Wie viele Menschen waren auf dem Mond? Wer hat den Mond zweimal besucht? So wählen Sie Sitzplätze bei der Registrierung aus.

Über den Mond und ob sie überhaupt dort waren, wird seit Jahrzehnten diskutiert. Befürworter der Astronautenlandung argumentieren, dass dieses Ereignis das entscheidende Argument im Weltraumstreit zwischen den USA und der Sowjetunion war, woraufhin die grundlegenden Weltraumprogramme auf beiden Seiten erheblich angepasst wurden. Für einige ist der erste Flug des Menschen zum Mond ein Mythos, der von schlauen Amerikanern erfunden wurde, aber für die meisten Menschen ist der Besuch unseres natürlichen Satelliten eine unbestreitbare Tatsache.

Hintergrund

Der erste Weltraumstart in Richtung unseres Satelliten erfolgte 1959, bereits 15 Monate nach dem Start. Lange Zeit agierten nur sowjetische Weltraumforscher in dieser Richtung. US-Vertreter begannen erst nach der Einführung ihrer Ranger-Mondroboter, deren erste Serie 1964 auf den Markt kam, in diese Richtung zu arbeiten.

Bis in die frühen 70er Jahre war die Frage „Wie viele Menschen waren auf dem Mond?“ unbeantwortet. machte keinen Sinn, es gab dafür keine technischen Möglichkeiten. 1971 begann die ernsthafte Entwicklung des Apollo-Programms in den Vereinigten Staaten. Seine erfolgreiche Umsetzung kostete den amerikanischen Steuerzahler 25 Milliarden US-Dollar. Präsident Kennedy betrachtete den erfolgreichen Start der Mondexpansion als eine vorrangige nationale Aufgabe, die das Weltraumprestige der Vereinigten Staaten stärken und die wirtschaftlichen und wissenschaftlichen Fähigkeiten dieses Staates unter Beweis stellen würde.

Die Umsetzung des Plans, einen Menschen auf dem Mond zu landen, wurde nach dem Start und erfolgreichen Test der Trägerrakete Saturn 5 möglich. Er war es, der zur Fertigstellung von Apollo 11 eingesetzt wurde.

Erste Landung

Dass dies während der ersten interplanetaren Expedition geschah, ist aus Zeitungsveröffentlichungen und Berichten bekannt, die im Juli 1969 die ganze Welt umrundeten. Die Namen der drei Amerikaner, Mitglieder der ersten Raumfahrtbesatzung, sind N. Armstrong, M. Collins. Von diesen waren Armstrong und Aldrin die ersten, die den Boden unseres Satelliten betraten, und Collins blieb in der Mondumlaufbahn. Die Astronauten hinterließen auf dem Mond Gedenktafeln mit Bildern der gefallenen Weltraumforscher, sammelten Mondbodenproben, installierten Radarreflektoren und 21 Stunden später starteten sie auf der Startbühne und schlossen sich der Hauptflugeinheit an.

Acht Tage später landete die Besatzung ohne Zwischenfälle in der Gegend Pazifik See, wo er von einem Rettungsteam abgeholt wurde.

Weitere Expeditionen

Der erfolgreiche Start der Weltraumpioniere führte zu weiteren Expeditionen auf Schiffen vom Typ Apollo. Insgesamt wurden fünf Expeditionen zu unserem natürlichen Satelliten geschickt. Dies gibt bereits einen Überblick darüber, wie viele Menschen bereits auf dem Mond waren und wie viele Reserven für diese Flüge ausgegeben wurden. Offiziellen Quellen zufolge wurden 26 Menschen zum Mond geschickt, und zwölf Glücklichen gelang es, ihn direkt zu berühren

Wie oft Menschen zum Mond flogen, lässt sich anhand des Apollo-Weltraumprogramms ermitteln – insgesamt wurden 7 Expeditionen geschickt, von denen nur eine nicht erfolgreich war. Die unglückliche Apollo 13 erlitt zu Beginn ihrer Reise einen Unfall; ihrer Besatzung wurde der Abstieg auf die Oberfläche des Satelliten untersagt. Daher hat die Antwort auf die Frage, wie oft Menschen schon auf dem Mond waren, einen kleinen Haken. Apollo 13 flog zu unserem Satelliten, landete aber nicht auf der Mondoberfläche.

zweimal?

Gab es Menschen, die unseren Satelliten mehrmals besucht haben? Alle Menschen, die zum Mond flogen, waren US-Bürger, erfahrene Astronauten, die bereits verstorben waren Spezielles Training in NASA-Zentren. Davon gelang es nur einem Astronauten, unseren Mond zweimal zu besuchen. Es stellte sich heraus, dass es Y. Cernan war. Er flog erstmals als Teil der Apollo-10-Weltraumbesatzung zum Mond. Dann war er an Bord eines künstlichen Mondsatelliten, nur 15 km von seiner Oberfläche entfernt. Eugene Cernan flog 1972 als Kommandant der Raumsonde Apollo 17 zum zweiten Mal zum Mond. Anschließend landete er zusammen mit seinem Partner H. Schmitt auf dem Mond im Bereich des Littrov-Kraters. Cernan betrat insgesamt dreimal die Oberfläche unseres Satelliten und blieb dort 23 Stunden.

Wie viele Menschen waren also auf dem Mond? Insgesamt zwölf Menschen berührten die Mondoberfläche und 26 flogen als Teil der Raumfahrtbesatzungen.

Hat unsere Flugzeugindustrie eine Zukunft?

Ja, weil es Potenzial gibt. Aber niemand kennt die Zukunft. Und das ist einerseits gut, denn wenn ein Mensch die Zukunft wüsste, wäre es nicht interessant zu leben. Und natürlich gibt es Potenzial. Es gibt eine große Zahl junger Menschen, die wollen und können und lernen, wie man baut und erfindet. Es ist schwer zu sagen, wie es weitergehen wird. Derzeit sehe ich keine positiven Veränderungen in der Entwicklung der Luftfahrtindustrie.

Braucht Russland eine Luftfahrtindustrie? Oder ist es für uns rentabler, Boeing zu fliegen?

