Wie viele Menschen waren auf dem Mond? Wer hat den Mond zweimal besucht? Warum Fluggesellschaften sich zu Allianzen zusammenschließen und was sie den Passagieren bieten.

In einem seiner Interviews skizzierte Richard Branson seine Vision für den Weltraumtourismus. Nachdem die Reise in die Umlaufbahn unseres Planeten für Touristen zugänglich wurde, scheint es durchaus möglich, solche Weltraumhotels für eine längere Reise zu nutzen. Wie Branson bemerkte, ist es sehr praktisch, von solchen Hotels aus Ausflugstouren zum Mond zu unternehmen. Diese Art des Tourismus wird sich nur unter einer Bedingung durchsetzen – die Reise sollte so kurz wie möglich sein. Wie lange dauert es also, bis ein Mensch zum Mond reist?

Inzwischen gibt es genug Flüge zum Mond sowohl von Maschinen als auch von Menschen. Daher werden wir in diesem Artikel versuchen, alle möglichen Optionen zu berücksichtigen: von den langsamsten bis zu den schnellsten Flügen zu einem natürlichen Satelliten der Erde in einer Entfernung von 380.000 km.

Am langsamsten: 1 Jahr, 1 Monat und 2 Wochen

Obwohl dieser Flug der langsamste war, war er technologisch der fortschrittlichste. Die Mondsonde ESA SMART-1 wurde am 27. September 2003 gestartet und flog mit einem revolutionären Ionenantrieb zum Mond. Obwohl die ESA SMART-1 den Mond nach 410 Tagen erreichte, verbrauchte sie während ihrer Reise nur 82 kg Treibstoff. Dies ist derzeit die wirtschaftlichste Fahrweise.

Nicht sehr langsam: 5 Tage

Der originellste Flug, der chinesische Satellit Chang "e-1, wurde am 24. Oktober 2007 in die Umlaufbahn gebracht. Er musste jedoch bis zum 31. Oktober in einer niedrigen Erdumlaufbahn hängen und auf den richtigen Abflugpunkt warten. Er kam am Mond an 5. November, mit konventionellen Raketentriebwerken im Flug.

Bemannte Flüge: 3 Tage, 3 Stunden, 49 Minuten

Die Apollo-Mission erreichte den Mond ziemlich schnell. Am 16. Juli 1969 starteten Astronauten mit der riesigen Saturn-5-Rakete. Nur drei Tage später, am 19. Juli 1969, befanden sie sich in der Mondumlaufbahn.

Erster Satellit:<2 дней

Der allererste Flug zum Mond wurde vom sowjetischen Satelliten Luna-1 durchgeführt. Der Satellit passierte nur 500 km vom Mond entfernt und trat dann in eine heliozentrische Umlaufbahn ein. Der Satellit brauchte nur 36 Stunden, um den Mond zu erreichen.

Kürzester Weg zum Mond: 8 Stunden, 35 Minuten

Der bisher schnellste Flug zum Mond ist die Pluto-Mission New Horizons der NASA. Von Anfang an wurde der Satellit originalgetreu beschleunigt - die Bewegungsgeschwindigkeit betrug etwa 58.000 km / h. Dies geschah, damit der Satellit die Schwerkraft der Sonne im Sonnensystem überwinden konnte. Trotz dieser beeindruckenden Geschwindigkeit brauchte der Satellit jedoch immer noch acht Stunden und fünfunddreißig Minuten, um die 380.000 Kilometer lange Strecke zurückzulegen.

So haben Unternehmen des Weltraumtourismus mehrere Möglichkeiten für Sightseeing-Touren rund um den Mond. Sie können lange Kreuzfahrten anbieten - mit Ionentriebwerken oder kurze - mit schnellen und leistungsstarken Raketen, um Besucher für das Wochenende zum Mond zu bringen.

Verkehrsflugzeuge variieren in Größe und Reichweite. Auf Inlandsstrecken werden kleine Fahrzeuge mit einer Kapazität von bis zu Hunderten von Sitzplätzen eingesetzt - Yak-40, An-140, An-38, ATR-42 und Q200 / 300/400. Auf längeren Flügen - Boeing 737, A320 und Tu-154 (einige inländische Fluggesellschaften denken jedoch darüber nach, sie in den kommenden Jahren abzuschreiben). In solchen Flugzeugen gibt es einhundert bis zweihundert Sitze, und es gibt nur einen Durchgang zwischen den Sitzen - dies sind Schmalrumpfflugzeuge. Schiffe mit acht oder neun Sitzen in einer Reihe und zwei Gängen werden als Großraumschiffe bezeichnet. Sie haben bis zu fünfhundert Sitzplätze und sind für Langstrecken ausgelegt - das sind Boeing 767, Boeing 777 und A330. Das größte Passagierflugzeug galt lange Zeit als Boeing 747 oder Jumbo Jet. Aber jetzt hat der Doppeldecker A380 den ersten Platz eingenommen - er kann 580 bis 800 Personen befördern.

