Všechny trasy tramvají. Pro mě nejzajímavější trasy
Zjistil jsem, že s neomezeným vstupem na metro a pozemní doprava, metro není vždy nejrychlejší a nejúspěšnější způsob dopravy po Moskvě. Výhodnější je všechny přepravy kombinovat. Pojďme se podívat, jak si tramvaj vede příznivě se svými dopravními kolegy.
Období studia: se protáhlo od 5.10.2017 do 7.11.2017 (Cestu do Krylatskoje jsem nestudoval, pak to napumpuji, už ne schválně)
Tramvaj 3 (nejdelší trasa v noci je 18,7 km) - Metro Chistye Prudy - Balaklavsky Prospect (v noci - ulice Akademika Yangel)
Výhody tramvaje
- Někdy pohodlné cesty. Tramvajové koleje někdy mohou propojit body, které potřebujete, kratší trasou
- Stabilita pohybu. Tramvaje neuvíznou v zácpách, mají oddělené koleje. Občas stojí na semaforech, ale obecně jsou spíše v pohybu
- Estetika. Metro jezdí pod zemí, kde to za oknem není tak zajímavé jako za oknem tramvaje, zvláště za jasného počasí
- Pohodlí. Tramvaj jede plynuleji než trolejbus nebo autobus. Obvykle.
- železnice. Pro milovníky železnic: tramvaj je více železniční než metro
- Šetrnost k životnímu prostředí. Tramvaj je zdravější: jezdí na elektřinu, takže z ní není cítit benzín a výfukové plyny
Schéma trasy tramvají
Pro mě nejzajímavější trasy:
Ukázalo se, že jsou B, 3, 7, 24, 46, 50, 11-půl z Ostankina, 6 ze Sokola do Moskevského kanálu, 27, 17 a soudě podle obsahu vody kolem 31, 28 se bude líbit v Krylatskoe (ale to není ke kontrole, nechám to na těch, kteří si to přejí).
Tramvaje v Moskvě:
Tramvaj A - Metro Chistye Prudy - Kalužské náměstí
Centrum Moskvy, zajímavé. Ale dostal jsem se tam při provádění oprav silnice. Občas bylo potřeba stát v zácpě s auty.
Tramvaj B - Sokolnicheskaya Zastava - stanice Kurskiy
Zajímavý. Na nádraží Kursk.
Tramvaj 1 - Moskvorecký trh - ulice akademika Yangela
Tramvaj 2 - Metro "Semenovskaya" - Dětské sanatorium
Subjektivně se mi trasa moc nelíbila. A klábosení ve složení. Pochopil jsem, proč jsou u tramvají odříznuté rohy, takže kabina a záď jsou úzké - na zatáčkách by se protijedoucí tramvaje srážely v rozích, kdyby byly vlaky obdélníkové. Konečná zastávka "Dětská ozdravovna" je ideální pro zahájení cyklovýletu na ostrově Losiny.
Tramvaj 3 (nejdelší trasa v noci 18,7 km)- Metro Chistye Prudy - Balaklavsky prospect (v noci - ulice akademika Yangela)
Nepřetržitě, běží v noci. Dnes je to nejdelší tramvajová trasa v Moskvě v noci: cestovní vzdálenost - 18,7 km, celkový čas(včetně nočního intervalu) - 1 hodina 22 minut.
Tramvaj 4l - Stanice metra "Ulitsa Podbelskogo" - Sokolnicheskaya Zastava - kruhový objezd
Tramvaj 4pr - Stanice metra "Ulitsa Podbelskogo" - Sokolnicheskaya Zastava - kruhový objezd
Tra mway 6 - stanice metra Sokol - Bratsevo ( Tramvaj 6k – Východní most – Bratsevo)
Moderní nové skladby s akordeonem. Zajímavé je to od Sokola až po Moskevský průplav. V Tushinu už je to monotónní a trvá to dlouho.
