Největší plachetnice na světě. Historie plachetnic Typy plachetnic

15.10.2022

Bombardovací loď

Plachtící 2-, 3stěžňová loď z konce 17. - počátku 19. století. se zvýšenou pevností trupu, vyzbrojený děly s hladkým vývrtem. Poprvé se objevily ve Francii v roce 1681, v Rusku - při stavbě Azovské flotily. Bombardérské lodě byly vyzbrojeny 2-18 velkorážnými děly (minomety nebo jednorožci) pro boj proti pobřežním opevněním a 8-12 malorážovými děly. Byli součástí námořnictva všech zemí. Existovaly v ruské flotile až do roku 1828

Briga

Vojenská dvoustěžňová loď s přímým vybavení pro plachtění, určený pro cestovní, průzkumné a kurýrní služby. Výtlak 200-400 tun, výzbroj 10-24 děl, posádka do 120 osob. Měl dobrou plavební způsobilost a manévrovatelnost. V XVIII - XIX století. Brigy byly součástí všech světových flotil

Brigantine

Dvoustěžňová plachetnice ze 17. - 19. století. s rovnou plachtou na předním stěžni (přední plachta) a šikmou plachtou na zadním stěžni (hlavní plachta). Používá se v evropských námořnictvech pro průzkumné a kurýrní služby. Na horní palubě bylo 6- 8 malorážových zbraní

Galion

Plachetnice z 15. - 17. století, předchůdkyně plachetnice řady. Měl přední a hlavní stěžně s rovnými plachtami a mizzen se šikmými plachtami. Výtlak je asi 1550 tun. Vojenské galeony měly na palubě až 100 děl a až 500 vojáků

Karavela

Vysokostranné jednopalubové 3-, 4stěžňové plavidlo s vysokými nástavbami na přídi a zádi, s výtlakem 200-400 tun. Mělo dobrou plavební způsobilost a bylo široce používáno italskými, španělskými a Portugalští námořníci v XIII - XVII století. Christopher Columbus a Vasco da Gama podnikli své slavné plavby na karavelách

Karakka

Plachetnice 3-stožár XIV - XVII století. s výtlakem do 2 tisíc tun.Výzbroj: 30-40 děl. Mohl pojmout až 1200 lidí. Na karakce byly poprvé použity dělové porty a děla byla umístěna v uzavřených bateriích

Klipr

Třístěžňová plachetnice (nebo plachetnice s vrtulí) z 19. století, používaná pro průzkumné, hlídkové a kurýrní služby. Výtlak až 1500 tun, rychlost až 15 uzlů (28 km/h), výzbroj až 24 děl, posádka do 200 lidí

Korveta

Loď plachetní flotily 18. - poloviny 19. století, určená pro průzkum, poslíčkovou službu a někdy i pro křižní operace. V první polovině 18. stol. 2-stěžňové a poté 3-stěžňové plavidlo se čtvercovou plošinou, výtlak 400-600 tun, s otevřenou (20-32 děl) nebo uzavřenou (14-24 děl) baterie

Bitevní loď

Velká, obvykle 3-palubní (3 dělové paluby), třístěžňová loď se čtvercovou takelí, určená pro dělostřelecký boj se stejnými loděmi v brázdě (bitevní linie). Výtlak až 5 tisíc t. Výzbroj: 80-130 děl s hladkým vývrtem po stranách. Bitevní lodě byly hojně využívány ve válkách druhé poloviny 17. století – první poloviny 19. století PROTI. Implementace parní stroje a vrtulí, puškového dělostřelectva a obrněnců vedl v 60. letech. XIX století k úplnému nahrazení plachetních bitevních lodí bitevními

Flétny

3stěžňová plachetnice z Nizozemska 16. - 18. století, používaná v námořnictvu jako přepravní. Vyzbrojeni 4-6 děly. Mělo strany, které byly zastrčené dovnitř nad čarou ponoru. Na flétnu byl poprvé použit volant. V Rusku byly flétny součástí Baltské flotily od 17. století.

Plachetní fregata

Loď se 3 stěžněmi, druhá z hlediska síly výzbroje (až 60 děl) a výtlaku po bitevní lodi, ale lepší než její rychlost. Určeno hlavně pro operace na námořních komunikacích

Šalupa

Trojstěžník 2. poloviny 18. - začátek 19. století. s rovnými plachtami na předních stěžních a šikmou plachtou na zadním stěžni. Výtlak 300-900 tun, dělostřelecká výzbroj 16-32 děl. Byl používán pro průzkumné, hlídkové a kurýrní služby a také jako dopravní a expediční plavidlo. V Rusku se často používaly šalupy obeplutí světa(O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev atd.)

