Полет по самолет Boeing 787 от кабината. Характеристики на селекцията на местата: най-добрите и най-лошите опции

03.11.2020

Въздушните пътувания се използват от пътници от доста време и всеки фермен избират компанията и лайнера. Желаещи да летят с комфорт и удоволствие, хората често спират своя избор на самолет Boeing 787 900. Този усъвършенстван лайнер създаде за най-приятното пътуване.

Летигарски реактивни самолети с два двигателя. В опит да се получи предимство в сравнение с конкурентите, представители на Boeing Company изпращат големи ресурси за развитието и подреждането на въздухоплавателното средство, което трябва да стане удобно място За човек за няколко часа полет.

Boeing 787-900 Dreamliner.

Знаейки поставянето на места в кабината, всеки пътник при закупуването на билет ще може да намери идеалния вариант в съответствие с предпочитанията си. Тази статия е за Boeing 787 9 Dreamler Salon Salon.

Капацитет на салона

Ако това е самолет с места само в един клас, тогава той е предназначен за 250-300 места за пътници. Но като правило салонът е разделен на три класа, сумата на пътниците, в която са равни на 234 пътници. Лайнерният салон има ширина 5,5 м, поради което създателите са предоставили обширни пасажи за удобството на хората. Всяка серия от стола се състои от 8-9 места. В Boeing 787 900, схемата на салона може да бъде: 3-3-3 или 2-4-2.

Схема на салона

Всички пътнически места в самолета Boeing 787 Dreamliner са разделени на три класа. Това е бизнес, икономичен клас и икономична премия. Всяко от възможностите за настаняване има своите плюсове и минуси.

Салон за бизнес класа

Характеристики на настаняване в бизнес класа

Този клас се отличава с първите 8 реда на въздухоплавателното средство.
Голямо и широко пространство за крака, което ще бъде удобно дори и много висок пътник.
Можете да направите "легло" от седалката, като го разгръщате на 180 градуса.
Местата са разположени в съответствие с плана 2-2-2, така че ако искаше до тоалетната, пътникът не пречи на никого и спокойно преминава.
Общият капацитет на пътниците в този клас е 48.
Най-добри места за спокойно почивка Ще има 2 и 5 реда.
Местата в бизнес класа се отличават с изглед към полу-чашата с монитори и мултимедийни системи.
В сравнение с местата в други класове, то се предлага тук богат избор Ястия и напитки.
Пътниците са издадени уютни чорапи и ако има безплатна нощ, тогава са осигурени топли пижами.

Важно!Ако искате да летите удобно, трябва да знаете за тези места, които не са успешни в бизнес класа. Това са 4L сайтове и 4а, тъй като нямат осветител. Също така не се препоръчва да се избират места в 1, 6 и 5 ред. Тези редици са разположени близо до тоалетната.

Клас на икономиката на салона

Описание на местата в клас Premium Class

Общ капацитет - 88 души.
Има място за допълнително легло, което ви позволява да вземете удобна позиция.
Високите и широките места ще осигурят почивка и долната част на гърба.
На гърба се отлага, има 4 основни позиции, от които можете да изберете най-приемливия.
Най-доброто място е 16-ти ред, тъй като се намира в близост до стената на бизнес класа - ще има допълнителна стая за краката.
16-ти ред в Боинг 787-900 Вирджински Атлантик е идеален за хора с деца, но за тези, които не толерират шум, този ред няма да се побере.
Той е от 16-ия ред, който започва да разпространява храната.
Не трябва да купувате билети в 24 редове, както и с тоалетна.

Салон за икономична класа

Икономични характеристики

Обща икономична класа настанява 116 души.
Седалките са малко по-ниски, отколкото в клас Premium.
Задните столове се обляга и дава на пътника да избере една от трите опции за фиксиране.
Най-добрият избор ще бъде 27-ия ред, обаче, премахнете местата на А и L, тъй като нямат плюс (но има място за допълнително легло).
Подложката модел е мека и удобна.
Има 41 и 40 ред близо до тоалетните, така че ако има избор от места, изключете тези редове.
Рафтовете за багаж не са широки.
Местата 38а и 38л трябва да се избягват, защото са разположени на стените на кабината и се характеризират с отсъствието на илюминатора.

Допълнителна информация. Информация за Boeing 787 9 Dreamliner, чиито характеристики са представени по-горе, обаче, обаче, всеки от авиокомпаниите прави своите корекции. Например, British Airways Corporation с изключение на бизнеса продава билети и първа класа. А компанията "KLM" също промени позицията на столовете в бизнес класа и икономиката.

Пилоти за кабинки

В Боинг деветстотин контроли за пилотите остават същият в сравнение с предишния модел. В това отношение пилотът може спокойно да съгласува волана на друг лайнер и той не се нуждае от обучение.

Новост в дизайна на кабината на съня е устройство за индикатори за информационни проекционни показатели на предното стъкло. Пилотите са снабдени с електронен маршрут на извадката, показан на два екрана. По този начин всеки от пилотите получава информация от компютъра, за да управлява информацията за лайнера.

Пилоти за кабинки

На разположение на пилотите също средства за диагностициране на кораба в реално време. С тези сензори информацията влиза в земята.

Комфортни пътници

Друга отличителна черта на въздухоплавателното средство, в сравнение с предишните модели, е подобрена система за контрол на климата. Въздухът от външната среда се пропуска през специални филтри и само след това попада в салона. В частта на носа на лайнера има специални сензори, които при влизане в зоната на турбуленцията са отговорни за намаляване на разклащането и гарантиране на комфорта на пътниците.

Пътници в Боинг 787-900 Dreamliner

Самолет Boeing 787 9 Dreamliner е отлично лайнер За пътуване на къси и дълги разстояния. Успешно декориран салон на всеки от трите класове комфорт създава отлични условия по време на полета. Пътниците не се нуждаят от нищо и могат да се отпуснат мирно, докато самолетът преодолее небесните мили. Познаване на параметрите на Boing, местоположението на местата и най-успешните редове и позиции на седалките, можете да осигурите невероятно занимание.

След ужасното начало на летящата кариера "Drimliner" се връща в актуализираната и готова за възстановяване. В нашия материал - история за самолета, в която ще обичате да лети дори аерофове.

Сега най-често срещаният полет на Dreamlineer се напомня за високотехнологична атракция, но пътят към успеха на този въздухоплавателно средство започна много трудно. Boeing 787 започна да се развива през 2004 г., но по различни причини за първи път прелетя само през 2009 година. Е, първият марсийски полет "Drimlinener" 787-8 се случи само на 2 юли 2011 година. Първият търговски полет трябваше да изчака още няколко месеца и все още се случи на 26 октомври. Но тук не всичко вървеше гладко.

Редица инциденти с мечтатели поради фабричните дефекти направиха федералния отдел гражданска авиация САЩ и Европейската агенция за авиация да преустановят полетите на този модел на 16 януари 2013 г. При условие, че връщането на въздухоплавателното средство във въздуха Boeing е възможно само до края на април на същата година.

За да се възстанови по някакъв начин в очите на обществеността, през 2014 г. компанията е представена с нов модел "Dreamlineer" 787-10. Тя стана по-дълга от предшествениците и започна да се настанява до 330 пътници с диапазон от 13 хиляди километра. Dreamlainer винаги се фокусира върху комфорта на пътниците, който по принцип е и сключен в името "Лайнер на мечтите", и затова не е изненадващо, че основните иновативни идеи в модела се отнася до намаляването на шума на двигателите и шасито.

Разработчиците на Dreamlineer внимателно се приближиха до развитието на вътрешната атмосфера на самолета. Тук има схема за осветление с Skyinterior, промяна на цвета на кабината, в зависимост от фазата на полета. Прозорците на илюминалите автоматично се затъмняват, за да създадат равномерно осветление. Целият полет управлява микроклиматична система, която контролира влажността на въздуха, така че пътниците да са по-лесни за прехвърляне на полет.

В "Drimliner" усещането за комфорт започва да изживява от първите минути на пребиваване на борда. Веднага изненада широко пространство на входа. В самолета има много просторна зала, където не е създаден умът.