Wie viele Flüge pro Tag kann ein Flugzeug durchführen?

Flugzeuge am Boden verursachen Verluste, daher nutzen die Fluggesellschaften sie so oft wie möglich. Wenn der Flug nicht länger als ein oder zwei Stunden dauert, kann der Liner drei Paar Hin- und Rückflüge pro Tag durchführen. Die aktivsten Flugzeuge werden von Billigfluggesellschaften wie Ryanair, Norwegian, EasyJet betrieben.

Wer bildet Flugbegleiter aus und wie

Auf den ersten Blick scheint es, als hätten die Flugbegleiter einen unkomplizierten Job: vor dem Flug Anweisungen geben, Karren durch die Gänge rollen, eine Decke abgeben, Wasser bringen und lächeln, lächeln. Tatsächlich ist alles viel komplizierter. Flugbegleiter sollten nicht so sehr dienen und unterhalten, sondern Sicherheit bieten. Deshalb öffnen künftige Flugbegleiter und Stewards mehrmals täglich Notluken und lassen sich in Kleidern und Schwimmwesten in den Pool fallen. In guten Schulen wird jedoch alles bis hin zur Schminkkunst unterrichtet. Flugbegleiter werden wie Piloten für die Arbeit an bestimmten Flugzeugen ausgebildet. In den letzten Jahren haben russische Fluggesellschaften begonnen, von inländischen auf ausländische Flugzeuge umzusteigen, und viele müssen umschulen. Da die Ausbildung an zertifizierten Simulatoren notwendig ist und es in Russland noch wenige gibt, absolvieren Flugbegleiter eine Ausbildung im Ausland. Zum Beispiel haben VIM-Avia Flugbegleiter in Großbritannien und Deutschland studiert, Transaero - in Großbritannien, Kanada und Singapur. Die Wahl der Schule hängt davon ab, wo die Fluggesellschaft regelmäßige Flüge anbietet.

Wie viele Personen sind in der Kutsche?

Die Besatzung moderner Boeing- und Airbus-Flugzeuge besteht aus einem Flugzeugkommandanten und einem Co-Piloten. Zu ihrer Firma gehörten zuvor auch ein Flugingenieur und ein Navigator. Die Anzahl der Flugbegleiter hängt ausschließlich von den Zulassungsanforderungen jedes Flugzeugs ab – die Fluggesellschaft kann die Anzahl der Flugbegleiter und Stewards nicht beliebig reduzieren oder erhöhen.

Was sind die Tarife und wie werden sie berechnet

Wenn Sie glauben, dass Ihnen ein Mitarbeiter einer Fluggesellschaft erklären wird, was die mysteriösen Zahlen und Buchstaben bedeuten, in denen der Flugpreis verschlüsselt ist, irren Sie sich. Diese Informationen stehen nur wenigen Auserwählten zur Verfügung - denen, die mit Berechnungen beschäftigt sind. Viele Fluggesellschaften haben Dutzende verschiedener Tarife. Aber es gibt einen klaren Algorithmus, der für alle gilt. Je mehr „Freiheit“ ein Ticket hat, desto teurer ist es. Das Reisedatum kann ohne Strafe geändert werden - der Tarif ist höher; Für die Rückgabe des Tickets wird eine Geldstrafe erhoben - der Fahrpreis ist niedriger. Alle Fluggesellschaften stellen für jeden Tag eine bestimmte Anzahl von Tickets zu unterschiedlichen Preisen aus. Wenn sie besser ausverkauft sind als üblich, sinkt die Zahl der billigen Plätze und umgekehrt. Während des Verkaufs entscheidet die Fluggesellschaft, wie viele Low-Cost-Tickets für jeden Flug verkauft werden. Tickets zu ermäßigten Preisen für die beliebtesten Termine werden natürlich nicht verkauft: Niemand will billig hergeben, was man ohnehin schon teuer kauft.

