Uluslararası havacılık salonu MAKS-2017, Rus havacılık ve uzay teknolojisinin en iyi örneklerini sergiledi. Moskova yakınlarındaki Zhukovsky kasabası, 13. kez, onlarca uçağın gökyüzüne uçtuğu, yüzlerce Rus yüksek teknoloji başarısının sergilendiği, kameraların birbirleriyle yarıştığı ve milyarlarca dolarlık anlaşmaların imzalandığı özel bir yer haline geldi. Bir gün hava gösterisinin ana karakteri Rus sivil uçağı Sukhoi Superjet 100 (“Sukhoi Superjet 100”) idi. FAN-TV videosunu izleyin.

Devlet Taşımacılık Kiralama Şirketi ve Gazprombank, kredi limitinin 43 milyar yüz bin rubleye çıkarılmasına yönelik bir anlaşma imzaladı. Fonlar, Sukhoi Superjets 100'ün satışlarını 36 adede kadar dört uçakla artıracak.

Bir FAN-TV muhabiriyle konuştum Maksim Sokolov, Ulaştırma Bakanı Rusya Federasyonu:

– Bu muhtemelen tarihteki bu türden ilk anlaşma; sadece Rus bankalarını değil aynı zamanda yabancı bankaları ve aynı anda en büyük Çin bankalarından birkaçını da içeriyor: Bank of China, CBC Bank ve ayrıca Avrupa Banca Intesa. Bu anlaşma, Sukhoi Superjet 100 üretim projesinin daha fazla finansmanı ve geliştirilmesi için Rus havayollarına tedariki için fırsatlar yaratıyor bölgesel ulaşım. Sukhoi Superjet 100'ü tanıtmaya yönelik bir program halihazırda kabul edilmiştir; bu program, 22'si halihazırda teslim edilmiş olan 32 uçağı içermektedir. Rus havayolları. Geriye kalan 10 adetin ise bu yılın sonundan önce teslim edilmesi bekleniyor. Devlet Taşımacılık Kiralama Şirketi aracılığıyla ek dört Sukhoi Superjet 100 satın almak için halihazırda bir anlaşma yaptık ve bu sınıftan 28 uçak daha satın alma seçeneğimiz var. Böylece STLC bu özelliğe sahip en büyük yerli şirket olacak. büyük park yerli uçak.

Son yıllarda Rus Sukhoi Superjet 100'ün teknik eksiklikleri ve satış sonrası hizmetteki zorluklarla ilgili çok fazla konuşma yapılıyor. Sukhoi Superjet 100: Ekonomik, güvenli ve konforlu ilk sivil uçak. Aynı zamanda 2011 yılından bu yana 130'dan fazla otomobil üretilmedi. Her birinin ortalama uçuş süresi günde dört saati geçmiyor. Ancak bugün yabancı yatırımcıların yerli uçak sanayisine olan fonları sayesinde şunu rahatlıkla söyleyebiliriz: Bu uçağın çocukluğu bitti.

Gösteride ilk Sukhoi Superjet 100 uçağı Azimut Havayolları tarafından teslim alındı. Uçağın görkemli teslim töreninde kayıt numarası RA-89080'e Ulaştırma Bakanı Maxim Sokolov katıldı ve Genel Müdür Azimut Havayolları Pavel Ekzhanov. Havayolu, önceki gün uçağın Devlet Taşımacılık Kiralama Şirketi ile 12 yıllığına kiralanması konusunda anlaşma imzaladı.

Azimut Havayolları CEO'su Pavel Ekzhanov, FAN-TV'ye şunları söyledi:

- Sanırım bu uçak, altı yıllık operasyon sırasında - ilk altı yıl - çocukluk hastalıklarından muzdaripti. Ve bugün, yıllar boyunca olduğundan çok daha az sorun yaşanıyor. Diyelim ki bugün bizim için kriz çoktan geçti, dolayısıyla gelecekte yolcularımızın makul bir konfora kavuşacağını umuyoruz. Bu uçağın uçuş emniyetini ve güvenilirliğini sağlayacağız.