Tramvaj 7 - Stanice metra "Bulvar Rokossovskogo" (do roku 2014 "Ulice Podbelskogo") - Stanice metra "Novoslobodskaya"
Jízda hladce, zejména první polovina cesty od metra Rokossovskogo Boulevard.
Tramvaj 8 - Novokonnajské náměstí - 3. ulice Vladimirskaja
Tramvaj 9 - Metro "Belorusskaya" - MIIT
Tramvaj 10 - Metro Shchukinskaya - ulice Tallinskaya
Tramvaj 11 - Ostankino - 16. ulice Parkovaya
Zajímavá je první polovina, kde jsou malé uličky a Izmailovský park... Po rovné dlouhé ulici Pervomajskaja už není příliš zajímavá.
Tramvaj 12 - Pasáž nadšenců - 2. strojírenská ulice
Od nadšenců dálnic do Dubrovky.
Tramvaj 13 - Kalanchevskaya ulice - Dětské sanatorium
Také nepříliš zajímavá, vede po rovné velké ulici ke 3 železničním stanicím.
Tramvaj 14 - Kalužské náměstí - Metro "Univerzita"
Tramvaj 15 - stanice metra Sokol - ulice Tallinskaya
Tramvaj 16 - Ulice Serpukhovsky Val - Ulice akademika Yangela
Tramvaj 17 - Ostankino - Medvedkovo
Pěkná trasa s novými vlaky. Jel jsem, seděl bokem, jako v metru. Pohodlné, můžete podnikat na cestách.
Tramvaj 19 - Kalančevskaja ulice - stanice metra "Novoslobodskaja"
Tramvaj 20 - stanice Kurskiy - ulice Ugreshskaya
Tramvaj 21 - Stanice metra "Shchukinskaya" - ulice Tallinskaya
Tramvaj 23 - Metro "Sokol" - Mikhalkovo
Tramvaj 24 - stanice Kurskiy - Novogireevo
Z nádraží Kursk jsem jel zpět do parku Lefortovo.
Tramvaj 25 - Ostankino - Sokolnicheskaya Zastava
Tramvaj 26 - Kalužské náměstí - Metro "Univerzita"
Obytné prostory nejsou příliš zajímavé. Tramvaj není příliš nová, je v ní sice elektřina, ale zapáchá technickými látkami, z čehož se jí dělá nevolno.
Tramvaj 27 - Metro Vojkovskaja - Metro Dmitrovskaja
Pěkná trasa. Je tam zeleň, ulice jsou malé, ne podél hlavní silnice.
Tramvaj 28 - Metro Sokol - třída maršála Žukova
Tramvaj 29 - Dětské sanatorium - Bogorodskoe
Tramvaj 30 - Mikhalkovo - ulice Tallinskaya
Tramvaj 31 – stanice metra Vojkovskaja – třída maršála Žukova
Tramvaj 32 - Pasáž nadšenců - Metro Partizanskaya
Tramvaj 33 - Stanice metra "Boulevard Rokossovsky" - základna Sokolnicheskaya
Tramvaj 34 - 16. ulice Parkovaya - Novogireevo
Tramvaj 34k – 16. ulice Parkovaya – metro „Semenovskaya“
Tramvaj 35 - Náměstí Novokonnaja - Nagatino
Pokuta.
Tramvaj 36 - Dětské sanatorium - 3. ulice Vladimirská
Tramvaj 37 - Kalančevskaja ulice - Novogireevo
Tramvaj 38 - Metro "Proletarskaya" - Cheryomushki
Tramvaj 39 - Metro Chistye Prudy - Univerzita metra
Tramvaj 40 - Ugreshskaya ulice - Novokonnaja náměstí
Tramvaj 43 - stanice metra Semjonovskaja - ulice Ugreshskaja
Tramvaj 45 - Sokolničeskaja základna - Novokonnajské náměstí
Tramvaj 46 - Metro Boulevard Rokossovsky - Metro Proletarskaya
Z Iljičova náměstí do Proletarské je to pěkné – taková klidná oblast.
