR ne smatra potrebnim za izgradnju. Fokus se fokusira na razvoj jahtičkih olimpijskih klasa. Stoga se izvodi previše putovanja u dugim rasponima, a pojedine krstareće jahte izgrađene su u glavnim timovima velikih preduzeća. Brodogradilište sportske brodogradnje učitava se oslobađanjem olimpijskih i nacionalnih trkačkih jahti, što je za 2-3 godine tako zastarjelo da ih moraju zamijeniti novim.

V. M. Alekseev

Govoreći o kapetanu Slakyju jahti, želim podsjetiti jednu malo poznatu epizodu iz povijesti naše građevine jahti. Najbolje je, možda da iznese izlomak iz sjećanja na 10 D. A. Lukhmanov, koji se odnosi na razdoblje kada je bio šef Lenjingradske pomorske tehničke škole (1924-1926).

Tokom ovih godina održana je traka pojedinačnog okruglog svijeta i jednostavno kupanje na malim jahtima. Kapetani Slocum i FOS bili su sami za njihova iskustva, njihove knjige su prevedene na različite jezike, a mladi su ga pročitali.

Jednog dana, tri diplomata koji su vodili IA Mana, poznati u tehničkoj školi pod nadimkom "Dug John", došli su kod mene sa prijedlogom za prikupljanje novca kako bi se organiziralo malu trajnu morsku jahtu na dvorištu i zaobići na njemu oko njega Svijet. Ideja me je zavela.

Organizatori su snažno postali za prikupljanje sredstava. Prvi su odgovorili na Lenjingrad "Red Gazeta", što je za to napravio 4000 rubalja. Taj novac je bio dovoljan za kupovinu šuma i zapošljavanje dva broda stolara, pod vodstvom koje su studenti učenici radili. Učenici - mehaničari su počeli proizvoditi metalne obrade i zanatne potrebne za izgradnju jahte.

Do jeseni 1925. godine završena je izgradnja vrste jahti norveških pilot botova. Glavni dijelovi skupa bili su izvan hrasta, kućišta trupa na uparenim prskanjem iz sibirskog ariša i smolskog američkog bora. Svi bakarni nosači. Podvodni dio trebao je šivati \u200b\u200bcrvene bakrene listove radi zaštite od crnog i iskrcanja.

U tim godinama, nautičke obrazovne ustanove bile su pod nadležnosti središnjeg upravljanja prosvetljenjem u transportu, u aparatu koji su mornari bili apsolutno odsutni.

Sačalausen u moje argumente, središnja vlada je sa sobom išla u susret sa nama, a čak je dao 3.000 rubalja na njemu, ali tada se pomisao uplašila da pušta "dječake" u "školjki" i zabranjeno Plivanje. Izgrađena jahtom, koja se naziva "Crvena zvezda", morala je prenijeti tehničku školu kao posudu za obuku. "

Uredništvo se žali na veterane naše mornarice - bivših maturanata pomorske tehničke škole - s zahtjevom da se detaljnije ispričaju o izgradnji i daljnjoj sudbini ove jahte, koji, nažalost, nije bilo predodređeno da ponavlja put " sprej ".

Pokrenut u proizvodnji Nova serija - Ricochet 5503m! Sada je na sastavljanju prvi serijski brod. Projekt je globalna nadogradnja 5502m. Prekomjernici se vrše na gotovoj zgradi, a brod u potpunosti u skladu sa međunarodnim pravilima klase Micro.Gotovo su se promijenili svi predmeti: Opor, rezanje, kokpit, gnjav. Najtačnija karakteristika novog modela može se uzeti u obzirpovišenje "Racing Cruiser".

Proizvodnja i prodaja jahti, popravak brodica, isporuka isporuke dodatne opreme.

Kompanija " Sprej "Predstavlja nove proizvode:

Mi smo u VK: https://vk.com/spray_yachts.

Jahte kompanije "sprej".

Prije dvadeset i pet godina, kada smo prenijeli kupca prvu serijsku jahtu, izgrađenu u Uralu, naša strast je bila prirodno profesija. Tokom ovog vremena morali smo riješiti složene zadatke, željeli smo izgraditi jahte na nivou međunarodnih standarda.

Kvaliteta naših proizvoda je partner koji radi s Kazarin i Co .. Njihove mogućnosti izrade strukture od stakloplastike i iskustva stečenih u stažiranju u dobro poznatijoj njemačkoj kompaniji Loewe postali su depozit za pristup međunarodnom nivou kvaliteta.

Mnoga se natjecanja održavaju na našim jahtima - iz klupske hladne utrke do međunarodne matheme regata. Vlasnici jahti izgrađenih u Jekaterinburgu po spreju, redovno sudjeluju u stranim prestižnim regatama, kupcima Kupa i Svjetsko prvenstvo.

Sada možemo kupiti jahtu ili naručiti jahtu bilo koje klase i konfiguracije. Rado ćemo vam napraviti jahtu, kao prije svega, izgradnju jahti je naša ljubav prema vodi i vjetru. Vjetar, koji ispunjava jedra naših jahti i vode, na kojoj se ti jahti to slaže.

Jahta "sprej"

Uprkos činjenici da je "sprej" jahta ("sprej") bio samo mali brod, sa pomicanjem od 16 tona, odmah je napustila svoj znak u povijesti navigacije. To je dužno za to pre svega njegovog kapetana, izvanrednog Američkog mornara Joshua u Slakama, koji je prvi samirni krug napravio na plivanju "spreja".

Stokes je počeo otići na more od 12 godina. U dvadeset i pet godina zapovijedao je trgovinskom šljokicu, a za godinu - trostruko barč "Washington", koji je podigao let za Australiju. Mora se reći da je većina komercijalnih preduzeća Slochama završila sa kolapsom. Pokušao je da se uključi u lososov ribarstvo na Aljasci, izgradio pare na Filipinima. Postavljajući veliku količinu novca, Stokes je postao jedan od suvlasnika jedrilice jedriličarskog broda, a zatim su kupili malu staru koru "Akudnek", koji je krajem 18. decembra 1887. godine bježao od sidra Krađa zaluga i bacala je na obalu u zaljevu Paranagua s obale Brazila. Tim je uspio spasiti, ali nije bilo moguće ukloniti brod iz Villagela.

Da se vratim u nove Škotske stoke (koji su plivali sa suprugom i dvoje djece) odlučio sam koristiti domaći brod od Canoea, čiji se skup stajao na palubi Barke. Od fragmenata plovila je napravio ploče za oblaganje čamca i opremio svoja tri jarbola sa upečatljivim jedrima. Na kanu nazivom "Libardade" ("Oslobođenje"), pad sa porodicom dosegao je New York, koji je prešao skoro godinu dana 5000 milja.

"Sprej"

Nakon povratka slučaja, Joshua Slokam nije vježbao, morao je živjeti nasumičnim zaradom. U tom je razdoblju napisao knjigu "Plivanje Liberdade" ", objavljeno 1894. godine kako bi barem nekako donio krajeve s krajevima, bivši kapetan će dobiti stolar u brodogradilištu brodogradilišta brodogradilišta. Ali u tom trenutku predložio ga je da stekne staro tijelo vrata za prskanje za malu količinu. Prije toga, brod je korišten za hvatanje ostrige. Njegova godina je numerirala skoro 100 godina. Prodavač je naglasio da "sprej" posjeduje vrlo dobru stratifikaciju i jake oluje nisu strašne. Kupovinom kapije, planiralo je raditi s ribarstvom.

Nakon kupovine, kapetan se snažno bavio restauracijom plovila. Bilo je potrebno 13 meseci. Morao sam mukotrpiti cijeli set i ukras - ploču iza ploče, uljunjavanje spline. Međutim, Slochama nije morala postati profesionalni ribar. A kriv to je ... prekrasan nautički kvalitet kapije. Na bilo kojem tečaju, plovilo nije odstupao od navedenog smjera. S neprekidnim vjetrom i odgovarajućim položajem jedra i rasporeda upravljača, bilo je moguće dodirnuti upravljač. Vožnja "spreja", zaboravio je špijure o ribi. I generalno, on nije imao tendenciju ribaru. Tokom prvog bazena na "sprej" nastupio mu je da ide sam širom svijeta. Mora se reći da je ova odluka bila prilično hrabra, s obzirom na male dimenzije "spreja": najveće dužine - 12,49 m, širina - 4,71 m, sediment - 1,27 m, premještanje - 16.36 tona, jedrilica - 94 m? .

Ali D. Slocham je bio iskusan mornar, apsolutno siguran u visoke mornaričke osobine svog plovila. Zbog gotovo potpunog odsustva sredstava za pripremu za takvo globalno putovanje, kapetan je morao položiti oštećeni hronometar u zalagaonicama. Na novcu prihoda kupio je šest hrastovih bačva za slatka voda, malo odredbi i najobičniji radnotop sati, vrijedan jednog dolara. Brojni stvari korisne na udaljenom plivanju i neke odredbe su mu dale ribolovce prijatelja.

7. maja 1895., sprej je izašao iz sjaja i posetio nekoliko portova na atlantska obala sjeverna amerikaGdje je D. Stokulacija konačno pripremila svoj brod na predstojeće plivanje. 2. jula "Sprej" je izašao iz Yarmouth-a i krenuo prema istoku do obale Evrope brzinom od 8 čvorova, ide praktično na isti način na koji se Columbus događa kada se vratio sa novog svjetla. Tokom ove tranzicije kapetan "sprej" nije bio puno slučajeva. Da bi se usamljena usamljenost, odlučio se ponašati kao da je velika ekipa na plovilu, i počeo davati naređenja zamišljenog podređenog.

Nakon ulaska u Azore i prskanje Gibraltara, sprej se vratio u Atlantski okean i otišao južno uz afričku obalu. 2. septembra, vrata su prolazila Kanarska ostrva I nekoliko dana kasnije ušlo je u Passat zonu. Prelaz iz Atlantik Tišina se još uvijek smatra najtežim navigatorima i zahtijeva veliku umjetnost od njih. D. Soclases se prvo pretpostavlja da pogodi RUT HORN. Za ovo opasno područje se promijenio jedrilice "Sprej", okrećući ga iz kapije u IOL-u: Instalirao sam drugi jarbol, ojačani na udaljenim nosačima. Ali na ulazu u magellan tjesnac, navigator je sastao tako snažnu jugozapadnu oluju, što je ubrzo odbio pokušati na jugu. Krenuo je u Magellan Strite i sigurno hodao. Ubrzo nakon izlaska iz tjesnaca u Tihom okeanu, na putu i jaka oluja srušili su "sprej" na jug - gotovo do glasnika. Ali iskusni opravci bio je u stanju pronaći odlomak između otoka vatrenog zemljišta i, prenošenjem grebena i stjenovitih obala, prešao je s juga kroz tjesnac Cocheurna u srednjem dijelu Magellanovskog tjesnaca. Kao rezultat svih ovih manevara, ponovo se ispostavilo da je na istom mjestu koje je ostalo pre nekoliko nedelja. Kupovina Konačno, opasno područje, prorezi popločene na otoku Juan Fernandez (poznat po činjenici da je 1704.-1709. Na njemu bilo je planirano za neposlušnost kapetana broda engleskog majora Alexander Selkirk - prototip Heroj Romana D. Defo "Robinson Kruzo").

Napuštajući otok, utora za 72 dana Pacifik.držeći kurs na Samoi. 20. avgusta 1896., sprej je izašao iz APIA-e i uputio je na zapadu do obale Australije. Prolazeći otok Rog, Fidži i Nova Kaledonija, "Sprej" je prošao istočna obala Australija i posegnula je u Newcastle. Tada je slijedilo dvomjesečno parkiralište u Sydneyu (za vrijeme nje, jahta je u potpunosti prikazana u redu), a "sprej" je otišao na basu tjesnaca. Posjećivši Melbourne, Stokers su pretvorili svoj brod natrag i, odlaze u Tasmaniju, krenuli uz obale Australije na sjeverozapad do Torresova. Teško područje rute, duž velikog barijerskog grebena, "sprej" posjetio je nekoliko portova, gdje je navigator izveden sa plaćenim predavanjima, prihod od kojih se izvor ponude potrebne za nastavak plivanja.

Nadalje, ruta je održana na sljedećim bodovima: kokosova ostrva - otok Rodriguez - otok Mauricijus (tamo su zimske oluje, podignute u ovom trenutku godine na rtau Dobra nada) - Ostrvo Saint Helena - Otok Uzasnimo ostrvo. 8. maja 1898., na putu za Zapad-Indiju, "sprej" je prešao tečaj, koji je 2. novembra 1895. uslijedio od Gibraltara do Pernambuke. Dakle, zatvorio je krug, koji je nestao gotovo cijeli globus. Prošlo je 31 mesec i 6 dana. Ispred pologe puta kući.

25. juna, sjeverno od Cape Gatterasa, na sajmu prekomjernog ostrva, "sprej" je ušao u najteže oluju. Ali drolja nije puštala i ovaj put, a slocama je uspjela sigurno stajati na plutajućem siru. 9. jula 1898. "Sprej" bacio je sidro u Gloucester, u istoj tački, gdje je počeo dvije godine i prije dva dana, počeo je plivati. Ostalo je 46.000 milja za njegov feed. Treba napomenuti da je nakon povratka broda podjednako dobar (ako ne i najbolji, zahvaljujući popravcima koji se izvode na putu), kao i prilikom ulaska u vojsku. O njegovom putu sa stolicama napisao je knjigu koja je bila izdržala mnoga izdanja u različite zemljeA 1960. godine objavljeno je na ruskom. Karakterizira autor ne samo kao odličnog mornara, već i kao talentovanog pisca.

1909. godine, u dobi od 65 godina, D. Stokes ponovo je otišao do okeana, da se vrati iz koje nije predodređen. Lokacija i uzrok smrti Solkama nisu instalirani. Najvjerovatnije, "sprej" i njegov hrabar kapetan umro je noću ispod zemaljskog letenja na jahti pare ...

Iz knjige Round Brodovi Admiral Popova Autor Andrienko Vladimir Grigorievich

Čuvena jahta 23. novembra 1937. godine na brodogradilištu Stilken-zona u Hamburgu položena je u Hamburgu, a 16. oktobra 1940. admiral K. Denitsa jahta sa romantičnim imenom "(Avizo Hella» (Avizo Hella »)

Pet godina provedeno na obali rezervoara Kapchagay Morski ribolov "MRB", iz koje je lokalna ribolovna kolektivna farma bila prisiljena da odbije lokalno ribolovnu farmu. Godina rada pokazala je da za ribarstvo na rezervoaru, plovilo nije bilo efikasno, a nisu pronašli nijednu drugu aplikaciju. Tokom godina prisiljeni parking, slučaj je zabrinut, kroz proreze u palubi mogla bi vidjeti dizel i opremu kabina.

Yachts naša kompanija odavno je vidjela ovaj brod, čiji su u inozemstvo dobre vode. Stoga je, kada je sindikalni komitet kupio Motobota, tražeći lovce da ga ponovo opremi u jahti. Za uzorak odlučili su uzeti slavni "sprej", na kojem Jošua drži svoje okruglo plivanje. Napokon, naš "Arman" ("san" u Kazahstanku) bio je samo 1 m kraći "sprej". Smjernice za preuređenje bota i njegove opreme kratki opisi Jahte objavljene u "brodicama i jahtima", te crtežima modela "sprej" u časopisu "Model - dizajner".

Ukupna lokacija buduće jahte dizajnirana je s izračunavanjem plasmana sedam kreveta, glavnih oblaka, galuune i sjevernog ugla. I, naravno, zadržali su standardni motobot motora - dizel "4chsp8.5 / 11" kapaciteta 23 KS na 1500 o / min.

Počeli smo raditi na izmjeni sa činjenicom da su podovi od paluba uklonjeni, uklonjeni su bim i lažnibrat. Glavni set kućišta je hrastov šljap. Stentveee i kobilica, slučaj kućišta od 30 mm borove ploče sačuvano je u odličnom stanju. Nove pregrade izrađene od šperploče sa debljinom 20 mm, uštede ih u stakloplastiku na epoksidnom vezivu. Pregrada je došla tri. Prvi je potpuno gluh - između motorne sobe i kabine. Drugi s izrezom odlaska ovalnog oblika dijeli kabinu u dva dijela, a treći je procljiko.

Presjek bima i polu-kreveta, piloti koje smo malo povećali. Paluba je korištena sa šperpločama od 8 mm, prošetala je njenom stakloplasticom, a na dekorativnom podostu od ploče debljine 21 mm na epoksidno vezivanju sa dodatkom malog drveta piljevina. Uzdužni utor od poda bili su sipali epoksidnom smolom sa cementom. Gumena ploče bila je kokona, površinski dio je hodao u stakloplastiku, a pod vodom je bila prekrivena bitumenama, a zatim je prekrila mesinganim plahtom debljine 0,6-0,8 mm. Listovi su položili paralelno s cijevima, u rasponu od krme u nos i čvrsto pričvršćene vijke.

Da biste povećali stabilnost, bočni otpor i uzdužnu snagu na kobilicu po cijeloj cijeloj duljini, zavarena čelična kutija Falekila bila je pričvršćena visinom od 100 mm. Vijci su propustili Kilson. Težina Falšala iznosila je oko 700 kg, još 3,5 tona olovnog balasta stavljena je u grmlje. Jahta je pružila volan polu-banke.

Grotto-jarbol je napravio šuplje lijepljene strukture, a ostatak ljuljaške - iz duurama cijevi pogodnih promjera. U nedostatku drugog materijala, jedra su bila šivena iz cerada sa proračunom svoje zamjene kasnije na Lavsanovu. Plovilo je bilo opremljeno sa ogradom objektiva, opremljenom opskrbom , što osigurava pravila klasifikacije za jahte klase II.

I evo "Arman" na vodi. Za navigaciju iz 1985. uspjeli smo napraviti deset prodajnih mjesta, testirati plovilo sa vjetrom od 5 tačaka i val visokim do 1,5 m. Testovi su pokazali da je jahta savršeno zatvorena na talasu u prolazu Isključeno, a brzina u Beidevind u vjetru 5 bodova dostigla je 5,4 obveznice tokom grota. Jahta je dobro sređena, otporna na kurs.

Pokazalo se da je plove bezuspješno zagrijala, posebno cvijet i staxel, koji su radili samo donji dio. Stoga smo pomogli uploviti val, pokrenuli smo motor. Pod dizelskim motorom u prosječnom prometu "Arman" razvija brzinu 5 uz.

Prema rezultatima ispitivanja, napravljena je mala poboljšanja - daljinski upravljač motora uklonjen je u kokpit, u motornoj sobi su postavljene tri rezervna kreveta. Radujemo se i što ćemo naručiti na brodogradilištu Lenjingrad. Planovi naših budućih bazena su vrlo opsežni. U nadolazećoj navigaciji namjeravaju prevoziti jahtu na polupalitinsku i proći kroz Irtish i Ob na prodaju na prodaju.

Bio je pravi asa u brodogradnji, besprijekornom mornaru i osobi sa nevjerovatnim entuzijazmom i svrhovitošću. Njegov život bio je posvećen beskonačnom okeanu, a smrt je postala glavna misterija stoljeća.

San, koji je postao smisao života

Joshua Coclars rođeni su 20. februara 1844. godine u New Škotskoj. Njegov otac bio je čuvar koji je naslijedio malu farmu i odselio se od pomorskih poslova. Iako je njegova duša i pojurila i osvojila morsku plavu, SR. Stokulacija je učitala radom na kopnu i stoga su ostavili svoje snove o navigaciji. Otac je aktivno ubio sina da radi, posvećen u suptilnosti vrtlarstva i stočarstva, ali nadahnutim pričama o moru, što je s vremena na vrijeme kliznulo u svoje govore, zauzeli težiti u duši malog dječaka, zaljubljen u beskrajne pomorske ekspanse.

Joshua bi mogao satima slušati o morskim avanturama, o dalekim zemljama i raznim brodovima. 12-godišnji dječak započeo je uz more, ali sa strane stranke svog oca dobivena je samo neodobravanje. Jednom, vidjevši Joshua da napravi plovilo iz komada drveta, otac mu nije mogao obuzdati i dogovoriti sina snažnu slamu. Nakon što je pobijedio malu jedrilice i kažnjavanje sina na posao, a ne sanjati gluposti, sijao je pod tušem mladića snažno prekršaj, što je oklijevao slobodu da napusti očevu kuću i u vrlo mladoj dobi Zaradite za život nezavisno.

