Segelmodellbau. Erläuterungen zu maritimen Begriffen finden Sie im Buch §2

Quelle: Central Maritime Club DOSAAF RSFSR. Verlag DOSAAF. Moskau, 1987

Die Gesamtheit aller Segel eines Schiffes wird als Segelrigg bezeichnet. Alle Segelschiffe nach Typ Segelausrüstung Sie werden in Schiffe mit direkter, schräger und gemischter Bewaffnung unterteilt.
Ein Segelrigg wird als gerades oder Schiffsrigg bezeichnet, bei dem gerade Segel die Hauptsegel und schräge Hilfssegel sind. Das klassische Beispiel für direkte Segelwaffen waren Schlachtschiffe mit drei Masten und kleinere Kriegsschiffe – Fregatten, Korvetten und Briggs – sowie ähnliche zivile Segelschiffe.
Oblique ist eine Waffe, bei der die wichtigsten schrägen Segel sind. Dazu gehören Schoner, Beiboote, Ketschen, Schiffe, Yachten usw.
Zu den gemischt bewaffneten Schiffen gehören Barquentinen und Brigantinen.
Aufgrund des begrenzten Umfangs dieser Konsultation betrifft sie nur Rahschiffe.

§1. Gerade Segel.

Gerade Segel haben eine viereckige, rechteckige oder trapezförmige Form und ihre Oberseite ist an den Rahen befestigt, die zu den Masten und Topmasten des Schiffes reichen. Über dem Schiff sind gerade Segel angebracht (). Die Unterseite des Segels ist meist etwas gebogen und wird mit Schoten und Reißnägeln an der darunter liegenden Rahe oder am Deck des Schiffes befestigt. Die geraden Segel werden zusammen mit den Rahen mithilfe von sogenannten Streben, die an den Enden der Rahen angebracht sind, in die gewünschte Position relativ zum Wind gedreht.

Gerade Segel werden je nach Rahe, an der sie befestigt sind, nach dieser Rahe benannt (Vorsegel, Vormarssegel, Vorbramsel, Vorbram usw.), worauf weiter unten näher eingegangen wird.
Die Vorsegel, Großsegel und Besan werden Untersegel genannt, der Rest (Marssegel, Decksegel, Decksegel) werden Decksegel genannt.
Mit der Zunahme der Verdrängung der Schiffe, der Leistung und der Anzahl der Artillerie auf ihnen nahm auch die Fläche der Segelbewaffnung der Schiffe zu. So trugen Schiffe in der Anfangszeit des Schiffbaus Peters des Großen (Ende des 17 18. Jahrhundert und das erste Hälfte des 19. Jahrhunderts Seit Jahrhunderten werden sie in Vierergruppen auf drei Masten errichtet. Auf Teeklippern und Lastkähnen betrug die Anzahl der geraden Segel an jedem Mast 6–7.
Zur Zeit Peters des Großen und bis zum Ende des 18. Jahrhunderts wurden am Bug des Schiffes (am Bugspriet) zwei weitere gerade Segel angebracht – das untere Rollo und das Bombenrollo (). Das untere Blindsegel wurde unter dem Bugspriet auf der Blindrahe installiert, und die Bombenjalousie wurde auf der Bombenjalousie montiert, die auf dem Topmast des Bugspriets montiert war. Seit dem Ende des 18. Jahrhunderts wurden diese Segel nicht mehr installiert, sondern zwischen dem verlängerten Bugspriet (mit Hilfe einer Fock und einer Auslegerfock) begonnen, dreieckige Schrägsegel – Fock und Stagsegel () zu hissen.
Zu den geraden Segeln gehören auch zusätzliche Segel – Füchse – die bei günstigem Wind zu den geraden Hauptsegeln hinzugefügt werden. Sie werden an den Seiten der geraden Hauptsegel auf speziellen Holmen - Fuchsschwänzen - platziert, die von den Rahen ausgehen (). Lissels wurden nur am Fock- und Hauptmast installiert.

§2. Schräge Segel auf Schiffen mit gerader Takelage.

Schrägsegel sind solche Segel, die sich bei einer Kursänderung relativ zum Wind um eines ihrer Vorlieks drehen. Schrägsegel auf geraden Schiffen werden wiederum in Fock, Stagsegel, Trysegel und Apsegel unterteilt. Schrägsegel werden an Masten und Schienen oder Masten, Gaffeln und Haken befestigt.
Fock () sind dreieckige Vordersegel, die zwischen Fockmast und Bugspriet angebracht werden, manchmal direkt auf Vorstagen oder speziell dafür gespannten Schienen.
Stagsegel () sind ebenfalls dreieckige Vordersegel, die entlang von Stagen verlaufen, daher auch ihr Name – Stagsegel. Die Wendewinkel der Fock- und Bugstagsegel sind am Bugspriet vor dem Vorsteven befestigt. Stagsegel werden nicht nur im Bug vor dem Fockmast, sondern auch zwischen Fockmast und Großmast angebracht ().

Hier können sie nicht nur dreieckig, sondern auch viereckig und unregelmäßig geformt sein (siehe). Ein niedriges Längssegel, das zwischen Haupt- und Besanmast installiert ist (Besanstagsegel), wird als Vorsegel bezeichnet.
Trysegel sind schräge viereckige Segel mit unregelmäßiger Trapezform, die hinter dem unteren Teil des Fockmasts und des Großmasts installiert sind (siehe). Das obere Vorliek des Trysegels ist an der Gaffel befestigt, das untere Vorliek bleibt frei. Am Vorliek des Segels wurden Segars (Eichen- oder Stabeisenringe) befestigt, die auf den Mast gesteckt und daran entlang geführt wurden. Wenn der Mast dick wäre (von große Schiffe), dann drückten die Segars auf einen zusätzlichen dünnen Trysail-Mast ().
Zu den Schrägsegeln gehört auch der schräge Heckbesan, der sich zwischen Gaffel und Ausleger befindet und einem Gaffelsegel ähnelt - Trysel (). Fast bis zum Ende des 18. Jahrhunderts trug der Besanmast jedoch auf Schiffen mit geraden Segeln ein lateinisches dreieckiges Segel auf einer Rahe, die schräg am Besanmast aufgehängt war (siehe).
Alle schrägen Segel werden in der Mitte platziert – entlang der Mittelebene des Schiffes. Je nach Einbauort haben sowohl Schrägsegel als auch Geradesegel neben den Hauptnamen eigene Personennamen mit unterschiedlichen Präfixen (Baum-Fock, Hauptstagsegel, Vorsegel etc.).

§3. Details zu geraden Segeln.

Gerade Segel bestehen aus mehreren parallelen Segeltuchbahnen, die überlappt und mit einer Doppelnaht (a, b) zusammengenäht werden. Die Kanten der Segel sind gefaltet und genäht, daher sind sie normalerweise doppelt. An den Rändern des Segels ist ein pflanzliches oder flexibles Stahlseil, Lycrop genannt, angenäht (1). Die Oberkante des Segels, die an der Rahe befestigt ist, wird Vorliek (2) genannt, die Seitenkanten und die Unterkante des Segels werden Seiten- und Vorliek (4, 5) genannt.

Um das Segel selbst zu verstärken, werden an den am stärksten beanspruchten Stellen Segeltuchstreifen eingenäht. Wenn sie parallel zum Vorliek verlaufen, werden sie Bugs (6) genannt, wenn sie schräg verlaufen, dann Bugs (7). Am Segel sind Reffleinen (Reffleinen) (8) angebracht, die durch das Segel gefädelt sind und ein Reffen bei frischem Wind ermöglichen – wodurch sich der Arbeitsbereich des Segels verringert. Um das Segel im Bereich der Reffbefestigung zu verstärken, werden parallel zum Vorliek zusätzlich Segeltuchstreifen aufgenäht (für Trysegel und Besanvorliek) – Reffbögen (6) mit Refftorlöchern. Um zu verhindern, dass das Riff aus dem Rifftor herausspringt, werden auf beiden Seiten Segel im Knoten angebracht. An einem Segel können sich mehrere Reihen Reffbögen befinden, sodass man mehrere Reffs von einem Segel nehmen kann. Beim Reinigen der Segel wird das aufgerollte, mit einer Rahe ausgelegte Segel mit kleinen Spitzen an den sogenannten Auslegern gesichert, die wiederum an der Rahe befestigt werden. An den seitlichen Vorlieksen des Segels, gegenüber den Riffbögen, sind Riffflügel (Schlaufen) (9) angebracht, durch die die Enden (Spreizer) geführt werden, mit deren Schwäche das Segel beim Einholen von Riffen zur Rahe gezogen wird. Bei der Reffaufnahme wird das Segeltuch zwischen Rahe und entsprechendem Reffbug aufgerollt und die so entstandene Segelrolle mit Reffbögen an der Rahe festgebunden.
An den Segeln sind eine Reihe von Krengels angebracht – die Krengels der Riffwinden (10) und die Krengels für den Spruit der Kugeln (11) sowie die Eckkrengels in den Bug- und Schothornecken (12, 13). Krengels sind Ringe oder Schlaufen an den Vorlieks oder eingebettet in das Strebseil. Krengels können einfach aus einem Kabel (14) oder mit einer Kausche (15) hergestellt werden. Palsteksprossen sind eine Gruppe von Kabeln, die in den unteren Teil des Segels eingebettet und zu einem einzigen Kabel verbunden sind – einem Palstek. Die Bugleine selbst sollte das Vorliek eines geraden Segels zurückziehen, damit das Schiff steiler gegen den Wind segeln konnte (siehe und).
Um ein gerades Segel an der Rahe zu befestigen, werden entlang seines oberen Vorlieks Ösen (runde Löcher) angebracht, die mit Segelfäden ausgekleidet oder mit Kupferringen besetzt sind, durch die von drei oder vier Fersen gedrehte Abschnitte gefädelt werden – Revants, die zur Befestigung dienen Segeln Sie zur Yard-Linie ( , a und b).
Bei geraden Segeln befinden sich die Ösen am oberen Vorliek, bei Fock- und Stagsegeln am Vorliek und bei Trysegeln am oberen Vorliek. luv und luv.
Im 18. Jahrhundert wurden Segel mit Hilfe von Revanten, die durch die Ösen des Vorlieks führten, direkt an der Rahe befestigt (, b). Um ein Herausspringen aus der Öse zu verhindern, wurden am Revant zwei Knoten angebracht, deren Durchmesser größer als der Durchmesser der Öse war, ähnlich wie bei Riffstacheln in Rifftoren. In den Stoßecken wurden sehr lange Riegel angebracht, so dass man aus jeder seiner Hälften mehrere Ringe rund um den Hof machen konnte. Die Schläuche wurden in entgegengesetzter Richtung angelegt und anschließend wurden die Enden zusammengebunden.

§4. Details der schrägen Segel.

Schrägsegel (Stagsegel, Fock) hatten ähnliche Details wie gerade Segel. Sie hatten auch gefaltete Kanten, waren mit Liktros besetzt, entsprechende Riffel, Krengels, Bögen, Stiefel, hatten Ösen usw. ( Und ).

Ausleger und Stagsegel liefen an Vorstagen und Reling entlang und wurden mit Holz- oder Metallrechen oder einem speziellen Kabel daran befestigt – einer schlaffen Leine, die durch die Ösen des Vorlieks des Segels führte und um die Reling oder das Vorstag herumführte ().
Schräggaffelsegel (Latine, Schrägbesan und Trysegel) hatten ebenfalls um den Umfang gefaltete Kanten, waren mit Liktros ummantelt, hatten Riffe, Ringel, Bögen, Bögen und Ösen (). Das am Gaffel befestigte Vorliek des Segels wird als Top oder Sense (6) bezeichnet, das am Mast oder Trysegelmast befestigte Vorliek ist der vordere oder stehende Mast (8), das Heck wird als Back oder Schothorn (7) bezeichnet. die letzte (9) ist die Unterseite.

Der obere vordere Winkel wird als oberer Bug (13) bezeichnet, der hintere obere als Klopfbenzel (10), der untere vordere als Bug (12) und der hintere untere als Schothorn (11).
Gaffelsegel(Schrägbesan und Trysegel) werden mit Holz- oder Eisenreifen am Mast befestigt - Segars (, b) sie werden mit Senes oder auf die gleiche Weise an den Auslegern befestigt lateinische Segel zu den Werften - eine lockere Leine, die um den Ausleger herumführte, oder ein spezieller Leiter, der entlang des Auslegers gespannt war.

§5. Der Name der Segel entsprechend ihrer Position auf dem Schiff.

Alle Segel haben, abhängig von ihrer Position am Holm, jeweils einen eigenen Namen ohne Vorsilben und mit verschiedenen Vorsilben – Vorschiff, Ausleger und Bram. Gezeigt wird das Segelgespann eines Schiffes aus dem frühen 19. Jahrhundert – der Schaluppe „Wostok“. An seinen Masten und dazwischen sind folgende Segel angebracht:
I. Bom-Ausleger. II. Ausleger. III. Vortopmast-Stagsegel. IV. Fock. V. Focksegel – das untere rechteckige Segel am Fockmast. VI. Das Vormarssegel ist das zweite gerade Segel von unten und befindet sich auf dem Vormarsmast. VII. Das Vormarssegel ist das dritte Segel, das sich auf der Vormast des Fockmastes befindet. VIII. Fore-Bom-Browsel – das vierte gerade Segel, das sich auf dem Fockbom-Best-Topmast des Fockmastes befindet. Dann gehen die Segel in der folgenden Reihenfolge: IX. Großsegel Stagsegel. X. Großmast-Stagsegel. XI. Großsegel Stagsegel. XII. Das Großsegel ist das untere rechteckige Segel am Großmast. Als nächstes werden die geraden Segel wiederholt, nur dass anstelle des Wortes Vorsegel das Wort Großsegel am Anfang des Namens steht: XIII. Großsegel-Topsegel. XIV. Großsegel-Topsegel. XV. Großsegelbombramsel. XVI. Ein Aufsegelsegel zwischen Groß- und Besanmast. XVII. Cruysel ist ein gerades Segel. XVIII. Kruys-bramsel. XIX. Cruys-bom-bramsel. XX. Besan - unteres schräges Segel (schräger Besan).

§6. Laufende Takelage – Ausrüstung zur Steuerung von Segeln.

( , , )

