Závody na výrobu automobilů a výrobci kolejových vozidel. Jak se vyrábějí vozy pro ruské železnice Modifikace "Ezh" a "Em"

Sovětský svaz v rámci jednoho podniku jsem podle mého názoru ani neuvažoval o rozchodu. Kontrolní stanoviště s turnikety a babičkami v modrých vestách, jednorázové propustky a pamětní deska na zdi.

Generace se mění. interiéry, vzhled kočáry také. A výrobce zůstává stejný, Mytishchi MetroVagonMash. Zatímco SSSR žil, kočáry byly poslány do jiných republik. Dnes tok exportů téměř vyschl, ale objednávky z moskevského metra pravidelně přicházejí.

Dnes se projdeme po továrně a uvidíme, jak se auta pro metro ruského hlavního města vyrábějí od nuly.

*znovu zveřejněno*

1 Na světě není mnoho továren, které vyrábějí auta pro metro. Existuje několik světových lídrů, kteří dodávají formulace zákazníkům různé země. Máme vlastní kočárky.

2 Památník vozu metra. Velmi kontroverzní. Někteří lidé si myslí, že je to krásné, ale dobře. Ještě něco je pro mě zajímavější: okna v celé budově řízení závodu byla vyměněna za luxusní okna s dvojitým zasklením. Proč současně neaktualizovali fasádu Tyto dávno zastaralé sovětské fasádní dlaždice vypadají mnohem hůř než dřevěná okna.

3 Uvnitř je dokonalá čistota, ale stejná sklíčenost. Všechno je staré, sovětské, tisíckrát přemalované. Osobně by mi nebylo příjemné sem chodit každý den.

4 Přesně stejné interiéry jsem viděl v desítkách dalších továren v Rusku, které spolu nesouvisely. Je potřeba zlepšit kvalitu a profesionalitu, o tom není pochyb. Bylo ale opravdu nemožné aktualizovat interiéry a provádět opravy? To vše bylo postaveno téměř před půl stoletím.

5 Doufám, že tovární dělníci nejsou náchylní k takovým náladám a všechno se jim líbí.

6 Výrobek je nový a lesklý.

7 Speciálně pro televizní novináře dali do dílny tuto perfektně oblečenou a nalíčenou dívku, která něco dělala s notebookem a touto konstrukcí. Nikdo nedokázal odpovědět, co bylo podstatou této práce.

8 Obecně platí, že interiéry jsou interiéry a vybavení, které muži mají, není nejstarší. A ne domácí.

9 Ale celkový pohled je takový, ano.

10 A stroj je stroj, tak co se s ním stane?

11 Svařovna automobilů. Zde se z plátů železa rodí známé tvary s okny a dveřmi.

12 Uvnitř zatím nic není.

14 Poté začnou na holou kostru připevňovat lakované části: tlama, boky. Ocelový rám zůstává uvnitř, pravděpodobně kvůli bezpečnosti.

15 Jsou instalována skla, dveře a veškeré vnitřní vybavení vozu.

16 Novinářka z nějakého televizního kanálu vám ukazuje její nohy.

17 Každý je zodpovědný za svou vlastní oblast práce. To se děje pomalu, není zde žádný dopravní pás: sestavení jednoho vagonu metra zabere více času než auta. Člověk přijde do práce a začne navlékat dráty, instalovat senzory a prvky a utahovat matice.

18 Každý vozík má neuvěřitelné množství drátů a systémů. Cestující nic z toho nevidí.

19 Konečná stanice je napsána na hlavním voze. Zajímalo by mě, pro koho je to užitečné a pohodlné? Bylo by lepší, kdyby při odchodu z eskalátoru napsali koncové stanice na cesty vpravo a vlevo a ne tajemnou „cestu 1-2“.

20 konektorů. Jedná se pouze o desetinu vodičů připojených ke každému vozu. Co je za co zodpovědné - netuším :) Ale systém matka-otec byl vypůjčen od informatiků, nikdy nemůžete udělat chybu v tom, co kam zapojit.

