Mostní stavby v Kolomné. Moderní Kolomna most

03.05.2020

Ne nadarmo se Petrohradu říká město mostů. Z větší části, je postaven na ostrovech. Prostřednictvím řek, jezer a rybníků, které je spojují, existuje velký počet mosty. V rámci města jich je celkem 342.

Griboedovský kanál, stejně jako ostatní vodní cesty ve městě, je bohatý na mosty. Jeho břehy spojuje 21 mostů. Jedním z nich je Kolomenskij, který se nachází v Admiraltejském okrese Petrohradu.

Na první pohled není pro turisty tak zajímavý jako mosty Malo-Konyushenny a Teatralny, které tvoří jeden jediný most. architektonická struktura. Nebo například velkolepý Lví most, který se také nachází na Gribojedovském kanálu. Ale i tento most má svou zajímavou historii.

Slovo „první“ lze použít dvakrát.

Kolomna Bridge byl první dřevěný most přes Griboedovský kanál. Byl postaven v roce 1906. Byl to skromný přechod pro chodce, který neměl žádné architektonické řešení, ale byl nezbytný pro spojení Kolomenského a Pokrovského ostrova. Název mostu byl převzat z Kolomny, starobylého názvu oblasti Petrohrad, který se zachoval dodnes. většina běžné stavby 19. století.

Existuje několik verzí původu jména „Kolomna“ v Petrohradě a každá z nich má právo na existenci. Verze publikovaná v roce 1834 v novinách „Northern Bee“ je považována za nejspolehlivější. Noviny psaly, že jméno „Kolomna“ přinesli z vesnice Kolomenskoje řemeslníci, kteří se v 18. století přestěhovali do Petrohradu. Jedna věc je jistá: ve starověké Rusi se toto slovo používalo k označení nových osad. Tento název se na starých mapách objevuje poměrně často. Nejslavnější Kolomna v naší době je město v Moskevské oblasti.

Ale vraťme se k našemu mostu. Dřevěný přechod Kolomna po šedesáti letech své existence chátral. Významný představitel mineralogie Vladimir Iljič Kryzhanovskij, umělec-technolog Nikolaj Georgievič Bonch-Osmolovskij, inženýři Artemyeva andDvorkin. A zde Kolomenskij most opět vyhrál palmu - stal se prvním hliníkovým mostem v SSSR.

V polovině 20. století byl uveden do provozu unikátní most pro pěší. V té době byl na světě pouze jeden hliníkový most. Byl to automobil a byl vyroben v Kanadě v letech 1949-1950. Pro Sovětský svaz a obecně pro kontinentální Evropu to bylo nové slovo ve vědě a architektuře.

Design mostu je unikátní. Nosnými prvky jsou hliníkové trubky o průměru 270 mm, ohýbané do podoby dvoukloubového oblouku. Celý most je celosvařovaný. Celková hmotnost rozpětí je 8,108 tuny.

Most je pokryt asfaltovým betonem na vlnité desce. Kovové zábradlí je vyrobeno ve formě svislých tyčí spojených horním madlem. Vstup na most zdobí lucerny, které podpírají nezdobené svislé tyče. Pětistupňová schodiště a parapety jsou ze žuly.

Veškeré svářečské práce prováděli v Petrohradě (tehdy Leningrad) řemeslníci z loděnice Severnaya Verf. V roce 1969 po pevnostních zkouškách byl most nákladní auto Přivezli ho na místo instalace a od té doby hrdě stojí na žulových podpěrách Gribojedovského kanálu.

V letech, kdy byla instalována nový most, čtvrti, ve kterých se nachází (Repinovo náměstí a Lomonosovo náměstí), byly velmi hustě osídleny a život v této oblasti byl poměrně dynamický.

Nyní, v důsledku přesídlení komunálních bytů, aktivita klesla a funkčnost Kolomenského mostu se také snížila, ale stejně jako dříve zůstává historickou a architektonickou dominantou Petrohradu.

