Petrov Val ist die Geschichte des Namens Pioneers Avenue. Petrov-Kanal, Wachlinie und die Stadt Petrov Val

Auf dem Territorium unseres Bezirks in Petrov Val befindet sich ein einzigartiges historisches Denkmal der unteren Wolgaregion - der Kamyshin-Ilovlya-Kanal, der Ende des 17. - Anfang des 18. Jahrhunderts erbaut wurde. Jahrhunderte sind an dem Denkmal vergangen, aber es hat die strengen Proportionen seiner Erdwälle gut bewahrt.

Dieses seltene historische Denkmal weckt ständiges Interesse bei den Einwohnern der Stadt und der Region, bei den Passagieren Eisenbahnzüge für alle Geschichtsinteressierten. Und das Dorf selbst und der während des Großen Vaterländischen Krieges gegründete Eisenbahnknotenpunkt erhielten zu Ehren dessen ihren Namen berühmtes Gebäude zu Ehren der petrinischen Ära.

Dies ist die Geschichte des Denkmals. Im Sommer 1695 folgte Peter I., der zu einem Feldzug gegen die Türken aufbrach, der Wolga nach Zarizyn. Hier überquerten seine Truppen das Dorf Panshino (heute Ilovlinsky-Bezirk), von wo aus sie Asow entlang des Don erreichten.

Peter studierte das Gebiet auf Karten und machte auf die Wechselwirkung zwischen Kamyshinka und Ilovlya aufmerksam. Ein Jahr später, am 4. November 1696, wurde bei einem Treffen des Zaren mit den Bojaren in Moskau beschlossen, die Wolga durch einen Kanal zwischen den Nebenflüssen dieser Flüsse - Kamyshinka und Ilovlya - mit dem Don zu verbinden notwendig, um ein Schleusensystem zu bauen. Das Kaspische Meer und das Schwarze Meer wären miteinander verbunden. Im Zusammenhang mit den langjährigen Feindseligkeiten mit der Türkei erhielt der Kanal große militärische und wirtschaftliche Bedeutung.

Die Entstehungsgeschichte dieses hydraulischen Bauwerks wurde von einem der Erbauer des Kanals und der Schleusen, dem englischen Ingenieur John Peri, dem prominenten Historiker N.M. Karamzin, russischer Spezialist N. Durov, leitender Forscher des Archivs der Akademie der Wissenschaften der UdSSR V.F. Gnuchev, der Chefgeologe des Wolga-Don-Kanals und des Wasserkraftwerks Stalingrad V. Galaktionov und andere.

Der Historiker N. M. Karamzin glaubte, dass die ersten Arbeiten zum Bau des Kanals 1569 zugeschrieben werden sollten, als der Kanal seiner Meinung nach vom türkischen Sultan Selim II gegraben wurde, der den Plan seines Vaters Suleiman des Großen ausführte. Der Bau eines solchen Kanals könnte die Herrschaft der Krimhorde im Kaspischen Meer wirklich festigen Asowsches Meer Dadurch entsteht eine ständige Bedrohung für Russland.

Karamzins Meinung wurde vom Wissenschaftler I.Kh widerlegt. Shtukenberg, der in seiner Studie darauf hinwies, dass der Sultan die beiden Flüsse nicht verbinden konnte, da sich die Truppen von Selim II. nach vorliegenden Informationen im September 1569 nur acht Tage auf Kamyshinka aufhielten, völlig unzureichend für solch ein gewaltiges Werk. Die Überreste von zwei bis heute erhaltenen Kanälen, von denen einer oft als "Türkisch" bezeichnet wird, wurden von N. Durov und V.F. Gnuchev, lässt sich leicht durch den Fortschritt der von Peter I. konzipierten Projekte erklären. Die technische Untersuchung des sogenannten "türkischen" Kanals, wie Stukenberg schreibt, überzeugt, dass er erst um die Wende des 18. Jahrhunderts gebaut werden konnte.

