S7 için yeni uçak. Airbus A320neo
Bugün Toulouse'daki Airbus fabrikasında A320neo uçağının S7 havayoluna devri gerçekleşti.
Yeşiller, Rusya'da bu tür uçakların ilk operatörleri oldu.
Havayolu tarafından çok sayıda gazeteci ve blog yazarı davet edildi. Bir günlüğüne MAX'tan çıkmayı başardım. 
2
Tıpkı 9 yıl önce olduğu gibi, ilk A320'nin S7'ye törensel transferini gerçekleştirmek için Toulouse'a ilk uçtuğumuzda, Teslimat merkezinin yakınında #lyzing için her şey hazırdı. 
3
Airbus Başkan Yardımcısı Andreas Kramer dahil herkes konuştu. Doğu Avrupa ve Orta Asya. 
4
S7 Yönetim Kurulu Başkanı Vladislav Filev: “S7 filosunu sürekli olarak güncelliyor. Airbus A320neo uçaklarının operasyonları daha verimli, uçuş süreleri ise %15 oranında azaldı. menzili önceki nesle göre daha yüksek.” 
5
Kramer, Filev, Rusya ve BDT P&W Ron Palmatier müşteri ilişkileri direktörü ve BOC havacılık genel müdürü Robert Martin. 
6
7
Uçak donanımlı en yeni motorlar Pratt & Whitney Pure Power PW1199G-JM. 
8
9
Sharklet adı verilen yeni kompozit kanat uçları da üç yıl önce A320 ailesinde görücüye çıktı. Uçağın aerodinamik özelliklerini geliştirirler. 
10
A320neo bu sınıftaki uçaklar arasında en sessiz olanıdır. Dış gürültü seviyesi ICAO gerekliliklerinin 19 dB altındadır ve kalkış sesi ayak izi önceki nesil uçaklara göre %50 daha küçüktür. 
11
Filev, güncellenen aileye ait uçakların kademeli olarak filodaki tüm A320'lerin yerini alacağını ve yolcuların yeni bir konfor seviyesi yaşayacağının sözünü verdi. 
12
aslan
her zamanki gibi harika. 
12a
Ekonomi 
13
Bu arada, yeni seviye hakkında. Airbus uzmanları koltuklar üzerinde çalıştı ve artık hepsi USB konnektörlü soketlerle donatıldı. Yaşasın! 
14
Mobil cihazlar için bir tutucu da ortaya çıktı. 
15
Göz hizasında bulunan üç aşamalı minyatür stand, bir tableti veya akıllı telefonu öndeki sandalyenin arkasına güvenli bir şekilde takmanıza olanak tanır. 
16
Koltukların üzerindeki geliştirilmiş panellerin kullanımı daha konforlu hale geldi, ışığın gözle algılanması daha kolay olan uzun ömürlü LED okuma lambalarıyla donatıldı. 
17
Uçak kabini rakipleri arasında en geniş olanıdır ve geliştirilmiş ses yalıtımına, en geniş bagaj raflarına ve daha fazla alan el bagajı için koltukların altında. 
18
İç tasarım PriestmanGoode tarafından geliştirildi. 
19
alexcheban
20
Filev: "Harika ve çok şık!" 
21
Araç, business sınıfında 8, ekonomi sınıfında ise 158 yolcu taşıyacak şekilde tasarlandı. 
22
Gelişmiş iklimlendirme sistemi, havanın uçak kabinine taze ve eşit şekilde dağıtılmasını sağlayarak, havanın iki dakikada bir değiştirilmesine olanak tanır. 
23
İşletme. 
24
İngiliz ajansı Landor tarafından geliştirilen güncellenmiş S7 görünümü birkaç ay önce sunuldu, mayıs ayında bundan bahsetmiştim. 
25
Uçak, kiralama şirketi BOC Aviiation Limited'den kiralandı. 
26
S7 Havayolları Uçuş Direktörü Mansur Badrakov. 
27
Bu arada, bugün bu mürettebatın bulunduğu uçak Domodedovo'ya uçacak. Yakala! 
28
S7 havayolları (Sibirya Havayolları markası) küresel havacılığın bir üyesidir tek dünya ittifakı. Geçen yıl grubun havayolları 13,1 milyondan fazla yolcu taşıdı. 
29
Şu anda S7 en modern ve en genç filolardan birine sahip uçak Açık Rusya pazarı hava taşımacılığı. 
