SSJ 100 aviona prtljažnika. Mjesta u centru

04.03.2020

Sukhoi Superjet 100, SSJ-100, su95 avioni (Sukhoi Superjet 100, SSJ-100, SU95), prvobitno se naziva ruski regionalni mlaz (RRJ) u civilno vazduhoplovstvo Nedavno - od 2011.

SuperJet avion ne samo da ima niz najnovijih tehničkih karakteristika, visokih performansi i sigurnosti, ali i stvara udobne uvjete za let svojih putnika. Ovaj članak će pomoći da se pravi izbor mjesta u kabini zrakoplova u korist udobnosti leta.

Sorte aviona "suvi superjet"

Glavne izmjene Aviona Sukhoi Superjet 100 uključuju:

SSJ100-75B (kapaciteta 75 osoba i osnovni raspon od oko 3000 km);
SSJ100-95V (kapaciteta 95 ljudi i osnovnim rasponom leta);
SSJ100-75LR (kapaciteta 75 ljudi i povećanim rasponom od oko 4500 km);
SSJ100-95LR (kapaciteta 95 ljudi i povećanim rasponom leta).

Avion "SS100"

Intermedijarni modeli, poput SSJ100 -90 B, ne postoje, iako se u praksi aviokompaniraju s različitim brojem mjesta za putnike. U pojedinačnim zračnim nosačima, zrakoplovi SSJ100-95B ili SSJ100-95 LR mogu se dovršiti, na primjer, samo 83 stolice.

Bilješka! Trenutno se koriste samo "Superjets 100 95".

Unutrašnji izgled su dvije vrste:

Jednorazredan (samo za ekonomsku klasu);
Dvo-gras (za ekonomsku i poslovnu klasu).

Standardni jednoklasni izgled je unutrašnjost od 98 sjedala ekonomske klase (prvi red od 3 stolice i 19 redaka od 5 stolica), male kuhinje od 5 stolica i 1 toalet u prednjim i stražnjim dijelovima zrakoplova.

Sa smanjenjem udaljenosti između redaka stolica u nekim izmjenama Sukhusoperd linije, njegova kabina sadrži 5 ili 10 mjesta više - na 103 ili 108 sjedala.

U slučaju dvoreznog izgleda, salon se može sastojati od 87 stolica (12 stolica poslovne klase u 3 reda i 75 mjesta ekonomske klase u 15 redaka) ili sa 86 stolica (8 stolica u 2 redaka i 78 sjedala ekonomske klase u 16 redova).

Ravni raspored

Ovo su samo primjeri - kompletan set putničke kabine super mlaznice 100 zrakoplova, ovisno o potrebama aviokompanije kupca, može se značajno razlikovati, u broju klasa i različitih modula: kuhinje, ormarići, prateći , garderoberi i drugi.

Izmjene salona Sukhoi Superjet na primjeru nekoliko aviokompanija

Prema materijalima stranice "Vikidot Superjet" i službena grupa "u kontaktu" Danas se u svijetu djeluje oko stotinu zrakoplova SSJ-a.

Zanimljiva činjenica! "Aeroflot - ruski aviokompaniji" glavni je kupac "suv superreket". Prvi let aviona pod zastavom Aeroflota održan je 16. juna 2011. na relaciji Moskva - Sankt Peterburg.

U početku je aviokompanija naređena avionom s pojednostavljenom verzijom Aeroflot Lite Salona (Aeroflot Light). U trenutnom trenutku, Aeroflot puni model upravlja aviokompanija (Aeroflot Ful), koja se razlikuje od prethodne povećane količine toaleta, kuhinje i prisutnosti pojedinačnog puhanja svakog sjedenja. U aviokompaniji park u julu 2018. godine, već postoji 45 zrakoplova Supergerta, svi obloge u radu su nove.

Salon Aeroflot puni izgled dva klase sa 12 poslovnih klasa (3 reda od 4 stolice) i 75 mjesta ekonomske klase (15 redaka od 5 mjesta) postoji u dvije verzije: AF i AA. Njihova razlika samo u prisustvu dodatnog wc-a u repnom dijelu kabine za AA model.

Salon Aeroflot pun.

Pored Aeroflota, kupci zrakoplova su takve ruske i strane aviokompanije kao "Yamal", "Azimuth", kao i Interjet (Meksiko), Cityjet (Irska), Central Airlines (Laos), Comlux (Švicarska).

Airlines "Yamal" koriste se zrakoplovi sa salonom na 93 mjesta (8 - u poslovnoj klasi i 85 - u ekonomskom) i sa salonom na 100 mjesta ekonomske klase. Koliko toaleta, kuhinja i drugih blokova pruža zračni nosač, nije poznato, jer prostor salona "Yamal" ne pruža ni kada se na svojoj web stranici ne pruža internetska registracija na svojoj web stranici. U aviokompaniji od jula 2018. - 15 zrakoplova Superjet 100.

Drugi kupac "suvi superreket 100" je azimuth aviokompanija. Za tekući dan (jul 2018.) u radu ovog prevoznika nalaze se 8 Sukhoi Superjet obloge. Svi nosač zrakoplova jednoklasnog rasporeda na 100 sjedala (20 redova od 5 mjesta) ili 103 mjesta (s dodatnim prvim uz 3 stolice). Dijagram ispod jasno pokazuje svoje razlike.

Salon Azimuth

"Superjet 100": Salon shema, najbolji mesta na primjer Aeroflot pune i "azimuth"

Pitanje udobnosti leta zanima je većina zračnih putnika. Preduvjeti za uzbuđenje mogu biti puno: trajanje leta, potreba za letom sa djecom, fizičkim podacima, različitim fiziološkim potrebama i još mnogo toga. Da bi donijeli odluku, koje je mjesto bolje odabrati, vrijedno je upoznati sa karakteristikama Su-Khoi Superlet Salona na primjeru punih i azimutanih modifikacija.

Radeći obloge salona, \u200b\u200bdizajneri planiraju svoju podjelu na 3 dijela: nos, srednje i rep.

Salon nosa

Dodatne informacije!Prvi broj ekonomske klase u Aeroflotu pod brojem 6.

Tradicionalno vjeruje da je najviše udobna mjesta Su u nosu kabine. Prvi red ima prošireni prostor za stopala, koji će omogućiti bilo kakvim zračnim putnicima da ustane i izlazi iz stolice bez ometanja susjeda, a ljudi su ugodniji za prebacivanje leta kombinovno sjedeći. Nepostojanje fotelja ispred podrazumijeva da se stražnja strana sjedala ispred neće bacati, na taj način smanjujući raspoloživi prostor.

Vlasnici ulaznica na mjesta u nosu prvi su napustiti salon nakon što su oglasi slijetanja zrakoplova i prvo napajali hranom i pićima. Međutim, posljednja napomena istinite za kabine sa ugrađenim kuhinjom samo ispred zrakoplova.

