Trajekty přes Kerč.

Nákladně-osobní trajekt „Olympiada“ („Olympiáda“) se stal druhým řeckým trajektem, který od 16. července 2014 přepravuje cestující a auta na trajektu Kerch.

Nákladně-osobní trajekt „Olympiada“ byl postaven jako „Superflex Golf“ a stal se sedmým v sérii 15 trajektů Typ Ro-ro S speciální uzel motor projektu Superflex 2000. Projekt vypracovala společnost PZ Trading, která převzala i prodej lodí. Tato řada byla postavena ve dvou loděnicích North East Shipbuilders ve Velké Británii.

Trajekt "Superflex Golf" IMO: 8611532 byl postaven ve výstavbě číslo 3007 v loděnici Pallion. Ke spuštění došlo 22. ledna 1988. 17. června 1988 byla stavba dokončena, ale přívoz zůstal na loděnici. V roce 1989 ji získala společnost VR Shipping ApS a začala fungovat pod vlajkou Dánska s domovským přístavem Korsoer.

V prosinci 1994 byl prodán společnosti Islena de Navegacion SA a přejmenován na „Antonio Machado“. Provozováno pod vlajkou Španělska, domovského přístavu Alžírska. V červenci 2003 byla prodána společnosti EneRmaR Transporti Isole Sarde Srl. a začala fungovat pod vlajkou Itálie s domovským přístavem Reggio Calabria. V prosinci 2004 se stal vlastníkem NGI Navigazione a byl přejmenován na Razzoli. V květnu 2008 se trajekt Razzoli stal vlastnictvím Rete Ferroviaria Italiana (RFI) a byl přejmenován na Reggio. V březnu 2012 trajekt získala řecká společnost Corfu Superflex I Ltd. Přívoz byl rekonstruován. V květnu 2012 začal trajekt opět fungovat pod názvem „Dorieus“, plující pod vlajkou Řecka, domovského přístavu Pireus.

V červenci 2014 byl trajekt „Dorieus“ převeden na Diverior Shipping Ltd., převeden pod vlajku Kypru, domovského přístavu Limassol. Od 12. do 16. července 2014 plul trajekt „Dorieus“ z přístavu Pireus do přístavu Kavkaz pod novým názvem „Olympiáda“ („Olympiáda“).

Nákladně-osobní trajekt "Olympiada" ("Olympiáda") IMO: 8611532, vlajka Kypr, domovský přístav Limassol, byl uveden do provozu v roce 1989, číslo budovy 3007. Stavitel lodí: North East Shipbuilders, Sunderland, Spojené království. Vlastník: Diverior Shipping Ltd., Kypr.

Hlavní charakteristiky: Tonáž 918 tun, vlastní hmotnost 1291 tun. Délka 93,8 metrů, šířka 15 metrů, ponor 3,2 metrů. Rychlost 11,5 uzlů. Pojme 600 lidí, 104 aut na spodní paluba a 65 nahoře.

V noci ze 16. na 17. července 2014 provedl zkušební kruhový let s 216 osobní vozy, 955 cestujících a 10 autobusů. 24. srpna byl poškozen při hromadění na molu. Trajekt zůstal na lince, osvětlovací stožár v přístavu byl rozbitý. 10. října se v krymském přístavu při opouštění pobřeží utrhlo pontonové molo ze řetězů. 2. listopadu za bouřlivých povětrnostních podmínek na levém sloupku řízení.

Dle zprávy ze dne 23.3.2015 je přívoz na další opravy. Dokončení rekonstrukce je plánováno na začátek dubna. 15. dubna dokončila společnost TechFlot plánovanou každoroční opravu přístaviště trajektu „Olympiada“ pod dohledem ruského námořního rejstříku lodní dopravy. 17. dubna ve 20:00 hodin „Krym – Kavkaz“ po plánovaném vyšetření. 24. září v 17:00 moskevského času zasáhla zeď nábřeží v přístavu Krym. V důsledku incidentu byla poškozena 4 osobní a 2 nákladní auta na přívozu a stěně nábřeží, podle předběžných údajů o rozměrech 5,0 x 2,0 x 1,5 metru. Plavidlo dostalo promáčknutí nad vodoryskou v oblasti přídě na pravoboku o rozměrech 0,8 x 0,7 x 0,2 metru, způsobilost k plavbě nebyla narušena. Nedošlo k žádným obětem na životech, k úniku vody v trupu, žádnému znečištění moře.