30
Alexcheban (popüler seyahat blog yazarı): 21 Temmuz 2017'de havayolunun ilk Airbus A320neo'su, Fransa'nın Toulouse kentindeki Airbus fabrikasının Teslimat Merkezine transfer edildi. Bu, yeni görünümdeki ilk Airbus oldu ve oldu.
İlk başta yeni üniformadaki insan silüetlerinin olmaması beni biraz hayal kırıklığına uğrattı ama şimdi ne kadar mükemmel görünüyor! Bakmaya doyamadım :)
Tüm havayollarında ucuz bilet arayın:
S7 Havayolları uçuş direktörü Mansur Badrakov kokpitte:
Rusya'daki ilk Airbus A320neo, S7 Havayolları'nın Moskova ile Novosibirsk arasında düzenli seferlerine başladı bile!
Daha hızlı :)
Rusya'da modern bir uçakta uçmak için 5 neden
Uygun program, yeterli diz mesafesine sahip konforlu uçak koltuğu, aydınlık ve sessiz kabin ve… düşük fiyat bilet! Tüm bunlar, çeşitli seçeneklerle ve tek bir havayolundan tek bir esnek ücretle satın alınabilir. Yolcunun seçimini yaparken değer verdiği şey bu değil mi?!
Özel bir şey görmeyi beklemediğim sıradan bir uçak kabini, ancak bu BEŞ nedenin başka seçenek bırakmadığını itiraf ediyorum, bu uçakta bir buçuk saatlik uysal bir uçuş bir anda ve hatta 4 dakikada uçacak -Bulutların üstünde 5 saat burada yorulmaya vaktiniz olmayacak. Rusya'daki ilk Airbus A320neo, bugün daha konforlu ve daha ucuz uçmanıza olanak tanıyan geleceğin teknolojilerine bir örnek.
Gemiye hoş geldiniz mi?
Ve bagaj rafları, dış görünümün rengine uyum sağlayacak şekilde çok şık bir yeşil aydınlatmaya sahiptir.
2. Uçuş sırasında rahatlayın
Yalnızca modern teknolojiler bize tanıdık gelen şeyleri daha hafif, daha zarif, daha ince ve daha hafif hale getirmeyi mümkün kılıyor. Ve dolayısıyla maliyetleri azaltın.
A320 Ailesi uçaklarının kabini, Boeing 737 ve 737 MAX'lardan 18 cm daha geniş olup, uçağın havalimanında hızlı dönüş yapmasına ve yolcuların ve kabin ekibinin arabalarla daha rahat hareket etmesine olanak tanıyan daha geniş koltuklara veya daha geniş bir koridora olanak tanır. Uçuş sırasında.
İlk A320neo S7'nin kabinindeki koltuklar deri, siyah ve oldukça şık. Yeni markayı ve görünümü o kadar beğendim ki renk kombinasyonu iyi ve pratik. Deri iç kısım uzun uçuşlarda daha kötüdür ancak A320/B737'de bu oldukça mantıklı çünkü sık bakım nedeniyle kumaş döşemeye göre daha fazla aşınma ve yıpranmaya maruz kalıyor.
Ve ayrıca - dergiler ve güvenlik talimatları için üst kısımda cepler var, uzunum ve diz seviyesindeki değerli kullanışlı santimetrelerin gizlenmesinden gerçekten hoşlanmıyorum seyir defterleri. Sonuçta eşyalarımı yerdeki özel bir çantaya koyuyorum.
Koltukların altındaki boşluğa dikkat edin. Modern uçaklarda ince bölmeler var, uçak içi eğlence sistemi blokları bile yok. can yeleği sandalyenin derinliklerine “gömülmüş”. Sandalyenin altına yerleştirilebilir el bagajı, yeni uçağın alt kısmında onun için %20 daha fazla yer var!
S7 Airlines A320neo kabininde 156 ekonomi sınıfı koltuğa ve 8 business sınıfı koltuğa sahiptir.
İş salonu da güncellendi! Daha az sayıda havayolu, ekonomi sınıfı kabinin esnek şekilde yeniden yapılandırılmasını tercih ederek, gerçek business sınıfı koltuklara sahip bir konfigürasyon sipariş ediyor. Buradaki her şey muhteşem! Sırtlık ve ayak dayama yeri yatar ve USB çıkışları ve elektrik prizleri vardır.
Business class kabini ekonomi sınıfından boş bir duvar yerine bir perdeyle ayrılıyor. Bu nedenle üçüncü sıradaki ekonomik koltuğu seçmenizi tavsiye ederim, bunlar “ekstra alanlı” koltuklardır.