Bilješka! U nosu kabine, za razliku od turbulencije repa u letu, najmanje se osjeća.

Često su prvi redovi popularni kod putnika sa djecom, to je i zbog prisustva posebne opreme za instaliranje djece nošenja. Vrijedno je obraćati pažnju na ovu činjenicu onima koji su teško prenijeti prisustvo djece u blizini - bolje je odabrati mjesto u srednjem ili repu. Iako garancija neće biti putnika sa djecom, - ne.

Najbolja mesta Dijagram ispod je označen žutim, najgori - crveni.

Izgled sa privrednom klasom

Srednji dio salona

Srednji dio kabine može se nazvati neutralnim mestom. Njegov nedostatak - Nisu svi redovi blisko su otvori, što otežava posmatranje stajališta iz prozora.

Na srednjem dijelu kabine ponekad hitni izlazi zrakoplova. Redovi u blizini takvih rezultata opremljeni su manjim foteljem i proširenim prostorom za stopala za pogodnost premještanja ljudi tokom nesreće. Prema pravilima sigurnosti, zabranjeno je stavljati djecu i starije osobe, koji u kritičnoj situaciji neće moći brzo kretati, a također zabranjeno stavljati torbe i druge lične stvari ispod stočne stolice .

Bilješka! Putničke kabine aviona "Superjet 100" ne pružaju uvijek za hitne izlaske na krilu obloge. U slučaju Aeroflota punog i azimuta, hitni izlazi su samo na prednjem i stražnjem dijelu zrakoplova, stoga su gore opisane značajke nisu povezane s njima.

Repni dio kabine

Rep dio zrakoplova smatra se najmanje atraktivnim zbog prisutnosti niza toaleta. Držači ulaznica za ove mjere moraju tolerirati moguće neugodne mirise, zvukove i prisustvo reda u toaletu, a ako u prednjem dijelu zrakoplova nalazi samo jednu bočnu kuhinju, putnici repnog dijela često nemaju mogućnost odabira prehrane .

Obično su posljednji redovi odabrani samo u nedostatku drugih opcija. Ali u slučaju neusklađenosti s kabinom (u prisustvu besplatnih zadnjih reda) putnici imaju priliku udobno sjediti odjednom na dvije ili tri stolice i prikladno je za spavanje.

Bitan! Sa stanovišta sigurnosti, rep listera smatra se najboljim. Prema statističkim podacima, tokom sudara među preživjelima od oko 70% sjedilo je u repu zrakoplova.

Posljednja serija kabine ima još jednu karakterističnu osobinu - u većini aviona naslona za naslona ovih sjedala ne može se baciti, izuzetak je Aeroflot puni AF salon, gdje se takva prilika pruža.

Serija uređaja salona "Suvi superreket 100"

Izrazita karakteristika "Supergerta" je lokacija ekonomskih stolica od 5 u jednom redu (2 - lijevo, 3 - desno). Redovi dvije stolice savršeno su pogodne za one koji lete zajedno ili sami, jer će samo jedna osoba biti u svakom slučaju i samo s jedne strane.

Bilješka! Za broj dva mjesta, numeriranje sjedala uključuje samo slova a i C, a nema sjedišta. Prema tome, mjesta i nalaze se na prozoru i lokacije odlomka.

Mjesta na otvoru

Prozori prozora su atraktivni za one koji planiraju provesti cijeli let na svom mjestu, jer putnik u blizini sjednice ne iskrivljuje, kada želi izlaziti van. Ako je potrebno, on sam ustao i zagrijao, morat ćete morati zatražiti od mojih susjeda da oslobode odlomak.

U blizini prozora je ugodna prilika za gledanje leta iz otvora. Pored toga, ovo mjesto uključuje više mogućnosti za rad ili čitanje u letu, jer je prilično udaljeno od prolaska ljudi i opremljeno je najboljim rasvjetom.

Mjesta u centru

U slučaju više od 3 mjesta, prosječno mjesto smatra se najmanje pogodnim za let, posebno ga treba izbjegavati putnici velikog seta. Jedan putnici neće biti lako sjediti između dva nepoznata naroda u uvjetima prilično bliskog prostora, a nedostatak "ličnog" naslona za ruku samo će ojačati nelagodu.

Naprotiv, za društvo od tri osobe, takva serija predstavlja najveću atraktivnost, posebno ako je jedna od njih dijete - tada će porodica imati priliku da se primi prikladno i promijeni lokaciju u bilo kojem trenutku.

Dodatne informacije! Mjesta u sredini prilikom registracije za let obično su rezervirani posljednji, a u slučaju neusporede kabine može biti prazan.

Lična mjesta

Za nemirne putnike, odlomak će biti najoptimalniji - uvijek imaju priliku ustati, prošetati kroz kabinu i otići u toalet. Na vlasnicima karata za ta mjesta postoji pristup prtljažnom prostoru i ako je potrebno, uvijek mogu ukloniti nešto ili dobiti iz njihovih torbi.

S druge strane, ovi putnici bit će teže opustiti - ljudi u prolazu ili sjedenje u blizini mogu ih često uznemiravati. Prilikom proglašenja sletanja imaju priliku da izađu iz salona prije svojih susjeda, u slučaju nestašice koje može igrati značajnu ulogu.

Mjesta poslovne klase

Bilješka!Azimut ima poslovnu klasu u avionima "Supereret 100" nije na raspolaganju.

Mjesta u poslovnom razredu imaju značajne prednosti u cijeloj miru kabine. Stolice su šire i ovdje mekše, u nizu od samo 2 fotelje s lijeve strane i desno, raspon hrane i pića je više, a svako je mjesto opremljeno sa utičnicama.

Po analogiji s ekonomskim klasama najudobnija mjesta u prvom redu, odlikuju ih nedostatak susjeda ispred, koji u bilo kojem trenutku može vratiti svoje mjesto. Sukhoi Superjet 100 shema Najbolja mjesta za poslovnu klasu označena su žutim.

Izgled sa dvije klase

Odabir prozora na otvoru i mjestu u odlomku, bolje je dati prednost kroz prozor kroz prozor, što će omogućiti morsko uživanje u letu, opustiti ili raditi.

Dodatne informacije! Poslovna klasa u avionima Superjet odvojena su od ekonomske tanke particije ili zavjese, tako da neće uspjeti potpunu zvučnu izolaciju.

Svaka aviokompanija prilikom naručivanja zrakoplova proizvođača proizvode svoj poseban paket putničke kabine za obloge. Većina aviokompanija može se naći na web mjestu ili gledati online registraciju. Kada odaberete najudobnije mjesto u kabini, morate naučiti opšta pravila: Bolje je izbjeći poslednje retke i mjesta u centru svakog reda, preostala mjesta imaju približno iste karakteristike udobnosti.