„Olympiáda“ (Dorieus) je druhý z řeckých trajektů pro automobily, který od 16. července 2014 provádí přepravu na trajektovém přejezdu Kerč. Společně s trajektem by měl Jonas převzít hlavní zátěž osobní dopravy

a osobní dopravy přes Kerčský přechod.

Příběh

Postaveno ve Velké Británii v designu Superflex 2000. Původní název Superflex Golf byl několikrát změněn.

Trajekt se stal sedmým v řadě. Ke spuštění došlo 22. ledna 1988. 17. června 1988 byla stavba dokončena, ale přívoz zůstal na loděnici.

V roce 2012 bylo plavidlo rekonstruováno.

Kerčský přechod

Ve dnech 12. – 16. července 2014 odplul z přístavu Pireus do kavkazského přístavu. Na tuto plavbu se trajekt vydal pod novým názvem Olympics.

V noci ze 16. na 17. července provedla zkušební okružní let, při kterém přepravila 216 automobilů, 955 cestujících a 10 autobusů. 17. července v 9:00 trajekt opustil přístav Kavkaz na svou druhou plavbu se 131 vozy na palubě a 413 cestujícími. Do zahájení prací čekalo na lince z přístavu Kavkaz 2200 vozů. Čekací doba na nakládku osobních vozidel dosáhla 40 hodin.

Za první den provozu trajektu se fronta snížila o 1000 aut, čekací doba byla až 30 hodin. Během druhého dne provozu se fronta snížila na 500 vozů, čekací doba byla až 10 hodin.
Tento způsob provozu byl provozovatelem trajektu akceptován jako běžný režim a během následujícího dne se počet jízd snížil a fronta byla 600 vozů s čekací dobou na nakládce 11 hodin.

24. srpna byl poškozen při hromadění na molu. Trajekt zůstal na lince, osvětlovací stožár v přístavu byl rozbitý.

Dne 22. září 2015 se přejezd Kerch dožil 61 let. Zdálo by se, že historické období není tak dlouhé, ale roli této dopravní tepny v vývoj ekonomiky region vzbuzuje respekt. A vybudovaný systém v organizaci přepravy zboží a cestujících je obdivuhodný a je příkladem pro současné vedení. Je důležité si uvědomit, že za celou dobu provozu Kerčského přechodu z Krymu na Kavkaz nedošlo k jediné nehodě nebo incidentu. Vysoká odborná úroveň vedení přejezdu a zkušenosti pracovního personálu umožnily spojit do jediného dopravní komplexželeznice, silnice a námořní doprava, zajišťující přepravu zboží a cestujících přes Kerčský průliv.

Přejezdovému týmu se podařilo vybudovat jasný systém organizace práce, dosáhnout plánovaných cílů a zajistit bezproblémový provoz ve všech směrech a úsecích. Chtěl bych poznamenat, že se týmu kerského přechodu za tvůrčí práci, službu vlasti, lidem, společnosti dostalo úcty a lásky svých současníků a vděčné dlouhé vzpomínky na jejich potomky.

Michail Morechodov, řádný člen Petrovského akademie věd a umění

Z historie. Rozkvět

Počátkem 50. let minulého století byla na severovýchodním okraji Kerče zahájena výstavba přístavu Krym a na kosu Chushka přístav Kavkaz. Každý přístav mohl současně přijímat dva železniční trajekty. Na kotvištích byly instalovány výtahy ve tvaru U (dokovací zařízení), které spouštěly padací most s kolejemi na přívoz.