Wie wird ein Ticket ausgestellt, wenn Sie mit einem oder zwei Umsteigen fliegen müssen

Bei einer komplexen Route ist es am bequemsten, ein Ticket auf einem Formular auszustellen, auch wenn jeder Streckenabschnitt von verschiedenen Fluggesellschaften durchgeführt wird - die Fluggesellschaften schließen einfach eine entsprechende Vereinbarung ab. Die Kosten für ein Reisedokument für die gesamte Strecke können niedriger sein als die Gesamtkosten für separat erworbene Tickets. Den Mitarbeitern von Flugticketbüros und Reisebüros sollten die Möglichkeiten möglicher Verbindungen bekannt sein. Mit einem einzigen Ticket können Sie für alle Streckenabschnitte gleichzeitig einchecken und beim Umsteigen kein Gepäck entgegennehmen - es wird von Flughafenmitarbeitern überlastet.

Was ist ein E-Ticket und wie kann ich es kaufen?

Viele Leute denken, dass ein E-Ticket im Internet verkauft wird. Tatsächlich handelt es sich um einen elektronischen Eintrag in der Datenbank der Fluggesellschaft, den Sie nicht nur im Internet, sondern beispielsweise auch in einer Agentur oder an der Abendkasse kaufen können. In diesem Fall füllt der Verkäufer ein elektronisches Formular aus und der Passagier erhält ein Dokument zur Bestätigung der Zahlung und manchmal einen Ausdruck seiner Route. Das E-Ticket wird dann über ein spezielles Datenaustauschnetz an den Flughafen übertragen. Beim Check-in zeigt der Passagier den Airline-Mitarbeitern seine Dokumente und diese überprüfen diese mit den Ticketdaten. Für einen Beförderer ist ein elektronisches Ticket billiger und einfacher zu warten als ein Papierticket. Daher hat die International Air Transport Association (IATA) beschlossen, die neue Ticketart bis zum 1. Juli 2008 bei allen Fluggesellschaften einzuführen. In Russland wird dies höchstwahrscheinlich etwas später passieren.

Was sind Flughafensteuern und warum sind sie überall anders?

Jeder Flughafen verlangt von den Fluggesellschaften Gebühren für seine Dienstleistungen (Start und Landung, Betankung, Bereitstellung von Bordverpflegung). An allen Flughäfen sind die Gebühren unterschiedlich - alles hängt von den Richtlinien und den Wünschen eines bestimmten Flughafens ab. Es gibt andere Gründe, zum Beispiel wird die Höhe des Entgelts, das für Start und Landung gezahlt wird, durch das Gewicht des Flugzeugs bestimmt. Je schwerer es ist, desto größer ist die Sammlung. Die Start- und Landebahn ist schließlich ein teures Bauwerk.

Was ist am Flughafen während des Transfers zu tun

Große Flughäfen konkurrieren seit langem um die Zahl der Geschäfte und Restaurants, aber in den letzten Jahren hat sich gezeigt, dass Essen und Einkaufen nicht ausreichen - Passagiere brauchen andere Unterhaltung. Im "sauberen" Bereich des Terminals 1 London HEATROW AIRPORT (www.heathrowairport.com) befindet sich ein Schönheitssalon mit Friseur und Spa, der von 6:30 bis 21:30 Uhr geöffnet ist (+44 (20) 8745.6440) . Das Yotel Mini-Hotel hat im Terminal 4 (+44 (20) 7100.1100, yotel.com) geöffnet - in kleinen Zimmern mit Bett und Dusche kann man sich gut entspannen, während man auf einen Anschlussflug wartet. Die Preise beginnen bei 25 £. AM FLUGHAFEN MÜNCHEN (www.munich-airport.de) sollte man natürlich Bier trinken. Dem Status Bayerns entsprechend eröffnete die Flughafenleitung im Restaurant Airbräu eine kleine Brauerei. Über die Öffnungszeiten des Restaurants können Sie sich unter www.airbraeu.de informieren. CHANGI AIRPORT, Singapur (www.changiairport.com) bietet Passagieren Spa-Einrichtungen mit einer Vielzahl von Dienstleistungen, von einfachen Maniküren bis hin zu Massagen. Im Terminal 1 können Sie im Regenwald (www.rainforestbysats.com), im Terminal 2 in der Plaza Premium Lounge (www.plaza-ppl.com) entspannen. Im Terminal 1 auf der dritten Ebene gibt es sogar einen Swimmingpool – wer ein Zimmer im Ambassador Transit Hotel reserviert hat, kann kostenlos darin planschen, der Rest kostet 14 Singapur-Dollar (www.airport-hotel.com. sg). Stockholm ARLANDA AIRPORT (www.arlanda.se) lädt Touristen ein, sich zwischen den Flügen nicht zu entspannen, sondern ein wenig zu arbeiten. Internetzugang, Fotokopierer, Faxgeräte, Zeitungen und Zeitschriften finden Sie im Business Center des Flughafens. Sie müssen kein Bürozimmer im Voraus buchen. Bei Interesse an Details erreichen Sie das Business Center telefonisch unter +46 (8) 797.6200 oder per E-Mail: [E-Mail geschützt] Am größten Flughafen der Welt - HARTSFIELD-JACKSON (www.atlanta-airport.com) in Atlanta sollten Sie noch die traditionelle Unterhaltung für Touristen wählen - Shopping. Mit einem begrenzten Budget sparen Sie im Bijoux Terner Store im Terminal A mit ein paar Kleinigkeiten im Wert von bis zu 10 US-Dollar. Wenn Sie eine lange Reise vor sich haben, sollten Sie im selben Terminal auf Brookestone treffen - dort können Sie sich etwas Nützliches kaufen und sich in einen Massagesessel setzen.