Otvorena arhitektura avioničkog kompleksa dizajnirala je Thales na osnovu integrirane modularne tehnologije. To je omogućilo smanjenje broja konstruktivnih blokova kompleksa za oko 15% i na taj način pojednostaviti njegovo održavanje. Da bi se pojednostavio održavanje aviona u cjelini, na raspolaganju je na brodski sistem koji može otkriti odbijanje konstrukcijskoj jedinici u svim glavnim sustavima aviona. Istovremeno, osnovna konfiguracija avionike je funkcionalnija u odnosu na najbliže konkurente: uključuje trostruki sistem VHF komunikacije s Acarsom, s funkcijom drugog generacije sustava za prevenciju sudara T2CAS, mogućnost slijetanja u kategoriji IIIA ICAO .

Zbog automatskog pilotskog načina zrakoplova, ne postiže se samo dodatna dobitka u ekonomičnosti goriva, već i visoka sigurnost leta, jer U ovom režimu potpuno je udaljeni sistem kontrole leta (DSUP) zaštićen od slučajnih grešaka. Odbijanje arhitekture daljinskog upravljanja omogućilo je potpuno napuštanje mehaničke rezervacije. Perestanovka horizontalni stabilizator Takođe izvršio elektrodistribuciju. To je pomoglo u optimizaciji svojih dimenzija za visoki stupanj upravljivosti. Na SuperJet 100, algoritamska zaštita od repa repa repa, koja eliminira potrebu za korištenjem mehaničkih amortizera, koje su opremljene drugim zrakoplovima.

Motori SAM146 izrađuje se PowerJet, zajednički ulaganje Snecma (Francuske) i Saturn (Rusija) kompanije (Rusija), uzimajući u obzir sve zahtjeve Sukhoi Superset 100 porodice aviona. Modularni motor Sam146 kombinira uspješno iskustvo upotrebe CFM56 Koristeći moderne tehnologije i smanjenje broja komponenti za 20%, značajno je smanjio troškove rada i održavanja prilikom postizanja nenadmašnih pokazatelja karakteristika i pouzdanosti. Najnoviji autonomni sistem za kontrolu digitalnog motora (Fadec) treće generacije s rezervacijom optimizira letove kada se potrošnja goriva smanjuje. Izmjena komponenti lijevih i desnih motora omogućava smanjenje nomenklature potrebnih rezervnih dijelova. Moguće je zamijeniti lopatice bez uklanjanja motora iz krila. Zahvaljujući novim tehnologijama navedenim u motoru SAM146, svi porodični avioni su superiorniji od trenutnih zahtjeva ICAO-a u smislu buke i emisije. Visoka apsorpcija zvuka Gondolas i mali otpor vjetrobranskog stakla pružaju povišenu udobnost unutar kabine.

Kabina SSJ100 piloti opremljena je intuitivnim kontrolama i elektroničkim sistemom indikacije i signalizacijom i signaliziraju najnovijim Tola Avionics i potpuno digitalni sistem kontrole leta - leta. Potpuno digitalni elektrodistan sistem za kontrolu leta sa bočnim upravljačkim ručicama optimizira operativne karakteristike zrakoplova, smanjuje opterećenje posade, smanjuje potrošnju goriva i štiti od izlaza zrakoplova izvan leta

Koncept "tamne i tihe kabine" pruža odličnu situacijsku svijest i uvjete posade, zahvaljujući ergonomskom dizajnu kabine sa pet velikih zaslona tekućih kristala.

DSUP se temelji na tri kalkulatora najvišeg nivoa (PFCU - primarna kompjuterska jedinica za let) i računarskim držačima donjeg nivoa (ACE - kontrolna elektronika za pokretanje). PFCU procesuje naredbe koje dolaze iz kabine tableta na as i optimiziraju pilot aviona na svim modovima leta. U isto vrijeme, kada se prvo ozbiljno odbija ne pojavi, ne treba prelaziti na izravnu kontrolu, a karakteristike leta ostaju na dovoljnom nivou kontrolerilnosti. Visoka operativna proizvodnja i savršenstvo težine Sukhoi Superset 100 također se postiže implementacijom potpuno elektrodistačkog sustava čišćenja / puštanja kontrolne šasije i kočionog sistema.

Ako imate skoro himbagnetalni let, postoji šansa da će Sukhoi Superlet 100 biti poslužen za ljestvicu: Shema salona i najbolja mjesta prikazana su u nastavku. Obloga za certificiranje RRJ-a razvili su ruski aviatori sa sudjelovanjem prekomorskih kompanija. Postao je prvi proizvod domaće zračne industrije, čije su karakteristike u nivou buke primile dobre ocjene prilikom provjere poštivanja europskih standarda.

Značajke modela

Superjet je dizajniran od klasične aerodinamičke sheme: obloga ima vodoravnu šljiva (stabilizator) koja se nalazi nakon krila. Dizajn je uobičajen u vojnom i civilnom zrakoplovstvu, jer pruža sigurnost tokom letova i optimizaciji karakteristika specifičnih za polijetanje.

Model je opremljen motorima SAM146-1S18: proizvedeni su u Franco-ruskom preduzeću. Opcija je omogućena povećanja raspona letova, pusničara i gornja masa (Indikator u kojem se plovilo može izložiti u zrak koji su u skladu sa sigurnosnim pravilima).

Još jedna karakteristika Sukhoi Superjeta bila je upotreba kompozitnih materijala, što je omogućilo smanjenje obloga za težinu. Ubuduće, dizajneri planiraju povećati svoj udio, ali proces se usporava zbog dodatnih studija. Predstavnici civilnog razvoja Civilni razvoj CJSC naglašavaju da će proučiti utjecaj na materijale na oštre razlike u temperaturi.

Što se tiče pilota pilota, opremljen je nestandardnim upravljačem, ali upravljačkim bojama. To je omogućilo oslobađanje mjesta za praktičnu i ergonomsku lokaciju drugih uređaja, kao i za poboljšanje pregleda panela. Fly-By-Wire sistem uveden za efikasan rad Sidetike: Pokreti džojstika prenose se električnim signalima.

Razvoj priče

Nakon kolapsa SSSR-a, proizvodnja obloga zaustavljena, a na aviokompaniji su korišteni avionobjavljen ranije. Ali u 2000-ima. Resurs je razvijen, tako da je država najavila konkurenciju: IT-a je predstavio projekte novih modela.

Pobjeda je osvojila verziju budućnosti Sukhoi Superjet, a nakon 3 godine dizajneri su započeli 1. skupštinu. Model je naručen u 2011. godini na letovima armenskog prevoznika. Sada je glavni operator postao Aeroflot.