... bereits 1696 wurde ein Kanalprojekt ausgearbeitet und Peter schickte es, wie N. Durov in seinem Artikel berichtet, zur Diskussion an die Französische Akademie der Wissenschaften. Die Arbeiten begannen 1697 unter dem Generalkommando des Gouverneurs von Astrachan, Prinz B.N. Golitsyn. Ingenieur Brekel wurde als Golitsyns Assistent "für das Schleusen- und Grabungsgeschäft in Kamyshinka" ernannt.

1698 wurde ein Teil des Kanals gegraben und eine Schleuse auf Kamyshinka bei Brekel gebaut, so N. Durov. Brekel gelang es jedoch nicht, den Boden der Schleuse ausreichend zu verstärken: Als er voll war und die Tore verschlossen waren, trat das Wasser aus der Kammer, nachdem er den Boden weggeschwemmt hatte, aus der geschlossenen Schleuse. Brekel ging hastig und fast heimlich in Abwesenheit von Peter ins Ausland. Um sich zu rechtfertigen, schrieb er einen Brief an Peter I., in dem er sich über Prinz Golitsyn beschwerte, der seiner Meinung nach der Sache gegenüber unfreundlich war, die Arbeiten am Kanal verlangsamte und so weiter.

Der englische Ingenieur John Perry, der 1698 eingeladen wurde, begann mit der Arbeit an Kamyshinka und erkannte sofort, wie die oben genannten Autoren betonen, dass die von Brekel gewählte Richtung unbequem war. Er entwarf einen Kanal in eine neue Richtung und präsentierte ihn Peter im selben Jahr. Peter I. genehmigte Perrys Projekt und die Arbeiten begannen im Sommer 1699. Dies erklärt das Vorhandensein der Überreste von zwei Kanälen.

Peri beendete die Arbeit jedoch nicht. Die riesige Menge an Geld, die er brauchte und. Die Hauptarbeitskräfte waren mit den Kosten eines neu begonnenen Krieges mit Schweden nicht vereinbar. Die Arbeiten wurden mit Unterbrechungen bis 1704 fortgesetzt.

Der von Peter I. begonnene Bau geriet nach seinem Tod lange Zeit in Vergessenheit. Erst 1768 erteilte die Akademie der Wissenschaften den Auftrag, die Flüsse Kamyshinka und Ilovlya zu erkunden, um die Möglichkeit ihrer Verbindung mit einer kleinen astronomischen Abteilung von Professor G. M. Lovits und Adjunkt (später Akademiker) P.B. Inohodzew.

1771 von Lovitz und Inohodtsev begonnen und mit langen Unterbrechungen bis zum Sommer 1774 fortgesetzt, wurden die Nivellierungsarbeiten am Schilf durch den Tod von G.M. Lebt am 8. August 1774.

Der Bau des Schleusenkanals Kamyshin-Ilovlya im 17.-18. Jahrhundert ist für die Geschichte des Wasserbaus im Allgemeinen und die Baugeschichte an der Wolga im Besonderen interessant.

Heute ist der Petrovalsky-Kanal einzigartig unter seinen eigenen ähnlichen Strukturen und vielleicht das einzige, das uns als Denkmal für die Arbeit und den Wagemut unserer Vorfahren am Herzen liegt.

Leider ist dieses historische Denkmal in unserem Land nicht erhalten. Es ist nicht mit einer Gedenktafel gekennzeichnet, an vielen Stellen wird es von einem rücksichtslosen Bulldozermesser verstümmelt, das Eisenbahndepot von Petrovalsk leitet Industrieabfälle auf den Grund des Kanals.

Geschichte von Petrov Vala.