Die laufende Takelage zur Segelsteuerung umfasst: Fallen, Schoten, Reißzwecken, Gordenis, Gips und Bugleinen.
Fallen sind Vorrichtungen zum Heben und Senken von Segeln (Fock- und Stagsegel), Flaggen und Signalen.
Die Schoten dienen der Steuerung der geraden (unten) und schrägen Leinen, die sie zum Heck ziehen. Der Fock und das Stagsegel haben jeweils zwei Schoten, die auf der einen und der anderen Seite der Seite bzw. der Reling verlaufen. Diese Blätter werden normalerweise doppelt hergestellt. Mit dem Wurzelende (fest befestigt) werden sie am Vorschiff befestigt, und das Fahrwerk wird jeweils in einem eigenen Block getragen, der zu einem Anhänger geflochten ist, der mit dem mittleren Ende vom Krengel (Ring) im Schothorn aufgenommen wird Ecke des Segels. Bei Vorsegeln mit Gabelbaum, bei denen das Schothorn des Segels an der Spitze (Spitze) des Gabelbaums befestigt ist, dient das am Gabelbaum befestigte Gabelschothorn zur Steuerung des Segels.
Die laufenden Enden der Schoten gerader Untersegel erstrecken sich neben den Hauptsegeln. Diese Schoten werden mit dem Hauptende an der Innenseite des Schanzkleides befestigt, und das Fahrwerk wird durch Löcher im Schanzkleid mit Rollen herausgeführt, jede wird in einen eigenen Block in der Schothornecke des Segels geführt und kehrt zurück (zur Loch im Schanzkleid mit Rollen), wo sie gezogen und neben dem Hauptende befestigt werden. Die Schoten aller geraden Segel, deren unteres Vorliek sich entlang der Rahe erstreckt, werden mit dem Wurzelende am Kotflügel in der Schothornecke des Segels befestigt und mit dem Laufende in Blöcken oder Rollen an den Schenkeln geführt. niedrigere Rahen, dann werden sie von der Mitte der Rahe durch den Block auf das Deck abgesenkt, wo sie in der Nähe des Mastes auf Ziegeldübelstreifen befestigt werden.
Die Schothornecken des Vorsegels und des Großsegels werden zusätzlich zu den Schoten durch Riegel verlängert, die dazu dienen, die Ecken der Untersegel gegenüber den Schoten in Richtung Bug zu ziehen. Heftungen können doppelt sein und werden dann wie Blätter oder einfach ausgeführt. Im letzteren Fall wird das Hauptende des Halses am Schothorn befestigt. Die Hauptnägel erstrecken sich entlang der Seiten in der Nähe des Fockmasts, und die Focknägel befinden sich auf dem Vorschiff, durch einen Block auf dem Tack-Tack (ein kurzer horizontaler Holmbaum, der auf jeder Seite aus dem Bug des Schiffes herausragt, um die Luvecke zu verlängern). des Vorsegels mittels des Vorsegelnagels).
Zahnräder und Gips werden zum Aufnehmen von unteren und seitlichen Vorlieks- und Schothornwinkeln beim Aufräumen von Segeln und Riffen verwendet. Das Vorder- und das Hauptsegel, eines auf jeder Seite des Segels, werden mit dem Wurzelende an der unteren Rahe von der Luvseite (auf der dem Heck zugewandten Seite) in einem Abstand vom Vorliek befestigt, der der Höhe des Vorlieks entspricht Das laufende Ende wird in den Segelblock in der Schothornecke geführt, dann in einen Block nahe dem Wurzelende und reicht bis zu einem Ziegelstreifen in der Nähe des Mastes.
Nok-Horden (Vorrichtung zum Festziehen der seitlichen Vorlieks gerader Segel) werden durch die Vorlieks am seitlichen Vorliek und dann auf beiden Seiten des Segels in ihre Blöcke auf der Lee- und Luvseite der Rahe und in Blöcke unter der oberen Plattform geführt und werden an den Seitenfliesen gezogen.
Der Ox-Gordeni wird mit dem Wurzelende von den Vorlieks am unteren Vorliek des Segels erfasst, von seiner Leeseite in auf der Rah montierte Blöcke getragen, von dort zum Block unter der Oberseite und neben dem Nok-Gordeni gezogen.
Die Marseiller sind auf der Luvseite mit Gipsplatten versehen, die auf die gleiche Weise wie auf den Untersegeln basieren, und auf der Leeseite mit Marsa-Bull-Gordeni- oder Riff-Pendeldächern.
Bramsails und Boom-Bramsails werden nur mit Gips ausgewählt, ihre Wurzelenden werden von den Schothornwinkeln erfasst, in der Nähe der Rahenmitte in Blöcke getragen und abgesenkt, wo sie an den Seiten gezogen werden.
Die Besangits werden am Vorliek des Besan befestigt, und die laufenden Enden werden auf beiden Seiten des Gaffels in Blöcke geführt, nach unten geführt und an den Seiten mit den Ziegelstreifen versehen.
Bowlines – Vorrichtungen, die an den seitlichen Vorlieks am unteren Ende gerader Segel angebracht sind, dienen dazu, das Segel in den Wind zu strecken, damit das Schiff steil in den Wind segeln kann. Um den Bugleinenschub auf mehrere Stellen am Vorliek zu verteilen, wurden zunächst die kurzen Enden (Spruits) an den Kotflügeln des Segels befestigt und anschließend die Bugleinen daran befestigt (siehe und).
Nachdem wir uns mit den Hauptnamen der laufenden Takelage zur Segelsteuerung vertraut gemacht haben, werden wir diese Takelage nun mit ihren ursprünglichen Namen auflisten, entsprechend ihrer Position auf den verschiedenen Segeln, die in gezeigt werden, und – auf einem Schiff aus dem frühen 19. Jahrhundert (der Schaluppe). „Wostok“):
1. Bom-Shako-Fall. 2. Auslegerschot. 3. Fockschot. 4. Vortopmast-Stagsegelschot. 5. Vorsegelschot. 6. Vorblatt. 7. Vorwärtsschlag. 8. Fokaler Nok-Gordeni. 9. Fokovke Bull-Gordeni. 10. Foka-Gitovs. 11. Foca-Bowline. 12. Für-Mars-Gitov. 13. Für-Marsa-Bowline. 14. Riff-Pendelwinde – das zwischen den Blöcken angebrachte Ende des Tackles zum Hochziehen der Segel beim Reff-Einfangen. 15. For-bram-gits. 16. Für-Bram-Bowline. 17. For-bom-bram-gits. 18. Riffsaisonen (Riffsaisonen). 19. Großschot. 20. Hauptschlag. 21. Grota nok gordenj. 22. Grota-bull-gorden, 23. Grota-gitavy. 24. Grotta-Bowline. 25. Grota-Marsa-Gitov. 26. Grotto-Marsa-Bowline. 27. Grota-bram-gita. 28. Großbram-Buglinie. 29. Grota-bram-gita. 30. Besan-Gitovs. 31. Kruysel-Gitovs. 32. Cruycel-Bowline. 33. Cruys-Bramgite. 34. Kruys-Bram-Bowline. 35. Kruys-bom-bram-gitovs.
Wir haben einen kurzen Blick auf die stehende und laufende Takelage eines Segelschiffes aus dem 19. Jahrhundert geworfen. Aber wir müssen bedenken, dass die Takelage des Schiffes ständig verbessert und verändert wurde; Die stehende Takelage eines Schiffes veränderte sich im Laufe der gesamten Zeit des russischen Segelschiffbaus geringfügig, die laufende Takelage erfuhr jedoch große Veränderungen, was bei der Ausstattung eines Schiffsmodells berücksichtigt werden muss. Gezeigt wird ein Teil der laufenden und stehenden Takelage eines Segelschiffs aus dem späten 17. und der ersten Hälfte des 18. Jahrhunderts, wobei deutlich wird, dass die Schiffe etwas anders mit der laufenden Takelage ausgestattet waren als Ende des 18. und der ersten Hälfte des 18. Jahrhunderts das 19. Jahrhundert.
Die folgende Takelage spiegelt sich wider: 1 - Blätter; 2 - Gitovs; 3 - nok-gordeni; 4 - Gordeni-Stier; 5 - Buglinie; 6 - Klammern; 7 - Topenanten; 8 - Dirk-Fall; 9 - Stück; 10 - Leichentücher; 11 - Reißnägel.

§7. Herstellung von Segeln für Schiffsmodelle.

Echte Segel für Schiffe und Wasserfahrzeuge wurden aus Stoffen aus Leinen, Hanf und Baumwolle (für Klipperschiffe) hergestellt. Die Leinwand aus Leinen- und Hanfstoffen hatte eine hellgraue Farbe, amerikanische Klipperschiffe trugen weiße Baumwollsegel.
Segel für Tischschiffmodelle bestehen in der Regel aus dichtem und dünnem Baumwollstoff, zum Beispiel Perkal oder Cambric; Segel für Sportyachtmodelle werden aus synthetischen Stoffen wie Lavsan, Dacron usw. hergestellt.
Um den Segeln eine hellgraue Farbe zu verleihen, müssen Sie den Stoff in Wasser halten, das leicht mit grauem Anilinfarbstoff gefärbt ist. Anschließend den Stoff zwischen den Nägeln spannen und trocknen lassen oder mit einem heißen Bügeleisen bügeln. Nun müssen Sie gemäß den Zeichnungen Segelschablonen aus dickem Papier ausschneiden. Wenn Sie die Schablonen auf den gespannten Stoff legen, müssen Sie mit einem Bleistift die Konturen der Segel unter Berücksichtigung des Saums nachzeichnen und ausschneiden. Die ausgeschnittenen Segel müssen über die Kanten gefaltet und mit kleinen Stichen auf einer Nähmaschine gesäumt werden; das Segel sollte auch in vertikaler Richtung auf einer Maschine genäht werden, um so genähte Bahnen eines Segels zu simulieren.

Jetzt müssen Sie manuell eine dünne Spitze – Lyktros – an die Kanten des Segels nähen. Es ist besser, diese Spitze aus drei dünnen Fäden auf einem selbstgemachten Gerät zu weben (siehe). Es wird möglich sein, Krengels aus derselben Schnur herzustellen.

Jetzt muss das Segel noch einmal zwischen den Nägeln gespannt und emailliert (mit Sprühfarbe) oder mit farblosem Nitrolack NTs-235 überstrichen werden. Nach einer solchen Behandlung wird das Segel elastisch (steif) und wenn es nun etwas enger zwischen den Achsen platziert wird (schmaler als das Segel), erhält das Segel eine Ausbuchtung am Bug und simuliert so sein Aufblasen durch den Wind. Es wird viel schöner und eindrucksvoller sein als ein flatterndes Segel.
Bevor das Segel an seinem Platz angebracht wird, müssen noch einige Arbeiten daran durchgeführt werden. Es ist notwendig, Streifen aus dem gleichen Material wie das Segel darauf zu kleben – Boote und Riffbögen mit darin eingelegten Riffschnüren. Um ein gerades Segel an der Rahe zu befestigen, müssen Sie Ösen (Ringe) am oberen Vorliek anbringen.
Diese Ringe (Ösen) können sehr einfach hergestellt werden. Aus dünnem schwarzem Zelluloid müssen Sie mit einem gestanzten Stahlrohr mit dem entsprechenden Durchmesser Kreise ausschneiden, diese auf beide Seiten des Vorlieks des Segels kleben und dann mit einem geeigneten Bohrer Löcher in sie bohren.

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Achterstag– Stehende Takelage, die Holme, Bokants, Davits, Topmasten, Schornsteine ​​usw. von den Seiten stützt.
Bakschtow- ein über das Heck eines vor Anker liegenden Schiffes gespanntes Kabel zur Sicherung von Booten, Booten und anderen kleinen Wasserfahrzeugen.
Baluster- gemeißelte Lamellen, die als Trittstufe an der Sturmleiter dienen. Bank – ein Brett, das als Querbefestigung des Bootssatzes und als Sitz für die Ruderer dient.
Turmtrommel– der rotierende Teil der Winde, der zum Einholen der Ankerkette oder – des Festmacherkabels dient.
Beschlagnahme– Binden zweier Kabel mit einem dünnen Kabel oder einer dünnen Leitung. Wenn es mit einem dicken Kabel hergestellt wird, spricht man von Lashing.
Alkoven- ein an einem Portal aufgehängtes Holzbrett, das als Sitz beim Heben von Personen auf Masten, Rohren usw. sowie beim Absenken über Bord dient.
Bitt- ein Holz- oder Metallständer auf dem Deck eines Schiffes zur Befestigung von Kabeln.
Blockieren Sie mit einem Anzug- ein Block, in dem die Schlinge in einem Pullover endet. Letzteres dient dazu, den Block an einer beliebigen Spiere oder Takelage zu befestigen.
Blöcke- die einfachsten Mechanismen zum Heben schwerer Gegenstände sowie zum Ändern der Richtung der Kabel beim Ziehen.
Brahm-Achterstag– Stehende Takelage, die die Topmasten an den Seiten stützt.
Brahmanen- Kleine Hebezeuge im vorderen Fall befestigt. Das Marssegel ist ein gerades Segel, das auf dem Topmast über dem Marssegel angebracht ist. Je nachdem, ob es zu einem bestimmten Mast gehört, erhält es den entsprechenden Namen: am Fockmast – Fore-Bom-Bramsel, am Großmast – Main-Bom-Bramsel und am Besanmast – Cruis-Bom-Bramsel.
Topmast- ein Holmbaum, der als Fortsetzung des Topmastes dient.
Bram-Fall- Ausrüstung für die laufende Takelage der Oberrahen, mit deren Hilfe die Oberrahen angehoben und abgesenkt werden. Darüber hinaus dienen sie auch dazu, beim Setzen der Marssegel die Rahen unter dem Großbaum anzuheben.
BHs- laufendes Takelagegerät zum Eindrehen des Hofes horizontale Ebene(den Hof werfen).
Ankerwinde– Die Maschine zum Heben des Ankers hat im Gegensatz zur Spill eine horizontale Welle.
Wurfende- eine Leine, die an einem Ende eine Leinentasche (Gewicht) hat, mit Sand geschlagen und oben geflochten ist. Mit dem Wurfende werden Festmacherleinen zum Pier (oder von einem liegenden Schiff) geführt.
Joch– ein flacher Metallring zur Befestigung von Takelageteilen an Holmen.
Joch mit Hintern- ein Stahlring mit Vorsprüngen mit Löchern, der auf einen Mast oder eine Rahe gesteckt (gestopft) wird, um ihn mit Abspannseilen zu befestigen oder die Komponenten (Mast, Rahe) zu verbinden.
Käufervertreter- ein an einem Anker befestigtes Kabel, das mit einem Holz- oder Metallschwimmer (Boje) ausgestattet ist, der die Position des Ankers auf dem Boden anzeigt.
Abschleppen– 1. Ein Kabel, mit dem Schiffe geschleppt werden.
2. Ein Schleppschiff, das zum Schleppen anderer Schiffe bestimmt ist.
Bulin- ein Flaschenzug, mit dem das luvseitige Vorliek des unteren geraden Segels zurückgezogen wird.
Bugspriet- ein Holm, der am Bug des Schiffes in der Mittelebene horizontal oder in einem bestimmten Winkel zur Horizontalebene montiert ist. Am Bugspriet ist die stehende Takelage der Topmasten des Vordermastes sowie die Takelage der schrägen Segel – Focks – befestigt.
Bullenstolz- ein Stück laufende Takelage auf einem Schiff, mit dessen Hilfe beim Einziehen der Segel das Vorliek des geraden Segels zur Rahe gezogen wird
Jungs– stehendes Takelwerk, das Masten, Topmasten, Topmasten usw. seitlich und etwas hinten stützt.
Welps- Vorsprünge in Form von Rippen an der Spilltrommel, damit das aufgewickelte Kabel nicht verrutscht.
Verp– ein Hilfsschiffsanker mit geringerer Masse als der Hauptanker. dient dazu, ein Schiff durch den Transport auf Booten wieder flott zu machen.
Ankerspindel- eine massive Stange, an deren unterem Teil die Hörner eines Admiralitätsankers oder einziehbare Krallen befestigt sind.
Nehmen Sie die Riffe– Reduzieren Sie die Fläche des Segels: Rollen Sie es von unten auf und binden Sie den gerollten Teil mit Reffnägeln an den Vorder- und Achtersegeln fest. Das Segel hochheben und mit Reffleinen an der Reling auf der Rah festhalten – in der Nähe der Geraden.
Kabeldurchhang wählen– Ziehen Sie das Flaschenzug fest, damit es nicht durchhängt.
Wyblenki- dünne Kabelstücke, die über die Kabel gebunden sind und beim Aufstieg entlang der Kabel zu Masten und Topmasten als Stufen dienen.
Schuss- ein horizontaler Holm, der senkrecht zur Schiffsseite unter Wasser hängt. Die Aufnahme dient der Sicherung von Booten sowie dem Einsteigen von Schiffsbesatzungsmitgliedern in Boote.
Huck- ein Stahlhaken, der am Ende von Seilen und Ketten befestigt wird und zum Heben von Booten, Fracht und zum Abschleppen verwendet wird.
Keks- Cracker aus Roggen- oder Weizenmehl, die auf Schiffen der militärischen Segelflotte verwendet werden, wenn kein Brot vorhanden ist.
Gaff– 1. Ein Spierenbaum, an dem das obere Vorliek eines schrägen Segels befestigt ist.
2. Ein entlang des Mastes angehobener Holm – in einem Winkel, um die Flagge tagsüber während der Bewegung zu tragen, und nachts – Gaffellichter.
Geek- ein horizontaler Holm, der in geringer Höhe über dem Deck am Mast befestigt ist und dessen freies Ende zum Heck des Schiffes zeigt. Das untere Vorliek des Schrägsegels ist am Baum befestigt.
Gintsy- kleine Hebezeuge, deren beweglicher Block in eine Art Getriebe eingebunden ist.
Gitovs– laufende Takelage zum Reinigen von geraden Segeln und Trysegeln. Die Schothorne gerader Segel ziehen die Schothornwinkel des Segels in Richtung Rah. Git-Trysails ziehen das Segel in Richtung Gaffel und Mast.
Gorden- Tackle durch einen festen Einzelrollenblock laufen lassen.
Grotte– 1. Ein gerades Segel, das unterste am zweiten Mast vom Bug (Großmast), wird an der Großrahe befestigt. 3. Den Namen der Rahen, Segel und Takelage, die sich über der Spitze des Großmastes befinden, wurde ein Wort hinzugefügt.
Großmast- der zweite Mast des Schiffes vom Bug aus.

Quelle: Central Maritime Club DOSAAF RSFSR. Verlag DOSAAF. Moskau, 1987

§1. Spar.

Alles aus Holz wird Holm genannt und so weiter moderne Gerichte und Metallteile, die zum Tragen von Segeln, Flaggen, zum Hissen von Signalen usw. verwendet werden. Zum Holm weiter Segelschiff Dazu gehören: Masten, Topmasten, Rahen, Gaffeln, Ausleger, Bugspriet, Propeller, Liseln und Schrot.

Masten.

Salings und Ezelgofts haben je nach Standort und Zugehörigkeit zu einem bestimmten Mast auch eigene Namen: For-Saling, For-Bram-Saling, Mast-Ezelgoft. for-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, Bugspriet ezelgoft (Verbindung des Bugspriets mit dem Ausleger) usw.