Tramvaj 47 - Kalužské náměstí - Nagatino
Tramvaj 47k - Dolní kotle - Nagatino
Tramvaj 49 - Balaklavský vyhlídka - Nagatino
Tramvaj 50 - Kalančevskaja ulice - Pasáž nadšenců
Tady je to zajímavější. Obecně platí, že trasy po malých uličkách jsou zajímavější a krásnější. Hledejte ty.
výsledky: Abych to shrnul, rád bych poznamenal, že jízda v tramvajích je čas od času radost. Obecně jezdí plynuleji, zejména na severu, kde jsou nové vlaky. Nejprve jsem předpokládal, že tramvaje jezdí rychleji. Ukázalo se, že tomu tak není. Ve většině případů bude měřidlo vycházet rychleji. Také pozemské publikum je veselejší a pozitivnější než davy v metru.
Bez přerušení své práce o tradičním víkendu již v sobotu vagóny moskevské tramvajové trasy № 20 dostal znovu na řadu. Cestující vozili po nové trase. A to je jen první krok k úpravě další skupiny železničních tras v hlavním městě.
Jako první bylo změněno „dvacáté“.
Od 23. prosince 2017 tramvajová trasa № 20 "Umění. Nádraží Ugreshskaya - Kurskiy „bylo vážně aktualizováno. Přešlo se na denní režim provozu, intervaly přesunů se zkrátily, poslední lety začaly odlétat o dvě a půl hodiny později.
Hlavní je ale změnit trať. Provoz na místě z muzea. Andrei Rublev na stanici MCC Ugreshskaya natáčel. Místo toho byly kočáry nasměrovány ulicí Andronievsky Proyezd a Volochaevskaya na náměstí Krasnokazarmennaya. Odjezdy z nádraží Kursk každý den od 5:36 do 23:36, z náměstí Krasnokazarmennaja - od 5:48 do 23:48. Intervaly jízdy jsou devět minut, v časných ranních a pozdních večerních hodinách - až 12 minut.
Popularita trasy № 20 výrazně klesla před půldruhým dekádou po otevření první etapy linky lublinského metra, která skončila v roce 1999 spuštěním stanice Dubrovka. Intervaly provozu na trase v určitých hodinách postupně narůstaly až na 40 minut. Propojení Volochajevské ulice s nádražím Kursk a přestupním uzlem tří stanic moskevského metra se přitom ukázalo být žádaným pokaždé, když se spontánně vynořilo při dočasných změnách tras tramvají. Místní obyvatelé dávno požádali, aby pro ně vytvořili trvalou cestu, ale nakonec byli vyslyšeni teprve nedávno.
Změna trasy № 20 - pouze první v již plánovaném řetězci optimalizací osmi metropolitních tramvajových tras, které již byly schváleny v městském registru tras.
Okamžité plány
Již bylo rozhodnuto, že trasa № 3 třída Balaklava - Metro Chistye Prudy "bude prodlouženo podél ulice Chertanovskaya na konečnou stanici" Ulitsa Akademika Yangelya "po trase nočních letů č. 3n které nyní fungují šest nocí v týdnu, s výjimkou nocí z neděle do pondělí. Zároveň se zastaví výroba aut na trase № 16 "Svatý. Akademik Yangel - Serpukhov šachta “.
Trasy si vzájemně vymění konečné zastávky №№ 34 "16. Parkovaya st. - Novogireevo "a 36 "Dětské sanatorium - 3. ul. Vladimirskaja." Trasa № 34 bude snížena na 3. ulici Vladimirskaya a trasa № 36 naopak bude prodloužena do konečné stanice Novogireevo.
