ztroskotání arménské lodi. Smrt "Arménie"

Co skrývá výprava, která může osvětlit jednu z hlavních vojenských tragédií Černého moře?

Pátrání po místě tragické nehody motorové lodi „Armenia“ s údajně sedmi tisíci lidmi na palubě trvá již více než 10 let. Proč je další expedice zcela utajovaná, co objevili potápěči v roce 2005, když oznámili objev „Arménie“, a mohli organizátoři expedic, částečně financovaných americkým námořnictvem, sledovat více než jen vědecké cíle?

Byl nález skrytý kvůli zlatu?

První expedice k hledání motorové lodi „Armenia“ se uskutečnila v roce 2005. Poté Archeologický ústav Národní akademie věd Ukrajiny obdržel tři souřadnicové body z různých zdrojů, mimo jiné z Ústředního námořního archivu v Moskvě, a také vzal za základ svědectví očitých svědků tragédie a přeživších. Ale nejdůležitější věc, na které bylo pátrání založeno, byla tajná zpráva předložená jistou krymskou organizací, která již objevila „Arménii“ pomocí geologického komplexu Poisk.

„Bylo identifikováno plavidlo s rozměry podobnými charakteristikám jako u plavidla „Arménie“. Výsledky dálkové holografické identifikace dokazují, že se v tomto místě v hloubce 520 m nachází torpéd luk loď "Armenia"... Sanitní loď "Armenia" byla identifikována podle následujících parametrů: umístění potopené lodi s přídí na jihovýchod (shoda s celkovým kurzem lodi po vyplutí z přístavu Jalta); délka potopeného plavidla se shoduje (asi 100 metrů), fragment utržené přídě (asi 10 metrů) se nachází ve vzdálenosti asi 40 metrů od trupu lodi; fixace velkého množství lidských pozůstatků (kostí) po celé lodi podél charakteristického rezonančního informačně-energetického spektra; záznam charakteristických rezonančních spekter z drahých kovů umístěných na těchto místech: platina a diamanty - pod horní palubou v oblasti centrální části lodi (kde jsou umístěny speciální schránky na poštu a zavazadla); zlato a stříbro - v mnoha místnostech nástavby, kde jsou umístěny kabiny zvýšený komfort", atd.

Na místo smrti byla spuštěna hlubokomořská ponorka „Langust“, jejíž posádka nález potvrdila. Zpráva se okamžitě rozšířila do všech médií s hlasitými titulky jako „Legendární „Arménie“ byla nalezena! Archeologická sezóna už byla uzavřena, ale příští léto slibovalo, že bude bohaté na artefakty, fotky a videozáznamy z lodi...

Příští rok se však hledání „Arménie“ obnovilo v jiných oblastech. To bylo vysvětleno následovně: prý se nález nepotvrdil a to, co viděla posádka Humra, byla úplně jiná loď, zcela nezajímavá. Mimochodem, zpráva braná jako základ byla zveřejněna poté, co ukrajinští archeologové v letech 2006-2007 prozkoumali údajné místo smrti „Arménie“ z amerických vědeckých plavidel.

Podle nejodvážnější konspirační teorie se náklad, který byl zmíněn ve zprávě o geologickém průzkumu a který podle legendy naložili důstojníci NKVD v Jaltě, stal důvodem zamlčení informací o nálezu lodi.

I když možná to všechno není nic jiného než spekulace...

Historie a tragédie

Osobní a nákladní loď „Armenia“ byla postavena v Baltské loděnici v Leningradu v roce 1928. Výtlak 5770 tun, délka 107,7 m, šířka 15,5 m, výška bočnice 7,84 m, osádka - 96 osob. Loď patřila do třídy dvoupatrových lodí, šest stejného typu „Krymčaků“, které pracovaly na krymsko-kavkazské výletní lince v předválečném období („Arménie“, „Adjaristán“, „Krym“, „Abcházie“ “, „Ukrajina“, „Gruzie“). Brzy po začátku války bylo všech šest lodí přestavěno na sanitní transportní lodě a předáno lékařské službě Černomořská flotila.

Tragédie „Arménie“ se stala 7. listopadu 1941 a co do počtu obětí je jednou z největších ve světových dějinách. Počet obětí byl podle různých odhadů od 3 tisíc do 10 tisíc lidí.

Chronologie katastrofy je stručně následující. Asi v 17:00 6. listopadu 1941 loď ve znamení Červeného kříže opustila Sevastopol. Na palubě bylo několik tisíc zraněných vojáků a evakuovaných občanů. Loď dále naložila personál hlavní nemocnice Černomořské flotily a řady dalších vojenských a civilních nemocnic (celkem 23 nemocnic), dále vedení a zaměstnance pionýrského tábora Artek, členy jejich rodin a část vedení strany na Krymu. Nakládání evakuovaných osob bylo ve spěchu, jejich přesný počet není znám. Kapitán Vladimir Plaushevsky vedl „Arménii“ na její poslední cestě. Loď doprovázely dva ozbrojené čluny a dvě stíhačky I-153. Ve 2:00, 7. listopadu, loď dorazila do Jalty, kde vzala na palubu několik stovek dalších lidí (nakládka evakuovaných také spěchala, takže jejich přesný počet není znám) a nějaký cenný náklad - je možné, že , kromě dokumentů tam bylo zlato a cennosti z krymských muzeí. V 8:00 loď opustila přístav a v 11:25 na ni zaútočil německý torpédový bombardér Heinkel He-111, který patřil k 1. letce letecké skupiny I/KG28. Letoun přiletěl ze břehu a ze vzdálenosti 600 m shodil dvě torpéda. Jeden z nich zasáhl příď lodi. O čtyři minuty později se „Arménie“ potopila. Zachránilo se jen osm lidí, které vyzvedla hlídková loď.

Existuje verze, že příčinou katastrofy byly chyby velení Černomořské flotily. Přeplněná loď, místo aby provedla přechod na kavkazské pobřeží za tmy v relativním bezpečí, byla velením poslána na Jaltu, ačkoliv v Sevastopolu byly desítky dalších lodí, které mohly toto město evakuovat. V důsledku toho se nakládka protáhla celou noc a kapitán byl nucen ráno vyrazit na moře z Jalty. Čím se ale kapitán Plaushevsky řídil, když loď vypouštěl na moře za denního světla – v rozporu s rozkazem velitele Černomořské flotily, admirála Philipa Oktyabrského? Podle některých neměl smysl zůstávat jeden den v přístavu Jalta, protože nehybná loď byla vynikajícím cílem (Jalta neměla systémy protivzdušné obrany, navíc ji mohly kdykoli dobýt postupující německé jednotky. , protože Němci už pronikli do sousedního Gurzufu). Jiní se domnívají, že kapitán uposlechl důstojníky NKVD na palubě, kteří se snažili co nejrychleji opustit Krym.

Utajování a konspirační teorie

Před několika dny začala nová etapa pátrání po „Arménii“. Tentokrát pod záštitou ruského ministerstva obrany. Mezi účastníky expedice jsou specialisté z Hlavního ředitelství hlubinného výzkumu Ministerstva obrany Ruské federace a krymští profesionálové. I když poslání expedice není zaměřeno pouze na „Arménii“: pátrání po ponorkách, lodích a letadlech, které se potopily během první a druhé světové války. Úkol plní oddíl lodí Černomořské flotily, který zahrnuje loď flotily KIL-158, která je určena ke zvedání předmětů ze dna. Například v Kutchi se plánuje najít ponorky z první světové války, v Evpatoria - A. Serov", v oblasti Cape Aya - torpédoborec "Impeccable", od Feodosia po Anapa - hledejte torpédoborec "Smyshleny". Pátrací aktivity jsou plánovány také v oblastech mysů Chersones, Opuk, Fonar a v Kerčském průlivu.

„Nalezené lodě a ponorky budou prohlášeny za vojenské hroby, na všech budou označena místa jejich zničení námořní mapy a od nynějška všechny lodě a plavidla ruského námořnictva, proplouvající touto oblastí, složí své vlajky a udělí vojenské pocty padlým obráncům vlasti,“ uvedl zástupce vedoucího vojenského oddělení Dmitrij Bulgakov.