Sergey Khramagin Devlet Taşımacılık Kiralama Şirketi OJSC Genel Müdürü de olağanüstü olayla ilgili şunları söyledi:

– Sukhoi uçağı için, Sukhoi endişesi için bu finanstır, üretimini geliştirebileceği paradır. Hem Sanayi ve Ticaret Bakanlığı hem de Ulaştırma Bakanlığı bu konuyla çok yakından ilgileniyor, biz de şirket olarak havayollarıyla etkileşim içindeyiz. Ve bankalar havayollarıyla etkileşime giriyor çünkü paralarını veriyorlar, katı anlaşmaları var (yükümlü taraf için yasal gücü olan herhangi bir eylemi gerçekleştirme veya herhangi bir eylemi gerçekleştirmekten kaçınma yükümlülüğü - editörün notu). Uçuş saatleri, kalite, satış sonrası hizmet; bunların hepsi birlikte geliştirilir, bunların hepsi yapılacaktır. Bu kesinlikle yönetsel bir sorundur ve kesinlikle çözülebilir. Bu zaman ve finansman gerektiren bir sistemdir. Tanınmış küresel rakiplerimiz bunu yıllardır, onlarca yıldır yapıyor ama biz bildiğiniz gibi bir ara verdik. Kaybettiğimiz zamanı yakalamak ve yoğun bir şekilde telafi etmek zorunda kalıyoruz.

Tüm FAN-TV videolarını izleyin.

19 Aralık 2016 21:20 CityJet için 2017 yılı için teslimat programında yer alan üç yeni Superjet halihazırda üretime geçmiş durumda ve taşıyıcıya gelecek yılın ilk yarısında teslim edilecek; iki uçak daha 2017 yılının ikinci yarısında Dublin'e varacak.

29 Kasım 2016'da Vnesheconombank (VEB), Sukhoi Civil Aircraft JSC (SCAC) ve Superjet International (SJI) bu malzemelerin finansmanına yönelik bir İşbirliği Anlaşması imzaladı. Mutabakat anlaşması, GSS tarafından üretilecek ve SJI tarafından özelleştirilecek beş uçağın tedarikinin finansmanını öngörüyor. Mutabakat, 2016 yılında CityJet havayolu için üç SSJ100'ün finansmanına yönelik halihazırda uygulanmakta olan projenin devamı olarak imzalandı. Aralık ayı sonuna kadar dördüncü Superjet havayolunun filosuna girecek.

Mevcut teslimatların gerçekleştirildiği çerçevede SCAC ile CityJet arasında 15 adet SSJ100 alımına ilişkin sözleşme 2016 baharında imzalandı. Sözleşmede ayrıca 16 adet uçak satın alma opsiyonu da yer alıyor.

30 Kasım 2016'da Devlet Taşımacılık Kiralama Şirketi ve Yamal Havayolları, taşıyıcının 13 adet SSJ100 uçağı satın alması için kesin bir sözleşme imzaladı. Sözleşme imza töreni Moskova'daki Ulaştırma Haftası 2016 forumunun bir parçası olarak gerçekleşti. Belge, Devlet Taşımacılık Kiralama Şirketi Genel Müdürü Sergey Khramagin ve AK Yamal Vasily Kryuk Genel Müdürü tarafından imzalandı.

“Yamal Havayolları bizim stratejik ortağımızdır. 2015 yılındaki MAKS hava fuarında 25 adede kadar SSJ100 uçağının tedariği için anlaşma yapmıştık. Bu yıl havayoluna üç Superjet teslim ettik, yıl sonuna kadar altı uçak daha teslim edeceğiz. 2017 yılında Yamal'a 10 adet SSJ100 teslim etmeyi planlıyoruz" dedi Khramagin.

Komsomolsk-on-Amur uçak fabrikasının 2017 üretim programı, 35'i halihazırda sözleşmeli olmak üzere 39 SSJ 100 uçağı üretmeyi planlıyor. SSJ 100'ün maksimum yıllık üretimine 2014 yılında ulaşıldı - 35 uçak üretildi. 2015-2016 döneminde makroekonomik durumdaki değişiklikler nedeniyle satış planları sırasıyla 17 ve 18 adede ayarlandı.

Rusya'nın en büyük havayolu şirketi Aeroflot'un filosunda 30 adet SSJ100 uçağı bulunuyor. Aeroflot'ta 2016 yılında bu tip uçak başına ortalama günlük uçuş süresi 4 saat 57 dakika olup 23.066 uçuş gerçekleştirilmiştir.