22. září 1954 byl otevřen převoz Kerch. Používáním přejezd trajektem bylo možné zkrátit přepravní vzdálenost z Ukrajinské a Moldavské SSR do regionů o 270 km Krasnodarský kraj a na Kavkaze az Krymu a jižních oblastí Ukrajiny - téměř 1000 km.

Je důležité poznamenat, že trajektový přejezd Kerch v počáteční fázi byl podřízen ministerstvu železničních komunikací Dněpru železnice. Později se dostal pod kontrolu ministerstva námořnictva SSSR. Přepravu nákladních a osobních vlaků a také cestujících na offshore úseku zajišťovaly trajekty Projektu 723 (typ Volha). Tento projekt byl vyvinut v polovině 40. let 20. století společností TsKB-51 (v současnosti KB VYMPEL LLC, Nižnij Novgorod), hlavní designér – A.S. Rachkov. Stavbu trajektů provedla loděnice Amur, Komsomolsk-on-Amur a OJSC PA Sevmash, Severodvinsk.

15. dubna 1950 byly položeny dva přívozy modernizovaného projektu 723-bis. Trajekty, pojmenované „Nadym“ a „Zapolyarny“, byly prvními ze série čtyř lodí určených k provozu na transpolární trase – na železničních přejezdech přes Jenisej v Ermakovu a přes Ob v Salechardu.

Druhá dvojice lodí – „Severny“ a „Chulym“ – byla položena 25. května 1951, tyto dva přívozy byly postaveny podle projektu 723-u. „Nadym“ a „Zapolyarny“ vstoupili do flotily 31. července 1951, „Severny“ a „Chulym“ - 31. července 1952.

Ve druhé polovině roku 1951 přijel Nadym do Igarky a Zapolyarny do Salechardu. „Severny“ a „Chulym“ neměly čas jít na transpolární dálnici - práce na stavbě hlavní trati byly náhle zastaveny a všechny čtyři lodě byly přesměrovány na nový přechod v Kerčském průlivu, zatímco „Nadym“ byl přejmenován na „Vostochny“ a „Chulym“ - na „jih“.

Protože rozdíl hladin v Kerčském průlivu je malý, byly z přívozů demontovány výtahy pro auta a místo nich byly použity výtahy ve tvaru U instalované na břehu, které spouštěly na přívoz padací most s kolejemi. Díky tomu bylo možné všechny čtyři trajekty naložit jak nákladem, tak i osobní vozy. Trajekty převážely i auta - do prostoru bez vagónů na přídi lodi se vešlo několik aut. Někdy trajekty fungovaly bez kočárů a zaplňovaly celou palubu vozidly.

Během provozu na přejezdu Kerch byla nad trajekty provedena řada technických vylepšení, například byla rozšířena plocha horní paluby a na Yuzhny byla postavena další vrstva kormidelny.

Železniční přívoz s otevřenou vozovou palubou, vybavený v přídi 80tunový vagónový výtah, zajišťující příjem vagónů s výškou zdvihu s rozdíly vodní hladiny do 5 metrů.

Specifikace trajekt: – délka – 90,7 m; – šířka – 17,7 m; – ponor při plném zatížení – 3,13 m; – výška bočnice – 5,1 m; – výtlak – 3400 tun; – nosnost – 1119 tun; – rychlost – 9,5 uzlů; – elektrárna výkon – 4x660 kW; – komplex kormidelní vrtule – dvoušnekové plavidlo se systémem vrtulové vrtule; – počet kolejí – 4 jednotky; – počet železničních vozů – 32 jednotek; – kapacita cestujících – 130 osob; – trup byl vyroben z ocelového plechu o tloušťce 10 mm, lodě měly vyztužený ledový pás o tloušťce plechu až 16 mm, což umožňovalo lodím této třídy samostatný provoz v ledu o tloušťce až 20 cm; – na lodích tohoto typu bylo 32 dvounápravových nákladních vagonů (resp. 16 čtyřnápravových). V počáteční fázi byl každý přívoz vybaven výtahem pro auta, ale po úpravách byly výtahy odstraněny. Tento komplex vydržel železnice"břeh - loď" na stejné úrovni při rolování aut. Na tomto úseku operovaly čtyři trajekty tohoto typu: elektrické lodě „Severny“, „Vostochny“, „Juzhny“, „Zapolyarny“.