Russland verfügt über ein sehr großes Gehirnpotenzial. Es ist kein Geheimnis, dass die besten Segelflugzeuge der Welt in Russland gebaut und erfunden werden. Segelflugzeuge in puncto aerodynamischer Qualität. Aber wie es bei uns immer passiert, wird es irgendwo im Keim erstickt. Und die Gehirne strömen nach Westen. Wenn Bedingungen geschaffen werden, die es diesen Menschen ermöglichen, in Würde zu leben und sich an diesem Geschäft zu beteiligen, dann wird es möglich sein, nicht nur die Luftfahrtindustrie anzukurbeln. Es wird einen Wunsch geben, es wird ein Streben nach diesem Thema geben, wir werden es erreichen. Bis heute sehe ich nichts. Vielleicht stehen Konkurrenten im Weg.

Im Allgemeinen ist Wettbewerbsfähigkeit die Fähigkeit zu wählen. Wenn es nur ein Flugzeug auf der Welt gäbe – die IL-96, und niemand sonst Flugzeuge herstellte, dann würden wir es zu dem Preis verkaufen, den wir möchten, weil niemand es hat.

Aber es gibt viele Flugzeuge auf dem Markt und die Konkurrenz zwischen den Wettbewerbern ist groß. Außerdem ist sie immer nicht weiß, es ist immer ein schmutziges Spiel. Wer über mehr Geld, Intelligenz und Gerissenheit verfügt, bewirbt seine Waren stärker auf dem Markt. Und wir haben niemanden, der das IL-96-Flugzeug auf dem Weltmarkt bewirbt. Obwohl das Flugzeug sehr konkurrenzfähig ist.

Es gibt Unternehmen, die Luftfahrtausrüstung herstellen. Warum sollte ein anderes Unternehmen etwas Besseres entwickeln als seines? Mit dem Motor hat es nicht geklappt, ein Segelflugzeug bauen. Kaufen Sie diesen Motor von den Briten, die haben ihn besser. Und wenn Sie nicht kaufen möchten, bauen Sie Ihren eigenen Motor und führen Sie ihn anschaulich vor. Aber das ist noch nicht geschehen, alles hängt davon ab Geldmittel.

Unsere Flotte von Airbussen und Boeings besteht aus gebrauchten Fahrzeugen, von denen einige nicht in den Vereinigten Staaten betrieben werden können. Ich würde gerne verstehen, wie sicher und wirtschaftlich das ist? Deshalb sind sie für die Amerikaner nicht profitabel? Ökonomisch oder nach Sicherheitsstandards?

Jede mechanische Maschine mit reibenden und rotierenden Teilen verfügt über eine bestimmte Ressource. Für ein Flugzeug gibt es praktisch keine Vorstellung von Verschleiß. Aufgrund des Zustands der Flugzeugzelle, des Metalls und allem anderen kann es verschleißen. Wenn wir ein Flugzeug von einer Mülldeponie nehmen, müssen wir auch berücksichtigen, dass es verschiedene Arten von Mülldeponien gibt. Die USA sagen: „Wir brauchen kein Flugzeug, das schon länger als 15 Jahre fliegt.“ Weil es für uns unrentabel wird, ständig Ersatzteile zu wechseln. Wir kaufen lieber ein neues Flugzeug und ändern nichts.“
In Russland können wir es uns nicht leisten, neue Flugzeuge zu kaufen. Die Amerikaner haben ein Gesetz verabschiedet, dass ein Flugzeug nach 15 Jahren als unbrauchbar gilt. Dies hängt neben privaten auch mit staatlichen Mitteln, Gesetzen usw. zusammen. Das heißt aber nicht, dass das Flugzeug, das seit mehr als 15 Jahren im Einsatz ist, Schrott ist. Ich kann definitiv sagen, dass man ein völlig neues Flugzeug aus der Fabrik nehmen und es in einem Jahr so ​​herstellen kann, dass niemand in irgendeinem Unternehmen auf der Welt es sich ansieht. Und Sie können im Gegenteil ein neues Flugzeug nehmen und es nach 10 Betriebsjahren als Neuware verkaufen. Unsere Leute kaufen alte Flugzeuge, weil der Preis viel niedriger ist. Ein neues Flugzeug kostet 100 Millionen Dollar, und ein gewartetes Flugzeug kostet 30 Millionen Dollar.

Es stellt sich heraus, dass dies nur eine wirtschaftliche Frage ist?

Ja, das ist eine rein wirtschaftliche Frage. Denn der Kauf eines Flugzeugs ist nicht so, als würde man im Laden einen Laib Brot kaufen. Zusätzlich zum Kauf des Flugzeugs muss das Unternehmen viel Geld in Wartung, Versicherung usw. investieren. Und das ist für viele russische Fluggesellschaften einfach unerschwingliches Geld. Neue Flugzeuge werden entweder von großen Staatsunternehmen oder von sehr entwickelten internationalen Unternehmen betrieben. Früher nahmen die Chinesen neue Flugzeuge, heute sind sie gezwungen, gebrauchte zu nehmen. Aber sie bauen die Produktion auf und haben eine Lizenz zur Produktion von Flugzeugen erhalten. Wir kommen zu dem Schluss, dass der Kauf neuer Flugzeuge unerschwinglich ist.

Wir wissen, dass ein Flugzeug mit bestimmten Mängeln auf einen Flug geschickt werden kann. Wie wirkt sich das auf die Flugsicherheit aus? Oder kann ein Flugzeug mit einem fehlerhaften automatischen Triebwerksschubkontrollsystem fliegen, ohne dass dies irgendwelche Auswirkungen hat?

Es gibt ein Buch, das die Mindestausrüstung beschreibt, mit der ein Flugzeug starten darf. Dort ist alles aufgeschrieben: Wann es möglich ist, wann nicht und alles andere. Wenn der Motor des Flugzeugs nicht funktioniert, wird es natürlich niemand irgendwohin fliegen lassen. Wenn das Licht in der Toilette nicht funktioniert, können Sie natürlich fliegen. Mängel, die die Flugsicherheit beeinträchtigen, sind im Betrieb nicht akzeptabel. Diejenigen, die sich indirekt auf die Flugsicherheit auswirken, können unter dem Gesichtspunkt betrachtet werden, dass keine Notwendigkeit besteht, das Flugzeug zur Basis zurückzukehren, und dass die Wahrscheinlichkeit eines Ausfalls dieses Systems unwahrscheinlich ist. Und andererseits kommen wir auch bei einem Systemausfall auf jeden Fall zur Basis. Das heißt, die Vervielfältigung dieser Systeme ermöglicht die Nutzung des Flugzeugs, all dies wird im Buch dargelegt.