İlk sırayı sevmiyorum, bacaklarım duvara dayalı.
Mikro iklim hakkında birkaç söz - Airbus mühendisleri, kabinde temiz havayı garanti eden, hoş olmayan kokular için özel bir katalitik nötrleştirici geliştirdi. A320neo'nun kabinindeki hava her 2 dakikada bir tamamen değiştiriliyor!
4. Daha sessiz uçun
Yeni Airbus A320neo'yu diğerlerinden nasıl ayırt edeceğinizi biliyor musunuz? Motorların boyutu çok büyük! Fotoğraflarda insan boyu ile motor hacmi arasındaki ilişkiye bakın. Airbus A320neo, Pratt&Whitney veya CFM LEAP-X motorlarıyla mevcuttur. S7 Airlines A320neo, Pratt & Whitney Pure Power PW1100G-JM motorlarla donatılmıştır. Bu motorlar daha sessizdir ve kabinde %20'ye kadar daha az gürültü sağlar!
Bu özellikle kalkış sırasında fark edilir; A320neo'nun gürültüsü, A320ceo'nun kalkış sırasındaki "hırıltılı" sesinin aksine daha hafif ve sessizdir.
Bunlar da Airbus A320 köpek balıkları:
Airbus, 2012 sonlarında A319, A320 ve A321 uçaklarına yeni Sharklets kanat uçları takmaya başladı. Tüm A320neo ailesi uçaklarda standarttırlar ve halihazırda hizmette olan A320 uçaklarına da takılabilirler.
Sharklet'lerin yüksekliği 2,4 metre olup kompozit malzemelerden yapılmıştır. Sharklet'ler uçağın aerodinamik özelliklerini iyileştirir ve kanat kenarından "kaymayı" azaltarak sürüklenmeyi azaltır.
Sharklet'ler uzun rotalarda yakıt tüketimini %4 oranında azaltır; bu da CO2 emisyonlarını uçak başına yılda 1.000 ton azaltmaya eşdeğerdir. Sharklet'ler uçuş menzilini yaklaşık 185 km veya taşıma yükünü 450 kg artırır.
İyi şeylerin iyileştirilmesi kolay değildir. Modern yolcu uçağıöyle bir seviyeye ulaştı ki, bunları kökten iyileştirmek son derece zorlaşıyor. Bununla birlikte hava taşıyıcıları, uçak üreticilerinden yeni başarılar talep ediyor.
A320NEO orta menzilli uçak ailesi için derin modernizasyon programı (Yeni Motor Seçeneği), Avrupalı Airbus şirketi tarafından geçen yıl başlatıldı ve büyük bir coşkuyla karşılandı - Temmuz ayı sonu itibarıyla 27 şirket, A320NEO'dan 1.429 uçak sipariş etti. aile.
Bu uçağın ana farklılıkları, yeni motorlar ve yakıt tüketiminde toplam %15'lik bir azalma sağlaması gereken köpekbalığı tipi kanat uçlarının (köpekbalığı yüzgeçleri) varlığıdır (aynı zamanda, bir dizi başka sistem de modernize edilmektedir ve kanadın güçlendirilmesi gerekir). Yakıt ekonomisine asıl katkı, turbofanın çapının ve buna bağlı olarak motorun soğuk devresinin sağladığı itme kuvvetinin arttırılmasıyla elde edilen bypass oranı artırılmış motorlardan gelmektedir. Klasik Airbus A320'nin (artık CEO - Klasik Motor Seçeneği olarak anılıyor) motorlarının fan çapı 68 inç (1,73 m) ise, A320NEO'da bu 81 inç'e (2,06 m) çıkarılır. Aynı zamanda, motor kaportasının çapı 2,65 m olmasına rağmen, uçağın iniş takımlarını değiştirmeden "yerden yükseklik" yine de 46 cm gibi iyi bir seviyede olacaktır. Airbus'un açıkladığı gibi, Airbus'un genişletilmiş bir versiyonunun oluşturulması hemen dikkate alındığından, A320 ailesi uçakları, ilk tasarım aşamasında bile oldukça yüksek iniş takımları aldı (uçak, kalkışta ilk önce ön iniş takımlarını kaldırıyor). pist yüzeyinden uzaklaşarak hücum açısını arttırır; ancak kısa iniş takımlarına sahip uzun bir gövde bu açıyı sınırlandırır, böylece uçak kuyruğuyla piste çarpmaz ve daha küçük bir hücum açısının artırılması gerekir. kalkış hızı ve dolayısıyla pistin uzunluğu - bu sorunlar Airbus mühendisleri tarafından önceden dikkate alınırken, Boeing mühendisleri artık Boeing 737'nin başlangıçta kısa iniş takımlarını motorların çapını artırma ihtiyacıyla birleştirerek yaratıcılık mucizeleri gösteriyorlar. ve gövdenin uzunluğu).