Z historie. Rozklad

Plavidla, která byla v provozu více než 40 let, potřebovala vážnou modernizaci. Ekonomické a politické potíže, které následovaly po rozpadu SSSR, znamenaly konec železniční komunikace přes Kerčský průliv.

Vostočnyj byl vyřazen z provozu jako první - v roce 1987. Zároveň se pohyb zastavil osobní vlaky přes trajekt Kerch - staré, opotřebované trajekty byly považovány za nebezpečné pro přepravu cestujících. Južnyj a Zapolyarnyj byly vyřazeny z provozu v roce 1989 a 1991. Poslední zbývající železniční trajekt Severnyj přepravoval nákladní vlaky do roku 1996, poté stál několik let v přístavu Krym, poté byl také sešrotován.

Finanční a ekonomické problémy po rozpadu SSSR zabránily rozvoji a výstavbě nových trajektů. Více než 10 let převážel trajekt pouze cestující a auta.

V roce 2004 byla s příchodem dvou nových lodí a rekonstrukcí přístavních zařízení obnovena železniční přeprava nákladních vlaků, objem nákladní přepravy byl však nepatrný. Provoz Kerčského přechodu prováděly dva státy – Ukrajina a Rusko. Společné hospodaření upravovala mezivládní dohoda.

Vozovou a osobní přepravou se zabývaly tři malé trajekty: Kerchensky-1, Kerchensky-2 a Yeysk. V roce 1975 byl v loděnici v Rize postaven první trajekt pro automobily Kerch-1 pro přechod Kerč. V roce 1978 na přechod dorazil druhý trajekt Kerch-2.

S příchodem trajektů pro auta, navržených jako trajekty na ledoborce, se zimní plavba na Kerčském průlivu stala jednodušší a stala se celoroční.

Třetí trajekt pro automobily na přechodu Kerč, Yeysk, byl postaven v Rize v roce 1988.

Trajekt Kerch-1 se přestal účastnit přechodu od počátku 21. století. Byly diskutovány projekty na přeměnu tohoto trajektu na remorkér nebo požární plavidlo, ale nikdy nebyly realizovány. V roce 2012 šel trajekt na kov. Automobilové trajekty Kerch-2 a Yeisk fungují dodnes.

Cena okamžiku

Co je to přejezd trajektem? Je důležité si uvědomit dva faktory:

Po návratu Krymu Rusku v březnu 2014 byl přechod řízen „Jednotným dopravním ředitelstvím“ Ministerstva dopravy Ruské federace. Dne 10. ledna 2015 bylo na žádost vlády Republiky Krym rozhodnuto o změně provozovatele. Jménem vlády Ruska byla od 15. ledna do 1. října 2015 jmenována Rada ministrů Krymské republiky odpovědná za nepřetržité fungování trajektového přechodu Kerč, přičemž Ministerstvo dopravy Krymské republiky bylo odpovědný orgán za svou práci.

Marine Directorate LLC, pod kontrolou Ministerstva dopravy Republiky Krym, organizuje dodávky materiálních a technických prostředků, přepravu cestujících a Vozidlo do Krymského federálního okruhu.

Dopravní park, který přepravuje vlaky, nákladní a osobní vozidla i cestující, je zastoupen několika společnostmi, je „smíšený“, starý (ojetý), předimenzovaný a kapacitně malý a není určen pro provoz v těchto podmínkách .

Výjimkou jsou přívozy pro přepravu nákladních vlaků. Jsou zde zapojeny dva trajekty: trajekt Petrovsk a trajekt Annenkov.

Trajekt „Petrovsk“ byl znovu vybaven v roce 2002, „Annenkov“ - v roce 2003.