1580 überquerte Yermak mit seiner Armee von Ilovlya nach Kamyshinka. Von hier aus ging er, um Sibirien zu erobern. Und 1667 marschierte Stepan Razin mit einer tausendsten Armee auf demselben Weg in die Wolga ein. Und sofort, nachdem er die Handelskarawane der Schiffe des Patriarchen und des Kaufmanns Shorin abgefangen hatte, plünderte er sie. Und nachdem Razins Pflug die Wolga hinuntergesegelt war ...
Der Name von Peter 1 ist für immer auf der Landkarte unserer Region eingeprägt. In der Nähe von Kamyshin liegt eine kleine Stadt. Sein Name ist Petrov-Val. Warum heißt er so? Auf dem Territorium von Petrov Val befindet sich ein einzigartiges historisches Denkmal der unteren Wolgaregion - der Kanal Kamyshinka - Ilovlya, der Ende des 17. - Anfang des 18. Jahrhunderts erbaut wurde.
Ende des 17. Jahrhunderts legte der russisch-türkische Krieg eine schwere Last auf die Schultern des jungen Peter, ganz Russland. Im Sommer 1695 folgte Peter I., der zu einem Feldzug gegen die Türken aufbrach, der Wolga nach Zarizyn. Hier machten seine Truppen eine Überlandüberquerung zum Dorf Panshino (heute Bezirk Ilovlinsky), von dort erreichten sie Asow entlang des Don Asow. Peter studierte das Gebiet auf Karten und machte auf die Wechselwirkung zwischen den Flüssen Kamyshinka und Ilovlya aufmerksam.
Der Kamyshinka-Fluss war seit der Antike als bekannt bequemer Ort für die Überführung von Leichtschiffen von der Wolga zum Don. Ihn packte ein gewagter Gedanke: Diese beiden großen Flüsse mit einem Kanal und Schleusen durch ihre Nebenflüsse Ilovlya und Kamyshinka zu verbinden, sind sie doch nicht mehr als vier Werst voneinander getrennt. Ein Jahr später, am 4. November 1696, wurde bei einem Treffen des Zaren mit den Bojaren in Moskau beschlossen, die Wolga durch einen Kanal zwischen den Nebenflüssen dieser Flüsse - Kamyshinka und Ilovlya - mit dem Don zu verbinden notwendig, um ein Schleusensystem zu bauen. Das Kaspische und Schwarzes Meer. Im Zusammenhang mit den langjährigen Feindseligkeiten mit der Türkei wurde dem Kanal große militärische Bedeutung beigemessen.
Bereits 1696 wurde ein Kanalprojekt erstellt. Peter schickt seinen Mitarbeiter, Prinz B. I. Kurakin, nach Kamyshinka, der beauftragt wurde, das Gebiet zu inspizieren, Wälle, Palisaden, Türme zu bauen und die Stadt zu „errichten“.
Die Arbeiten begannen 1967 unter dem Generalkommando des Gouverneurs von Astrachan, Prinz B. A. Golitsyn. Der deutsche Ingenieur Brekel wurde zum Assistenten von Golitsyn ernannt. Als Militärbauer wurde er eingeladen, in Russland zu dienen. Offensichtlich verstand Brekel etwas vom Bau militärischer Befestigungen, aber er war ein Neuling im Wasserbau.
Unter der Leitung von Brekel wurden 1698 etwa vier Kilometer des Kanals gegraben und eine Schleuse gebaut. Aber Brekel schaffte es nicht, den Boden der Schleuse ausreichend zu verstärken: Ein Versuch, Wasser hindurchzuleiten, endete erfolglos: Die Schleuse wurde abgerissen. Breckel, erschrocken über die Folgen seiner Unkenntnis des hydrotechnischen Bauens, ging in Abwesenheit von Peter hastig und fast heimlich ins Ausland.
Peter war zu dieser Zeit im Ausland. Nachdem er von den Ereignissen in Kamyshinka erfahren hatte, lud er den englischen Kapitän, den berühmten Erbauer von Schiffen, Kanälen und Schleusen, John Perry, ein, in Russland zu dienen. Perry fand die Kanalrichtung von Ingenieur Brekel unbequem. Er richtete sein Kanalprojekt in eine neue Richtung und war rund drei Jahre am Bau beteiligt.