Dört Superjet, IrAero havayolları tarafından işletilmektedir; bunlar RA-89001, RA-89002, RA-89008 ve RA-89010 kayıt numaralı uçaklardır; daha önce bu uçaklar Aeroflot ve Red Wings havayolları tarafından işletiliyordu. Operatör, 26 Temmuz 2016'da bu uçakların bağımsız ticari operasyonuna başladı. Gelecek yılın ilk çeyreğinde havayolu dört yeni uçak daha alacak, uçağın uçuş menzili artırılmış bir versiyonundan bahsediyoruz - SSJ 100LR. Doğrudan tesisten alınacak araçların, "Irkutsk-Moskova rotasındaki uçuşlarda, Omsk ve Irkutsk'tan Rusya'nın güneyine, Çin'in güneyine, Tayvan'a ve muhtemelen Vietnam'a yapılacak uçuşlarda" kullanılması planlanıyor.

21 Ekim 2016'da, 2016 yılında üretilen yeni bir Superjet 100, Yakutia Havayolları için Ulyanovsk'tan Yakutsk'a, uçuş menzili 4,5'e çıkarılmış geliştirilmiş bir "Uzun Menzilli" modifikasyonun RA-89038 (s/n 95083) kayıt numarasıyla geldi. bin km. Kabin düzeni tam ekonomi sınıfında 103 koltuk için tasarlanmıştır. Bu, cumhuriyet tarafından satın alınan dördüncü Sukhoi Superjet 100 uçağıdır; planlar arasında filonun daha da genişletilmesi yer alıyor.

Meksika havayolu Interjet'in 23'ü var SSJ uçağı 100, Aeroflot'tan sonra en büyük ikinci operatördür. Seri numarası 95023 olan, Meksika tescili XA-JLG olan ilk uçak, 18 Haziran 2013'te havayoluna teslim edildi ve aynı yılın 18 Eylül'ünde Meksika'da ilk ticari uçuşunu gerçekleştirdi. Taşıyıcının Superjet'lerinden birine monte edilen ve yüksek irtifa ve yüksek nem koşullarında çalıştırılan 1 Aralık 2016 itibarıyla 146137 numaralı motorun maksimum çalışma süresi 5.792 döngü idi.

Ayrıca Superjet'ler, Tayland Kraliyet Hava Kuvvetleri, Kazak sınır servisi, "Rusya" özel uçuş müfrezesi, Gazpromavia ve RusJet havayolları tarafından ticari bir konfigürasyonda işletilmektedir. Rusya Acil Durumlar Bakanlığı, tıbbi modüllerin kurulumu için dönüştürülebilir kabinlere sahip iki SSJ 100LR uçağı işletiyor.

2016 yılının ikinci yarısında Sukhoi Sivil Uçağının geliştirme sürecini tamamladığı bilgisi ortaya çıktı ön tasarım(Kapı 3) Superjet'in genişletilmiş versiyonu - SSJ 100SV, 120 yolcu için tasarlanmıştır. Şirket, 2017 yılında Le Bourget hava fuarında ve MAKS-2017'de uçağı potansiyel alıcılara sunmaya hazır olacak. Uçağın uçuş menzili 3.700 km olacak ve maksimum kalkış ağırlığı- 55 ton.

Uçağın genişletilmiş versiyonunun kanadı önemli bir işleme tabi tutulacak. SSJ 100 için beyan edilen 10 en boy oranı GSS'nin önemli başarılarından biridir ancak daha ağır SSJ 100SV için bu yeterli değildir. Yeni uçağa mevcut Superjet ile aynı iniş hızını sağlamak için kanat alanı artırılacak ve en boy oranının korunması, ilave motor itişi olmadığında kalkış verimliliğini artıracak.

Aerodinamik verimlilik, şu anda uçağın temel versiyonu olan SSJ 100 için tasarlanan kanatçıklar sayesinde artırılacak ve 2017'de mevcut filonun tamamına yükseltme olarak sunulacak.

GSS, 1 Aralık 2016 itibarıyla Rusya, Orta Avrupa, Orta Amerika ve Orta Amerika'daki müşterilere 105 uçak teslim etti. Güneydoğu Asya. GSS, 2016 yılında 20 uçak üretip 31 uçağın müşteriye teslimini planlıyor, 14 uçağın tamamı tamamlandı.