Следващото постижение в борбата за пространство е багажните рафтове, които след товарене на багаж, наблизо и, сякаш изобщо не заемат място.

Освен това се взема динамична подсветка за бизнеса. Тя е регулируема по различно време на деня и не пречи на пътниците да се отпуснат и използват компютри. В допълнение, не можете да се страхувате от яркото слънце и всякакви мигани: електронните завеси са централно потъмнени от илюсарите и спасяват вътрешния стил на осветление.

В същото време тези илюнили са наистина големи и разграничени от други модели на въздухоплавателни средства. Когато автоматичното потъмняване не работи, е възможно сами да регулирате прозрачността на илюминацията и можете да направите страхотни снимки директно през тях.

Усещането за комфорт се поддържа от разнообразно меню с приятно въздействие на сладолед, екзотично вино и други приятни изненади.

Изненадващи пътници с екстри стават възможни, благодарение на просторна и удобна кухня, която е в опашката.

Интересното е, че "Drimliner" е толкова удобно за пилотите, както и за пътниците. Преди и двете пилоти се инсталира полупрозрачен дисплей, където всички необходими показатели са видими за излитане и кацане. Това се прави така, че процесът да може да бъде контролиран и визуално и технически.

Освен това съществуват редица други "лосиони" за опростяване на управлението на такъв масивен самолет. Специално внимание се отделя на процеса на излитане и кацане - за всяко летище се правят проценти на нападения.

Сега най-големият брой "rimiles" се намират в лесните рамки на японските всички Nippon Airways и Japan Airlines, индийски въздух Индия, Катари Qatar Airways и American United Airlines. Qatar Airways постави 787-та на полетите на Доха - Москва, но това е петчасен маршрут, който не позволява напълно преживели ползите от "драмала". За да направите това, по-добре е да изберете път, който ще отнеме 12-14 часа и ще даде възможност да види подсветката по различно време на деня, опитайте закуска и обяд и оценете удобството на съня.

Boeing търговски самолет е един от световните лидери в производството на самолети за пътнически и товарен трафик, той работи в твърда конкуренция с Airbus. Плодовете на здравословната конкуренция са освобождаването на нови самолетни модели, като Boing 787 Dreamliner. Този широко тяло с два реактивни двигателя е предназначен за транспортиране до 330 пътници. Използва се за полети до дълги разстояния. Композитните материали, използвани при производството на пътнически лайнер, значително подобри своите оперативни характеристики.

Модификации на Boeing 787.

Общо, драмерът има няколко модификации.

Boeing 787-3 трябваше да бъдат направени със заповед на Япония за вътрешни полети, но след това японците отказаха да сключат договор в полза на модификацията 787-8. Най-новата версия на Boeing 787-10 е предоставена от авиокомпаниите през 2018 година.

Фузелажът Boeing 787-9 е удължен с 6.5 m, а Boeing 787-10 е 11,5 m в сравнение с основната версия.

Интересно! Boeing Business Jet на базата на дирекцията е достъпна основно за частни поръчки. Той е направен без външен оцветител и интериорен интериор. Дизайнът и оборудването на интериора се поръчват допълнително от специализирани компании.

План на пътнически салон

От модификацията на Boing зависи, колко места са вътре в кабината. Схемата на салона за основна версия 787-8 включва:

36 места за бизнес класа;
206 Столове за икономика.

Местоположение на местата в редиците:

в бизнес класа - 2-2-2;
в икономична класа - 3-3-3.

Различните авиокомпании могат да променят оформлението на кабината по желание. Например, за да направите схема за бизнес класа за редове 1-2-1, в икономична класа 2-4-2 или да използвате салон за клас.

Бизнес класа

В привилегированото отделение удобните столове са инсталирани с възможност да се излагат преди позицията на леглото, всяко място е полуфид и са разположени във формата на коледна елха.

Местата от 1.3 и 6 реда могат да се считат за неудобни, тъй като са близо до помещенията и тоалетната, и 6-ия ред - с икономичната класа. Шумът на тоалетната се намалява, но честото движение на пътници и персонал, включването на светлината, звука при отваряне на вратите могат да попречат на пълноправен празник.

Икономична класа

Twinking удобни столове със стандартно разстояние между тях осигуряват приемливо ниво на комфорт.

Най-добрите места за икономика, много от тях обмислят местата на 7-ми ред и 26-ти, където има повече място пред местата. Но някои не харесват, че хранителните маси са разположени в подлакътници. Редите не могат да съвпадат в различни версии на интериора на кабината. За пътници от 25-ти и 37-ия ред шумът на кухнята и тоалетната може да изглежда неприемлив. 38-ият ред е затворен още като прегради с лимит за преглед. Въпреки това в самолета няма напълно неудобни места, всеки избира в своите предпочитания.

Общи характеристики на вътрешния интериор

При създаването на вътрешното пространство на Drimliner бяха приложени най-новите събития, отразени върху увеличаването на комфорта на пътниците:

Рафтовете за багаж от Нови Боинг се увеличават с една трета от предишните поколения самолет. Те са подредени така, че да вземат поне място над главите им.
Таванът е направен под формата на арката, която визуално увеличава пространството и си позволява да се чувства по-удобно.
LED осветление променя цветовите нюанси на различни етапи от полет. Синята светлина дава на тавана прозрачност, небесен ефект в горната част.
В плюс значително увеличените измерения. Класическите завеси премахнати, вместо тях има електронна система за затъмняване, промяна на прозрачността на стъклото. Дори и с ярка слънчева светлина, интериорният стил на подсветка се запазва. Замачването се извършва централно и индивидуално, бутони в илюминатора. Напълно прозрачността на стъклото не изчезва. В тоалетната е налице завесата на илюминатора.
Микроклимата поддържа влажността на въздуха.
Всяко място има индивидуален дисплей, за да видите информацията за полетите, гледането на филми, видео игри. На борда на WiFi. Един индивидуален гнездо ще помогне навреме за презареждане на мобилното устройство.
Тоалетните са станали по-просторни. Ако разгърнете общ дял между две тоалетни, там е поставена инвалидна количка.

Интересно! Предложените ястия на борда на дириялина се отличават с разнообразие и висок вкус на ястия.

Оперативни характеристики и предимства на облицовката

Boing 787-8.

Основни технически спецификации Boing 787 Dreamliner (основна версия 787-8)

Boing 787-9.

За модела BOING 787-9, всички размери са идентични, с изключение на дължината. Той е 63 m.

Boing 787-10.

Дължината на въздухоплавателното средство - 68.27 m. Останалите размери са подобни на модела 787-8

Ползи от Boeing 787.

Новото Boeing има неоспорими предимства, които го отличават от всички произведени по-рано въздухоплавателни средства:

Стрелбата на гълтане на крилата се огъва вариачно, тя осигурява увеличение на повдигащата сила.
Използването на удължената фюзелаж увеличен капацитет на пътниците.
Специално проектирани нови двигатели значително намаляват фона на шума (с 20%). Това се отбелязва от всички пътници на въздуха, които вече са завършили битката върху драмането.
Отделът за багаж беше наполовина просторен заради плоското дъно на фюзелажа.
По-малко разход на гориво.
Теглото на въздухоплавателното средство ще намалее поради използването на композитни материали.
В пилотната кабина, изображението от работните монитори се проектира върху предното стъкло за лесно четене параметри, сензорите измерват турбуленцията и други допълнителни оборудване.

Интересно! Последното тестване на инфрачервеното сканиращо устройство преминава, използвайки кои облаци няма да попречат на пилотите за добър преглед.

Най-новата електронна система е инсталирана на борда на Dreymliner. На дисплея се показват информация за работните параметри на самолета и други данни. По време на полетния процес тя събира данни за работата на структурните компоненти и агрегатите и се предава автоматично на наземните оператори. Чрез кацане на лайнера, няма нужда да се диагностицирате, можете веднага да започнете поддръжката.