Ist es möglich, den gesamten Ticketpreis zu erstatten, wenn die Reise storniert werden musste?

Geld kann nur empfangen werden, wenn es von Ihrem Tarif bereitgestellt wird. Wenn das Ticket günstig ist, müssen Sie in der Regel eine Geldstrafe zahlen. Tickets, die im Rahmen von Sonderaktionen gekauft wurden, sind vollständig "nicht erstattungsfähig". Dies ist die Regel der größten internationalen Fluggesellschaften. In Russland wurden vor nicht allzu langer Zeit neue Luftverkehrsstandards eingeführt. Wenn ein Passagier einen Flug mehr als 24 Stunden im Voraus storniert, ist die Fluggesellschaft verpflichtet, den vollen Preis des Reisedokuments zu erstatten. Fluggesellschaften gefielen dieses Gesetz nicht. Wenn es nicht storniert wird, werden billige Tickets höchstwahrscheinlich aus dem Verkauf verschwinden - sie werden einfach unrentabel. Übrigens, es ist unwahrscheinlich, dass internationale Fluggesellschaften, die Flüge nach Russland durchführen, die neuen Regeln einhalten.

Was ist Interline- und Code-Sharing?

Interline bedeutet, dass eine Fluggesellschaft einer anderen erlaubt, Tickets für ihre Flüge zu verkaufen und auf eigenem Briefkopf auszustellen. Wenn beispielsweise die Fluggesellschaft, bei der Sie Ihr Ticket nach Indien kaufen, eine Interline-Vereinbarung mit einer inländischen indischen Fluggesellschaft hat, müssen Sie bei der Ankunft nicht herumlaufen und nach Tickets suchen, um Ihre Reise fortzusetzen. Beim Code-Sharing (aus dem Englischen - Codeshare, "share the code") weisen Fluggesellschaften, die auf derselben Strecke Flüge durchführen, zwei Codes zu - ihren eigenen und den eines Partners - und verkaufen Tickets für ihre eigenen und Partnerflüge. Eines der ersten und bekanntesten Beispiele für Code-Sharing in unserem Land ist die Partnerschaft zwischen Aeroflot und Air France auf der Strecke Moskau-Paris. Beim Kauf eines Tickets an der Abendkasse einer der Fluggesellschaften wissen die Passagiere meistens nicht, mit wem sie fliegen werden. Eine der Hauptbedingungen solcher Vereinbarungen ist die Transportqualität - sie muss so gut wie möglich übereinstimmen, damit niemand beleidigt wird.

Wie werden die Plätze bei der Registrierung ausgewählt?

Die Passagiere werden in der Kabine so verteilt, dass die Ausrichtung des Flugzeugs im Flug beibehalten wird. Bestimmte Reihen können für besondere Kategorien von Reisenden reserviert sein: Beispielsweise ist die erste Reihe in einer Economy-Class-Kabine oft für Passagiere mit Kindern reserviert. Wenn Menschen mit einem Transfer fliegen, dann berücksichtigen die Fluggesellschaften diesen Aspekt. Personen, die es eilig haben, den nächsten Flug zu erreichen, werden versucht, möglichst nahe am Ausgang zu landen.