Tramvajová trasa bude zkrácena do stanice metra Semjonovskaja místo stanice metra Partizanskaja № 32 "NS. Nadšenci - Metro Partizanskaya. A trasa № 12 "NS. Nadšenci - 2. sv. Inženýrské “, naopak pojede po Entuziastovské magistrále, ave. Budyonny, Izmailovsky dálnice, st. Izmailovsky Val, Shcherbakovskaya St., 2nd St. Izmailovský zvěřinec na stanici metra Partizanskaya.
Blíže k vestibulu stanice metra Sokolniki, kde bylo začátkem prosince, budou moci po změně trasy vyjet nahoru № 25 "Ostankino - Sokolnicheskaya základna". Trasa trasy bude prodloužena po 2. jízdním pruhu Polevoy, st. Stromynka, Babajevskaja st. a sv. Matrosskaya Tishina do Bolshoy Matrosskiy per. s obratem přes tramvajovou vozovnu. Rusáková.
Trochu narovnejte trasu № 46 "Metro Boulevard Rokossovsky - Metro Proletarskaya". Jeho odbavení na ulici Malaya Semyonovskaya, Semyonovsky Lane bude zrušeno. a Izmailovskaya ul. na cestě ke stanici metra Proletarskaya.
Co jiného je vaření?
Hromadné dodávky tříčlánkových vozů 71-931M Vityaz-M, kterých bylo do konce roku 2017 v Moskvě 110, povzbuzují pracovníky dopravy hlavního města k revizi sítě moskevských tramvajových linek. Prostorné vozy jsou posílány na trasy s velkým provozem cestujících. Po kompletním přesunu vozovny tramvají. Bauman do služby "rytířů", začnou proudit do jiných skladišť - Oktyabrskoye a oni. Rusáková. Samostatná síť Krasnopresněnského depa, která dříve přijala 70 vozů Pesa, zatím zůstane nezměněna. A na hlavní síti způsobí vzhled nových vozů nevyhnutelné změny tras. U některých dojde i ke změně registračního depa – bude záležet na typu vozového parku.
Vityazi, neuzpůsobená pro provoz, je nejstarší dochovaná tramvajová vozovna pojmenovaná po Apakova bude i nadále pracovat s tradičními jednočlánkovými vozy a spřáhlami na bázi modelu Tatra T3. „Krátké“ vozy budou nasazeny i v areálu Opravny tramvají, který se vrací do provozu.
A pracovat s novým moderní vagony adaptují další území obsazené Logistickou základnou Státního jednotného podniku "Mosgortrans" na ulici Ugreshskaya. Vznikne zde podnik na údržbu a opravy tramvají s místem pro uskladnění 150 tříčlánkových tramvají. Financování projektu je zahrnuto v Programu cílených investic města Moskvy. Již bylo vypsáno výběrové řízení na projekt nového dopravního zařízení.
Hromadná výroba tříčlánkových vozů se zvýšenou spotřebou proudu na hlavním městě vyžaduje stabilní napájení a modernizaci kontaktní sítě. K určení "slabých míst" "Mosgortrans" objednal práci na výpočtu napájení kontaktní sítě. Do soutěže konané v prosinci se však nepřihlásil ani jeden uchazeč. Moskevští tramvajáci prozradili účastníkům soutěže plány na další změny trasy. Všechny výpočty musely být provedeny pro perspektivní síť tras, která zahrnovala i některé úseky, které se teprve připravovaly na výstavbu.
Takže podle předběžných informací se ze strany ulice akademika Yangela do Biryulyovo-Zapadnoye přesměrují místo na trh Moskvoretsky № 1 a pro komunikaci s regiony blíže centru prodlužte trasu z Balaklavského prospektu № 49 .
Trasy chtějí ponechat beze změn č. 4 (vpravo a vlevo), 7, 11, 13, 14, 26, 29, 35, 36, 37, 39, 47. Trasy mohou být v nové síti nadbytečné č. 2, 9, 20, 32, 34k, 38, 40, 45, B- jsou kompenzovány jinými proměnlivými cestami. Některé z nich se téměř zdvojnásobí.