Metnin %41'ini okudunuz.
Burası kapalı bir malzeme portalı sitesidir.
Materyalin tam metni yalnızca ücretli abonelikle kullanılabilir.
Site materyallerine abonelik, tüm kapalı site materyallerine erişim sağlar:
- - benzersiz içerik - haberler, analizler, infografikler - editörler tarafından her gün oluşturulan web sitesi;
- - Air Transport Review dergisinin basılı versiyonunda yayınlanan makalelerin ve röportajların genişletilmiş versiyonları;
- - 1999'dan günümüze "Air Transport Review" dergisinin tüm arşivi;
- - "Air Transport Review" dergisinin her yeni sayısı kağıt versiyonu yayınlanmadan önce abonelerine ulaştırılır.
Emekliler için her türlü erişimde %50 indirimimiz vardır. Emekli olduğunuzu belirterek gerçek adınızla (örneğin Ivan Ivanovich Ivvanov) siteye kaydolun ve kayıt sırasında verdiğiniz e-postadaki onay belgesinin taranmış/fotoğrafını adrese gönderin.
"Otomatik ödeme" hizmeti. Aboneliğinizin bitiminden iki gün önce, banka kartı Bir sonraki döneme ait abonelik ödemesi otomatik olarak tahsil edilecektir, ancak bu konuda sizi önceden ayrı bir mektupla bilgilendireceğiz. Bu hizmeti istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz kişisel hesap Abonelik sekmesinde.
Yakın zamanda, sadece iki yıl önce, Marina ve ben fotoğrafçılar A320neo'nun Toulouse'daki ilk kalkışını memnuniyetle karşıladı (bunun hakkında daha fazla yazdım) ve Ocak 2016'da ilk uçak ilk operatör Lufthansa'ya teslim edildi. Yazdan önce, Alman taşıyıcının A320neo uçağı neredeyse her zaman yalnızca iç hat uçuşları, şimdi zaten Avrupa'nın etrafında uçuyorlar. Dikkatli bir yolcunun bilmek isteyeceği yeni uçak hakkında ne biliyoruz? Yeni motorların ve köpek balıklarının kullanımı, CO ve NOx emisyonlarının azaltılması sayesinde %15'e varan yakıt tasarrufu - tüm bunlar iş dünyası ve çevreciler için önemlidir, ancak iç mekan, gürültü seviyesi ve konfor sizin ve benim için ÖNEMLİDİR!
Ama başlayalım dış görünüş. Ancak dış mekandaki değişiklikleri yalnızca havacılık meraklıları fark edecektir... A320neo, önceki A320 ailesinin uçaklarından devasa motorlarıyla ayrılıyor... Uzaktan bile fark etmemek mümkün değil...
Onu nasıl tanıyabilirim?
İşte biz Marina'yız fotoğrafçılar Eylül 2014'te ilk uçuşunun ardından A320neo ile tanışıyoruz. Kaçırdıysanız ayrıntılı raporu izleyin.
Ama burada her zamanki gibi biniş köprüsünde beni bekliyor düzenli uçuş Frankfurt-Berlin:
Pratt & Whitney PW1100G motorları görsel olarak gerçekten çok büyük!
D-AINB, Alman ulusal hava taşıyıcısına teslim edilen ikinci A320neo'dur.
Hemen Flightradar24 uygulamasına giriyorum, uçağın son 2-3 gün içinde uçtuğu uçuşların listesine, uçağın yaşına ve geçmişine bakıyorum. Bunu her zaman uçuştan önce de yaparsınız, değil mi?
Salon
Lufthansa'nın kabini dar gövdeli filolarda standarttır, sıra dışı bir şey değildir. İnce ve hafif ergonomik Recaro koltuklar, her yerde mükemmel oturma ve bacak mesafesi, birkaç saat boyunca konforlu bir uçuş için yeterlidir.