Die Karte zeigt, dass an der Einmündung des Kanals in Ilovlya eine halbe Schleuse geplant war, die andere höher, sodass sie zusammen eine Schleusenkammer bildeten. Am der Wolga zugewandten Ende mündete der Kanal in den Gryaznukha-Strom, der in Kamyshinka mündet. Auf Kamyshinka sind 5 Schleusen angegeben, die aber nicht gebaut wurden. Im unteren Teil von Kamyshinka, in der Nähe der Wolga, wurden 4 Schleusen gebaut.
Der Plan zeigt die Standorte der Lager: Perrys Lager befand sich an der Stelle, an der der Kanal in Ilovlya mündete; am Eingang zur Wolga - eine Festung mit der Aufschrift "Peter - Grad"; gegenüber - die Stadt Dmitrievsk oder die Stadt Kamyshin.
Die Gesamtlänge des Kanals beträgt 3,73 km. Die Breite des Kanals beträgt 47 m. Schächte begrenzten den Kanal auf 100 m rechts und links.
Im Sommer 1699 begannen die Bauarbeiten erneut zu brodeln. Soldaten und Bauern aus den Binnenprovinzen arbeiteten daran, den Kanal zu graben. Entlang der Wolga wurden Baumaterialien für Schleusen, Erdbewegungsmaschinen (die Vorfahren moderner Schürfkübel, Grader, Bulldozer und Bagger, aber sie nutzten die Muskelkraft von Menschen und Tieren) geliefert. Bevölkerung hat zugenommen, Ausländer haben zugenommen. Über Kamyshinka waren die Geräusche von Befehlen zu hören: Sie hämmerten Pfähle für Schlösser.
Perry beendete die Arbeit jedoch nicht. Die enorme Menge an Geld und vor allem an Arbeitskräften, die benötigt wurden, war mit den Kosten des neu begonnenen Krieges mit den Schweden nicht vereinbar. Ende 1701 erhielt Perry den Befehl, die Arbeit für eine Weile einzustellen und selbst nach Moskau zu kommen. Der Krieg mit Schweden hatte schwere Auswirkungen auf das Leben Russlands. Die Arbeiten an Kamyshinka wurden vollständig eingestellt.
Was ist mit den Siedlungen passiert? Auf dem Gelände von Perrys Camp blieben einige Arbeiter zurück, die zur Arbeit einberufen und am Ende ihres Dienstes mit dem Recht der „Ackersoldaten“ entlassen wurden. Sie wurden „Schaufler“ genannt.
Nach Perrys Abreise im Jahr 1701 wurden kleinere Arbeiten durchgeführt, um den Kanal zu erhalten. Perry ließ seine Assistenten hier, um die Geschäfte zu beaufsichtigen. "Schaufelarbeiter" arbeiteten am Kanal und nahmen nach Abschluss aller Arbeiten die Bauernschaft auf. "Perry's Camp" war während des Baus von einer Palisade umgeben, Tausende von Arbeitern wurden hier untergebracht. Später blieb eine kleine Siedlung übrig, die einigen Quellen zufolge Vali hieß. In den folgenden Jahren war die Bevölkerung in Válakh unbedeutend. Die Nachkommen der "Schaufelarbeiter" finden sich in den Berichten des Saratower Meisters und am Ende des 18. Jahrhunderts.
„Bis jetzt sind an den Ufern der Kamyshinka Böschungen und Gräben sichtbar, und im Kanal selbst sind die riesigen Eichenpfähle, die früher zum Bau der Schleusen dienten, noch nicht verrottet.“ Und noch Ende des 19. Jahrhunderts wurden in der Nähe der ausgehobenen riesigen Wälle, die die Leute "Peters" nannten, viele menschliche Knochen gefunden.
Was ist der Kanal heute, drei Jahrhunderte nach Baubeginn? Dies sind Wälle, die an einen gegrabenen Kanal grenzen und die Flüsse Ilovlya und Kamyshinka fast verbinden. Ein Kanal, der nicht beendet wurde; die keinen einzigen Tag ausgebeutet wurde, ist heute ein Denkmal jener fernen Zeit und der heutigen auffälligen Gleichgültigkeit gegenüber den Angelegenheiten ihrer Vorfahren. Zahlreiche Appelle von Wissenschaftlern und lokalen Historikern haben den Status dieses Gebäudes als historisches Denkmal nicht geändert. Schächte werden von Bulldozern zerstört, mit Nebengebäuden überbaut, der Kanal selbst mit Müll gefüllt. In den Wällen finden sie die Überreste von ihm, den Baumeistern, Dinge aus dieser fernen Zeit.