Конструктивни характеристики Boing 787

Двигатели

Дъчименен двигател е произведен от две различни компании. Ако е необходимо, можете да замените един от друг, тъй като връзката се извършва съгласно същата схема. Намаляването на произведения шум помага за първи път изобретен дизайн на гондолата за двигатели. Това се постига чрез инсталиране на зъби на Chevron в задната част на кабинковия лифт, поради което реактивната струя се смесва с въздух гладко.

Композитни материали

Широкото използване на въглеродни композитни материали доведе до намаляване на лайнера и в резултат на това намалява разхода на гориво. Половината от композитите се използват в производството на кабината, цялата работна част на двигателя се състои от тях, с изключение на основния ръб на метала.

Интересно! Налягането в кабината, изработена от композити с по-голяма еластичност, е в съответствие с 1,8 км високо (въздухоплавателно средство с алуминиева фюзелаж - 2.4 км).

Крила

Skilovoid Wings имат голяма дължина спрямо други лайнери от този клас, което осигурява увеличена еластичност. Електрическото оборудване срещу обледените механизми за затваряне са проектирани от общ блок. Това намалява способността за отказ и опростява поддръжката.

Салон

Микроклимата се организира по иновативен начин. Въздушната ограда не се среща от двигателите, последвано от охлаждане и доставяне на салона и се инжектира с компресори от външното околно пространство. Вътре в естествената влажност.

Енергийна система

Потреблението на електроенергия на борда се е увеличило значително. Лайнер за захранване осигуряват 7 генератора и 2 батерии от литиево-йонни батерии. Една батерия се използва при намиране на самолет на земята, когато генераторите са спрени. Допълнителна характеристика - аварийно захранване при полет в случай на отказ на всички генератори. Друг захранва спомагателни системи и служи за стартиране на двигатели.

История на Boeing 787

В края на 90-те години популярно Боинг 767 става все по-често да не отговаря на съвременните изисквания. Иновативните развития на загрижеността на Airbus позволиха на въздухоплавателното средство на европейското въздухоплавателно предприятие загриженост да получи конкуренти. Имахме нужда от нов лайнер за дълги разстояния, който ще консумира по-малко гориво от всички съществуващи и предходни самолети и имаше висока скорост. Предполага се, че икономия на гориво трябва да постигне намаляване на продължителността на полета.

Като се обадите на нов самолетен Sonic Cruiser, производителите на въздухоплавателни средства са започнали да разработват проект. След терористичните атаки от 2001 г., в Съединените щати и последващия ръст на цените на петрола, той се оказа, че икономия на гориво влиза в предната част. Техническата сложност на звуковия крузер и високата цена на проекта го принуди да спре.

През април 2004 г. официално обявен началото на новия проект 7E7. Запазват се развитието на инженерите на въздухоплаването на предишната версия, най-добрите от тях се преместват в 7e7. Година по-късно проектът промени името на Boing 787 Dreamliner.

Първият тест на Drimlinener в полета е насрочен за 2007 г., но доставчиците на някои възли не изпълняват задълженията си. В резултат на това през зимата на 2009 г. се проведоха полетните тестове на самолета

Първият полет за тестване на реални работни условия, направени между Сиатъл и Токио през лятото на 2011 г., след това японските седмични тестове продължават. След 2 месеца Drimline беше сертифициран, а през октомври 2011 г. първо взе на борда на пътниците в Япония.

Интересно! През януари 2013 г. Boing 787 полети бяха преустановени чрез съвместно решение на Европейската агенция за сигурност и Федералната служба на американската гражданска авиация. Официалната причина е да се докаже безопасността на литиево-йонните батерии. През април търговската експлоатация на въздухоплавателното средство се възобновява.

Място на производство

Главното и първото растение на въздушния транспорт на Боинг се намира в Сиатъл. Но компанията има предприятия и други градове. Boing 787 Dreamliner се решава да произвежда в Еверет (Вашингтон) и в новото предприятие в Северен Чарлстон (Южна Каролина). Аксесоари за доставка на партньори от много страни по света.

Интересно! Преди производството на нови въздухоплавателни средства в Северен Чарлстон през 2011 г. вълната на профсъюза удари срещу това решение. Синдикатите смятат, че производството е прехвърлено на наказанието за предишни стачки, поради което сроковете за доставка не са изпълнени. Впоследствие конфликтът беше уреден от обещанието за настаняване на новия Boeing 737max в Сиатъл.

Оператори Фирми

Към есента на 2017 г. Диримлинът на различни модификации експлоатира 43 авиационни компании и 19 повече очакват доставки, включително аерофлот. Според последните новини руската авиокомпания отказва придобиването, а договорът се прехвърля на Rostech, който ще търси купувача.

Търговско дружество	Номер, персонални компютри.
Aeroméxico (Мексико)	6
Air Austral (Австралия)	2
Air Canada (Канада)	30
Air China (Китай)	11
Air Europa (Испания)	8
Air France-Klm (Франция-Холандия)	2
Air India (Индия)	27
Air Нова Зеландия (Нова Зеландия)	10
АЛК	5
Всички Nippon Airways (Япония)	62
Американски авиокомпании (САЩ)	32
Авианка (Колумбия)	12
Азербайджански авиокомпании (Азербайджан)	2
British Airway (Обединеното кралство)	25
Бизнес струя / VIP	7
Китай Югоизточни авиокомпании (Китай)	10
Корпорация за отпускане на CIT.	7
Етиопски авиокомпании (Етиопия)	16
Etihad Airways (ОАЕ)	18
Hainan Airlines (Китай)	20
ILFC (САЩ)	51
Япония авиокомпании (Япония)	35
Kenya Airways (Кения)	9
Корейски въздух (Южна Корея)	5
Ламански авиокомпании (Чили)	18
Лот (Полша)	8
Mg авиация ограничена	4
Норвежки въздушен совал (Норвегия)	6
Oman Air (Oman)	2
Privatair (Швейцария)	1
Qantas (Австралия)	12
Qatar Airways (Катар)	30
Royal Air Maroc (Мароко)	5
Royal Brunei Airlines (Бруней)	4
Роял Йордания (Йордания)	3
Саудитски арабски авиолинии (Саудитска Арабия)	8
Scoot (Сингапур)	15
TUI (Тайланд)	15
United Airlines (САЩ) \\ t	31
Узбекистан дихателните пътища (Узбекистан)	2
Виетнамски авиолинии (Виетнам)	8
Дева Атлантик (Обединеното кралство)	14
Xiamenair (Китай)	10
Анонимни клиенти	5

Цената на различни модели

Значителни средства бяха изразходвани за развитието на ново Боинг. Въпреки солидната цена, авиокомпанията е щастлива да си купи драмал.

Перспективи за развитие

Жалгестон загриженост за заместването на остарели граждански въздухоплавателни средства по отношение на дългокоси самолета се счита за завършен. Работата по проекта се извършва на излишни модели.

Но Drimliner продължава да се подобрява. През 2016 г. тестовете на новия двигател за Boing 787 бяха започнати, TRENT 1000 TEN версия с повишена тежест. Сензорите и системите продължават да бъдат финализирани. Основните сили са насочени към тестване на нова модификация от 787-10, чието начало на доставката е насрочено за 2018 година.

Освобождаването на Boing 787 Dreamliner откри нови хоризонти за граждански въздухоплавателни средства, използвайки иновативни технологии и материали. Техническите иновации, използвани в Boeing 787, в продължение на много години напред ще станат основни, за да развият нови модели. Търговският успех на проекта потвърждава коректността на избраната посока.

Боинг. 787 Dreamliner. - семейство на широко тяло, разработени от Boeing в началото на 2000-те години. Първият търговски самолет с коренно увеличен дял на композитни материали в дизайна. В допълнение, въздухоплавателното средство е оборудвано с различни най-нови системи и елементи, които значително подобриха своите полети и икономически характеристики.