Bugspriet.

Ein Bugspriet ist ein horizontaler oder leicht geneigter Balken (geneigter Mast), der aus dem Bug eines Segelschiffs herausragt und zum Tragen gerader Segel – einer Jalousie und einer Bombenjalousie – dient. Bis zum Ende des 18. Jahrhunderts bestand der Bugspriet nur aus einem Baum mit Blindmast (), auf dem auf der Blind- und der Bomben-Jalousie gerade Blind- und Bomben-Jalousiesegel angebracht waren.
Seit Ende des 18. Jahrhunderts wurde der Bugspriet mit Hilfe eines Auslegers verlängert, anschließend wurde ein Bombenblind () angebracht, Blind- und Bombenblindsegel sind nicht mehr darauf angebracht. Hier dient es dazu, die Streben des Fockmasts und seiner Topmasten zu verlängern und die dreieckigen Bugsegel – Fock und Stagsegel – zu befestigen, die den Vortrieb und die Beweglichkeit des Schiffes verbesserten. Früher wurden dreieckige Segel mit geraden kombiniert.
Der Bugspriet selbst wurde mit einem Wasserschlauch aus einem starken Kabel und später (19. Jahrhundert) und Ketten am Bug des Schiffes befestigt. Um die Wolle zu befestigen, wurde das Hauptende des Kabels am Bugspriet befestigt, dann wurde das Kabel durch das Loch im Bugspriet, um den Bugspriet herum usw. geführt. Normalerweise wurden 11 Schläuche eingebaut, die in der Mitte mit Querschläuchen festgezogen wurden. Aus dem Gleiten der Schutzvorrichtungen und Streben entlang des Bugspriets wurden mehrere Holzbefestigungen daran hergestellt - bis ().
Bugstrits mit Fock und Bom-Fock hatten einen vertikalen Martin-Ausleger und horizontale Blindgaffeln zum Tragen der stehenden Takelage von Fock und Bom-Fock.

Rhea.

Ein Rochen ist ein runder, spindelförmiger Holm, der sich an beiden Enden gleichmäßig verjüngt und Noks genannt wird.
An beiden Beinen sind Schultern angebracht, in deren Nähe Perts, Blockschlingen usw. befestigt werden. Rahen werden zum Befestigen von geraden Segeln verwendet. Die Rahen sind in der Mitte der Masten und Topmasten so befestigt, dass sie horizontal angehoben, abgesenkt und gedreht werden können, um die Segel in die günstigste Position relativ zum Wind zu bringen.
Ende des 18. Jahrhunderts erschienen zusätzliche Segel – Füchse, die an den Seiten der Hauptsegel angebracht wurden. Sie waren an kleinen Rahen befestigt – Lisel-Geistern, die sich durch das Joch () zu den Seiten des Schiffes entlang der Hauptrafe erstreckten.
Yards erhalten auch Namen, abhängig von ihrer Zugehörigkeit zu dem einen oder anderen Mast sowie von ihrer Position am Mast. Die Namen der Rahen an verschiedenen Masten lauten also, von unten nach oben gezählt, wie folgt: am Fockmast - Vorhof, Vormarshof, Vorhof, Vorhof; am Hauptmast - Haupthof, Hauptmarsastrahl, Hauptbramstrahl, Hauptbom-Bramstrahl; am Besanmast - Begin-Ray, Cruisel-Ray, Cruis-Bram-Ray, Cruis-Bom-Bram-Ray.

Gaffs und Booms.

Die Gaffel ist eine spezielle Rahe, die schräg an der Mastspitze (dahinter) verstärkt und am Mast hochgezogen wird. Auf Segelschiffen diente es zur Befestigung der Oberkante (Luff) des Schrägsegels – Trysegel und Schrägbesan (). Die Ferse (inneres Ende) der Gaffel hat einen mit Leder überzogenen Schnurrbart aus Holz oder Metall, der die Gaffel in der Nähe des Mastes hält und ihn wie ein Greifer umschließt, dessen beide Enden durch einen Lorbeerfuß miteinander verbunden sind. Bayfoot kann aus Pflanzen- oder Stahlkabel bestehen, mit Leder überzogen oder mit darauf platzierten Kugeln, den sogenannten Raks-Klots, sein.

Zum Setzen und Entfernen von Segeln auf Schiffen mit schrägen Takelagen und Besan-Schrägsegeln wird die Gaffel mit Hilfe von zwei laufenden Takelagegeräten angehoben und abgesenkt – einer Gaffelgardel, die die Gaffel an der Ferse anhebt, und einem Dirik-Fall, der hebt die Gaffel am Zeh an – dem äußeren dünnen Ende ().
Auf Schiffen mit direkter Takelage werden die schrägen Segel – Trysegel – durch Gaffeln (im eingefahrenen Zustand) bis zur Gaffel gezogen, die Gaffel wird jedoch nicht abgesenkt.
Ausleger werden verwendet, um das untere Vorliek schräger Segel zu spannen. Der Ausleger ist beweglich mit einer Ferse (das innere Ende) am Mast mittels eines Wirbels oder Schnurrbartes, wie eine Gaffel () befestigt. Das äußere Ende des Auslegers (Knopf) wird bei gesetztem Segel durch ein Paar verstärkter Spitzen gestützt auf der einen und der anderen Seite des Auslegers.
Gaffeln und Gabelbäume, bewaffnet mit einem schrägen Segel am Besan, wurden in der russischen Flotte etwa ab der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts eingesetzt, und zu Zeiten Peters des Großen wurde eine lateinische Rahe (Ryu) schräg aufgehängt der Besan trägt ein lateinisches dreieckiges Segel. Ein solcher Hof wurde in einer geneigten Position angehoben, so dass ein Bein (hinten) hoch angehoben und das andere fast bis zum Deck abgesenkt wurde ()
Nachdem wir uns mit jedem Spierenbaum einzeln vertraut gemacht haben, werden wir nun alle Spierenbäume nach ihrem Standort auf dem Segelschiff mit ihrem vollständigen Namen auflisten ():
Ich - knyavdiged; II - Latrine; III - zerbröckeln; IV - Schanzkleid, darüber - Matrosenkojen; V – Vorderbalken und Stag-Stangen; VI – Großsegelkanal und Schrägseile; VII – Besankanal und Wanten; VIII – rechtes Waschbecken: IX – Balkone; X - main-wels-barhout; XI – Chanel-Wels-Barhout: XII – Shir-Wels-Barhout; XIII – Shir-Strek-Barkhout; XIV - Ruderfeder.

Reis. 9. Holm eines dreideckigen Schlachtschiffs mit 126 Kanonen aus der Mitte des 19. Jahrhunderts.

1 - Bugspriet; 2 - Vorrichtung; 3 - Bom-Fitter; 4 - Martin Boom; 5 - Gaffeljalousie; 6 - Bugspriet Ezelgoft; 7 - Rutentyp; 8 - Fockmast; 9 - Spitze des Fockmastes; 10 - Vorsegelmast; 11 - Spitzenmasten; 12 - Mast Ezelgoft; 13 - vorderer Topmast; 14 - oberer Vormast; 15 - zum Verkauf; 16 - Ezelgoft-Vormast; 17 - Vordermast, mit der Vordermast zu einem Baum zusammengefügt; 18-19 - oberer Vorbrust-Topmast; 20 - Klotik; 21 - Vorderbalken; 22 – For-Marsa-Lisel-Alkohole; 23 - Vormarsstrahl; 24 – For-Bram-Lisel-Alkohole; 25 - Vorderrahmen; 26 - für-bom-bram-ray; 27 -für-Trisel-Gaff; 28 - Großmast; 29 - Spitze des Großmastes; 30 - Haupt-Trisegelmast; 31 - Großsegel; 32 - Mast Ezelgoft; 33 - Hauptmast; 34 - Spitze des Hauptmastes; 35 - Hauptverkauf; 36 - Ezelgoft-Hauptmast; 37 - Hauptmast, mit dem Hauptmast zu einem Baum zusammengefügt; 38-39 - oberer Hauptmast; 40 - Klotik; 41 - Grotten; 42 - Grotte-Marsa-Lisel-Geister; 43 - Haupt-Marsa-Rey; 44 - Hauptbram-Foliengeister; 45 - Hauptstrahl; 46 - Hauptbombe; 47 - Großsegel-Trisegel-Gaffel; 48 - Besanmast; 49 - Spitze des Besanmastes; 50 - Besan-Trysel-Mast; 51 - Kreuzfahrt-Mars; 52 - Mast-Ezelgoft: 53 - Topmast; 54 - Top-Kreuzfahrt-Topmast; 55 -kruys-saling; 56 - Ezelgoft-Topmast; 57 – Fahrten-Topmast, zu einem Baum zusammengefügt mit Fahrten-Topmast; 58-59 - Top Cruise-Bom-Topmast; 60 - Klotik; 61 - Beginn-Rey; 62 – Cruise-Marsa-Rey oder Cruisel-Rey; 63 - Kreuzfahrt-Bram-Ray; 64 - Kreuzfahrt-Bom-Bram-Ray; 65 - Besanbaum; 66 - Besangaffel: 67 - Heckfahnenmast.

§2. Grundproportionen von Spierenbäumen für Schlachtschiffe.

Die Länge des Großmastes wird durch die Länge des Schiffes entlang des Gondecks bestimmt, das auf seine größte Breite gefaltet und in zwei Hälften geteilt ist. Die Länge des Fockmastes beträgt 8/9 und der Besanmast 6/7 der Länge des Großmastes. Die Länge der Groß- und Fockmastspitze beträgt 1/6 und die Besanmastspitze beträgt 1/8-2/13 ihrer Länge. Der größte Durchmesser der Masten befindet sich am Vorderdeck und beträgt 1/36 für Fock- und Großmast und 1/41 ihrer Länge für den Besanmast. Der kleinste Durchmesser befindet sich unter der Spitze und beträgt 3/5-3/4, und der Sporn hat 6/7 des größten Durchmessers.
Die Länge des Hauptmastes beträgt 3/4 der Länge des Hauptmastes. Die Länge der Topmasten beträgt 1/9 der Gesamtlänge des Topmastes. Der größte Durchmesser der Topmasten findet sich bei Mast-Ezelgoften und beträgt 6/11 des Durchmessers des Großmastes für den Haupt- und Vortopmast und 5/8 des Durchmessers des Besanmastes für den Fahrttopmast. Der kleinste Durchmesser unter der Oberseite beträgt 4/5 des größten.
Die Länge der Topmasten, die mit den Baumtopmasten und ihren Fahnenmasten (oder Spitzen) zu einem Baum zusammengefügt sind, setzt sich zusammen aus: der Länge des Topmastes gleich 1/2 seiner Topmast, der Baumtopmast - 5/7 davon Topmast Topmast und Fahnenmast in Höhe von 5/7 seiner Topmast. Der größte Durchmesser des Topmastes an der Ezelgoft-Wand beträgt 1/36 seiner Länge, der Auslegertopmast beträgt 5/8 des Topmastdurchmessers und der kleinste Durchmesser des Fahnenmastes beträgt 7/12 des Topmastdurchmessers.
Die Länge des Bugspriets beträgt 3/5 der Länge des Großmastes, der größte Durchmesser (am Schanzkleid über dem Vorsteven) ist gleich dem Durchmesser des Großmastes oder 1/15-1/18 kleiner als dieser. Die Längen des Auslegers und des Bom-Auslegers betragen 5/7 der Länge des Bugspriets, der größte Durchmesser des Auslegers beträgt 8/19 und der Bom-Ausleger beträgt 5/7 des Durchmessers des Bugspriets, also 1/3 davon unteren Enden und der kleinste ist an den Beinen - 2/3 des größten Durchmessers.
Die Länge der Hauptrahe entspricht der Breite des Schiffes multipliziert mit 2 plus 1/10 der Breite. Die Gesamtlänge beider Beine beträgt 1/10 und der größte Durchmesser beträgt 1/54 der Länge des Hofes. Die Länge des Großrasens beträgt 5/7 des Großrasens, die Beine betragen 2/9 und der größte Durchmesser beträgt 1/57 der Länge des Großrasens. Die Länge des Haupt-Top-Yards beträgt 9/14 des Haupt-Top-Yards, die Beine sind 1/9 und der größte Durchmesser beträgt 1/60 dieses Yards. Alle Größen der Vorrahe und der Vorrahe betragen 7/8 der Größe des Großsegels und der Großrahe. Der Anfangsstrahl ist gleich dem Haupt-Marsa-Rah, aber die Länge beider Beine beträgt 1/10 der Länge des Rahens, der Kreuzfahrt-Ray ist gleich dem Haupt-Bram-Rah, aber die Länge beider Die Breite der Beine beträgt 2/9 der Länge der Rahe und die Breite der Rahe entspricht 2/3 der Länge des Hauptbalkens. Alle Bom-Bram-Yards entsprechen 2/3 ihrer Bram-Yards. Blinda-Strahl ist gleich For-Mars-Strahl. Der größte Durchmesser der Höfe liegt in ihrer Mitte. Die Yards von der Mitte bis zu jedem Ende sind in vier Teile unterteilt: im ersten Teil von der Mitte – 30/31, im zweiten – 7/8, im dritten – 7/10 und am Ende – 3/7 der größte Durchmesser. Der Besanbaum entspricht der Länge und Dicke der Vor- oder Großrahe. Sein größter Durchmesser liegt oberhalb der Heckschiene. Die Besangaffel ist 2/3 lang und der Baum ist 6/7 dick, sein größter Durchmesser befindet sich an der Ferse. Die Länge der Martin-Booms beträgt 3/7 und die Dicke 2/3 einer Schablone (bis zum zweiten Viertel des 19. Jahrhunderts gab es zwei davon).
Der Hauptmast ist 1/4 der Länge des Hauptmasts und 1/2 der Breite des Schiffes. Die Vorsicht beträgt 8/9 und die Fahrtobersicht beträgt 3/4 der Hauptobersee. Das Hauptsegel hat lange Segel von 1/9 der Länge des Topmasts und Salings von 9/16 der Breite des Topsegels. For-Saling ist gleich 8/9 und Kruys-Saling ist 3/4 von Grot-Saling.

§3. Stehender Takelageholm.

Bugspriet, Masten und Topmasten an Segelschiff werden mithilfe einer speziellen Vorrichtung, der sogenannten stehenden Takelage, in einer bestimmten Position fixiert. Zur stehenden Takelage gehören: Wanten, Forduns, Stag, Achterstag, Perth sowie der Ausleger und der Ausleger der Rettungsleine.
Einmal aufgezogen, bleibt die stehende Takelage immer bewegungslos. Früher bestand es aus dickem Pflanzenkabel, auf modernen Segelschiffen aus Stahlkabeln und Ketten.
Als Wanten werden stehende Takelagegeräte bezeichnet, die Masten, Topmasten und Topmasten von den Seiten und etwas von hinten verstärken. Je nachdem, welchen Holm die Kabelstreben halten, erhalten sie weitere Namen: Vorstag, Vorwandstag, Vorwandstag usw. Die Wanten dienen auch dazu, bei Arbeiten mit Segeln Personen auf Masten und Topmasten zu heben. Zu diesem Zweck werden Hanf-, Holz- oder Metallgussteile in einem bestimmten Abstand zueinander quer über die Kabel befestigt. Hanfbleichen wurden mit einem Bleichknoten () im Abstand von 0,4 m zueinander an den Wanten festgebunden.

Die unteren Wanten (Hanf) wurden auf Segelschiffen am dicksten gemacht, auf Schlachtschiffen erreichte ihr Durchmesser bis zu 90-100 mm, die Wandwanten wurden dünner gemacht und die oberen Wandwanten waren noch dünner. Die Leichentücher waren dünner als ihre Leichentücher.
Die Topmasten und Topmasten werden zusätzlich von den Seiten und etwas von hinten durch Forduns gestützt. Forduns werden auch nach den Masten und Topmasten benannt, auf denen sie stehen. Zum Beispiel for-sten-forduns, for-bram-sten-forduns usw.
Die oberen Enden der Wanten und Forduns werden mit Ogonen (Schlaufen), die an den Spitzen von Masten, Topmasten und Topmasten angebracht werden, am Mast oder Topmast befestigt (). Abspannklemmen, Wandabspannklemmen und Rahmenabspannklemmen werden paarweise hergestellt, d.h. aus einem Stück Kabel, das dann gefaltet und entsprechend der Dicke der Oberseite, auf der es angebracht wird, zugeschnitten wird. Wenn die Anzahl der Wanten auf jeder Seite ungerade ist, werden die letzten Wanten bis zum Heck, einschließlich der Forduns, geteilt (). Die Anzahl der Wanten und Unterarme hängt von der Masthöhe und der Tragfähigkeit des Schiffes ab.
Die Wanten und Forduns wurden mit Seilzügen auf Deadeyes gestopft (gespannt) – spezielle Blöcke ohne Rollen mit drei Löchern für ein Kabelband, mit deren Hilfe die Wanten und Forduns gestopft (gespannt) werden. Auf modernen Segelschiffen ist die Takelage mit metallenen Schraubenwanten abgedeckt.
Früher wurden auf allen militärischen Segelschiffen und großen Handelsschiffen mächtige Holzplattformen - Rusleni () - an der Außenseite des Schiffes verstärkt, um den Winkel zu vergrößern, in dem die unteren Wanten und Forduns zu den Masten gehen. auf Decksebene.