21 Kompletně hotový, smontovaný vozík.

22 Po sestavení musí být každý vůz a vlak otestován a poté odeslán do skladu, dokud není čas je převézt do Moskvy.

23 Měl jsem hroznou žízeň a stále jsem hledal pítko. Co je to za sovětskou továrnu bez fontán? Byl nalezen.

24 A je tu také automat, který dávkuje sodu! No, to je jisté, všechny sovětské továrny mají stejnou strukturu.

25 Sklad hotových vozů. Pro moskevské metro jsou již očíslovány. Kolik jich je dnes, můžete zhruba odhadnout.

26 Linka zajíždění vlaku. Není zde styčná kolej jako v metru. Proto to jezdí s běžnou dieselovou lokomotivou.

27 Všimli jste si, že tento vlak je barevně radikálně odlišný od těch modrošedých, na které jsme zvyklí? Nejprve jsem si myslel, že mosmetro konečně přišlo na to, že natře vlaky každé linky vlastní barvou, a to by bylo velmi cool! Téměř . Ale ne, tento vlak je určen na export, pro Ázerbájdžánce.

28 Lilková barva jako by nás odkazovala na ty slavné fialové, ale zároveň poté, co jsem snímek tohoto vlaku zveřejnil v r. Facebook, vypukl mezi novináři z Baku skutečný spor, který vyústil v popření: metro v Baku nenakupovalo od MetroVagonMasha žádné vozy. Někdo tu lže...

29 Hlavním „trikem“ a rozdílem mezi těmito vozy „Baku“ a moskevskými je však volný průjezd celým vlakem. Všimli jste si "harmoniky" na poslední fotce? Tato možnost se mi líbí mnohem víc a je škoda, že Moskvu stále nenapadlo je koupit, protože továrna to umí...alespoň to zkusili.

30 Pryč jsou doby, kdy vlaky metra řídili dva lidé. Téměř na všech tratích zmizela pozice asistenta řidiče. Mohli by dělat i automatické vlaky, ale naše metro na to asi ještě není připravené. On stárne a nouzová situace možná víc a víc.

31 Mimochodem o nenormálním. Pokud cestujete vlakem typu znázorněného na fotografiích této reportáže, v jakékoli nejasné situaci doběhněte na začátek nebo konec vlaku. Není zcela jasné, jak se můžete nezávisle pohybovat z auta do auta, ale další nouzové východy jsou k dispozici v hlavě a ocasu, přímo z kabiny řidiče.

32 Takto exkurze dopadla. Bylo to zajímavé, i když jsem čekal víc.

33 A na příměstských vlacích s příchodem teplého počasí zatsepera opět rozkvetla ve velkolepých barvách. Loni na ně TsPPK, servis elektrických vlaků, hodlala pořádat nájezdy a uvědomělým cestujícím také vysvětlovat, že takové „extrémní zajíčky“ je třeba hlásit tam, kde mají být, aby se tento fenomén jako třída vymýtil. Ale chytači jezdí, ani zaměstnanci si jich nevšímají. Nehledě na to, že tito kreténi představují nebezpečí pro ostatní cestující. Je dobře, že takové věci v metru nejsou.

Zprávy o světovém metru.

Byl jsem trochu v šoku, když jsem zjistil, kolik cestujících moskevské metro ročně přepraví. Ukázalo se, že jen v roce 2013 bylo přepraveno ne méně než 2,5 miliardy cestujících!!! Rozhodl jsem se, že se podívám, jak probíhá proces montáže aut, a vydal se do závodu Metrovagonmash...

Každý den miliony cestujících, kteří sestoupili do moskevského nebo petrohradského metra, nastupují do vozů metra vyrobených ve městě Mytišči.

V roce 1897 byl založen strojírenský závod Mytishchi. Jeho zakladateli byli legendární ruský podnikatel Savva Mamontov, šlechtic Konstantin Artsybushev a občan severoamerických Spojených států, dočasný moskevský obchodník 1. cechu, inženýr Alexander Bari, který v prosinci 1895 předložil ruskému ministerstvu financí projekt „Moskevské Závod na výrobu přepravy akciové společnosti“.

Prvními produkty byly osobní a nákladní vozy pro Severní dráhu Ruska. V roce 1903 začala výroba tramvajových vozů pro Moskvu.

O sto let později vyrábí Metrovagonmash vozy pro metro Moskva, Petrohrad, Baku, Tbilisi, Charkov, Budapešť, Praha a další města Ruska v blízkém i vzdáleném zahraničí

K návštěvě závodu jsem dostal „obrněnou“ baseballovou čepici.