Most Kolomna, pojmenovaný na základě historického názvu čtvrti Petrohrad - Kolomna, se nachází přes kanál Gribojedov, v rovině ulice Volodya Ermak. Je zajímavé, že pojem „Kolomna“ má své kořeny již ve starověku, kdy se tímto termínem označovaly vesnice. Některé z nich přežily dodnes, například město Kolomna v Moskevské oblasti.

V polovině 18. století, kdy se tento název pro čtvrť objevil v Petrohradě, byl tento pojem již zastaralý a pro pojmenování nových sídel se nepoužíval. Někteří petrohradští historici vysvětlují původ tohoto jména z nepřesnosti výslovnosti cizích slov. Zejména je známo, že ve 30. letech 18. století nazval architekt D. Trezzini rovné paseky, které protáhl bažinatým lesem, „sloupy“. Předpokládá se, že právě z těchto „sloupců“ vzešel upravený název oblasti – Kolomna. Toto jméno je také spojeno s pojmem „kolonie“, protože v této oblasti žilo poměrně hodně cizinců.

Tak či onak, za starých časů byly městské bloky poblíž Kolomenského mostu velmi hustě osídleny, a proto byl život v oblasti Lomonosova a Repinova náměstí doslova v plném proudu. S postupným osidlováním komunálních bytů zde tempo života utichlo a stalo se téměř ospalým, proto Kolomenský most ztratil zvláštní význam.

Dřevěný Kolomnův most se objevil na Gribojedovském kanálu v roce 1906, měl pilotové podpěry a byl široký 2,4 metru. V letech 1968-1969 byla a moderní budova, který se v té době stal jedním z nejzajímavějších mostů pro pěší v Petrohradě. Autoři jeho projektu - inženýři I. N. Artěmjeva, V. I. Kryžanovskij, B. E. Dvorkin a N. G. Bonch-Osmolovskij se poprvé v SSSR rozhodli vyrobit most z hliníkové slitiny, jehož nosnými prvky byly hliníkové trubky s prův. průměru 270 mm, zakřivený do tvaru 2-kloubového oblouku systému panel-rám. Krytina mostu byla z asfaltového betonu, který byl položen na vlnitou desku. Podpěry konstrukce na pilotových základech, z monolitického betonu, byly obloženy žulou. Vstupy na Kolomenský most zdobila otevřená žulová pětistupňová schodiště se zábradlím barokního typu. Stojací lampy na žulových podstavcích, vyrobené z kovových trubek a mající různé průměry, jsou složitě vetkány do polí zábradlí. Ploty mostu byly části často rozmístěných tyčí čtvercového průřezu. Délka postaveného přechodu, vyznačujícího se lakonickým designem, byla 37 metrů, šířka - 2,8 metru.

Most pro pěší Kolomna se klene nad kanálem Griboyedov v rovině ulice Volodya Ermak, pod Alarchinem a nad mosty Malo-Kalinkin. Jedná se o jednopolovou hliníkovou celosvařovanou konstrukci o délce 32,6 metru a šířce 2,75 metru.

Kolomenskij je třetí na světě, první a jediný celosvařovaný hliníkový most u nás. Konstrukce rozpětí je originální dvoukloubový obloukový systém ze dvou trubek a spojovacích prvků, které poskytují potřebnou tuhost a pevnost. Opěry mostu jsou betonové na pilotovém základu, obloženy žulou.

Most má zábradlí v podobě kovových bezpodstavcových roštů. jednoduchá kresba. Vstupy na most jsou provedeny formou otevřených žulových pětistupňových schodů s žulovými parapety. LED světla jsou instalována na stojací lampy z kovových trubek.