История

В края на 90-те години, когато Boeing активно популяризира най-новия си лайнер - модел 777, две други неговите широко тяло вече не са лидери на индустрията. Boeing 747 и Boeing 767 бързо остаряват и поискаха дълбоки надстройки или пълна замяна. И двете концепции започнаха да прилагат в началото на 2000-та. Флагманът на линията беше да се подложи на модернизация за програмата 747x. Boeing 767 трябваше да остави на мир, като загуби мястото си напълно ново и първото от своя вид трансентична самоленер Sonic Cruiser. С подобни показатели за капацитет, нов самолет трябва да летят със скорост от около 1100 км / ч, без да преодолеят звуковата бариера, но все пак, много по-бързо от аналозите. Boeing 747x проектът е реализиран много бавно, повечето авиокомпании са доволни от старото Модел 747-400 и като нов облицовка, много очаквани европейски A380. Звуков кран се ползва с голям интерес, който популяризира големи ползи за операторите.

Въпреки това, събитията от началото на XXI век не дават на проекта. След терористичните атаки на 11 септември 2001 г. пазарът на въздушния транспорт беше притиснат и цените на петрола, което означава, че авиационното гориво рязко нарасна. Характеристиките на скоростта на подложките вече не бяха толкова важни в сравнение с характеристиките на техния разход на гориво. Sonic Cruiser летя много по-бърз, но доста голям разход на гориво го уби. През 2002 г. проектът беше официално затворен. Въпреки това, много развития и технологии не бяха забравени: буквално след месец, през 2003 г. Боинг обяви програмата 7E7. Проектът пое създаването на класически модерни самолети, но използвайки технологии за Sonic Cruiser. Идеята за нов проект беше да се създаде дълъг разход и много икономичен малък облицовка, което ви позволява да летите на малки летища, без да работите с хъбове. Всъщност това е продължаването на идеята за Boeing 767 в условията на XXI век.

Проектът 7E7 понякога може да се види с индекса Y2. Това е първото прилагане на мащабна проектна програма Boeing Yellowstone, която предвижда актуализацията на цялата линия на въздухоплавателното средство. В същото време буквата Е в индекса обикновено се обяснява с думите с ефективни или екологични, или само осем (буквата е заменена с номер 8). През лятото на 2003 г., след резултатите от мащабна конкуренция, компанията избра името Dreamliner (лидерите също са варианти: Eliner, Global Cruiser и Stratoclimber).

През 2004 г. японската авиокомпания всички Nippon Airways (ANA) стана стартовия клиент, подписващ договор за 50 самолета с началото на доставките още през 2008 г. Първоначално договорът трябваше да публикува 30 лайнер 787-3, с капацитет от 290-330 пътници в класна стая (за местен транспорт) и 20,787-8 - 210-250 местни самолета в 2 клас оформление (за дългосрочни полети до Денвър, Нов - Моск и Москва). Моделите 787-3 и 787-8 трябваше да бъдат основни, модел 787-9 трябваше да се появи няколко години по-късно.

Boeing 787 стана първият самолет, основаващата секция на фюзелажа, чиято е монолитна композитна част, а не чрез свързване на алуминиеви листове (с други предимства, това е позволено да откаже, около 50 хиляди нитове, използвани в конвенционалните структури) . Като електроцентрала бяха избрани 1000 двигатели на Rolls-Royce. Според изчисленията на разработчиците въздухоплавателното средство трябваше да бъде с 20% по-ефективно от модела 767. В същото време, отделните режими на разстояния 787-8 и 787-9 трябва да имат Etople 330 сертификат, който позволява един двигател да продължи полета в рамките на 5,5 часа.

До 2005 г. Боинг 787 имаше портфолио от поръчки за 237 лайнера. Освен това, Boeing предложи модела -8 само за 120 милиона долара, което изглеждаше почти ценова дема. Вярно е, през 2007 г., въздухоплавателно средство, въпреки това, започна да нараства и добави 30-40 милиона долара за първоначалната цена.

Сътрудничество за производство

През 2003 г. беше решено окончателното събиране на лайнер да се извършва в завод Boeing в Everette. Характеристиката на новото производство е да се сведе до минимум обемът на производството на самия фабрика. Boeing значително разшири способностите на своите изпълнители, които сега могат да направят доста сложни и големи сглобяеми дизайнерски елементи. Това значително опростено производствената линия в Everette, намалява времето на производството и само около 1200 души са взели окончателното събрание (приблизително същите хора работят при производството на 100 лайнера на SSJ в Комсомолск-он-Оморе). Въпреки многото проблеми на първоначалния етап на изпълнението на проекта, в бъдеще тази схема започна да оправдава себе си.

Изпълнителят на Boeing 787 се счита за един от най-разклонен и сложен в историята на авиацията:

Централна и крило конзола - Mitsubishi Heavy Industries (Япония)
Хоризонтална опашка - Alenia Aermacchi (Италия) и Корея Аерокосмическа промишленост (Република Корея) \\ t
Раздели за фюзелаж - Global Aeronautica (Италия), Kawasaki Heavy Industries (Япония), спиртни аеросистеми (САЩ), Корейски въздух (Република Корея) \\ t
Пътнически врати - LateCoere (Франция)
Товарни врати, интериорни врати - SAAB AB (Швеция)
Софтуер - HCL Enterprise (Индия)
Етажни греди - Тал производствени решения (Индия) \\ t
Кабелна мрежа - Лабинал (Франция)
Крило завърши, спад на механизацията на крилата, шаси, SASH, STARS - Корейски въздух (Република Корея) \\ t
Шаси - Messier-Bugatti-Dowty (Франция / Обединеното кралство)
Комплекс за управление на електроенергийната система, климатична система - Hamilton Sundstrand (САЩ).

За да увеличите скоростта на доставяне на части от географски отдалечени доставчици, Boeing модифициран 4 лайнер 747-400. Тези въздухоплавателни средства, известни като Boeing 747lcf DreamLifter носят крила, секции на фюзелаж и други общи елементи на въздухоплавателни средства към централата в Everette за окончателното събрание.

Особено си струва да се отбележи огромната роля на Япония в проекта. В действителност, за 2017 г. около 35% от всички елементи и системи на Boeing 787 се произвеждат в Япония, по-специално, почти всички лайнерни крило правят Mitsubishi Heavy Industries. Японските специалисти участваха в развитието на лайнер, а Боинг не спести добре на значителни данъчни облекчения от Токио.

Описание:Boeing 787 Dreamliner. История и описание на лайнера на съня

Окончателното събрание на първите прототипи стартира в Everette през 2007 година. Фирмата има проблеми с изчисленията на масата при сглобяване на първия самолет. Първите 6 латра са 2,3 тона по-трудни от очакваните. Това проучване е решено чрез оптимизиране на дизайна и подмяната на част от стоманени части Titanium (през 2015 г. Boeing намали количеството на титанов, за да се намалят разходите за производство).

Въпреки това, въпреки всички оптимизации, огромното търсене на модел 787 принуди Boeing да увеличи плана за освобождаване. Поради факта, че растението в Еререеа достигна максималните си размери, компанията трябваше да намери друга платформа за завода. През 2009 г. Боинг намери подходяща платформа в Южна Каролина в Чарлстън.

Изпитвания за полет

През юли 2007 г. първият прототип на Boeing 787 беше церемонията по таблата в завода в Еверет. По това време лайнерът имаше договори за 677 единици, което беше рекорд сред широко тяло търговски лайнери. Въпреки това, по време на разгръщането, лайнерът не е подходящ за полети - много системи все още не са инсталирани или пуснати.

С подготовката за полети в лайнера имаше сериозни проблеми. Решаването на трудностите с доставчиците, координацията на характеристиките на елементите и системите, както и приготвянето за началото на полетите от Boeing отне много време. Виждайки това, както и с постоянен трансфер на доставките, някои клиенти са започнали да изискват обезщетение.

Трудностите бяха предизвикани и от огромен брой иновации в равнината, което означава много по-сложна програма за тестване и сертифициране. Boeing и партньорите обърнаха много внимание на изследванията на композитни елементи на самолета. Първоначално не беше известно как тези елементи ще се държат в случай на критични натоварвания, дългосрочна употреба и редица учени също се страхуват, че в случай на пожар, нови композитни елементи ще започнат да разграничават токсичните газове.