Shnyava

Malá plachetnice, běžná v 17. - 18. století. ve skandinávských zemích a v Rusku. Shnyavs měl 2 stěžně s rovnými plachtami a čelenem. Byly vyzbrojeny 12-18 malorážovými děly a byly používány pro průzkum a poslíčkovou službu jako součást flotily skerry Petra I. Délka Shnyava 25-30 m, šířka 6-8 m, výtlak asi 150 tun, posádka až 80 osob.

Škuner

Námořní plachetnice o výtlaku 100-800 tun, mající 2 nebo více stěžňů, je vyzbrojena převážně šikmými plachtami. Škunery byly používány v plachetních flotilách jako poslové lodě. Škunery ruské flotily byly vyzbrojeny až 16 děly.

Malé plachetnice mají jeden nebo dva stěžně. Aby se zdůraznil jejich rozdíl od velkých, malé dvoustěžňové plachetnice mají pouze hlavní stěžeň (první z přídě) a mizzenový stěžeň (druhý). Mizzenový stěžeň je zpravidla mnohem menší než hlavní stěžeň, a proto se takovým lodím někdy říká „jeden a půl stěžeň“. Historicky existovaly malé plachetnice se třemi nebo více stěžněmi (například sáně).

Podle typu plachetních zbraní se rozlišují následující typy lodí:

Plavidla s rovnými plachtami - mají rovné plachty na všech stěžních;
Plavidla se smíšenými plachetními soupravami - mají na stěžních přímé i šikmé plachty;
Plavidla se šikmými plachtami - mají na všech stěžních šikmé plachty;

Rozdělení je podmíněné, protože kombinace rovných a šikmých plachet jsou možné pro všechny typy. O rovném návazci se však uvažuje, když hlavní jsou rovné plachty (uzpůsobené primárně pro ně), a šikmé – kde jsou hlavní plachty šikmé. Velké plachetnice mohou mít jakýkoli typ plošiny. Malé plachetnice mají nejčastěji pouze šikmé návazce.

Velké lodě s přímými plachtami

Loď

Loď má přímé lanoví na všech stěžních (tři nebo více).

Přední stěžeň se nazývá přední stěžeň, zadní je stěžeň mizzen, zbytek jsou hlavní stěžně (pokud je stěžňů více, nazývají se od přídě k zádi: první, druhý atd.).

Předpolí: předpolí, předpolí (možné horní a dolní), předhradí (horní a dolní), předzámčí, předhradí.

Hlavní nádvoří: hlavní nádvoří, hlavní nádvoří marsa (horní a dolní), hlavní nádvoří (horní a dolní), hlavní nádvoří bom-bram, hlavní nádvoří. V případě několika hlavních stěžňů se přidá číslo (například: první spodní nádvoří hlavní plachty).

Mizzen-stožáry: start-yard, cruise-marsa-yard (horní a dolní), cruise-bram-yard (horní a dolní), cruise-bom-bram-ray, cruise-hold-yard.

Přední plachty: přední plachta, přední plachta (horní a spodní), přední plachta (horní a spodní), přední plachta ráhna, přední trumpeta. Může mít šikmé plachty: přední trysel a trysel přední

Plachty hlavního stěžně: hlavní plachta, hlavní vrchní plachta (horní a spodní), hlavní vrchní plachta (horní a spodní), hlavní vrchní plachta, hlavní vrchní plachta. Jsou možné šikmé plachty: hlavní plachta-trysail a hlavní plachta-browsail.

Plachty stěžně mizzen: mizzen (mizzen a counter-mizzen), cruys-topsail (méně běžně nazývaný cruysel, horní a dolní), cruys-bramsel (horní a dolní), cruys-bom-bramsel, cruis-trumsel.

Pokud je rovná plachta instalována na první úrovni stěžně mizzen, pak se nazývá mizzen a plachta gaff se nazývá counter-mizzen. Li rovná plachta na prvním tieru není mizzen, říká se gaff plachta.

Přední plachty: přední plachta nebo přední plachta, výložník, výložník, letmý výložník - plachty vpřed. Historicky mohl mít čeleň rovné plachty: pod ním zavěšená roleta (na slepém dvoře) a roleta proti bombě (na slepém stěžni).

Staysails mezi předním stěžněm a hlavním stěžněm: main-loysail, main-sail-sail, main-boom-staysail, main-boom-staysail-stay plachta, main-boom-staysail-staysail. Pokud existuje několik hlavních stěžňů, jsou pojmenovány s přidaným číslem.