Nejdelší (26,9 km dlouhá) trasa by měla být № 12 ... Propojí 16. ulici Parkovaya a Cheryomushki a zcela pohltí trasu № 38 ... O něco kratší (23 km) v projektované síti bude trasa № 25 ... Podle předběžných informací v této podobě spojí nádraží Medvedkovo a Kurskij, projde ulicemi Oleniy Val, Baumanskaya a Volochaevskaya a pohltí část tras tras. # # B a 45 .
Délka trasy se mírně změní № 8 - od 9,9 do 9,4 km. Dříve se počítalo s jejím vedením ze strany 3. Vladimirské ulice místo Novokonnajského náměstí, aby ji nasměroval na nádraží Kursk po obnovené, ale rozhodnutí o oživení této trati zatím blokují místní sociální aktivisté.
Trasa № 19 z ulice Kalančevskaja budou místo Novovorotnikovského pruhu směřovány do Tverské Zastavy a trasa bude pokračovat po své staré trase № 50 ... Taková opatření vám umožní opustit používání trasy. № 9 ... Trasa № 24 z nádraží Kursk místo Novogireeva bude následovat pouze do pasáže Nadšenci. Trasa se ještě více zkrátí. № 34 - místo předchozích 17,7 km z její trasy zbude pouze 8,06 km, což se přibližně rovná vzdálenosti podél současné trasy č. 34k z ulice 16. Parkovaya do ulice Malaya Semyonovskaya. Trasy budou delší №№ 43 (18,2 km místo 15,4 km), 46 (17,0 km místo 16,7) a A(16,0 km místo 10,2).
Všimněte si, že na stávající síti "Annushka" nebude moci růst tolik co do velikosti. Umístění všech aktivních tramvajových okruhů umožňuje zorganizovat trasu s větší nebo kratší délkou. Plány na legendární metropolitní trasu byly zřejmě vypracovány i s ohledem na novou výstavbu (trať na třídě Akademika Sacharova, nebo odbočka z centra k Novospasskému mostu na náměstí Paveleckaja).
Vozy "Vityaz-M" dokončí trasy №№ 3, 7, 8, 11, 12, 13, 17, 26, 36, 37, 39, 50 ... Zbývající trasy na hlavní síti budou nadále obsluhovány jednotlivými vozy. A pouze na trase № 1 zachová provoz spojů dvou vozů Tatra T3 ve vícejednotkovém systému.
Je však známo, že čím jsou plány dlouhodobější, tím více může s jejich realizací dojít ke všelijakým změnám. V příštích měsících tedy můžeme s větší jistotou očekávat jen ty změny, které jsou již v registru města zaneseny.
Připomeňme, že v září byly v Moskvě otevřeny tramvaje do Tverské Zastavy a tři pomocné tramvajové trasy.
Než začneme naše vyprávění, dovolte mi trochu ustoupit od tématu a připomenout literaturu, totiž dílo geniálního Michaila Afanasjeviče Bulgakova. Přesuňme se v duchu do uličky dál a sedneme si kousek od lavičky, kde si tři lidé nadšeně povídají... Na otázku podivného cizince, co Michail Berlioz hodlá dnes večer dělat, odpověděl předseda MASSOLIT, že jde zúčastnit se schůzky.
«— Ne, to nemůže být, - namítl cizinec rozhodně.
—
to proč
—
Proto, - odpověděl cizinec ... —
že Annushka už koupila slunečnicový olej a nejen že ho koupila, ale dokonce ho rozlila. Takže schůzka se neuskuteční."
Berlioz byl samozřejmě ohromen, ale nedokázal pochopit, co s tím má společného ta notoricky známá Annushka. O pár hodin později, když Michail Alexandrovič nechal Wolanda se svým společníkem, básníkem Bezdomným, na lavičce, vydal se vstříc svému, jak se později ukázalo, již předem určenému osudu... Tak začala celá řada neuvěřitelných událostí popsaných v Nezapomenutelný Bulgakovův román.