През 2007 г. е сертифициран двигател New Rolls-Royce Trent 1000. Шест месеца сертификатът бе получен от общия двигател на Electric Genx-1B. Скоро двигателите започнаха да поставят на самолети за тестване на енергийните системи.

През 2009 г. първият напълно сглобен прототип премина тест за имитация на полета за тестване на всички системи. Характеристиките обаче бяха задоволителни, обаче, теглото на теглото на лайнера над планираното (почти 8%) доведе до намаляване на полетния диапазон до 12 800 км (показателят е планиран около 15 000 км). Това доведе до факта, че някои авиокомпании започнаха да се отказват от подаването на първите лайнери, очаквайки, когато Boeing решава проблема с предимството в следните серии.

И накрая, през декември 2009 г. (с лаг от първоначалния график за 2 години), Boeing 787 Dreamlier направи първия тестов полет от пейлето на растението в Everette.

Програмата за полети включва 6 самолета: 4 с Trent 1000 и 2 двигателя с Genx-1B64 двигатели. Полетите бяха разгърнати до пълния план след завършване на теста на крилото: той се изправи на товара 150%, надвишавайки максималния наситен наситен сравнител и не се срути (докато крилото е извитоно от 7,6 метра от останалото положение).

Първият международен дисплей на въздухоплавателното средство беше фарнборото Фанборой. По това време беше посочено, че първото обвинение ще бъде прехвърлено на японската Ана през 2011 година. В същото време, за ускоряване на тестовете в групата на тестовите самолети включват още 2 дъски.

През ноември 2010 г. един от прототипите направи принудително кацане в Тексас поради дима от кабината и заплахата от пожар. Оказа се, че запалването на електротехници в едно от отделенията е причинено от чужди тела. След модификацията на електротехниците и софтуера бяха възобновени полетите.

В процеса на изпитване непрекъснато се откриват проблеми с новите системи. Това доведе до транспортни смени. До 2011 г. Боинг все още не е завършил сертифицирането на облицовки. До лятото на Boeing и Airlines, ANA проведе съвместна пробна обиколка на една от лайнерите - самолетът направи 1707 полета и посети 14 страни по света.

Boeing 787-8 с двигатели Rolls-Royce са получили сертификати от FAA и EASA през август 2011 г. Сертифициране стартира 18 месеца - два пъти по-дълъг от първоначалния план.

Начало на работа

По време на завършването на сертифицирането Boeing е подготвил производствените линии в растенията в Everette и Charleston. Предполага се, че те ще могат да произвеждат 10 лайнера на месец, но компанията има проблеми с местните синдикати относно условията на труд на персонала (удължаване на производството от 2 до 10 лайнера на месец затегнати условия на труд), което доведе до това, което доведе до закъснението в производството. Първият Boeing 787 напусна растението в Южна Каролина през пролетта на 2012 година.

През декември 2011 г. един от прототипите направи тестов полет до максималното разстояние от Everette в Dhaka (Бангладеш). Самолетът отлетя 19 830 километра. Това беше редица обхват за облицовки с размер на 787-та (той счупи рекордната рекорд A330 - 16 903 км). Aacolute Record за търговски лайнери остана за Boeing 777 - 21 602 км.

Първият сериен 787-та бе прехвърлен в ANA авиокомпания през септември 2011 г. Няколко седмици по-късно самолетът започна да извършва търговски полети от Токио до Хонконг. Билетите за първия полет бяха продадени на търга и най-скъпите от тях бяха продадени за $ 34 хиляди. През 2012 г. започнат да се извършват далечни полети от Токив до Франкфурт.

Според резултатите от първия период на работа, ANA заяви, че самолетът с Trent 1000 двигатели изгаря с 21% по-малко гориво, отколкото Boeing 767-300ER. По-късно, въз основа на операция в United Airlines, те изчисляват това в случая пътнически председателЛайнерът е с 6% по-икономичен от A330.

Скоро следващият проблем беше разкрит. Новата спомагателна инсталация на APS5000 е по-икономична от всички аналози, но, както се оказа, беше доста отопляем с дълга работа на летището. В историята на случаите тя беше незабелязана, но както се оказа, в случай на полети до малки разстояния, VSU нямаше време да се охлади и прегрява, когато неколкократно започна. Този проблем обаче бързо се решава чрез проектната промяна и промяната в земните процедури.

Нямаше проблеми по този въпрос. През 2012 г. бяха разкрити много неуспехи в работата на двигателите сент, поради което самолетът с тази електроцентрала не лети. През 2014 г., след промяна на процеса на производство на композитни елементи, Mitsubishi Heavy Industries разкрива грешки в производството, което може да доведе до появата на микрокерци в конструктите на крилото. В резултат на това 42 все още не бяха проведени въздухоплавателни средства чрез процедурите за проверка и коригиране на дефект. Проблемът беше решен, но самолетите бяха зад графика за доставка няколко седмици.

Въпреки това продължават общи показатели за надеждност на лайнерите и до 2015 г. достигат показател от 98,5% (в началото на експлоатацията, това е около 96%). През 2013 г. въздухоплавателните средства бяха проведени във въздуха за 5 часа, а до 2014 г. вече 12. През 2017 г. надеждността достигна 99.3%.

В същото време, авиокомпанията, като видя, че лайнерът е най-ефективен на далечни разстояния, започнал да го поставя върху полети на максималния диапазон, които преди това са били обслужвани от големи самолети: LOCKHEED L1011, Boeing 747 и Airbus A340. Като по-малък с въздухоплавателното средство, Boeing 787, обаче, се оказа много по-гъвкаво и ефективно.

До лятото на 2017 г., Boeing постави 565 лайнера: 340 модела -8 и 225 модела -9. 39 авиокомпании използват тези лайнери с 983 маршрута по целия свят. Самолетът се използва и за полезен полет на Perth (Австралия) - Лондон (Обединеното кралство) Qantas Airlines с дължина от 14,499 километра.

Пазарни и производствени разходи

Цената на програмата 787 Dreamliner се оценява на 32 млрд. Долара. Предполага се, че програмата ще се изплати след раждането, приблизително 1100-1200 самолета.

Производственият план включва постигане на темп от 14 единици за разпределяне (168 годишно) до 2019 г. По това време Boeing ще успее да намали разходите чрез увеличаване на обема и оптимизирането на бизнес процесите, както и увеличаване на стойността на подаването на облицовъчните облицовки. Предполага се, че маржът на доходите от продажбата на всеки въздухоплавателно средство ще бъде около 30% (20% през 737 и 25% през 777 г.). В същото време редица експерти смятат, че Боинг не е в състояние значително да подобри икономиката на две фабрики, разположени в различни краища на САЩ, а конкуренцията с A350 и A330NEO няма да увеличи значително разходите за облицовки.

Дизайн

Boeing 787 е широко тяло на дълги разстояния, оборудван с два двигателя. Като цяло строителството, класически модерен самолет, той включва много нови решения, които значително подобриха своите полети и икономически показатели.

Основната иновация е по-широката употреба на композитни материали. Около 50% от сухата маса на въздухоплавателното средство - композитите, 20% са алуминиеви сплави, 15% са титанови сплави, 10% стомана и около 5% други материали.

Алуминий се прилага главно в предните ръбове на крилото, оперение на опашката и двигатели. Титанът се използва в закрепвания на пилони и в двигатели, докато част от електрическите елементи е от стомана. Повечето от планера са изработени от въглеродни композити и фибростъкло.

Разграничаването на външните характеристики на новия облицовка могат да бъдат наречени пропуснати нос, усъвършенствани развлечения на крилото и хребетите за моторни машини и цените на мотоциклета с пилинов шеврон. Дизайнът е предназначен за полети при скорости от около 900 км / ч на стандартни търговски височини от 12-13 км.