Staysails mezi hlavním stěžněm a mizzen stožárem: apsel, cruise-staysail, cruise-boom-staysail, cruise-bom-browsail-staysail, cruise-hold-staen-sail.

Navíc může nést lišky, vystavené na liščích duchách po stranách rovných plachet.

Briga

Briga má vždy dva stěžně s rovnými plachtami.

Stěžeň brigy se skládá ze dvou stěžňů: předního a hlavního stěžně, čelenu a ráhna a odpovídajících stěžňů, přípravků a duchů. Hlavní stěžeň má také výložník a gaff pro připevnění gaff mizzen.

Brigy jsou vždy menší než lodě a štěky a mají méně úrovní přímé výzbroje. Chybí proto nějaké rovné plachty a odpovídající ráhna.

Předpolí: předzámčí, předzámčí, předzámčí, předzámčí.

Hlavní stěžně: hlavní stěžeň, hlavní-marsa-yard, hlavní-bram-ray, hlavní-bom-bram-ray.

Na hlavním stěžni je také instalován hlavní výložník a hlavní gaff.

Přední stěžeňové plachty: přední plachta, přední horní plachta, přední horní horní plachta, přední přední horní plachta.

Plachty hlavního stěžně: hlavní plachta, hlavní-trojplachta, hlavní-vrchní plachta, hlavní-vrchní plachta, hlavní-boom-vrchní plachta.

Čelní plachty: přední plachta nebo přední plachta, výložník, výložník, létající výložník.

Hlavní plachty: hlavní plachta pevná plachta, hlavní plachta pevná plachta, hlavní plachta pevná plachta, hlavní plachta pevná plachta, hlavní plachta pevná plachta.

Velké lodě se smíšenými plachetními soupravami

Barque

Kůra má nejméně tři stěžně, nese šikmé plachty na stěžni mizzen a rovné plachty na zbývajících stěžních.

Přední stěžeň se nazývá přední stěžeň, zadní stěžeň se nazývá mizzen stěžeň a zbytek se nazývá hlavní stěžeň.

Stěžňové plachty Mizzen: šikmé mizzen (mizzen), gaff topsail.

Výzbroj zbývajících stěžňů je stejná jako při vyzbrojování lodi.

Brigantine (škuner-brig)

Brigantina má dva stěžně, nese rovné plachty na předním stěžni a šikmé plachty na hlavním stěžni. Jejich jména se neliší od odpovídajících plachet barque.

Barquentine

Barquentine má nejméně tři stěžně, z nichž první (přední stěžeň) nese rovné plachty a ostatní mají plachty šikmé. V souladu s tím se šikmá gaffová plachta hlavního stěžně nazývá hlavní plachta, vrchní plachta nad ní je vrchní plachta hlavní plachty (pokud existuje několik hlavních stěžňů, jsou pojmenovány s přidáním čísla) a stejné plachty stěžně mizzen jsou mizzen a cruys gaff topsail.

Velké lodě se šikmými plachtami

Velké lodě ty se šikmými plachtami se nazývají škunery. Typ škuneru je určen typem hlavních a přídavných plachet na stěžních. Rozlišují se následující typy škunerů:

gaff - vybavený gaff plachtami.

Bermudy - vybavené bermudskými (trojúhelníkovými) plachtami.

Škuner Staysail

staysail - hlavní jsou staysails na všech stěžních, jsou doplněny trysails a mizzen.

Marseillský škuner

Poslední dva typy jsou, přísně vzato, smíšené. Podle tradice se jim však říká škunery a označují lodě se šikmými návazci. Rozdíl mezi dvoustěžňovým škunerem s vrchní plachtou a brigantinem je ten, že první má kulatinu a takeláž uzpůsobenou především pro šikmé plachty, zatímco rovné plachty se instalují dodatečně.

Malá plavidla

Dvoustěžník

Ketch je druh plachetnice. Plavidlo má hlavní a mizzen stožár. Charakteristickým rysem je, že hlavice kormidelní pažby ketche je umístěna za mizzen stožárem. Když je plavidlo vybaveno Kechemem, plocha mizzenu je 15 - 25 % celkové plochy plachet. Může to být Bermuda nebo gaff. Ketch je také název pro místní typ plachetnice, která se začala ketchem vyzbrojovat v 19. století. Má však své vlastní vlastnosti a obvykle se nazývá se specifikací, například (baltský ketch).