Izmjene aviona

Pored osnovne izmjene, razvijene su i sljedeće opcije:

Sukhoi Superjet 100B-VIP je administrativna i poslovna verzija zrakoplova. Kombinuje udobnost i svestranost obloge namijenjenih prevozu zvaničnika sa pouzdanošću razvoja za redovne aviokompanije.
Sukhoi Superjet 100lr (SSJ100 LR) namijenjen je za gotovo i srednje vidljive letove. Izmjene koje su odjednom bile revolucionarne za rusku Federaciju omogućila je povećati raspon od 1400 km. Na osnovu verzije oslobađa se Sukhoi Superjet 100LR-VIP model.
Sukhoi poslovni mlaz izrađen je prema pojedinim nalozima. Model upravlja granični štitnik Kazahstana.

Svi modeli su dobili međunarodne certifikate, stoga mogu koristiti strani prevoznici.

Koji projekti u razvoju

Dizajneri očekuju da će implementirati sljedeće projekte:

Planira se da će Sukhoi Superjet 100SV biti objavljen 2019. godine, a moći će prvi let u 2020. godini. Kapacitet će se povećati na 125 putnika.
Sportjet od Sukhoi bit će dizajniran za prijevoz sportaša.
Suhkoi Superjet 75, dizajniran za 75 putnika, bit će operiran na rutama s dužinom do 2 hiljade KM. Programeri se nadaju da će omogućiti kompanijama da pokriju novi poslovni segment.
Sukhoi Superjet 100R će uključivati \u200b\u200buvećani udio ruskih komponenti.

Što se tiče rezultata već kreiranih modela, 2018. godine pokazalo se da su njihovi letovi na aviokompaniji Ruske Federacije smanjili. Ali u stranim kompanijama pokazatelj je porastao, a ne postoje pritužbe. To je zbog činjenice da su ruski prevoznici započeli probleme s isporukom komponenti. Da biste ispravili situaciju, uveden je skup mjera za povećanje prihoda: njegova efikasnost se ocjenjuje rano.

Specifikacije

Koje kompanije upravljaju: prisutni i izgledi

Što se tiče operacije Sukhoi Superjet 100 aviona, povratne informacije kompanije je pozitivna. Obloga koriste sljedeće prijevoznike:

Takođe, postoje modeli u Armeniji, Laosu, Meksiku, Indoneziji i Švicarskoj. Proizvođač planira proširiti saradnju sa kompanijama koje rade u Irskoj i Italiji. Također je moguće zaključiti ugovore sa azijskim nosačima.

Sukhoi Superjet 100: Video

Kako odabrati najbolja mjesta: salon shema

Oni koji žele uzimati Avion Sukhoi Superjet 100, shema salona pomoći će u pronalaženju optimalnih opcija. Standardna lokacija stolica, dizajnirana za prijevoz 87 putnika, koristi i Aeroflot i strana preduzeća.

Značajke poslovne klase

Značajne lokacije ove klase usluge u avionu Superjet 100 su karakteristike. Nalaze se u 3 reda prema shemi 2-2. Istina, putnici, koji su stavljeni u prvi red, bit će manje prostora za noge zbog particije; Neće biti moguće staviti stvari na pod. U blizini je i toalet koji može izazvati anksioznost. Ali u svakom slučaju bit ćete prikladniji nego u privrednoj klasi.

Prisutnost dodatnog prostora omogućit će povlačenje nogu.

Najbolje opcije u poslovnom odjeljku su drugi i treći red. Podesi stopala ovdje je 1,5 puta više nego u proračunskom dijelu kabine. U trećem redu, može se čuti buka iz "ekonomije", jer je particija prilično tanka.

Ekonomski salon

Što se tiče lokacije ekonomične mesta u avionu Superjet 100, oni zauzimaju redove od 6. do 20. godine. Stolice se postavljaju prema shemi 2-3, a najgora opcija se smatraju sjedištima E: su daleko od otvora, što ne dopušta uživanje u pogledu i iz prolaza. Ali, ako često se dođete do toaleta, opcija će biti prikladnija nego kada odaberete mesto do prozora. Uostalom, morat ćete poremetiti samo jednog susjeda!

Dizajn kabine ne podrazumijeva prisustvo sjedišta u blizini nužde, tako da se prostor + kategorija predstavlja samo za 6 minuta.

Prilikom odabira razmislite o oba sljedećeg:

Najbolja mjesta su u 6. redu, dok dobijate više prostora za noge. Naprijed nema stolica, a nećete naići na situaciju kada se komšija baca natrag, sprečavajući vas udobno sa laptopom. Ali širina sjedišta bit će nešto manja, jer su tablice u povučenju pričvršćene na naslone za ruke. Potonji se ne zbrajaju do kraja, što može prouzrokovati neugodnosti. Nedostaci uključuju činjenicu da se ova serija zauzima putnicima sa malom djecom. Također za rezervaciju u 6. redu kompanije tereti dodatnu naknadu, jer se odnose na prostor kategorije +.
Na mjestu 6d postoji dodatni nedostatak: putnici poslovne klase koji su odlučili koristiti toalet u repnom dijelu, spotaknete se na stolicu.
U resursima 7-19 postoje standardne opcije: stavlja stopala malo, ali nećete osjetiti puno nelagode.
Putovanje u 20. retku neće isporučiti ugodne utiske. Leđa stolica se ne oslanjaju ovdje, tako da će spavanje biti problematično. Uzdižu se i blizina toaleta, gdje se drugi putnici neprestano oguljeni. Malo povoljnije u mjestima 20A i 20F, koje se nalaze na otvoru: Nećete uznemiravati ljude koji prolaze. Najgore opcije su 20c, 20d i 20e.

Odaberite mjesta pozivanjem na shemu i punite ugodno. A fotografija salona Sukhoi Superjet 100 može se konačno orijentirati (kliknite za povećanje).

Sukhoi Superjet 100 (rus. Suvi super 100, Sokr. SSJ 100) - Ovo je moderan ruski krajnji putnički avioni u blizini, koji je razvio kompanija " Civilni avion Suho "sa sudjelovanjem više stranih kompanija.

Zrakoplov je izgrađen na normalnom dijagramu izgleda - turbokulatore sa dva vrata sa pomičnim krilom i jednim utikačem. U dizajnu superkritičnog krila profila primjenjuju se nerameljene zaklopke. Dio mehanizacije krila, kao i nazalni nalaz i vid korijenskog dijela krila izrađen je od kompozitnih materijala.

Bezbožna kabina pilota opremljena je intuitivnim upravljačkim sustavima razvijenim u kombinaciji sa pilotima. SSJ100 je prvih 100-sjedala zrakoplova na kojem je instalirana mutna (FBW). Posebno je dizajniran za optimizaciju kontrole, smanjiti teret na posadu i osigurati maksimalnu efikasnost potrošnje goriva.

Avion Superjet 100 koristi algoritamsku zaštitu od dodirivanja priče o pisti, što je omogućilo odbiti upotrebu mehaničkih amortizera.