Ein Flugzeug verfügt beispielsweise über zwei Triebwerke und ein Hilfsaggregat. Nehmen wir den elektrischen Teil: Jedes Hilfsaggregat verfügt über einen elektrischen Generator. Ein Flugzeug kann mit einem nicht funktionsfähigen Hilfstriebwerk starten. Das heißt, es ist kaputt, es besteht kein Kontakt, das Flugzeug kann von einer Bodenquelle, von einem anderen Motor usw. gestartet werden. Warum ist das erlaubt? Wir starteten, ein Motor fiel aus, dann schlossen wir uns dem Hilfsaggregat an. Und hier haben wir kein Hilfsmittel Kraftwerk und der Motor ist ausgefallen. Der Punkt ist, dass ein Flugzeug mit einem Motor fliegen kann.

Und selbst wenn der zweite Motor ausfällt, haben wir eine Batterie. Die Schlussfolgerung ist, dass dieser Mangel indirekt die Flugsicherheit beeinträchtigt. Da das Flugzeug jedoch aufgrund dieses Defekts nicht dauerhaft fliegen kann, ist für die Reparatur ein bestimmter Zeitrahmen vorgesehen. Wenn aber etwas im Triebwerk brennt, dann wirkt sich das direkt auf die Flugsicherheit aus. Und das nicht nur bei Boeing, Airbus, sondern auch bei TU-154, IL-62, IL-96. Das war schon immer so, ist und wird so sein.

Mussten Sie in Ihrer Praxis schon einmal einen Flug ablehnen? Darüber hinaus stellen Sie, nachdem Sie bereits das Flugzeug bestiegen haben und sich auf den Abflug vorbereiten, fest, dass etwas nicht funktioniert.

Ja, und das ist mehr als einmal passiert. Ich kam im Flugzeug an, rollte bereits und dabei ging etwas kaputt. Und entweder wurde es repariert oder als Reserveflugzeug eingesetzt.

Gab es nach dem Start bereits Probleme in der Luft?

Natürlich haben wir das.

Können Sie mir einen Vorfall erzählen?

Beim Start erlitt die TU-154 einen Triebwerksschaden. Es ist nichts Schlimmes passiert, denn ein Motorschaden liegt nicht vor Notfallsituation.

Spüren Sie einen Motorschaden in der Kabine?

Ich weiß nicht, ich war nicht in der Kabine, ich saß im Cockpit. Aber Passagiere sagten, sie könnten hören. Dabei handelte es sich nicht einmal um einen Fehler, sondern der Techniker stellte den Motor ab, weil das Öl verloren ging. Und um keinen Brand auszulösen, stellten sie den Motor ab. Dennoch entschieden wir uns, zurückzukehren.

Eines Tages starteten wir nachts bei schlechtem Wetter mit einer Boeing in den Wolken, und plötzlich wurde alles dunkel. Der Strom ist ausgegangen. Wieder passierte nichts Schlimmes, sie verteilten das Essen neu und flogen weiter. Auch im Kampfflugzeug kam es zu einer Situation. Nachts verschwand der Lageindikator. Ich hatte große Angst, ich war jung.

Ausfälle kommen vor; ich habe sie in meinem Fliegerleben mehr als einmal erlebt. Aber ich hatte nichts außer dem Notfall. Beim Anflug auf den Flughafen Antalya kam es zu einer Situation: Ich löste die Mechanisierung, der Schlauch platzte und das Hydrauliksystem leckte. Ich musste 5 Tage in Antalya in einem Fünf-Sterne-Hotel verbringen, bis das Flugzeug repariert war.

Sind die Fahrwerke ausgefallen?

Es hat alles geklappt. Wir haben einfach das Hydrauliksystem verloren, da sind wir natürlich nicht rausgeflogen. Wir kamen an, wir wurden untergebracht, das Flugzeug wurde abgestellt. Wir warteten auf die Ankunft der Techniker aus Russland. Während sie den Grund fanden, bestellten sie einen Schlauch, während sie ihn installierten, überprüften sie ihn. Und wir übernachteten wie Piloten in Hotels. Es gab also solche Fälle. .

Stimmt es, dass bei einer Flugreise die Autofahrt zum Flughafen der gefährlichste Teil ist?

Eher ja als nein. Zurück im Internet schrieb eine Person dort: „Sie schätzen das Verhältnis von Risiko und Wahrscheinlichkeit falsch ein.“ Autos stürzen ab, aber es gibt mehr davon als Flugzeuge. Aber wenn wir es in absoluten Zahlen betrachten, nehmen wir Statistiken für ein Flugzeug und ein Auto. Und wenn wir es in absoluten Zahlen betrachten, stellt sich heraus, dass das Flugzeug noch sicherer ist. Auf jede Million Flüge kommt eine Katastrophe.

Katastrophe oder Flugunfall?

Es fällt mir schwer, diese Frage zu beantworten. Weil ich diese Statistiken nicht selbst geführt habe. Wir werden über Katastrophen sprechen, wenn es Opfer gibt. Schließlich sind die Konzepte von Katastrophe und Unfall unterschiedlich. Eine Katastrophe ist ein Vorfall mit einem technischen Gerät, der innerhalb von 3 Tagen zu menschlichen Verlusten führt. Bei dem Unfall handelte es sich um ein kaputtes Auto, es gab keine Verletzten.

Gehen wir davon aus, dass das Auto jeden Tag das Haus verlässt. Obwohl das Flugzeug jeden Tag abhebt, steht es nicht still, denn ein Flugzeug für kommerzielle Zwecke muss 16 bis 17 Stunden am Tag fliegen. Ansonsten ist es nur ein Verlustgeschäft. Wenn wir von einer Million Flugzeugausfällen und einer Million Fahrzeugabflügen ausgehen, dann wird das Verhältnis von Unfällen und Katastrophen deutlich eher in Richtung Autos ausfallen.