So checken Sie selbst für ein Flugzeug ein

Über die traditionelle Art des Eincheckens für einen Flug braucht man wahrscheinlich nicht zu sprechen. Aber auch neue Methoden können Reisende, die in den letzten Jahren zunehmend nach Unabhängigkeit streben, interessieren. Viele Flughäfen haben bereits spezielle Kioske installiert – ein Passagier gibt seine Daten ein und druckt eine Bordkarte aus. Sie können Ihr Gepäck auf zwei Arten aufgeben – entweder geben Sie es am Check-in-Schalter ab oder Sie drucken Ihr Gepäckticket am selben Kiosk aus und legen Ihren Koffer auf das Band. In Russland installierte Aeroflot ihre Kioske in Sheremetyevo sowie Lufthansa und British Airways in Domodedovo. Aber es gab nur wenige Kioske, und den Passagieren wurde angeboten, über das Internet einzuchecken, was bedeutet, dass sie sich einen Sitzplatz im Flugzeug aussuchen und ihre Bordkarte ausdrucken können, bevor sie das Haus verlassen. Eine andere Möglichkeit ist die Registrierung mit einem Mobiltelefon. In diesem Fall erhält der Tourist auf dem Telefon einen speziellen Strichcode, in dem Informationen zu seinem Flug verschlüsselt sind. Unter den russischen Fluggesellschaften hat Transaero bereits den Start der Internet-Registrierung angekündigt, eine telefonische Registrierung wird jedoch nicht in Kürze erfolgen - zunächst müssen Flughäfen mit spezieller Ausrüstung ausgestattet werden.

Die größten Luftfahrtallianzen der Welt

STAR ALLIANCE www.staralliance.com Die erste und mit Abstand größte Allianz der Welt, die 1997 gegründet wurde. Leader - Deutsche Fluggesellschaft Lufthansa Mitglieder: Air Canada, Air China (fliegt nach Russland), Air New Zealand, ANA, Asiana Airlines, Austrian (fliegt nach Russland), bmi (fliegt nach Russland), LOT Polish Airlines (fliegt nach Russland), SAS (fliegt nach Russland), Shanghai Airlines, Singapore Airlines (fliegt nach Russland), South Africa Airways, SpanAir (fliegt nach Russland), Swiss (fliegt nach Russland), TAP Portugal, Thai (fliegt nach Russland), United, US Airways SKYTEAM www.skyteam.com Erstellt im Jahr 2000. Leader - AirFrance-Teilnehmer: Aeroflot (das einzige russische Unternehmen in der globalen Allianz), AeroMexico, KLM (fliegt nach Russland), AlItalia (fliegt nach Russland), China Southern (fliegt nach Russland), Continental Airlines, Czech Airlines, Delta ( fliegt nach Russland), Korean Air (fliegt nach Russland), NWA. ONEWORLD www.oneworld.com Erstellt im Jahr 1999. Spitzenreiter ist British Airways. Teilnehmer: American Airways, Cathay Pacific (fliegt nicht nach Russland, verkauft aber dennoch einen Teil der Tickets für den von Aeroflot durchgeführten Flug Hongkong-Moskau), Finnair (fliegt nach Russland), Iberia (fliegt nach Russland), JAL Japan Airlines (fliegt nach Russland), LAN, Malev (fliegt nach Russland), Qantas, Royal Jordanian (fliegt nach Russland).

Warum schließen sich Fluggesellschaften Allianzen an und was bringt das den Passagieren?

Airline-Allianzen ermöglichen es Fluggesellschaften, ihr eigenes Streckennetz zu erweitern, ohne neue Flüge zu eröffnen. Durch den Abschluss von Vereinbarungen mit Fluggesellschaften in anderen Ländern (siehe Interline und Codesharing) können Fluggesellschaften ihre Reisenden für Flüge ihrer Partner in anderen Regionen registrieren. Allianzen haben in der Regel einheitliche Incentive-Programme für Passagiere, die es ihnen ermöglichen, mit den Diensten verschiedener Unternehmen in verschiedenen Ländern Punkte zu sammeln. Trotz der vielen Vorteile für die Kunden besteht im Luftfahrtmarkt die weit verbreitete Auffassung, dass Allianzen gebildet werden, um potenzielle Wettbewerber abzuschrecken.

Welcher Flughafen wird als Hub bezeichnet?