Výroba automobilů začíná v nákupní dílně

Dílna pracuje na obstarávání výrobků pro zásobování všech oddělení závodu a vyrábí také hotové díly pro samotnou výrobu

V této dílně se také provádí řezání plazmou a laserem.

Dvojkolí

Podvozky kolejových vozidel

Montážní dílna podvozků a karoserií

Mimochodem, v současné době je délka linek hlavního města metra 325,4 km, počet linek je 12, stanice 194 a inventář vozů je 4 935.

Probíhá montáž/svařování karoserie

V dílně probíhají práce na výrobě komponentů karoserie (střecha, rám, bočnice)

Provádí se mechanické zpracování

Boj se svatby-)

Dílenský stroj

Po svaření vůz vjíždí do montážní dílny

Provádí se zde lakování, montáž karoserií a seřizování hotových vlaků.

Dělat dekorace interiéru salon

Provádíme montáže elektrických zařízení

Instalace vlakových ventilačních systémů

Závěsné dveře

Vložit okna

Výsledkem jsou známé moskevské vozy řady 81-760/761

Vozy řady 81-760/761 dodávané do metra jsou vybaveny ventilačním, klimatizačním a topným systémem prostoru pro cestující a kamerovým systémem, který umožňuje přenášet obraz do situačního centra.

Nové vozy jsou poprvé vybaveny systémem dezinfekce vzduchu. Salony jsou vybaveny elektronickými tabulemi trasy a LCD obrazovkami.

Dveře jsou vybaveny světelnou a zvukovou signalizací pro zavírání dveří.

Konstrukce vozů využívá moderní asynchronní trakční pohon, mikroprocesorový řídicí systém a novou konstrukci odpružení, která zajišťuje hladký a tichý chod vlaku. Karoserie vozů jsou vyrobeny z nerezové oceli.

Mimochodem, podle Sobyanina je dnes spolehlivost moskevského metra nejvyšší na světě. V pařížském a newyorském metru, které přepravují srovnatelné počty cestujících, je nehodovost třikrát vyšší a v Londýně - více než třikrát.

Originální materiál viz

Automobilky jsou podniky dopravního strojírenství, které vyrábějí osobní a nákladní vozy pro potřeby železnice.

Podle technické vlastnosti kočárky vyrobené v podnicích na výrobu kočárů se klasifikují:

• počtem náprav (čtyřnápravová, šestinápravová, osminápravová, vícenápravová);
• podle technologie použité při výrobě těla a druhu materiálu (celokovové, s tělem z lehkých slitin, s kovovým nebo dřevěným opláštěním);
• konstrukcí podvozku (netrolejového nebo trolejového);
• podle nosnosti;
• zatížením na 1 běžný metr železniční trati;
• podle rozměrů;
• podle vlastní hmotnosti vozu;
• axiálním zatížením.

Závody na výrobu automobilů doplňují ruský vozový park čtyřnápravovými celokovovými vozy (oddíl, vyhrazené sedadlo, meziregionální vozy, zvýšený komfort), restaurační vozy, poštovní vozy, zavazadlové vozy, poštovní a zavazadlové vozy, speciální vozy.

Nákladní vozy vyráběné ruskými vagonářskými podniky představují kryté vozy, plošinové vozy, gondolové vozy, cisterny, izotermické vozy, násypné vozy a speciální vozy (např. pro přepravu radioaktivního odpadu).

Kromě toho továrny na vagóny vyrábějí samohybné motorové elektrifikované elektrické vlakové vozy, vozy metra a dieselové vlaky, tramvajové vozy a také podvozky pro osobní vozy a dvojkolí.

Podniky na výrobu automobilů mají hlavní a vedlejší výrobu. Mezi hlavní workshopy patří:

• montáž automobilů;
• odlévání;
• lisovaný za studena;
• kování a lisování;
• vozík;
• rám-tělo;
• zpracování dřeva;
• sluchátka

Pomocné výrobní procesy se provádějí v následujících dílnách:

• instrumentální;
• kotelna;
• elektrická energie;
• motorová doprava;
• malování;
• experimentální;
• mechanické opravy;
• experimentální produkty.

V moderní technice výroby automobilů jsou široce využívány různé technologické procesy - mechanické, elektrochemické, tepelné, akustické, elektrické, chemické atd. Nové automobily vznikají z ekonomických materiálů, lehkých slitin a svařovaných konstrukcí. Do výroby se zavádějí nové progresivní metody kování a odlévání. Standardizace a sjednocení dílů a montážních celků zajišťuje jejich zaměnitelnost.