Ale oficiální komentáře k postupu pátracích prací se zatím omezily na zprávy, které u jižního vchodu do Kerčský průliv Zjištěna němčina torpédový člun S-102 (8. června 1943 byla loď vyhozena do povětří minou), ze které se podařilo získat 40mm protiletadlový kanon Flak 28, úlomky trupu lodi a vrtule. A také ze dna vytáhli útočný letoun Il-2 (sestřelen 8. listopadu 1943, letoun řídil Hero Sovětský svaz Jusup Akajev).

Ani slovo o „Arménii“. Přestože Crimean Telegraph z vlastních zdrojů ví, že pátrání po lodi je plánováno minimálně ve dvou bodech Černého moře. Navíc se informace o podvodních pracích náhle zastavily a jak vyšlo najevo, dokonce i novinářům pracujícím pro ruské ministerstvo obrany byl odepřen přístup k lodím zapojeným do práce. Ale proč? Jak vysvětlil zdroj Crimean Telegraph spojený s touto expedicí: „Nikdo nechce předčasně uvést ani důvod pro zprávy. Pokud se najde „Arménie“, pak ano, bude to senzace, ale zatím musíme mlčet. Kdokoli spojený s expedicí má zakázáno sdělovat informace. Všechno je tajné."

Spolu s tím se objevil další předpoklad skutečný cíl expedice. Údajně to souvisí s čištěním Černého moře od určitých sledovacích senzorů nebo zachycováním informací. Faktem je, že novináři si všimli: expedice vyžaduje velmi vysoké náklady a je nepravděpodobné, že by armáda investovala obrovské množství peněz do pouhého objevování potopených objektů. A vzpomněl jsem si, že v roce 2006 z mysu Chersones na mys Meganom pracovala na výzkumném plavidle Endeavour expedice amerického vědce Roberta Ballarda, který byl následně krymskými médii obviněn ze spolupráce s americkou rozvědkou. Údajně se ví, že tato práce stála americkou stranu 2,5 milionu dolarů a Ballard v roce 2007 zapojil do výzkumu oceánografické plavidlo Pathfinder vlastněné US Naval Sealift Center a náklady se ještě zvýšily. A tajným cílem Američanů bylo studovat topografii dna a pobřeží pro vojenské účely a také instalovat speciální odposlouchávací zařízení a speciální technické sledovací zařízení na podvodní kabelové komunikační linky ruské černomořské flotily, které nyní potřebují abych se zbavil. Vybavili tedy výpravu z ministerstva obrany... Při komentáři k této domněnce se však představitel Černomořské flotily upřímně zasmál.

Vjačeslav Truchačev, vedoucí oddělení informační podpory ruské černomořské flotily:

„O této verzi vím. Je tak...nečekaná. A ne vážně. Chcete-li se k tomu vyjádřit, je nejlepší obrátit se na konspirační teoretiky, to je jejich téma.“

Jiná verze skutečného cíle Američanů ale nezní tak fantasticky – tím je provádět geologický a hydrografický průzkum poblíž krymské břehy pod legendou archeologického výzkumu. To si vyžádalo aktualizaci map mořského dna, což je samozřejmě neocenitelná informace pro majitele oceánografického plavidla laskavě poskytnuté Ballardovi.

Igor ŠILOV
Maxim RUSINOV
Materiál byl zveřejněn v novinách Crimean Telegraph č. 391 ze dne 12. srpna 2016

7. listopadu 1941 zahynula v Černém moři sovětská motorová loď Armenia s více než 5000 lidmi na palubě.

"Bílé místo" války

Symbol katastrofy velkého rozsahu na moři byla smrt osobního parníku Titanic, který si v dubnu 1912 vyžádal životy asi 1500 lidí. Ve skutečnosti Titanic nepatří ani mezi třicet nejlepších námořních katastrof s největším počtem obětí. K nejstrašnějším tragédiím tohoto druhu došlo za druhé světové války, kdy se ke dnu propadly transporty s tisíci lidmi, nejen vojáky, ale i ženami, starými lidmi a dětmi. 7. listopadu 1941 zahynula v Černém moři sovětská motorová loď Armenia s několika tisíci lidmi na palubě. Tragédie „Arménie“ dodnes zůstává jedním z „prázdných míst“ Velké vlastenecké války, protože mnoho otázek v tomto příběhu nebylo zodpovězeno.

V polovině 20. let, kdy se země trochu vzpamatovala ze šoku Občanská válka, vláda začala přemýšlet o rozvoji civilního loďařství. V roce 1927 byla v Baltské loděnici v Leningradě postavena motorová loď „Adzharia“, vedoucí loď řady prvních sovětských dopravní letadla pro cestující. V roce 1928 byly ve stejném baltském závodě dokončeny práce na pěti dalších lodích tohoto projektu: „Krym“, „Gruzie“, „Abcházie“, „Ukrajina“ a „Arménie“.
„Arménie“ bylo plavidlo dlouhé 107,7 metru, široké 15,5 metru, s výškou boku 7,84 metru a výtlakem 5 770 tun. Loď obsluhovala posádka 96 lidí. Motorová loď mohla současně vzít na palubu až 950 cestujících.„Arménie“ byla stejně jako ostatní plavidla projektu určena pro přepravu mezi přístavy Krym a Kavkaz. Lodě se se svým úkolem vypořádaly dokonale, na svou velikost měly velmi slušnou rychlost 14,5 uzlů.

plovoucí nemocnice

Se začátkem Velké vlastenecké války byla „Arménie“ „povolána“ k vojenské službě. V loděnici v Oděse byla urychleně přeměněna na plovoucí nemocnici určenou k přepravě a poskytování neodkladné péče 400 raněným.Dne 10. srpna 1941 začala „Arménie“ plnit své nové povinnosti. Kapitánem lodi byl Vladimir Plaushevsky a vojenský lékař 2. pozice Pjotr ​​Dmitrievsky byl jmenován hlavním lékařem plovoucí nemocnice. Vedoucí lékař byl donedávna civilista a pracoval v jedné z nemocnic v Oděse, situace na frontě byla depresivní. Pět dní předtím, než se Arménie oficiálně stala lékařskou lodí, se nepřítel přiblížil k Oděse. Loď musela z obleženého města evakuovat nejen raněné, ale i civilní uprchlíky. Poté „Arménie“ začala transportovat raněné ze Sevastopolu. Začátkem října byla loď přepravena do Pevnina asi 15 tisíc lidí.

Do konce října 1941 se na Krymu vyvinula katastrofální situace. Mansteinova jedenáctá armáda, smetla sovětské obranné linie, okupovala jedno město za druhým. Hrozba pádu Sevastopolu během několika dní byla více než reálná.
Za těchto podmínek 4. listopadu 1941 „Arménie“ opustila přístav Tuapse směrem na Sevastopol. Na palubě byly posily pro posádku základny hlavní flotily. „Arménie“ bezpečně dorazila do Sevastopolu. 5. listopadu dostal kapitán Plaushevsky rozkaz: vzít na palubu nejen raněné, ale také personál všech nemocnic a zdravotnických zařízení Černomořské flotily, jakož i část zdravotnického personálu Primorské armády.

Tisíce uprchlíků a tajný náklad

Vzhledem k tomu, že v tu chvíli se bitvy o Sevastopol teprve odehrávaly, vypadal rozkaz poněkud zvláštně. Kdo zachrání životy raněných Historici, kteří se touto problematikou zabývali, se domnívají, že velitel Černomořské flotily admirál Philip Okťabrskij považoval osud města za předem daný a rozhodl se zahájit evakuaci.Ale 7. listopadu 1941 Okťjabrskij obdržel příkaz z velitelství, který říkal: „Nevzdávejte Sevastopol, v žádném případě bychom ho neměli bránit ze všech sil.“ Před 7. listopadem však z Moskvy žádné rozkazy nepřišly, a tak „Arménie“ vzala na palubu evakuované lékaře a nejen oni. Na loď nastoupili herci místního divadla pojmenovaného po Lunačarském, vedení a zaměstnanci pionýrského tábora Artek a mnoho dalších, přesné seznamy těch, kteří nastoupili na Arménii, nebyly. Kapitán Plauševskij dostal další rozkaz: po naložení v Sevastopolu se vydat do Jalty, kde vzít na palubu uprchlíky a místní stranické aktivisty. Po opuštění Sevastopolu přišel dodatečný rozkaz: jet do Balaklavy a vyzvednout speciální náklad. Bedny byly na palubu přineseny v doprovodu důstojníků NKVD. Možná to bylo zlato nebo cennosti z krymských muzeí.