Historie mostu

První přechod přes kanál Catherine (nyní kanál Griboedov) na Abolished Lane (nyní ulice Volodya Ermak) byl postaven v roce 1906. Jednalo se o dřevěný provizorní most, který byl postaven při opravě mostů Malo-Kalinkin a Alarchina: skromný přechod pro chodce, který nemá žádné architektonické řešení, ale je nezbytný pro propojení ostrovů Kolomenskij a Pokrovskij. Most byl dřevěný třípolový ztužený systém, měl dvě opěry a dva pilíře, každý z dvou řad pilot spojených nahoře čepičkami a na vodním horizontu podélnými a příčnými vazbami. Velikost středního rozpětí byla 10,67 metru, krajní po 6,6 metru... Celková šířka celého mostu byla 12,46 metru.

Most dostal své jméno od Kolomny, starověkého názvu oblasti Petrohradu, která si dodnes zachovala většinu běžných budov 19. století.

Most byl několikrát přestavěn ze dřeva. Do poloviny 30. let se jednalo o třípolovou dřevěnou konstrukci na pilotových podpěrách s rozpětím kovových nosníků. Jeho délka byla 34,3 metru, šířka - 2,3 metru.

V roce 1967 byl z iniciativy profesora V.I. Kryzhanovského na katedře kovových konstrukcí vyvinut LISI předběžný návrh svařovaný hliníkový most z prostorových systémových vazníků - první v SSSR. Stavba mostu probíhala v letech 1968-1969, 30. září 1969 byl most zprovozněn. Jedná se o první a zatím jediný celosvařovaný hliníkový most. Svařování hliníkových rozpětí bylo provedeno v závodě na stavbu lodí pojmenovaném po něm. A.A. Zhdanov, byly kompletně přepraveny a instalovány na místě.

V roce 2016 nainstaloval Lensvet State Unitary Enterprise čtyři LED světla na most a připojil je k osvětlovacím sítím.

dodatečné informace

Tento jednopolový most se dodnes dochoval téměř v původní podobě – změnil se pouze tvar lamp. Jeho barokní žulové schody a lehký, téměř vzdušný design organicky zapadají do architektonické krajiny Kolomny. Název „Kolomna“ podle nejběžnější verze přinesli řemeslníci z vesnice Kolomenskoje u Moskvy, kteří se ve 30.–40. letech 18. století přesídlili do Petrohradu.

V některých zdrojích se můžete dočíst, že Kolomenský most byl prvním hliníkovým mostem na světě, ale není to pravda. V kanadském městě Arvida na severu Quebecu byl v letech 1948-1950 postaven 150metrový hliníkový silniční most.

Kolomenskij most je jednopolový most pro pěší přes kanál Gribojedov ve čtvrti Admiraltejsky v Petrohradě. Spojuje Kolomensky a Pokrovsky ostrovy. Nachází se v rovině ulice Volodya Ermak (starý název - Abolished Lane).

Typ konstrukce - dvoukloubový oblouk.
Hlavní rozpětí je 27,32 m.
Celková délka mostu je 27,93 m.
Šířka mostu je 2,28 m.
Výška konstrukce - 1,4 m,
sklon - 8 %,
designový výložník - 0,99m.

Nosnými prvky jsou hliníkové trubky o průměru 270 mm, ohýbané do podoby dvoukloubového oblouku paralelního rámového systému. Konstrukce, která přenáší zatížení do oblouků, je prostorová, zakřivená podél fasádního systému čtyř stěn nakloněných po délce mostu, které slouží jako podpěry pro most z vlnité hliníkové slitiny. Tloušťka konstrukční prvky se pohybuje od 8 do 14 mm. Každé 3 m vystupují na fasádě příčné diafragmy v podobě výztužných žeber. Celý most je celosvařovaný. Celková hmotnost rozpětí je 8,108 tun.

Most je pokryt asfaltovým betonem na vlnité desce. Mostní opěry jsou konstruovány z monolitického betonu na pilotovém základu. Kovové zábradlí je vyrobeno ve formě svislých tyčí spojených horním madlem. V rozích jsou vybudovány žulové otvory, na kterých jsou instalovány svislé tyče bez ozdob, které podpírají lucerny. Vstupy na most jsou provedeny formou otevřených žulových pětistupňových schodů s žulovými parapety.