Es gab heftige Schlachten des Großen Vaterländischen Krieges. Nachdem die Nazis im Sommer 1942 auf die Eisenbahnschienen stiegen, die Stalingrad mit der Hauptstadt verbanden, war die Stadt an der Wolga von Moskau und allen anderen Industriezentren des Landes abgeschnitten, und die Versorgung unserer Truppen war nur schwer vorstellbar in der Region Stalingrad ohne Eisenbahn. Wir brauchten eine Autobahn aus dem Norden, von Saratov.
Wie vor fast 300 Jahren wurde hier die kürzeste Betriebsdauer ermittelt Bahnstrecke von Kamyshin nach Stalingrad entlang des Tals des Flusses Ilovlya. Am 15. Februar 1942 wurde das Projekt durch Beschluss des Staatsverteidigungsausschusses genehmigt.
Die Leute wollten eine Eisenbahn bauen - die Stalingrader Rokada. Tag und Nacht, bei jedem Wetter, wurde an der Rocade gearbeitet. Am Bau der Straße beteiligten sich Einwohner der Stadt Kamyshin, hauptsächlich Frauen und Teenager, sowie Bauern aus den Dörfern des Bezirks Kamyshin. Sie überstanden die brütende Hitze des Julisommers und die brutalen Luftangriffe der deutschen Asse, die immer wieder die kilometerlange Baustelle bombardierten. Während des Baus der Straße bewegten ihre Erbauer in 103 Tagen über zwei Millionen Kubikmeter Erde und bauten 209 verschiedene Ingenieurbauwerke: Brücken, Durchlässe. Über 150 Kilometer Schienen wurden verlegt.
Am 7. August 1942 wurde der Zugverkehr bereits eröffnet. Und dann wurde der Staffelstab von den Bauarbeitern von den Eisenbahnern übernommen. Sie trugen zum Sieg bei Stalingrad bei.
Während der ersten 20 Betriebstage sicherte die Sektion Petrov Val - Ilovlya den Export von 17.000 Waggons und 300 Dampflokomotiven aus Stalingrad und dann den Import von Reserven, um die Nazi-Truppen in der Nähe von Stalingrad zu besiegen.
Die Regierungskommission nahm den Abschnitt Petrov Val - Ilovlya ab dem 23. September 1942 und den Abschnitt Saratov - Petrov Val ab dem 24. Oktober 1942 in den vorübergehenden Betrieb.
Eisenbahn bestimmte das Leben der Petrovvalianer für alle folgenden Jahrzehnte. Die Straße wurde für den Dauerbetrieb ausgestattet, ein Bahnhof, ein Depot, Wohnungen wurden gebaut, eine Siedlung wurde ausgestattet, Arbeiterdynastien wurden gebildet - der Stolz von Petrovvale. Die wirtschaftliche und gesellschaftliche Entwicklung der Stadt ist bis heute mit der Straße verbunden.
Das Dorf erschien auf der Karte. Die ersten Unterkünfte für Arbeiter waren Unterstände. Dann wuchsen nach und nach die Häuser der Eisenbahner. Das Dorf begann schnell zu wachsen. Bis 1950 gab es in Petrov Val 500 einzelne Häuser, eine 7-jährige Schule, einen Club, einen Bahnhof, 5 Geschäfte usw.