"Odvážní vylezli na loď pomocí rubášů"

„Arménie“ opustila Sevastopol v 17:00 6. listopadu a do Jalty dorazila ve 2:00 7. listopadu. Na loď zde čekaly davy uprchlíků. Vera Chistova, které bylo v roce 1941 9 let, o tom vzpomínala: „Táta koupil lístky a moje babička a já jsme museli opustit Jaltu na lodi „Armenia“. V noci na 6. listopadu bylo molo plné lidí. Nejprve naložili raněné, pak pustili dovnitř civilisty. Nikdo nekontroloval lístky a na rampě začala tlačenice. Ti stateční vylezli na loď pomocí rubášů. V tom shonu se z desky shazovaly kufry a věci. Za svítání bylo nakládání dokončeno. Ale nikdy jsme se nedostali do „Arménie“. Na molu zůstaly stovky lidí. Šli jsme s babičkou do otcovy dílny na nábřeží. Usnul jsem tam.“ V tu chvíli se zdálo, že ti, kteří zůstali na palubě „Arménie“, měli štěstí. Ve skutečnosti bylo všechno přesně naopak.
Kolik lidí bylo v té době v „Arménii“? Podle nejkonzervativnějších odhadů asi 3000 lidí. Horní hranice je 10 000 lidí. S největší pravděpodobností je pravda někde uprostřed a na palubě bylo 5 500 až 7 000 lidí. A to přesto, že i ve své „osobní“ verzi byla loď určena pouze pro 950 lidí.

Ve skutečnosti by „Arménie“ mohla úspěšně evakuovat podobný počet lidí, pokud by odjela z Jalty za tmy. Ale nakládka byla dokončena kolem 7. hodiny ranní.. Vydat se na moře během dne prakticky bez úkrytu se rovnalo sebevraždě. Admirál Okťabrskij později napsal, že kapitán Arménie dostal přísný rozkaz zůstat v přístavu až do večera, ale porušil ho, ale kapitán Plauševskij ve skutečnosti neměl na výběr. Přístav Jalta, na rozdíl od Sevastopolu, neměl výkonný systém protivzdušné obrany, což znamená, že lodě se zde staly vynikajícím cílem pro letectví. K městu se navíc již blížily německé motorizované jednotky, které ho během pár hodin obsadily. Proto 7. listopadu v 8 hodin ráno „Arménie“ vyplula na moře. Loď se potopila za 4 minuty

Než budeme hovořit o tom, co se dělo dál, je třeba poznamenat, že historici se stále nerozhodli, zda lze „Arménii“ považovat za legitimní vojenský cíl. Podle válečných zákonů mezi ně lékařská loď nesoucí příslušné identifikační znaky nepatří. Někteří tvrdí, že „Arménie“ byla označena červeným křížem, což znamená, že útok na loď byl dalším zločinem nacistů. Jiní namítají: „Arménie“ porušila svůj status tím, že měla na palubě čtyři 45mm protiletadlová děla. Jiní jsou si zcela jisti, že loď, která se zabývala nejen převozem raněných a uprchlíků, ale i vojenského nákladu, nenesla známky lékařské lodi. Jako krytí „Arménii“ doprovázely dva hlídkové čluny, a dvě sovětské stíhačky I-153 byly na obloze.

Rozporuplné jsou i okolnosti smrtelného útoku na loď. Dlouho se věřilo, že „Arménie“ byla obětí útoku několika desítek bombardérů. Jedna z přeživších cestujících, obyvatelka Jalty Anastasia Popova, o tom mluvila: „Po vyplutí na moře byla loď napadena nepřátelským letadlem. Rozpoutalo se peklo. Výbuchy bomb, panika, křik lidí – vše se promíchalo v nepopsatelnou noční můru. Lidé se hrnuli po palubě a nevěděli, kam se schovat před ohněm. Skočil jsem do moře a doplaval ke břehu a ztratil vědomí. Už si ani nepamatuji, jak jsem skončil na břehu.“ Spolehlivější se však dnes jeví verze, že existoval pouze jeden letoun: německý torpédový bombardér He-111, který patřil k první letce letecké skupiny I/KG28. . Nejednalo se o cílený útok na „Arménii“: torpédový bombardér hledal některou ze sovětských transportních lodí na linii Krym-Kavkaz, Non-111 při vstupu ze břehu shodil dvě torpéda. Jeden prošel kolem a druhý zasáhl příď lodi v 11:25 a „Arménie“ se potopila za pouhé čtyři minuty. Zachránilo se pouze osm lidí na palubě. Dno Černého moře se stalo hrobem pro tisíce lidí.

Nemohl najít

Tím záhady „Arménie“ nekončí. 75 let po tragédii se nepodařilo zjistit přesné místo smrti lodi Oficiální zpráva o smrti „Arménie“ zní: „V 11:25 (7. listopadu 1941) TR „Arménie“, střeženo dva hlídkové čluny z Jalty v Tuapse se zraněnými a cestujícími, byl napaden nepřátelským torpédovým letounem. Jedno ze dvou shozených torpéd zasáhlo příď lodi a v 11:29 se potopila při w = 44 stupňů 15 min. 5 s, d = 34 stupňů 17 min. Osm lidí bylo zachráněno, asi 5000 lidí zemřelo." Předpokládané místo potopení lodi bylo několikrát studováno. V roce 2006 se do pátrání zapojil Robert Ballard, který na dně Atlantiku našel Titanic. Na Ukrajině bylo hlášeno, že „Arménie“ měla být nalezena, ale nestalo se tak. Nebyly nalezeny žádné stopy ztracené lodi. Existuje předpoklad, že skutečné místo smrti „Arménie“ není uvedeno v dokumentech. Podle této verze kapitán Plaushevsky poslal loď nikoli do Tuapse, ale do Sevastopolu, pod ochranou protivzdušné obrany základny flotily, ale po cestě byl napaden torpédovým bombardérem.

To je však pouze předpoklad, stejně jako mnoho jiného v historii smrti „Arménie“.
Všechna tajemství bude možné odhalit až tehdy poslední útočiště loď se ještě najde.
K havárii, která překonala počet obětí Arménie, došlo na konci války. V noci na 16. dubna 1945 sovětská ponorka L-3 pod velením Vladimira Konovalova torpédovala fašistický transport Goya u východu z Danzig Bay. Z více než 7000 lidí na palubě jich přežilo necelých 200.

Andrej Sidorchik

Četl jsem zprávu respektovaného bloggera Adama ze dne 07.01.2018 „Epronovets 17“ - „V důsledku katastrofy“, že dne 05.06.2018 bylo místo potopení ponorky „Kambala“, která se potopila 30. května 1909 bylo nalezeno a lokalizováno o plánovaném studiu místa jeho smrti s pomocí podvodních robotů a představení knihy V. Bojka „Ponorka „Platavec“
Je potěšující, že nakonec našli tuto ponorku, která tragicky zahynula při nočním cvičném útoku eskadry Černomořské flotily, kdy člun byl v kurzu napadených lodí eskadry a byl rozpůlen bitevní lodí Rostislav - „...u Sevastopolu, na dosah majáků Inkerman...“, jak je napsáno na mramorové desce instalované v námořní katedrále sv. Mikuláše v Petrohradě.