• 09 Temmuz 2019 17:58 Rusya 200 adet daha Sukhoi Superjet 100 üretecek - Rusya, Sukhoi Superjet 100'ün kazasına rağmen bu markadan en az 200 uçak daha üretmeyi planlıyor. Bu bilgi Reuters tarafından Sanayi Bakanı Denis Manturov'a atıfta bulunularak yayınlanıyor. Rusya Sanayi ve Ticaret Bakanı Denis Manturov ajansa verdiği röportajda...… (+4)

• 28 Haziran 2019 15:44 Güvenilirlik ve kalite: Saturn, SaM146 motor üretimine ilişkin Avrupa denetiminin bir sonraki aşamasını geçti - PJSC UEC - Saturn (Rostec State Corporation'ın United Engine Company'nin bir parçası), Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı'nın gerekliliklerine uygunluk açısından SaM146 seri motorların üretiminin denetleyici denetimini gerçekleştirdi. Müfettişler iki siteyi ziyaret etti: 3 Haziran'da...… (+6)

• 04 Temmuz 2019 15:59 Severstal kanatçıklara sahip yeni bir SSJ 100 alacak - Tesisin web sitesine göre, Ulyanovsk havacılık kuruluşu Aviastar-SP'de ilk kez yatay kanat uçlarına sahip bir Rus Superjet 100 uçağına iç mekan kuruldu. RA-89135 kayıt numarasına sahip uçak, Severstal Havayolları'na yöneliktir. Yeni tahta 110'uncu oldu...… (+6)

“Bugün Batılı üreticilerin 100 değil binlerce uçağı işletmesine rağmen %99'u aşan operasyonel güvenilirlik göstergeleri var. Avia.ru portalının genel yayın yönetmeni Roman Gusarov, SSJ-100'ün onlarla rekabet etmesi gerektiği gerçeğinden bahsediyoruz, ancak aynı zamanda performansta da bir düşüş görüyoruz" diyor. Rus kısa mesafe uçağının doğrudan rakipleri Embraer-190/195 ve Bombardier CS100'dür.

Gusarov'a göre operasyonel güvenilirliğin azalması Rus uçağı ticari işletmedeki makine sayısı arttığında üretici firmanın bunu aynı seviyede tutamamasından kaynaklanıyor olabilir. Bu görüş, operasyonel güvenilirliğin en düşük göstergelerinden birinin -% 95,81 - SSJ-100'ün en büyük alıcısı olan Aeroflot'a ait olduğu (filosunda 30 tane var) araştırma verileriyle doğrulanıyor. Aynı zamanda, örneğin Tayland Kraliyet Hava Kuvvetleri, iki uçağı için %100 operasyonel güvenilirliğe sahiptir.

Aviatransport Review dergisinin Genel Yayın Yönetmeni Alexey Sinitsky de GSS'nin "açıkça geliştirilmeye yer olduğuna" inanıyor. SSJ-100 filosunun, örneğin İrlanda havayolu CityJet gibi yeni alıcılar sayesinde neredeyse üçte bir oranında büyüdüğünü belirtiyor.

Bir Aeroflot temsilcisi, SSJ-100'ün güvenilirlik göstergeleri hakkında yorum yapmadı, yalnızca havayolunun "üretici ile sürekli iletişim halinde olduğunu" belirterek, "isteklerini" ifade etti ve "geliştiricinin özel dikkat göstermesi gereken yerlere" dikkat çekti.

Roman Gusarov, "Operasyonel güvenilirlik göstergesi ile yolcu açısından uçuş güvenliği arasında doğrudan bir bağlantı yok" diyerek, hem ciddi arızalar hem de "basit bir ampulün yanması" sonucunda güvenilirlik göstergesinin azalacağını açıklıyor. Alexey Sinitsky de aynı görüşü paylaşıyor.