Gaff iol

Yol je druh šikmé zbraně. Dvoustěžňové plavidlo má hlavní a mizzen stěžeň. Na rozdíl od Ketche je hlavice kormidelní pažby Yol umístěna před stěžněm. Plocha mizzenu je 8 - 10 % % z celkové plochy plachet. Může to být Bermuda nebo gaff. Yol je také název pro místní typ plachetnice, která nemusí být nutně vyzbrojena yolem, ale je charakteristická pro určitou dobu na Severním moři.

Jediný stožár

Tendr je jednostěžňový typ se stěžněm posunutým do středních lodí, má gaffovou nebo bermudskou hlavní plachtu, vrchní plachtu, několik vzpěrných plachet a výložníků. Typ hlavní plachty určuje typ tendru - gaff nebo Bermuda.

Šalupa je typ návazce s přední hlavní plachtou a jedním výložníkem. Pokud existuje hlavní plachta gaff, pak se nad ní umístí druhá plachta - vrchní plachta gaff.

Kat - typ návazce s jednou šikmou plachtou.

Literatura

Sulerzhitsky, A. D., Sulerzhitsky, I. D. Námořní slovník. M., Voenizdat, 1956.
Marquardt, K. H. Spars, takeláž a plachty lodí 18. století. L., Stavba lodí, 1991. ISBN 5-7355-0131-3
Jenny Bennett, Veres László. Plachetnice: ilustrovaný průvodce. Naval Institute Press, Annapolis MD, 2005. ISBN 1-59114-813-8

Odkazy

V současné době se fráze „plachetnice“ používá k označení jakéhokoli plavidla, které má alespoň jednu plachtu, ale z technického hlediska je plachetnice loď, která k pohonu využívá větrnou energii přeměněnou plachtami.

Typy plachetnice byly vždy rozmanité. Kromě původního designu mohla plachetnice doznat změn na přání majitele v závislosti na podmínkách plavby nebo místních tradicích. Takové přestavby byly zpravidla vytvářeny s cílem zlepšit plavební způsobilost s použitím menší posádky. Až do poloviny 19. století byly plachetnice hlavním prostředkem námořní dopravy a vedení války na moři. V současné době se používají pouze jako cvičná, sportovní a rekreační plavidla. Kvůli rostoucím cenám pohonných hmot a přísnějším bezpečnostním požadavkům životní prostředí v řadě zemí vývoj a konstrukce experimentálních plachetnice vybavena moderními plachetními zbraněmi. Plavba plachetnic může trvat od jednoho dne až po několik měsíců, ale dlouhé plavby vyžadují pečlivé plánování se zastávkami v přístavech pro doplnění zásob.

Existují různé typy plachetnic, ale všechny sdílejí stejné základní vlastnosti. Každá plachetnice musí mít trup, kulatinu, takeláž a alespoň jednu plachtu.

Spar - systém stěžňů, yardů, gaffů a dalších konstrukcí určených k umístění plachet, signálních světel, pozorovacích stanovišť atd. Kulatina může být pevná (stěžně, stěžně, příď) a pohyblivá (yardy, gaffy, ráhna).

Lanoví - veškeré vybavení plachetnice se skládá z natažených kabelů. Takeláž se dělí na stojící a běžící. Stojací lanoví slouží k držení nosníku na místě a hraje roli kotevních drátů. Stojatá lanoví lana na moderních plachetnicích jsou obvykle vyrobena z pozinkované oceli. Posuvná lanoví je určena k ovládání plachet – jejich zvedání, zatahování atd.

Plachta - pohonné zařízení plachetnice - je součástí tkaniny, u moderních plachetnic - syntetické, která je k nosníku připevněna pomocí lanoví, které umožňuje přeměnu energie větru na pohyb plavidla. Plachty se dělí na rovné a šikmé. Přímé plachty mají tvar rovnoramenného lichoběžníku, šikmé plachty mají tvar trojúhelníku nebo nerovného lichoběžníku. Použití šikmých plachet umožňuje plachetnice pohybovat se strmě do větru.

KLASIFIKACE PLACHETNÍCH LODĚ A PLAVIDEL

Nejběžnější klasifikace plachetnic je podle typu a počtu stěžňů. Odtud pochází název typu plachetnice. Všechny plachetnice tak mohou nést na svých stěžních Různé typy plachty v různém množství, ale všechny jsou rozděleny do následujících kategorií:

jednostěžňové plachetnice

yal- lehká plachetnice s běžci (dinghy). Yawl má jeden stěžeň, často odnímatelný, a nazývá se přední stěžeň.

kat- plachetnice charakterizovaná přítomností jednoho stěžně umístěného daleko vpředu, to znamená blízko přídě lodi.

