Ubain dřevěný most, Myanmar Ubain dřevěný most, Myanmar Jak se dostat na most Ubain ze Sagainu

22.07.2020

Viadukt Goteik je jednou z nejznámějších inženýrských staveb v Myanmaru (dříve Barma). Byl postaven za vlády koloniální Anglie a v roce 1900 byl uznán jako největší železniční přejezd na světě. Goteik dodnes zůstává nejvyšším mostem v Myanmaru.

Viadukt byl postaven v samém srdci země, asi 100 km severovýchodně od největšího města Mandalay, spojuje Pyin-u-Lwin (letní sídlo britských koloniálních správců Barmy) a Lashio ( Největší město severní Šan). Železniční most byl postaven tak, aby umožnil Británii rozšířit svou sféru vlivu v regionu. Celá konstrukce byla vyrobena v Pennsylvania Steel Works.

Stavba mostu začala v roce 1899 a skončila v roce 1900, kdy byl uznán jako největší železniční most na světě.

Rozměry viaduktu jsou působivé: most dlouhý 689 metrů je podepřen 15 pilíři. Výška Goteyk je 102 m. Navzdory skutečnosti, že před i po jeho výstavbě se ve světě objevilo mnoho železobetonových mostů, jen Kanaďanům se podařilo „překonat“ asijského obra. V provincii Alberta postavili lethbridský viadukt, který se svou výškou shodoval s Goteikou, ale byl dvakrát tak dlouhý. Stejné velikosti jako barmské zázračné mosty Joso (Washington), Poughkeepsie (New York) a Kinzua (Pensylvánie).

Dnes je Goteik známý mezi turisty po celém světě, protože jízda vlakem přes propast je potěšením pro skutečné odvážlivce. Vlak jede extrémně pomalu, aby neuvolnil stoletý most, který dnes není v nejlepší kondici. Cesta viaduktem trvá přibližně 25 minut, během nichž má každý čas užít si malebné krajiny a pořídit nádherné snímky.

Při pohledu na takovou atrakci se mnohým z nás zrychlí tep a dechberou, ale když víme, jaký mají obyvatelé Myanmaru buddhistický klid, neměli bychom být překvapeni popularitou procházek po viaduktu.

Umístění: Myanmar, Kyaukme
Délka: 689 m
Datum otevření: 1. ledna 1900
Tim Bridge: Viadukt, Trestle brige
Jízdné: $2

V roce, ve státě Šan, se nachází nejvyšší viadukt v zemi, který v době stavby, před více než stoletím, byl také nejvyšší na světě. Viadukt Goteik v moderním Myanmaru nemá strategický význam, jako kdysi, ale jednoduše plní svou jednoduchou funkci - pomoci vlaku dostat se z bodu A do bodu B.

Stavba mostu Goteik

V dobách, kdy byla Barma kolonií Anglie, udělala vše pro to, aby upevnila své postavení v koloniálních zemích. Bylo nutné mít mezi sebou komunikační cesty osady... Právě za tímto účelem byl v roce 1900 postaven a uveden do provozu viadukt Goteik, který spojoval Sipo a. Pro stavbu bylo odlito 15 ocelových podpěr v pensylvánské ocelárně a dodáno po moři do Barmy, jak se tehdy říkalo státu Myanmar.

Co je zajímavého na viaduktu Goteik v Barmě?

Není často možné vidět železniční most, jako by se vznášel ve vzduchu, navíc tak gigantických rozměrů. Jeho výška je více než 100 m a délka je téměř 700 m. Rychlost vlaku po celé silnici je poměrně vysoká, takže auta skřípou a silně se naklánějí, ale než se přiblíží k mostu, rychlost se sníží na minimum . To se děje jak pro bezpečnost cestujících, tak pro bezpečnost samotného viaduktu, koneckonců je koneckonců již více než sto let starý.

„Plovoucí“ nad kypící řekou můžete dole obdivovat vzpouru tropické zeleně a dokonce vidět zbytky železnice probíhající rovnoběžně se dnem kaňonu. Byl postaven v polovině minulého století jako záchranná síť pro případ, že by se viadukt zhroutil. Ale postupem času se taková příležitost stala velmi iluzorní a spodní železniční trať již nebyla udržována ve správném technickém stavu. Nyní připomíná kostru ještěrky zapletenou do vinné révy.

Vlastnosti výletu

Po viaduktu můžete cestovat ve vylepšeném nebo běžném voze. Druhá možnost zajišťuje velmi blízké polyfonní sousedství s místním obyvatelstvem. Při výběru druhé možnosti existuje naděje na klidnou jízdu a dokonce s určitým komfortem - kočáry jsou vybaveny měkkými židlemi, které se otáčejí k oknu pro snadné prohlížení.

Vlak jezdí po své trase dvakrát denně. Doba jízdy je zhruba 7 hodin, ale díky pohodlným sedadlům a pozorování okolní krásy proletí nepozorovaně. Při jízdě na nádražích a přímo ve vagónech je čilý obchod, takže je možné z vlaku vystoupit ne s prázdnou, ale s dobrá koupě. Místní obyvatelé jsou velmi přátelští a se zájmem se dívají na své spolucestující.

Jak se dostat na viadukt Goteik?

Viadukt Goteik v Myanmaru

Viadukt je postaven v samém srdci země, asi 100 km severovýchodně od největšího města Mandalay, spojuje Pyin-u-Lion (letní sídlo britských koloniálních správců Barmy) a Lashio (největší město v severní stát Šan). Železniční most byl postaven tak, aby umožnil Británii rozšířit svou sféru vlivu v regionu. Celá konstrukce byla vyrobena v Pennsylvania Steel Works.