İçin geçen sene SSJ-100 ile ilgili birçok teknik sorun raporu var. Ocak 2017'de Yakutia Havayolları, filosundaki dört SSJ-100 uçağından ikisinde stabilizatör hatası tespit ettiğini bildirdi. Aeroflot daha önce de benzer sorunlarla karşılaşmış ve bu nedenle çok sayıda uçuşu iptal etmişti.​

SSJ-100'ün teknik güvenilirliği konusu Haziran ayında hükümet başkanı düzeyinde değerlendirildi. Sonuç olarak Dmitry Medvedev, Aeroflot ile birlikte Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, Ulaştırma Bakanlığı, Federal Hava Taşımacılığı Ajansı ve United Aircraft Corporation'a (UAC) hizmet verilebilirliğin teknik göstergelerini iyileştirmek için bir dizi önlem geliştirmesini emretti. ve SSJ-100'ün uçuş saatlerinin "dünya standartlarına uygun" olması.

GSS, 2036 yılına kadar Rusya ve küresel pazarlar için 600 SSJ-100 daha üretecek. Gusarov, GSS ve Alenia Aermacchi tarafından yapılan çalışmanın sonuçlarının uçak satışlarını etkileme ihtimalinin düşük olduğunu belirtiyor. “Şu anda SSJ'nin satışları yalnızca hükümet destek programlarından kaynaklanıyor. Bu, [havayolu] şirketleri için uygun maliyetli” diyor. Temmuz ayında Aeroflot bu uçaklardan 20 adet satın almak için bir sözleşme imzaladı.

Rus Superjet-100 uçağı üreticisi şirket " Sivil uçak Sukhoi" (GSS), uçağın 75-78 koltuklu kısaltılmış versiyonunun oluşturulmasına yönelik bir proje üzerinde çalışıyor. Bu uçakların potansiyel bir müşterisi var ve bu müşteriye projenin Şubat ayı sonundan önce sunulması gerekiyor. Sukhoi Aircraft'ın başkanı Alexander Rubtsov bunu Dubai Air Show'da duyurdu. Ayrıca, BAE'deki fuarın standart konfigürasyonda yaklaşık 20 Superjet ve birkaçının VIP konfigürasyonunda satışına ilişkin ön anlaşmalarla sonuçlandığını kaydetti. MS-21 ana hat uçağı için planlar.

"İÇİNDE şimdiki an Proje tartışılıyor ve üzerinde çalışılıyor. Onlarca uçaktan bahsediyoruz” diye itiraf eden Rubtsov, 75 koltuklu Superjet'ten bahsetti.

GSS başkanı, Rus müşteriden mi yoksa yabancı müşteriden mi bahsettiğini belirtmedi. Ancak şirketin ihracat arzını artırmak için önemli çabalar sarf ettiğini kaydetti. Ona göre önümüzdeki yıllarda satışların yüzde 50'den fazlası dış pazarlardan gelecek.

SSJ100'ün başlangıçta 75 koltuklu bir uçak olarak tasarlandığını hatırlattı. İlgili teknik gelişmeler var, bu nedenle projeyi uygulama umutları fena değil.

Ancak şirket aynı zamanda koltuk sayısını artırma seçeneğini de düşünüyor.

“Artık ilgili segmentlerde genişlemeye ihtiyacımız var. Bir yandan koltuk sayısını 75-78'e düşürerek, diğer yandan da uçağı daha hafif hale getirecek şekilde Sukhoi Superjet 100'ü geliştirme olasılığını düşünüyoruz. Buna paralel olarak tasarımın iyileştirilmesi, güvenilirliğin artırılması ve yazılımın kalitesinin iyileştirilmesi (satış sonrası servis - editörün notu) yönünde çalışmalar yapılacaktır" dedi. Devlet Uçak Servisi.

Artık Superjet'in standart konfigürasyondaki kapasitesi 98 yolcu, ayrıca 103 koltuklu konfigürasyon da var. Rusya bu pazar segmentinde zaten başarıya ulaştı, ancak bunu geliştirmek zor olacak.

“SSJ100 satışlarını birkaç kat artıracağımızı söylemek zor çünkü bölgesel uçak pazarının tüm hacminin şu anda yaklaşık 100-120 uçak olduğu tahmin ediliyor. Yıllık 30-35 Superjet üretip satıyoruz; bu çok büyük bir rakam. miktar, pazarın neredeyse yüzde 40'ı" dedi Rubtsov.

Yine de Dubai Air Show'da burada VIP konfigürasyonda tanıtılan Superjet, alıcıların ilgisini çekmeyi başardı. Ve sadece Orta Doğu bölgesi ülkelerinden değil.