šalupa- jednostěžňová námořní plachetnice.

nabídka- jednostěžňová námořní plachetnice se třemi druhy plachet na stěžni - staysail, trysail a topsail.

řezačka- plachetnice s jedním stěžněm se sklonem, obvykle gaffová výzbroj se dvěma pevnými plachtami.

dvoustěžňové plachetnice

žloutek- dvoustěžňové plavidlo, u kterého je stěžeň mizzen umístěn na zádi poblíž hlavy kormidla a má šikmou plachtu.

plavidlo- dvoustěžňová plachetnice, lišící se od iola trochu větším mizzenovým stěžněm. Kromě toho plocha plachty zadního stěžně je asi 20 procent celkové plochy plachty plachetnice. Tato vlastnost poskytuje výhody v ovladatelnosti v silném větru.

škuner (bermudský škuner)- námořní plachetnice se dvěma stěžněmi se šikmými plachtami.

brigantina- dvoustěžňová plachetnice s kombinovanou plachetnicí, která má na předním stěžni přímou plachtu a šikmé plachty na hlavním stěžni.

briga- dvoustěžňová plachetnice s přímou návazcem.

třístěžňové plachetnice (vícestěžňové plachetnice)

karavela- má tři stěžně s rovnými a šikmými plachtami.

škuner- druh námořní plachetnice, která má alespoň dva stěžně s předními plachtami. Podle typu plachetnice se škunery dělí na: tančírna, Bermudský, výložník, vrchní plachty A přední plachta. Škuner s vrchní plachtou se liší od škuneru s vrchní plachtou přítomností stěžně a další doplňkové rovné plachty - vrchní plachty. Marseille a špičkové dvoustěžňové škunery, zejména s slipockem, lze přitom v řadě případů zaměnit s brigantinem. Bez ohledu na typ šikmých plachet - gaff nebo Bermuda, škuner může být také topsail (vrchní plachta). Škunery mají mělký ponor, který jim umožňuje vstoupit i do mělkých vod.

barque- velká plachetnice se třemi nebo více stěžněmi, mající přímé plachty na všech stěžních, kromě záďového stěžně, který je vybaven předními plachtami.

barquentine (barque škuner)- jedná se zpravidla o plachetnici se třemi a více stěžněmi se smíšeným plachetním vybavením a má přímé plachty pouze na předním stěžni, zbývající stěžně mají plachty šikmé.

fregata- plachetnice se třemi nebo více stěžněmi s rovnými plachtami na všech stěžních.

Kromě výše uvedených typů plachetnic byly v historii plavby velký počet další názvy, z nichž řada časem zmizela, ale díky nadšencům se některé lodě dochovaly dodnes v podobě plně funkčních kopií či replik: korveta, flétna, galeon, lugger, clipper, xebec, karakka, windjammer.

KLASIFIKACE SPORTOVNÍCH PLACHTNÍKŮ

Jachting vznikl v zemích, které byly vždy jachtingem proslulé – Anglii a Nizozemsku. Jeho počátky jsou úzce spjaty s profesionální plavbou na malých plachetnicích, kde výhoda v rychlosti umožňovala úspěšně konkurovat například v rybářství nebo lodivodské službě. Sportovní zájem, který vznikl v důsledku zlepšování výkonnosti takových plachetnic, jakož i pořádání závodů mezi nimi, vedl ke vzniku speciálních plavidel určených výhradně pro amatérskou plavbu, kterým se začalo říkat jachty. Tento název pochází z holandského slova „jagie“ – tak se v Nizozemsku v 17. století nazývaly malé vysokorychlostní jednostěžňové lodě. Široké rozšíření vzrušujících vodních soutěží také přimělo klasifikátory k rozdělení sportů plachetní jachty do typů.

Klasifikace plachetních sportovních plavidel (jachet)- jedná se o rozdělení jachtařských, sportovních, plavidel do tříd v závislosti na velikostech a jejich poměrech, ovlivňujících výkonnost a plavební způsobilost těchto plachetnic. Existují čtyři hlavní třídy plachetnic a sportovních plavidel (jachty): bezplatné třídy; třídy vzorců; monotypy A handicapové třídy.

Třídy plachetnic (jachet) se neustále zdokonalují a mění a mohou být národní i mezinárodní. Mezinárodní třídy plachetnic přitahovaných k olympijským regatám se nazývají „olympijské“. Od roku 2012 existuje šest tříd závodních jachet s jedním trupem: Lodě třídy Finn, 470 lodí třídy, Lodě třídy 49er, Lodě třídy 49erFX, Lodě třídy Laser-Standard, Lodě třídy Laser-Radial.