Dnes na Chistye Prudy najdete úžasnou tramvaj, která nese jméno té velmi nemotorné Annushky, která sehrála svou osudovou roli. Moderní tramvaje, které jezdí po kolejích Ruska i světa, „Annušku“ nepochybně obcházejí rychlostí a pohodlím, ale s ohledem na nezvyklou dopravu ji poctíme také.
Některé exempláře jsou nápadné v designu, úžasných technických řešeních, rychlosti. Občané, kteří často využívají městskou hromadnou dopravu, si na nové produkty rychle zvykají a někdy to na turisty dělá nesmazatelný dojem. Co to jsou, moderní tramvaje? Jsou mezi nimi nějací uznávaní vůdci?
Pro ty, kteří nemají rádi dopravní zácpy
Problém dopravního kolapsu je dnes relevantní nejen pro velkoměsta, ale také pro malá provinční města. Během dopravní špičky jsou silnice tak přeplněné, že zácpy jsou nevyhnutelné. V různých státech se vždy snažili tento problém vyřešit různými způsoby: hledali alternativy, budovali další trasy, snažili se popularizovat veřejná doprava... Autobus byl průkopníkem. Brzy se však ukázalo, že se do zácp dostává minimálně stejně často jako „auta“. Od takových problémů by ale mohla ušetřit tramvaj, protože hlavní část kolejí vede po vozovce a ne přímo po ní. Tramvaj se tak mohla bez problémů prodírat mnohakilometrovými zácpami, zatímco trolejbusy a autobusy se na nich pasivně podílely jako auta.
To byl důvod modernizace a rozvoje. V mnoha zemích světa se na výrobu moderních tramvají klade obrovské sázky. Rusko je jednou z takových zemí, které se snaží rozvíjet a částečně nakupovat dopravu do zahraničí. Dnes kolem mnoha jezdí moderní tramvaje velká města RF.
Cesta k dokonalosti
Kdysi byly malé tramvajové vozy poháněny skutečnými koňskými silami. I písničku „Rychlá tramvaj“ složili vděční pasažéři koňských povozů. Pokrok řekl své a elektromotor zatlačil řidiče zpět. Na konci 19. století se objevily první elektrické tramvaje. Nelišily se zejména rychlostí nebo úrovní komfortu a postupem času byly nahrazeny dalšími pohodlná doprava- autobusem. V Sovětském svazu bylo zvykem si myslet, že téma tramvají se zcela vyčerpalo. Koncem 20. století byl tento transport k vidění v mnoha provinčních městech a dokonce i regionálních centrech, ale i tehdy docházelo k zastaralosti. A na Západě mezitím došlo ke skutečné tramvajové renesanci. Například v těch dobách se již nad ulicemi New Yorku vznášela moderní vysokorychlostní tramvaj, která se nepohybovala po kolejích, ale po nataženém kabelu jako lanovka.
Rusko se opět otočilo pozor o tomto způsobu cestování na počátku nového století. Dnes se rychle rozvíjí. Například ve Volgogradu vede moderní trať pod zemí, jako metro. Tradiční tramvaj je v Magnitogorsku popularizována a zdokonalována. Peter má největší síť tratí v Rusku a impozantní park. A po ulicích hlavního města jezdí několik pohodlných tramvají, které mohou soutěžit o titul nejmodernější na světě.
Problém s nízkou podlahou
Ve vývoji moderní dopravy zůstal dlouho hlavním problémem konstrukční prvek podvozku, kvůli kterému byla podlaha tramvaje dosti vysoká. Nejde jen o pohodlí cestujících, jak by se na první pohled mohlo zdát. Přítomnost schůdků negativně ovlivňuje rychlost vystupování a nastupování, tento faktor zdržuje zejména starší osoby, občany se zavazadly, děti, osoby se zdravotním postižením. To přetěžuje síť jako celek.