Historie stavby ruských kočárů začala v polovině 19. století. První vozové konstrukce pro ruskou železnici vznikly v závodech Sormovskij, Putilovskij, Kolomenskij, Brjansk, Petrohrad, Verchne-Volžskij, Mytišči.

Pokaždé, když se dostanu k nějaké zajímavé a velkosériové výrobě, jsem připraven tam setrvat celé dny, pořizovat zajímavé záběry, ponořit se do spletitostí výroby a technologie. Je to neuvěřitelně vzrušující. Dnes navštívíme největší podnik v Rusku a SNS a uvidíme, jak se vyrábějí vlakové vozy.

1. Do Tver Carriage Works jsem dorazil kolem 10:00 a původně jsem plánoval skončit včas na prezentaci nový vlak. Ale kde to je? Do dvou hodin jsme akorát natáčeli dílny, kde se vyrábí součástky... a po prezentaci jsme se konečně dostali k tomu nejdůležitějšímu - montážním dílnám. Moje eskorta samozřejmě plánovala odejít z práce včas – v 17:00, ale bohužel je prostě nemožné odejít dřív. Tím pádem skončilo natáčení v půl osmé a i tak zbývalo ještě hodně momentů, na které se dalo koukat.

A pak - další problém. Během výroby jsem natočil přes 1000 snímků. Vady, opakování a špatné úhly byly okamžitě vyhozeny. Mimochodem, ukázalo se, že to bylo 800 lichých snímků v košíku. A ušetřilo se místo. Další stovka bude vyhozena po druhém průchodu. A pak už začíná úmorná práce: jak si ze zbývajících 300 vybrat ty potřebné na post. Tohle je ve skutečnosti peklo, přátelé. Faktem je, že byla natočena velmi složitá a mnohostranná inscenace a já chci ukázat všechno. Některé záběry jsou potřeba k pochopení technických procesů a některé jsou prostě krásné.

Takže po krátkém úvodu - Tver Carriage Works. Největší výrobní podnik v Rusku a SNS různé typy osobní automobily a jejich komponenty. Hlavní dodavatel vozů pro ruské železnice JSC.

Stávající výrobní prostory a technologické kapacity nám umožňují souběžně provádět práce na výrobě několika modelů osobních vozů, ale i různých typů nákladních vozů a vozů speciálního určení.

Závod byl založen v roce 1898 francouzsko-belgickou akciovou společností "Dil and Bacalan" pod názvem "Verkhnevolzhsky Plant of Railway Materials". V roce 1915 byla přejmenována na Tverské rusko-baltské přepravní závody a po znárodnění (v roce 1918) na Tverské přepravní závody.

02. Od prvních let 20. století začala v závodě éra stavby osobních vozů. Archivní fotografie ukazuje dvoupatrový kočár vytvořený v tvz v roce 1905:

03. Závod má v Tveru obrovskou plochu a ve skutečnosti je to jediný velký provozní podnik v tomto městě. Na území můžete vidět budovy různých epoch a typů. Například na fotce vidíte nejstarší stavbu – dřevěný rám vodárenské věže místní kotelny. Stojí od 19. století:

04. Naši prohlídku ale začínáme z dílny na zpracování dřeva. Nyní dovnitř moderní kočár Dřeva se používá velmi málo a dříve byl téměř celý kočár dřevěný. Tento stroj vyrábí díly libovolné konfigurace během několika minut, přesnost je nejvyšší, což má vliv na přesnost a rychlost montáže hotových vozů.

05. Pracovník lepí pryžové těsnění na dveře oddělení superlepidlem. Je asi půl 12 ráno a on už spotřeboval tolik tuby lepidla:

06. Stroj současně piluje čtyři kovové profily, které se později stanou součástí vnitřní výbavy vozu:

07. Nyní si projdeme a uvidíme, jak se vyrábějí kovové části budoucího kočáru. Jedná se o plech po plazmovém řezání:

08. Razicí stroje. Některé malé armatury a díly, pokud je jejich množství velké, není rentabilní vyrábět pomocí nových technologií (drahé a méně produktivní), proto využívají takový strojový park. A vedle stojí starý lis z hodně střapatých let. Ale v naprosto funkčním stavu.