Vyčnívá odděleně od skupiny třída vícetrupých sportovních člunů, volal Nacra 17. A také soutěže na surfy s plachtami (windsurfing) mít vlastní třída - RS:X.

Kromě výše uvedeného existuje koncept plachetnic-motorových plavidel - jedná se o plavidla s plachetními zbraněmi a pomocnou dieselovou elektrárnou sloužící k pohybu plavidla v klidných podmínkách, vplouvání (výstupu) do přístavů, proplouvání úzkými úžinami (průlivy, kanály) a podobně. Většina plachetnic a motorových plavidel jsou malá rybářská, vzdělávací a rekreační plavidla.

18. května 1881 poslední plachetnice v Atlantický oceán. Rozhodli jsme se připomenout 9 legendárních plachetnic, které se zapsaly do historie velkých plaveb a objevů.

1. "Santa Maria" - legenda legend, loď, na které objevil Ameriku Kryštof Kolumbus a jeho posádka. Jedná se o malé plavidlo dlouhé maximálně 25 metrů se čtyřmi stěžněmi a rovnými plachtami. Santa Maria měla pět plachet, které jí za příznivých podmínek mohly udělit docela vysokou rychlost. Nutno podotknout, že Santa Maria nebyla nejrychlejší lodí, ale zároveň byla vysoce stabilní, což se při bouři mohlo hodit. Poslední plavba této polomýtické plachetnice se uskutečnila na Štědrý den roku 1492 – zřítila se u pobřeží Haiti. Ale trosky Marie nebyly ponechány shnít na dně oceánu, ale byly použity k vybudování osady, která existuje dodnes. K naší největší lítosti nezůstal jediný obrázek „Santa Maria“ a všechny fotografie a kresby byly vytvořeny buď z deníkových popisů, nebo z rekonstrukcí.

2. Loď "Victoria" se stala první lodí v historii, na které se lidem podařilo obeplout zeměkouli. Kapitánem této legendární lodi byl neméně legendární Ferdinand Magellan - muž, který dokázal udržet ducha svých námořníků po mnoho měsíců namáhavé, nesnesitelné cesty. Spolehlivé snímky Victorie se také nedochovaly, ale badatelé se domnívají, že tato loď měla tři stěžně, dvě řady rovných plachet a jednu šikmou plachtu. Loď, přestože byla určena především pro výzkumné a mírové účely, byla pro zvýšení bezpečnosti vyzbrojena několika desítkami děl. Vědci nemohou určit vlastnosti lodi: její hmotnost se pohybuje od 80 do 200 tun.

3. "Zlatá laň" , to je anglická galeona vedená kapitánem Drakem, který se po Magellanově plavbě jako první vrátil z cesty kolem světa. Zlatá laň strávila v oceánu 2 roky a 10 měsíců. Tato loď je výjimečná tím, že jako jediná dokázala proplout Magellanovým průlivem (po samotném Magellanovi). Existuje několik přesných kopií Golden Hind, které jsou trvale zaparkované v muzeích stavby lodí.

4. "Usilovat" James Cook - loď, na které tento slavný mořeplavec udělal svou první cestu kolem světa, sledující vědecké astronomické cíle – studium průchodu Venuše přes disk Slunce, jakož i pro důkladnější studium jižní polokoule.

5. "Dyfken"- loď, na které objevil Austrálii Evropan Willem Jans. Byla to malá loď, asi 25-30 metrů dlouhá, docela rychlá (dosahovala rychlosti až 13 kilometrů za hodinu) a lehká, určená pro malou posádku. Replika legendární lodi je v Australském muzeu a každý ji může snadno navštívit.

6. "Naděje" A "Neva"- dvě malé lodě, které dokázaly proslavit domácí námořníky a zapsat jejich jména do seznamu největší cestovatelé mír. Nutno podotknout, že obě lodě byly zakoupeny v Anglii, konkrétně za účelem cesty po celém světě. Navigátoři k tomuto kroku přistoupili z toho důvodu, že Rusko v té době nemělo vlastní loďařský průmysl potřebné úrovně a ruské lodě nemohl vydržet tak dlouhou cestu. Kruzenshtern, který zahájil cestu, a jeho blízký přítel Lisyansky byli jmenováni kapitány lodí.