Ve svém článku „O černomořských ponorkách z první světové války a jak odtáhli turecké lodě, které zajali ve vleku do Sevastopolu“, zveřejněném na blogu 27. srpna 2016, jsem trochu mluvil o osudu této ponorky. , jeho posádka a poskytla fotografie pomníku vztyčeného 29. května 1912 na pohřebišti námořníků na karanténním hřbitově v Sevastopolu.
Nad jejich hrobem v podobě pomníku pak na kamenný sokl instalovali autentickou kabinu „Platýše“, do které zavěsili obraz s neuhasitelnou lampou svítící před ním.
Kabina „Platýše“ byla korunována postavou Truchlící matky z bílého mramoru. Během války v letech 1941-1945 byl pomník vážně poškozen a mramorová postava Truchlícího byla ztracena.

Je třeba poznamenat, že tento památník je nyní jediným pomníkem v Rusku na ponorky ruského císařského námořnictva, s výjimkou mramorové desky instalované v námořní katedrále svatého Mikuláše. Petrohrad.
Chtěl bych popřát hodně štěstí dalším vyhledávačům „Kambaly“.

Dnes bych rád nastolil téma tragické smrti motorové lodi „Arménie“.

Za celou historii plavby v Černém moři podle různých odhadů zahynulo nebo se potopilo více než 50 000 různých lodí, plavidel a jiných plavidel, z nichž více než 10 000 byly plachetnice.
Během Velké vlastenecké války v letech 1941-1945. Černomořská flotila ztratila 1151 válečných lodí a pomocných plavidel.

K největší námořní tragédii v Černomořské flotile během války došlo 7. listopadu 1941. , když německý torpédový bombardér Heinkel-111 v 11:29 potopil sanitní transportní motorovou loď Armenia, která 7. listopadu v osm ráno opustila Jaltu, hlídaná pouze jedním hlídkovým člunem SKA-041 (podle některých zdrojů dvě lodě).

Motorová loď "Armenia"

Jednalo se o jednu z největších námořních katastrof nejen Velké vlastenecké války, ale také v námořní historie obecně, ale který byl podle tradic sovětských časů po mnoho let umlčen.

6. listopadu 1941 bylo v Sevastopolu naloženo asi 300 raněných na „Arménii“, zdravotnický a hospodářský personál námořní nemocnice Sevastopol, nemocnice 2. námořní a Nikolajevské základny, zdravotnický sklad č. 280, hygienicko-epidemiologická laboratoř, 5. - na loď byla přijata zdravotnická a sanitární jednotka, část zdravotnického personálu Primorské a 51. armády a také evakuovaní obyvatelé Sevastopolu.

(Po smrti „Arménie“ zůstala Černomořská flotila prakticky bez lékařské podpory; bylo nutné vytvořit novou nemocnici, základní nemocnice atd.
Koncem prosince 1941 - začátkem ledna 1942 bylo rozhodnuto o obnovení předchozí organizace zdravotnické služby. Dvě námořní nemocnice byly opět převedeny do Sevastopolu, skupina chirurgů a obnova lékařské služby obranné oblasti Sevastopol pokračovala až do května 1942.
Proč byl veškerý zdravotnický personál flotily evakuován ze Sevastopolu, jehož obrana právě začala, je samostatnou otázkou pro velitele Černomořské flotily.
Sevastopol se hrdinně bránil dalších osm měsíců).

6. listopadu v 19:00 odjela motorová loď „Armenia“ ze Sevastopolu do Tuapse. Cestou byl přijat rozkaz jít do Balaklavy a vyzvednout tam zraněné a zdravotnický personál. Poté loď odjela do Jalty, kde byli na palubu vzati ranění, sovětští a straničtí aktivisté Velká Jalta, civilní obyvatelstvo města.

V Jaltě bylo na loď také naloženo několik desítek krabic. Existuje předpoklad, že některé z nich obsahovaly cennosti z krymských muzeí, zejména část exponátů putovní výstavy z Ruského státního muzea, které válka našla v Alupce.
Rozhodl jsem se tento předpoklad otestovat a v roce 2015 jsem kontaktoval ruštinu státní muzeum v Petrohradě obdržel oficiální odpověď:
„...Státní ruské muzeum zaslalo v roce 1941 do muzea paláce Alupka putovní výstavu „Hlavní etapy vývoje ruského malířství 18.–19. Do začátku Velké vlastenecké války nebyla expozice z Alupky odstraněna...
Následně bylo zjištěno, že část děl byla ukradena, část byla vrácena z Německa a vrácena do Ruského muzea.
Všechna díla na výstavě se nikdy nevrátila do Ruského muzea.
Jak vidíme, předpoklad se ukázal jako správný, byla výstava a její značná část mohla být evakuována na „Arménii“.
Celkem bylo na palubě Arménie podle různých odhadů od 4500 do 7000 lidí. Zachránilo se pouze 8 lidí!

Admirál F.S. Oktyabrsky vzpomínal:
"Když jsem se dozvěděl, že transport má během dne opustit Jaltu, osobně jsem veliteli předal rozkaz, za žádných okolností neopouštějte Jaltu dříve než v 19:00, tedy do setmění. Neměli jsme prostředky k zajištění dobrého vzduchu." a námořní kryt pro transport Komunikace fungovala spolehlivě, velitel obdržel rozkaz a přesto v 08.00 Jaltu opustil.
V 11.00 byla napadena torpédovými letouny a potopena. Po zásahu torpéda byla "Arménie" čtyři minuty nad vodou."

Proč kapitán „Arménie“ (Plaushevsky) porušil rozkaz a brzy ráno vyrazil na moře, je další záhadou smrti lodi.

Ale vezměme v úvahu, že jaltský přístav byl v té době zcela bezbranný proti letectví.
V Jaltě byly k molům ukotveny dva torpédoborce „Boikiy“ a „Impeccable“ a „Arménie“ byla při čekání na nakládku nucena zakotvit. Torpédoborce byly nabity děly 17. protilodní baterie a všemi protiletadly pokrývajícími Jaltu.

Pobyt v přístavu se rovnal sebevraždě. Na přístupech k přístavu již byly německé jednotky (první německé jednotky vstoupily do Jalty večer téhož dne).

Navíc existuje řada domněnek: na kapitána tlačili vysoké hodnosti NKVD a straničtí funkcionáři, kteří se ocitli na palubě lodi v Jaltě a dokonce vyhrožovali násilím.

Smrt "Arménie" na dlouhou dobu bylo tajemstvím sedmi pečetí a dokumenty o smrti lodi, které se nacházejí v Centrálním námořním archivu, byly zničeny v roce 1949.

Je třeba poznamenat, že v období, kdy byl Krym součástí Ukrajiny, byly učiněny pokusy najít motorovou loď „Arménie“.

Do tohoto pátrání se v roce 2006 zapojila i americká strana v čele s Robertem Ballardem, ředitelem Massachusettského oceánografického institutu, který našel Titanic, bitevní loď Bismarck a letadlovou loď Yorktown.
Americký vědec uzavřel dohodu s Národní akademií věd Ukrajiny. Přiletělo výzkumné plavidlo Endever vybavené moderními sonary a dálkově ovládanými roboty.
Byla prozkoumána obrovská oblast moře, přibližně 20 x 20 mil, bylo nalezeno více než 400 objektů, ale potopená loď nebyla objevena.
Souřadnice dostupné v Muzeu Černomořské flotily pro místo smrti "Arménie" (44 ° 17 "N, 34 ° 10" E) jsou zřejmě velmi přibližné.

Jako vzpomínku na tuto loď existují snímky z filmu z roku 1935 „Poklad potopené lodi“, ve kterém byla natočena.

Na druhé straně v letech 2015-2016. Třikrát jsem oficiálně kontaktoval Ruskou geografickou společnost s návrhem uspořádat pátrání po motorové lodi „Armenia“ v rámci projektu „Podvodní výzkum“.
Obdržel jsem laskavé odpovědi, že můj návrh byl zaslán do Podvodního výzkumného střediska Ruské geografické společnosti k posouzení a reakci.
Od tohoto centra však nepřišla žádná odpověď.