Ne yazık ki Airbus, A320neo nesline yeni bir iç mekan konsepti sunmadı ve özellikle bagaj raflarının konfigürasyonunu yeniden tasarlamadı. Boeing'in bunu Sky Interior'da nasıl uyguladığını gerçekten seviyorum. Yeni Boeing 737'deki bagaj bölmeleri yukarıya doğru kapanarak kabindeki alanı gözle görülür şekilde artırıyor.
Airbus'ın 2016 baharında, uçtuğunuz hizmet sınıfına bakılmaksızın seyahati çok daha konforlu hale getiren tüm yenilikleri içeren yeni bir iç mekan konsepti olan Airspace by Airbus'u tanıttığını belirtmek isterim.
A320neo'da herhangi bir fark yok; bagaj bölmeleri hâlâ aşağıya doğru açılıyor. Onlar da aynı derecede geniştir.
Yeni motorlar
Havacılık ortamında en çok tartışılan nokta, yeni Pratt & Whitney PW1100G motorlarının çalışmasında çok önemli bir teknik nüanstır. Taksiye binmeden önce, mevcut motor modifikasyonunun işlemi başlatmak için 6-10 dakikaya kadar nispeten uzun bir süreye ihtiyacı var. Bu, havayolları için çok önemli bir zaman çünkü her dakika önemli, uçağın yerde olmaması gerekiyor.
Bununla birlikte, A320neo aynı zamanda başka bir üreticinin, yaz aylarında sertifika alan CFM International LEAP-1A motorunu da tedarik ediyor ve Temmuz ayından bu yana A320neo, CFM motorlarıyla yeni müşterilere tedarik ediliyor. Buradaki çalışmada böyle bir nüans yok ve herhangi bir gecikme de yok ki bu da düşük maliyetli taşıyıcılar için kritik önem taşıyor.
İşin bu nüansını biliyordum, taksiye başlamadan önce traktör kullanarak teleskopik merdivenden çekilme arasındaki gecikme anını kaydetmeye çalıştım, gecikme aslında 10 dakika kadardı. İndikten sonra ben de pilotlara bu soruyu sordum.
Hadi uçalım! :)
Öğle yemeği zamanı!
Lufthansa'yı saatlerce süren uçuşlarda bile bunun gibi küçük şeyler için seviyorum:
Kabindeki gürültü seviyesi
Daha sessiz hissettim ama sadece biraz.
Uçuşun yaklaşık %70'i doluydu, bu yüzden farkı hissetmeye çalışarak kabinin içinde dolaştım. Reklamlarda gürültü profilinin %50'ye kadar azaltılmasından bahsediliyor, ancak bunun bir tür pazarlama değeri olduğu açık; gerçek hayatta gürültü seviyesi biraz daha düşük. Örneğin A380 veya A350'nin yanı sıra Dreamliner'da da gürültü seviyesi önceki nesil geniş gövdeli uçaklara göre önemli ölçüde daha düşük.
Ancak iOS için gürültü seviyesi uygulamasını indirdim! Tavsiyen için teşekkürler Victor. Khmelikvictor ! Elbette bunlar oyuncak ama bir tür figür elde edebilirsiniz ama buna güvenebilir misiniz?
Uçuşum 17 Nisan Pazar günüydü ve kelimenin tam anlamıyla ertesi gün - 18 Nisan'da yine Lufthansa ile A320 ile bir yere uçtum. Bu nedenle karşılaştırma hemen gerçekleşti. Uygulama, yerleşik mikrofonla bir süre gürültü seviyesini ölçmenize olanak tanır, ardından sonucu fotoğraflı bir ekran görüntüsüyle kaydedebilirsiniz.
Sol - A320neo
İlk - A320
1. Kalkış sırasında kabinde en gürültülü an sağdaki yaklaşık 5-8 sıra pencere kenarıdır.
Sol - A320neo
İlk - A320
2. 10 bin metre yükseklikte, geçitte durmak.
Sol - A320neo
İlk - A320
Her iki durumda da A320neo'm bile biraz daha gürültülü çıktı, sonuç şu ki bu programa güvenemezsiniz. Bütün bunlar sadece uygulama mağazasındaki oyuncaklar.
Önemli olan yeni tuvalet
Ama burada herkes farkı anlayacak!
Uçağın kuyruğu böyle görünüyor. Artık sol ve sağda tuvalet yok, son sıradaki yolcuların oturması biraz daha rahat.