Das Wort "Hub" leitet sich vom englischen Begriff "Hub and Spoke" ab - eine Achse und Speichen. Ein Hub ist ein Flughafen, an dem Personen auf einen anderen Flug umgebucht werden. In den letzten zwei Jahrzehnten ist die Zahl der Flugpassagiere weltweit stark gestiegen. Immer mehr neue Strecken anbietend, erkannten Fluggesellschaften, dass der Aufbau eines Streckennetzes mit Verbindungen rentabler ist, als von A nach B zu fliegen. Flüge wurden zu Speichen und Flughäfen zu einer Achse. Um den Titel eines Drehkreuzes zu erhalten, hat der Flughafen wenig vorteilhafte geografische Lage und Vereinbarungen mit Fluggesellschaften. Es ist notwendig, einen bequemen Zeitplan für die Verbindungen zu erstellen und eine spezielle Technologie zu entwickeln, die es den Passagieren ermöglicht, so schnell wie möglich von einem Flugzeug in ein anderes umzusteigen. Das größte Drehkreuz der Welt ist der Hartsfield-Jackson Airport in Atlanta (USA), London Heathrow ist führend in Europa und der Flughafen Frankfurt am Main ist führend auf dem Kontinent. In Moskau beanspruchen Scheremetjewo und Domodedovo den Titel des Hubs. In Scheremetjewo werden jedoch internationale und inländische Flüge immer noch zu verschiedenen Terminals umgeleitet, die weit voneinander entfernt sind. Daher wird es erst nach Eröffnung des dritten Terminals möglich sein, es als Drehkreuz zu bezeichnen, in dem die Inlandsflüge von Aeroflot endlich mit externen Flügen verbunden werden. Der Nachteil von Domodedovo ist das Fehlen einer Basis-Airline, die das notwendige Streckennetz aufbauen könnte. Daher versucht der Flughafen, die „Speichen“ selbstständig in die richtige Reihenfolge zu bringen.

Wie komme ich zum Flughafen und bewege mich zwischen den Terminals?

Es wird immer einfacher, überall auf der Welt zum Flughafen zu gelangen. Zu den üblichen Taxis und Bussen kamen Metro und Bahn hinzu, und in vielen Ländern ist die Linie zum Flughafen an das allgemeine Eisenbahnnetz angeschlossen. Mit dem genauen Fahrplan der Schweizer Bahnen können Sie beispielsweise bereits am Flughafen Zürich eine weitere Reiseroute quer durchs Land mit mehreren Umstiegen am Flughafen Zürich erstellen. Wenn Flughäfen wachsen, haben Passagiere ein neues Problem: wie sie sich zwischen den Terminals bewegen. Am häufigsten kommen ihnen Busse und spezielle Minizüge zu Hilfe. Dies reicht jedoch nicht aus. Heathrow, London, testet derzeit ein System von Elektrofahrzeugen – ein Kleinwagen für vier Personen, der sich auf einer Einschienenbahn bewegt und über eine kleine Fernbedienung mit mehreren Tasten gesteuert wird. "Ich habe einen Job als Babysitter bekommen, um Geld für Trainingsflüge zu verdienen" Angefangen hat alles mit einer Leidenschaft. Nach der Schule studierte ich im Fliegerclub in St. Petersburg, versuchte dann, in die Navigationsabteilung der Akademie für Zivilluftfahrt einzusteigen, wurde jedoch kategorisch abgelehnt. Ein Jahr später gab es einen zweiten Versuch – und wieder ein Misserfolg. Mein Wunsch zu fliegen stieß bei meinen Freunden in Amerika auf Resonanz. Unweit ihres Hauses befand sich ein kleiner Flugplatz mit einer Flugschule. Freunde einigten sich mit mehreren Nachbarfamilien - sie brauchten ein Kindermädchen, also verdiente ich Geld mit Flügen. Von der Ausbildung auf einer einmotorigen Cessna 172 über den Erwerb einer PPL (Private Pilot License) bis hin zu einem Praktikum auf einer zweimotorigen Beechcraft BC 9 bei einer Frachtcharter-Fluggesellschaft und dem Erwerb von kommerziellen Lizenzen habe ich den Standardweg für Tausende amerikanischer Piloten durchlaufen (CPL). Theoretisch war es danach möglich, sich bei einer Fluggesellschaft zu bewerben und mit Mittelstreckenflugzeugen wie der Boeing 737 zu fliegen. Nach der Tragödie vom 11. September 2001 gingen jedoch viele Fluggesellschaften in den Vereinigten Staaten in Konkurs und eine Armee von Arbeitslosen Piloten erschienen im Land. Ich kehrte nach Russland zurück, wo Piloten damals auch nicht gefragt waren. Darüber hinaus werden in unserem Land amerikanische Handelsrechte nicht anerkannt, es ist erforderlich, eine bestimmte Anzahl von Stunden abzufliegen und ein russisches Handelszertifikat zu erhalten. Da ich wusste, dass in Russland (im Gegensatz zu den USA und Europa) ein Pilot eine Fachhochschulausbildung haben sollte, trat ich dennoch in die Akademie ein, jedoch nicht in die Kommandoabteilung, sondern in die Versandabteilung. Nach meinem Studium der Flugsicherung an der Akademie und Stationen in Domodedovo und Pulkovo habe ich endlich auf die Zeit gewartet, in der es in Russland an Flugpersonal mangelte. Ich nahm einen Kredit auf, absolvierte die erforderlichen Flüge und erhielt ein russisches Handelszertifikat. Danach gelang es mir, einen Job bei einer russischen Fluggesellschaft zu finden. Nun haben die Mädchen die Möglichkeit, in Flugschulen einzusteigen, dies wird jedoch sehr mühsam sein. Obwohl ich aus eigener Erfahrung sagen kann, dass mich Hindernisse nur überzeugt haben, dass ich das wirklich machen wollte.