Chápu, že se jedná o velmi nákladnou operaci, která vyžaduje odpovídající organizační a finanční podporu. Ale myslím, že za to stojí.
Katastrofa „Arménie“ je totiž největší námořní tragédií během války a v námořní historii vůbec, která si podle různých odhadů vyžádala asi 7 000 lidských životů.
Čím to je, že Ukrajina v roce 2006 (bohužel bezvýsledně) dokázala najít prostředky k organizaci a zajištění těchto pátrání, ale Rusko to nedokáže?!!!

Věřím, že je to naše povinnost vůči památce padlých a musíme najít místo smrti "Arménie" - toto masový hrob několik tisíc lidí, a aby památka zůstala zachována, prohlásit toto místo za pohřebiště námořní války.
Obracím se na redakční radu „Epronovets“ s přesvědčivou žádostí o podporu tohoto návrhu.

7. listopadu 1941, v den tradičního průvodu na Rudém náměstí, východní pobrěží Na Krymu se odehrála nová strašná tragédie. Bylo přísně zakázáno cokoliv hlásit o katastrofě „Arménie“. Pro současnou generaci je těžké pochopit význam skrývat pravdu o válce před lidmi, což nepochybně hrálo do karet nepříteli, ale takové byly „zákony“ těch let.

Kniha „Kronika Velké vlastenecké války Sovětského svazu u Černého moře“, kterou vydalo historické oddělení Lidového komisariátu námořnictva SSSR v roce 1946, byla odstraněna jako „přísně tajná“ až v roce 1989. Střídmě, jen v několika řádcích, hlásilo čas smrti a souřadnice válečných lodí a plavidel, která skončila na dně moře, včetně motorové lodi „Armenia“. Upozorňujeme čtenáře na vyšetřování katastrofy na moři, které vedl kapitán 2. hodnosti Sergej Alekseevič Solovjov, vědecký tajemník Vojenské vědecké společnosti v Sevastopolu, který jako jeden z prvních podrobně prostudoval dokumenty a svědectví očitých svědků té hrozné události.

"Arménie" byla navržena námořními inženýry Leningradského ústředního úřadu pro námořní stavbu lodí pod vedením hlavního konstruktéra J. Koperžinského, spuštěna v listopadu 1928 a vešla do první šestky osobní loděČerné moře, skládající se z „Abcházie“, „Adjara“, „Ukrajiny“, „Arménie“, „Krymu“ a „Gruzie“.

Pokud jde o „Arménii“, měla cestovní dosah 4 600 mil, mohla přepravit 518 cestujících v kabinách třídy, 125 „sedících“ a 317 cestujících na palubě, jakož i až 1 000 tun nákladu. maximální rychlost- 14,5 uzlů (asi 27 kilometrů za hodinu). Všechny tyto lodě začaly obsluhovat „expresní linku“ Oděsa – Batumi – Oděsa, která do roku 1941 pravidelně přepravovala tisíce cestujících.

S vypuknutím války byla Arménie naléhavě přeměněna na zdravotnickou transportní loď: restaurace 1. a 2. třídy se změnily na operační sály a šatny, kuřácký salonek na lékárnu a do kajut byly instalovány další závěsné lůžka. 39letý Vladimir Yakovlevich Plaushevsky byl jmenován kapitánem „Arménie“ a Nikolaj Fadeevich Znayunenko jako první důstojník. Posádku lodi tvořilo 96 lidí plus 9 lékařů, 29 sester a 75 sanitářů. Vedoucí lékař oděské železniční nemocnice, kterého mnozí ve městě dobře znali, Pjotr ​​Andrejevič Dmitrievskij, byl jmenován vedoucím zdravotnického personálu v hodnosti vojenského lékaře 2. hodnosti. Obrovské kříže, jasně viditelné ze vzduchu, byly natřeny na bocích a palubě jasně červenou barvou. Na hlavním stěžni byla vztyčena velká bílá vlajka, rovněž s vyobrazením Mezinárodního červeného kříže.

Nemocniční lodě to ale nezachránilo. Od prvních dnů války na ně letouny Göring prováděly nálety. V červenci 1941 byly poškozeny sanitní transporty „Kotovskij“ a „Anton Čechov“ a „Adzharia“, napadená střemhlavými bombardéry, zcela zachvácená plameny, najela na mělčinu poblíž Dofinovky při plném výhledu na Oděsu. V srpnu stejný osud potkal i loď Kuban.

Rudá armáda pod tlakem nepřítele utrpěla těžké ztráty v těžkých bitvách. Bylo tam hodně zraněných. Ve dne v noci, za každého špatného počasí, zdravotnický personál pracoval až do vyčerpání na palubě Arménie. Loď podnikla patnáct neuvěřitelně těžkých a nebezpečných plaveb se zraněnými obránci Oděsy a přepravila asi 16 tisíc lidí, nepočítaje ženy, děti a starce, které členové posádky ubytovali ve svých kajutách.

V okolnostech smrti „Arménie“ je mnoho záhad. Již zmíněná „Kronika Velké vlastenecké války...“ uvádí, že „Arménie“, stejně jako „Kubáň“ a cvičná loď „Dněpr“ podnikly své plavby z Oděsy v doprovodu torpédoborce „Besposhchadny“, který nepochybně zachránil tyto lodě před smělými útoky německého letectva.

Ofenzíva Mansteinovy ​​2. armády na Krymu byla rychlá, na což nebylo připraveno velení Černomořské flotily včetně viceadmirála F.S. Okťabrského. Všechna cvičení flotily před válkou se scvrkla na „zničení“ velkých obojživelných útočných sil a vojenských tažení lodí Černomořské flotily. Nikoho nenapadlo, že Sevastopol bude muset bránit ze strany pevniny.

V říjnu a listopadu 1941 všude vládl zmatek. Ze Sevastopolu bylo narychlo evakuováno vše potřebné i nepotřebné. Nemocnice vybavené ve štolách i samotné město byly plné raněných, ale někdo vydal rozkaz k urychlené evakuaci veškerého zdravotnického personálu. A nyní, již v naší době, když se blížíme k Sevastopolu, z okna kočáru nebo autobusu v oblasti Inkerman můžete vidět obrovské bloky a hromady kamenů z rozhozených nemocnic umístěných ve štolách. Na příkaz Stalina odtud byli na lodě evakuováni pouze lehce zranění. Jak dosvědčuje sestra této nemocnice E. Nikolaeva, „aby ranění nepadli k nepříteli“, byla štola vyhozena do povětří spolu s těmi „nepřepravitelnými“. Na trhací práce dohlížel zástupce SMERSH. Dva lékaři odmítli opustit zraněné a zemřeli spolu se všemi ostatními.

Sám viceadmirál F. S. Oktyabrsky měl neustále u sebe vysokorychlostní torpédoborec „Boikiy“ a téměř vždy se „vyhýbal“ úkolům formování konvojů a střežení osobních a nemocničních lodí během plavby po moři, věřil, že by to měli dělat vůdci. civilní flotily. Oktyabrského sebeodstranění z tak důležitého a zodpovědného úkolu bylo jedním z důvodů, proč byl takový člověk poslán na dno Černého moře. velký počet nejlepší osobní lodě s lidmi.

Podle nalezených dokumentů a svědectví očitých svědků bylo možné zrekonstruovat mnoho událostí předcházejících výstupu „Arménie“ na moře z Sevastopolský záliv 6. listopadu 1941.

Loď byla umístěna ve vnitřní rejdě a spěšně vzala na palubu četné zraněné a evakuované občany. Situace byla extrémně nervózní. Nepřátelský nálet mohl začít každou chvíli. Většina válečných lodí flotily se na příkaz Okťabrského vydala na moře, včetně křižníku Molotov, který měl jedinou lodní radarovou stanici ve flotile, Redut-K.

Kromě „Arménie“ se v Karanténní zátoce nakládal další bývalý „klusák“, motorová loď „Bialystok“, a na molu Morzavod bylo naloženo vybavení a lidé do transportu „Krym“. Načítání probíhalo nepřetržitě. Kapitán Plaushevsky dostal rozkaz opustit Sevastopol 6. listopadu v 19:00 a pokračovat do Tuapse. Pro doprovod byl přidělen pouze malý mořský lovec s ocasním číslem 041 pod velením nadporučíka P. A. Kulašova.

„Ředitel odboru Hlavní základna 5. listopadu jsem dostal rozkaz... uzavřít nemocnice a ošetřovny. Na „Arménii“ bylo naloženo asi 300 raněných, lékařských a hospodářských pracovníků Sevastopolské námořní nemocnice (největší ve flotile), v čele s jejím hlavním lékařem, vojenským lékařem 1. hodnosti S. M. Kaganem. Sídlili zde i přednostové oddělení (se zdravotnickým personálem), rentgenoví technici... Byly zde umístěny nemocnice 2. námořní a Nikolajevské základny, hygienický sklad č. 280, hygienicko-epidemiologická laboratoř, 5. lékařský odřad, nemocnice ze sanatoria Jalta. se také nachází zde. Na loď byli přijati někteří ze zdravotnického personálu Primorské a 51. armády a také evakuovaní obyvatelé Sevastopolu...“

Kapitán Plauševskij věděl, že při absenci bezpečnosti může pouze temná noc zajistit utajení plavby a nedovolí nepřátelským letadlům zaútočit na Arménii. Představte si jeho překvapení a rozmrzelost, když dostal od Vojenské rady flotily rozkaz opustit Sevastopol nikoli za večerního šera, ale o dvě hodiny dříve, tedy v 17 hodin, za denního světla. Takový příkaz sliboval smrt a někteří historici se přikláněli k názoru, že přišel z hlubin Abwehru admirála Canarise, z jeho speciálních služeb zabývajících se „dezinformacemi“.

„Arménie“, opouštějící Sevastopol v 17 hodin, kotvící v Jaltě až o 9 hodin později, tedy asi ve 2 hodiny ráno. Ukazuje se, že po cestě následoval nový rozkaz: udělat zastávku na Balaklavě a tam vyzvednou pracovníky NKVD, raněné a zdravotnický personál, protože Němci pokračovali v postupu.

Kapitán Plaushevsky byl informován, že „straničtí aktivisté“, pracovníci NKVD a jedenáct dalších nemocnic se zraněnými čekají na naložení v Jaltě.

Z poznámek admirála F.S. Oktyabrského: „Když jsem se dozvěděl, že transport „Arménie“ během dne opustí Jaltu, osobně jsem veliteli předal rozkaz, aby v žádném případě neopouštěl Jaltu do 19:00, tedy do setmění. . Neměli jsme prostředky, abychom zajistili dobré dopravní krytí ze vzduchu a z moře. Komunikace fungovala spolehlivě, velitel obdržel rozkaz a i přes to Jaltu opustil. V 11.00 byla napadena torpédovými bombardéry a potopena. Po zásahu torpéda byla „Arménie“ čtyři minuty nad vodou.

Nedostatek dokumentů zničených v roce 1949 a později vrhá stín na admirála F. S. Okťabrského, protože každý historik by mohl mít podezření, že admirál hledal omluvu ve zpětném pohledu, roky po hrozné tragédii. Nutno však přiznat, že on jako velitel flotily znal operační situaci v divadle, věděl, kde se „Arménie“ nachází, znal čas, kdy opustila molo, přeplněné lidmi, věděl také, že s převahou německého letectví ve vzduchu "Arménie", zbavená bezpečnosti, je ideálním cílem pro torpédové bombardéry a střemhlavé bombardéry. Proto je velmi pravděpodobné, že skutečně předal rozkaz a dokonce i velmi přísné „čekejte na noc“ kapitánu Plaushevskému, ale na „Arménii“ došlo k nějaké zlověstné události, která přiměla kapitána porušit Oktyabrského rozkaz. To je další záhada smrti lodi.

Pojďme prozkoumat události a vraťme se. Je spolehlivě známo, že původní rozkaz pro kapitána Plaushevského byl jasně formulován: vyzvedněte raněné a lékařský personál a pokračujte v noci ze Sevastopolu do Tuapse. Pak přišel naléhavý rozkaz: vydat se na Jaltu zachránit stranické aktivisty a raněné. Čas odjezdu lodi ze Sevastopolu byl změněn na dvě hodiny. Třetí rozkaz, předaný kapitánu Plaushevskému, ho donutil, aniž by vstoupil do Balaklavského zálivu, vyzvednout také zástupce místních úřadů a raněné. Čtvrtý rozkaz, který 7. listopadu brzy ráno předal kapitánovi „Arménie“ F. S. Okťabrskij, nařizoval opustit Jaltu nejdříve v 19 hodin, se ukázal být podivně porušen a kapitán bez ochranky vyplul na setkání. jeho smrt.

Není pochyb o tom, že kapitán Plaushevsky neuposlechl rozkazu velitele flotily jen proto, že byl nucen uposlechnout jiného orgánu, který byl na palubě, což byli důstojníci NKVD a SMERSH, kteří byli přijati na palubu Arménie. Lidé, kteří zůstali na molu, viděli, jak kapitán, než dal povel k uvolnění kotevních šňůr, zuřil jako štvané zvíře a hlasitě nadával z plných plic. A to byl kapitán Plauševskij, kterého všichni jeho kolegové označili za výjimečně chladnokrevného a sebevědomého člověka. Nepochybně mu vyhrožovali ti, kteří spěchali s odchodem z Jalty, a za odmítnutí vyhovět jim hrozily odvety.

„Arménie“, která brzy ráno opustila Jaltu v doprovodu námořního lovce, neurazila ani třicet mil, když na ni zaútočily dva torpédové bombardéry.

Vraťme se k následujícímu svědectví z člunu od mořského lovce MO-04 M. M. Jakovleva: „Dne 7. listopadu asi v 10 hodin ráno v oblasti mysu Sarych německý průzkumný letoun přeletěly nad námi a po krátké době nad vodou, při letu v nízké hladině, téměř dotýkajících se hřebenů vln (počasí bylo bouřlivé a byli jsme důkladně štěbetáni), přiletěly do našeho prostoru dva nepřátelské torpédové bombardéry. Jeden z nich se začal otáčet torpédový útok a druhý šel směrem k Jaltě. Nemohli jsme zahájit palbu, protože náklon člunu dosáhl 45 stupňů. Torpédový bombardér shodil dvě torpéda, ale minul a explodovala v pobřežních skalách Cape Aya. Byli jsme ohromeni silou výbuchu - nikdy předtím jsme neviděli silnější a téměř všichni najednou řekli, že pokud druhý torpédový bombardér zasáhne Arménii, bude mít potíže.“

Po torpédování byla „Arménie“ čtyři minuty na hladině. Přežilo jen několik lidí, včetně předáka Bocharova a opraváře I.A. Burmistrova. Smrt lodi viděl i velitel námořního lovce nadporučík P. A. Kulašov, který byl po návratu do Sevastopolu celý měsíc vyslýchán NKVD, poté byl propuštěn.

Prostřednictvím německých veteránů se pokusili najít posádku torpédového bombardéru, který zaútočil na Arménii, aby objasnili podrobnosti a souřadnice smrti lodi, protože německé archivy jsou proslulé vysokou bezpečností dokumentů. Odpověď přišla nečekaně: "Archiv Luftwaffe byl převezen do SSSR."

Koncem září 1941 dobyly nacistické jednotky pod velením Ericha von Mansteina Perekopskou šíji a pronikly hluboko na Krym. Dobytí poloostrova mělo velká důležitost pro Adolfa Hitlera by to umožnilo připravit sovětskou armádu o letecké základny a Němcům by to umožnilo neomezený přístup k ropným polím na Kavkaze. Nacistická vojska do konce října posílila své pozice na poloostrově a donutila sovětskou armádu k ústupu do Sevastopolu, hlavní černomořské základny. Začátkem listopadu začalo obléhání města. Sovětské velení rozhodlo o evakuaci civilního obyvatelstva po moři po trase Sevastopol - Tuapse.

Do roku 1941 se po Černém moři plavily rekreační a turistické „krymsko-kavkazské“ motorové lodě. První motorové lodě - "Abcházie", ​​"Gruzie", "Ukrajina", "Adzharia", "Krym" a "Arménie" - se objevily v polovině 20. Některé z nich byly postaveny v Německu a některé v Leningradu v Baltské loděnici. Po začátku války byly „Krymčaky“, jak se jim lidově říkalo, přeměněny na sanitní transportní lodě a předány lékařské službě Černomořské flotily. Převáželi raněné, děti, ženy a zdravotnický personál. Loď „Armenia“ byla největší mezi přestavěnými loděmi. Jeho výtlak byl asi 6 tisíc tun, jeho délka byla 112 metrů a jeho kapacita byla asi tisíc cestujících. Pod vedením zkušeného kapitána Vladimíra Plaushevského přepravila „Arménie“ v průběhu srpna až září z Oděsy na pevninu asi 15 tisíc zraněných vojáků. Začátkem listopadu Mansteinovy ​​jednotky ostřelovaly Sevastopol ze země, vzduchu i vody. Reálně hrozilo, že se město vzdá nepříteli. Vůdci obrany Sevastopolu se rozhodli evakuovat nemocnice, ošetřovny a část civilního obyvatelstva v Tuapse na lodi „Armenia“.

Tajemný náklad v Balaklavě

Evakuace začala 6. listopadu, podle rozkazů přijatých od vrchního velení den předtím. Účastník obrany Sevastopolu, plukovník lékařské služby Alexander Vlasov, připomněl první dny evakuace:

"Pátého listopadu dostal vedoucí oddělení hlavní základny rozkaz... uzavřít nemocnice a ošetřovny." Asi 300 raněných bylo naloženo na „Arménii“, lékařský a ekonomický personál Sevastopolské námořní nemocnice (největší ve flotile), kterou vedl její hlavní lékař, vojenský lékař 1. pozice S.M. Kagan. Byli zde umístěni i přednostové oddělení (se zdravotnickým personálem), RTG technici... Nemocnice 2. námořní a Nikolajevské základny, sanitární sklad č. 280, sanitárně-epidemiologická laboratoř, 5. lékařsko-sanitární oddělení, nemocnice z Jalty se zde nacházela i sanatorium. Na loď byli přijati někteří ze zdravotnického personálu Primorské a 51. armády a také evakuovaní obyvatelé Sevastopolu.

Jakmile vyšlo najevo, že se loď připravuje k odjezdu do Tuapse, začala ve městě panika. Každý chtěl utéct, dostat se zpod nekonečného ostřelování, ale malá kapacita lodi nedovolila vzít všechny na palubu. Podle různých odhadů skončilo na Arménii od 4,5 tisíce do 7 tisíc lidí, což výrazně překročilo přípustný počet cestujících. Na trase Sevastopol – Tuapse měla být jedna plánovaná zastávka v Jaltě, ale hned po odjezdu, v 17:00, dostal kapitán „Arménie“ Vladimir Plaushevsky po cestě rozkaz zastavit se v Balaklavě. Tam na loď čekaly čluny NKVD, aby naložily tajné bedny, které podle jedné verze obsahovaly zlato a cennosti z krymských muzeí, zejména obrazy slavných ruských umělců.

“Nikdy jsme se nedostali do “Arménie””

7. listopadu ve 2 hodiny ráno dorazila „Arménie“ do Jalty. Nacistické jednotky nepřetržitě útočily na město. E.S. Nikulin, muž, který se nedostal na loď, vzpomínal na její příjezd:

„Od večera jsme stále nic nevěděli o motorové lodi „Armenia“. V noci nás asi ve dvě hodiny vzbudili a vedli skoro ve formaci středem ulice do přístavu. V přístavu byla obrovská loď. Celé molo a molo jsou plné lidí. Přidali jsme se k tomuto davu. Nastupování na loď bylo pomalé; Za dvě hodiny jsme se přesunuli z mola na molo. Zalíbení je neuvěřitelné! Nakládka trvala zhruba od dvou hodin do sedmé hodiny ranní. Přes molo stáli vojáci NKVD s puškami a dovnitř směly jen ženy a děti. Někdy muži prorazili kordon».

Spolu se zraněnými, zaměstnanci pionýrského tábora Artek a personálem hlavní nemocnice Černomořské flotily byli na palubě zástupci stranického vedení Krymu. Při čekání na příjezd úřadů na místo přistání zůstala loď v přístavu o několik hodin déle, než bylo plánováno. Vera Chistova, která se toho dne nemohla dostat do „Arménie“, vzpomínala:

„Táta koupil letenky a já a babička jsme museli opustit Jaltu na lodi Armenia. V noci na 6. listopadu bylo molo plné lidí. Nejprve naložili raněné, pak pustili dovnitř civilisty. Nikdo nekontroloval lístky a na rampě začala tlačenice. Ti stateční vylezli na loď pomocí rubášů. V tom shonu se z desky shazovaly kufry a věci. Za svítání bylo nakládání dokončeno. Ale nikdy jsme se nedostali do „Arménie“.

Poté, co byli všichni na přeplněné palubě, byla loď připravena pokračovat v cestě po trase Sevastopol – Tuapse. Ale admirál Philip Oktyabrsky vydal rozkaz k odchodu po 19:00, s nástupem tmy. Během denního světla mohla být loď vystavena leteckým útokům. Kapitán „Arménie“ Plaushevsky se však neodvážil splnit rozkaz, protože dokonale pochopil, že být v přístavu nechráněném ze vzduchu je smrtelně nebezpečné. Každou chvíli mohli piloti Wehrmachtu udeřit. Podle jiné verze mohl dřívější odchod způsobit i nátlak na kapitána ze strany důstojníků NKVD na palubě. Vůdci strany chtěli rychle opustit poloostrov, aby se zachránili a nedovolili nacistům zmocnit se tajného drahocenného nákladu. 7. listopadu v 8 hodin ráno za doprovodu dvou ozbrojených člunů a dvou stíhaček I-153 Čajka vyplula Arménie z Jalty.

"Celé peklo se rozpoutalo"

V červenci 1941 bombardovalo letectvo Wehrmachtu nemocniční lodě v Černém moři. Poté se Kotovskij a Anton Čechov dostali pod palbu a později, v srpnu, se Adzharia a Kuban potopily v důsledku náletů. V naději, že se zabrání případným leteckým útokům, byl na palubu Arménie umístěn charakteristický znak nemocniční lodi - obrovský červený kříž. Lodě, na kterých je takový kříž vyobrazen, podle mezinárodního práva neměly být vystaveny požáru. To ale nacisty nezastavilo. Na ochranu před případnými nálety byla na palubu Arménie umístěna čtyři protiletadlová děla 21-K, která ji však před smrtí nezachránila. Tři a půl hodiny po vyplutí v 11:25, pár kilometrů od Jalty, loď dostihl nacistický torpédový bombardér Heinkel He-111, který z výšky 600 metrů shodil na Arménii dvě torpéda. Jeden dopadl do vody a druhý přistál přímo na přídi lodi. O několik minut později se loď potopila.

Podle jiné verze byla „Arménie“ bombardována osmi nacistickými Junkers Ju 87. Ze všech na palubě (připomeňme, že se jedná o asi 4,5–7 tisíc lidí) se pouze osmi podařilo přežít. Mezi nimi byla Anastasia Popova. Navzdory strašlivé zimě doplavala těhotná ke břehu sama. Anastasia si připomněla hrozné minuty tragédie takto:

„6. listopadu 1941 jsem se na radu přátel rozhodl evakuovat z Jalty. S velkými obtížemi mě vzali na palubu, protože Arménie už byla přeplněná raněnými a uprchlíky. Po vyplutí na moře byla loď napadena nepřátelskými letadly. Rozpoutalo se peklo. Výbuchy bomb, panika, křik lidí - všechno se mísilo v nepopsatelnou noční můru. Lidé se hrnuli po palubě a nevěděli, kam se schovat před ohněm. Skočil jsem do moře a doplaval ke břehu a ztratil vědomí. Nepamatuji si, jak jsem skončil na břehu."