Petrov Val ist eine kleine Stadt im Bezirk Kamyshinsky, der Hauptstadt der Gemeinde - einer städtischen Siedlung. Die Stadt breitet sich am linken Ufer des Flusses aus. Ilovli in einer Entfernung von 185 km nordöstlich des regionalen Zentrums. Diese Siedlung ist eine kleine Stadt mit einer Bevölkerung von etwa 13.000 Menschen. Die Fläche beträgt nur 29 qm. km. Das Klima ist gemäßigt kontinental mit trockenen Sommern und frostigen Wintern.

Geschichte

Die Geschichte der Stadt beginnt während des Großen Vaterländischen Krieges. Ursprünglich wurde das Dorf speziell gebaut, um die an der Schlacht von Stalingrad teilnehmenden Truppen mit Proviant zu versorgen. Der Name der Stadt verdankt sich der Wasserbrücke Petrov Val. Er war in der Nähe. Der schiffbare Kanal, der die Wolga und den Don verbinden sollte, wurde von Peter I. in Auftrag gegeben. Nachdem das Russische Reich jedoch einen Krieg mit der Türkei und der Krim begann, musste diese Idee verschoben werden. Und nach Beginn des Nordischen Krieges mit Schweden wurde es aufgrund der Einstellung der Finanzierung ganz aufgegeben. Jetzt hat die Stadt Petrov Val nur noch Gruben und Schluchten, die an den Baubeginn erinnern. Bereits heute wurde dem Kanal der Status zugewiesen historisches Monument. In der Stadt selbst wurde eine Stele errichtet. Bis in die 50er Jahre befanden sich alle Wohngebäude der Stadt in geschützten Unterständen. Und erst Mitte des zwanzigsten Jahrhunderts tauchten die ersten Backsteingebäude und -häuser auf.

Entwicklung

Während des Krieges wurde der Bahnhof Petrov Val und 1947 ein Lokomotivdepot gebaut. Die Stadt ist ein Knotenpunktbahnhof. Verbindet solche Siedlungen wie Kamyshin und Balashov.

Den Status einer Stadt erhielt die Siedlung erst 1988. 2005 wurde laut Referendum beschlossen, eine Gemeinde zu gründen, die neben der Stadt auch das Dorf Avilovsky umfasst. Die ganze Wirtschaft wird jetzt fest in Gang gehalten Bahnhof und Instandhaltung des Lokomotivdepots.

Was ist in der Stadt?

Hier gibt es nur wenige große Straßen: Pioneer Avenue, st. Krupskaja und Leninskaja. Großer Teil Häuser - privat, aber es gibt mehrere Hochhäuser. Nicht weit von der Stadt entfernt liegt die Militärstadt Lebyazhye, auf deren Territorium der gleichnamige Flugplatz gebaut wurde.

Sehenswürdigkeiten

In Bezug auf den Tourismus wird Sie Petrov Val nicht mit Sehenswürdigkeiten überraschen. Von den natürlichen nur die Überreste des Kanals, die Umgebung in der Nähe des Flusses Ilovlya. Und von den architektonischen - dem Gebäude des Kulturhauses und dem Bahnhof.

6 km östlich der Stadt befindet sich ein interessantes Landschaftsgebiet - Kamyshin-Ohren. Es besteht aus geglätteten, etwa 50 m hohen Felsblöcken, die in geringem Abstand voneinander angeordnet sind. In der Mitte der Steine ​​erhebt sich ein Hügel, der im Volksmund „Stirn“ genannt wird. Dies ist seit 2011 ein Schutzgebiet von regionaler Bedeutung. An dieser Stelle kommen Felsen an die Oberfläche und schaffen ein einzigartiges Terrain. Die Gesteine ​​sind tertiäre Ablagerungen

Vertreter der Flora, einige Arten von Farnen und Gymnospermen, die im Roten Buch aufgeführt sind, leben auf dem Territorium des Landschaftsnaturdenkmals in der Stadt Petrov Val, Region Wolgograd. Eine der Arten - Kamyshin-Magnolie - ist endemisch. Früher wuchs es nur in diesem Bereich, aber Wissenschaftler konnten nur Fossilien finden. Die Blume selbst existiert schon lange nicht mehr.