Název mostu pochází z Petrohradské čtvrti Kolomna, která se nachází na území dnešních Kolomenských a Pokrovských ostrovů.

První dřevěný most na tomto místě přes kanál Kateřiny (nyní kanál Griboyedov) byl postaven v roce 1906. Měl pilotové podpěry s kovovými rozpony a byl široký 2,4 metru, neměl žádné architektonické řešení. Most přežil válku, ale do poloviny 20. století chátral.

V roce 1967 byl na katedře kovových konstrukcí LISI z iniciativy profesora Vladimíra Iljiče Kryžanovského za podpory specialistů z Lenmostotrest vypracován předběžný návrh svařovaného hliníkového mostu. Na vývoji projektu se podílel pracovník LISI I.P. Artemyeva a umělec-technolog Nikolai Georgievich Bonch-Osmolovsky a inženýr Lengiproinzhproekt B.E. Dworkin. Veškeré svářečské práce prováděli v Petrohradě (tehdy Leningrad) řemeslníci z loděnice Severnaya Verf. Stavba mostu byla provedena během 1 roku: v letech 1968 - 1969, 30. září 1969 byl most zprovozněn.

Jednalo se o první most v SSSR (a zřejmě i v kontinentální Evropě), jehož rozponová konstrukce byla vyrobena ze svařovaných hliníkových trubek. Někdy se můžete dočíst, že Kolomna Bridge byl prvním hliníkovým mostem na světě, ale není to pravda: v letech 1949 - 1950 byl v kanadském městě Shipshaw na severu Quebecu postaven 150metrový hliníkový silniční most; v roce 1955 byl postaven hliníkový most přes Oxfordský kanál v Hardwicku v Anglii.

Trasy: stanice metra "Sadovaya" (2 km).

Kolomnský most přes Gribojedovský kanál. Pohled z Rimsky-Korsakov Ave. Foto: 2014.

Vstupy na mostní přechod zdobila otevřená pětistupňová žulová schodiště se zábradlím barokního typu. Stojací lampy na podstavcích lemovaných grantem jsou složitě vetkány do polí zábradlí. Tyče pro lampy jsou vyrobeny z kovových trubek různých průměrů. Foto: 2014.

Kolomenský most. Foto: 2014.

Kolomenský most (fragment žulového schodiště). Foto: 2014.

Pohled z Kolomenského mostu na Gribojedovský kanál: oblast, kde se kanál, soustružení, vlévá do řeky Fontanka. Uprostřed fotografie můžete vidět Apartmánový dům (č. 135-137), za ním (vlevo) je Gap House 4. admirality (Kolomenskaya) a nad ním třípatrová cihlová věž. Foto: 2014.

Pohled z Kolomenského mostu na kanál Griboedov v opačném směru: na. Foto: 2014.

Kolomenský most, pěší část. Ochranný kryt mostu je vyroben v samostatných sekcích s často rozmístěnými čtvercovými tyčemi. Foto: 2014.

Kolomna Bridge (fragment). Foto: 2014.

Kolomenský most, pohled ze sudé strany na nábřeží Gribojedovského kanálu. Foto: 2014.

Kolomnův most ze sudé strany nábřeží Gribojedovského kanálu. Foto: 2014.

Kolomenský most. Fotograf v práci.

Kolomnův most ze sudé strany nábřeží Gribojedovského kanálu.

Kolomna Bridge ze strany Alarchin Bridge. Foto: 2014.

Vozlyadovskaya A.M., Guminenko M.V., foto, 2006-2015

Mostní konstrukce- nejdůležitější prvek dopravní infrastruktura města Kolomna, zajišťující konektivitu všech městských částí, tvořící jednotné městské dopravní prostředí. Městem protékají tři řeky velké řeky a několik malých řek, jejichž břehy jsou spojeny mosty různého provedení. Většina městských mostů nemá kulturní hodnotu – nejsou zahrnuty v seznamech kulturní dědictví, každý z nich si však uchovává svou část historie tohoto starobylého města.