Stavba mostu začala v roce 1899 a skončila v roce 1900, kdy byl uznán jako největší železniční most na světě.

Rozměry viaduktu jsou působivé: most dlouhý 689 metrů je podepřen 15 pilíři. Výška Goteyk je 102 m. Navzdory skutečnosti, že před i po výstavbě se ve světě objevilo mnoho železobetonových mostů, jen Kanaďanům se podařilo „překonat“ asijského obra. V provincii Alberta postavili lethbridský viadukt, který se svou výškou shodoval s Goteikou, ale byl dvakrát tak dlouhý. Stejné velikosti jako barmské zázračné mosty Joso (Washington), Poughkeepsie (New York) a Kinzua (Pensylvánie).

Dnes je Goteik známý mezi turisty po celém světě, protože jízda vlakem přes propast je potěšením pro skutečné odvážlivce. Vlak jede extrémně pomalu, aby neuvolnil stoletý most, který dnes není v nejlepší kondici. Cestování po viaduktu trvá asi 25 minut, během nichž má každý čas užít si malebnou krajinu a pořídit nádherné snímky.

Při pohledu na takovou atrakci se mnohým z nás rychle rozbuší srdce a vyrazí dech, ale když víme, jaký mají obyvatelé Myanmaru buddhistický klid, neměli bychom být překvapeni popularitou procházek po viaduktu.

Je působivé inženýrská struktura v srdci Myanmaru, postavený před více než stoletím. Nejenže přežilo, ale také funguje - rozhodli jsme se, že nasedneme do vlaku a svezeme se v něm! Dnes je zpráva o myanmarských vlacích, železnice a samozřejmě o samotném viaduktu.

Lístek jsme si koupili na nádraží v Sipo těsně před odjezdem - rozhodli jsme se jet do města Pyin Oo Lwin. Nejsou zde žádné počítače, existuje pouze formulář lístku, kde se zadává cíl a místo. Mimochodem, místa v tomto vlaku jsou pouze sedící - obyčejná a vyšší třídy.

Jízdné je vytištěno na listu - pouze 2 $ za 7 hodin cesty!

Pokladní mi řekl, že obvyklá místa skončila, musel jsem je odvézt na vyvýšené, čehož jsme nelitovali. Existují široká měkká křesla, která navíc odbočují doprava k oknu. Viděl jsi to někdy? Chladný!

Ve vlaku Myanmaru

Zatímco jsme čekali na vlak, sledovali jsme ostatní cestující

Vlak není pro místní jen dopravním prostředkem, ale také trhem - hned po příjezdu se rozvinul aktivní obchod. A barevná babička hledá své auto

Nyní konečně jedeme. Vlak zpočátku jede po rovině, postupně zrychluje a dává příležitost obdivovat takové výhledy do okolí.

Venkovské krajiny Myanmaru

Lidé pracují na polích a sbírají seno

Pole v okolí Sipo

Žádné kombajny pro vás, pouze malá přepravní vozidla

V Myanmaru v provincii je zvykem, že celá vesnice mává cestujícím projíždějícího vlaku, nejen turistům. Tady je malá cihelna - také mávali a my jsme jim dali :-)

Když vlak zrychlí, začne se nemilosrdně kývat ze strany na stranu! Natolik, že se batoh, který ležel na horním nosiči zavazadel, pokusil spadnout - musel jsem ho pevně svázat. Nedokážete si ani představit, jak moc se třese, pravděpodobně se sklenice vody téměř vyprázdní, pokud ji položíte na podlahu. Veškerá železniční infrastruktura v Myanmaru je velmi opotřebovaná a dlouho nebyla opravována.

Na některých stanicích opět probíhá rušný obchod

Cestou jsme viděli neobvyklá hnízda stočená přímo na drátech

Zásuvky na drátech

Goteikův viadukt

V dobách koloniální Anglie se Británie všemožně snažila posílit svůj vliv v regionu a spolehlivé dopravní cesty jsou v této záležitosti dobrým pomocníkem. V roce 1900, po roce stavby, byl dokončen viadukt, překlenující soutěsku řekou, v té době to byl nejvyšší železniční most na světě.

Pohled na viadukt

Jen si představte: výška celé stavby je 102 metrů a délka 689 metrů. Hotové konstrukční prvky byly taveny z oceli ve Spojených státech a dodány do Myanmaru. Navzdory skutečnosti, že od stavby uplynulo více než 100 let, jen několik z nich moderní budovy může překonat nebo konkurovat Goteyk.

Vlak před odjezdem z mostu překoná dva tunely za sebou a vynoří se ze skály.

Vlak jede velmi pomalu, aby nedošlo k přetížení, protože konstrukce je již stará. Hraje nám to jen do karet - máme čas vše důkladně prozkoumat a vyfotografovat z různých úhlů.

Ve vlaku přes propast

Pod námi je propast - více než 100 m, v tropických houštinách zuří horská řeka a nad tím vším se tyčí strmé útesy.

Soutěska a řeka

Nyní jsou na viaduktu pouze dva vlaky denně: Mandalay-Lashio a Lashio-Mandalay. Abyste však mohli jet přesně po viaduktu, není nutné urazit celou tuto vzdálenost, protože takový výlet zabere celé hodiny denního světla. V Mandalay můžete jet vlakem zakoupením jízdenky na Sipo na chat 2 750 (něco přes 2 $). Je pravda, že odjíždí již ve 4 ráno, takže je pohodlnější udělat si výlet opačným směrem nebo do města Pyin Oo Lwin, což jsme udělali. Odjezd ze Sipo v 9.40 a po cestě 7 hodin.

Navštívili jsme ještě pár skvělých míst v Myanmaru, více si o nich můžete přečíst na odkazech:,.