Je důležité poznamenat, že tato plavidla byla v počáteční fázi navržena jako plošinová plavidla „Slavutich-3“ a „Slavutich-6“ (projekt D 080), postavená v loděnicích v Kyjevě a uvedena do provozu 21. dubna 1984 a června. 28, 1986, resp. V letech 2002 a 2003 byly lodě v továrně na stavbu a opravu lodí „Jižní Sevastopol“ přezbrojeny a modernizovány na železniční trajekty. Po přezbrojení obdržely novou klasifikaci KM*L4 1 IISP (rolovací). Na palubě přívozu je instalována třípruhová trať pro 25 vozů. Každý z trajektů provádí čtyři zpáteční plavby denně mezi přístavy Krym a Kavkaz.

To znamená, že železniční přívozy provozující tuto trať byly speciálně upraveny pro provoz na tomto úseku. Zvláštní pozornost byla věnována možnosti využití stávajícího systému dokování na pevninu. Je také důležité poznamenat, že bylo odvedeno mnoho práce na modernizaci a technickém dovybavení seřaďovací nádraží v přístavu Kavkaz. Zvýšil se objem sestavování železničních vlaků. Objemy přepravených železničních vozů jsou však dnes nepatrné.

Nutno také podotknout, že na samotném přechodu byla provedena malá rekonstrukce (například instalace plovoucích kotvišť v přístavu Krym a přístavu Kavkaz) pro kotvení trajektů. Co se týče rozvoje přejezdové infrastruktury, ta je v nevzhledném stavu. Především je nutné věnovat pozornost otázkám pohodlí cestujících, zajištění jejich osobní bezpečnosti, vysoká úroveň servis. Zde je podle mého názoru více otázek než odpovědí.

1. Infrastruktura trajektového přejezdu Kerč jak v přístavu Krym, tak v přístavu Kavkaz nesplňuje moderní požadavky a neposkytuje cestujícím moderní úroveň pohodlí.

2. Autobusová nástupiště pro cestující v přístavu Krym nejsou vybavena, v přístavu Kavkaz mají omezenou velikost a těsně přiléhají k povrchu vozovky. Nejsou zde žádné potřebné ochranné konstrukce (před sluncem a deštěm), vybavená nástupiště pro autobusy, ploty, lavičky a lavičky.

3. Cesty pro pěší pro cestující nejsou značeny, vybaveny ani vybaveny.

4. Cestující nastupují a vystupují z trajektu přes nákladní rampu, často současně s provozem silniční doprava, což je nebezpečné.

5. Pohyb po přechodovém prostoru je chaotický, pohyb cestujících a pohyb vozidel probíhá současně a není nikým řízen ani regulován.

Dnes

Je důležité si uvědomit, že vedení kerčského přechodu, stejně jako vedení Rady ministrů Krymu, zjevně nemají vizi jeho dalšího rozvoje a zachování jako strategického objektu. Co čeká unikátní dopravní tepnu s vlastní historií a nelehkým osudem. Rozkvět a pokrok nebo úpadek a mizení. Nechci si uvědomit, že dopravní tepna (přejezd trajektem) Krym - Kavkaz náhle zmizí. Řadě společností se podařilo zavést a zabezpečit trajekty na lince, která přepravuje vozidla a cestující, těžká vozidla a vlaky. Je ale důležité pochopit, že tento unikátní dopravní uzel nemá jasně strukturovaný program rozvoje, systém řízení a podporu života v budoucnosti. Role a aktivity Marine Directorate LLC jsou z organizačního hlediska krátkodobé a v otázkách modernizace a dalšího rozvoje nejisté. Domnívám se, že takto strategicky důležitá zařízení by měla zůstat v rukou státu a jejich technický rozvoj a dovybavení by mělo probíhat na základě vědeckých analýz, dlouhodobých plánů rozvoje a kompetentního technického dovybavení a dalšího využití v zájmy státu.