Historie mostního stavitelství v Kolomně

Ve městě byla postavena více než desítka pěších, silničních a železničních mostů a mostních konstrukcí. Za nejstarší mosty ve městě jsou považovány most přes Kolomenku (Zaprudnyj) a Bobrenevskij pontonový most, známý již od středověku.

V roce 1861 inženýr A.E. Struve postavil první železniční most na řece Moskvě, který sloužil jako impuls pro rozvoj města jako centra dopravního inženýrství v Rusku.

Skutečným rozkvětem mostního stavitelství ve městě byla druhá polovina 20. století, kdy byla postavena a rekonstruována více než desítka mostů.

Automobilové mostní konstrukce

Silniční mosty, nejběžnější typ mostu, hrají zásadní roli v dopravním systému města. Nejstarší mosty ve městě jsou pontonové mosty, které byly často postaveny na místě starověkých trajektových přechodů nebo brodů

Kolychevského nadjezd

Kolychevskij nadjezd spojuje nejmladší část města - Kolychevo - se zbytkem města. Nadjezd byl postaven po osídlení mikrodistriktu Kolychevo v 80. letech 20. století. 5. listopadu 1986 byl nadjezd spuštěn tramvajová trať. Před zprovozněním nadjezdu byla automobilová doprava směrem na Kolyčev organizována přes železniční přejezd, jehož zbytky se dochovaly na západ od nadjezdu. Východně od nadjezdu vede opuštěná okružní tramvajová trať, která umožňuje otáčení tramvají v konečné stanici. Nadjezd je jednoúrovňový. Linka Ozyorskaya prochází pod nadjezdem železnice A Dálnice. Délka nadjezdu je cca 200 metrů. Výška nadjezdu dosahuje 10 metrů. Nadjezd byl postaven s ohybem asi 60 stupňů.

Záprudný most nebo Most přes Kolomenku

Záprudný most nebo Most přes Kolomenku - klíčový most systém přepravy Kolomna a jeden z nejstarší mosty města. Most spojuje čtvrti Zaprudov, Gorodishche a Sandyri s hlavní částí města. Dřevěný most na místě moderního mostu lze nalézt v náčrtech M.F. Kazakova z konce 17. století. Moderní most přes Kolomenku byl postaven v roce 1940. Délka mostu je cca 54 metrů a šířka 12 metrů. Most přes Kolomenku je trámová konstrukce se dvěma podpěrami. Rekonstrukce mostu je plánována na roky 2012-13, v důsledku čehož dojde ke zvětšení délky mostu na 78 metrů při zvětšení šířky na 21 metrů.

Most u bruslařského centra

Most u Bruslařského centra byl postaven v roce 2006 při výstavbě nové budovy Bruslařského centra Kolomna. Délka mostu je asi 40 metrů. Provoz na mostě je velmi slabý kvůli dopravním omezením u jezdeckého areálu na východní straně. Most slouží pro přístup na parkoviště u Bruslařského centra. Most má jednopruhovou komunikaci pro vozidla a pěší stezky. Most sloužil k organizování dočasné dopravy směrem na Moskvu při opravách hlavního mostu přes Kolomenku.

Sandyrevsky most (viadukt)

Sandyrevsky most (viadukt) se nachází na hranici okresů Sandyri a Gorodishche. Délka mostu je cca 275 metrů. Pod mostem protéká řeka Kosterka. Podél viaduktu je organizován čtyřpruhový obousměrný provoz. V 80. letech byly po okrajích viaduktu určeny pěší zóny.

Ščurovský most

Automobilový most Shchurovsky byl postaven v roce 1956 poté, co byla obec Shchurovo připojena k městu Kolomna. Předtím byly obě osady spojeny pontonovým mostem. Automobilový most Ščurovský je nejvíce dlouhý most města. Má čtyři pruhy pro automobilovou dopravu a stezky pro chodce. Délka mostu je asi 1,1 kilometru.

Ščurovského nadjezd

Ščurovský nadjezd byl postaven v 80. letech minulého století pro bezpečný přechod železnice. Před stavbou mostu zde byl řízený železniční přejezd. Délka nadjezdu je cca 150 metrů.

Mityaevsky (Parfentievsky) pontonový most

Mityaevsky pontonový most nebo pontonový most v Yamki nachází se na konci ulice Parochodnaja. Most spojuje vesnici Parfentyevo a okolí osad s městem. Pontonový most Mityaevsky je jediným pontonovým mostem ve městě, na kterém je organizována automobilová doprava. Automobilová doprava je vedena v jednom jízdním pruhu v obráceném režimu. Délka mostu je cca 220 metrů. Šířka mostu nepřesahuje 6 metrů. Rekonstrukce Mityaevského mostu je plánována na rok 2013, v důsledku čehož bude délka mostu 142 metrů, včetně 87 metrů - výstupní část.

Železniční mostní konstrukce

Železniční mosty hrály v historii města Kolomna zásadní roli. Výstavba železnice změnila strukturu ekonomiky města a stala se důležitým dopravním uzlem. Stavba mostů byla svěřena A.E. Struve, který následně na základě dílen, které montovaly mosty, založil Kolomenskij závod - největší podnik ve městě a jeden z největších průmyslových podniků v Rusku.

Moskvorecký most

Most je nejstarší železniční most ve městě. Byl postaven v roce 1861. Zpočátku byla na místě mostu postavena provizorní stavba k překonání řeky. Poslední rekonstrukce mostu byla provedena v letech 2000-01.

Most přes Oka

Most byl postaven v roce 1862, přestavba z poloviny 20. století. Stejně jako Mokvorecký most byl na místě Ščurovského mostu vytvořen provizorní přechod, na jehož místě byl následně smontován most stálý. Následně při rekonstrukci mostu v polovině 20. století byl most posunut o několik metrů na sever. Ze starého mostu zůstaly jen podpěry.

Tunely

Tunel na ulici Parochodnaja

Tunel na ulici Parochodnaja je jediným automobilovým tunelem ve městě. Tunel poskytuje průchod pro osobní a nákladní auta pod tratí moskevské železnice.

Pěší tunel na Lebyadyansky Boulevard

Tunel byl vytvořen v polovině 80. let 20. století, aby organizoval bezpečný průchod přes železniční tratě poblíž stanice Golutvin na Lebedyansky Boulevard. Lebedyansky Boulevard je součástí jedné z hlavních tras pro pracovníky závodu Kolomensky, po které každý den prochází několik tisíc lidí. Ne zcela příznivá poloha tunelu však neumožňovala přejíždění železničních tratí.

Tunel pro pěší na bulváru se objeví v jedné z epizod filmu " Boomer».

Lávky pro pěší

Většina silničních mostů v Kolomně má stezky pro pěší, ale čtyři mosty ve městě jsou určeny výhradně pro pěší dopravu. Většina z těchto mostů vede dopravu přes řeku Moskvu a jeden most je navržen tak, aby bezpečně překročil železniční tratě poblíž stanice Golutvin.

Most pro pěší stanice Golutvin

Most pro chodce vlakové nádraží Golutvin je jediný most přes železniční tratě ve městě. Most byl několikrát rekonstruován a přestavován.

Bobrenevsky pontonový most

Bobrenevskij pontonový most je jedním z nejstarších dochovaných mostů ve městě. Zpočátku na místě mostu byl přejezd trajektem, zrcadlený v roce 1778 v kresbě Sviblovy věže od M.F. Kazakova. Následně byl na místě přechodu postaven pontonový most, který dal v roce 1921 jméno přilehlé ulici, která se v roce 1945 stala ulicí Zaitseva. Až do roku 2000 byla přes most organizována automobilová doprava. Délka mostu je cca 65 metrů.