SSJ-100 salon je visok, prostran i ima prilično širok prolaz između sjedišta. Police za prtljag imaju zapreminu (50 litara) u svojoj klasi. Putnička sjedala Smješten prema shemi 2 + 3, a između njih je dovoljno udaljenost da slobodno rastezanje noge čak i vrlo visokog putnika. Suvi Superjet 100 može preuzeti 98 putnika i prevoziti ih na udaljenost do 3.000 KM.

SSJ 100 dobio je međunarodni EASA certifikat. To znači da zrakoplov može koristiti sve europske i svjetske aviokompanije u kojima se EASKI principi usvojeni kao standard. Na proljeće 2011. godine puštena je prva SSJ100 serijski zrakoplov.

Airlineri Airlines: "Cityjet", "Inkret", "Lao Central Airlines", "Aeroflot", "Azimut", "Iraero", "Centar-jug", "Yamutia", "Yamutia", "Yamutia", "Yamal . "

Lokacija i numeriranje mesta u kabini, šemu planiranja u avionu suhi supet 100. Najbolji i manje udoban mesta u avionu

0 -95v. Aeroflot Airlines

Aeroflot je glavni eksploater ovog aviona. U svom zrakoplovu koristi se više od 30 zrakoplova SSJ 100.

Poslovna klasa - prva 3 redaka:

U prvom redu poslovne klasemalo manje mjesta za noge nego u ostalim redama. To je zbog prisustva particije. Budući da je particija vrlo tanka, sve se čuje šta se događa iza. Stoga su ta mjesta malo lošija od preostalih mjesta iste klase.
Ipak, mjesto poslovne klase je najudobnija mjesta u kabini. Udaljenost između redaka iznosi 1,5 puta više nego u privrednoj klasi. Tu je gde da ispružim noge i opustite se. Stolice su šire i meke. Ukupna mjesta 12.

Razred ekonomije - od 6 do 20 redova:

Prva mjesta u privrednoj klasi (6 reda)- Najudobnija mjesta u ovoj klasi. Ispred fotelja ima puno slobodnog prostora.

20 reda B. AA konfiguracije - Odmah za posljednji sljedeći toalet i ostava nalaze se u blizini. Stolice u ovom redu se ne naginju ili imaju značajno ograničenje. Također, u blizini toaleta, neko uvijek hoda, a ponekad se čak i formira. Vrlo neugodna mjesta.

20 reda u konfiguraciji Af - Malo bolje. Toalet je na nekom udaljenosti od stolica i ne razlikuju se od običnih standardnih mjesta. Iako hodanje u blizini nećete prestati.

Shema salona, \u200b\u200bnajbolje i manje udobne mesta u avionu suhi superjet 10 0 Azimuth Airlines

Azimuth Airlines koristi dvije sheme za polaganje aviona, svaki - monosalone.

Shema broj 1. 20 redova (2x3) kapaciteta 100 putnika.

Shema broj 2.

21 red sa kapacitetom 103 putnika. Na avionu 1. red - 3 mjesta (samo D, E, F), preostali redovi - prema shemi 2-3.

Mjesta sa litalima A i F nalaze se na otvoru, C i D - u prolazu.

Prva tri reda sjedišta dostupno na tarifi "Udobnost". Ova mjesta su odvojena particijom iz glavnog salona, \u200b\u200bpostoji povećani prostor za noge.
Na tim mjestima postoji poseban smještaj sa vlastitim ugodnim prostorom i senzacijom prostora za putnika: twocreen blok - 1 stolica se pruža putniku, sljedeća stolica ostaje besplatna, tromjesečni blok - 2 Stolice se pružaju putnicima, 1 stolica u sredini bloka ostaje besplatna. Vruća hrana na tim redovima pruža se letom više od 4 sata, ako je let manji od 4 sata - lagane grickalice. Kroz cijeli let, bezalkoholna pića, aparat za čaj / kafu su dostupni.

Najbolja mjesta - u 1 redu. Nadalje, praktičnošću su mjesta na otvorima. Sukhoi Superjet 100 zrakoplov ima prilično uski prolaz, pa su redovi u toaletu i kretanje upravitelja sa kolicama mogu stvoriti male neugodnosti za putnike koji su imali prostora sa litalnim linijama C i D. Stolice u posljednjem redu.

Hitni izlazi su u stočnu hranu i u repu aviona. Toaleti se takođe nalaze u oba dijela zrakoplova.

Fotografija aviona kabine Suvi Superjet 100 azimuth aviokompanije

Specifikacije leta

Maksimalna brzina: 950 km / h
Brzina krstarenja: 830 km / h
Raspon leta: 3050-4578 km
Kapacitet obloga: Class Economy - 95-98 putnika

Jedinstvenost Sukhoi Superjet 100 avionske porodice je to najnovija tehnologija Primijenite ne samo u samu zrakoplova, već u svim fazama njenog stvaranja - od dizajna do montaže, koji zauzvrat garantuje stvaranje modernog zrakoplova koji ispunjava zahtjeve globalnog tržišta.
Suvi SuperJet 100-95V prvi ruski putnički avion, koji je pregledan za poštivanje evropskog nivoa buke.
Dizajneri su preferirali bočnu ručku kontrolu zrakoplova tradicionalnim upravljačem, kao rezultat toga što je "Superjet-100" postao prvi ruski serijski civilni putnički avion sa "Saiydikom".

Dvije GSS divizije dizajnirali su kabineti, konzole su kombinirane, a avionika je razvila pokazatelj. Ogromni doprinos ideologiji taksija i indikacija izvršen je pilot testovima. Vrlo su isprobane da ergonomija ne bi bila lošija od zrakoplova "Erbas" (njihove kabine smatraju se vrlo promišljenim i ugodnim). Konzole, "Slike" na pokazateljima, sinoptičke stranice sistema poništavaju neupadljiv broj puta. Sporovi su hodali za svako tkivo, pismo, indeks, mnemonski simbol za svaki gumb i prebacivanje prekidača. Napravljen je glavni naglasak za pojednostavljenje operativnih operacija sa sistemima, eliminaciji mogućih grešaka i zbrke. Svaki pilot "odgovori" za svoj sistem i ideologiju rada sa njom. Općenito, sve je kao i svi ostali. Čini se da nije loše. Uskoro ćemo saznati procjenu operatera.

opis i još fotografija

Počnite

Početni izgled kabine napravljen je na bazi TK-a na kabini i na sustavu, pretpostavljajući iste konzole treba instalirati i koje kontrole trebaju biti ispunjene. Postepeno, kao što su se sustavi razvijali, dodani su pravi daljinski upravljači ili su ažurirane informacije o potrebnim kontrolama. Glavno tijelo zrakoplova bilo je u to vrijeme upravljač (koji je donio jedan od prvih "ozbiljnih" radova za određivanje zona za sjenčanja nadzorne ploče).

Ideologija

Ideologija rasporeda konzola nastala je gotovo odmah - tela konzola i kontrole sistema moraju biti raspoređeni u dvije glavne karakteristike:

tijela upravljanja sistemima direktno ovisno o motorima trebaju biti smještene na linijama odgovarajućih ruda, odnosno pilot shematski i intuitivno vidi odnos između sustava i motora. Na primjer, generatori, pumpe itd., Ovisno o lijevom motoru - gotovo su u istoj ravnini s lijevim rudom (takav koncept koji ne vidimo na boeingu, ali Airbus ima slično mjesto);
na dosegu su kontrole trebale biti smještene u redoslijedu njihove upotrebe, stoga su suočena, na gornjem daljinskom daljinskom daljinskom daljinskom upravljaču razne rasvjete i brisača, a zatim ide s hektarom regulatora temperature, a zatim glavnim sustavima aviona, kao Oni automatski rade i ne zahtijevaju prebacivanje u normalnom letu.
I uopće na kraju - gašenje požara, kojeg Bog zabranjuje dodirivši slučaj ili čak više - bez slučaja. No, uprkos lokaciji vatrogasnih konzola na kraju stropne konzole, dostizanje osiguravaju oba pilota svih preuzetih grupa rasta.

Indikacija i alarm, kao i u svim modernim zrakoplovima, izrađeni su prema načelu taksine taksine "tamne i tihe", što znači: u uvjetima regularnog gumba, tipke i signalni uređaji koji normalno ne svijetli u odgovarajućem Stage i nema zvučne napomene. To jest, pilot automatski predstavljaju samo informacije koje su u ovoj fazi neophodno za umanjenje opterećenja. Često u procesu rada doveden je primjer katastrofe zrakoplove (ne sjećam se detalja), što je istovremeno zbog nekog neuspjeha, nekoliko sustava bilo isključeno, ali da ih izvuče u ekstrakt Indikator na daljinskim obnovitima na kojima su svjetlosnih sustava bile zapaljene i nisu mogli shvatiti koju su se situaciju dogodile. Upotrebom principa "tamne i tihe" kabine, u slučaju kvarova, piloti će vidjeti gorući znakove flauntiranja / invalidnih sistema protiv pozadine preostalih tamnih alarma.

Boja

U određenoj fazi dizajna, postavilo se pitanje o boji kabine, odnosno o boji funkcionalnih zona kabine - daljine i nadzorna ploča. Tada je na ruskom lijeve strane namijenjena samo jedna boja - sivo plavo, koje su obojene gotovo sve konzole civilnog zrakoplova. Ova boja zadovoljila je sve u SSSR-u i udovoljila potrebnim zahtjevima. Ali više nije bilo pogodno za nas, jer bi konzole koje unose u skupove sustava mogu biti obojene u različitim bojama pod programom na kojem su razvijeni. O promjeni daljinskih upravljača za boju Rusa govora, tada nije otišla, jer je glavna ideologija bila maksimizirati korištenje gotovih, certificiranih proizvoda, takozvana izvan polica (koja je bila) Ne podržavaju nakon toga, jer su došli do zaključka avion s potrebnim karakteristikama s ovim pristupom ne može se dobiti). Koristiti "novo" za post-sovjetski prostor Boje bi mogle provesti ogromnu količinu istraživanja o svom utjecaju na sigurnost letova, uključujući brojne strahove u svim mogućim radnim uvjetima. To se može činiti ne-ozbiljno, ali je tako za pitanje utjecaja na osobu, što je gotovo nemoguće mjeriti alat. I naravno, u našim planovima nije istezanje dizajna dodavanja višegodišnje studije koji zahtijevaju značajne troškove za testove leta. Zatim smo vidjeli dva izlaza za sebe - da koriste boje koje su korištene dugim godinama na zapadu - ovo je svijetlo smeđa (takozvano boeinga smeđa) ili u sivo-plavoj boji (ispod aviona). Svijetlosmeđa je i dalje bila vrlo neobična boja (iako se lično sviđam, kabina postaje "toplija" i "lakši"), kao rezultat - izabran je smjer na sivom plavom, bliže našem "izvornom" boji, Većinu dobavljača sistema (francuski) pripremili su konzole za Airbus.
Ovdje bi trebalo reći da nam se povlačenje od jezgre teško (svi se sjećaju "ne-poštivanje standarda se vrši ..."). Ali, u Rusiji, dokument je izuzeo od obaveznog poštivanja standarda, što znači - možete se povući iz standarda, ali pokušajte dokazati svoje metode da je proizvod kvalitetan, u našem slučaju - siguran. Stoga smo odabrali smjer za poštivanje zapadnih standarda u kojima su nastale kontradikcije s drugim (na kraju, Armac potvrđuje zapadnu zrakoplovu za letove u Rusiji, dok se naša OSCEA prirodno ne poštuje). U drugim slučajevima zadovoljavamo i standard.

Konzole

Nakon odabira gornjeg daljinskog upravljača, izgled daljinskog upravljača malo se promijenio - sada smo znali veličinu pravih komponenti (kontrola, tipke itd.) I mogli bismo preciznije nacrtati daljinac, negdje smanjujući dimenzije negdje, zumiranje negdje. Proces je trenirao iterativan - prvo crtamo da bismo željeli vidjeti, na osnovu pruženih komponenti, onda to prenosimo u dobavljaču, oni čine 3D ono što je stvarno dobiveno za prilagođavanje ili koordinaciju. Svi natpisi i skraćenice koje smo koristili iz Spremine Skraćenih kratica, kratica, akronima, i termina za upotrebu na letu palubu ", čime se koriste standardne oznake poznate cijelom svijetu. Dobavljač konzole, kao član tendera Airbus-380 za opskrbu konzole, predložio je rad integrirane konzole (jedna skupština) umjesto pojedinačnih daljina. Ovaj se može uštedjeti i postaviti i težinu. Mogući problem je rad jednog bloka, umjesto malih uklonjivih daljina, ali ovdje su imali rješenje - gotovo sve komponente uklanjaju se s prednje strane konzole bez potrebe za cijelim blokom !!! Prvo uklonite rasvjetu (ploča s označenim natpisima) i sve su komponente dostupne! Kao rezultat toga, formirane su tri dijela gornje konzole.
Dolakom Aleksandra Nikolajeviča Yaltontseva (Kraljevstvo nebesko), parnicom testera, učesnika u tradiciji kosmonauta, osobi sa širokim iskustvom leta u inostranstvu na A-320-X (i ne samo), osim inspektora Na ovu vrstu zrakoplova, na kraju i završava diplomom inženjera (ono što nas često stavlja na mjesto u procesu spora, kada smo se pokušali raspravljati s njim, kao i pilot) radnom procesu u kabini. Njegova vrlo rana uranjanja u dizajnerskom procesu pomogla je u obzir u obzir brojne detalje. Formirana je radna grupa na kabini posade, koja je uključivala predstavnike leteće grupe i svi koji su imali utjecaj na kabinu. Najmanje sedmično ćemo raspravljati o pitanjima izgleda kabine, raspravljajući o svakom milimetru konzola, svake grede i smanjenje. Bilo je slučajeva kada smo promijenili smanjenje iz standarda SAE ARP 4105 na jasnije i intuitivno smanjenje pilota. Jablonenev nam je rekao puno o tome kako je tehnika zapravo djelovala u inostranstvu "iz prve ruke." Od njega smo saznali i šta je područje aerodroma Heathrow (kao što je neko rekao - "Moskovskog trga triju stanice na sat, samo u zraku"), i za koji je opcija drugog može biti potreban vrat i koje male stvari u postupku u kokpitu mogu dovesti do kašnjenja - i na kraju će vam staviti na kraj reda za polijetanje i zašto je bolje staviti sve 4 gumba baterija u Jedna linija na daljinskom upravljaču (a zatim pilot može istovremeno uključiti jednom rukom) i mnoge zanimljive različite stvari. I to je dovelo do promjene tehničkog rješenja. JabLonenev je bio za dobro dosadno i tražio sam, dokazuje potrebu. Sa svoje strane smo vodili spore sa pilotima, kao inženjerima, a sa inženjerima - sa stanovišta pilota. Ova dualnost pomogla nam je da držimo sredinu, što je više moguće.