Reis. 11. Spannen der Wanten mit Deadeyes.

Die Wanten wurden mit aus Eisenstreifen geschmiedeten Wanten befestigt. Das untere Ende der Wanten war an der Seite befestigt, und die Deadeyes waren an ihren oberen Enden befestigt, so dass diese ihren unteren Teil mit dem Kanal fast berührten.
Die oberen Deadeyes werden mit Lichtern und Benzels (Markierungen) in die Wanten und Forduns eingebunden (). Das Wurzelende des Lanyards wird mit einem Spannschlossknopf am Loch in der Wantenhalterung befestigt, und das laufende Ende des Lanyards wird nach dem Festziehen der Wanten, nachdem mehrere Schlacken um sie herum angebracht wurden, mit zwei oder drei an der Wanten befestigt Benzels. Nachdem sie Spannschlösser zwischen allen Deadeyes der unteren Wanten angebracht hatten, befestigten sie oben an den Deadeyes eine Eisenstange – vorst (), die verhinderte, dass sich die Deadeyes verdrehten und sie auf gleicher Höhe hielten. Die oberen Mastwanten waren auf die gleiche Weise ausgestattet wie die unteren Wanten, ihre Totaugen waren jedoch etwas kleiner.
Das stehende Takelwerk, das die Holme (Masten und Topmasten) in der Mittelebene vorne trägt, wird Vorstag genannt und besteht ebenso wie die unteren Wanten aus dickem Kabel. Je nachdem, zu welchem ​​Holmbaum die Stag gehören, haben sie auch eigene Namen: Vorstag, Vorstag, Vorstag usw. Die Scheinwerfer der Streben sind genauso gefertigt wie die der Wanten, sind jedoch größer (). Die Vorstage sind mit Leinen an Vorstagblöcken () gefüllt.
Zur stehenden Takelage gehören auch Perths – Pflanzenseile auf Rahen (siehe), auf denen Matrosen stehen, während sie mit Segeln auf Rahen arbeiten. Normalerweise wird ein Ende der Perts am Ende der Rahe befestigt, das andere in der Mitte. Die Perths werden von Stützen getragen – Kabelabschnitten, die am Hof ​​befestigt sind.

Sehen wir uns nun an, wie die komplette stehende Takelage auf einem segelnden, zweideckigen Schlachtschiff mit 90 Kanonen aus dem späten 18. und frühen 19. Jahrhundert mit seinem vollständigen Namen aussehen wird (): 1 – Wasserbögen; 2 - Martin-Aufenthalt; 3 - Martinstag vom Baumstag (oder unteres Achterstag); 4 - Vorstag; 5 - für den Elchaufenthalt; 6 - Fockstagsegel (dient als Schiene für das Vorstagsegel); 7 - Vor-Stay-Stay; 8 - Auslegerschiene; 9 – Vor-Gateway-Wandstrebe; 10 - Ausleger-Ausleger-Schiene; 11 - Vorderbom-Gateway-Wandstrebe; 12 - Hauptstütze; 13 - Haupt-Elch-Aufenthalt; 14 - Haupt-Elchwand-Stütze; 15-Großsegelstag; 18 - Besanstag; 19 - Kreuzfahrt-Aufenthalt-Aufenthalt; 20 - Kreuzfahrt-Brow-Stay-Stay; 21 - Cruise-Bom-Bram-Wall-Stay; 22 Wassertankstreben; 23 - Fock-Achterstag; 24 - Boom-Jumper-Achterstag; 25 - vordere Wanten; 26 - Vorwandwanten; 27-Vorderrahmen-Wandverkleidungen; 28 - for-sten-forduns; 29 - for-bram-wall-forduns; 30 - für-bom-bram-sten-forduns; 31 - Hauptwanten; 32 - Hauptwandwanten; 33 – Hauptrahmen-Wandverkleidung; 34 - Haupt-Sten-Forduns; 35 - Grotto-Gateway-Wall-Forduny; 36 - Grotto-Bom-Bram-Wall-Forduny; 37 - Besanwanten; 38 – Kreuzwand-Leinwand; 39 - Cruise-Bram-Wall-Shroud; 40 - kruys-sten-forduny; 41 - Kruys-Bram-Sten-Forduny; 42 - Kruys-Bom-Bram-Sten-Fortuny.

§4. Die Reihenfolge der Anwendung, die Orte der Zugkraft und die Dicke der stehenden Hanfseile.

Wasserstreben, die die Hälfte des Bugspriets dick sind, werden in ein Loch in der Vorderkante des Bugspriets eingeführt, dort befestigt und zum Bugspriet angehoben, wo sie durch zwischen den Deadeyes befindliche Kabelspannschlösser gezogen werden. Die Wasser-Achterstagen (eines auf jeder Seite) werden hinter den Enden eingehakt, unter den Sicken in den Rumpf getrieben und wie Wasserstage aus dem Bugspriet gezogen.
Dann werden die Wanten angebracht, die paarweise hergestellt werden und eine Dicke von 1/3 ihres Masts haben. Jedes einem Kabelpaar zugeordnete Ende wird in zwei Hälften gefaltet und an der Biegung wird mit einer Benzel eine Biegung vorgenommen. Zuerst wird das vordere rechte, dann das vordere linke Wantenpaar usw. auf die Mastspitze gesteckt. Wenn die Anzahl der Kabel ungerade ist, wird diese geteilt, d. h. einzel. Die Wanten werden mit Kabelbindern gezogen, die zwischen den in die unteren Enden der Wanten eingebundenen Deadeyes und den Deadeyes, die mit den Wanten am Kanal befestigt sind, liegen. Vorder- und Hauptstag sind 1/2 dick, Besanstag - 2/5 ihrer Masten und Elchstag - 2/3 ihrer Tage (Hanfseile werden entlang des Umfangs gemessen und Holme - entsprechend dem größten Durchmesser).
Sie werden auf die Mastspitzen gesteckt, so dass sie die Langmasten mit den Lichtern bedecken. Vorstag und Vorstag werden durch Seilspannschlösser am Bugspriet gezogen, Hauptstag und Hauptstag liegen auf dem Deck an den Seiten und vor dem Fockmast, und der Besanstag verzweigt sich in Beine und ist an den Seiten des Hauptstags am Deck befestigt . Mast oder geht durch die Kausche am Großmast und erstreckt sich auf dem Deck.
Die Großwanten, 1/4 dick wie ihre Topmasten, werden mit Spannschlössern auf die oberste Plattform gezogen, die zwischen den in die Hauptwanten eingebundenen Totaugen und den an den Wanten befestigten Totaugen montiert sind. Die Topmasten, 1/3 der Dicke ihrer Topmasten, erstrecken sich wie Wanten auf den Kanälen. Die Hauptstagen haben eine Dicke von 1/3, und die Elchstags haben eine Dicke von 1/4 ihrer Topmasten, der Vorstag wird in einer Rolle auf der rechten Seite des Bugspriets getragen, und der Vorstag -bleiben - links. Der Hauptstag und der Hauptstag werden durch die Rollen der Blöcke am Fockmast geführt und durch den Gips auf dem Deck gezogen. Die Stag-Stay-Kreuzfahrt verläuft durch die Blockrolle am Großmast und erstreckt sich über das Marssegel.
Das stehende Gut des Auslegers und des Auslegers besteht aus 1/4 dicken Holmen. Jede Bootsstrebe wird nacheinander in die Löcher ihres Martin-Auslegers (es gibt zwei davon) eingeführt, wo sie mit einem Knopf gehalten wird, dann in die Riemenscheibe des Blocks an der Spitze der Vorrichtung und in die Riemenscheibe am Martin-Ausleger und auf dem Bugspriet und wird auf das Vorschiff gezogen. Die Achterstagen des Vorlegers (zwei auf jeder Seite) werden mit dem mittleren Ende am Ausleger des Vorlegers festgebunden, ihre Enden werden in Kauschen in der Nähe der Beine des Blindrahs gesteckt und auf dem Vorschiff gezogen. Das Bom-Jugger-Achterstag wird ebenfalls angelegt und gezogen. Der Martinstag vom Auslegerarm wird mit dem mittleren Ende am Ende des Auslegerarms befestigt. und durch die Riemenscheiben am Martin-Ausleger und Bugspriet erstreckt es sich bis zum Vorschiff.
Die Topstagen und Topstagen sind 2/5 dick und die Topstagen sind 1/2 ihrer Topmasten dick. Die Oberwanten werden durch Löcher in den Salingspleinen geführt, zum Topmast hochgezogen und entlang der Oberwanten nach oben abgesenkt, wo sie mit Spannschlössern durch Kauschen an ihren Enden gezogen werden. Das Vorstag geht in eine Umlenkrolle am Ende des Auslegers über und wird auf dem Vorschiff gespannt, das Hauptvorstag geht in eine Umlenkrolle am Vormast und das Kreuzfahrt-Vorstag geht in eine Umlenkrolle oben am Großmast beide werden auf das Deck gezogen.
Bom-Bram-Rigging wird wie ein Bram-Rigging ausgeführt und gezogen.

§5. Laufender Takelageholm.

Die laufende Takelage einer Spiere bezieht sich auf alle beweglichen Geräte, mit denen Arbeiten im Zusammenhang mit dem Heben, Auswählen, Beizen und Drehen von Spierenbäumen ausgeführt werden – Rahen, Gaffeln, Schüsse usw.
Die laufende Takelage des Holms umfasst Gürtel und Trockner. Fallen, Streben, Topenants, Schoten usw.
Auf Schiffen mit geraden Segeln werden die Wachen verwendet, um die unteren Rahen mit Segeln (siehe) oder Gaffeln (ihren Fersen) anzuheben und abzusenken; Trockenseile zum Anheben der Marssegel und Fallen zum Anheben der Oberrahen und Großrahen sowie Schrägsegel – Fock und Stagsegel.
Das Tackle, mit dem die Spitze der Gaffel angehoben und gestützt wird, wird Dirik-Fall genannt, und das Tackle, das die Gaffel an der Ferse am Mast entlang hebt, wird Gaffel-Gardel genannt.
Die Ausrüstung, die dazu dient, die Enden der Rahen zu stützen und zu nivellieren, wird als Topenant bezeichnet, und zum Drehen der Rahen als Brahms.
Machen wir uns nun mit der gesamten laufenden Takelage der Spiere mit ihren vollständigen Namen entsprechend ihrer Position auf dem Schiff vertraut ():

Zum Heben und Senken der Rahen verwendetes Gerät: 1 - Vorhofgürtel; 2 - for-mars-drayrep; 3 - Vortop-Fall; 4 - Vorderbram-Fall; 5 - Vorbom-Bram-Fall; 6 - Gardel des Großsegels; 7 - main-marsa-drayrep; 8 - Großsegelfall; 9 Hauptfall; 10 - Großborm-Stirnfall; 11 - Gardel-Anfangsstrahl; 12 - Kreuzfahrt-Marssegel-Fall; 13 – cruise-marsa-drairep; 14 - Kreuzfahrtfall; 15 - Cruise-Bom-Bram-Fall; 16 - Gaffelgardel; 17 - Dirk-Fall.
Ausrüstung zum Stützen und Nivellieren der Enden der Rahen: 18 - Blind-Toppenants; 19 - Foka-Topenants; 20 - Vormars-Topenants; 21 - für Bram-Topenants; 22 - for-bom-bram-topenants; 23 - Großsegel-Topenants; 24 - Main-Mars-Topenants; 25 – Main-Frame-Topenants; 26 - Haupt-Bom-Bram-Topenants; 27 - Begin-Topenants; 28 - Cruise-Marsa-Topenants; 29 - Kreuzfahrtschiffe; 30-kruys-bom-bram-topenants; 31 - Mizzen-Geek-Topenants; 31a – Besan-Geek-Topenant-Anhänger.
Zum Drehen der Rahen verwendete Ausrüstung: 32 - Blind-Tris (Bram-Blinda-Yard); 33 - Vorderstreben; 34 - Vorderteilstreben; 35 - Vorderstreben; 36 - Vorderbom-Streben; 37 - Haupt-Kontra-Zahnspange; 38 - Großsegelstreben; 39 - Hauptmarssegelstreben; 40 - Hauptrahmenstreben; 41 - Hauptbombenstreben; 42 - Begin-Zahnspange; 43 - Cruise-Tops-Hosenträger; 44 - Kreuzfahrtstreben; 45 - Cruise-Bom-Streben; 46 – Erins Achterstag; 47 - Blockade; 48 - Besan-Turnlaken.

§6. Verkabelung der laufenden Takelage dargestellt in.

Das Fock- und das Großsegel liegen zwischen zwei oder drei Rollenblöcken, zwei sind unter dem Marssegel und zwei in der Nähe der Rahenmitte verstärkt. Die Startgardel ist zwischen einem Block mit drei Rollen unter dem Decksegel und zwei Blöcken mit einer Rolle auf der Rahe montiert. Die laufenden Enden der Schutzvorrichtungen sind auf Pollern montiert.
Die Fock- und Großmarsdrires werden mit dem mittleren Ende am Topmast befestigt, ihre laufenden Enden werden jeweils in eigenen Blöcken auf der Rahe und unter dem Mast getragen, und in ihre Enden sind Blöcke eingeflochten. Zwischen diesen Blöcken und den Blöcken auf den Flussbetten werden Marsa-Falle befestigt. Ihre Klappen werden durch die seitlichen Poller gezogen. Der Cruisel-Marsa-Drayrep wird mit seinem Wurzelende in der Mitte der Rahe genommen, und das Fahrwerk wird durch eine Rolle im Topmast unter dem Saling geführt und in sein Ende wird ein Block des Topsegelfalls eingesetzt basiert auf einem Mantyl – das Wurzelende ist am linken Kanal und das Hebezeug am rechten befestigt.
Die Top- und Baumfalle werden mit dem Wurzelende in der Mitte ihrer Rahe genommen, und die laufenden Enden werden in die Rolle ihres Topmastes geführt und von den Rümpfen gezogen: Die Topfalle befinden sich auf dem Deck und die Baumfalle sind angebracht die Oberseite.
Der Gaffel-Gardel liegt zwischen dem Block an der Ferse des Gaffels und dem Block unter den Cruis-Tops. Das Hauptende des Falls ist an der Spitze des Topmastes befestigt, und das laufende Ende wird durch die Blöcke an der Gaffel und der Mastspitze geführt. Ihre Laufenden sind an Pollern befestigt.
Die Blindabdeckungen werden zwischen den Blöcken auf beiden Seiten des Bugspriet-Eselgofts und an den Enden des Blindyards befestigt, und ihre Klappen erstrecken sich über das Vorschiff. Das Vorsegel und die Hauptsegel werden zwischen Blöcken mit drei oder zwei Rollen befestigt, und die Beginensegel werden zwischen Blöcken mit zwei oder einer Rolle auf beiden Seiten des Mastsegels und an beiden Enden der Rahen befestigt. Ihre durch die „Hundelöcher“ geführten Laufenden sind an Pollern befestigt. Das mittlere Ende der oberen Anschläge wird am Topmast befestigt, und die laufenden Enden werden mit einem halben Bajonett an den vorderen Wanten erfasst und in Blöcke an den Rahenbeinen, in die unteren Riemenscheiben der Endblöcke, eingeführt. durch die „Hundelöcher“ geführt und neben den unteren Dachkanten befestigt. Die Bram- und Bom-Bram-Topenants werden mit einer Spitze an den Beinen der Rahe befestigt und strecken sich, getragen durch die Blöcke an ihren Topmasten: der Bram-Toppenant auf dem Deck und die Bom-Bram-Topenants auf dem Deck Marssegel. Die Auslegerspitzen werden mit dem mittleren Ende des Auslegerbeins erfasst, auf beiden Seiten davon durchgeführt, wie in der Abbildung gezeigt, und mit Griffen an der Ferse des Auslegers gezogen.
Die Vorstreben werden mit dem mittleren Ende an der Spitze des Großmastes befestigt, wie in der Abbildung zu sehen ist, getragen und an den Pollern des Großmastes gezogen. Die Hauptstreben basieren zwischen den Blöcken an der Seite des Poops und auf den Beinen des Haupthofs und erstrecken sich durch die seitlichen Poller. Die Haupt-Gegenstreben basieren auf der Oberseite der Vorstreben zwischen den Blöcken am Fockmast und den Rahbeinen und reichen bis zum Fockmast. Die Hauptenden der Anfangsstreben werden von den hinteren Hauptwanten aufgenommen, und die Fahrwerke werden durch Blöcke an den Rahbeinen und an den hinteren Hauptwanten geführt und seitlich am Ziegelstreifen befestigt. Mars-Streben werden am mittleren Ende am Topmast befestigt, in die Wanten geführt, wie in der Abbildung gezeigt, und auf das Deck gezogen. Die Vorder- und Hauptstreben werden mit dem mittleren Ende am Tor oder am Obermast befestigt und werden in Blöcken an den Enden der Rahen und in Blöcken in der Nähe des Hauptendes getragen und erstrecken sich entlang des Decks. Cruys-Brams und alle Bomb-Brasss werden auf die Enden ihrer Rahen gesteckt, wie in der Abbildung gezeigt gehalten und auf das Deck gezogen.