Değiştirilen kabin konfigürasyonu sayesinde her iki tuvalet de arkada yer alıyor ve özel ihtiyaçları olan yolcular için büyük bir tuvalet olarak da yapılandırılabiliyor. Bu bence uçak üreticisinin müşteri odaklı çok ciddi bir adımıdır.
İç aydınlatma şemaları
Lufthansa'nın A320'de küçük ama çok hoş bir an dışında herhangi bir özel aydınlatma şeması yok - bagaj rafı kollarının girintisindeki sarı LED şerit. Akşamları ışık loş olduğunda harika görünüyor. Ne yazık ki artık geçmişte kalan Transaero A321 dışında bunu başka kimsenin A320/A321'inde görmedim.
Ancak bu A320neo'nun bir yeniliği değil; Alman havayolunun tüm A320/A321 uçaklarında bu tür bir aydınlatma bulunuyor.
Kokpit
Tegel'e indikten sonra kokpitin fotoğrafını çekmek için izin istemeden edemiyorum. Dönüş uçuşuna çok az zaman olmasına rağmen bana izin verildi.
Üstten görünüm
Berlin Tegel Havalimanı'nın ana terminalinin çatısında harika bir gözlem güvertesi var, tabii ki bagajımı aldıktan sonra oraya gittim. Hava çok güzeldi ama elimde sadece 50mm'lik bir lens vardı ve onunla lekelenme şöyle oldu. Sadece bir telefoto veya geniş açılı lens alamayacağınıza, aynı zamanda kesinlikle yeri doldurulamaz olacağına kaç kez ikna oldum.
A320neo'nun büyük motorları sayesinde herkes fotoğraf ve selfie çekiyor!
Şu anda (1 Eylül 2016 itibarıyla) Airbus'ın sipariş defterinde A320neo ailesinden (A319, A320, A321) 4.796 uçak bulunuyor. Sene başından bu yana 18 uçağın müşterilere teslimi gerçekleşti. Bu dünyanın en hızlı sipariş edilen uçağıdır. Boeing 737MAX ile karşılaştırıldığında bu segmentin pazar payı ise yüzde 60/40 şimdiki an. Yani bu kesinlikle senin ve benim çok yakında uçacağımız uçak.
Temmuz ayında Airbus, CFM LEAP motorlu ilk A320neo'yu Türk düşük maliyetli havayolu şirketi Pegasus'a teslim etti:
Ve Eylül ayında AirAsia A320neo'yu teslim aldı.
A321neo test uçağı, 26 Eylül 2016'da sertifikasyon programından geçen Budapeşte'ye ulaştı. Macar düşük maliyetli havayolu WizzAir, 2015 yılında Paris Air Show'da sipariş edilen 110 Airbus A321neo uçağından ilkini 2019'da alacak. A321neo'nun teslimatları 2024 yılı sonuna kadar devam edecek.
Gelecek geldi
Çok yakında ilk A320neo, BDT'deki ilk havayolu AirAstana'ya teslim edilecek. O halde bir sonraki uçuşunuz sırasında dikkatli olun, biz zaten yarını yaşıyoruz, belki bir noktada A320neo ile uçabiliriz?!
Bir yandan yolcu açısından bakıldığında bu uçak önceki nesilden neredeyse hiç farklı değil, onun evrimsel devamı. Burada vay etkisi yaratacak hiçbir şey yok. Ancak görünmez teknik yenilikler sayesinde uçağın kullanımı daha ekonomik ve verimli hale geliyor, sonuçta sizin ve benim için uçak bileti maliyeti azalıyor ve güvenilirlik ve güvenlik derecesi artıyor. Ve bu gelecek!
Uçağım Frankfurt'a geri dönüyor, elli dolarla kiralıyorum gözlem güvertesi. Bu arada arka planda Angela Merkel'in Airbus A340'ı var.
Daha sık seyahat edin!
Gülümseyerek uçun :)
Uçak bileti nereden alınır? Uçak satışları her yerde uçuşları arar ve en karlı olanları nereden satın alacağınızı seçersiniz. Dürüst, basit ve şeffaf. Bu benim ortaklık bağlantımdır, blogumu beğenirseniz komisyonun bir yüzdesi bana iade edilecektir - bu bağlantıyı yer işaretinize ekleyin: - http://www.aviasales.ru/?marker=13194
Benim bütçe seyahati Ucuz bilet aramaya başlayın:
Blogumu beğendin mi? Raporları uygun bir formatta takip edin:
Seyahatlerimin duygularını çevrimiçi olarak şu adreste paylaşıyorum:
