Gaffelwaffen. Schaluppe « Startseite Yachtwerft Gaff Schaluppe
Unter Bewaffnung versteht man Segel und alle Geräte zu deren Steuerung.
4.1. Arten von Segelriggs: gerades Rigg (Schiff, Brigg), gemischt (Bark, Barkentine, Brigantine), Vorwärtsrigg (Rodler, Lateiner, Rack, Sprint, Gaffel), Bermuda (Katze, Schaluppe, Tender, Yol, Ketsch, Schoner) .
Segeltypen: A- gerade (kurz); B- Rack (Rodler); V- geteiltes Vorsegel; G- Latein; D- Chinesisch; e- Sprint; Und- Gaffel; H- Guari; Und- Bermudanisch.
Ausschreibungen"
A – Gaffel, B – Bermuda
Zweimastyachten.
A - Bermuda-Iol; b - Auslegerketsch. B - Gaffelschoner; G – Bermuda-Fockschoner
Teile der Segelausrüstung.
Die Hauptteile der Waffe sind Segel, Holme und Takelage.
Spar.
Als Gesamtheit aller Holz- und Metallteile von Waffen bezeichnet, die zum Befestigen und Tragen von Segeln dienen Holm.
Teile des Mastes einer Bermuda- und Gaffelkatze, Schaluppe: Mast, Baum, Gaffel, Fockständer, Spinnakerbaum, Stagpier, Bugspriet.
Material zur Herstellung von Holmen: Holz, Metall, Kunststoff.
Holzholmkonstruktion: massiv, geklebt, hohl, Klappmast, Stiefsöhne
Sparabschnitte:
A - tropfenförmiger Holzmast mit Gesichtsrille;
B und C – runde Masten mit Schienen für externe Schieber;
G und D – Masten mit Schienen für Innenschieber,
E – Metallmast mit Gesichtsnut
Der Mast kann auch klappbar sein, das heißt, er kann um eine feste Achse aufgestellt werden Stiefsöhne. Die Stiefsöhne gehen entweder durch die Pärtner und lehnen sich mit ihren Sporen an die Stufen an (wie bei einem normalen Mast) oder sind direkt am Deck befestigt. Manchmal werden sie Stander genannt.
Mastteile : Spitze, Sporn, Klotik.
Das obere Ende des Mastes wird genannt Spitze, untere - Sporn. Klotik (gerinnen; aus den Niederlanden kloot- Kugel, Knopf), abgerundeter Beschlag mit hervorstehenden Kanten an der Spitze eines Mastes oder Fahnenmastes. Der Klotik besteht aus Holz oder Metall. Im Inneren des Unterstandes sind Fallrollen zum Anheben von Flaggensignalen, einer Laterne usw. installiert. Darüber hinaus schützt der Unterstand das Ende des Mastes vor Feuchtigkeit.
Geräte zur Anbringung und Verkabelung von Takelagen : Streuer, Armaturen, Küken, Walzen.
Maler. Wenn mehr als ein Spreizpaar vorhanden ist, werden sie als oberes, mittleres und unteres Paar bezeichnet. bei mehr als drei Paaren, nach Anzahl, von unten beginnend (erster Spreizer, zweiter, dritter usw.).
Auf einer Gaffelyacht werden die oberen Enden der Teile der stehenden Takelage mit darin eingelassenen Schlaufen auf den Mast gesteckt - Ogonami. Ogons verlassen sich darauf Küken- Holz- oder Metallschultern, die sie vor dem Verrutschen schützen. Rollen-kleine Riemenscheiben zum Ändern der Zugrichtung von Blechen oder anderen Geräten; Sie werden normalerweise auf Klampen oder Klüsen befestigt. Als Metallteile werden Metallteile bezeichnet, die zur Befestigung von Takelage und Spreizern an Rumpf und Holm vorgesehen sind Fesseln.
Teile von Baum, Gaffel, Rahe, Spinnakerbaum : Nok, Ferse, Schnurrbart, Spreizung, Beyfoot, Spruit.Vorrichtung zur Befestigung am Mast : Wirbel, Schnurrbärte, Bayfoots.
Geek- ein horizontaler Holm, an dem das Vorliek des Großsegels (Besan, Vorsegel) auf eine der Arten befestigt wird. Der Ausleger des Großsegels wird genannt Hauptausleger***, Besan-Boom – Besanboom, Geek Foka - Foka-Geek. Als Mast wird das Ende des Auslegers bezeichnet, das auf dem Mast aufliegt Hacke, gegenüberliegendes Ende - Nein. Die Ferse des Auslegers verfügt über einen Kragen, der in ein Drehgelenk passt, mit dem sich der Ausleger seitwärts und nach oben drehen lässt. Der Wirbel wird häufig an der Reling entlang verschiebbar ausgeführt (besonders bei Rennyachten), um das Segel erreichen zu können, ohne das Fall zu berühren Heftlinien. Gaff, Wie der Ausleger hat es eine Spitze und eine Ferse. Die Ferse der Gaffel hat Schnurrbart, den Mast packen. Whiskers können fest oder drehbar sein: Feste bestehen meist aus Holz (Eiche oder Esche) und drehbare bestehen aus Metall. Die dem Mast zugewandte Oberfläche der Schnurrhaare ist mit Leder ummantelt, und die Stelle am Mast, an der sie verlaufen, ist mit dünnem Kupfer- oder Messingblech bedeckt, um sie so vor Abnutzung zu schützen. Um zu verhindern, dass die Schnurrbärte vom Mast springen, sind ihre Enden mit einem dünnen Stahlseil verbunden – Lorbeerfuß. Eines der Enden des Beyfoots ist mit einem dünnen Hanfseil am Schnurrbart befestigt, das so stark ist, dass es beim Herunterfallen der Gaffel bricht und so den Schnurrbart vor Bruch schützt. Holzkugeln werden auf den Beyfoot gelegt - Rakskloty, damit er leichter am Mast entlanggehen kann und ihn nicht zerkratzt.
Spruyt -
Geräte zur Befestigung und Verkabelung von Takelagen : Beschläge, Pfeile, Sprite, Blöcke, Rollen.
Als Metallteile werden Metallteile bezeichnet, die zur Befestigung von Takelage und Spreizern an Rumpf und Holm vorgesehen sind Fesseln. Spruyt - ein straff gespanntes Stahlseil, entlang dem ein Block gleitet (ersetzt Schienen). Rollen-kleine Riemenscheiben zum Ändern der Zugrichtung von Blechen oder anderen Geräten; Sie werden normalerweise auf Klampen oder Klüsen befestigt. Blöcke dienen der Arbeitserleichterung bei laufender Takelage und der Änderung der Zugrichtung. Ein stationärer Block bringt keinen Kraftgewinn und dient lediglich der Richtungsänderung. Ein beweglicher Block bringt ungefähr den doppelten Kraftgewinn, aber um die Last zu bewegen, ist doppelt so viel Ausrüstung erforderlich wie ohne den Block. Um den Kraftzuwachs zu ermitteln, den das Hebezeug mit sich bringt, berücksichtigen Sie, wie viele Flaschenzüge die Last halten. Wie viele solcher Zahnräder - Lappen, Dies entspricht ungefähr dem Kraftzuwachs. Blöcke gibt es in vielen verschiedenen Ausführungen. Am gebräuchlichsten sind kunststoffgebundene Blöcke, die aus bestehen Rolle- eine Scheibe mit einer Rille am Rand, entlang derer das Gerät rollt, Dübel- Riemenscheibenachsen, Beschläge mit Loch für die Achse und Wangen Schützt das Tackle vor Reibung am Schmiedestück und führt es entlang der Riemenscheibe.
Vorrichtungen zum Befestigen von Segeln an Holmen : Lykpazy, Schienen, Segars.
4.2.2. Takelwerk. Die Takelage steht und läuft. Kluges Zeug.
Stehende Takelage : Leichentücher ( einfach, oben, rautenförmig ), bleibt ( Hauptstütze, Oberstütze, Gegenstütze ), Achterstag, Achterstag, ihr Zweck. Zweck.
Stehende Takelage besteht aus Leichentücher, Unterstützung des Mastes von der Biegung zu den Seiten, bleibt, Stützen Sie es davor, sich nach hinten zu beugen, und Achterstag, Unterstützung durch Vorbeugen. Bei Cat-Jollen, zum Beispiel der Finn- und OK-Klasse, hat der Mast keine stehende Takelage und biegt sich unter dem Einfluss des Windes auf die Segel frei. Befinden sich auf einer Yacht zwei Wantenpaare, so werden die oberen gerufen Oberwanten, und die unteren - die wichtigsten. Um den Winkel zwischen Mast und Want zu vergrößern, werden die Oberwanten oft gespreizt Maler.
Wenn mehrere Wantenpaare vorhanden sind und alle mit ihren unteren Enden zum Deck reichen, werden diejenigen genannt, die bis zur Mastspitze reichen obere Wanten. Weiter unten in der Reihenfolge sind: obere, mittlere und untere Jungs.
Egal wie viele Wantenpaare es gibt, die untersten, die ohne Spreizer direkt zum Deck reichen, werden als Hauptwanten bezeichnet. Die oberen Wanten werden immer in der Ebene des Mastes ausgeführt, die Hauptwanten leicht in Richtung Heck. Bei zwei Paaren Hauptwanten wird eines davon etwas vor dem Mast getragen. Wird oft an Bermuda-Masten durchgeführt Diamant-Leichentücher, Sie gelangen von ganz oben durch die oberen Spreader zum Mast.
Hirsch, Man nennt es das, was sich von der Spitze des vorderen Segeldreiecks erstreckt und den Ausleger trägt hauptsächlich, und wenn es keine anderen gibt, dann nur ein Vorstag. Bei mehreren Vorstagen wird das von der Mastspitze kommende Vorstag genannt Topstay**, das Vorstag, auf dem der Ausleger platziert ist, Auslegerschiene. Bei Yachten mit Bermuda-Takelage wird die Mastspitze in den meisten Fällen von einem oder zwei weiteren Masten getragen Achterstag, zum Heck des Schiffes gehen.
Achterstag Gehen Sie von der Stelle am Mast, an der die Hauptstrebe befestigt ist, seitlich zum Deck des Schiffes. Die Achterstage sind so gesichert, dass sie bei einem Wendewechsel gelöst und eingeholt werden können. Zu diesem Zweck sind die unteren Enden der Achterstage mit Hebezeugen oder Schiebern ausgestattet, die sich entlang am Deck befestigter Schienen oder straff gespannter Stahlseile bewegen - Sprites.
Befestigung am Mast und am Schiffsrumpf : Spannvorrichtungen, Spannschlösser, Hebelvorrichtungen, Winden .
Die Wanten und Stege werden mit entsprechenden Beschlägen am Rumpf befestigt - Jungs-Putens und Stay-Putens, sicher am Rumpf der Yacht befestigt. Die Seilspannung wird durchgeführt Spannschlösser- Schraubbinder bzw Spannschlosseinheiten.
Auf modernen Yachten sind Hochgeschwindigkeits-Hebelspanner oder Winden weit verbreitet, die die Arbeit der Besatzung erleichtern und das Lösen und Legen der Achterstagen beschleunigen (siehe. Reis. 51). Manchmal sind die hinteren Hauptwanten mit solchen Spannungen ausgestattet – dann ist die Leewante geschwächt und schneidet das Großsegel nicht
Material für stehende Takelage.
Stahlseil verzinkt oder Edelstahl. Starre Kabel werden aus dickem Draht geflochten und für stehende Takelagen verwendet, wo sie keiner starken Biegung, aber erheblichen Belastungen ausgesetzt sind. Solche Kabel können nicht in Blöcken geführt werden.
Laufende Takelage . Teile der laufenden Takelage einer Bermuda- und Gaffelkatze, Schaluppe. Zweck der Ausrüstung. Material für die laufende Takelage.
Laufende Takelage
Wo rennt er und warum wird er gebraucht? Wir ziehen, wir heben – das ist kurz gesagt, wie man Takelage betreibt.
FALSCH: um es einfach auszudrücken: ein Seil. Es ist nicht schwer, sich an seinen Zweck zu erinnern – alles, was in die Höhe steigt, wird von Fallen hochgehoben. Das erste, was wir hissen, sind natürlich die Segel. Um nicht verwirrt zu werden und nicht zu schreien: „Hey, zieh am grünen Seil“, bestehen die Namen der Fallen meist aus zwei Wörtern. Das erste Wort ist der Name des Segels + das Wort „Fall“. Alles ist ganz einfach: „Großsegel-Fall“, „Focksegel-Fall“ usw.
Wie jedes Seil hat auch ein Fall zwei Enden. Das Ende, an dem das Segel oder die Takelage befestigt ist, wird „Wurzel“ genannt, das Ende, an dem das Segel gezogen wird, wird „Laufende“ genannt.
Block: dient dazu, die Arbeit mit laufender Takelage zu erleichtern und die Zugrichtung zu ändern. Sie haben Physik gelehrt und es besteht keine Notwendigkeit zu erklären, warum Blöcke benötigt werden. Das Einzige, was man beachten sollte, ist, dass feste Blöcke keinen Vorteil bei der Kraftreduzierung bieten; ihre Hauptaufgabe besteht darin, die Schubrichtung zu ändern.
Blatt: Wieder ein Seil, diesmal um die Segel zu kontrollieren. Auch der Name besteht aus zwei Wörtern. „Gail-Sheet“, „Jib-Sheet“ – das sind die Schoten, die Sie am häufigsten verwenden werden. Der erste dient zur Steuerung des Hauptsegels – des Großsegels, der zweite zur Steuerung des Auslegers. Die Kontrollregel ist ganz einfach, wenn wir gegen den Wind fahren – je schärfer der Kurs und stärkerer Wind Je mehr Sie die Laken „füllen“ (ziehen) müssen, desto weniger Wind ist, desto „voller“ ist der Kurs – wir vergiften die Laken. Wenn wir auf vollem Kurs segeln (Wind im Rücken): Die Großschot ist normalerweise vollständig freigegeben und die Fockschot ist so ausgewählt, dass die Fockschot im Verhältnis zum Wind die größte Fülle aufweist.
Topmieter: Tackle, der den Ausleger hält. In der Regel reicht der Topper von der Mastspitze bis zum Ende des Auslegers und bildet mit Mast und Ausleger ein Dreieck. Seine Hauptaufgabe besteht darin, zu verhindern, dass der Baum bei nicht angehobenem Großsegel auf das Deck fällt; er wird beim Anlegen und beim Gehen unter dem Motor verwendet. Beim Anheben des Großsegels sollte das Toppet gelockert werden, da es sonst die ordnungsgemäße Funktion des Segels beeinträchtigt.
Winde: Das Anheben des Segels mit einem Fall oder das Setzen des Großsegels mit einer Schot in die gewünschte Position ist nicht so einfach. Kraft ist gefragt. Um diese Aufgabe zu erleichtern, werden Winden eingesetzt. Das Fall oder die Schot wird um die Winde gewickelt (einen Schlauch werfen). Je stärker die erforderliche Kraft ist, desto mehr Schläuche müssen geworfen werden. Drei Schläuche sind optimal. Anschließend wird die Winde mit der Kurbel in Bewegung gesetzt, was den Kraftaufwand erheblich erleichtert. Windenvorrichtungen variieren von einfach bis selbstsichernd und elektrisch.
Stopper: Wir haben die Blätter abgeholt, aber sie müssen gesichert werden, dafür verwenden sie einen Stopper. Ein Gerät, mit dem Sie das laufende Ende des Tackles befestigen und bei Bedarf schnell zurücksetzen können.
Genug für jetzt. Obwohl dies natürlich nicht die gesamte Liste der laufenden Takelage ist, gibt es dennoch Klammern, Schlaufen, Reißzwecken usw. und dergleichen. Wir brauchen jetzt ein Minimum, das es uns ermöglicht, die Funktionsweise der Yacht und die Feinheiten zu verstehen ... dies ist bereits mit Erfahrung und nach Belieben möglich.
Die laufende Takelage dient der Steuerung von Spieren und Segeln sowie dem Hissen von Signalflaggen. In diesem Fall umfasst die laufende Takelage Großschotblätter– dienen der Steuerung des Auslegers, Großschotblätter– dienen der Verstellung des Großsegels entlang des Baumes, Hauptfall– zum Anheben des Großsegels auf den Mast, Stagsegelfall– zum Anheben des Auslegers an den Mast, Boom Kerl– um den Ausleger an das Deck zu ziehen, damit er sich bei vollen Kursen nicht anhebt und Stagsegelblätter- um den Ausleger zu steuern.
Kabel, die als Material für die laufende Takelage dienen, können aus pflanzlichem, synthetischem und Stahl bestehen.
Auf Yachten werden folgende Pflanzenseile verwendet:
- Hanf- hergestellt aus Hanffasern, die durch Verarbeitung von Hanfstängeln gewonnen werden. Ein aus reinem Hanf gedrehtes Kabel wird als weiß (weiß) bezeichnet. Wenn Hanfkabelabsätze durch heißes Baumharz geführt werden (zum Schutz vor Fäulnis), dann wird das daraus gedrehte Kabel als harzig (harzig) bezeichnet. Harzkabel werden auf Yachten fast nie verwendet, da sie weniger stark sind (um 10–20 %) und durch die Freisetzung von Harz Flecken auf Segeln und lackierten Oberflächen verursachen können. Alle neuen weißen Hanfkabel werden unter Belastung durchschnittlich um 8-9 % gedehnt;
- Sisal- Sie werden aus den Fasern der Agavenpflanze hergestellt, die in Mexiko sowie im Süden der Krim und im Kaukasus wächst. Von der Festigkeit her ähneln diese Kabel Hanf, sie zeichnen sich durch ihre gelbe Farbe und viele abstehende Fasern (zottelig) aus. Wie Hanf werden sie zum Betrieb von Takelagen und Anlegestellen verwendet;
- Mannlskwe-Sie werden aus den Fasern wilder Bananenstängel hergestellt. Das neue Manila-Kabel ist silbern und weiß. Es ist etwas stärker als Hanf- und Sivalkabel. Manila-Seil unterscheidet sich von anderen Pflanzenseilen durch seine Elastizität, Weichheit, Leichtigkeit und Schwimmfähigkeit. All diese Eigenschaften ermöglichen eine breite Verwendung für den Betrieb von Takelagen, Festmacherleinen, Schleppern und importierten Leinen. Allerdings nutzt sich Manila-Kabel schneller ab als Hanfkabel;
- Baumwolle- Sie bestehen aus Baumwollfäden. Diese Kabel haben eine deutlich geringere Festigkeit als Hanfkabel, sie dehnen sich stark (besonders wenn sie nass sind), nehmen an Dicke ab und nutzen sich ziemlich schnell ab und verfaulen. Die Leichtigkeit, Weichheit und Elastizität von Baumwollseilen machen es jedoch sehr praktisch für die Arbeit an Laken. Das neue Kabel wirkt dank seiner komplett weißen Farbe sehr elegant.
IN letzten Jahren Weit verbreitet sind Kabel aus synthetischen Fasern. Aufgrund ihrer hervorragenden Eigenschaften ersetzen sie nach und nach Pflanzenkabel in der maritimen Industrie.
Hauptvorteil Synthetik Kabel - völlige Unempfindlichkeit gegen Fäulnis. Sie sind haltbarer, elastischer und leichter als pflanzliche. Einigen Daten zufolge ist ein Nylonkabel bei gleicher Dicke 12 % leichter, zwei Mal elastischer, mehr als dreimal stärker als ein Hanfkabel und zweieinhalb Mal elastischer als ein Manila-Kabel.
Synthetische Seile (Nylon, Lavsan, Perlon usw.) werden zum Betrieb der Takelage (Schoten und Fallen), als Hubseil für Segelsegel aus synthetischem Gewebe sowie für Festmacher und Ankerseile verwendet. Trotz der relativ hohen Kosten amortisieren sich synthetische Kabel aufgrund der Haltbarkeit und anderer Vorteile mehr als.
Der Nachteil von Kunststoffkabeln ist ihre erhöhte Steifigkeit: Beim Durchziehen durch die Hand kann man sich leicht die Haut abreißen. Darüber hinaus sind sie sehr dehnbar: Ein Nylonkabel kann bis zu 40 % seiner ursprünglichen Länge verlängert werden, ohne dass seine Festigkeit darunter leidet. Kunststoffkabel haben einen niedrigen Reibungskoeffizienten und können bei mangelhafter Befestigung beschädigt werden. Daher sollte beim Binden von Knoten das laufende Ende des Tackles eines solchen Kabels am Hauptende festgehalten werden. Kunststoffkabel sind seidenweiß.
Stahl Kabel haben eine Reihe von Vorteilen: Bei gleichem Gewicht wie Pflanzenkabel sind sie wesentlich stabiler und zuverlässiger im Betrieb, verschleißen weniger und sind weniger anfällig für den Einfluss von Feuchtigkeit. Gleichzeitig sind sie viel steifer, sie haben Angst vor Knicken und nur besonders flexible Stahlseile halten so manchen Knoten stand. Stahlseile sind unelastisch und brechen bei plötzlicher Spannung.
Ein Stahlseil besteht aus einzelnen Drähten, die mit Zink (oder Edelstahl) beschichtet sind. Je nach Art der Herstellung können Stahlseile starr, flexibel und besonders flexibel sein. Flexible und besonders flexible Kabel bestehen aus dünnen Drähten mit Hanfkernen in jeder Litze. Daher weisen sie eine gute Flexibilität auf und werden für die laufende Takelage verwendet. Bei gleicher Dicke sind starre Kabel achtmal stärker als Hanfkabel und flexible Kabel sechsmal stärker.
Kabel herstellen
Gemüse Kabel wie folgt gemacht. Wenn Sie sich Fasern vorstellen, die vertikal hängen und sich im Uhrzeigersinn „in Richtung der Sonne“ drehen, sind sie verdreht Absätze. Ab einer bestimmten Anzahl von Absätzen, aber gegen den Uhrzeigersinn, „gegen die Sonne“, drehen sie sich Stränge Aus drei oder vier Litzen wird wiederum „in der Sonne“ ein drei- oder vieradriges Kabel verdrillt Seilbahn direkter Abstieg.
Wenn die Fersen „gegen die Sonne“, die Stränge „in der Sonne“ und das Kabel „gegen die Sonne“ gedreht werden, erhalten Sie ein Kabel aus Kabelwerk, aber Rückabstieg.
Ein vieradriges Kabel enthält im Inneren zwischen den Adern eine fünfte, locker verdrillte und gerade Ader, die als Kern bezeichnet wird. Ein vieradriges Kabel ist elastischer, aber um 10-20 % schwächer als ein dreiadriges Kabel.
Wenn es sich bei den Litzen für das Kabel um dreiadrige Kabel handelt, wird jede von ihnen als Litze bezeichnet, und das daraus verdrillte Kabel wird als Kabelkabel bezeichnet. arbeiten. Typischerweise haben Kabelarbeitskabel einen direkten Abstieg und Kabelarbeiten einen umgekehrten Abstieg. Der Aufbau dieser Kabel ist in dargestellt Reis. 55.
Um herauszufinden, um welche Art von Abstieg es sich bei einem bestimmten Kabel handelt, können Sie die folgende Regel anwenden: Wenn der russische Buchstabe „I“ über die Richtung der Litzen gelegt werden kann, handelt es sich um ein Kabel mit direktem Abstieg, die Windungen der Litze verlaufen wie folgt die Windungen einer rechten Steigungsschraube; wenn Sie die Richtung der Stränge mit einem lateinischen Buchstaben versehen können "N" dann ist dies ein Rücklaufkabel (wie ein Propeller mit linker Steigung).
Kabelwerkskabel sind 15–20 % schwächer als Kabelwerkskabel.
Sie werden auch häufig auf Yachten eingesetzt geflochtene (Fall-)Seile. Sie werden in Form eines geflochtenen Schlauchs mit oder ohne Kern hergestellt. Dies sind die besten Seile für die laufende Takelage, die keiner großen Belastung ausgesetzt ist: Schoten, Spinnaker-Takelage usw. Geflochtene Seile werden aus Leinen-, Baumwoll- oder Synthetikfäden hergestellt.
Nach technischen Indikatoren werden Anlagenkabel in Spezial-, Hoch- und Normalkabel unterteilt. je nach Grad der Verdrehung - fest und locker verdreht.
Die Herstellung synthetischer Kabel unterscheidet sich nicht von der Herstellung pflanzlicher Kabel. Ein Nylonkabel aus Nylonfasern wird also wie folgt hergestellt. Nylonfaserfäden werden „gegen die Sonne“ zu einem sogenannten Filamentfaden gedreht; mehrere dieser Fäden sind „in Richtung der Sonne“ zu Absätzen gedreht; Die Absätze werden „gegen die Sonne“ zu Strängen gedreht und aus drei Strängen „in der Sonne“ zu einem Seil-Arbeitskabel. Anschließend kann das Nylonkabel einer Wärmestabilisierung unterzogen werden, um seine verdrillte Struktur zu fixieren, und mit einer speziellen Zusammensetzung imprägniert werden, um es vor Sonnenbaden zu schützen.
Im Gegensatz zu pflanzlichen und synthetischen Stahlseilen sind sie aus sechs, sieben oder mehr Strängen geflochten. Stränge aus verzinktem oder rostfreiem Draht werden um den Hanfkern gedreht, und aus den Litzen wird ein Kabel um den Hanf- oder Drahtkern gedreht. Hanfkerne verleihen den Kabeln Flexibilität und halten Schmiermittel zurück, was den Kern vor Fäulnis und die inneren Drähte vor Rost schützt. Starre Kabel werden nur mit einem zentralen Draht- oder Hanfkern hergestellt.
Je nach Herstellungsverfahren Stahl Kabel kann sein:
- Spirallage oder einzelner Strang, wenn das Kabel einsträngig ist, das sogenannte Benzyl Kabel;
- Kreuzschlag oder Doppelkreuzschlag; Dieser Abstieg ähnelt dem Abstieg eines gewöhnlichen Hanfseils; die Drähte in diesen Kabeln liegen entsprechend dem Oberflächenmuster des Kabels parallel zu seiner Achse;
- Kabelarbeiten, wie die gleichen Hanfsorten; Hergestellt aus drei, vier oder sechs Kreuzschlagkabeln (Strandey).
Darüber hinaus unterscheiden sich Stahlkabel durch die Schlagrichtung: Sie kann gerade – „in der Sonne“, umgekehrt – „gegen die Sonne“ und kombiniert sein, wenn das Kabel aus abwechselnden Litzen mit gerader und umgekehrter Schlagrichtung besteht.
Für die stehende und laufende Takelage von Yachten wird ein sechs- oder siebenlitziges Kreuzschlagstahlseil verwendet. Auf Rennyachten versucht man, Spiralseile für die stehende Takelage zu verwenden oder diese durch Schnüre – gewalzte Drähte aus hochwertigem Stahl – zu ersetzen, da diese aufgrund ihrer glatten Oberfläche einen geringeren Luftwiderstand erzeugen.
Seilstärke
Um herauszufinden, wie viel Belastung das Kabel aushält, wird die Stärke des Kabels ermittelt. Es kommt auf seine Dicke an. Um keinen Fehler zu machen und kein Kabel zu nehmen, das dünner oder dicker als nötig ist, verwenden Sie Berechnungen mit Näherungsformeln.
Unterscheiden Bruchfestigkeit des Seils- die Belastung, unter der es bricht, und Arbeitsstärke- eine Belastung, die über einen langen Zeitraum ausgeübt werden kann, ohne dass die Gefahr einer Beschädigung oder eines Bruchs des Kabels besteht. Die Arbeitsfestigkeit wird als etwa sechsmal geringer als die Bruchfestigkeit angenommen. Durch Messen der Dicke des Kabels können Sie dessen Arbeits- und Bruchfestigkeit berechnen ( Tisch 1). Die Dicke von Pflanzenkabeln wird durch ihren Umfang in Millimetern bestimmt, und die Dicke von Stahlkabeln wird durch den Durchmesser bestimmt, und beim Messen muss man den größten Durchmesser entlang der hervorstehenden gegenüberliegenden Litzen nehmen.
Es ist wichtig zu bedenken, dass ein nasses Pflanzenkabel schwächer ist als ein trockenes und dass Schimmel (siehe unten) die Festigkeit jedes Kabels um etwa 10–15 % verringert.
Abhängig von der Dicke haben Pflanzenkabel spezifische Namen. Als Kabel wird ein Kabel mit einem Umfang von bis zu 25 mm bezeichnet Schleie, Kabel von 25 bis 100 mm haben keine besonderen Namen und werden einfach Seil- oder Kabelkabel mit so vielen Millimetern genannt. Es werden Kabel von 100 bis 150 mm genannt Perlen, von 150 bis 350 mm-Kabel,über 350 mm - Seile.
Es ist nützlich, sich daran zu erinnern, dass 25 mm- das ist der Umfang eines dicken Bleistifts, 100 mm ist ein Jubiläumsrubel und 200 mm ist ein geschliffenes Glas.
Für vorübergehende Kontraktionen oder andere Arbeiten, die keine besondere Sauberkeit der Oberfläche erfordern, zusätzlich zu Pfählen verwenden eine Menge Geld- eine von Hand aus zwei Fäden gedrehte Kordel oder eine spezielle Leinenschnur; Wird zur Verkalkung, zur Benzelierung und zur Mattenherstellung verwendet Shkimushgar- eine Spitze aus minderwertigem Hanf, fabrikgedreht aus zwei, drei oder sechs Strängen.
Winden, Hebezeuge. Ihr Zweck, ihre Teile gewinnen an Stärke.
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das dem Segelgespann eines Gaffelschoners, seinen Details und Merkmalen gewidmet ist. Es wird in erster Linie den Erbauern der von Dudley Dix entworfenen Hout Bay 40 nützlich sein, aber „jeder Mann hat einen Hafen mit einem kleinen Schoner im Herzen.“ Das sind die Worte von Henry Miller, und ich liebe diese Worte. Und wenn Sie plötzlich den Wunsch verspüren, herauszufinden, wie Sie die Segel hissen und losfahren können, ist dieses Buch genau das Richtige für Sie. Kritische Kommentare und Vorschläge, die dazu beitragen, die Qualität der Präsentation zu verbessern und die Liste der behandelten Themen zu erweitern, werden ausdrücklich begrüßt, da das Buch nur einen relativ kleinen Teil der verfügbaren Materialien enthält und deren Relevanz für mich nicht immer klar ist.
Dieses Buch setzt die Reihe „Schoner „Chava“ fort.
Weitere Bücher der Reihe:
Schoner „Chava“. Projektauswahl. Gehäusemontage
Schoner „Chava“. Entwicklung des Schiffsmotors
Effizienz für Hochseekreuzfahrten
Es ist absolut klar, dass unter den Bedingungen des Olympischen Dreiecks die mit dem Bermuda-Tender ausgerüstete Yacht an erster Stelle stehen wird. Auf scharfen Kursen eignet sich dieser Segeltyp mit Abstand am besten, und wenn der Wind in die Heckecken weht, besteht immer die Möglichkeit, einen Spinnaker oder Gennaker zu setzen.
Allerdings stellen die Besonderheiten einer Fernwanderung etwas andere Anforderungen an Segelschiff. Auf einem Boot, das unter der Kontrolle eines Autopiloten fährt, ist es bei Meereswellen unwahrscheinlich, dass eines dieser „dickbäuchigen Monster“ installiert wird, und ohne sie wird ein Bermuda-Boot auf günstigen Kursen relativ zum Wind langsamer fahren als ein Gaffelboot.
Hinweis 2016 - Das ist nicht ganz richtig. Der Gennaker und der Gollywobbler werden jetzt erfolgreich auf unserem Boot eingesetzt, das mit einer Windmaschine im Meer unterwegs ist. Eine andere Sache ist, dass die kurzen und dicken Masten des Gaffelschoners die geringe Größe dieser Segel und die Einfachheit und Sicherheit der Arbeit mit ihnen bestimmen.
Tatsache ist, dass die hohen und schmalen Flügelsegel des Bermuda-Tenders, die für den effektiven Einsatz auf scharfen Kursen ausgelegt sind, bei vollen Kursen nicht mehr so sind, wenn die Rolle der Auftriebskraft der Segel und die Form, die für maximale Turbulenzen sorgt, nachlassen kommt nach vorne, wo das ideale Segel ein Kreis ist.
Ein weiterer wichtiger Aspekt, den es zu berücksichtigen gilt, ist die erhöhte Stabilität eines Gaffelschoners und die geringere Neigung zum Brechen aufgrund der niedrigen Segelmitte. Robuste und sicher verspannte Stahlmasten sorgen für Sicherheit bei stürmischen Bedingungen, und das niedrige Mittelsegel ermöglicht das Mitführen von mehr Segeln bei frischem Wetter, was das Boot zu einem echten Sturmvogel macht.
Das über die gesamte Länge verteilte Segel mit langem Bugspriet und Hauptausleger bis zum Heck ermöglicht eine genaue Zentrierung des Bootes bei unterschiedlichen Wetterbedingungen, was die Überwachung des Steuermanns erleichtert und die Einstellung der Strahlruder vereinfacht.
Eine Gaffel-Rigg und sogar eine Zweimast-Rigg sind auf scharfen Kursen natürlich deutlich schlechter als eine Bermuda-Schaluppe oder ein Beiboot. Allerdings lässt sich der Schoner auch bei sehr frischem Wetter erfolgreich manövrieren und an Höhe gewinnen, und dieser Nachteil kann nicht als ausschlaggebend für die Wahl der Bewaffnung einer Fahrtenyacht angesehen werden.
Ergänzung 2016. Die Praxis der Teilnahme an Regatten mit gemischter Beteiligung von Gaffel- und Bermuda-Kreuzfahrtschiffen ähnlicher Größe im philippinischen Archipel hat etwas gezeigt, das nicht offensichtlich ist: Beim Wenden bei frischem Wind und auf einer starken Welle können Schoner als Sieger hervorgehen.
Fahren Sie mit der Familie oder alleine
Zur Arbeit mit Bermuda-Tendersegeln von ca. 100 qm. m. Unter solchen Bedingungen ist eine ernsthafte Mechanisierung erforderlich. Bugsegel sind aufgerollt, Großsegel mit Mechanisierung, zum Beispiel im Mast versenkbar, leistungsstarke Schothornwinden. Gleichzeitig wird der Muskelkraftaufwand minimal, das Boot lässt sich sowohl zu zweit als auch alleine perfekt steuern und nutzt alle Vorteile einer effektiven Segelausrüstung.
Allerdings gibt es auch hier Probleme. Damit dies alles zuverlässig funktioniert, müssen Sie viel Geld in die Anschaffung hochwertiger Geräte mit einem angemessenen Sicherheitsspielraum investieren. Darüber hinaus erfordern diese modernen Geräte für den Einsatz unter Meeresbedingungen eine ständige Wartung.
Ausfälle solcher Geräte treten in der Regel in schwierigen Situationen unter hoher Belastung auf – bei stürmischen Bedingungen, beim Manövrieren, wenn die Möglichkeiten und die Zeit für Reparaturen begrenzt sind und die Wahrscheinlichkeit von Fehlern der Besatzung hoch ist. Selbstreparaturen von High-Tech-Komponenten während einer langen Reise sind ausgeschlossen oder nur sehr eingeschränkt möglich, daher ist es notwendig, die Möglichkeit der Vervielfältigung von Ausrüstung oder andere Möglichkeiten zur Wiederherstellung der Funktionsfähigkeit von Waffen vorzusehen.
Ich muss sagen, dass dies auf den Inseln ein ziemlich ernstes Problem zu sein scheint Südsee. Während unseres Aufenthalts in Vanuatu kam eine sehr schöne Charteryacht, einer der ehemaligen America's-Cup-Teilnehmer, zur Reparatur dorthin. Der Ausfall der Lykpaz führte dazu, dass sie zwei Wochen lang auf bestellte Ersatzteile warten mussten, und als wir nach Neuseeland aufbrachen, standen sie weiterhin traurig auf der Reede. Eine solche Störung des Transitfahrplans bedeutet für das Schiff einen erheblichen Geld- und Reputationsverlust.
Ein weiteres Beispiel ist in Majuro, Marshallinseln Unser Ankerplatznachbar war eine neue amerikanische Yacht mit einer Familienbesatzung. Während der Überfahrt verloren sie den Bugroller der Genua. Und Jim sagte mir ganz im Ernst, dass ich mindestens einen Monat auf neue Teile aus den Staaten warten müsste.
Bei der Bewaffnung eines Gaffelschoners ist die gesamte Segelfläche in mehrere relativ kleine Segel aufgeteilt, die jeweils von einer einzelnen Person gesetzt werden können. Eine Mechanisierung gibt es nicht; um die Schoten der Bugsegel auszuwählen, genügt ein Paar kleiner Winden am Cockpitsüll, außerdem benötigt man zum Reffen lediglich eine weitere kleine Winde am Hauptbaum.
Die Vor- und Großsegelgaffeln werden manuell über Flaschenzugsysteme angehoben. Durch das Fehlen von Lippenöffnungen an den Masten entfallen viele für Bermuda-Segel typische Probleme beim Setzen und Reinigen von Groß- und Vorsegel. Gleichzeitig verleiht der Einsatz neuer Materialien – relativ leichte Gaffel aus Aluminiumrohren, Segel aus Dacron – diesem Waffentyp neue nützliche Eigenschaften.
Luff so Gaffelsegel Sie können es viel fester ziehen als zuvor. Dadurch fällt die Gaffel im Wind weniger ab, die Form des Segels wird durch die „Verdrehung“ weniger verzerrt – die Verdrehung des oberen Vorlieks relativ zum unteren, eine „leichte“ Gaffel aufgrund der geringeren Trägheit weniger geneigt, sich bei schwachem Wind unvorhersehbar von einer Seite zur anderen zu bewegen und die Form des Segels zu verzerren und zu rollen...
Fügen wir hier einen starren Rumpf hinzu, dank dem die Form der Bugsegel nicht durch das Durchhängen des Vorstags verzerrt wird, beachten wir seine moderne Form mit scharfen Wasserlinien und einem tiefliegenden falschen Kiel, und es stellt sich heraus, dass heute die Gaffel Der Schoner segelt viel besser als sein traditionelles Gegenstück.
Die Yacht lässt sich leicht mit Segeln ausbalancieren. Im Gegensatz zum modernen „Bermuda“-Konzept sind die Segel in Haupt- und Zusatzsegel unterteilt. Das Hauptsegel wird ständig vom Schoner getragen, bis stürmische Bedingungen auftreten. Bei mäßigem Wind werden zusätzliche Segel gesetzt. Am Wind trägt sie alle möglichen Segel, dies ist das Hauptsegel – Großsegel, Focksegel, Stagsegel und Fock, und zusätzlich – Marssegel und Fischersegel.
Wenn das Wetter abkühlt, wird nacheinander das Fischersegel und dann das Marssegel entfernt, sodass nur noch die Hauptsegel übrig bleiben. Wenn der Wind zunimmt, beginnt das Großsegel zu reffen, während das Boot zu betteln beginnt und eine Tendenz zum Driften zeigt. Der Zeitpunkt zum Entfernen des Auslegers kommt normalerweise, wenn das Großsegel bereits auf ein paar Regalbretter gerefft ist. Der Gaffelschoner driftet übrigens stetig. Dazu genügt es, beim Wenden die Bugsegel auf der Luvseite zu belassen und das Ruder leicht in den Wind zu stellen.
Auf dem Topmast des Großmastes ist ein Marssegel angebracht, das auf allen Kursen relativ zum Wind arbeitet. Das Marssegel wird von der Leeseite des Großsegels durch ein Marssegelfall angehoben, das durch die Spitze des Hauptmasts zum Deck geführt wird. Die Decksegelschot wird durch einen Block an der Spitze des Großsegelgaffels, dann durch einen Zwischenblock im Bereich seiner Ferse und weiter auf das Deck geführt. Darüber hinaus wird das Marssegel am Ezelgoft durch den oberen Hals gehalten, durch die Spitze oben am Mast geführt und durch den unteren Hals, der an den Klampen des Großmastes befestigt ist, nach unten gezogen.
Bei langen Wenden wird das Marssegel vor der Wende entfernt und wieder nach Lee gehisst. Beim Wenden mit kurzen Wenden bleibt das Obersegel oft dort, wo es ist, und ein gewisser Schubverlust wird aufgrund der Verschlechterung der Aerodynamik toleriert. Das Aufstellen und Entfernen des Topsegels ist schwierig Große anzahl Ausrüstung, die gleichzeitig ausgewählt oder geködert werden muss, deren Fläche jedoch klein ist und nach dem Einstellen keine besondere Aufmerksamkeit erfordert.
Die Probleme bei der Wartung von Gaffelwaffen sind altbekannt und bekannt. Es gibt viel mehr verschiedene Arten von Ausrüstung als auf einem Bermuda-Boot und sie erfordern spezielle Verkabelungs- und Befestigungspunkte, zum Beispiel Klampen an den Wanten, sodass die Arbeit mit Segeln im Allgemeinen schwieriger ist und mehr Zeit in Anspruch nimmt.
Dies gilt insbesondere für zusätzlichen Luftwiderstand. Zum Beispiel erfordert das Setzen und Einholen eines Marssegels die Arbeit mit vier verschiedenen Laufanlagen, ebenso wie das Setzen und Einholen eines Fisherman. Das Setzen eines Gaffelsegels erfordert die gleichzeitige Arbeit in einer bestimmten Reihenfolge mit zwei Tackles – einem Dirk-Fall und einem Gaffel-Gardel, was etwas Erfahrung erfordert. Um an Stärke zu gewinnen, werden diese Tackles mit Tackles in zwei Lopars gehalten, sodass die Zeit, die zum Setzen und Entfernen des Gaffelsegels, einschließlich des Legens des Tackles in die Buchten, benötigt wird, viel länger ist als bei der Bermuda-Version.
Es ist zu beachten, dass das Vorhandensein von zwei Zahnrädern zum Anheben der Gaffel andererseits eine Feinabstimmung der Segelform ermöglicht unterschiedliche Bedingungen, und liefert nach gesammelter Erfahrung sehr interessante Ergebnisse. Gaffel und Segel auf Vollkursen müssen vor Abrieb geschützt werden, da sie unter diesen Bedingungen auf den Wanten aufliegen. Lange Ausleger auf Vollbahnen müssen mit Blockhebezeugen gesichert werden, um zu verhindern, dass sie beim Aufstellen gefährlich auf die andere Seite geschleudert werden.
Das Arbeiten mit Bugsegeln und der Zugang zum Bugspriet auf einer Welle kann ziemlich unangenehm werden. Daher ist zum Reinigen des Auslegers zusätzliche Ausrüstung vorgesehen - ein Niral, der die Fallecke des Segels bis zur Spitze des Bugspriets zieht, und alles darüber hinaus Das Verlegen entlang des Bugspriets und das Binden des eingefahrenen Segels im Segelstil können vom Bugdeck aus durchgeführt werden.
Zur Sicherheit ist zwischen den Achterstagen ein Netz gespannt, das unter dem Bugspriet verläuft, was zusätzlich zum Charme des Bootes beiträgt. Routinemäßige Wartungs- und Reparaturarbeiten beschränken sich auf den rechtzeitigen Austausch der Fahrausrüstung, des Leders an den Gaffeln und die Wiederherstellung abgenutzter Protektoren. Ein traditioneller Holm aus Holz erfordert ebenfalls ständige Aufmerksamkeit, aber in unserem Fall konnten wir darauf verzichten, da die Masten und alle anderen Holme aus Metall sind. Das Wichtigste, was sie brauchen, ist die regelmäßige Erneuerung des Lacks an abgenutzten Stellen.
Es ist klar, dass alles gerechtfertigt werden kann, und hier ist eine gewisse Subjektivität vorhanden. Die Wahl wurde jedoch getroffen, das Boot wurde mit einer Gaffelbewaffnung gebaut, es hat Seeversuche auf offener See mit Zugang zum Meer bestanden und rechtfertigt bisher die getroffenen Konstruktionsentscheidungen voll und ganz.
In Zeiten der Dominanz der Bermuda-Schaluppen ist es selten, einen Gaffelschoner auf See zu sehen. Trotzdem ist mein „Chava“ genau so ausgestattet. Was ist das, eine Rekonstruktion eines Klassikers, verzweifeltes Sparen an einem Aluminiumholm oder eine Hommage an die Romantik?
Das Projekt ermöglichte unter anderem die Möglichkeit, die Yacht als Bermuda-Tender oder Gaffelschoner auszurüsten. Versuchen wir, die Vor- und Nachteile dieser Segeloptionen für ein bestimmtes Projekt sowie einige Merkmale des Designs und des Betriebs eines Gaffelschoners im Detail und unvoreingenommen zu betrachten.
Bermuda-Tender.
Bermuda-Waffen sind seit langem der Standard Segelyacht. Neue Materialien und Technologien, die bei der Entwicklung von Segeln und Spieren zum Einsatz kamen, haben zu sehr effektiven und leicht zu kontrollierenden Waffen geführt, die auf scharfen Kursen ihresgleichen suchen.
Auf vollen Kursen kann eine so ausgerüstete Yacht zwei Stagsegel oder einen Gennaker anstelle eines Spinnakers tragen, wenn sie mit einer kleinen Crew oder alleine segelt. Die Hauptprobleme der Bermuda-Waffen sind große Menge stehende Takelage und schwere Belastungen, die durch die Spiere und die Ausrüstung auf den Rumpf übertragen werden.
Der relativ große Mastquerschnitt wird von zwei Salingreihen getragen. Die Segelfläche des mit einem Bermuda-Tender ausgerüsteten Projekts beträgt 78,2 m2.
Gaffelschoner.
Die Gaffelmasten sind relativ kurz und haben einen großen Durchmesser und sind im oberen Bereich mit Wanten und Stagn gesichert, da die sich beim Setzen der Segel entlangbewegenden Gaffelranken das Anbringen zusätzlicher Befestigungspunkte nicht zulassen.
Der Großmast ist auf dem Deck montiert, die Lasten auf den Rumpf werden durch den Untermastpilser verteilt. Die Fockmastwanten befinden sich im Bug des Rumpfes; die Breite des Rumpfes ist hier deutlich geringer als mittschiffs, wo die Großsegelwanten angebracht sind. Darüber hinaus ist der Mast zusätzlich mit Bugsegeln beladen.
Deshalb durchläuft der Fockmast das Deck unten in Stufen und ist zusätzlich auf Deckshöhe abgestützt.Eine Besonderheit des Gaffelriggs ist das Fehlen von Achterstagen. Die Wanten der stehenden Takelage und der Baumsegel nehmen die gesamte Last der installierten Segel auf, und die Bäume der Gaffelsegel ragen selbst bei vollen Kursen im Grundriss fast nicht über das Deck hinaus.
Dies führt einerseits zu einer eleganten und flinken Silhouette – die Masten weisen eine auffällige Designneigung zum Heck auf, andererseits erfordern lange Ausleger bei vollen Kursen zwingend Blockzüge, kurze aus ihren Beinen gezogene an geeignete Befestigungspunkte an das Deck - in der Regel zur Leeseite und leicht nach vorne.
Sie fixieren die Ausleger starr gegen unfreiwillige Halsen.Der ziemlich lange Bugspriet ist ein weiteres Merkmal, das durch die Form des Gaffel-Großsegels und die Notwendigkeit verursacht wird, seinen Windwiderstand mit den vorderen Bugsegeln auszugleichen, da die Yacht sonst stark gegen den Wind getrieben wird.Hauptsegelfläche –65,8 m 2 . Unter Berücksichtigung der zusätzlichen Seitenwinde kann die Yacht etwa 100 m tragen 2 Segel.
Spar-Design.
Die Wahl eines Stahlrohrs im Projekt als Basis für die Mastsäulen erscheint auf den ersten Blick seltsam. Unter Seglern herrscht die Meinung vor, dass Stahl keine geeignete Wahl für einen Holm ist. Sie glauben, dass solche Masten zu schwer werden, das Boot an Stabilität verlieren und durch Korrosion sehr kurzlebig werden.
Die Massenberechnung erzählt jedoch eine andere Geschichte. Ein herkömmlicher Holzholm erfordert einen größeren Mastdurchmesser und ist schwerer. Aluminiumlegierungen bieten praktisch keine Vorteile gegenüber Stahl. Wenn wir noch ein paar weitere Kriterien einführen – die Materialkosten für die Herstellung des Masts und seine Verfügbarkeit – dann ist Stahl sicherlich die beste Wahl.
Der Mast wird durch Elektroschweißen zu einer Einheit zusammengebaut und gegen Korrosion versiegelt. Anschließend wird er auf die gleiche Weise wie der Stahlkörper mit Farb- und Lackbeschichtungen geschützt. Alle notwendigen Elektrokabel werden extern entlang der Kabel sowie der laufenden Takelage geführt.
Ausleger, Gaffel, Topmast.
Diese Holme sollten laut Entwurf aus Holz gefertigt und innen hohl sein. Der Designer lehnt die Herstellung aus massiven Holzstücken aufgrund des Übergewichts und der Gefahr von Rissen ab.
Die Beschläge und andere nützliche Dinge für das Holz waren bereits fertig, als aus Gründen der Haltbarkeit, Festigkeit und Reduzierung von Kosten und Arbeitsaufwand beschlossen wurde, es durch erschwingliche Rohre aus Aluminiumlegierung zu ersetzen.
Anlass hierfür war insbesondere die Korrespondenz mit den Eignern des amerikanischen Schwesternschoners „Adventure“. Sie mussten die Ausleger nach zehnjähriger Nutzung des Bootes austauschen, obwohl Masten und Segel noch in gutem Zustand waren. Zu diesem Zeitpunkt waren Rohre aus Aluminiumlegierungen nicht mehr knapp und die Holmfrage war auf einen Schlag gelöst.
Die Rohlinge wurden gründlich von Fett gewaschen und zunächst mit einer Grundierung für Aluminium beschichtet und anschließend lackiert. Die Beschläge, Gaffeln und andere schwenkbare Komponenten und Teile bestehen aus Edelstahl und werden auf Schrauben und Gewindestangen sowie Polyurethan-Dichtmittel montiert.
Die Gaffelbärte sind mit technischem Leder überzogen, der „Edelstahl“ wird mit einer Filzscheibe mit GOI-Paste poliert, die in eine Bohrmaschine eingespannt ist. Der Topmast wird an seiner Stelle in Ezelgoft durch aus Caprolon gefertigte Isolierbuchsen installiert, um elektrochemische Korrosion zu verhindern.
Der Bugspriet besteht aus Lärche. Es gelang mir, für diesen Zweck getrocknete Bretter mit einer Dicke von 20 mm der Sorte „Null“ auszuwählen und zu kaufen. Aus diesen Lärchenbrettern wird der Bugspriet mit Epoxidharz unter Zugabe von trockenem Holzstaub zusammengeklebt.
Lärche hat einen hohen Harzgehalt im Holz, daher muss die Oberfläche vor dem Verkleben gründlich mit Aceton gereinigt werden, um die Haftung zu gewährleisten. Um diese Menge Harz (mehr als 2 kg) auf die Oberfläche der Bretter zu streichen und das Paket zusammenzubauen, musste ich fünf Chargen herstellen.
Um ein vorzeitiges Abbinden des Harzes zu verhindern, habe ich morgens im Schatten gearbeitet. Am nächsten Tag wurde der Bugspriet bereits mit einem Elektrohobel bearbeitet. Durch das Absägen des überschüssigen Stücks des Werkstücks konnte dann die Zugfestigkeit der entstandenen Klebenaht getestet werden. Beim Abreißen riss das Brett bis zum Anschlag und platzte nirgends entlang der Klebenaht.
Stehende Takelage.
Die Wanten und Streben bestehen aus Edelstahlkabel und 619 verzinktem Stahlkabel mit Kauschen und handgefertigten Anschlägen. Die Brände wurden bekämpft klassisches Schema- durch einen Strang unter zwei gegen die Drehung.
Nach der Herstellung wurde jedes Feuer zum Korrosionsschutz lackiert und abgedeckt. Spannschlösser und Montagehalterungen für stehende Takelagen müssen mindestens so stark sein wie die daran befestigten Kabel.
Die am Schanzkleid montierten Wanten des Fock- und Großsegels wurden beim Bau verstärkt und dienen daher nicht nur ihrem vorgesehenen Zweck, sondern auch zum Anheben des Bootes mit handelsüblichen 6-Meter-Schlingen.
Verzinkte Drahtseile für stehende Takelagen sind wesentlich kostengünstiger als Drahtseile aus rostfreiem Stahl, erfordern jedoch eine regelmäßige Wartung. Nach der klassischen Technologie muss es zu Beginn und am Ende jeder Saison von seinem regulären Platz entfernt, in trocknendem Öl gekocht und mit Paraffin eingerieben werden.
Oft werden auch Beschichtungen auf Basis von Lacken, Farben oder Beschichtungen mit modernen Verbindungen verwendet, die speziell zum Schutz der Takelage entwickelt wurden. Abgesehen davon, dass es günstig ist, gibt es noch einen weiteren wichtigen Vorteil von verzinktem Kabel: Es warnt immer vor Korrosion mit Rostflecken, was die Kontrolle des Zustands der Takelage erleichtert.
Ein solches Kabel bricht nicht unerwartet, wie ein Edelstahlkabel. Daher ist die Verwendung von verzinktem Kabel für stehende Takelagen durchaus gerechtfertigt.Für das Vorstag und die Fockschiene sowie das Wasserstag und das Achterstag empfiehlt sich die Verwendung eines Edelstahlseils.
Die Bugsegelkarabiner verschleißen schnell die Verzinkung, wodurch der Stahl freigelegt wird, und das Wasserstag und das Achterstag sind ständig im Meerwasser gebadet.Verzinkte Verbindungsmittel und Verbindungshalterungen für den Schiffsbau sehen eher unansehnlich aus, sind riesig und haben aufgrund der Korrosion eine fragwürdige Haltbarkeit; Die aus Importkatalogen gekauften Produkte erwecken aufgrund der schlechten Qualität und Herstellungstechnologie berechtigtes Misstrauen.
Darüber hinaus ist ihr Preis unangemessen hoch. Daher wurden die Spannschlösser und Schäkel für das stehende Gut auf Bestellung gefertigt: Spannschlosskörper und Sicherungsmuttern waren aus Bronze, die Spitzen und Stifte aus Edelstahl. Die Verbindungsmittel müssen über Scharniere an den Stiften befestigt werden, wodurch die Gelenke einen zweiten Freiheitsgrad erhalten.
Das traditionelle Schema zum Schutz von Segeln und Spieren vor Abrieb an der Takelage besteht darin, an den richtigen Stellen Bärenschutzvorrichtungen anzubringen. Solche Protektoren können mithilfe der Technologie der Herstellung bedruckter Matten aus Resten abgenutzter Ausrüstung hergestellt werden.
Segel an der Spiere befestigen, setzen und steuern.
Gaffelsegel werden mit dem Vorliek an der Gaffel, dem Vorliek am Mast und dem Vorliek am Baum befestigt. Sie werden mit einem Gaffel-Hardel an der Ferse der Gaffel und einem Dirik-Fall an dessen Ende platziert. Gaffelsegel werden mithilfe einer am Baum befestigten Ausrüstung gesteuert, die als Baumschot bezeichnet wird.
Es gibt viele Möglichkeiten, das Auslegerblech am Rumpf zu befestigen. Die einfachste ist ein Block, der an einem am Deck angeschweißten Stoß (U-Bolzen) befestigt wird. Diese Option ist im Projekt vorgesehen und wurde ursprünglich auf der Chava für das Groß- und Focksegel umgesetzt.
Eine etwas komplexere Option besteht in der Installation eines Schultergurts aus Baumschot und ermöglicht durch die Verlagerung des Schubpunkts zur Leeseite, die Spannung des Vorlieks zu erhöhen und den „Twist“ – die Verdrehung des oberen Vorlieks – zu reduzieren relativ zum unteren in den Wind.
Dies soll die Effizienz des Segels auf scharfen Kursen erhöhen. Dieses Design lässt sich gut mit der Installation eines Heckanschlags kombinieren, um den Hauptbaum zu stützen, wenn das Großsegel in vollem Gange ist. Die Vorsegelgaffel eines Schoners ist mit einer zusätzlichen Takelage, dem sogenannten Vorsegel-Achterstag, ausgestattet, die bis zur Spitze des Großmastes reicht.
An den Wanten sind an jedem Mast Kabelbänder angebracht, die sich auch als bequeme und sichere Stütze für den Rücken bei Arbeiten mit Segeln in Mastnähe erwiesen. Auf jeder Bodendiele befinden sich vier Dübel, auf jedem Mast sind drei Klampen angebracht, und auf dem Deck sind vier Klampen angebracht.
Dennoch ist dies das notwendige Minimum für ein solches Waffenschema. Effizienz von Waffen bei Hochseekreuzfahrten Es ist ganz klar, dass unter den Bedingungen des Olympischen Dreiecks eine Yacht mit einem Bermuda-Tender an erster Stelle stehen wird.
Auf scharfen Kursen eignet sich dieser Segeltyp mit Abstand am besten, und wenn der Wind in die Heckecken weht, besteht immer die Möglichkeit, einen Spinnaker oder Gennaker zu setzen. Allerdings stellen die Besonderheiten einer Langstreckenreise etwas andere Anforderungen an ein Segelschiff.
Zwei weitere wichtige Aspekte, die es zu berücksichtigen gilt, sind die erhöhte Stabilität eines Gaffelschoners und eine geringere Neigung zum Räumvorgang aufgrund der niedrigen Segelmitte.
Robuste und sicher verspannte Stahlmasten sorgen für Sicherheit bei stürmischen Bedingungen, und das niedrige Mittelsegel ermöglicht das Mitführen von mehr Segeln bei frischem Wetter, was das Boot zu einem echten Sturmvogel macht.
Das über die gesamte Länge des Segels verteilte Segel mit langem Bugspriet und Hauptausleger bis zum Spiegel ermöglicht eine genaue Zentrierung des Bootes in verschiedenen Richtungen Wetterverhältnisse, was die Wache des Steuermanns erleichtert und die Einstellung der Triebwerke vereinfacht.
Der Schoner manövriert und gewinnt auch bei sehr frischem Wetter erfolgreich an Höhe, was jedoch bei der Wahl der Bewaffnung einer Fahrtenyacht nicht als ausschlaggebend angesehen werden kann.
Fahren Sie mit der Familie oder alleine.
Um unter solchen Bedingungen mit den Segeln eines Bermuda-Tenders mit einer Fläche von etwa 100 m2 arbeiten zu können, ist eine ernsthafte Mechanisierung erforderlich. Bugsegel sind aufgerollt, das Großsegel ist mechanisiert (z. B. im Mast versenkbar), leistungsstarke Schothornwinden.
Gleichzeitig wird der Muskelkraftaufwand minimal, das Boot lässt sich dank der Effizienz der Segelbewaffnung sowohl zu zweit als auch alleine perfekt steuern.Allerdings gibt es auch hier Probleme. Damit das alles zuverlässig funktioniert, müssen Sie viel Geld in die Anschaffung hochwertiger Geräte mit entsprechendem Sicherheitsspielraum investieren.
Darüber hinaus erfordert der Einsatz dieser modernen Ausrüstung unter Meeresbedingungen eine ständige Wartung. Selbstreparaturen von High-Tech-Komponenten während einer langen Reise sind ausgeschlossen oder nur sehr eingeschränkt möglich, daher ist es notwendig, die Möglichkeit der Vervielfältigung von Ausrüstung oder andere Möglichkeiten zur Wiederherstellung der Funktionsfähigkeit von Waffen vorzusehen.
Bei der Takelage eines Gaffelschoners ist die gesamte Segelfläche in mehrere relativ kleine Segel aufgeteilt, die jeweils von einer einzelnen Person gesetzt werden können.
Es gibt keine Mechanisierung und um die Schoten der Bugsegel auszuwählen, genügt ein Paar kleiner Winden am Cockpitsüll. Zum Reffen benötigen Sie nur noch eine kleine Winde am Hauptbaum.
Die Vor- und Großsegelgaffeln werden manuell über Flaschenzugsysteme angehoben. Durch das Fehlen von Lippenöffnungen an den Masten entfallen viele Probleme beim Aufstellen und Reinigen von Groß- und Focksegel, die typisch für sind Bermudasegel.
Gleichzeitig verleiht der Einsatz neuer Materialien – relativ leichte Gaffel aus Aluminiumrohren, Segel aus Dacron – diesem Waffentyp neue nützliche Eigenschaften. Als Ergebnis solcher Innovationen segelt ein moderner Gaffelschoner viel besser als sein traditionelles Gegenstück. Wenn das Wetter abkühlt, wird nacheinander das Fischersegel und dann das Marssegel entfernt, sodass nur noch die Hauptsegel übrig bleiben. Wenn der Wind zunimmt, beginnt das Großsegel zu reffen, während das Boot zu „betteln“ beginnt und eine Tendenz zum Driften zeigt.
Der Zeitpunkt zum Entfernen des Auslegers kommt normalerweise, wenn das Großsegel bereits auf ein paar Regalbretter gerefft ist. Der Gaffelschoner driftet übrigens stetig. Dazu genügt es, beim Wenden die Bugsegel auf der Luvseite zu belassen und das Ruder leicht in den Wind zu stellen.
Die Probleme bei der Wartung von Gaffelwaffen sind altbekannt und bekannt. Es gibt viel mehr verschiedene Arten von Ausrüstung als auf einem Bermuda-Boot und sie erfordern spezielle Verkabelungs- und Befestigungspunkte, zum Beispiel Klampen an den Wanten, sodass die Arbeit mit Segeln im Allgemeinen schwieriger ist und mehr Zeit in Anspruch nimmt.
Zur Sicherheit ist zwischen den Achterstagen ein Netz gespannt, das unter dem Bugspriet verläuft, was zusätzlich zum Charme des Bootes beiträgt. Bei routinemäßigen Wartungs- und Reparaturarbeiten geht es um den rechtzeitigen Austausch der laufenden Takelage, des Leders an den Gaffeln und die Wiederherstellung abgenutzter Protektoren.
Ein traditioneller Holm aus Holz erfordert ebenfalls ständige Aufmerksamkeit, aber in unserem Fall konnten wir darauf verzichten, da die Masten und alle anderen Holme aus Metall sind. Das Wichtigste, was sie brauchen, ist die regelmäßige Erneuerung des Lacks an abgenutzten Stellen.
Es ist klar – man kann alles rechtfertigen, und hier gibt es eine gewisse Subjektivität. Dennoch wurde die Wahl getroffen, das Boot wurde mit einer Gaffelversion der Bewaffnung gebaut, es hat Seeversuche auf offener See mit Zugang zum Meer bestanden und rechtfertigt bisher voll und ganz die getroffenen Designentscheidungen.
Andrej Popowitsch. Wladiwostok.
Die Arten von Segelriggs sind sehr unterschiedlich und hängen hauptsächlich von den Bedingungen, unter denen das Schiff segelt, und von seiner Größe ab. Die Bewaffnung von Segelschiffen unterscheidet sich vor allem durch die Form der Großsegel.
Groß Segelschiffe trug (und trägt immer noch) das sogenannte gerade Segel. Sie haben eine trapezförmige Form und stehen auf horizontalen Rahen, die symmetrisch zum Mast und davor positioniert sind. Unter solchen Segeln segelt das Schiff nur bei gutem Wind gut; es kann nur in einem großen Winkel zum Wind gehen – etwa 60-70. Auf Sportyachten werden gerade Segel nicht als Hauptsegel verwendet, aber auf großen Kreuzern setzen sie manchmal auf vorbeifahrenden Kursen ein gerades Zusatzsegel, genannt knapp.
Sportsegelyachten sind ausschließlich bewaffnet schräge Segel,
die sich auf einer (hinteren) Seite des Mastes befinden und mit der Vorderkante daran befestigt werden. Schräge Segel bieten beim Segeln gegen den Wind eine deutlich bessere Traktionsleistung als gerade Segel.
Es gibt verschiedene Arten von Schrägsegeln.
Viereckig Gaffelsegel(Reis. 12, in und 13
, A) Es hat Gaff- ein geneigter Holmbaum, dessen eines Ende am Mast anliegt. Das Vorliek (Kante) des Segels ist an der Gaffel befestigt. Das Vorliek des Segels ist am Mast und das Vorliek am Mast befestigt Geek, horizontaler Holm, der mit Hilfe eines Drehgelenks (Scharniers) befestigt wird. mit dem Mast verbunden. Eine Art Gaffelsegel ist ein Segel guari mit sehr langer Gaffel (oft länger als der Ausleger und sogar der Mast), fast senkrecht stehend.
Auf kleinen Yachten, hauptsächlich auf offenen Segeljollen, werden sie manchmal installiert Gestell oder Sprint Segel. Sie ersetzen die Gaffel Rechen, an dem das obere Vorliek des Segels befestigt ist und dessen vorderes Ende frei nach vorne über den Mast hinausragt ( Reis. 12, A), oder Sprint- eine Stange, die das Segel spannt, wobei ihr unteres Ende am Mast und ihr oberes Ende diagonal an der Ecke des Segels anliegt, wie beim Optimist-Kinderboot ( Reis. 12, B).
Vor etwa 40-50 Jahren waren fast alle Yachten mit Gaffelsegeln bewaffnet. Mittlerweile werden dreieckige Bermuda-Segel verwendet, die einfacher zu bedienen sind und bessere Traktionseigenschaften bieten.
Bermuda-Segel
(Reis. 12, d) hat keinen Gaffel, was die Installation erleichtert. Sein Vorliek ist am Mast befestigt und sein unteres Vorliek entspricht dem eines Gaffelsegels. - zum Geek.
Basierend auf der Anzahl der Masten werden Yachten in Einmast- und Doppelmastyachten unterteilt. Schiffe mit einer einzigen Mastanlage sind die Cat, die Schaluppe und der Beiboot; mit zwei Masten - Iol, Ketsch und Schoner. Sportyachten haben selten mehr als zwei Masten. Ein außergewöhnliches Ereignis in der Rennpraxis war die Teilnahme des dreimastigen Stagsegel-Yachtschoners „Vandredi 13“ mit einer Länge von 39 m und einer Windangriffsfläche von etwa 100 m2 am Einseglerrennen über den Atlantik im Jahr 1972.
Kat hat einen Mast und ein Segel, genannt Grotte. Der Mast der Katze ist relativ nah am Bug platziert. Cat ist eine sehr einfache Waffe, wird aber nur auf kleinen Yachten mit einer Segelfläche von bis zu 8-10 m2 eingesetzt. Bei einem größeren Seitenwind ist es unpraktisch – das Segel fällt hoch aus, daher wirkt der Winddruck relativ hoch auf die Segel. Die Yacht muss breit und mit erhöhter Stabilität gebaut werden.
In der UdSSR und in den meisten europäische Länder Kat ( Reis. 12) ist die dominierende Bewaffnung von Einhand-Rennjollen, die von einer Person bedient werden (z. B. Jollen der Klassen „OK“, „Optimist“ und „Finn“).
Um die Segelhöhe zu reduzieren und die Stabilität zu erhöhen, werden kleine und mittelgroße Yachten (Seitenwind bis zu 60 m2) meist mit einer Schaluppe ausgestattet ( Reis. 13).
Schaluppe- Hierbei handelt es sich um eine Bewaffnung, bei der die Yacht zusätzlich zum Großsegel ein weiteres Vorsegel trägt, genannt Ausleger. Die Schaluppe kann eine Gaffel- oder Bermuda-Schaluppe sein.
Die Bermuda-Schaluppe ist heute das gebräuchlichste Rigg für kleine und mittelgroße Yachten. Unter den Bermuda-Schaluppen lassen sich zwei Varianten unterscheiden: die normale Bermuda-Schaluppe (oder, wie sie oft genannt wird, „Dreiviertel“, da das Stagsegel normalerweise 75–80 % der Masthöhe erreicht) und die Bermuda-Schaluppe mit einem oberen Stagsegel (das Stagsegel wird entlang des Vorstags gehisst, der ganz oben auf dem Mast liegt). Der erste Typ ist typisch für Rennyachten und der zweite für Fahrten- und Rennyachten ( Reis. 13, B Und V). Der Raum zwischen Mast und Stagsegel wird als Vorsegel bezeichnet.
Beiboote können wie Schaluppen vom Typ Gaffel oder Bermuda sein. Gaffeltender haben meist einen Mast, der nicht massiv ist, sondern aus zwei Teilen besteht: dem Mast und Topmasten(Verlängerung zum Mast von oben, absenkbar).
Zweimast-Riggs (Abb. 15) werden auf großen Fahrtenyachten verwendet, bei denen es zur Verringerung der Rollneigung wichtig ist, einen noch geringeren Seitenwiderstand als bei Beibooten zu haben. Darüber hinaus erleichtert die Verteilung des Gesamtwindwiderstands auf mehrere Segel der Besatzung die Arbeit mit ihnen, was besonders bei Yachten des Herstellers wichtig ist lange Reisen. Die rein nautischen Vorteile von Zweimastyachten sind sehr groß: Durch das Entfernen bestimmter Segel kann man den Windwiderstand sofort reduzieren, und durch die Kombination dieser Segel kann man sich an ein breites Spektrum an Windstärken anpassen, ohne Riffe zu nehmen.
Nicht sehr große Fahrtenyachten (50-100 m2) sind in den meisten Fällen mit einem Boot oder einer Reling bewaffnet. Der Iol verfügt über einen kurzen Heckmast (Besanmast), der hinter dem Ruderkopf montiert ist.
Das Segel an diesem Mast wird Besan genannt. Iolas können entweder Gaffel oder Bermuda sein.
Beachten Sie, dass bei allen Zweimastyachten mit schrägen Segeln die Art des Riggs durch die Form des Großsegels bestimmt wird. Wenn das Segel also ein Gaffel-Großsegel hat, wird es Gaffel genannt, unabhängig davon, ob der Besan darauf Gaffel oder Bermuda ist. Die Fläche des Besan auf dem Boden beträgt in der Regel 8-10 % der gesamten Segelfläche der Yacht.
Fangen unterscheidet sich vom Iol durch den größeren Besanmast, der eine Fläche von 15-25 % der gesamten Segelfläche hat, und dadurch, dass der Besanmast vor dem Ruderkopf steht.
Wie iol kann ketch Bermuda oder gaff sein. Manchmal hat eine Ketsch ein Großsegel ohne Ausleger, wobei sich oben am Besanmast ein Schothorn befindet. Der untere Spalt wird dann mit einem größeren ausgefüllt Besan-Segel. Solche Ketschen werden genannt Ausleger
(Reis. 15, B). Eine normale Ketsch oder ein gewöhnliches Segel kann auch über ein Besanstagsegel verfügen. In diesem Fall muss es jedoch entfernt werden, wenn das Großsegel von einer Seite auf die andere bewegt wird.
Bei einem Besan ist der Besan eher ein Luftruder als ein Segel; außerdem ist der Besan in manchen Fällen bequemer im Hinblick auf die Arbeit der Besatzung an Deck und die Sicht für den Steuermann.
Schoner hat einen hinteren Mast, der höher oder gleich dem vorderen ist. Der vordere Mast eines Zweimastschoners wird genannt Fockmast, und die Rückseite - Großmast. Die Segel sind entsprechend benannt Vorsegel und Großsegel. Schoner können, wie andere Yachten auch, Gaffel- oder Bermuda-Yachten sein. Bermuda-Schoner sind oft mit einem Gaffel-Focksegel bewaffnet (es kann auf der gleichen Höhe wie das Bermuda-Focksegel sein). großes Gebiet Seitenwind als der letzte). Es gibt eine Art Bermuda-Schoner - Stagsegelschoner (Reis. 15, G). Dieser Schoner hat kein Focksegel. Die Lücke zwischen Fockmast und Großmast (Zwischenmastviereck) wird mit einem oder mehreren schrägen Dreieckssegeln gefüllt. Mit Schonern werden in der Regel die größten Yachten mit einer Segelfläche von mehr als 150-200 m2 ausgestattet.