Beim Zusammenbau eines Schiffsmodells kommt der Modellbauer zur Takelage und stellt Fragen zur Befestigung der Seile mit Knoten. Deshalb versuchen wir, sie anhand von Fotos detailliert darzustellen und zu beschreiben, wo und wofür sie verwendet werden. Jeder Modellierer wählt unabhängig voneinander Methoden zum Knüpfen von Knoten entsprechend seiner Vorstellung von ihrer Korrespondenz aus Aussehen real.

Es ist bekannt, dass das Rigging in Stehen und Laufen unterteilt wird.

Stehende Takelage Hierbei handelt es sich um eine Seiltakelung, deren beide Enden an bestimmten Stellen befestigt sind und dazu dienen, die festen Elemente des Holms zu befestigen und den Schub der Segel auf den Schiffsrumpf zu übertragen. Einmal aufgezogen, bleibt die stehende Takelage immer bewegungslos.

Zur stehenden Takelage gehören:

Wanten Stehende Takelage zur Verstärkung von Masten, Topmasten und Topmasten an den Seiten eines Schiffes. Die Anzahl der Wanten richtet sich nach der Dicke des Mastes und der Fläche der Segel. Forduns Stehende Takelage, die einen Topmast oder einen Topmast hinten und an den Seiten sichert. Forduns sollen dem Vorwärtsschub der Vorstage entgegenwirken und den Topmasten und Topmasten mehr Stabilität verleihen. Stag Stehende Takelage, die sich in der Mittellinie des Schiffes befindet und den Mast, Topmast und andere Holme vorne stützt oder den Bugspriet mit dem Steven sichert. Achterstage Stehende Takelage, die von den Seiten und vom Heck (mit Ausnahme der Mittelebene) Holme, Bokants, Davits, Schornsteine ​​usw. stützt. Perth-Kabel wurden in einem Abstand von etwa 80 Zentimetern unter dem Rahenarm gespannt und an einem Ende in der Mitte (hinten) befestigt der Mast nach den Befestigungsstreifen) und der andere - am Bug, sowie an der Fock- und Ausleger-Fock-Schiene. Laufende Takelage. Dies ist die Kabelausrüstung des Schiffes (Kabel und Ketten zum Heben von Gewichten und verschiedenen Signalen, Anheben, Absenken und Richtungsänderung einzelner Teile der Holm relativ zur Mittelebene des Schiffes, Reinigen und Setzen der Segel), nur an einem Ende befestigt. Das zweite freie Ende – das laufende Ende oder Lapar – wird normalerweise durch einen oder mehrere Blöcke, Klumpen, Kauschen oder Deadeyes geführt, bildet eine Hebevorrichtung und wird dann an der entsprechenden Stelle befestigt. Die laufende Takelage führt Arbeiten im Zusammenhang mit Traktion, Transport und Beizen durch.

Die laufende Takelage wiederum gliedert sich in die laufende Takelage des Spierens und die laufende Takelage der Segel.

Wurzelende Der herkömmliche Name für das Ende des Kabels, das fest ist oder bei der Arbeit nicht verwendet wird, gegenüber dem laufenden Ende. Laufendes Ende. Es ist auch ein Lapar. Das lose freie Ende des Kabels, das beim Knüpfen eines Knotens zum Auslösen der Bewegung verwendet wird.

Erläuterung einiger Begriffe, die bei der Beschreibung von Takelage verwendet werden:

Benzel Eine spezielle Art der Ligatur aus einem besonders dünnen Kabel zur festen Verbindung zweier paralleler Kabel. Knop Ein geflochtener Sicherungsknoten am Ende eines Kabels oder einer Angel, der auf besondere Weise hergestellt wird, um es zu verstärken und ein Abrutschen und Entstehen des Wurzelendes zu verhindern. Eine der Arten von Knöpfen ist das Grübeln. Ogon Eine Schlaufe am Ende eines Kabels. Beim Anschluss von zwei Kabeln etc. können Verbindungsklammern durch die Leuchten gefädelt werden.

Es gibt verschiedene Arten von Bränden, darunter:

Einfaches Feuer Am Ende des Kabels wird eine „provisorische Markierung“ angebracht, anschließend wird es in Stränge entwirrt, an deren Enden ebenfalls Markierungen angebracht werden. Anschließend wird es in Form einer Schlaufe mit den erforderlichen Abmessungen verlegt und jede der verbleibenden Litzen unter die entsprechende Litze des entwirrten Teils des Kabels gestochen. Feuer mit einem Fingerhut Die Ausführung erfolgt auf die gleiche Weise wie bei einem einfachen Feuer, allerdings wird zusätzlich ein Fingerhut mit dem Kabel verflochten. Es schützt das Kabel vor scharfen Biegungen und erhöht so seine Lebensdauer. Schneidfeuer An den Enden zweier Kabel werden Litzen entwirrt, die jeweils markiert sind. Dann werden die Litzen eines der Kabel in das andere Kabel eingeflochten und umgekehrt. Es werden mindestens drei Schläge ausgeführt. Hufeisenförmiges Feuer Das Kabel ist an der richtigen Stelle gebogen und in einiger Entfernung von der Biegung sind in beide „Äste“ Litzen eines kleinen Teils des Kabels gleicher Dicke eingewoben. Normalerweise werden drei Schläge ausgeführt. Holländisches Feuer Eine seiner Adern wird vom Kabel entfernt und ihre Länge sollte etwas größer sein als die Länge im Feuerkreis; Zwei weitere Litzen des Kabels werden in Form einer Schleife so verlegt, dass ihre Enden diese kreuzen. Der freie Strang wird an seiner Stelle in Richtung der anderen Stränge eingeführt. Die Enden aller Litzen werden zu Absätzen entwirrt und entlang des Kabels gelegt. Musing Stag-Knock, birnenförmig, Länge 1/3 der Vorstagschlaufe, Durchmesser - 3-facher Vorstagdurchmesser. Stagstag Eine Schlinge mit Totauge, die am Bugspriet befestigt wird, dient zum Ziehen von Stagn, Wasserstagen und Wasserachterstagen. Stag-Stag-Schleife des Vorstags, die die Mastspitze umschließt. Anhänger Ein kurzes Kabel mit einer Kausche oder einem Block am Ende. Schlinge Ein Teil eines Seils, das um eine Rolle gebunden ist. Lopar Ein Kabel, das durch eine Blockrolle verläuft. Lanyard Eine Vorrichtung zum Spannen der Schiffsausrüstung beim Befestigen. Hebezeug Ein Gerät zum Heben von Lasten (Holm). Vorst Eine Eisenstange, die an den Wanten entlang der oberen Deadeyes befestigt ist, um die Deadeyes in derselben Ebene zu halten. Spleißen Eine Methode zum Spleißen zweier unterschiedlicher synthetischer, pflanzlicher und Stahlkabel durch Verflechten ihrer einzelnen Litzen, ohne dass das Kabel reißt. Die resultierende Verbindung weist bei ordnungsgemäßer Herstellung eine hohe Festigkeit auf.

Und lassen Sie uns einige der Begriffe erklären, die bei der Beschreibung von Seeknoten verwendet werden:

Schleife (offen) Das laufende (oder Wurzel-)Ende eines Kabels, zweimal gebogen, damit es sich nicht kreuzt. Peg (geschlossene Schleife) – eine Schleife, die durch das laufende oder Wurzelende des Kabels gebildet wird, so dass sich das Kabel kreuzt. Halbknoten Eine einzelne Überlappung zweier verschiedener Enden desselben Kabels oder zweier Enden verschiedener Kabel. Dies ist die erste Hälfte des geraden oder weiblichen Knotens. Ein Kabel um einen Gegenstand wickeln: einen Baumstamm, eine Stange, ein anderes Kabel, einen Ring, eine Öse, eine Klammer, einen Haken usw., wobei die beiden Enden des Kabels sich nicht kreuzen. Marke: Mehrere Kabelschläuche (der dünnste Teil eines Pflanzenkabels), dicht nebeneinander am Ende des Kabels angebracht, um ein Ausfransen des Kabels zu verhindern. Anhängevorrichtung Eine vollständige Drehung (360 Grad) eines Seils um ein Objekt (einen Baumstamm, eine Stange, ein anderes Kabel, einen Ring, eine Öse, eine Halterung, einen Haken usw.), wobei danach das Ende des Kabels entsteht ist in die entgegengesetzte Richtung gerichtet. Halbbajonett Das Tragen eines Kabels um einen Gegenstand (einen Baumstamm, eine Stange, ein anderes Kabel, einen Ring, eine Öse, eine Klammer, einen Haken usw.) und das anschließende Kreuzen des Kabelendes im rechten Winkel, ohne es zu passieren es in den resultierenden geschlossenen Kreislauf ein.

Die bekanntesten und am häufigsten verwendeten Seeknoten

Gerader Knoten. Wird verwendet, um zwei Pflanzenkabel (nicht aus Metall) mit demselben kleinen Durchmesser zu verbinden. Bei starker Belastung kann es zu Überdrehen kommen. Um dies zu vermeiden, besteht die Möglichkeit, Holzeinlagen in die Scharniere der Baugruppe einzusetzen.

Sie können auf zwei Arten stricken:

1. Bei der ersten Methode stricken wir einen halben Knoten mit den laufenden Enden der Kabel und dann einen weiteren in die entgegengesetzte Richtung.
2. Bei der zweiten Methode führen wir die Schleife des zweiten durch die Schleife des ersten Kabels.

Riffknoten Es wird wie ein gerader Knoten gestrickt, jedoch wird eines der laufenden Enden zum schnellen Lösen des verbundenen Zahnrads zum letzten Mal durch eine Schlaufe geführt.

Gerades halbes Bajonett Das letzte Element für viele Knoten, der einfachste nicht festziehende Knoten. Das laufende Ende wird um das Objekt gewickelt, dann um das Wurzelende und in die resultierende Schleife geleitet. Das Laufende muss mit einer Markierung am Hauptende befestigt werden. Nasses Halbbajonett. Zum Befestigen von Malern und Festmacherleinen an Pollern, Masten und Bits. Selbst wenn diese Einheit fest angezogen und nass ist, bleibt die Möglichkeit einer schnellen Rückkehr bestehen.

Gerades Bajonett Ein weiterer klassischer Seeknoten ist eine nicht festziehende Schlaufe. In der Marine wird es zum Befestigen von Enden beim Festmachen, zum Abspannen von Schlingen, zum Befestigen von Anhängern beim Heben von Booten oder Ladung usw. verwendet. Es ist möglich, zwei Kabel vorübergehend mit zwei einfachen Bajonetten zu verbinden. Das richtige einfache Bajonett lässt sich auch bei sehr großer Krafteinwirkung nicht festziehen und besteht aus zwei in eine Richtung gebundenen Halbbajonetten. Wenn die Schläuche dieser Einheit aufeinander zu bewegt werden, entsteht eine weiß getünchte Einheit. Erforderliche Bedingung: verknüpfter Knoten Das verbleibende Laufende ist mit einer Markierung sicher am Hauptlaufende befestigt.

Sie basieren auf diesem Knoten:

Flaches Bajonett Verbindet zwei Kabel unterschiedlichen Durchmessers

Einziehbares Bajonett. Wird zum Befestigen eines Kabels an einem glatten Holm usw. verwendet. Bajonett mit eigenen Enden Beim Binden zweier Enden eines Kabels; Bajonett mit zwei Vorsprüngen Zwei Vorsprünge werden auf das Auge gesetzt und dann wie ein einfaches Bajonett gestrickt. Im Gegensatz zu einem einfachen Bajonett wird es in Fällen verwendet, in denen kein schnelles Lösen der Festmacherleinen erforderlich ist, hauptsächlich zum Befestigen von Kabeln und Geländern beim Festmachen mit Pollern, Bits und Stangen und kann zum Befestigen des Kabels an einem Haken oder einer Öse verwendet werden , Auge usw. Zuverlässiger als ein einfaches Bajonett aufgrund der höheren Abriebfestigkeit.

Fischerbajonett Ein Ankerknoten, gestrickt wie ein Bajonett mit zwei Schläuchen, aber der zweite Schlauch bleibt beim Tragen um das Auge frei (spannt sich nicht) und das erste Halbbajonett wird auf beide Schläuche gesteckt. Kann zum Befestigen eines Ankerkabels an einem Ankerschäkel verwendet werden.

Mastbajonett Ein loser Knoten um den Quermast (Mast etc.), der nicht bis zum Ende festgezogen wird; am Wurzelende des Kabels wird ein einfaches Bajonett gebunden; das laufende Ende wird mit einer Markierung fixiert.

Der Bauknoten – Stücke aus Harzkabeln – Stücke, die quer an den Wanten befestigt wurden und als Trittstufen dienten, um Segler auf die Masten zu heben – gab diesem zuverlässigen Knoten seinen Namen. Es ist erwähnenswert, dass seine außergewöhnliche Zuverlässigkeit nur dann erhalten bleibt, wenn das Kabel gespannt ist an beiden Enden. Das Befestigen des Kabels am Mast, Hof oder anderen quer verlaufenden Gegenständen mit glatter Oberfläche ist auch bequem mit einer Anbohrvorrichtung möglich.

Dieser Knoten kann auf zwei Arten gestrickt werden, je nachdem, an welchem ​​Gegenstand wir das Kabel befestigen:

1. Wenn ein Ende des Objekts für den Zugriff offen ist, machen wir zwei Stifte am Kabel, werfen es über das Objekt und ziehen den Knoten fest.
2. Andernfalls umschließen wir das Objekt mit dem laufenden Ende des Kabels, kreuzen diesen Schlauch mit dem laufenden Ende, umschließen ihn erneut, führen das Ende unter denselben Schlauch und ziehen den Knoten fest. Tatsächlich besteht der Knoten aus zwei halben Bajonetten, die nacheinander in eine Richtung gebunden werden, wobei die Stränge näher zusammengeführt werden.

Der Palstek-Knoten ist einer der bekanntesten und am häufigsten verwendeten klassischen Seeknoten. Ermöglicht die sichere und schnelle Befestigung des Kabels um den Körper (unter den Armen) einer Person beim Abstieg oder Aufstieg. Eine Doppelbowline, bei der ein langes laufendes Ende übrig bleibt, an dem ein zweites identisches befestigt wird, wurde auch zur Sicherung einer Holzplattform (Pavillon, daher der Name) bei Arbeiten an Masten, dem Schiffsrumpf usw. verwendet .

Der Knoten wird auch beim vorübergehenden Befestigen eines Seils an einem Haken oder Poller anstelle eines Feuers verwendet, da die Schlaufen des Palsteks unabhängig von der Größe der Belastung nicht am Pflanzenkabel festgezogen werden.

Mit etwas Geschick wird es mit einer Hand in 2-3 Sekunden gebunden: Das laufende Ende wird um die Brust gewickelt, mit der rechten Hand gehalten, wir legen es auf den Backenzahn, ohne loszulassen, führen wir es nach unten - zu dir hin - nach oben (am Handgelenk bildet sich eine Schlaufe), ohne loszulassen, ziehen wir das laufende Ende um den rechten Backenzahn, fangen ab und ziehen unsere rechte Hand aus der Handgelenksschlaufe, ohne das Ende des Kabels loszulassen.

Achterknoten – dieser klassische Knoten ist ein hervorragender Stopper am Ende des Zahnrads, damit dieses nicht aus der Blockrolle rutscht. Wird verwendet, um das Ende eines Kabels zu verdicken, bei der Herstellung von Griffen für Holzeimer usw. Lässt sich leicht lösen und schwächt das Kabel nicht. Es bildet die Grundlage vieler komplexer Einheiten für unterschiedliche Zwecke.

Sie können auf zwei Arten stricken: Bei der ersten Methode machen wir eine Schlaufe am Ende des Kabels, in die wir das laufende Ende einführen und das Kabel einmal (erste Methode) oder zweimal (zweite Methode) umwickeln.