Und deshalb ist es durchaus berechtigt anzunehmen, dass der Weg von zu Hause zum Flughafen viel gefährlicher ist als der Flug mit dem Flugzeug. Die Wahrscheinlichkeit, im Flugzeug einen Unfall zu erleiden, ist ungefähr so ​​groß wie die Wahrscheinlichkeit, beim Gehen auf dem Gehweg von einem Eiszapfen am Kopf getroffen zu werden. Niemand kann davor gefeit sein.

Moderne Flugzeuge sind in jedem Fall flugbereit Wetterverhältnisse? Oder gibt es Wetterbedingungen, unter denen das Flugzeug nicht fliegen kann?

Das Flugzeug kann bei jedem Wetter fliegen. Andererseits kann er fliegen, aber wer lässt ihn rein? Die Wolkenfront kann umgangen werden. Gewitterwolken und alles andere sind weniger gefährlich als vielmehr die Phänomene, die in diesen Wolken auftreten.

Hagel ist festes, gefrorenes Wasser, er hat Gewicht, ein Flugzeug hat Geschwindigkeit. Ein 50 Gramm schweres Stück Eis, das mit einer Geschwindigkeit von 900 km/h auf ein Flugzeug trifft, ist ein klares Loch. Darüber hinaus sind die atmosphärischen Bedingungen in der Gewitterwolke selbst so, dass das Flugzeug sofort zu gefrieren beginnt. Denn die Luftfeuchtigkeit ist enorm, die Temperatur niedrig und das Eiswachstum einfach rasant. Das Flugzeug verliert sehr schnell seine aerodynamischen Eigenschaften, d.h. es war ein Flugzeug und verwandelte sich nach 10 Sekunden in einen Ziegelstein. Und dies wird zum unvermeidlichen Tod des Flugzeugs führen.

Es gibt auch Abwinde und Aufwinde, die ein Flugzeug über kritische Winkel hinaus schleudern können. Dies sind alles meteorologische Bedingungen. Aber heute ist das alles vorhersehbar. Sie können bei jedem Wetter fliegen, moderne Flugzeuge können automatisch landen. Völliger Nebel, keine Sicht, nichts ist zu hören, aber das Flugzeug kann automatisch landen.

Wer landet heutzutage Flugzeuge: Piloten oder Computer?

Im Grunde genommen, was auch immer Sie wollen. Ich pflanze es selbst. Es gibt Bedingungen, unter denen es verboten ist, auf Ihren Händen zu landen. Das heißt, bei Wetterkategorie 3 handelt es sich um eine automatische Landung. All dies ist nicht geregelt, was an der Hand oder in einer Maschine durchaus notwendig ist. Es liegt alles in Ihrem Ermessen.

Wie oft fliegt ein Pilot am Tag?

Es gibt ein Arbeitsgesetz, das die Länge des Arbeitstages regelt. Ein Arbeitstag kann bestimmte Beträge nicht überschreiten. Wir haben Dokumente, die regeln allgemeine Stellung und es gibt Firmendokumente. Wir dürfen nicht mehr als 12 Stunden am Tag arbeiten, aber wir müssen eine Mittagspause und alles andere einlegen. Wenn wir im Voraus wissen, dass unser Flug die Arbeitszeiten überschreiten wird, dann brauchen wir eine verstärkte Besatzung. Die Arbeitszeit wird nicht ab dem Zeitpunkt Ihrer Abreise gezählt, sondern ab dem Zeitpunkt Ihrer Ankunft am Arbeitsplatz.

Wir führen zum Beispiel einen Flug Moskau - Los Angeles durch. Es ist klar, dass das Flugzeug länger als 12 Stunden fliegen wird. Daher fliegen wir nicht nur zu zweit, sondern zu viert. Eine Crew wird in der Kabine sitzen, die andere wird das Flugzeug rollen. Für die Besatzung gibt es Ruhebereiche.

Bei kurzen Flügen 2 Flüge pro Tag. Kommt es zu Verzögerungen, steht dem Flugzeugkommandanten ein Verlängerungsrecht zu Arbeitszeit für 1,5-2 Stunden, jedoch mit Zustimmung aller Besatzungsmitglieder. Wenn sich jemand weigert, bleiben wir. Wenn ich genau weiß, dass es eine noch größere Verspätung gibt, also mehr als 14 Stunden, dann werde ich nirgendwohin fliegen.

Stimmt es, dass ein Pilot, wenn er als Passagier in der Kabine fliegt, immer schläft?

Ich kann über mich selbst sagen: Ich schlafe. Darüber hinaus jederzeit. Das Flugzeug macht mich krank, aber nicht in dem Sinne, dass mir schlecht wird, sondern in dem Sinne, dass ich gut einschlafe, wie in einer Hängematte.

Können Sie uns grob sagen, was beim Start im Cockpit passiert?

Nichts Besonderes. Wir stehen vor der Landebahn, warten, sie dürfen auf die Landebahn rollen, wir rollen aus, führen eine Pre-Takeoff-Checkliste durch, holen die Starterlaubnis ein, los geht’s und wir heben ab.

Startest du manuell?

Ja. Das Lustige ist, dass Flugzeuge zwar automatisch landen, aber nicht starten können. Nicht weil es technisch schwierig wäre, sondern weil es einfach nicht notwendig ist.

Beginnt das Flugzeug in die Hocke zu gehen, sobald der Autopilot eingeschaltet wird?

Nein, das ist der Moment, in dem das Flugzeug abhob und auf eine bestimmte erforderliche Geschwindigkeit beschleunigte. Das Flugzeug beginnt in die Hocke zu gehen, da die Flügelmechanisierung entfernt und die Landeklappen eingefahren werden. Durch die Mechanisierung des Flügels wird der Widerstand aufgehoben und die Geschwindigkeit beginnt zuzunehmen. Die Klappen fahren etwas langsamer ein, als die Geschwindigkeit zunimmt, und es kommt zu einem leichten Absenken.

Was ist der Grund dafür, dass es bei vielen Fluggesellschaften jetzt im Sommer zu erheblichen Flugverspätungen kommt, manchmal sogar um einen Tag?

Das hängt mit der Fluggesellschaft zusammen. Einige Unternehmen haben auf der Suche nach Geld ihre Stärke überschätzt. Sie sammeln eine bestimmte Anzahl von Flügen ein, ohne eine bestimmte Reservierung vorzulegen. Sie erstellt ihren Geschäftsplan für den Sommer mit 30 % Flugzeugausfällen. In der Praxis stellt sich jedoch heraus, dass ihre Flugzeuge häufig ausfallen und ihr Plan in die Irre geht. Denn es ist unmöglich, 10 Flüge pro Tag in ein Flugzeug zu laden.

Wenn wir ein Flugzeug 16 Stunden am Tag betreiben, dann sollten uns 8 Stunden für Wartung, Betankung und alles andere übrig bleiben. Und einige Unternehmen versuchen, 22 Stunden lang zu arbeiten und 2 Stunden aufrechtzuerhalten. Und das deutet darauf hin, dass sich diese Verzögerung anhäuft, wenn der Zeitplan nur um eine halbe Stunde abweicht.

Hier ist es eine halbe Stunde, dort sind es zwanzig, dort sind es noch einmal zehn Minuten. Dann brach das Flugzeug zusammen, es gab kein Backup und es begann zu schneien. Eine Überschätzung der eigenen Stärken und Fähigkeiten im Streben nach Geld führt in der Regel zu Flugverspätungen. Wenn wir zwei absolut funktionstüchtige Flugzeuge hätten und einen Flug pro Tag durchführen würden, dann würde dieser Flug mit einer Wahrscheinlichkeit von fast 100 % ohne Verzögerungen durchgeführt werden. Wenn wir ein Flugzeug mit 5 Flügen pro Tag beladen und es keinen Ersatz gibt, ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass wir es irgendwo nicht schaffen.

Kommt es vor, dass das Unternehmen unter solchen Bedingungen Druck auf den Piloten ausübt und der Direktor sagt: „Flieg, die Leute warten“?

Es gibt Gerüchte, aber ich habe es nicht persönlich erlebt. Hier handelt es sich wahrscheinlich nicht um den Flugdirektor, sondern um den kaufmännischen Leiter des Unternehmens. Das habe ich noch nie von Flugleitern gehört, weil er selbst Pilot ist. Das kann ein kaufmännischer Leiter sagen, und er drängt nicht nur, er fragt. Das heißt, es ist sinnlos zu drücken. Es gibt solche Gespräche. Darüber hinaus können Sie zwar keinen Druck ausüben, ihn aber stimulieren. Wie in jedem Bereich gibt es Menschen, die dieses Thema grundlegend angehen, und einige, die dies nicht tun. Es ist schwer, für alle zu sprechen.

Während des Starts arbeiten die Triebwerke im Startmodus. Und bei der Landung hören wir eine Zunahme des Lärms, schaltet sich auch der Startmodus ein oder ist das ein anderes Phänomen?

Wenn das Flugzeug zu sinken beginnt, beginnt der Motor mit höherer Geschwindigkeit zu arbeiten. Der Punkt ist, dass Flügelmechanisierung, Klappen und Fahrwerk erzeugt werden und sie den Luftwiderstand erhöhen.

Mit welcher Geschwindigkeit startet und landet das Flugzeug?

Startgeschwindigkeit ca. 230-250 km/h. Die Landegeschwindigkeit entspricht ungefähr der Startgeschwindigkeit, sogar etwas darunter. Da der Treibstoff aufgebraucht ist, ist das Flugzeug leichter. Im Allgemeinen beträgt die Landegeschwindigkeit 200–250 km/h. Es hängt alles vom Gewicht, dem Zustand des Streifens, dem Druck usw. ab.

Können Sie uns erzählen, wie Sie auf die Idee gekommen sind, Ihr eigenes „Live-Journal“ zu starten?

Es war nicht ich, der auf diese Idee kam.

Als ich mit dem Computer vertrauter wurde, fing ich an, im Internet herumzustöbern. Ich begann zu klettern, wo ich konnte und wo nicht. Ich interessierte mich hauptsächlich für die Luftfahrt, schrieb in eine Suchmaschine und durchsuchte Foren, Websites usw. Durch einen Chat im Internet lernte ich fortgeschrittenere Typen kennen. Und sie rieten mir, meine Fotos im LiveJournal zu veröffentlichen. Und es stellte sich heraus eine gute Option, weil man dort etwas veröffentlichen und schreiben konnte. So wurde ich im Grunde Schriftsteller und Fotograf. Und in dieser Zeitschrift habe ich einmal, zweimal geschrieben, und alle haben angefangen zu schreiben: Sag es mir, zeig es mir. So ging und ging alles.

Außerdem wusste ich bis vor Kurzem nicht einmal, dass es Bewertungen gibt, obwohl sie mich nicht sonderlich interessieren. Weil ich für meine Leser schreibe. Im Wesentlichen führe ich ein Tagebuch, schlage das Jahr 2005 auf und erinnere mich, wohin ich geflogen bin, wo ich war. Ich mache es eher für mich selbst, meine Freunde, Kinder, Bekannte. Ich habe nie Material mit skandalösem Charakter, weil ich keinen Sinn darin sehe, Streitigkeiten aus der Öffentlichkeit zu bringen. Ich diskutiere in meinen Tagebüchern nie die Schlussfolgerungen des zwischenstaatlichen Luftfahrtausschusses zu dieser oder jener Katastrophe, ich diskutiere nicht, was in den Zeitungen veröffentlicht wird. Und das nicht, weil ich keine eigene Meinung habe, sondern weil meine Meinung oft nicht mit der anderer übereinstimmt.

In letzter Zeit Ich kommuniziere mit der Presse und sorge dafür, dass bestimmte Gespräche, die wir geführt haben, in den meisten Fällen in verzerrter Form in der Publikation veröffentlicht werden. Darüber hinaus sind sie so geschickt und kühl verzerrt, dass es den Anschein hat, als ob Sie über eine Sache gesprochen hätten, sich aber herausstellte, dass Sie über etwas anderes gesprochen hatten. Obwohl ich verstehe, dass die Person, die ihn interviewt hat, mehrere Aufgaben hat. Geben Sie entweder die gewünschte Richtung dieser Veröffentlichung wieder, bilden Sie einen öffentlichen Standpunkt oder interviewen Sie einfach eine interessante Person. Daher ist es natürlich möglich, mit der Kunst des Schreibens alles zu tun. Er schickt es mir, lies es, so werden wir es veröffentlichen, und so wird es geschrieben. Ich stimme zu, es gefällt mir. Der Text wird veröffentlicht, aber alles ist umgekehrt. Ehrlich gesagt werde ich der Komsomolskaja Prawda nichts mehr sagen. Weil wir über Flugsicherheit diskutierten und in der Zeitung eine Nahaufnahme eines nackten Mädchens zu sehen war und ein Skandal beschrieben wurde. Natürlich verstehe ich, dass damit Aufmerksamkeit erregt werden soll. Es ist einfach unangenehm, wenn man mit einer Person redet und alles in Ordnung ist, und dann ist alles umgekehrt.

Hat sich durch die Beliebtheit Ihres Live-Tagebuchs etwas in Ihrem Leben verändert?

Ja. Erstens ist das Führen von Journalen zeitaufwändig. Zweitens sind viele interessante Leute aufgetaucht, ich lerne viel. Ich hatte schon immer den Traum, einmal zu fahren Heißluftballon. Und dank des Live-Magazins haben sie mich eingeladen und mitgenommen. Im Grunde habe ich das bekommen, was ich erwartet habe. Und nützliche Bekanntschaften sind auch nicht das unwichtigste. Ehrlich gesagt wollte ich in den Urlaub fahren. Ich habe eine Anzeige geschaltet: „Wer kann bei einem Urlaub helfen?“ Viele Leute haben geantwortet. Ich habe jemanden am Telefon angerufen und mit jemandem über ICQ gesprochen. Und er wählte, was er wollte, und fuhr in den Urlaub.

Vor einiger Zeit haben Sie eine Geschichte über einen Arzt aus einem Dorf geschrieben, der ein Flugzeug rettet. Wie ist die Idee entstanden, diese Geschichte zu schreiben?

Im Allgemeinen entstand diese Idee vor dem Hintergrund meiner enormen Empörung und meiner Beherrschung. Obwohl ich ein sehr ruhiger Mensch bin. Im Avia.ru-Forum kam es zu einem Streit darüber, ob der Simmer das Flugzeug landen würde. Simmer sind diejenigen, die den Computer quälen, in der Hoffnung, das Geheimnis der Überschall- und Pilotensteuerung zu meistern Passagierflugzeug, und irgendwann verliert er die Vorstellung vom Zusammenhang zwischen Realität und Virtualität. Darüber hinaus war ich überrascht, dass Menschen, die bereits über 30 sind, glauben, dass er problemlos in die reale Welt vordringen und problemlos ein Flugzeug fliegen kann. Dieses Gefecht dauerte mehrere Tage, ich merkte, dass ich nicht in Frieden war. Dann erinnerte ich mich irgendwie an den Film, in dem alle Piloten vergiftet wurden. Und ich beschloss, die Handlung von dort aus zu übernehmen und dort einen Simmer hinzuzufügen. Aber nur modern, lustig. Und ich habe angefangen, diese Geschichte online zu schreiben, und innerhalb von 3 Tagen werde ich 10 Zeilen schreiben. Also habe ich es geschrieben.

Kann Simmer also ein Flugzeug landen?

Nein, natürlich. Das ist aus dem Reich der Fantasie.

Trotz aller Automatisierung der Landung, trotz der Tatsache, dass es einen Computer gibt?

Der Computer kann abstürzen, der Simmer jedoch nicht. Es läuft alles darauf hinaus, dass ein Mensch, der sich im wirklichen Leben in einem echten Cockpit befindet, mit all seinen Computerkenntnissen einfach nicht in der Lage sein wird, den Aktionsalgorithmus auszuführen, der ihm übermittelt wird. Es gibt Simmer, die tatsächlich fliegen. Sie interessierten sich für Simulatoren, besuchten eine Flugschule und flogen tatsächlich.

Simmers weiß viel. Aber Sie müssen in der Lage sein, das erworbene Wissen anzuwenden und wo Sie es anwenden können. Das heißt, Sie müssen wissen, wo Sie die richtigen Informationen zur richtigen Zeit erhalten. Es ist einfacher, bestimmte Hauptrichtungen zu lernen und im richtigen Moment den richtigen Weg zur Lösung einer Situation zu finden, als alles auswendig zu lernen. Und so hindert die riesige Menge an Informationen die Simmer tatsächlich daran, das zu tun, was der durchschnittliche statistische Pilot tut.

In der Schule lernt man nicht, das gesamte „Flughandbuch“ auswendig zu lernen, man muss es lesen und eine Idee haben. Der Schwerpunkt liegt auf dem Verständnis des Arbeitsablaufs im Cockpit, der Flugabläufe und darauf, was zu tun ist, wenn plötzlich etwas passiert. Das bloße gedankenlose Drücken von Knöpfen führt zu nichts Gutem. Und nachdem er Bücher gelesen und die Situation in der virtuellen Welt simuliert hat, glaubt er, dass dasselbe in seinem Cockpit passieren wird. Nein, ablenkende Faktoren, die die Psyche und das Gehör beeinträchtigen. Wenn Sie beispielsweise mit dem Abstieg beginnen müssen, richten Sie Ihre Aufmerksamkeit auf das, was Sie tun werden dieser Moment. Zu diesem Zeitpunkt haben Sie Kommunikation, Sie vermeiden Gewitter usw. Ohne Vorbereitung ist dies unmöglich.

Sie können die Technik theoretisch kennen, aber bis Sie sie praktisch ausprobieren, wird nichts funktionieren. Ich hatte ein Beispiel: 2 Simmer saßen auf dem Simulator, ich sagte ihnen: „Lasst uns einen Kurs festlegen“, und statt des Kurses stellte er die Geschwindigkeit ein. Dann sage ich: „Für den Anflug schließen wir den zweiten Autopiloten an.“ Die Schaltfläche ist jedoch so implementiert, dass Sie sie durch einmaliges Drücken einschalten und durch erneutes Klicken wieder ausschalten. Anstatt zwei Autopiloten einzuschalten, schaltete der Simmer den ersten Autopiloten aus. Derjenige, der links saß, achtete nicht darauf und ich schwieg natürlich. Das Flugzeug war im Gleichgewicht, weil es eine Zeit lang auf Autopilot geschaltet war. Als sie den Autopiloten zum zweiten Mal ausschalteten, begann das Flugzeug, sich sanft von diesem Kurs zu entfernen. Und sie denken, dass er geht, weil er von zwei Autopiloten gesteuert wird, was bedeutet, dass es so sein sollte. Dadurch gelangten sie nicht auf die Landebahn.

Ist es wirklich möglich, mit Pilot Lekha zu fliegen?

Gehen Sie zur Website der Fluggesellschaft Atlant-Sojus und suchen Sie die Telefonnummer. Rufen Sie an und sagen Sie: „Wir haben Tickets für diesen und jenen Flug gekauft und möchten, dass Alexey Kochemasov unser Kommandant wird.“

Aber im Ernst: Wenn wir ein Ticket bei Atlant-Sojus kaufen, besteht dann eine Chance, dass wir mit Ihnen fliegen?

Gibt es noch eine Möglichkeit, mit Ihnen im Boeing TFT-Simulator in Kutuzovsky zu fliegen?

Ja. Dazu sollten Sie die auf der Simulator-Website angegebene Telefonnummer anrufen und sich erkundigen, wann ich arbeiten werde.

Wird es bald eine Ausstellung mit Ihren Fotografien geben?

Ja, vom 4. bis 12. September in Kutuzovsky 12. Kommen Sie, es werden mehr als hundert Fotos sein, Großer Teil das aus einem Flugzeugcockpit besteht.

Was möchten Sie unseren Lesern wünschen, die sich auf einen Flug vorbereiten?

Hab keine Angst, flieg. Profitabel, zuverlässig und interessant.

Vielen Dank.

Wenn Sie eine eigene Frage haben, die Sie einem echten Piloten stellen möchten, können Sie dies in der Diskussion zu diesem Thema tun. Wir werden alle Ihre Fragen sammeln und an Alexey weiterleiten. Die Antworten darauf werden veröffentlicht. Außerdem wird in naher Zukunft Material zum Boeing 737NG-Simulator veröffentlicht, das in diesem Artikel besprochen wurde.

Sergey Aleshkin (

In einem seiner Interviews skizzierte Richard Branson seine Vision für die Entwicklung des Weltraumtourismus. Nachdem Reisen in die Umlaufbahn unseres Planeten für Touristen zugänglich geworden sind, scheint es durchaus möglich, solche Weltraumhotels für längere Reisen zu nutzen. Wie Branson feststellte, wird es sehr bequem sein, von solchen Hotels aus zu reisen Besichtigungstouren zum Mond. Diese Art des Tourismus wird sich nur unter einer Bedingung durchsetzen: Die Reise sollte so kurz wie möglich sein. Wie lange wird es also dauern, bis der Mensch zum Mond reist?

Mittlerweile gibt es genügend Flüge zum Mond, sowohl von Maschinen als auch von Menschen. Daher werden wir in diesem Artikel versuchen, alle möglichen Optionen zu berücksichtigen: von den langsamsten bis zu den schnellsten Flügen zum natürlichen Erdtrabanten in einer Entfernung von 380.000 km.

Am langsamsten: 1 Jahr, 1 Monat und 2 Wochen

Obwohl dieser Flug der langsamste war, war er technologisch doch der fortschrittlichste. Die ESA-Mondsonde SMART-1 wurde am 27. September 2003 gestartet und flog mit einem revolutionären Ionentriebwerk zum Mond. Obwohl ESA SMART-1 den Mond nach 410 Tagen erreichte, verbrauchte es auf seiner Reise nur 82 kg Treibstoff. Im Moment ist das das Meiste wirtschaftliche Weise Bewegungen.

Nicht sehr langsam: 5 Tage

Der originellste Flug – der chinesische Satellit Chang „e-1“ wurde am 24. Oktober 2007 in die Umlaufbahn gebracht. Er musste jedoch bis zum 31. Oktober in der erdnahen Umlaufbahn hängen und auf den richtigen Abflugpunkt warten. Er kam auf dem Mond an 5. November, Verwendung konventioneller Raketentriebwerke während des Fluges.

Bemannte Flüge: 3 Tage, 3 Stunden, 49 Minuten

Die Apollo-Mission erreichte den Mond recht schnell. Am 16. Juli 1969 starteten die Astronauten mit der riesigen Saturn-V-Rakete. Nur drei Tage später, am 19. Juli 1969, befanden sie sich in der Mondumlaufbahn.

Erster Satellit:<2 дней

Der allererste Flug zum Mond wurde vom sowjetischen Satelliten Luna-1 durchgeführt. Der Satellit passierte den Mond in einer Entfernung von nur 500 km und betrat danach eine heliozentrische Umlaufbahn. Der Satellit brauchte nur 36 Stunden, um den Mond zu erreichen.

Kürzester Weg zum Mond: 8 Stunden und 35 Minuten

Der bisher schnellste Flug zum Mond ist die Pluto-Mission New Horizons der NASA. Der Satellit war von Anfang an auf eine hohe Beschleunigung ausgelegt – die Bewegungsgeschwindigkeit betrug etwa 58.000 km/h. Dies geschah, damit der Satellit die Schwerkraft der Sonne im Sonnensystem überwinden konnte. Trotz dieser beeindruckenden Geschwindigkeit benötigte der Satellit jedoch immer noch acht Stunden und fünfunddreißig Minuten, um die 380.000 Kilometer lange Strecke zurückzulegen.

Somit haben Unternehmen, die im Weltraumtourismus tätig sind, mehrere Möglichkeiten für Besichtigungstouren rund um den Mond. Sie können lange Kreuzfahrten mit Ionenmotoren oder kurze Kreuzfahrten mit schnellen und leistungsstarken Raketen anbieten, um Menschen für ein Wochenende zum Mond zu bringen.

Er war der erste Mensch, der in den Weltraum flog: Am 18. März 1965 flog er zusammen mit dem Kosmonauten P.I. Belyaev flog als Co-Pilot mit der Raumsonde Voskhod-2 ins All. Zum ersten Mal auf der Welt flog Leonov in den Weltraum, entfernte sich in einer Entfernung von bis zu 5 m vom Schiff und verbrachte 12 Minuten im Weltraum. Bei der Staatskommission nach dem Flug wurde der kürzeste Bericht in der Geschichte der Raumfahrt gehalten: „Man kann im Weltraum leben und arbeiten.“

Die Aufzeichnungen der ersten Jahre der Weltraumforschung ebneten den Weg für neue Errungenschaften und Entdeckungen und ermöglichten es der Menschheit, weit über die Grenzen der Erde und der menschlichen Fähigkeiten hinauszugehen.

Ältester Mann im Weltraum
Der älteste Mensch im Orbit ist US-Senator John Glenn, der 1998 an Bord der Raumfähre Discovery flog. Glenn war einer der ersten sieben amerikanischen Astronauten und der erste amerikanische Astronaut, der am 20. Februar 1962 in die Umlaufbahn flog. Damit hält Glenn auch den Rekord für die längste Zeitspanne zwischen zwei Raumflügen.

Jüngster Kosmonaut
Der Kosmonaut war 25 Jahre alt, als er am 9. August 1961 mit der Raumsonde Wostok-2 ins All flog. Er war der zweite Mensch, der die Erde umkreiste und während eines 25-stündigen Fluges 17 Erdumrundungen absolvierte. Titov war auch der erste Mensch, der im Weltraum schlief, und der erste, der an der Weltraumkrankheit litt (verminderter Appetit, Schwindel, Kopfschmerzen).

Längster Raumflug
Der russische Kosmonaut hält den Rekord für den längsten Aufenthalt im Weltraum. Von 1994 bis 1995 verbrachte er 438 Tage auf der Mir-Station. Er hält auch den Rekord für den längsten Alleinaufenthalt im Weltraum.

Kürzester Flug
Am 5. Mai 1961 verließ Alan Sheppard als erster Amerikaner die Erde während eines suborbitalen Raumfluges. Er hält auch den Rekord für den kürzesten Flug ins All, der nur 15 Minuten dauerte. In dieser Viertelstunde flog er auf eine Höhe von 185 km. Es platschte 486 km vom Startplatz entfernt im Atlantischen Ozean. 1971 besuchte Sheppard den Mond, wo der 47-jährige Astronaut der älteste Mensch war, der den Mond der Erde betrat.

Weitester Flug
Der Rekord für die maximale Entfernung von Astronauten von der Erde wurde vom Apollo-13-Team aufgestellt, das im April 1970 in einer Höhe von 254 km über die unsichtbare Seite des Mondes flog und dabei eine Rekordentfernung von 400.171 km von der Erde erreichte .

Am längsten im Weltraum
Kosmonaut Krikalev verbrachte die längste Zeit im Weltraum und verbrachte bei sechs Flügen mehr als 803 Tage im Weltraum. Dieser Rekord gehört zu den Frauen, die mehr als 376 Tage im Orbit verbracht haben.

Krikalev hält noch einen weiteren, inoffiziellen Rekord: Er war der letzte Mensch, der in der UdSSR lebte. Im Dezember 1991, als die UdSSR verschwand, befand sich Sergej an Bord der Mir-Station und kehrte im März 1992 nach Russland zurück.

Am längsten bewohntes Raumschiff
Dieser täglich steigende Rekord gehört der ISS. Der 100-Milliarden-Dollar-Bahnhof ist seit November 2000 ununterbrochen bewohnt.

Längste Shuttle-Mission
Die Raumfähre Columbia startete am 19. November 1996 ins All. Der Abstieg war ursprünglich für den 5. Dezember geplant, aber die Wetterbedingungen verzögerten die Landung der Raumsonde, die 17 Tage und 16 Stunden im Orbit verbrachte.

Am längsten auf dem Mond
Die längste Zeit, die andere Astronauten auf dem Mond verbrachten, betrug 75 Stunden. Während der Landung machten sie drei lange Spaziergänge von insgesamt mehr als 22 Stunden. Dies war der bisher letzte menschliche Flug zum Mond und über die Erdumlaufbahn hinaus.

Schnellster Flug
Die schnellsten Menschen auf der Erde und darüber hinaus waren Mitglieder der Apollo-10-Mission, dem letzten Vorbereitungsflug vor der Landung auf dem Mond. Als ihr Schiff am 26. Mai 1969 zur Erde zurückkehrte, erreichte es eine Geschwindigkeit von 39.897 km/h.

Die meisten Flüge
Amerikaner flogen am häufigsten ins All: Franklin Chang-Diaz und Jerry Ross flogen jeweils sieben Mal als Teil der Space-Shuttle-Besatzungen ins All.

Maximale Anzahl von Weltraumspaziergängen
Während fünf Raumflügen in den 80er und 90er Jahren verließ der Astronaut die Station 16 Mal und verbrachte dabei 82 Stunden im Weltraum.

Längster Weltraumspaziergang
Am 11. März 2001 verbrachten die Astronauten Jim Voss und Susan Helms fast neun Stunden außerhalb des Discovery-Shuttles und der ISS, um die Station auf die Ankunft des neuen Moduls vorzubereiten. Bis heute ist dieser Weltraumspaziergang der längste in der Geschichte.

Das repräsentativste Unternehmen im Weltraum
13 Menschen versammelten sich im Juli 2009 gleichzeitig im Weltraum, als die Endeavour-Shuttle an der ISS andockte, wo sich sechs Astronauten befanden. Dieses Treffen war die größte Anzahl von Menschen gleichzeitig im Weltraum.

Das teuerste Raumschiff
Der Bau der Internationalen Raumstation begann 1998 und wurde 2012 fertiggestellt. Im Jahr 2011 überstiegen die Baukosten 100 Milliarden US-Dollar. Die Station wurde zum teuersten technischen Einzelobjekt, das jemals gebaut wurde, und zum größten Raumschiff. An seinem Bau waren 15 Länder beteiligt, seine Abmessungen betragen heute fast 110 m. Das Volumen seiner Wohnräume entspricht dem Volumen der Passagierkabine der Boeing 747.