7. "Lodní kuchyně"- nejslavnější pirátská plachetnice jednoho z nejkrutějších a nejúspěšnějších mořských lupičů - kapitána Kida. Tato loď měla výtlak asi 300 tun, byla vybavena padesáti vesly a 34 palubními děly, což z ní v dovedných rukou zkušeného kapitána Kida činilo velmi impozantní zbraň.

8. "Létající Holanďan" je loď duchů, která už několik staletí vyvolává strach v námořnících po celém světě. To je věčný mořský hromotluk, kolem kterého se točí desítky legend. Všechny legendy, i když se dějově liší, jsou si podobné v tom, že loď a posádka byly proklety za hříchy svého kapitána. Není znám ani rok stavby, ani typ samotné lodi.

9. "Vasa"- muzejní loď, jediná plachetnice z našeho výběru, která se dochovala dodnes. Byl postaven a uveden do provozu v roce 1628 ve Švédsku, poté se po asi půlhodinovém plavání bezpečně potopil. Loď byla vyzdvižena ze dna o staletí později a stala se muzejní expozicí. Svého času byla „Vasa“ jednou z největších plachetnic, její délka dosahovala 65 metrů a šířka 12 metrů, při stavbě „Vassa“ byl zničen celý dubový les (asi tisíc stromů).

Podle historických údajů se první doložené použití plachet pro navigaci datuje do 4. tisíciletí před naším letopočtem. Bylo to tehdy, v starověký Egypt se poprvé objevil : Čluny používané k plavbě po Nilu a pobřežních oblastech byly nejprve vybaveny plachtami z rohože. Plachta zpočátku plnila roli pomocného pohonného zařízení při příznivém směru větru. Ale postupem času se to stalo hlavní, téměř úplně nahradilo vesla. Postupně se plachty stávaly složitějšími a rozmanitějšími.

Klasifikace plachetnic

Hlavním impulsem pro rozvoj plachetnic byla éra velkých geografických objevů 15.–16. století. V této době se dramaticky mění navigační oblasti a úkoly přidělené lodím. A v důsledku toho se objevují nové požadavky na konstrukci a výkon lodí. Od této chvíle začíná neustálé zlepšování a komplikace, objevují se stále více vysoce specializované typy plachetnice.

Počínaje 17. a 18. stoletím, s rozvojem jednotné námořní terminologie, vznikla naléhavá potřeba klasifikovat všechny lodě podle typu. Hlavním klasifikačním znakem pro lodě je typ zařízení nainstalovaného na nich. Sekundární znaky typ plachetnice byly počet stěžňů a jeho účel a u válečných lodí také ráže a počet dělových zbraní. Uvažujme typy plachetnic s různými zbraněmi.

Veškerou rozmanitost lze rozdělit do tří velkých skupin podle typu převládajících plachet:

Smíšený typ.

Kromě toho jsou všechny lodě obvykle rozděleny na:

Ty velké.
Malé.

Mezi velké patří ty, které nesou alespoň dva stěžně. Malé plachetnice jsou obvykle považovány za malé, které mají 1 nebo jeden a půl stěžně (možnost, když je jeden ze stěžňů mnohem nižší).

Přímé zmanipulované plachetnice

Jsou nejstarším vynálezem, používaným již od starověku. Byly instalovány na egyptské, fénické, řecké, polynéské a římské lodě a čluny dávno před naším letopočtem. V naší době neztratily svůj význam. Jejich charakteristickým rysem je jejich čtyřúhelníkový tvar - ve formě pravidelného obdélníku nebo lichoběžníku. Jsou připevněny horním předním lemem k nádvoří nebo gaffu a spodním lemem k ráhnu, spodnímu nádvoří nebo přímo k palubě.

Výhodou rovných plachet je, že se s nimi snadno pracuje, snadno se nasazují a sundávají. Mají dobrou hnací sílu v zadním větru, ale v příčném a čelním větru je extrémně obtížné nebo dokonce nemožné je použít. Pro pohyb musí minimální úhel mezi směrem větru a rovinou plachty přesáhnout 65-67°, což činí obrat téměř nemožným. Název plachet závisí na názvu stěžňů, na kterých jsou instalovány, a na pořadí úrovní.

Typy plachetnic, s převládajícími čtvercovými plachtami:

Loď. V tomto případě nemáme na mysli „loď“ jako plavidlo obecně, ale jako název označující velkou plachetnici se třemi a více stěžněmi. Přitom by měly mít výhradně rovné plachty.
Barque. Může mít i přes 3 stěžně, ale od lodi se liší tím, že má na mizzen stěžni šikmé plachty, zatímco všechny ostatní mají pouze rovné plachty.
Briga je menší plavidlo. Má však vždy jen dva stěžně.