Schothornknoten Wird zum Binden von Schoten in die Schothornecken von Segeln verwendet. Auch bekannt als Weben, Netz, Eimer. Einer der ältesten bekannten Knoten. Zuverlässig, wenn das Kabel gespannt ist. Das laufende Ende des Kabels (Blatt) wird in eine Schlaufe (in die Schothornecke) geführt, umwickelt und unter dem Hauptende hindurchgeführt.

Messingblechknoten. Wird zum Binden von zwei Kabeln gleichen Durchmessers bei Hebevorgängen, beim Schleppen von Booten, zum Binden von Blechen in den Ecken des Flickens bei der Reparatur von Schäden am Unterwasserteil des Schiffsrumpfs, zum Befestigen von Bremsblechen und Messingblechen verwendet. Blätter mit dem Ende des Feuers beim Binden der Messingbleche in das Messing - Fall und Gintsev im Topenant der unteren Rahen.

Der Knoten funktioniert nur an einem gespannten Seil, allerdings ist die Zuverlässigkeit des Hauptschothornknotens etwas höher als die des Schothornknotens. Es wird wie ein Schothorn gebunden, hat aber nicht einen, sondern zwei Schläuche um die Schlaufe (Krengel).

Deadeye-Knoten Ein alter Knoten, der in der Segelflotte zum Spannen von Wanten mithilfe von Spannschlössern und Deadeyes verwendet wird. Dieser Knoten lässt sich, auch wenn er fest angezogen ist, ganz einfach lösen. Auf zwei Arten gestrickt: Die erste Methode basiert auf einem geraden Knoten, die zweite auf einer Acht.

Flämischer Knoten Einer der ältesten Knoten, der auf einer Acht basiert und an zwei Enden gebunden wird, um zwei Kabel zu verbinden, eine Gegenacht.

Es ist auf zwei Arten verbunden:

1. Am ersten laufenden Ende eines Kabels stricken wir eine Acht, dann beginnen wir von der Ausgangsseite des laufenden Endes mit dem laufenden Ende des zweiten Kabels und stricken parallel zum ersten Kabel die zweite Acht. Wir ziehen ihn vorsichtig fest und versuchen, die Form des Knotens beizubehalten, zuerst an den laufenden Enden und dann an den Wurzelenden;
2. Bei der zweiten Methode stricken wir beide zusammengefalteten Kabel mit den Laufenden einander zugewandt in einer Acht für etwa einen Meter Abschnitt. Der Nachteil dieser Methode besteht darin, dass das lange Wurzelende zusammen mit dem kurzen Fahrwerk geführt werden muss.

Gings-Knoten Zur Befestigung des Kabels an der Kausche. Mit dem laufenden Ende legen wir zwei Schläuche auf den Hals des Kauschens, bedecken ihn mit dem Wurzelende und führen ihn mit einer Schlaufe in den Kauschen ein. In die Schlaufe stecken wir eine Holzbremse.

Stoppknoten Sie stoppen die Kabel, auf die der Druck ausgeübt wird.

Ein Holm, der sich an beiden Enden gleichmäßig verjüngt, sogenannte Nocken (Abb. 72). An beiden Beinen sind Schultern angebracht, an denen die Lichter der Federn, Blockschlingen usw. befestigt sind. Die Rahen werden verwendet, um gerade Segel daran zu befestigen. Im Mittelteil sind die Rahen so an den Masten und Topmasten befestigt, dass sie sich heben, senken und horizontal drehen lassen, um die Segel in die günstigste Position zum Wind zu bringen.

Ende des 18. Jahrhunderts. Es erschienen zusätzliche Segel - Füchse, die an den Seiten der Hauptsegel angebracht waren. Sie waren an kleinen Raharmen – Lisel-Spirits – befestigt, die durch Joche zu den Seiten des Schiffes entlang der Hauptrahe reichten (siehe Abb. 72).

Werften erhalten Namen, abhängig von ihrer Zugehörigkeit zu dem einen oder anderen Mast sowie von ihrer Position am Mast. Die Namen der Rahen an verschiedenen Masten, von unten nach oben gezählt, lauten wie folgt: am Fockmast - Vorhof, Vormars-Hof, Vor-Bram-Hof, Vor-Bom-Bram-Hof; am Hauptmast - Haupthof, Hauptmarsastrahl, Hauptbramstrahl, Hauptbom-Bramstrahl; am Besanmast - Begin-Ray, Cruise-Sel-Ray, Cruise-Bram-Ray, Cruise-Bom-Bram-Ray.

Die Gaffel ist eine spezielle Rahe, die schräg an der Mastspitze (dahinter) verstärkt und am Mast hochgezogen wird. Auf Segelschiffen diente es zur Befestigung der Oberkante (Blatt) des Schrägsegels – Trysegel und Schrägbesan (Abb. 73). Die Ferse (inneres Ende) der Gaffel hat einen mit Leder überzogenen Schnurrbart aus Holz oder Metall, der die Gaffel in der Nähe des Mastes hält und ihn wie ein Greifer umschließt, dessen beide Enden durch einen Lorbeerfuß miteinander verbunden sind. Bayfoot kann aus Pflanzen- oder Stahlkabel bestehen, mit Leder überzogen oder mit darauf platzierten Kugeln, den sogenannten Raks-Klots, sein.

Reis. 73. Gaffel und Baum des Besanmastes:

1 - unterer Mast; 2 - Topmast; 3 - Mars verkaufen; 4 - Spitze des Mastes; 5 - Spitzenmastsporen; 6 - Leichentuchjoch; 7 - Ezelgoft; 8 - Besanboom; 9 - Besangaffel; 10 - Joch mit Hintern; 11 - Joch mit Enden für Dolch-Fall-Blöcke und Erns-Achterstagen; 12 - Dirik-Fall; 13 - erns-Achterstag; 14 - Gaffelklopfen; 15 - Kolben für den Heckflaggenblock; 16 - Schnurrbart; 17 - Schnurrbart mit Raks-Joch und Gerinnseln; 18 - Mastjoch; 19 - Joch zum Einbau von Dübeln; 20 - Joch mit Enden für Besan-Gabelbaum-Topper; 21 - Besantopper; 22 - ein Joch mit Schultergurt für die Besanschoten; 23 - Schultergurte; 24 - Schoten für Besanbaum

Reis. 74. Holm eines dreideckigen Schlachtschiffs mit 126 Kanonen aus der Mitte des 19. Jahrhunderts:

1 - Bugspriet; 2 - Vorrichtung; 3 - geborener Monteur; 4 - Martin Geek; 5 - Gaffelrollo; 6 - Buschpritny Ezelgoft; 7 - Rutentyp; 8 - Fockmast; 9 - Spitze des Fockmastes; 10 - Vorsegelmast; 11 - Spitzenmasten; 12 - Mast Ezelgoft; 13 - Vordertopmast; 14 - Spitze des Vormastes; 15 - zum Verkauf; 16 - Ezelgoft-Vormast; 17 - Vordermast, mit der Vordermast zu einem Baum zusammengefügt; 18 - 19 - oberer Vorschiff-Topmast; 20 - Klotik; 21 - Vorderlicht; 22 - For-Marsa-Licel-Alkohole; 23 - für-Marsa-Strahl; 24 - Forbram-Licel-Alkohole; 25 - Vorderbramstrahl; 26 - für-bom-bram-ray; 27 - Vor-Trisel-Gaff; 28 - Großmast; 29 - Spitze des Großmastes; 30 - Haupt-Trisegelmast;

31 - Großsegel; 32 - Mast Ezelgoft; 33 - Haupttopmast; 34 - oberer Hauptmast; 35 - Großsegel; 36 - Ezelgoft-Hauptmast; 37 - der Haupttopmast, der mit dem Haupttopmast zu einem Baum zusammengefügt ist; 38 - 39 - oberer Hauptmast; 40 - Klotik; 41 - Großsegel; 42 - grotto-marsa-lisel-spirtg 43 - Grotte-Marsa-Strahl; 44 - Großsegel-Bram-Lisel-Spirits; 45 - Fernlicht; 46 - Großsegel-Bom-Bram-Ray;47 - Großsegel-Trisail-Gaff; 48 - Besanmast; 49 - Spitze des Besanmastes; 50 - Besan-Trysel-Mast; 51 - Kreuzfahrt-Mars; 52 - Mast Ezelgoft; 53 - Topmast; 64 - Top-Kreuzfahrttopmast; 55 - Kruys-Saling; 56 - Ezelgoft-Topmast; 57 - Cruis-Bom-Topmast, zusammen mit Cruis-Bom-Topmast zu einem Baum zusammengefügt; 58 - 59 - oberer Kreuzfahrtausleger, Topmast; 60 - Klotik; 61 - Anfangsstrahl; 62 - Cruis-Marsa-Ray oder Cruisel-Rey; 63 - Cruys-Bram-Ray; 64 - kruys-bom-bram-ray; 65 - Besanboom; 66 - Besangaffel; 67 - Heckfahnenmast

Zum Setzen und Entfernen von Segeln auf Schiffen mit schrägen Takelagen und Besan-Schrägsegeln wird die Gaffel mit Hilfe von zwei laufenden Takelagegeräten angehoben und abgesenkt – einer Gaffelgardel, die die Gaffel an der Ferse anhebt, und einem Dirik-Fall, der hebt die Gaffel an der Spitze an – dem äußeren dünnen Ende.

Bei Schiffen mit direkter Takelage werden die Schrägsegel – Trysegel zum Reinigen – mit Gaffeln an die Gaffel gezogen, die Gaffel wird jedoch nicht abgesenkt.

Ausleger werden verwendet, um das untere Vorliek schräger Segel zu spannen. Der Ausleger ist an der Ferse (inneres Ende) über einen Wirbel oder Schnurrbart, genau wie eine Gaffel, beweglich mit dem Mast verbunden. Das äußere Ende des Auslegers (Nocke) wird beim Setzen des Segels durch ein Paar Beläge gestützt, die auf der einen und der anderen Seite des Auslegers verstärkt sind.

Gaffeln und Ausleger, bewaffnet mit einem schrägen Segel am Besan, wurden in der russischen Flotte etwa ab der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts eingesetzt, und zu Zeiten Peters des Großen wurde eine lateinische Rahe schräg am Besan aufgehängt tragen ein lateinisches Dreieckssegel. Ein solcher Hof wurde in einer geneigten Position angehoben, so dass ein Bein (das hintere) hoch angehoben und das andere fast bis zum Deck abgesenkt wurde.

Nachdem man sich mit jedem Spierenbaum einzeln vertraut gemacht hat, ist es einfacher, ihre relative Position auf einem Segelschiff zu verstehen (Abb. 74).

§ 31. Grundproportionen von Spierenbäumen für Schlachtschiffe

Die Länge des Großmastes wird durch die Länge des Schiffes entlang des Gondecks bestimmt, das auf seine größte Breite gefaltet und in zwei Hälften geteilt ist. Wie oben erwähnt beträgt die Länge des Fockmastes 8/9. und der Besanmast 6/7 Länge des Großmastes. Die Länge der Groß- und Fockmastspitze beträgt 1/6 und die Besanmastspitze beträgt 1/8 - 2/13 ihrer Länge. Der größte Durchmesser der Masten befindet sich am Vorderdeck und beträgt 1/36 für Fock- und Großmast und 1/41 ihrer Länge für den Besanmast. Der kleinste Durchmesser befindet sich unter der Spitze und beträgt 3/5 - 3/4 und am Sporn 6/7 größter Durchmesser.

Die Länge des Hauptmastes beträgt 3/5 der Länge des Hauptmastes, die Länge des Vormastes beträgt 8/9 und die Länge des Kreuzfahrttopmastes beträgt 3/4 der Länge des Hauptmastes. Die Länge der Topmasten beträgt 1/9 der Gesamtlänge des Topmastes. Mast-Ezelgofts haben den größten Topmast-Durchmesser. Für den Haupt- und Vortopmast beträgt er 6/11 des Durchmessers des Hauptmastes und für den Kreuzfahrttopmast 5/8 des Durchmessers des Besanmastes. Der kleinste Durchmesser unter der Oberseite beträgt 4/5 des größten.

Die Länge der Topmasten, die mit den Baumtopmasten und ihren Fahnenmasten (oder Spitzen) zu einem Baum zusammengefügt sind, setzt sich aus der Länge des Topmastes zusammen, die der Hälfte seiner Topmast entspricht, und der Baumtopmast (5/7 seiner Topmast). ) und ein Fahnenmast gleich 5/7 seines Boom-Topmastes. Der größte Durchmesser des Topmastes an der Ezelgoft-Wand beträgt 1/36 seiner Länge, der Auslegertopmast beträgt 5/8 des Topmastdurchmessers und der kleinste Durchmesser des Fahnenmastes beträgt 7/12 des Topmastdurchmessers.

Die Länge des Bugspriets beträgt 3/5 der Länge des Großmastes, der größte Durchmesser (am Schanzkleid über dem Vorsteven) entspricht dem Durchmesser des Großmastes oder ist um 1/15 - 1 kleiner l18. Die Länge des Auslegers und des Auslegerauslegers beträgt 5/7 der Länge des Bugspriets, der größte Durchmesser des Auslegers beträgt 8/19 und der Auslegervorsprung beträgt 5/7 des Bugsprietdurchmessers (befindet sich 1/3 der Länge von). an ihren unteren Enden) und die kleinsten 2/3 des größten Durchmessers (an den Beinen).

Die Länge der Hauptrahe entspricht der Breite des Schiffes multipliziert mit 2 plus 1/10 der Breite. Die Gesamtlänge beider Beine beträgt 1/10 und der größte Durchmesser beträgt 1/54 der Länge des Hofes. Länge des Großsegels 5/7 Großsegelhof, aber - 2/9 und der größte Durchmesser - 1/57 der Länge des Großsegelhofs. Die Länge der oberen Hauptrare beträgt 9/14 der oberen Rahe, der Bug beträgt 1/9 und der größte Durchmesser beträgt 1/60 dieser Rahe. Alle Größen der Vorrahe und der Vorrahe betragen 7/8 der Größe des Großsegels und der Großrahe. Der Anfangsstrahl ist gleich dem Haupt-Marsa-Rah, aber die Länge beider Beine beträgt 1/10 der Länge des Rahens, der Kreuzfahrt-Ray ist gleich dem Haupt-Bram-Rah, aber die Länge beider Die Länge der Beine beträgt 2/9 der Rahenlänge und die Querrahe entspricht 2/3 der Hauptrahe. Alle Bom-Bram-Yards entsprechen 2/3 ihrer Bram-Yards. Blinda-Strahl ist gleich For-Mars-Strahl. Der größte Durchmesser der Höfe liegt in ihrer Mitte. Die Meter von der Mitte bis zu jedem Ende sind in vier Teile unterteilt: Im ersten Teil von der Mitte beträgt ihre Dicke 30/31, im zweiten - 7/8, im dritten - 7/10 und am Ende - 3/ 7 der größte Durchmesser. Der Besanbaum entspricht der Länge und Dicke des Vor- und Großrasens. Sein größter Durchmesser liegt oberhalb der Heckschiene. Besangaffel 2/3 lang und dick 6/7 Boom, sein größter Durchmesser ist an der Ferse. Die Länge der Martin-Booms beträgt 3/7 und die Dicke 2/3 einer Schablone (bis zum zweiten Viertel des 19. Jahrhunderts gab es zwei davon).

Der Hauptmast ist 1/4 der Länge des Hauptmasts und 1/2 der Breite des Schiffes. Die Vorsicht beträgt 8/9 und die Fahrtobersicht beträgt 3/4 der Hauptobersee. Das Hauptsegel hat lange Segel von 1/9 der Länge des Topmasts und Salings von 9/16 der Breite des Topsegels. For-Saling ist gleich 8/9 und Kruys-Saling ist 3/4 von Grot-Saling.

§ 32. Stehende Takelage

Stehender Takelageholm. Bugspriet, Masten und Topmasten eines Segelschiffs werden durch eine spezielle Takelage, die sogenannte stehende Takelage, in einer bestimmten Position gesichert. Zur stehenden Takelage gehören: Wanten, Forduns, Stag, Achterstag, Perth sowie der Ausleger und der Ausleger der Rettungsleine.

Einmal aufgezogen, bleibt die stehende Takelage immer bewegungslos. Früher bestand es aus dickem Pflanzenkabel, auf modernen Segelschiffen aus Stahlkabeln und Ketten.

Als Wanten werden stehende Takelagegeräte bezeichnet, die Masten, Topmasten und Topmasten seitlich und etwas nach hinten verstärken. Je nachdem, an welcher Spierenart die Wanten befestigt werden, erhalten sie weitere Namen: Vorstag, Vorstag , Vorderträger – Wandabdeckungen usw. Die Abdeckungen dienen auch dazu, während der Arbeit Personal auf Masten und Topmasten zu heben

mit Segeln. Zu diesem Zweck werden Hanf-Holz- oder Metallgussteile in einem bestimmten Abstand zueinander quer über die Kabel befestigt. Hanfwanten wurden mit einem Bleichknoten (Abb. 75) im Abstand von 0,4 m voneinander an die Wanten gebunden. Die unteren Wanten (Hanf) waren auf Segelschiffen am dicksten, ihr Durchmesser erreichte auf Schlachtschiffen 90 - 100 mm. Die Wandkabel wurden dünner gemacht und die Rahmen-Wandkabel wurden noch dünner gemacht. Die Leichentücher waren dünner als ihre Leichentücher.

Die Topmasten und Topmasten werden zusätzlich von den Seiten und etwas von hinten durch Forduns gestützt. Forduns werden auch nach den Masten und Topmasten benannt, auf denen sie stehen. Zum Beispiel for-sten-fordu-ny, for-bram-sten-fordun usw.

Die oberen Enden der Wanten und Forduns werden mit Ogons (Schlaufen), die an den Spitzen von Masten, Topmasten und Topmasten angebracht sind, am Mast oder Topmast befestigt. Kabelstreben, Wandkabel und Rahmen-Wandkabel müssen gepaart sein, d. h. aus einem Kabelstück bestehen, das entsprechend der Dicke der Oberfläche, auf der es angebracht wird, gefaltet und zugeschnitten wird. Wenn die Anzahl der Kabel auf jeder Seite ungerade ist, wird das letzte Kabel zum Heck geteilt, also einfach ausgeführt (siehe Abb. 75). Die gleiche Regel gilt für Forduns. Die Anzahl der Wanten und Unterarme hängt von der Masthöhe und der Tragfähigkeit des Schiffes ab.

Die Wanten und Forduns wurden mit Seilzügen auf Deadeyes gestopft (abgedeckt) – spezielle Blöcke ohne Rollen mit drei Löchern für ein Kabelband, mit deren Hilfe die Wanten und Forduns gestopft (gespannt) werden (Abb. 76). Auf modernen Segelschiffen ist die Takelage mit Schraubleinen aus Metall abgedeckt.

Früher wurden auf allen militärischen Segelschiffen und großen Handelsschiffen mächtige Holzplattformen verstärkt, um den Winkel zu vergrößern, in dem die unteren Wanten und Forduns zu den Masten gehen. rusleni (siehe Abb. 76) . Sie wurden mit aus Eisenstreifen geschmiedeten Wanten gesichert. Das untere Ende der Wanten war seitlich befestigt und die Deadeyes waren an ihren oberen Enden befestigt, so dass diese ihren unteren Teil mit den Kanälen fast berührten.

Die oberen Deadeyes werden mit Ogons und Benzels (Markierungen) in die Wanten und Forduns eingebunden. Das Wurzelende des Lanyards wird mit einem Spannschlossknopf im Loch des Wantenhalters befestigt, und das laufende Ende des Lanyards wird nach dem Festziehen der Wanten, nachdem mehrere Schläuche um sie herum angebracht wurden, mit zwei oder drei an der Wanten befestigt Benzels. Nachdem Spannschlösser zwischen allen Deadeyes der unteren Wanten angebracht worden waren, wurde oben an den Deadeyes eine Eisenstange befestigt (siehe Abb. 76), die verhinderte, dass sich die Deadeyes verdrehten und sie auf gleicher Höhe hielten. Die oberen Mastwanten waren auf die gleiche Weise ausgestattet wie die unteren Wanten, ihre Totaugen waren jedoch etwas kleiner.

Das stehende Takelwerk, das die Holme (Masten und Topmasten) in der Mittelebene vorn trägt, wird Stag genannt und besteht ebenso wie die unteren Wanten aus dickem Kabel. Je nachdem, an welchem ​​Holm die Stag getragen werden, haben sie auch eigene Namen: Vorstag, Vorstag, Vorstag, Vorstag usw. Die Lichter an den Stagen sind die gleichen wie bei Kabelstagen, haben aber ihre Abmessungen sind größer (Abb. 77). Die Vorstage sind mit Lanyards auf Vorstagblöcken gefüllt.

Reis. 75. Wanten herstellen (a) und Lichter an der Mastspitze anbringen (B):

1 - Leichentücher; 2 - Bleichmittel; 3 - Bleicheinheit; 4 - gepaarte Leichentücher; 5 - Kabelbruch; 6 - Impressum; 7 - Feuer; 8 - longa-salshgi; 9 - Küken

Reis. 76. Eyeliner (a), Futter (b) und Florbefestigung(en):

1 - untere Deadeyes; 2 - Schlüsselband; 3 - obere tote Augen; 4 - Marke (Benzel); 5 - Leichentuch; 6 - Rusleni; 7 - Leichentücher; 8 - Feuer; 9 - vorst; 10 - Benzel; 11 - Bleichungen

Reis. 77. Anker und Anker (a), Anker festziehen (b):

Vorsegelstag; 2 - Küken; 3 - Spitze des Mastes; 4 - Verkäufe; 5 - Leichentücher; 6 - Vorstagblock (Stay-Juffers); 7 - Vorstag; 8 - Vorstag-Juffer mit Metallrahmen; 9 - Schlüsselband

Zur stehenden Takelage gehören auch Perths – Pflanzenkabel auf den Rahen, auf denen Matrosen stehen, während sie mit Segeln auf den Rahen arbeiten. Normalerweise wird ein Ende der Perts am Ende des Hofes befestigt, das andere in der Mitte des Hofes.

Die Perths werden von Stützen getragen – Kabelabschnitten, die am Hof ​​befestigt sind.

Die stehende Bugspriettakelung dient der Stützung und Verstärkung der Bugsprietspierenbäume. Es besteht aus Stagn, Achterstagen, Perts und anderen Teilen, die je nach Standort eigene Namen haben (Abb. 78): Wasserstagen – stehende Takelage, die den Bugspriet von unten hält und dem Schub des Fock- und Focksegels entgegenwirken soll Streben und Darstellung eines Hebezeugs; Wasser-Achterstag - Takelage der stehenden Takelage des Bugspriets, die ihn von den Seiten hält; Fockstag und Bom-Stay – Ausrüstung, die den Ausleger und den Bom-Stay von unten stützt; Achterstag-Vorrichtung; Martin-Buck-Aufenthalte; bom-fitter-backstags; oberes blindes Achterstag; unteres Blind-Achterstag – stehendes Takelagegerät, das die Bugspriet-Spierenbäume von den Seiten hält; Teile der Vorrichtung und Material der Vorrichtung; Stagnieren – Ausrüstung, die als Rettungsleine dient, wenn sich Segler am Bugspriet entlang bewegen.

Sehen wir uns nun an, wie die stehende Takelage auf einem Segelschiff des späten 18. – frühen 19. Jahrhunderts vollständig aussehen wird. mit seinem vollständigen Namen (Abb. 79).

Wasser bleibt, dessen Dicke ist 1/2 Dicke des Bugspriets [Hanfseile werden entlang des Umfangs und Spierenbäume nach dem größten Durchmesser gemessen], werden in das Loch in der Vorderkante des Bugspriets geführt, dort befestigt und zum Bugspriet hochgezogen, wo sie vorbeigezogen werden Seilspannschlösser zwischen den Deadeyes. Wasser-Achterstagen (eines auf jeder Seite) werden mit Haken hinter den Enden befestigt, unter den Sicken in den Rumpf getrieben und wie Wasserstage aus dem Bugspriet gezogen.

Reis. 78. Bugspriet stehende Takelage:

1 - Wasser bleibt; 2 - Wasser-Achterstag; 3 - Auslegerstag; 4 - Achterstag-Vorrichtung; 5 - Boom-Stay; 6 - Martin-Achterstag; 7 - Boom-Jumper-Achterstag; 8 - oberes Blind-Achterstag; 9 - unteres Blind-Achterstag; 10 - perty bom-monteur; 11 - Ausleger; 12 - Lop bleibt

Reis. 79. Stehende Takelage eines 90-Kanonen-Schlachtschiffs mit zwei Decks aus dem späten 18. und frühen 19. Jahrhundert: 1 - Wasser bleibt; 2 - Martin bleibt; 3 - Martinstag vom Baumstag (oder vom unteren Achterstag); 4 - Vorstag; 5 - Vor-Elch-Aufenthalt; 6 - Fockstaenstag (dient als Schiene für das Fockmastsegel); 7 - Vor-Stay-Stay; 8 - Auslegerschiene; 9 - Vor-Gateway-Wandstrebe; 10 - Ausleger-Ausleger-Schiene; 11 - Vorderbom-Gateway-Wandstrebe; 12 - Hauptstütze; 13 - Hauptelchaufenthalt; 14 - Main-Elch-Wall-Stay; 15 - Großsegelstag; 16 - Hauptrahmen-Stütze-Stütze; 17 - main-bom-bram-wall-stay; 18 - Besanstag; 19 - kruys-sten-stay; 20 - Kreuzfahrt-Bang-Staen-Aufenthalt; 21 - Kreuzfahrt-Bom-Bram-Sten-Aufenthalt; 22 - Wasser-Achterstag; 23 - Jig-Buck-Streben; 24 - bom-fitter-backstags; 25 - Vorderwanten; 26 - Vorwandwanten; 27 - Vorderrahmen-Wandverkleidungen; 28 - für-sten-fortuns; 29 - for-bram-sten-forduns; 30 - for-bom-bram-sten-forduny; 31 - Hauptwanten; 32 - Hauptwandwanten; 33 - Grotten-Gateway-Wand-Leinwände; 34 - Hauptwand-Fortuny; 35 - Grotto-Bram-Wall-Fortuny; 36 - grotto-bom-bram-sten-forduny; 37 - Besanwanten; 38 - Cruise-Wall-Shrouds; 39 - Cruise-Bram-Wall-Shrouds; 40 - kruys-sten-forduny; 41 - kruys-bram-sten-forduny; 42 - kruys-bom-bram-sten-forduny

Dann legen sie die Wanten an, die paarweise mit einer Dicke von 73 Mal ihrem Mast gefertigt werden. Jedes einem Kabelpaar zugeordnete Ende wird in zwei Hälften gefaltet, und an der Biegung wird mit einer Benzel ein Feuer entzündet. An der Spitze des Mastes schalten Sie zuerst das Licht des vorderen rechten Paars ein, dann das vordere linke Paar Wanten usw. Wenn die Anzahl der Wanten ungerade ist, wird das letzte Paar geteilt. Die Wanten werden mit Seilen gezogen, die sich zwischen den an den unteren Enden der Wanten befestigten Deadeyes und den Deadeyes befinden, die mit den Wanten am Kanal befestigt sind. Die Vorder- und Hauptstagen haben eine Dicke von 1/2, die Besanstager haben 2/5 der Dicke ihrer Masten und die Elchstager haben 2/3 ihrer Masten. Sie werden auf die Mastspitzen gesteckt, so dass sie die Langmasten mit den Lichtern bedecken. Das Vorstag und das Vorstag werden mit Seilleinen am Bugspriet gezogen, das Hauptstag und das Hauptstag werden auf dem Deck an den Seiten und vor dem Fockmast gezogen, und das Besanstag wird in Beine verzweigt und an den Seiten des Decks befestigt Hauptstag. Die Masten werden entweder durch eine Kausche am Großmast geführt und auf das Deck gezogen.

Die Hauptwanten, die 1/4 ihrer Topmasten dick sind, werden mit Spannschlössern auf die oberste Plattform gezogen, die zwischen den in die Hauptwanten eingebundenen Deadeyes und den an den Wanten befestigten Deadeyes montiert sind. Großstagen mit einer Dicke von 1/3 ihrer Topmasten werden wie Wanten auf die Kanäle gezogen. Die Hauptstagen sind 1/3 dick und die Elchstage sind 1/4 so dick wie ihre Topstagen. Der Vorstagstag wird in die Riemenscheibe auf der rechten Seite des Bugspriets eingesetzt, der Vorstagstag auf der linken Seite. Der Hauptstag und der Hauptstag werden durch die Rollen der Blöcke am Fockmast geführt und von den Rümpfen auf dem Deck gezogen. Das Stag-Stay-Kreuz wird durch die Blockrolle am Großmast geführt und am Marssegel gezogen.

Die stehende Takelage des Auslegers und des Bootsauslegers hat eine Dicke, die 1/4 der Dicke ihrer Spierenbäume entspricht. Jede Marine-Stange geht nacheinander in die Löcher ihres Martin-Auslegers (es gibt zwei davon), wo sie von einem Knopf gehalten wird, dann in die Riemenscheibe des Blocks an der Spitze der Vorrichtung, in die Riemenscheibe am Martin-Ausleger und auf dem Bugspriet und reicht bis zum Vorschiff.

Die Achterstagen des Vorlegers (zwei auf jeder Seite) werden mit dem mittleren Ende am Ausleger des Vorlegers festgebunden, ihre Enden werden in Kauschen in der Nähe der Beine des Blindrahs gesteckt und am Vorschiff gezogen. Sie wenden auch Auslegervorrichtungen und Achterstagen an und ziehen sie. Der Martinstag des Auslegerauslegers wird mit dem mittleren Ende am Bug des Auslegerauslegers befestigt und über die Riemenscheiben am Martinausleger und Bugspriet auf das Vordeck gezogen.

Die Stege und Stege haben eine Dicke von 2/5, a Oberstreben – 1/2 der Dicke ihrer Oberstreben. Die Oberwanten werden durch die Löcher in den Salingspleinen geführt, bis zum Topmast hochgezogen und entlang der Oberwanten nach oben abgesenkt, wo sie mit Seilen durch Kauschen an ihren Enden gezogen werden. Das Vorstag wird in die Umlenkrolle am Ende des Auslegers geführt und am Vorschiff gezogen, das Hauptvorstag wird in die Umlenkrolle am Vorstegmast geführt und das Vorstag wird in die Umlenkrolle an der Spitze des Auslegers geführt der Großmast und beide werden auf das Deck gezogen.

Das Boom-Bram-Rigging wird wie ein Boom-Rigging ausgeführt und gezogen.

§ 33. Laufende Takelage des Holms

Die laufende Takelage einer Spiere bezieht sich auf alle beweglichen Geräte, mit denen Arbeiten im Zusammenhang mit dem Heben, Auswählen, Ätzen und Drehen von Spieren, Gaffeln, Schüssen usw. ausgeführt werden.

Die laufende Takelage der Spieren umfasst Gürtel, Trockner, Fallen, Streben, Topenants, Schoten usw.

Auf Schiffen mit geraden Segeln dienen die Wachen dazu, die unteren Rahen mit Segeln oder Gaffeln (ihren Fersen) anzuheben und abzusenken; Trockenseile zum Anheben der Marssegel und Fallen zum Anheben der Oberrahen und Großrahen sowie Schrägsegel – Fock und Stagsegel.

Das Tackle, mit dem die Spitze der Gaffel angehoben und gestützt wird, wird Dirik-Fall genannt, und das Tackle, das die Gaffel an der Ferse am Mast entlang hebt, wird Gaffel-Gardel genannt.

Das Zahnrad, das zum Stützen und Nivellieren der Enden der Rahen dient, wird als „Topenants“ und zum Drehen der Rahen als „Streben“ bezeichnet.

Machen wir uns nun mit der gesamten laufenden Takelage der Spiere mit ihren vollständigen Namen entsprechend ihrer Position auf dem Schiff vertraut (Abb. 80).

Das Vorsegel und das Großsegel sind zwischen zwei oder drei Flaschenzügen gebaut, zwei sind unter dem Marssegel und zwei in der Nähe der Rahenmitte verstärkt. Die Startgardel ist zwischen einem Block mit drei Rollen unter dem Decksegel und zwei Blöcken mit einer Rolle auf der Rahe montiert. Die laufenden Enden der Schutzvorrichtungen sind auf Pollern montiert.

Die Fock- und Großmarsadrires werden mit dem mittleren Ende an den Topmasten befestigt, ihre laufenden Enden werden jeweils in eigene Blöcke am Raharm und unter dem Mast gesteckt, und in ihre Enden werden Blöcke eingeflochten. Zwischen diesen Blöcken und den Blöcken auf den Flussbetten werden Marsfalle angebracht. Ihre Schoße werden durch die seitlichen Poller gezogen. Der Cruysel-Marsa-Drayrep wird mit seinem Wurzelende in der Mitte der Rahe genommen, und das Fahrwerk wird durch eine Rolle im Topmast unter dem Saling geführt und in sein Ende wird ein Block des Marssegelfalls eingesetzt, der abgestützt wird durch einen Mantel - das Wurzelende ist am linken Kanal und das Hebezeug am rechten befestigt.