Rubtsov, "Azerbaycan'la daha önce Sukhoi Superjet 100'ün VIP konfigürasyonunda teslimi konusunda anlaşmıştık" diyor ve ekliyor: "Belki de teslimat bir tanesi üzerinde kesinlikle anlaşmaya vardık, yine de seçenekler hakkında konuşacağız."

Ancak sonunda belirli bir Asya ülkesinden alıcılara çok daha fazla uçak satılabilir. Rubtsov sadece perdeyi kaldırdı: "Bunlar Hindistan'ın komşuları. Potansiyel olarak büyük bir siparişten bahsediyoruz." Ayrıca şu anda eski ekipmanın yerini alacak bir ürün arayan Afrikalılara da.

Avrupalı ​​havayollarından da ilgi var. GSS başkanına göre, bir tür “Süperjet” kondüktörü Eski Dünyaşu anda birkaç Rus uçağını işleten İrlandalı taşıyıcı CityJet de olacak.

“CityJet, yakın zamanda yapılan bir toplantıda, uçakların operasyonları sırasında sağladığı desteğin kalitesini artırma ve bu desteği Avrupalı ​​rakiplerinden daha yüksek bir düzeye çıkarma görevini bize vermesiyle belirleniyor. , zor bir görüş alışverişinde bulunduk, ancak şu aşamadayız. Bu görevlere kaydolduk” diye tamamladı Devlet Kamu Hizmeti başkanı.

Ayrı bir konu ise yeni ana hat uçağı MC-21'dir. Şu ana kadar Dubai'de sadece model şeklinde sunuluyor. Ama ona büyük bir ilgi var. Uçağın talep göreceğini şimdiden söyleyebiliriz.

Rubtsov, bu nedenle Rusya'nın MC-21 uçağı üretimine yönelik planlarını defalarca artırmayı düşünmesi gerektiğinden emin.

“Bana göre belirlenmesi gereken görev, MC-21'in üretim kapasitesinin önemli ölçüde arttırılmasıdır. Uçağa yönelik gelecekteki talep, şu anda planlanan kapasiteden çok daha iddialı bir üretim ölçeğinden bahsetmemize olanak sağlıyor. Gelecek yıl 70'e kadar uçak üretebilecek kapasiteye sahip" diye vurguladı Rubtsov.

Ona göre yılda en az 70-100 adet 180 koltuklu, 100-140 adet ise 250 koltuklu uçak üretilmesi gerekiyor.

MS-21-400 hakkında henüz çok fazla detay yok. Rubtsov, "Otomobil, koltuk-kilometre başına maliyet açısından açıkça pazarın ilerisinde; rakiplerinden yüzde 15 daha ekonomik olması bekleniyor" dedi. Ancak ortaya çıkışının zamanlaması hakkında konuşmak için henüz çok erken.

Devlet Hava Kuvvetleri, 2020-2022'nin başında MC-21'in VIP versiyonunun ortaya çıkabileceğini belirtti.

Superjet 100 üreticisi, İran'a uçak tedarik etmek için yapının parçası olan ABD Yabancı Varlıklar Kontrol Ofisi OFAC'tan izin bekliyor. Bu arada, bu tür kısıtlamalardan etkilenmeyen Avrupalı ​​ve Amerikalı uçak üreticileri de Tahran'la milyarlarca dolarlık sözleşmeler imzaladı. Mevcut durumun nedenlerini ve sonuçlarını anladım.

Sonsuza kadar yaptırımlar

UAC, Lente.ru'ya verdiği demeçte, Sukhoi Superjet 100 uçağının üreticisinin ancak Amerikan tarafından onay aldıktan sonra İran havayollarıyla daha kapsamlı müzakereler yapabileceğini söyledi.

"SSJ100 uçağında Amerikan bileşenlerinin bulunması nedeniyle, SSJ100'ün İran'a tedariki için onay almak üzere ABD Hazinesi'nin yabancı varlıkları kontrol organı olan OFAC'a (Yabancı Varlıklar Kontrol Ofisi) sunulmak üzere belgeler hazırlıyoruz. UAC açıkladı ancak izinlerin alınma zamanlaması da dahil olmak üzere ayrıntılar paylaşılmadı. Böylece SSJ100'ün İran pazarına girişi süresiz olarak ertelendi.

Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), Alenia Aermacchi'nin katılımıyla Sukhoi Sivil Uçak Şirketi tarafından geliştirilen ve üretilen bölgesel bir uçaktır. Temel versiyonun menzili 3048 kilometre, LR modifikasyonunun menzili ise 4578 kilometredir. Uçak 75 ila 95 yolcu taşıma kapasitesine sahiptir.

Şubat 2016'da UAC başkan yardımcısı, İran'daki Superjet gibi bölgesel uçaklar için potansiyel pazarın 100 adet olduğunu tahmin etmişti. Ve Şubat 2017'de, İslam Cumhuriyeti'nin yakın gelecekte 12 SSJ100 uçağı satın almaya hazır olup olmadığına ilişkin Rusya-İran hükümetlerarası komisyonunun eş başkanı olan Rusya Enerji Bakanı, bir açıklama yaptı.

ABD OFAC bölümü, Küba, İran, Kuzey Kore ve diğer devletlere yönelik olanlar da dahil olmak üzere yaptırımlara uyumu izleyen kilit yapıdır. Delovoy Fairvater bürosunun avukatı, OFAC onayı olmadan uçak tesliminin dış politika durumunu kötüleştirme ve ülkeler arasındaki diplomatik ilişkileri kötüleştirme tehdidi oluşturduğunu açıklıyor. Ayrıca yaptırım yasaklarını ihlal edenler para cezasına çarptırılabilir. Böylece Fransız bankası BNP Paribas, İran, Sudan ve Küba'dan gelen müşterilerinin çıkarına olan işlemler için 9 milyar dolar ödemek zorunda kaldı. Durumun paradoksu, Superjet'in Amerikan bileşenleriyle tedarikini resmi olarak engelleyen yaptırımların, bizzat OFAC tarafından resmi olarak duyurulan 2016 yılında İran'dan kaldırılmasıdır.

Fotoğraf: Alexander Kryazhev / RIA Novosti

Devlet Hava Kuvvetleri ABD Hazinesi'nden yanıt beklerken, yerli uçak üreticilerinin rakipleri şimdiden güneşte yerlerini alıyor. Aralık 2016'da Airbus, İranlı yetkililerle 100 uçağın teslimatını içeren toplam 18 milyar dolarlık en büyük sözleşmeyi imzaladı. Aynı zamanda Amerikan havayolu şirketi Tahran'la bir anlaşmaya vardı: İranlı taşıyıcılara 80 uçağı 16,6 milyar dolara satacaktı.

SSJ 100'ün en büyük yabancı müşterileri Mexican Interjet (30 uçak) ve Irish CityJet'tir (15 uçak). SSJ 100 için toplam firma (satın alma zorunluluğu olan) sipariş portföyü 206 adettir; bu, henüz seri üretime girmemiş olan MS-21 ile hemen hemen aynıdır. SCSS'ye göre şu anda 102 Superjet uçağı faaliyette.

İran'ın nüfusu Rusya'nın yarısı kadardır. Aynı zamanda İran havayolları 100'ün biraz üzerinde uçak işletiyor. orta yaş bu da 25 yılı aşıyor. NEO Center danışmanlık grubunun Endüstri uygulamalarının küçük ortağı, uzman verilerine dayanarak İran pazarının ek ihtiyaçlarını değerlendiriyor. yolcu uçakları 400-500 adet. Bu nedenle Airbus ve Boeing'den gelen büyük siparişler dikkate alındığında bile İran pazarının hâlâ doymuş olarak kabul edilemeyeceğine inanıyor.

Delikteki as

Mali rapora göre, 2016 yılının dokuz ayında SSJ100 için malzeme ve mal tedarikinde ithalatın payı, uçağın maliyet yapısındaki malzeme maliyetlerinin yaklaşık yüzde 34'ünü oluşturan motorlar da dahil olmak üzere yüzde 72 olarak gerçekleşti. Sukhoi Sivil Uçağı. Ayrıca firmanın SSJ100'ün bazı sistem ve ekipmanlarının ithal ikamesine yönelik önlemler aldığı da kaydedildi.