Napominjemo: Fotografije "zelene" konzole su daljine iz dobavljača ECE prekrivene zaštitnim filmom.

Pregled

Početni pregled kabine izgrađen je u skladu s OSTm 1 00444-81, a zrakoplov je i dalje bio "pijan", kao i većina sovjetskih zrakoplova. Gornja ivica stakla bila je vodoravna, na maksimalnoj gornjoj granici, uslov koji je pokrivao cijeli OST. Kada se pukovi nosa mijenjaju u "spušten" nos (poput SU-27 ili E-170 ili B-787), pojavio se još jedan problem - ugao nagiba stakla se smanjio, na odgovarajući način s istim uglovima Potrebna područja pregleda značajno se povećala. A uvećano staklo je veća težina, veliki trg puhanje / grijanje i sve povezano s njim. Istovremeno smo dobili u razliku u metodama izgradnje uglova pregleda na zapadnim zahtjevima AC 25.773-1: Uprkos sličnim zahtjevima za anketne uglove, izlažući iz nekoliko različitih točaka oka, što daje značajnu razliku na čaši.

A sada je postavljeno pitanje - kada se primijeti, čaša se dobija nevjerojatno velike u vertikalnim uglovima, a kada je poštivanje zvučnika. Tek u to vrijeme status industrijskih standarda postao je preporučuju i koristili smo ga. Da bi se smanjila staklo, gornja granica stakla maksimalno je pritisnula zapadne zahtjeve AC, koja je izražena u izvanrednim "obrvama" zrakoplova (što je bio razlog za kopiranje Dorniera 728 osumnjičenih), pregled Pregled je ostao u zahtjevima OST-a, značajno pokrivajući izmjenične zahtjeve, omogućavajući vam da pridržavate završetak krila, a piloti ga ne zanemaruju. Pregled i prema dolje, takođe se ispostavilo jedan od najboljih među istim tipom aviona, a možda ne samo isti tip. Za dodatnu podršku "vizualno", vršna površina vizira vrši se horizontalna, omogućavajući vam da osjetite horizont (na avionima sa "krivuljama" vizirima slijetanja zrakoplova na jedan od glavnih kotača zbog podsvijesti "Poravnati" vizir u horizont).

Bar.

Na sljedećem susretu s aviokompanije, kada su razgovarali o sistemu upravljanja, izrazili su svoju ideju "Želimo imati malo airbusa, a ne malog boeinga" u odnosu na tijelo upravljanja zrakoplovom. Nisu vidjeli u potrebi za potrebom, imaju kompletan Edsu. Natjerao nas je da preispitamo ovo pitanje. Studije su proučavali različite opcije za prijelaz na ručicu. Jedna od glavnih pitanja bila je upravljanje zapovjednikom zrakoplova lijevom rukom. Još se sjećam prvih procjena ovog pitanja Yablonea na simulatoru SU-27, gdje je služio kao aerobat lijevom rukom. Ideje prijelaza na središnji rus (kao na BE-200 i TU-160) ili u svim egzotičnim ugradnjom u svakoj stolici pilota njihove bočne ručke s desne strane i njihova ruda sa lijeve strane. Na kraju je opcija bočne ručke pobijedila, osim toga, dobavljač upravljačkog sustava već je imao razvojne iskustvo. Pitanje upravljanja lijevom rukom zatvorenim pregledima pilota iz A-320, čiji je suštinu da nakon 3-4 leta ne pojavljuju se pitanja sa kontrolom, jer je moderna bočna ručica samo mesmer položaj aviona . Naš konsultant Boeing bio je protiv takve odluke, stajaći na strani konzervativnog otopina upravljačem. Čitav linij aviona Boeing pridržava se jednog pristupa kabini i radi u njemu, pružajući minimalno prekvalifikaciju pilota, što uzrokuje poštovanje. Ali koristili smo još jedan princip Boeing-a, koje se opće riječi mogu formulirati tako - učiniti kako traže za aviokompanije.
Dugo se prikazuje oblik ručke, za to je došlo do gomile varijanti modela različitih veličina, korist modernih tehnologija omogućava vam da "ispisujete" fizički model direktno iz elektroničkog. Dali smo ovu gomilu opcija da pokušamo pomnožiti od strane mnogih pilota različitih veličina ruku (uključujući žene). Na primjer, Yablonseva - ručna moćna, prilično velika, pa smo bili zainteresirani da pronađemo pilota s malom rukom - i pronašli smo je. Kao rezultat toga, idealan oblik ručke izabran je kao rezultat dugih anketa, koji, prema pregledima pilota, bio je prikladniji od arogantnog Airbus ručke.

Dugme Isključite Autopilot / snimanje prioriteta kontrole nad sobom.

Rasvjeta

Čitav sistem osvjetljenja podijeljen je u nekoliko vrsta:
- ugrađena rasvjeta (natpisi u konzolama, pozadinsko osvjetljenje zaslona, \u200b\u200bpozadinsko osvjetljenje magnetnog kompasa itd.),
- plućna rasvjeta (pozadinsko osvjetljenje zonama nadzorne ploče, srednje, gornje i bočne daljine),
- Individualna rasvjeta (usmjerene lampe za pilote i inspektore, lampe za kartice na prozoru, lampe tablice).

Sve lampe su LED (osim magnetskog kompasa, ima unutrašnje osvjetljenje žarulje sa žarnom niti).