09. Díly jsou lakovány práškovými barvami na automatické lince.

10. Nyní je čas vyrobit rámy pro podvozky. Do hry přichází automatická robotická svářečka. Těžko dostupná místa vařené ručně:

11. Téměř hotový rám vozíku:

12. Výroba dvojkolí:

13. Připevnění kola k ose. Existuje metoda horké a studené trysky. Zde se používá chlad. Vnitřní průměr otvoru v kole je o něco menší než vnější průměr osy. A kolo je přitlačeno na nápravu:

14. Hotová dvojkolí se zasílají k montáži podvozku:

15. Hotový vozík nového designu osobní přeprava s kotoučovými brzdami:

16. Nyní pojďme do slévárny. Na této nepopsatelné fotografii vidíte doslova technickou revoluci ve slévárenství. Pokud potřebujete odlít jednoduchý díl bez dutin uvnitř, pak je vše jednoduché. Ale co když je součást složitá a uvnitř jsou dutiny a kanály? Vnitřní dutiny jsou tvořeny pomocí pískových modelů. Dříve se hutnily ručně, nyní se pískové modely vyrábějí strojově. Výsledek její práce je na fotografii:

17. Vydávání litiny:

18. Podaří se jim naplnit několik baněk a vrátit se k dávkování litiny:

19. Nyní se pojďme podívat na sestavu karoserie. Nejprve se svaří rám vozu, poté se nainstaluje podvozkové zařízení a položí se komunikace.

20. Paralelně s montáží rámů karoserie se na speciální lince vyrábějí bočnice automobilů:

21. Střešní plášť se nejprve naplocho svaří, poté přetočí a na speciálním stojanu dostane půlkruhový tvar:

22. Nakonec jsou všechny části karoserie (rám, boky, čelní stěny a střecha) spojeny dohromady do hotového výrobku – základu budoucího vozu:

23. Kočár je téměř připraven. Alespoň jeho rám:

24. Automobil po nanesení tepelně izolačního nátěru a podlahy.

25. Následuje v podstatě obvyklá montáž velkého množství komponent a jejich testování. Montáž se provádí na pozicích - na každé se provádějí pouze určité úkony. Poté se vůz přesune na další pozici. Přicházejí sem již malovaní:

26. Auto po instalaci téměř všech vnitřních systémů. Nyní je čas nainstalovat přepážky a namontovat to, co cestující nakonec uvidí.

Za poslední tři roky přestaly být patrové vozy na ruských železnicích exotické: první dvoupatrový vlak vyrazil na let v roce 2013 na trase Moskva - Adler (v předvečer zimy Olympijské hry v Soči). Dvoupatrové vozy dnes nadále dobývají trh osobní dopravy – jezdí i na trasách Moskva – Petrohrad, Moskva – Kazaň, Moskva – Voroněž, Moskva – Samara a Petrohrad – Adler.

Vyrábí se několik modelů dvoupatrových vozů - kupé, SV, personální, restaurační vozy; vagony se sedadlem ve dvou verzích (se standardním a vylepšeným interiérem).

Projekt vytvoření tohoto nového typu kolejových vozidel pro Rusko – od nápadu až po jeho plnou realizaci – realizoval Tver Freight Car Building Plant. Náš příběh je o tom, jak je v Tver Carriage Plant organizována výroba dvoupatrových vozů.

Za začátek cesty přepravy k cestujícímu lze považovat (spíše podmínečně samozřejmě) dodání materiálu do závodu. Zde, do lisovny za studena, se nerezová ocel dostává po železnici v rolích, jako jsou tyto. To, co se děje v této fázi výroby, lze na každodenní úrovni vysvětlit nakreslením analogie s šicí dílnou, kde se části budoucího kočáru vyřezávají z kovu pomocí speciálního zařízení.

Ocel nejprve prochází podélnými nebo příčnými řezacími linkami. Poté jsou na válcovací linku dodávány role požadované šířky pro výrobu dílů požadovaných profilů. Plechy jsou po linii příčného řezu odeslány do speciálních laserových řezacích strojů, kde jsou rozřezány na díly.

Zde v lisovně za studena probíhá lisování objemových dílů a výroba ohýbaných profilů. Přesné ohýbání obrobků se provádí na CNC ohraňovacích lisech.