Es heißt, ein Geschäftsmann habe wegen drohender Explosionen so viel Angst vor dem Fliegen gehabt, dass er eine originelle Methode zur Terrorismusbekämpfung gefunden habe: Auf jeder Reise habe er eine Attrappe mitgenommen, in der Gewissheit, dass es sicher keine zweite geben würde Person an Bord mit gleichem Gepäck. ...

Wenn Sie vor Ihrer Reise von einer Weinkarte am Flughafen träumen und sich bei der Auswahl einer Fluggesellschaft von Yandexs Meinung zum "Yak-40-Flugzeugabsturz auf der Route - in den letzten 15 Jahren" leiten lassen, haben wir Verständnis - Sie haben Aerophobie.

Patienten mit dieser unangenehmen Krankheit empfinden es oft als eine Verschlimmerung des gesunden Menschenverstands: "Nun, das Flugzeug ist erst gestern abgestürzt - ich wusste es, ich werde nie wieder in dieser Todeskapsel sitzen!" Und dann, wenn sie noch fliegen müssen, beobachten die Flugbegleiter nervöse, schwitzende Passagiere, die sich, kaum die Kabine betreten, festschnallen, die Armlehnen greifen und mit wahnsinnigem Blick auf den Tod warten. Wenn Sie einer dieser unglücklichen Menschen sind, denken Sie daran: Aerophobie ist eine Diagnose.

Horror fliegt auf Flügeln

Stellen Sie sich eine Weltkarte vor. Natürlich bist du das Zentrum des Universums, aber trotzdem, wie viele große Städte gibt es auf diesem Planeten. Und sie haben Flughäfen. Und stündlich werden diese Flughäfen von 20 Flugzeugen angeflogen, und täglich fliegen insgesamt 138.000 Flugzeuge weltweit sicher an ihr Ziel – und das sind nur kommerzielle Flüge. Wenn die Wahrscheinlichkeit eines täglichen Absturzes nur 0,01% betragen würde, würden mindestens 13 Flugzeuge pro Tag abstürzen!

Es stellt sich heraus, dass jährlich etwa 50 Millionen Flüge weltweit durchgeführt werden. Es gibt nur wenige erfolglose. Sagen wir mal sechs. Das sind ungefähr 500 Menschen, die erfolgreich gelandet sind - ungefähr 5 Milliarden. Und daher beträgt die Chance, beim nächsten Überfall zu sterben, 1 zu 10 Millionen. Ja, natürlich ist er das – aber wo ist er nicht? Sie gehen im Februar eine eisige Straße entlang, essen Knochenfische, schwimmen betrunken, gießen Blumen in Haiti, fahren mit der Moskauer U-Bahn ... Und Ihre Umgebung kümmert sich nicht um Ihr Leben. Im Flugzeug kümmert sich um Sie die millionenschwere Industrie, die auf die kleinsten Rädchen geschliffen ist: Gerade weil das Fliegen anfangs gefährlich war, hat die Menschheit diese Aktion so sicher wie möglich gemacht.