Plachetnice se šikmými návazci

Byly vynalezeny mnohem později než přímé, až ve středověku. Byly pravděpodobně použity jako první Arabští námořníci. Od nich převzali šikmou plachtu Evropané, kde se poměrně široce rozšířila, jak jako samostatná plachta, tak jako doplněk k rovným plachtám. Nepochybnou výhodou šikmé plachty oproti přímé plachtě je schopnost pohybovat se v bočním a dokonce i proti směru větru. Velké lodě, které mají jako hlavní šikmé plachty, se nazývají škunery. V závislosti na konstrukčních prvcích jsou zase rozděleny do několika typů:

Gaffle. Vybavený gaff plachta, natažený mezi gaff nahoře a ráhno dole, a přední lem je připevněn přímo ke stěžni.
Bermudy. Plachty tohoto typu mají tvar trojúhelníku. Jeho základna je připevněna k výložníku a náběžná hrana je připevněna ke stěžni.
Staysail - tento typ zahrnuje škunery, na kterých jsou hlavní plachty stabilizační plachty (šikmé plachty namontované na předpolí před stěžněmi).
Marseille - se šikmou přední plachtou, ale kromě ní je vybavena rovnou vrchní plachtou.

Poslední dva typy, soudě podle jejich , by byly správněji klasifikovány jako nádoby smíšeného typu. Ale v námořní historické tradici jim byl přiřazen název „škuner“, který je definuje jako lodě s převládající šikmou plošinou.

Plachetnice se smíšenými zbraněmi

Mezi plavidla se smíšenou návazcem patří ta, na nichž jsou oba typy plachet zastoupeny přibližně ve stejném poměru. To zahrnuje dva typy lodí:

Brigantina je 2stěžňová loď se šikmými plachtami na hlavním stěžni a pouze rovnými plachtami na předním stěžni.
Barquentine – nese minimálně 3 stěžně. Přední stěžeň má rovné plachty, zatímco všechny následující mají plachty výhradně šikmé.

Malé plachetnice

Dnes naprostá většina moderní plachetnice patří do malé třídy - jachty a lodě. Malé plachetnice, stejně jako jejich velkotonážní „bratry“, lze rozdělit do skupin podle typu plachet.

Malé plachetnice a jejich typy:

Malá plachetnice může nést buď 1 nebo 2 (jeden a půl) . 2-stěžňové nádoby zahrnují ketches a yolas. Oba typy nesou mizzen a hlavní stěžně a liší se umístěním kormidelní pažby. V ketchi je umístěn za mizzen stožárem, zatímco v iole je vepředu. Kromě toho mají tyto dva typy malých plachetnic různé oblasti mizzen. V ketchi jeho plocha přesahuje 15 % a může dosahovat až ¼ celkové plochy plachty. V Iole je velikost mizzenu poněkud skromnější a zřídka přesahuje 10 % celkové plochy plachet. Jak ketch, tak iol mohou nést buď gaff nebo bermudské plachty- v této situaci se nazývají „bermudský ketch“ nebo například „gaff iol“.

Jednostěžňové malé plachetnice jsou rozděleny do následujících typů:

Nabídka. Má jeden stěžeň, posunutý směrem k prostřední lodi. Standardní sada plachet: hlavní plachta (buď), vrchní plachta a výložníky. Stejně jako ostatní malé plachetnice mohou být podle typu hlavní plachty gaffové nebo bermudské.
Šalupa má na hlavním stěžni šikmou plachtu a je jediná. V některých případech je nad hlavní plachtu gaff instalována další horní plachta.
Kat, malá plachetnice s nejjednodušší návazí, skládající se z jediné šikmé plachty.

Kromě toho lze moderní jachty a lodě klasifikovat podle typu materiálu, ze kterého je vyroben jejich trup:

Ocel.
Laminát.
Dřevo.
Vyztužený cement.

Podle počtu budov plachetnice mohou být jednotrupé, dvoutrupé (katamarany) a dokonce i trojtrupé (trimarany). Přítomností kýlu malé plachetnice existují:

Kýlové lodě – mají masivní kýl, který funguje jako vyvažovač, který zabraňuje převrácení jachty při rozbouřeném moři. Zvyšuje stabilitu posunutím těžiště pod čáru ponoru.
Čluny. Má středovou desku - zvedací kýl, který lze v případě potřeby vyjmout, čímž se sníží ponor lodi.
Takzvané „kompromisní“ jachty, kombinující ve svém designu výhody obou výše uvedených typů.