Die Top- und Baumfalle werden mit dem Hauptende in der Mitte der entsprechenden Rahe befestigt, und das Fahrwerk wird in die Rolle des entsprechenden Topmastes geführt und von den Rümpfen gezogen: Die Topfalle befinden sich auf dem Deck und die Baumfalle sind auf der Oberseite.

Der Gaffel-Gardel wird zwischen dem Block an der Ferse der Gaffel und dem Block unter den Cruis-Tops gegründet. Das Hauptende des Falls wird an der Spitze des Masttops befestigt, und das Lauffall wird durch die Blöcke an der Gaffel und der Mastspitze geführt. Ihre Laufenden sind auf Pollern montiert.

Reis. 80. Die Hauptlaufende Takelage des Holms eines 90-Kanonen-Schlachtschiffs mit zwei Decks aus dem späten 18. - frühen 19. Jahrhundert:

Zum Heben und Senken der Rahen verwendetes Gerät: 1 - Vorhofgürtel; 2 - for-marsa-drayrep; 3 - Vormarsfall; 4 - Vorderbram-Fall; 5 - Vorbom-Bram-Fall; 6 - Garde des Großsegels; 7 - main-marsa-drayrep; 8 - Großsegelfall; 9 - Großsegelfall; 10 - Großborm-Stirnfall; elf - gardel begin-rey; 12 - Kreuzfahrt-Marsa-Fall; 13 - kruys – marsa-drayrep; 14 - Kruys-Bram-Fall; 15 - Cruise-Bom-Bram-Fall; 16 - Gaffelgardel; 17 - dirik-fal. Ausrüstung zum Stützen und Nivellieren der Rahenenden: IST- Blindgänger; 19 - Foca-Topenants; 20 - for-marsa-topenants; 21 - for-bram-topenapty; 22 - for-bom-bram-topenants; 23 - Grotte-Topenakty; 24 - main-mars-topenants - 25 - main-top-topper- 26 - Grotto-Bom-Bram-Topenaites; 27 - Begin-Topepants; 28 - Cruys-Marsa-Topenants; 29 - Kruys-Brahm-Topenants; 30 - kruys-bom-bram-topenan-you; 31 - Besan-Gika-Topenanten; 32 - Besan-Gika-Topenant-Anhänger. Ausrüstung zum Wenden von Werften: 33 - blinda-tris (bram-blinda-reya); 34 - Vorderspangen; 35 - Vorderteilstreben; 36 - Vorderstreben; 37 - for-bom-bram-braces; 38 - Haupt-Kontra-Zahnspange - 39 - Großsegel Messing 40 - Großsegelstreben; 41 - Großsegelstreben; 42 - Hauptbombenstreben; 43 - Begin-Zahnspange; 44 - Cruise-Marsa-Hosenträger; 45 - Kruys-Bram-BHs:; 46 - Cruise-Bom-Bram-Streben; 47 - Erins Achterstag; 48 - Blockade; 49 - Besan-Gymnastiklaken

Zwischen den Blöcken auf beiden Seiten des Bugspriet-Eselgofts und an den Enden des Blindhofs werden Blinddeckel angebracht, deren Klappen auf dem Vorschiff gezogen werden. Die Vor- und Haupt-Topenanten werden zwischen Drei- oder Zwei-Rollen-Blöcken installiert, und die Begin-Topenanten werden zwischen Zwei- oder Einzel-Rollenblöcken auf beiden Seiten des Mast-Ezelgofts und an beiden Enden der Rahen installiert. Ihre Laufenden werden durch Hundelöcher geführt und an Pollern befestigt. Mars-Toppenants werden mit dem mittleren Ende an den Topmasten befestigt, und die laufenden Enden werden, mit einem Halbbajonett von den vorderen Wallwanten erfasst, in Blöcke an den Enden des Hofes, in die unteren Riemenscheiben der Butt-Blocks, eingeführt , durch Hundelöcher und neben den unteren Aufsätzen befestigt. Die Bram-and-Bom-Bram-Topenants werden mit einer Spitze an den Beinen der Rahe angebracht und durch die Blöcke an ihren Topmasten geführt ziehen sie: Die Bram-Topenants liegen auf dem Deck und die Bom-Bram-Topenants sind auf der Oberseite. Die Auslegerspitzen werden mit dem mittleren Ende am Auslegerfuß befestigt, beidseitig daran vorbeigeführt und mit den Greifzügen am Auslegerfuß gezogen.

Die Vorstreben werden an der Spitze des Großmastes befestigt, durch die entsprechenden Blöcke geführt und auf die Poller des Großmastes gezogen. Die Hauptstreben werden zwischen den Blöcken seitlich am Poop und an den Beinen des Haupthofs angebracht und durch die seitlichen Poller gezogen. Die Hauptkontrastreben werden oben auf den Fockmaststreben zwischen den Blöcken am Fockmast und den Enden der Rahe platziert und am Fockmast gezogen. Die Anfangsstreben sind mit ihren Wurzelenden an den hinteren Hauptwanten befestigt, und die Fahrwerke werden durch Blöcke an den Enden des Rahenarms und an den hinteren Hauptwanten geführt und an den Seiten an der Belagleiste befestigt. Mars-Streben werden am mittleren Ende an den Topmasten befestigt, in die Wanten geführt, wie in der Abbildung gezeigt, und auf das Deck gezogen. Die Vor- und Großtopstreben werden am Top-Top- oder Boom-Top-Topmast befestigt und in Blöcken an den Beinen getragen. die Rahen und nahe dem Wurzelende und wurde dann an Deck gezogen.

Cruys-bram-braces und alle Bom-bram-braces werden mit einer Spitze auf die Beine der entsprechenden Rahen gelegt, durch die Blöcke geführt und auf das Deck gezogen.

SEGELWAFFEN EINES SCHIFFES

Die Gesamtheit aller Segel eines Schiffes nennt man Segelausrüstung. Alle Segelschiffe werden nach der Art ihres Segelriggs in Schiffe mit direktem, schrägem und gemischtem Rigg unterteilt.

Beim Geradeaus- oder Schiffssegeln handelt es sich um eine Segelanlage, bei der gerade Segel die Hauptsegel und schräge Hilfssegel sind. Das klassische Beispiel für direkte Segelwaffen waren Schlachtschiffe mit drei Masten und kleinere Kriegsschiffe – Fregatten, Korvetten und Briggs – sowie ähnliche zivile Segelschiffe.

Oblique ist eine Waffe, bei der die wichtigsten schrägen Segel sind. Dazu gehören Schoner, Beiboote, Ketschen, Boote und Yachten.

Zu den gemischt bewaffneten Schiffen gehören Barquentinen und Brigantinen.

Aufgrund des begrenzten Platzes dieses Nachschlagewerks werden wir nur auf Schiffe mit quadratischem Rigg eingehen.

§ 34. Gerade Segel

Gerade Segel haben eine viereckige, rechteckige oder trapezförmige Form und ihre Oberseite ist an den Rahen befestigt, die zu den Masten und Topmasten des Schiffes reichen. Solche Segel werden quer über das Schiff angebracht. Die Unterseite des Segels ist meist leicht nach oben gebogen. Mit Hilfe von Blechen und Reißnägeln wird es an der darunter liegenden Rahe oder am Deck des Schiffes befestigt. Die geraden Segel werden zusammen mit den Rahen mithilfe sogenannter Streben in die gewünschte Position relativ zum Wind gedreht und an den Enden der Rahen befestigt. Gerade Segel werden nach den Rahen benannt, an denen sie befestigt sind (Vorsegel, Vormarssegel, Vormarssegel, Vormarssegel usw.), worauf weiter unten näher eingegangen wird.

Reis. 81. Liselya von der Backbordseite (von Luv aus gesehen):

Ich - unter Foxel; II - Marsa-Foxel; III - Bramfolie; 1 - Schuss; 2 - Lamellen unter Li-Sel; 3 - Marsa-Lisel-Alkohol; 4 - Lamellen aus Marsfolie; 5 - Brahm-Licel-Alkohol; 6 - Bram-Lisel-Latten

Die Vorsegel, Großsegel und Besan werden Untersegel genannt, der Rest (Marssegel, Decksegel, Decksegel) werden Decksegel genannt. Da die Verdrängung der Schiffe, die Leistung und die Anzahl der Artillerie auf ihnen zunahmen, nahm auch die Fläche der Segelbewaffnung der Schiffe zu. So trugen Schiffe in der Anfangszeit des Schiffbaus Peters des Großen (Ende des 17. Jahrhunderts) nur zwei gerade Segel am Fock- und Hauptmast; zu Beginn des 18. Jahrhunderts. sie wurden bereits in Dreiergruppen und ab Ende des 18. Jahrhunderts aufgestellt. und die erste Hälfte des 19. Jahrhunderts. - vier auf drei Masten. Auf Teeklippern und Lastkähnen betrug die Anzahl der geraden Segel 6 bis 7 an jedem Mast.

Zur Zeit Peters des Großen und bis zum Ende des 18. Jahrhunderts. Im Bug des Schiffes (auf dem Bugspriet) wurden zwei weitere gerade Segel gehisst – das untere Rollo und das Bombenrollo. Die untere Jalousie befand sich unter dem Bugspriet auf der Jalousie, und die Bombenjalousie befand sich auf der Jalousie auf der Bombenjalousie, die am Topmast des Bugspriets montiert war. Aus dem Ende des 18. Jahrhunderts. Diese Segel werden nicht installiert, sondern es werden dreieckige Schrägsegel – Fock und Stagsegel – zwischen dem Fockmast und dem verlängerten Bugspriet aufgezogen (mit Hilfe einer Fock und eines Auslegers).

Zu den geraden Segeln gehören auch zusätzliche Segel – Füchse –, die bei nachlassendem Wind zu den geraden Hauptsegeln hinzugefügt werden. Sie werden an den Seiten der geraden Hauptsegel auf speziellen Holmen – Fuchsschwänzen – angebracht, die von den Rahen ausgehen. Lissels wurden nur an den Fockmasten und Großmasten installiert (Abb. 81).

§ 35. Schrägsegel auf Schiffen mit direkter Takelage

Schrägsegel sind solche Segel, die sich bei einer Kursänderung relativ zum Wind um eines ihrer Vorlieks drehen. Schrägsegel auf geraden Schiffen werden wiederum in Fock, Stagsegel, Trysegel und Apsel unterteilt. Schrägsegel werden an Stagn und Reling oder Masten, Gaffeln und Gabeln befestigt.

Bei Cleavern handelt es sich um dreieckige Vorsegel, die zwischen Fockmast und Bugspriet angebracht werden, manchmal direkt auf Vorstagen oder speziell dafür gespannten Schienen.

Reis. 82. Stagsegel zwischen Masten:

1 - Großsegelstagsegel; 2 - Stagsegel am Hauptmast; 3 - Mittschiffssegel; 4 - Stagsegel-Großsegel; 5 - Hauptbom-Top-Stagsegel; 6 - upsel; 7 - Kreuzfahrt-Topmast-Stagsegel; 8 - Kreuzfahrt-Top-Stagsegel; 9 - Kreuzfahrt-Bom-Bram-Segel

Stagsegel sind ebenfalls dreieckige Vordersegel, die entlang von Stagen verlaufen, weshalb sie ihren Namen haben – Stagsegel. Die Wendewinkel der Fock- und Bugstagsegel sind am Bugspriet vor dem Vorsteven befestigt. Stagsegel werden nicht nur im Bug vor dem Fockmast, sondern auch zwischen Fockmast und Großmast angebracht (Abb. 82). Hier können sie nicht nur dreieckig, sondern auch viereckig und unregelmäßig geformt sein. Das untere Längssegel, das zwischen Haupt- und Besanmast montiert ist (Besanstagsegel), wird Upsel genannt.

Trysegel sind schräge viereckige Segel mit unregelmäßiger Trapezform, die hinter dem unteren Teil des Vorsegels und des Großmastes angebracht sind. Das obere Vorliek des Trysegels war an der Gaffel befestigt, das untere Vorliek blieb frei. Am Vorliek des Segels wurden Segars (Eichen- oder Stabeisenringe) befestigt, die auf den Mast gesteckt und daran entlang geführt wurden. Wenn der Mast dick war (auf großen Schiffen), wurden die Segars auf einen zusätzlichen dünnen Trysail-Mast gesetzt (siehe Abb. 79).

Reis. 83. Details zum geraden Segel:

A- unteres Segel; b - Obersegel; 1 - Lyktros; 2 - Luv; 3 - Einreichung; 4 - seitliche Vorlieks; 5 - unteres Vorliek; 6 - Leichentücher; 7 - Stiefel; 8 - Riffsaisonen; 9 - Riffkringel; 10 - Riffgeräte; 11 - krengels spruit bule-yaei; 12 - 13 - Eckwinkel; 14 - Kabelklemmen; 15 - Krengels mit Fingerhut

Zu den Schrägsegeln gehört auch ein schräger Besan am Heck, der sich zwischen Gaffel und Baum befindet, ähnlich einem Gaffel-Trisegel. Allerdings fast bis zum Ende des 18. Jahrhunderts. Bei Schiffen mit geradem Segel trug der Besanmast ein dreieckiges lateinamerikanisches Segel, das auf einer Rahe schräg am Besanmast aufgehängt war.

Alle schrägen Segel werden in der Mitte platziert – entlang der Mittelebene des Schiffes. Je nach Einbauort haben sowohl Schrägsegel als auch Geradesegel neben den Hauptnamen eigene Personennamen mit verschiedenen Präfixen (Baum-Fock, Großmast-Stagsegel, Vorsegel usw.).

§ 36. Einzelheiten zu geraden Segeln

Gerade Segel bestehen aus mehreren parallelen Ballushautbahnen, die überlappt und mit einer Doppelnaht zusammengenäht werden (Abb. 83, A Und B). Die Kanten der Segel sind gefaltet und genäht, daher sind sie normalerweise doppelt. An den Rändern des Segels ist ein pflanzliches oder flexibles Stahlseil, Lyctros genannt, angenäht. Die Oberkante des Segels, die an der Rahe befestigt ist, wird als Vorliek bezeichnet, die Seitenkanten und die Unterkante des Segels werden als Seiten- und Vorliek bezeichnet.

Um das Segel selbst zu verstärken, werden an den am stärksten beanspruchten Stellen Segeltuchstreifen eingenäht. Wenn sie parallel zum Vorliek verlaufen, nennt man sie Bögen, wenn sie schräg verlaufen, dann Bögen. Das Segel verfügt über durch das Segel gefädelte Reffleinen (Reffleinen), die es ermöglichen, es bei frischem Wind zu reffen – wodurch sich der Arbeitsbereich des Segels verringert. Um das Segel im Bereich der Reffbefestigung zu verstärken, werden zusätzlich Segeltuchstreifen parallel zum oberen Vorliek (bei Trysegeln und Besan - dem unteren Vorliek) angenäht – Riffbögen mit Löchern (Rifftore). Um zu verhindern, dass das Mezen-Riff aus dem Rifftor springt, wird auf beiden Seiten des Segels ein Knoten angebracht. An einem Segel können sich mehrere Reihen Reffbögen befinden, sodass man mehrere Reffs von einem Segel nehmen kann. Bei der Ernte wird das aufgerollte Segel, auf der Rahe platziert, mit kleinen Spitzen, den sogenannten Outriggern, gesichert, die wiederum an der Raheleine festgebunden werden. An den seitlichen Vorlieksen des Segels, gegenüber den Riffbögen, sind Riffflügel (Schlaufen) angebracht, durch die die Enden (Spreizer) geführt werden, mit deren Hilfe das Segel beim Riffen zur Rahe gezogen wird.

Reis. 84. Anbringen eines geraden Segels an der Rahe:

A- im 19. Jahrhundert; b - im 17. Jahrhundert: V- Verlegen von Schläuchen im Garten; 1 - Rey; 2 - das Vorliek des Segels; 3 - Geländer; 4 - Ösen; 5 - Wiedergänger; 6 - nok krengel; 7 - Benzel des Nok Krengel; 8 - Lyktros

Bei der Reffaufnahme wird das Segeltuch zwischen Rahe und entsprechendem Reffbug aufgerollt und die so entstandene Segelrolle mit Reffbögen an der Rahe festgebunden.

An den Segeln werden auch eine Reihe von Krengels hergestellt – Krengels für Riffwinden und Krengels zum Antreiben von Bugleinen sowie Eckkrengels in den Bug- und Schothornecken. Krengels sind Ringe oder Schlaufen am Vorliek oder eingebettet in die Lyktros. Krengels können einfach (aus Kabel) oder mit Kausche sein. Palsteken sind eine Gruppe von Kabeln, die in den unteren Teil des Segels eingebettet und zu einem Palstekenkabel verbunden sind. Die Bugleine selbst dient dazu, das Vorliek eines Rahsegels zurückzuziehen, damit das Schiff steiler gegen den Wind segeln kann.