"Počet obětí je asi 7000 lidí"

V den tragédie, 7. listopadu, se v Moskvě na Rudém náměstí konala přehlídka na počest 24. výročí Říjnové socialistické revoluce. Během války a po jejím skončení byla skutečnost tragédie umlčena, takže po dlouhou dobu neexistovaly žádné spolehlivé informace o místě smrti „Arménie“ a počtu obětí.

Pjotr ​​Morgunov, jeden z organizátorů obrany Sevastopolu, se o tragédii mimochodem zmínil v 70. letech ve svých pamětech „Heroic Sevastopol“:

« 6. listopadu odjela sanitka ze Sevastopolu - motorová loď "Armenia" se zraněnými vojáky, zaměstnanci hlavní nemocnice a evakuovanými občany. Odjel na Jaltu, kde také vyzvedl část evakuovaných ze Simferopolu, a 7. listopadu ráno zamířil na Kavkaz. V 11:25, nedaleko od Jalty, byl transport, ačkoli měl charakteristické znaky lékařské lodi, torpédován fašistickým letadlem a o čtyři minuty později se potopil. Mnoho obyvatel, lékařů a zraněných bylo zabito."

Na konci výše uvedené pasáže je poznámka pod čarou k případu č. 19, uloženému v Ústředním námořním archivu. Nedávno se historici dozvěděli, že v roce 1949 (podle jiných zdrojů — v roce 1947) byl klasifikován a zničen. Některé informace o tragédii jsou obsaženy ve třetím svazku „Závěrečné zprávy o bojové činnosti Černomořské flotily během Velké vlastenecké války v letech 1941-1945“, vydané v roce 1956. Esej uvedla, že 7. listopadu 1941 zemřelo na „Arménii“ 7 tisíc lidí, zachránilo se pouze osm lidí.

Konečně kniha „Kronika Velké vlastenecké války Sovětského svazu u Černého moře“, kterou vydalo historické oddělení Lidového komisariátu námořnictva SSSR již v roce 1946, ale odtajněná jako „přísně tajná“ až v roce 1989, poskytuje informace o čase a souřadnicích umístění plavidla během ostřelování . Jediné vodítko pro budoucí hledání se objevilo v roce 1991. Byl to výpis z dokumentu uloženého v materiálech Muzea lékařské služby Černomořské flotily. Mluvilo se o 7 tisících lidech, kteří zemřeli na lodi „Armenia“, kteří byli napadeni ze vzduchu poblíž vesnice Gurzuf v oblasti Medvědí hory (Ayu-Daga).

Zvláštní vyšetřování věnované pátrání po místě smrti „Arménie“ provedl v sovětských letech kapitán II., vědecký tajemník Vojenské vědecké společnosti Sevastopolu Sergej Solovjov. Podařilo se mu seznámit s částečně dochovanými archivními dokumenty a s výpověďmi očitých svědků, mezi nimiž bylo i svědectví člunu od mořského lovce „MO-04“ M.M. Jakovlev, který doprovázel loď:

„Dne 7. listopadu asi v 10 hodin dopoledne v oblasti mysu Sarych nad námi přeletěl německý průzkumný letoun a po krátké době nad vodou letem v nízké hladině, téměř dotýkající se hřebenů vln (počasí bylo bouřlivé a byli jsme důkladně rozklepaní), dva nepřátelské stíhačky přiletěly do našeho prostoru torpédový bombardér Jeden z nich začal zatáčet k torpédovému útoku a druhý se vydal směrem k Jaltě. Nemohli jsme zahájit palbu, protože náklon člunu dosáhl 45 stupňů. Torpédový bombardér shodil dvě torpéda, ale minul, a ta explodovala v pobřežních skalách Cape Aya. Byli jsme ohromeni silou výbuchu - nikdy předtím jsme neviděli silnější a téměř všichni najednou řekli, že pokud se druhý torpédový bombardér dostane do „Arménie“, bude mít potíže.

Z tohoto příběhu vyplývá, že loď „Armenia“ právě toho rána, 7. listopadu, mohla být na cestě z Jalty nikoli do Tuapse, ale zpět do Sevastopolu, protože mysy Sarych a Aya se nacházejí západně od Jalty, směrem k Sevastopolu. Písemné důkazy tak umožnily identifikovat několik možných míst, kde se loď ztratila, ale tak či onak se všechna nacházejí v oblasti pobřeží Jalty.

„Možná na jedné z expedic, které jsme míjeli kolem „Arménie“

V roce 2005 zahájila skupina ukrajinských archeologů pod vedením Sergeje Voronova podmořský výzkum v oblasti Jalty s cílem objevit potopenou loď. V roce 2006 zahájil pátrání slavný americký průzkumník Robert Ballard, který v roce 1985 objevil Titanic a v roce 1989 — vrak německé bitevní lodi Bismarck. Navzdory přítomnosti drahého vybavení a strojů nebyl schopen odhalit „Arménii“.

Podle zpráv médií se poslední pokus o pátrání po plavidle pokusili koncem července 2016 specialisté z Hlavního ředitelství hlubinného výzkumu Ministerstva obrany Ruské federace. Výsledky hledání jsou stále neznámé.

Pro podrobnosti o pátrání po „Arménii“ se RT obrátila na Viktora Vakhoneeva, vedoucího oddělení podvodní archeologie Černomořského centra pro podvodní výzkum. Sám byl účastníkem vůbec prvních pátrání po plavidle, které od roku 2005 prováděli ukrajinští, ruští a američtí specialisté. V rozhovoru s RT Vakhoneev poznamenal, že práce byla prováděna v různých hloubkách:

„Hlavním důvodem, proč se loď v letech 2005-2006 nepodařilo najít, byl kolaps hlubin. Dno Černého moře má velmi hornatý terén. Je docela možné, že jsme na jedné z expedic míjeli „Arménii“, ale identifikovat ji mezi podmořskými skalami je nesmírně obtížné. Při skenování dna se tvoří stínové zóny, kde by se teoreticky mohla nacházet loď. Ale kvůli stávajícímu zastavení se proces skenování stává komplikovanějším.“

Viktor Vakhoneev vysvětlil, že expedice nemají přesné údaje o poloze plavidla. Důvodem je skutečnost, že případ smrti „Arménie“ v roce 1947 byl odstraněn z archivů a nyní je v archivech FSB klasifikován jako „přísně tajný“. Specialista poznamenal:

„Postupovali jsme od doby, kdy Arménie opustila přístav, a přidali jsme mu tři hodiny do okamžiku jeho potopení. Poté vynásobeno minimální, průměrnou a maximální rychlostí. Na základě získaných dat byl nakreslen poloměr, kudy by loď mohla jet. Je nanejvýš logické, že „Arménie“ šla směrem na Gurzuf (východně od Jalty), horu Ayu-Dag podél pobřeží. Ale také jsme skenovali dno nejen v této oblasti, ale také v centrální oblasti Jalty.“

Ohledně verze, že loď míří z Jalty zpět do Sevastopolu, Vakhoneev vysvětlil, že se do ní vloudil zmatek. Katernik, který svědčil, že viděl „Arménii“ v oblasti mysu Sarych, si ji spletl s jinou lodí, „Lenin“. V červenci 1941 byl v této oblasti vyhozen do povětří. Podle Viktora Vakhoneeva byly vody Sarychu dobře prozkoumány a nebyly tam nalezeny žádné stopy „Arménie“.

Podle jedné verze může být loď pod vrstvou bahna. Partner RT vyjádřil pochybnosti:

"To je nemožné. Výška boku lodi byla příliš vysoká. Bahno takové výšky, které by převyšovalo parametry plavidla, prostě neexistuje. Jediný problém, který brání pátrání po lodi, je hornatý terén dno."

Na závěr Viktor Vakhoneev poznamenal, že historie smrti „Arménie“ je plná záhad. Vyjádřil tak pochybnosti o důkazech Anastasie Popové, které se podařilo doplavat ke břehu ve studené vodě.

Stále není známo, zda byly při posledním pátrání v létě 2016 nalezeny trosky Arménie. Nezbývá než doufat, že jednoho dne tento příběh skončí.

Eduard Epstein