Návrháři se s problémem snažili vyrovnat různými způsoby. Konečné řešení problému však umožnila pouze kompletní revize závěsného zařízení. Některé díly a sestavy byly přesunuty na střechu.
Polské tramvaje "Pesa" - speciálně pro Rusko
Významná část nových tramvají, které v současnosti obsluhují ruské silnice, je nakupována v zahraničí. Polský závod PESA, který se nachází ve městě Bydhošť, vyrábí 3 modely tramvají speciálně pro Rusko: Foxtrot, Krakowiak a Jazz. Kromě konvenčních modelů s jednou kabinou Polsko dodává také kyvadlové autobusy, které mohou jezdit v obou směrech. V současné době vzniká spolupráce mezi polským výrobcem a závodem Ural, který bude brzy vyrábět nové tramvaje.
Ruská R1
Vlastní výroba se postupně zlepšuje. Nejmodernější tramvaj, která se bude v Rusku sériově vyrábět pro tuzemský trh, se jmenuje Russia One, neboli R1. Má dvě kabiny, nízkou podlahu, ultramoderní futuristický design a pohodlný interiér. V současnosti Uralvagonzavod představil prototyp nového transportu a dopravník začne brzy fungovat.
Výrobce slibuje, že sériové tramvaje se od prototypu nebudou lišit o více než pár procent. Dnes odborníci říkají, že jedinou nevýhodou vývojářů je malá kapacita kabiny - pohodlná křesla a pohovky pojmou pouze 28 osob (sedí). Rozdílem mezi produkčními vzorky a prototypem se však možná stane zvýšení počtu sedadel.
Moderní tramvaje v hlavním městě
Tramvaj se může pochlubit několika modely moderních vozidel, které nejsou v žádném případě horší než doprava v Evropě a Spojených státech. Moderní tramvaj v Moskvě není jen poctou módě, ale také opatřením vynuceným dopravním kolapsem.
Spolu s polskými tramvajemi jezdí po ulicích hlavního města vozidla, která sjela z dopravníků „Uralvagonzavodu“. Na začátku léta metropolitní park bude doplněno o několik nových vozů a celkem se do konce roku plánuje dodat 120 moderních tramvají tuzemské výroby.
Městská doprava v Petrohradě
Severní hlavní město, bohaté na starožitnosti a historické památky, je proslulá i takovou atrakcí, jakou jsou tramvaje. V Petrovi je jich spousta, ultranové i vintage. Některé slouží pouze pro výletní trasy, vozí turisty kolem Historická místa Severní Palmýra.
Pozoruhodný je fakt, že moderní tramvaj v Petrohradu najdete nejen v centru, ale i na periferii. Po jihozápadním okraji vede například trasa č. 56. Transport francouzské společnosti Alstom splňuje nejmodernější požadavky a na pozadí petrohradské krajiny vypadá jako raketoplán.
Nejneobvyklejší tramvaje na silnicích Ruska a světa
Kromě samozřejmé funkce přepravy cestujících hrají tramvaje někdy zcela nečekané role. Například v Miláně můžete navštívit tramvaj-saunu. Tento objekt se samozřejmě neválí po městě, ale je instalován napevno. V Nizozemsku existuje tramvajový hotel, jehož vagony byly přeměněny na pohodlné pokoje. Maďarsko se může pochlubit nejdelším vlakem na světě – jeho délka dosahuje 52 metrů.
Zvláštní pozornost si zaslouží tramvajové kavárny. Jeden z nich dlouhodobě přitahuje pozornost lvovských turistů. Inu, „Annushka“ na rozdíl od většiny podobných podniků nesbírá prach v pohodlí parku, ale válí se po trase. Jeho interiér a menu, jak byste očekávali, odkazují nádherný svět Bulgakovovy romány.