So beruhigen Sie sich

All diese Fakten überzeugen den echten Aerophoben jedoch nur bedingt. "Und wenn der Flügel abfällt?", "Was ist, wenn es ein Gewitter gibt?" - Tatsächlich gibt es nicht viele Fragen. Es wird immer eine zusätzliche, gleiche Antwort geben, auf die ein für alle Mal die weltweite Verschwörung der Flieger gegen Ihr Leben entlarvt werden muss.

Es ist besser, sich nicht selbst zu quälen. Und mach einfach folgendes:

Physik studieren, zumindest die Grundlagen. Sie werden viel sagen. Viele haben zum Beispiel Angst, einfach aus 10 km Höhe herunterzufallen. An dem starken Druck unter den Flügeln des Flugzeugs kann dies also einfach nicht liegen. Es hält mit der Luft ebenso mit wie ein Auto auf der Autobahn. Es kann auf das Heck aufgesetzt, um 100 Grad um die eigene Achse gedreht, nach unten gerichtet werden – und wenn man das Einstellrad loslässt, schaukelt das Flugzeug einfach in der Luft wie ein Boot auf den Wellen.

In Moskau können Sie den einzigartigen Boeing-737-Cockpitsimulator besuchen. Es gehört einem privaten Unternehmen, TFT. Genau an diesem Simulator proben die meisten echten Piloten verschiedene Notsituationen - die berüchtigten Motor- und Fahrwerksausfälle, Flüge bei Gewitter, Schneefall und Nebel. Im Inneren befindet sich ein echtes Boeing-Cockpit, bei dem alle Effekte absolut "kein Narren" sind. Jeder kann zusammen mit einem Fluglehrer darauf fliegen, Sie können auch beliebige Situationen simulieren und erklären, wie sich das Flugzeug in diesem Fall verhält.

Es wäre völlig richtig, einen Arzt aufzusuchen. Aerophobie ist schließlich eine Krankheit und muss behandelt werden. Bisher gibt es in Russland nur eine Klinik, die sich mit diesem Thema beschäftigt – sie heißt „We Fly Without Fear“ und befindet sich in Moskau. Der Behandlungsverlauf dauert normalerweise zwei oder mehrere Tausend Rubel. Für diejenigen, die nicht kommen können, gibt es Online-Kurse, die über das Internet bezahlt werden können.

Kann man russischen Fluggesellschaften vertrauen?

Wenn Sie sich entscheiden, ohne all diese Tricks zu fliegen, denken Sie zunächst daran: Wenn Sie sich verzweifelt für eine Fluggesellschaft entscheiden, verschwenden Sie einfach Ihre Zeit. Sie sind alle gleichermaßen sicher – entweder Lufthansa, Aeroflot oder Izhevsk Airlines.

„Niemand hat je von einem Absturz von Tajik-Avia oder Ural Airlines gehört“, sagt der Pilot der Klinik Fly Without Fear. Alexey Gervash... „Fluglinien sind wie Turbulenzen nur eine Frage des Komforts, nicht der Sicherheit. Die Luftfahrt ist ein riesiges Gebilde mit einer strengen Hierarchie, es gibt Tausende von Anforderungen, und wenn ein Unternehmen sein Flugzeug am Flughafen absetzt, bedeutet es, dass es alle erfüllt. Und es ist völlig falsch zu glauben, russische Fluggesellschaften seien schlimmer als andere: Vom Flugzeugabsturz in Perm bis zum Absturz bei Smolensk vergingen 1,5 Jahre, und in dieser Zeit starb in Russland kein einziger Mensch „im Himmel“.

Gerüchte, dass Piloten in Russland trinken, Benzin verdünnen, Fluggesellschaften in Korea abgeschriebene Flugzeuge kaufen und sie in einem Schuppen mit einem Vorschlaghammer reparieren, sind auch das Ergebnis einer Massenaerophobie. Russland ist Teil der weltweiten Luftfahrtgemeinschaft. Glaubt man den Befürchtungen, lassen Millionen von Rücksichtslosen russischen betrunkenen Piloten stündlich mit verdünntem Benzin Kraftwerke, Schulen, UNESCO-Denkmäler und den Large Hadron Collider in Trümmern überfliegen. Selbstmorde, nicht weniger. Oder ist es immer noch nicht so? ..

Piloten und Flugbegleiter erhalten übrigens keine Barprämien "für Risiko". Denn das Flugzeug fliegt nicht gegen den gesunden Menschenverstand und die Naturgesetze, sondern dank ihnen.