Zde je nutné porovnat a spojit dvě důležité složky do jediného komplexu:

– za prvé – námořní doprava, její technický stav, systém řízení a kontroly k zajištění bezpečnosti plavby a předcházení zranění cestujících;

– za druhé – pobřežní stavby, jejich spolehlivost a soulad s technickými požadavky zajišťujícími bezpečný příjem vozidel, jakož i moderní vývoj infrastruktura pro pohodlí a bezpečnost cestujících.

Flotila

Věnujme pozornost tomu, čím dnes disponují ruské společnosti přepravující zboží a cestující Kerčským průlivem. Jak již víme, na této trati z Krymu na Kavkaz jezdí dva železniční trajekty, které zajišťují přepravu vlaků.

Na lince Kavkaz - kerčský námořní obchodní přístav je přeprava těžkých vozidel prováděna třemi trajekty: Major Chapichev, Yeisk a Kerchensky-2. Podívejme se na jejich technické vlastnosti.

Trajekt "Major Chapichev" je vlajkovou lodí na této lince.

Trajekty "Kerch-2" a "Eysk"

Automobilový trajekt Kerch-2 byl postaven v roce 1978, trajekt Yeisk v roce 1988, resp. Stavitel lodí: Riga Shipyard, Riga, Lotyšsko. Tato plavidla byla navržena a vyrobena speciálně pro trajektovou přepravu Kerch.

Energii zajišťují tři hlavní motory o výkonu 735 kW každý. Trajekt má jednu palubu. Nosnost 240 tun. Pojme 215 cestujících. Vezměte na palubu až 25 aut nebo 4 těžká vozidla nebo autobusy.

Dne 15. srpna 2014 byly kvůli nárůstu počtu trajektů provozovaných na přejezdu nejméně kapacitní z nich - Kerch-2 a Yeysk - převedeny na linku Kavkaz přístav - Kerčský rybářský přístav.

Na lince z přístavu Krym do přístavu Kavkaz jezdí čtyři trajekty: „Krym“, „Protoporos IV“, „Pobeda“ a „Olympia“. Všechny výše uvedené trajekty byly zakoupeny ruské společnosti od zahraničních rejdařů a zaveden do dopravního systému kerčského přechodu. Pojďme čtenáře tyto soudy blíže seznámit.

Nákladně-osobní trajekt „Crimea“ (dříve Ostfold) byl postaven v roce 1979 v loděnicích norské společnosti Rosenberg Mekaniske Verksted. Od 18. srpna 2014 pracuje na přejezdu trajektu. Registrováno pod ruskou vlajkou. Věk 36 let.

Nákladně-osobní trajekt „Protoporos IV“ byl spuštěn v lednu 2010 a uveden do provozu téhož roku. Stavitel lodí: Loděnice Koutalis & Kostergias, Atény, Řecko. Vlastník a provozovatel: Evoikos IV Maritime, Eritrea, Řecko. Od roku 2014 funguje na lince z Krymu na Kavkaz pod vlajkou Ruské federace. Věk 5 let.

Nákladně-osobní trajekt Pobeda (dříve Protoporos VI) byl postaven v roce 2012. Stavitel lodí: Kyriakos Sarantis Stavros Kouris, Sourpi, Řecko.

27. dubna 2015 se trajekt přejmenoval na Pobeda a byl také zaregistrován pod ruskou vlajkou. Věk 3 roky.

V roce 1989 ji získala společnost VR Shipping ApS a začala fungovat pod vlajkou Dánska s domovským přístavem Corser. Byl několikrát prodán, změnil jména a majitele. Od července 2014 působí na přechodu Kerč pod vlajkou Ruské federace. V současné době je trajekt starý 27 let.