Použití laserových technologií pro řezání kovu snižuje množství odpadu téměř o třetinu. Všechny manipulace jsou prováděny počítačem řízeným strojem, člověk se o něj pouze „stará“ - řídí jeho akce.

Souřadnicové děrovací lisy se vyznačují vysokou produktivitou a přesností řezných, děrovacích a tvářecích operací. Jejich použití zajišťuje, že všechny řezné operace jsou prováděny automaticky, s minimálními zásahy obsluhy. Tato technologie umožňuje vyrábět téměř jakýkoli díl z plechu - libovolnou konfiguraci a libovolný počet otvorů.

Moderní vysoce výkonné stroje produkují až deset nebo více úderů za sekundu. Děrovací stroj pracující v perforačním režimu vydává zvuk připomínající střelbu z kulometu. Plech urazí celou dráhu podle daného programu.

Zatímco v dílnách pracujících s kovem se vyrábějí přířezy pro karoserii, v dílně dřevozpracující se vytvářejí interiérové ​​díly.

Vnitřní příčky jsou z překližky. Překližkové desky do tloušťky 2 cm se snadno a bez námahy řežou na formátovacích řezacích strojích a následně se ve zpracovatelském centru vyrábějí složité díly vnitrovozových příček.

Poté jsou obloženy plastem na unikátní italské lince „Barberan“, vyráběné na speciální objednávku Tver Carriage Plant. V tomto prostoru je vždy udržována stanovená teplota a vlhkost, jak to vyžaduje technologie.

Lisování obkladových panelů z polyvinylchloridového plastu se zde provádí - na moderním zařízení od Geiss.

Hliníkové profily pro upevnění dílů interiéru vozu a dveří jsou obráběny na moderních strojích Eima.

A to je „lakovací stroj“ - zde detaily interiéru na specializované lince práškového lakování získávají trvanlivou a rovnoměrnou barvu.

Mezitím se v jiné dílně připravují komponenty na vozík: nápravy, rámy, dvojkolí...

... a samotné podvozky připravené „převzít“ kočár.

Další fáze tvorby vozu se nyní týkají montážní výroby.

Pro organizaci montáže a svařování dvoupatrových vozů si Tver Carriage Works pronajala prostory od Tsentrosvarmash, protože k montáži tak velkých dílů, jako jsou bočnice dvoupatrových vozů, je zapotřebí odpovídající prostor. Je zde instalováno originální zařízení vyrobené na zvláštní objednávku tvz as.

Připravené díly a polotovary jsou umístěny na jakési „lůžko“. Je instalován rám, tzv. „kostra“ budoucí bočnice. Probíhá zde také fixace a předvaření. Dále celá tato konstrukce padá na linku odporového svařování.

Ultramoderní vysokorychlostní bodové svařovací zařízení od německé společnosti Calvorde umožňuje výrazně urychlit proces montáže boku karoserie. Během směny stroj pod dohledem operátora aplikuje několik tisíc bodů. Celý proces je kompletně řízen počítačem. Poté z linky vyjede hotová boční stěna dvoupatrové karoserie.

Další fáze montáže probíhá v rámárně a karosárně. Právě zde se karoserie auta skládá z jednotlivých dílů jako ze stavebnice.

Rám vozové skříně s již nainstalovaným podvozkovým zařízením je instalován na technologickém vozíku ve skluzu. Nejprve se instalují boční stěny, poté koncové stěny. Ve spojích jsou kombinovány s bočními a zajištěny svařováním elektrickým obloukem.

Další fází je instalace mezivozové podlahy (jinými slovy podlahy druhého patra). Poté se na tuto konstrukci pomocí dvou jeřábů položí střecha a karoserie získá tvar lafety.

Sestavená karoserie prochází tepelným a mechanickým rovnáním a zkouškou těsnosti. A poté je předložen ke kontrole oddělení kontroly kvality.

Dále je vůz odeslán k lakování. Jedná se o složitý a přísně regulovaný proces. Nejprve se povrch stěn očistí od prachu a odmastí pomocí parního zařízení, napenetruje, vyrovná a přebrousí. Poté se aplikuje tepelně izolační materiál. Každý typ nátěru je důkladně vysušen. A teprve poté začíná proces barvení. Celý proces probíhá ve speciálních komorách.

Mezi dílnami a sekcemi auto „cestuje“ v rozporu se zákony železnic - bokem, pomocí speciálního zařízení - transborderu.