“Superjet, Amerikan şirketleri tarafından üretilen bir dizi temel sistemi kullanıyor: Hamilton Sundstrand - aviyonik, Goodrich Corporation - tekerlek frenleri ve fren kontrolü, Parker - hidrolik sistem, Honeywell - yardımcı güç noktası. Tedarikçi seçimi, ürünlerin kalitesine, birikmiş yetkinliklere ve işbirliği şartlarına göre belirleniyor" diyor Demin. Uçak aynı zamanda Avrupa bileşenleriyle de donatılmıştır: Aviyonikleri Thales sağlıyor, motor PowerJet (ve Fransız Snecma) tarafından üretiliyor. Motorun son montajı Rybinsk'te gerçekleştirildi. Demin, Hamilton Sundstrand, Parker ve Honeywell'in, GSS'nin 61 ila 120 koltuk kapasiteli uçak segmentindeki önemli rakipleri Embraer ve Bombardier'in tedarikçileri olduğunu belirtiyor. Ona göre yerli üreticiler şu ana kadar birçok sistemin kalitesi, üretilebilirliği ve güvenilirliği açısından yetersiz ve değiştirme süreci çok uzun ve maliyetli.

Havaalanı ajansının genel müdürü teknik olarak Rusya'nın Amerikan bileşenlerini değiştirebileceğine inanıyor, ancak İran beklemeyecek. Buna ek olarak, İslam Cumhuriyeti'ne uçak tedarikine ilişkin işlem hacminin "bu tür ithalat ikamesine yapılan yatırımların telafi edilmesine izin vermeyeceğini" ve Rusya'daki dar gövdeli orta mesafe uçaklar için "bunun" mümkün olmadığını belirtiyor. Pazarın bölünmesine yetişmek zor olacak.” Ancak SSJ100'ün kendi nişini bulma şansı var çünkü aslında geniş uzun ve orta mesafe uçakları üreten Airbus ve Boeing ile örtüşmüyor. Panteleev, doğru, 100 koltuğa kadar arabalara olan ihtiyacın 150-200 yerel uçaktan daha düşük olduğunu ekliyor. “Tüm dünya üreticileri tek bir uçağın bile temini için mücadele ediyor. Burada onlarca arabadan bahsedebiliriz. SSJ100'ün yıllık yaklaşık 30 birimlik üretim programıyla bu çok ciddi bir durum" diye vurguluyor uzman.

Alor Broker analisti Kirill Yakovenko, yaptırımların kaldırılmasının ardından Tahran'ın, Amerikan ve Avrupa uçaklarının fiyatlarını düşürmek için Sukhoi Sivil Uçağı ile temaslarını pazarlık kozu olarak kullanabileceğine inanıyor. uçak. Yakovenko'ya göre İran, bunun için en karlı yolu seçti: Ülkenin eski uçak filosu Airbus ve Boeing'den oluşuyordu, pilotlar ve personel bunlara alışmıştı ve bu tür gemiler için altyapı oluşturuldu. SCAC'a göre, yaptırımlar "önde gelen iki uçak imalat şirketinin rekabeti olmadığında, İran pazarına engelsiz genişleme olasılığına aslında son veriyor."

Vladislav Masalov

Rus yetkililer ve uçak üreticileri, yeni kısa-orta mesafe yolcu uçağına yurt dışında tanıtım açısından büyük umutlar beslediklerini gizlemiyorlar. Uçak geliştiricisinin hâlihazırda, koşulları şirketin açıklamadığı yumuşak sözleşmeler (gelecekte satın alma olasılığı bulunan) kapsamında yabancı müşterileri var. Uçağın en yeni Boeing-737 MAX ve Airbus A320neo'ya rakip olacağı açıklandı. Onlarla başarılı bir şekilde rekabet edip edemeyeceğini söylemek zor. Yerli bir PD-14 motoru kurulurken uçağın yalnızca yüzde 40'ı "ithal" olacağı için yabancı ortaklara bağımlılığın daha düşük olacağını umabiliriz.

Ek: Materyalin yayınlanmasının ardından SCAC, Lenta.ru'ya, Sukhoi Superjet 100'ün İran'a tedarikine ilişkin başvurunun halihazırda OFAC'a gönderildiğini ve değerlendirme aşamasında olduğunu açıkladı. Şirket temsilcisi, "Değerlendirmeye ilişkin zaman çerçevesi her durum için ayrıdır ve OFAC tarafından düzenlenmemektedir" diye ekledi.