Полетни системи

Основната характеристика на страничния комплекс Boeing 787 е напълно нова електротехника, предимно климатична контрола. За разлика от други пътнически самолетКогато въздухът за захранване на кабината е избран от двигателите, в 787-ия въздух се доставят с компресори от околната среда. Това позволи значително да се отстрани допълнителното натоварване от двигателите и да повиши тяхната ефективност. Електрическата система, общ капацитет от 1.45 MW, се използва активно в устройствата на стабилизатори, системи за стартиране на двигателя и спирачки. В допълнение, системата за противоречие също беше заменена - вместо поток от горещ въздух, ледът се размразява със специални нагревателни елементи.

Самолетът е оборудван с нов автоматизирана система Стабилизиране на полета в условия на турбулентност. Тази нова система е за гражданска авиация, въпреки че е създадена доста дълго време за стабилизиране на бомбардировачите на духа на B-2.

Boeing 787 има пълноправен контролен комплекс за електродистант (Fly-by-тел). Да бъдеш значително подобрен, всъщност е наследство от подобен комплекс в Boeing 777.

Кабината на пилотите на въздухоплавателното средство е напълно нова и значително различна от аналозите на генерирането на препятствие. Интерфейсът е пет големи мултифункционални LCD дисплея, както и два ILS-дисплея, които вече са в основната конфигурация (ILC преди това се предлага като опция). Това, което е интересно, подобни кабини, разработени от Rockwell Collins за Boeing 787 в различни модификации, се прилагат и за MS-21, COMAC C919 и някои други нови самолети, както и дисплеи и ILS от този кабинет са монтирани на космически кораб Orion, създаден от Lockheed Martin и НАСА. Класическият разтвор в новата кабина остава волана - той не предава на Сид-стик Boeing.

Основните доставчици на авионика на новия лайнер са Honeywell, Rockwell Collins и Thales.

За да се осигури значително увеличен информационен поток, се използва Ethernet комплекс на стандарта Arinc 664. Освен това част от тази мрежа се използва за свързване на пътниците в интернет в полет. През 2008 г. FAA заяви, че пътниците ще могат да се намесят в работата на лайнерните системи, но Boeing елиминира тези рискове, тъй като пътническата мрежа е физически отделена от системите, защитени от специални протоколи на въздухоплавателното средство.

Energosystem.

Въпреки отказа да свърже климата на кабината от двигателите на самолета, си струва да се разсея от ума, че Boeing 787 се захранва изключително от литиево-йонни батерии. Повишената потребление на енергия също увеличи необходимостта от тренировка. Символната система на лайнера има 17 генератора наведнъж: 2 в двигатели, 2 аварийна ситуация във въоръжени сили и 1 при спешна турбина.

Литиево-йонни батерии на въздухоплавателното средство на въздухоплавателното средство доставя японската корпорация GS YUASA. Батерията се състои от две батерии с тегло 28.5 kg. Първата батерия е основната, тя се използва за осигуряване на захранването на въздухоплавателното средство на земята, ако двигателите и въоръжените сили са деактивирани, както и в авариен режим, могат да осигурят енергийно въздухоплавателно средство при отказ на всички седем генератора на самолета (което е практически невъзможно). Втората батерия се използва за стартиране на двигателите, ако VSU е деактивиран, както и поддържа работата на спомагателните системи.

Използването на литиево-йонни батерии дава възможност за опростяване на регулирането и повишаване на ефективността на енергийната система. Заслужава да се отбележи, че иновациите са използването на литиево-йонни батерии, а не само по себе си идеята за батерии. Например, подобна батерия е използвана отдавна на Boeing 777, но там се използват никел-кадмий батерии, които са по-трудни, по-големи и имат по-малко енергия. Литиево-йонните батерии са по-ефективни и преди това използвани от фирмата в нейния космически бизнес. Въпреки това, въпреки предимствата, литиево-йонните батерии имат недостатъците, на първо място, рисковете от прегряване и огън, което е проблем за Boeing 787 няколко пъти.

Композитни материали

Boeing 787 е първият търговски самолет, който получава композитно фюзелаж, крило и голям брой елементи на планера. Във всяко въздухоплавателно средство се използват около 35 тона въглеродни полимери. Предимството на този материал е по-висока якост при по-малка маса в сравнение с металните сплави. В допълнение, по-високата сила позволи да се оптимизира изграждането на облицовката и да се подобрят нейните аеродинамични характеристики.

Повечето от технологиите за създаване на композитни елементи все още са разработени при разработването на звуков пренасочващ пренасяне на автомобили, както и при разработването на RAH-66 Comanche хеликоптер (в него, делът на композитите достига 60%).

Проблемът с такова мащабна употреба на композити е недостатъчният опит в използването му в редица структури. Например, за разлика от металите, въглеродните композити показват много слабо увреждания или последствия от материална умора, която се оценява като риск от късно откриване на проблеми. При създаването на облицовката A350 XWB, загрижеността на Airbus активно използваше композитите, но не ги разпространява до редица важни елементи на структурата, насладата консервативно, но намалява рисковете. Също така, редица специалисти изразяват загриженост, че в случай на повреда на фюзелажа, нейните твърди елементи ще бъдат по-лесни за срутване и в случай на пожар, композитите ще бъдат освободени токсични газове.

Въпреки това си струва да се подчертае, може би, междинна драматизация на проблемите. Композитните материали никога не са били използвани в такъв мащаб, но въпреки това те не са иновации в авиацията и опитът на тяхното прилагане не потвърждава много опасения. За да се гарантира, че превантивните контроли на риска от Боинг имат донякъде разширени програми за следпродажбено обслужване (процедурите са известни като 787 Goldcare).

Двигатели

Boeing 787 е оборудван с два двигателя на сцепление. По желание клиентите могат да избират общи електрически модели на Genx-1B или Rolls-Royce Trent 1000. Двигател на двигателя варира от 28.5 до 34,7 превозни средства в зависимост от модификацията на въздухоплавателното средство.

Сред основните иновации, липсата на система за избор на въздух, изпълнен компенсатор за шум, както и присъствието на два генератора веднага във всеки двигател.

За да се намали шумът, Boeing прилага действието на редица изследователски програми, провеждани преди това с НАСА. При проектирането на двигателите се правят нови, по-ефективни звукопоглъщащи материали, както и, разбира се, нови, нарязани шеврони, осигурявайки леко смесване на струята с обкръжаващата атмосфера. Благодарение на това, нивото на шума от летищата в летищната зона рядко надвишава 80-85 dB, което средно 10 dB е по-малко от това на Boeing 767 и Airbus A330 (въпреки факта, че 787-та е най-трудното в клас и техните двигатели са по-мощни).

Но дори и с толкова много иновации, двигателите продължават да се развиват. През 2016 г. Rolls-Royce започна полетни тестове на Trent 1000 десет двигателя. Този двигател е подобрена версия на двигателя Trent 7000 от A330NEO (която е подобрена версия на Trent XWB от A350, която от своя страна е подобрена версия на основния Трент 1000 от Boeing 787 такава цикъл на двигатели в природата) . Моделите 1000 десет ще имат жажда до 35,7 превозни средства.

Интериор

Ширината на салона Boeing 787 е 5,5 метра, която е значително по-голяма от вътрешната ширина на Boeing 767 (4.72 м) и вече е близо до Boeing 777 Salon (5.84 m). В средата на конкурентите кабината е по-добра от A330 (5.28 m), но е по-ниска от A350 (5.61 m).

Салоните на лайнерите имат много големи възможности за персонализиране, така че на различни авиокомпании Салоните могат да бъдат доста различни един от друг. Схемите за сядане могат да имат вариации: 1-2-1, 2-2-2, 2-3-2 в бизнес класа, и 3-2-3, 2-4-2, 3-3-3 в икономична класа. Стъпките столове са от 46 до 61 инча (120-150 см) в първия клас, от 36 до 39 инча (91-99 см) бизнес класа, а от 32 до 34 инча (81-86 см) в икономична класа. 32 инча икономичен стандарт за повечето авиокомпании.