Obwohl es hier einige Sehenswürdigkeiten gibt, kommen jedes Jahr mehrere tausend Reisende hierher. Darüber hinaus gibt es sowohl Menschen aus Russland als auch Einwohner der Nachbarländer. Petrov Val - wirklich sehr schön und interessante Stadt, vergiss es nicht! Wenn möglich, ist es am besten, sich selbst ein Bild davon zu machen.

Die Stadt Petrov Val befindet sich auf dem Territorium des Staates (Land) Russland, die sich wiederum auf dem Territorium des Kontinents befindet Europa.

Zu welchem ​​Bundesbezirk gehört die Stadt Petrov Val?

Petrov Val gehört zum Föderationskreis Süd.

Der Föderationskreis ist ein erweitertes Territorium, das aus mehreren Subjekten der Russischen Föderation besteht.

In welcher Region liegt Petrov Val?

Die Stadt Petrov Val ist Teil der Region Gebiet Wolgograd.

Ein Merkmal einer Region oder eines Subjekts eines Landes ist der Besitz der Integrität und Verbundenheit seiner konstituierenden Elemente, einschließlich Städte und anderer Siedlungen in der Region enthalten.

Das Gebiet Wolgograd ist eine Verwaltungseinheit des Staates Russland.

Die Bevölkerung der Stadt Petrov Val.

Die Bevölkerung in der Stadt Petrov Val beträgt 12.177 Personen.

Gründungsjahr Petrov Val.

Gründungsjahr der Stadt Petrov Val: 1942.

Was ist die Zeitzone von Petrov Val?

Die Stadt Petrov Val liegt in der administrativen Zeitzone: UTC+4. So können Sie den Zeitunterschied in der Stadt Petrov Val relativ zur Zeitzone in Ihrer Stadt ermitteln.

Telefonvorwahl von Petrov Val

Telefoncode Stadt Petrov Val: +7 84457. Um die Stadt Petrov Val anzurufen Handy, müssen Sie den Code wählen: +7 84457 und dann direkt die Teilnehmernummer.

Offizielle Website der Stadt Petrov Val.

Website der Stadt Petrov Val, offizielle Website der Stadt Petrov Val oder wie sie auch "Offizielle Website der Verwaltung der Stadt Petrov Val" genannt wird: http://admpwal.ru.

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Wie gebe ich ein gekauftes Bahnticket zurück?

Kann ich ein Ticket mit einer Karte bezahlen? Und ist es sicher?

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Was ist ein elektronisches Ticket und eine elektronische Registrierung?

Der Kauf eines elektronischen Tickets für die Website ist eine moderne und schnelle Möglichkeit, ein Reisedokument ohne Beteiligung eines Kassierers oder Operators auszustellen.Beim Kauf eines elektronischen Bahntickets werden die Sitzplätze sofort zum Zeitpunkt der Zahlung eingelöst.Nachdem Sie für das Einsteigen in den Zug bezahlt haben, müssen Sie entweder gehen elektronische Anmeldung oder drucken Sie Ihr Ticket am Bahnhof aus.Elektronische Anmeldung Nicht für alle Bestellungen verfügbar. Wenn eine Registrierung verfügbar ist, kann sie durch Klicken auf die entsprechende Schaltfläche auf unserer Website abgeschlossen werden. Diesen Button sehen Sie direkt nach der Zahlung. Sie benötigen dann Ihren Originalausweis und einen Ausdruck Ihrer Bordkarte, um in den Zug einzusteigen. Einige Dirigenten benötigen keinen Ausdruck, aber riskieren Sie es besser nicht.drucken E-Ticket Sie können jederzeit vor der Zugabfahrt an der Kasse im Bahnhof oder am Selbstanmeldeterminal. Dazu benötigen Sie einen 14-stelligen Bestellcode (den Sie nach Bezahlung per SMS erhalten) und den Originalausweis.