Zone prilagođavanja su polomljene ovako:
- FCC kontrolira prilagođavanje ugrađene i punjenja rasvjete svoje polovine instrumentne ploče (uključujući kompas) i lijevu bočnu kontrolu, drugi pilot je njegov dio i desni bočni daljinski upravljač,
- Ugrađeni i punjenje rasvjete prosječne konzole podesiva se iz srednjeg daljinskog upravljača sa dvostrukim regulatorom,
- Ugrađena osvjetljenje gornje konzole podesiva se sa gornje konzole,
- Ugrađeni i popunjavanje osvjetljenja zvučnika na viziru podesivo je s gornjeg daljinskog upravljača sa dvostrukim regulatorom.
- Opća rasvjeta je podesiva sa prosječne konzole.
- Svaki od pojedinih svjetiljki prilagođava se iz svoje konzole, instalira se direktno u blizini samog svjetla (osim inspektora).

Od karakteristika možete odrediti sljedeće:

Prilagođavanje pojedinih žarulja raspoređene su na takav način da je moguće unaprijed podesiti svjetlinu lampe pomoću glatkim okretnim regulatorom, a zatim isključite samo prekidač. To je prikladno u donjoj fazi noću kada se piloti, prije svjetline kontroliraju podaci na karti mogu brzo uključiti lampu, pogledati podatke i isključiti ga, bez provođenja vremena na prilagođavanju i isključujući mogućnost provesti zaslepljenje. Isti princip i svjetiljke za kartice instalirane na prozoru. Sami konzole postavljene su pored lampi kako bi bili intuitivno piloti, jer uvijek znaju gdje su sjajni, tako da neće biti problema da se ne bude problem da pronađete prebacivanje pored njih. Bicikli su otišli o drugim sovjetskim zrakovima kada su piloti dugo preletjeli i nisu uključili neku dodatnu rasvjetu, jer nisu znali gdje su bili njihovi prekidači.

Izabrana je opća rasvjeta tako da pokrije zone kabine i "sjedeću" zonu u stolici, a istovremeno da ne mogu imati osvjetljenje na pokazateljima. Također lampe opće rasvjete imaju drugi kanal rasvjete u hitnim slučajevima, "sjedeći" na baterijama.

Plućna rasvjeta je simulirana i ocijenjena je od strane ECE-a pomoću 3D programa modeliranja.

Kabine i praktičnost

Još jedna pobjeda u pilotskoj kabini je puna garderobaŠto se ne može pohvaliti Airbus-320. Unatoč malim veličinama naše kabine, uspjeli smo u skladu s garderobom gotovo punim rastom, u kojem možete objesiti kaput, koji je važan za našu klimu, a ne može biti poput pilota!

Tabela preklopa U pilotskoj kabini, ovo nije ćutanje kao što se možda čini. Moderan pilot u dvobojnoj posadi ima dokumentaciju za punjenje leta. Opet, morate razgraditi karte (pod kojima moram reći da postoji par držača na prozoru i na mjestu EFB-a u osnovnoj konfiguraciji) ili laptop (pod kojim se nalazi i posebno dizajnirano skladištenje Lokacija, na dnu inspektorske konzole) ili referentne knjige za istraživanje informacija. Da, i potrebno je jesti, sa onim što je potrebno učiniti tako da bi bilo potrebno sipati bilo šta i ne probuditi se na upravljačkoj ploči (usput, premazi upravljačkih ploča ozbiljno provjeravaju za otpor štetnim efektima kola). Rješenje u obliku tablice ispred pilota je najudobnije rješenje za ove potrebe, a ne prisiljavanje pilota da učini sve na koljenima ili kao što je potrebno, skidanje iz glavnih odgovornosti.

Stol prototipa

2016
Općenito, prvo smo željeli da kupimo tablicu, čak i pronašli dobavljača - Barco, ali imao je stol sa ugrađenom tastaturom za klasu EFB III. Nisu imali stol bez tastature, airbus to radi. Da bi se naručilo razvoj nove tablice, bilo bi skuplje nego što je vrijedno toga, pa je bilo prihvaćeno za razvoj vlastite "stolne strukture". Mora se reći da mehanizam tablice nije lakši od sustava za upravljanje zrakovima (figurativno govoreći, naravno, ali tolerancije su vrlo visoke) - vrlo teška izlazna putanje, što god u pilotu i izlazi iz zaslona. Na A-320, visina zaslona je manje, na mjestima A-380 za nadzornu ploču, pa je putanje lakše.
Štaviše, u ekstremnom slučaju, tablica bi se trebala vratiti s jednog guranja rukom, dok kafa itd., Stojeći na stolu, jednostavno treba da leti, a da ga jednostavno treba letjeti, a da ga jednostavno treba letjeti.
Dakle, tablica nije tako jednostavan uređaj, jer se možda čini na prvi pogled. Takođe je bilo u kokpitu prednji indikator za zapošljavanje wc-a (Ideja je došla iz pilota - iz Yablineveva), izgledalo bi - sitnica, ali takve sitnice i sastoji se od udobnosti. Iako postizanje takvih "sitnica" koštaju značajne napore za povezivanje signala između dva dobavljača - međusobno povezani i pogibi, kao i dokazati svim potrebama za svim tim naporima. Ali to je učinjeno, a ovo sugerira da smo radili u tome što bliska suradnja sa pilotima.

Lijevi dio kabine sa sjedištem i inspektorom konzole, konzola servisnog sustava je vidljiva (na istoj opremi kao EFB), upravljačka ploča e-pošte. PLDCP učitava (pogledajte članak isključen električne energije prije polijetanja u baltičkim stanjima), prva niša sa poda iza pilot stolice - ispod laptopa i ostatka opreme:

pitanja

.. molim vas recite mi koja fukcija vrši izbočene zagrade preko desnog stopala CCC-a i lijevo stopalo desnog pilota? Fotografija

Ako sam ispravno shvatio šta se bave tacno zagradama, još uvijek se drže u centru - ovo je gornji dio pedanskih postova. Postoji vijčani mehanizam za individualno podešavanje papučica za rast. Sam mehanizam za podešavanje - sa električnim pogonom, kontroliran je iz "naprijed" prebacivanja naprijed smješten na vertikalnom zidu bočne konzole, u blizini nogu. U slučaju kvara električnog pogona, postoji mogućnost ručnog podešavanja, pokretana ručnim kotačem koji se nalazi, samo na ovom nosaču ...
A bočni cilindrični oblik koji strši na vertikalnim zidovima bočnih uklanjanja (strana iz nogu), to su hitni fenjeri - trebali bi ih držati za svaku članu posade. Lampioni su uključeni u rad automatski, odmah nakon iskopavanja iz gnijezda ...)))

O meksičkom zrakoplovu i novom lokatoru Supergerta - Od diskusija svježih fotografija automobila broj 95023 Matroskin je pitao: Da li Meksičke strane budu ruske registracije? INSEREN_2010: Što se tiče zrakoplova za "Interngta", ne vrijedi izgradnju teorija zavjere ispočetka, za ugradnju ...… (+27)