Най-печелившите и популярни за авиокомпаниите е схема 3 + 3 + 3 в икономична класа. Подобни схеми се използват за Boeing 777 и Airbus A350, но поради по-тесен салон, такава схема за Boeing 787 се счита за кърпа. Така че, ако сте висок и широк страничен човек, пътувате до разстояния по лайнера на мечтите в такова оформление е малко вероятно да бъдеш полет на мечтите.

Boeing 787 Poles са 27 на 47 см размера и се считат за най-големите сред гражданските лайнери. Това стана възможно благодарение на пременителя на по-твърда композитна фюзела - стана възможно да се увеличат илюсиращите без допълнително укрепване на структурата. Друго предимство на новите илюминатори е липсата на завеса: вместо това се използва електрохроматично остъкляване - частиците са направени в чашата на илюминатора, способни да променят степента на осветление по време на електрическа експозиция. Всъщност, пасажите могат да променят прозрачността на илюминатите, като натискат бутона. Въпреки че напълно непрозрачно стъкло все още не става, така че илютърът в Тулат все пак остави завесата.

Друга интериорна иновация е пълното отсъствие на електрически крушки. Осветлението се отговаря от светодиодната илюминаторна мрежа. Като цяло, такава технология в авиацията не е нова: като опция, такива елементи отдавна са поставени на Boeing 777 и някои лайнери на Airbus, но сега се използва по-голяма и внедрена в базата данни. Осветлението може да промени цветовете, което е полезно за подобряване на нивото на комфорт.

Въпреки факта, че Боинг изостави използването на класическа система за подаване на въздух, новата електрокомпресор атмосферна система създава налягане в кабината, съответстваща на височина, около 1800 метра (повечето от старите салони на самолета имат налягане, съответстващи на надморска височина около 2-2.5 километра). Нивото на влажност в кабината може да бъде коригирано от екипажа в зависимост от броя на пътниците, но средно, поддържан при 15% (по-рано нивото на влажност е на нива около 4%). Много от тези предимства равнината отново е длъжна да композиционната фюзелаж, която може да издържи по-голямо вътрешно налягане и не подлежи на корозия. Също така, разбира се, качеството на вътрешната атмосфера се поддържа от доста сложна система от вътрешни филтри и климатици, а липсата на класическа система от система за извличане на въздух от електроцентралата елиминира наема от двигатели към салона.

Модификации

Първата и основната версия на лайнера е модел 787-8, която се появява през 2009 година. По-късно през 2013 г. е създадена разширена версия на 787-9 и се следва най-голямата версия на 787-10, която в момента е тествана. В документа за сертифициране на ИКАО те са под индексите B788, B789 и B78X.

Първоначално Boeing приема, че създава доста скромен в своите характеристики, но много икономичен модел на лайнер 787-3. Трябваше да побере 290-330 пътници и да лети на разстояние до 5,650 километра. Самолетът трябваше да замени Boeing 757-300 и Boeing 767-200 и за осигуряване на възможност за работа с слабо развити летища се приема, че намалява разстоянието на крилото, като заменя финелите на Cregice от класическите винглетия. Въпреки това, такъв малък обхват се оказа, че е небалансиран от авиокомпаниите и предимствата на въздухоплавателното средство не са променили това: до 2010 г. операторите заменят поръчките за модела -3 модел -8 и проектът е бил затворен в полза на старши семейни самолети.

Boeing 787-8.- основна опция. Самолетът разполага с 242 пътници в 2-класно оформление и 359 в един клас на границата през 381 г. Разстоянието на полета на стандартното оформление е 13 621 километра. Самолетът е най-малък и лесен в семейството (освен ако, разбира се, 227,9 тона могат да се считат за лекота). Boeing 787-8 е запознат с пазара през 2011 г. и е дошъл да замени Laineras Boeing 767 Models 200R и -300ER. Самолетът е доста популярен, около една трета от всички поръчки попадат върху тази версия, а в края на 2017 г. вече 346 души летят в авиокомпаниите.

Boeing 787-9. - увеличен вариант, който сега е средно в семейството. Фузеларът на лайнера се удължава с 6.1 метра (62.81 спрямо 56.72 в модела -8). В допълнение, равнината е станала по-трудно до 26 тона (до 254 тона). Капацитетът е 290 паскиров в двукласно оформление и 406 в един клас, на границата от 420 души. Обхватът на полет е леко увеличен и достига 14 140 километра. Какво е интересно, увеличението на обхвата успя да постигне не поради увеличаване на количеството гориво и чрез въвеждане на нова система за активен контрол на граничния слой и подобряване на аеродинамиката на лайнера. С всички сходство на лайнерите на моделите -8 и -9, тези въздухоплавателни средства имат много конструктивни разлики: крилото, фюзелажа и много системи са рециклирани и подобрени.

Boeing 787-9 е заместител на по-старите в Boeing 767-400ER и директен конкурент на европейския Airbus A330. Самолетът излезе за първи път през 2013 г., а през 2014 г. е прехвърлен в началния килер - авиокомпании Air Нова Зеландия. В края на 2017 г. бяха доставени 254 лайнера от този модел.

Boeing 787-10. Той стана резултат от активно лобиране от Емирства и Кантас. Първоначално той е бил планиран, но след творението се оказва няколко извън нишата, влизайки в състезание със старши модели: Airbus A350-900 и Boeing 777-200ER.

Фузелажа на въздухоплавателното средство отново се удължава с 5.47 метра (68.28 срещу 62.81 в модела -9). Капацитетът достигна 330 пътници в 2 клас оформление на максимум 440 души. Количеството гориво в резервоарите на лайнера остава същото, така че допълнителна маса да му струва разстояние, намалена до 11,908 км.

Конструктивен, модел -10 е неоформен с модел -9 с 95%, а удължението на фюзелажа се постига чрез добавяне на две секции отпред и опашката му. Шасито също беше подобрено и двигателите бяха принудени да сцепват с 34.7 TCS.

В края на 2017 г. Боинг провежда тестове за сертифициране, при които 3 самолета участва: 2 с двигатели Trent 1000 Ten и 1 с принуден Genx-1B двигател. Асамблеята на въздухоплавателното средство ще се проведе в Чарлстън, Южна Каролина. Доставките ще започнат в началото на 2018 година.

Други модификации

До началото на 2020 г. Boeing включва създаването на няколко допълнителни модификации на облицовки, включително товари и специални транспорт. През 2009 г. компанията предложи най-новите си въздухоплавателни средства като страни № 1 и № 2 на военновъздушните сили на САЩ за транспортиране на висши служители, но военните, като същевременно предпочитат тествани автомобили.

Експлоатация

В края на 2017 г. Боинг има портфолио от поръчки за 1283 самолета модел 787, от които, до лятото на 2017 г., 565 вече са снабдени: 340 модела -8 и 225 модела -9. 39 авиокомпании използват тези лайнери с 983 маршрута по целия свят. Самолетът се използва и за полезен полет на Perth (Австралия) - Лондон (Обединеното кралство) Qantas Airlines с дължина от 14,499 километра.

Най-големите оператори са АНА (59), Япония авиокомпании (33), United Airlines (32) и Qatar Airways (30).

Проблеми в работата и инцидентите

В края на 2017 г. Boeing 787 не е част от сериозни злополуки или бедствия, довели до унищожаването на самолета или смъртта на хората. Въпреки това, като напълно нов облицовка, който влезе в голям брой нови технологии, в първоначалния период на работа, самолетът беше обект на "детски болести".

В началото на експлоатацията, ANA и United Airlies Airllies изпращат няколко пъти на Boeing Checks поради проблеми с горивната система (до сметката) и електротехническите неуспехи. По-късно трудностите възникнаха със сензори, на борда на локатори и самолетни двигатели. През 2016 г., когато се подготвят за полета от самолета Етиопски авиокомпании, имаше заглушаване и повреда на предната шаси: самолетът получи малки щети и в кабината е ранен придружител.