Zítra

Dokončení stavby Kerčského přechodu je naplánováno na prosinec 2018. Se zprovozněním nové moderní dopravní cesty se radikálně změní dopravní charakteristika regionu a jeho infrastrukturní složka. Trajekt přes přístav Krym - přístav Kavkaz (Kerch ferry) jako by vypadl systém přepravy Krymský federální okres. Nebude moci konkurovat modernějšímu, pohodlnějšímu a technicky vybavenému mostnímu přejezdu – to je pravda a pravda. Je však důležité si uvědomit, že Kerčský přechod byl, je a zůstává nejdůležitějším strategickým objektem naší doby a hraje zásadní roli při zajišťování bezpečnosti regionu.

Bez ohledu na to, jak se čas vyvíjí, bez ohledu na to, jaké problémy nám život přináší, musíme mít na paměti, že vše, co bylo vytvořeno rukama lidí, musí být zachováno a zvětšeno. Proto je důležité pochopit, že tento objekt musí zůstat v rukou státu, pod jeho kontrolou a ochranou. Možnosti, jak to moudře využít, jsou obrovské - to je pokračování přepravy vlaků. Ubytování námořní základna pohraničních člunů se současnou organizací stanoviště řízení provozu v Kerčském průlivu a stanoviště lodivodů. Studium možností přepravy těžkých vozidel z přístavů Krym a Kavkaz směrem k černomořským přístavům a v budoucnu železniční přejezd (jako Iljičevsk - Varna). Vyvinout koncept pro organizaci nových vysokorychlostních osobních linek (Kerč – Rostov na Donu, Kerč – Taganrog, Kerč – Anapa, Anapa – Feodosia, Jalta, Sevastopol atd.). Zvažte otázku stavby vysokorychlostních plavidel, jako jsou „Superfoil-38“ a „Olympia“ v loděnici „MORE“ a využití prostoru přechodu jako základny pro provoz a údržbu těchto plavidel. Zvažte výstavbu námořního terminálu a turistického centra.

Schopnosti tohoto objektu, stejně jako objektu samotného, ​​jsou neocenitelné. Vše, co se dnes nedá použít, se musí zakonzervovat a uskladnit. A se vším musíte zacházet opatrně a pozorně - to je strategický objekt.

Mořské zprávy z Ruska č. 2 (2016)

Přišlo léto. A s ním přichází dlouho očekávané období dovolených. Ve kterém (stejně jako loni) mnoho našich krajanů opět pojede na všemi milovaný Krym. Někdo to udělá v letadle, jiný si vybere jeden lístek vlakem a autobusem, no, někdo asi pojede na Krym autem. To znamená, že nejenže udělá vzrušující výlet, ale stane se také součástí krátkého a levného, ​​ale docela reálného námořní plavba- plul z Tamanu na Krym a zpět na jednom z trajektů trajektového přechodu Kerč. A pokud ano, pak navrhuji seznámit se předem s budoucími loděmi vaší plánované cesty pohledem pod kočku, kde jsou fotografie a stručná charakteristika všechny aktuálně provozované trajekty pro auta přes Kerčský průliv.

V v současné době Cestující jsou dodáváni z přístavu Kavkaz na krymský terminál přístavu Kerč a v opačném směru trajekty: „Olympiada“, „Krym“, „Glykofilousa III“, „Protoporos IV“, „Major Chapichev“, „Pobeda “.

Trajekt "Glycofilous III".

Trajekt "Olympiáda"(dříve "Dorieus").
Kapacita - 600 cestujících, 120 automobilů / 16 nákladních vozidel.

Trajekt "Protoporos IV".

Trajekt "Major Chapichev"(dříve "Glycofilous-II").
Kapacita - 500 cestujících, 160 osobních vozů / 18 nákladních vozů.

Trajekt "Pobeda"(dříve "Protoporos-VI").
Kapacita - 500 cestujících, 150 osobních vozidel.

Trajekt "Krym"(dříve "Ostfold").
Kapacita - 600 cestujících, 160 aut / 16 nákladních vozidel.

V záloze jsou:

Trajekt "Kerch 2".

Trajekt "Eysk".
Kapacita - 160 cestujících, 16 nákladních vozidel.

Trajekt "Nikolai Aksyonenko".
Kapacita - 260 cestujících, 41 aut / 6 autobusů.