Přehrada na řece Kolomenka

Přehrada na řece Kolomenka byla postavena v roce 1966 při změně koryta řeky a výstavbě bruslařské dráhy (SDYUSH "Kometa"). Zpočátku byl po hrázi organizován pěší provoz, následně po vybudování Bruslařského centra Kolomna byl provoz zablokován. V současné době je přístup k přehradě omezený. Délka mostní konstrukce hráze je cca 20 metrů. Přehrada reguluje přeliv do řeky Moskvy, čímž se zabrání jarnímu zaplavení obytných budov a zabrání tomu, aby se řeka Kolomenka stala mělkou. Na jih od přehrady se vytvořila malá vzdutá voda. V současné době se diskutuje o možnosti zásadní opravy přehrady.

Golutvinskij pontonový most

Na konci Golutvinské ulice přes řeku Moskvu je Golutvinskij pontonový most spojující vesnici Sergievskoye a okolní osady s městem. V roce 1990 byl most zničen při jarní povodni, ale následně byl most po dlouhé době obnoven. V současnosti most vede pouze pěší dopravu, i když až do 90. let 20. století sloužil most i automobilové dopravě. Délka mostu je cca 120 metrů.

Nadějné mosty

Kolomná je rozvíjející se město. A jako každé rostoucí město, i Kolomna vyžaduje stavbu nových mostů. Obecný plán development Kolomna, vyvinutý v roce 2002 institutem NIIPROEKT, počítá s výstavbou těchto mostů do roku 2020:

Druhý silniční most přes Kolomenku jako pokračování pasáže Stankostroiteley.
Dva silniční mosty přes řeku Oka v okresech Oksky a Kolychevo.
Dva most pro chodce přes řeku Kolomenku

Plánuje se také rekonstrukce Mityaevského pontonového mostu pro organizaci obousměrného provozu.

Nízké tempo prací však zpochybňuje realizaci těchto plánů.

Demontované mosty

Mosty přes Řepinku

Přes Repinku fungovalo do konce 20. století několik mostů. Nejznámější byl most s altánem v areálu kostela Nejsvětější Trojice.

Lávky pro pěší přes Kolomenku

Řeka Kolomenka odjakživa rozdělovala historickou část města s předměstími, proto bylo přes řeku postaveno mnoho mostů, z nichž většina byla pěších. Většina těchto mostů byla s rozvojem městské dopravy demontována a Zaprudný most byl nahrazen trvalým kamenným mostem.

Katalog mostů v Kolomně

Ne.	Název, délka, rok výroby	Umístění	Fotografie
	Shchurovsky automobilový most pův.: Shchurovsky automobilový most Rok výstavby: 1951 Délka: 700 m. Kříže: Dobře Číslo mostu: 58	Moskevský region /
	Shchurovsky železniční most pův.: Shchurovský železniční most Rok výstavby: 1864 Délka: 650 m. Kříže: Dobře Číslo mostu: 59	Moskevský region /
	Kolychevského nadjezd pův.: Kolychevskij nadjezd Rok výstavby: 1985 Délka: 550 m.	Moskevský region /
	Ščurovského nadjezd pův.: Ščurovský nadjezd Délka: 500 m.	Moskevský region /
	Sandyrevský viadukt pův.: Sandyrevský viadukt Délka: 300 m. Kříže: Oheň	Moskevský region /
	Moskvorecký železniční most pův.: Moskvorecký železniční most Rok výstavby: 1861 Délka: 250 m. Kříže: Moskva	Moskevský region /
	Záprudný most přes Kolomenku pův.: Záprudný most přes Kolomenku Délka: 230 m. Kříže: Kolomenka	Moskevský region /
	Bobrenevsky pontonový most pův.: Bobrenevskij pontonový most Délka: 135 m. Kříže: Moskva	Moskevský region /