Най-известният проблем на Boeing 787 са инциденти, причинени от нови литиево-йонни батерии. През 2013 г., при извършване на полет на борда на авиокомпанията ANA, се появиха признаци на пожар. Самолетът направи принудително кацане в летище Тахамацу и евакуира. Чекът показва, че запалването е настъпило в една от батерията. След известно време, една и съща Самол се случи с авиокомпаниите Jal Airlines. По това време тези авиокомпании управляват 24 самолета - половината от всички дирекции. Скоро ФАА издаде директива, оттеглена целия парк Boeing 787 от експлоатация, докато не се изяснят причините за произшествията.

След разследването и тестването се оказа, че ресурсът на батериите в самолета е около 52 000 полетни часа, а не един милион, както е заявено за Боинг. Причината за произшествието е липсата на литиево-йонна схема на батериите - по-ефективни, те също са по-малко стабилни и в случай на нарушение на режима на работа могат да светят и предвидените мерки за сигурност са неефективни .

Схеми на батерии, системи за тяхната сигурност, както и тяхното производство в Boeing в производителя на батерията - японски GS YUASA, бяха провеждани и преразглеждане. Идеята за замяна на литиево-йонни батерии върху никел-кадмий беше изхвърлена, тъй като такива батерии ще бъдат по-големи и тежеха три пъти повече.

Фирмите са възприели допълнителни мерки за сигурност и модернизирани батерии. До края на 2013 г. FAA проведе допълнителни сертификационни тестове на облицовки и направи промени в оперативната документация. Въпреки това в Япония през 2014 г. в процеса на поддръжка, следи от прегряване батерии, но след въвеждането на ново оборудване и методи за поддръжка, такива инциденти са престанали.

Характеристики на въздухоплавателни средства Boeing 787 DreamLiner

Тип	ферма за пътнически самолет
Модификация	787-8	787-9	787-10
Power Point.	GE0 GENX-1B RR палатка 1000.
Тягови двигатели	2 x 28.6 TC	2 x 32.6 TC	2 x 34.7 TC
Максимален брой пътници	242 (2 класа) 381 максимум	290 (2 класа) 420 Максим	330 (2 класа) 440 максимум
Практически таван	13 100 метра
Обхват на полета	13,621 км	14 140 км	11 908 км
Максимална маса за излитане	227.9 Т.	254 Т.	254 Т.
Клюеща скорост	956 km / h t
Wingspan.	60.12 м.
Дължина	56.72 м.	62.81 М.	68.28 М.
Височина	17.02 M.

Boeing 787 Dreamliner - Широко тяло Двукласен реактивен въздушен самолет, разработен от американската компания Boeing. Максималният брой пътници (в една класа конфигурация): от 250 до 330, в зависимост от опцията. Boeing твърди, че DreamLiner ще бъде по-икономичен от предишните развития и ще бъде и първите значими пътнически самолети, широко използващи композитни материали.

Първият екземпляр беше показан на презентацията във фабриката в Еверет на 8 юли 2007 година. Първият тестов полет първоначално беше планиран за септември 2007 г., но многократно беше отложено. На 27 август 2009 г. Боинг обяви, че първият тестов полет ще се осъществи до края на 2009 г., а първото предлагане на въздухоплавателни средства ще се прилага през четвъртото тримесечие на 2010 г. Първият полет бе извършен на 15 декември 2009 година.

Към юни 2010 г. са подредени 868 самолета Boeing 787. В същото време от началото на 2009 г. броят на поръчките намалява със 70 броя.

На най-голямото въздушно изложение в британското Фарнбъроу, което е открило на 19 юли 2010 г., показващо нови самолети - включително най-новите самолети Boeing 787 Dreamliner.

По отношение на капацитета и обхвата на 787 полет, ние сравним с Boeing 767. До 28 януари 2005 г. 787-те бяха разработени под обозначението 7E7.

Тип - пътнически самолет
Разработчик - Boeing.
Първи полет - 15 декември 2009 година
Основни оператори - Всички Nippon Airways
Произведени единици - 7 - използвани за сертифициране, 23 - ще бъдат прехвърлени на клиентите след края на сертифицирането
Стойност на единица - 787-3: $ 150.0-155.5 милиона; 787-8: $ 161.0-171.5 милиона; 787-9: $ 194.0-205.5 милиона

Аеродинамична схема

Дву ротационни буреверни низини с крило с почистване и един щепсел.

Развитие на историята

Sonic Cruiser.

До края на 90-те години стана очевидно, че Боинг 767 е значително остарял и не може да се конкурира с новите развития на съперника на Airbus, като Airbus A330. През 2001 г. Боинг обяви началото на разработването на нов проект, Boeing Sonic Cruiser. Беше обещано, че новото Boeing Aircraft ще може да лети със скорост близо до звука, в същото време консумира не повече от гориво (поради съкратеното време на полет) от 767-та или A330. Поради терористичните атаки от 11 септември и нарастващите цени на петрола стана ясно, че авиокомпаниите са по-заинтересовани от ефективност на полета, отколкото в скоростта, а проектът Sonic Cruiser, и скъпо и технологично сложно, е спряно. Boeing 7e7.

На 26 април 2004 г. Боинг представи новия си проект под името на кода 7E7. Този нов проект служи като заместител на Sonic Cruiser, наследявайки много идеи и технологии на техния предшественик. 28 януари 2005 г. Boeing обяви, че 7E7 ще бъде издадена, наречена Boeing 787. На 25 април 2005 г., т.е. година по-късно от началото на проекта, външен вид 787-та беше "замразена".

Планиран е първият тестов полет на самолета, който трябваше да се проведе през лятото на 2007 г., но след това загрижеността обобщава партньорите, без да осигурява доставката на редица ключови части по време на необходимото време. След няколко оттрапчия, Boeing 787 за първи път се изкачи във въздуха на 15 декември 2009 година.

Настроики

В момента Boeing предлага три версии на самолета.

787-3 - 296-местен вариант с диапазон от 6 500 км, изчислен за заредени малки маршрути. Тази опция ще бъде заменена от Boeing 767 и A300 Airbuses за вътрешните полети на Япония. Boeing получи поръчки за тази опция от всички Nippon Airways и Japan Airlines. Начало на доставката - януари 2010 година. Цена - $ 146-151.5 милиона
787-8 - основна опция, изчислена като подмяна на 767-300ER Boeing. Приспособява до 250 пътници (в зависимост от конфигурацията), диапазонът е 15 700 км. Цена - $ 157-167 милиона
787-9 - Разширен вариант, който побира до 290 пътници, с малко голям обхват в сравнение със 787-8. Той е проектиран като подмяна на Boeing 767-40000ER, A330-200 и A340-200 Airbuses, McDonnell Douglas MD-11 и Lockheed L-1011. Цена - $ 189-200 милиона

В момента Boeing също така разглежда варианта 787-10, който приспособява до 350 пътници, които теоретично могат да заменят Boeing 777-200A и 777-2006.

Спецификации

	787-3	787-8	787-9	787-10
Дължина:	55.5 м.	55.5 м.	63 М.	68.9 м.
Височина:	16.5 м.	16.5 м.	16.5 м.	16.5 м.
Wingspan:	51.6 М.	58.8 м.	60.0 М.	60.0 М.
Диаметър на фюзелажа:	5.77 М.	5.77 М.	5.77 М.	5.77 М.
Макс. Тегло на разкъсване:	163.5 Т.	216.5 T.	244.9 Т.	244.9 Т.
Капацитет:	290-330 пропуск.	210-250 пропуск.	250-290 пропуск.	300-350 пропуск.
Камион:	16 Т.	16 Т.	16 Т.	?
Двигатели:	2 x общо електрически генс или 2 X Rolls-Royce Trent 1000	2 x ge genx или 2 x RR палатка 1000	2 x ge genx или 2 x RR палатка 1000	2 x ge genx или 2 x rr patt 1x88-77
Клюеща скорост:	M 0.85 (903 км / ч) на надморска височина от 12 000 м
Обхват:	6,498 км	15 699 км	16 299 км	15 699 км
Резервоар за гориво:	124 700 Л.	124 700 Л.	138 700 Л.	145 685 Л.
Таван на услугата:	13 000 М.	13 000 М.	13 000 М.	13 000 М.
Пускане в експлоатация:	2010.	2010.	2011.	2012 година