Ukrcan

Tip je radio Junga, pomoćnica Coca i rukometnika na ribolovnim plovilima. Teški se posao uopšte plaši - naprotiv, rado je učinio bilo šta, samo da uđe u more, prouči osnove otpreme i bude usred mornara. U dobi od 17 godina Joshua je usvojen kao mornar u engleskom vojnom brodu. Putovao je u Kinu, na Dalekom istoku, Gibraltaru i Vladivostoku.

Putovanje kao mornar na raznim brodovima, staklenici su čekali trenutak kada sam i sam postane kapetan, pusti mali, ali svoj vlastiti brod i bit će rute i završavaju predmete i krajnjih predmeta. Takva prilika predstavila ga je 1892. godine, kada je jedan od poznanika kapetana ponudio Joshua u Slakamu, koji je jednostavno nepotreban. Slings su bili oduševljeni takvim prijedlogom, jer je nekoliko godina prebivao na kopnu i veselio se izlazu na more.

Poznanstvo sa jahtom "sprejom"

Kapetane, koji je Joshua dao solokama svom brodu, rekao je da jahta zahtijeva mali popravak. Kakvo je bilo iznenađenje Slocham-a, kada je vidio praktično srušen brod od 11 metara, koji je zahtijevao detaljan popravak. "Dojam je stvoren da je brod izgrađen u našoj eri", navigator je komentarisao svoj prvi sastanak sa "sprejom" jahtom u svojoj knjizi.

Dug godina Joshua je popravio i poboljšao rotacijski "sprej". Potrošilo je više od 500 dolara na materijale i bezbroj sati neuhranjenosti, ulaganje svih znanja i višegodišnje iskustvo u isporuci u njegovom okviru. Kad je popravak "sprej" završio, šerperi su rekli da je ovo idealna jahta koja može preživjeti bilo kakve misadventure. Ove riječi njihovog tvorca jahte "spreja" u potpunosti će u potpunosti preživjeti u jakim olujama i oluje, prolazeći milju na miljama.

Oko svjetskog kruga

Zamišljeno širom svijeta na njihovoj jahti, Joshua tvrdi da se cijela sezona bavi ribolovom i opremanjem kitovima da zarade za kupovinu odredbi i sve potrebne tako dugo plivanje. 24. aprila 1895. sprej je izašao iz Bostona. Pa je prvo počelo u istoriji čovječanstva izlet širom svijeta Jahte sa jednom osobom na brodu.

Sva priroda očajnog navigatora napunila je uzbuđenje i nezamislivu radost. Bio je jedan na jedan s morem - prekrasnim, bijesnim i beskrajnim. Poznavanje mnogih priča kada su mornari poludeli i izgubili sposobnost da razgovaraju, kao sami na brodu, Joshua Stokers nisu prestali da razgovaraju sa pticama - dan, kad je noć pala. Glasno je sam dao timovima, pjevao pjesme i čitaju pjesme.

Više od jednom godišnje, brisači su pali u oluju, valovi su prekrili palubu, a naleti vjetra pokušali su srušiti malu plovilu sa svojom nerabrijom. Gusari su pokušali snimiti "sprej", jahta je pala nasukana i ušla u brojne preusmjeravanje, ali kapetana plovila nije natjerao žaljenje zbog svog poduhvata. Joshua Stokers nisu izgubili inspiraciju i otišli pod jedrenje samo naprijed. Napravio je zapise i proveo dnevnike koji su kasnije postali osnova za pisanje knjige "Jedan pod jedrom".

Kraj putovanja

27. juna 1898., jahta raspršivanja, sa kapetanom na brodu, bacio na američku obalu. Nakon što su boravili na putovanju tri godine, dva mjeseca i dva dana, Joshua Stokers vratili su se kući na heroj. Legende su napravljene za Veliki maritpat, iz usta usta rekli su o svom plivanju, kako bi izjednačio put do podviga. Stokes se ne samo ne pokazuju odličnim sjedenjem, već i brodogradom čija je jahta postala legendarni primjer za nasljedstvo.

14. novembra 1909. Joshua izlazi u nepoznatom smjeru na svojoj jahti raspršivanju. Nitko nije vidio više Velikog sjeverozapada, ostao je u otvorenom moru zauvijek, volja sudbine čak i nakon smrti, bez ponovnog ujedinjenja zemljišta. Ono što se dogodilo sa mornarom zapravo ostao za sve nepoznate - upravo je otišao na posljednje plivanje, iz kojeg se nije vraćen.