Nákladní letadlo Il 96

01.04.2021

IL-96- širokotrupé osobní letadlo pro letecké společnosti na střední a dlouhé vzdálenosti, navržené v Iljušin Design Bureau koncem 80. let. Svůj první let uskutečnil v roce 1988 a od roku 1993 se sériově vyrábí v závodě Voroněžské akciové společnosti Aircraft Manufacturing Company. Il-96 se stal prvním a posledním sovětským dalekonosným širokotrupým letounem.

V polovině 70. let byla téměř veškerá dálková letecká doprava v SSSR a socialistických zemích prováděna na letounech Il-62. Schopnosti těchto letounů však nemohly plně pokrýt rychlý růst objemu dálkovou dopravu: vzhledem k relativně nízké kapacitě cestujících se zvýšil počet letů a tím i zatížení letišť.

Kabina úzkotrupého letounu navíc zdaleka nedosahovala komfortu, kterého bylo dosaženo u Boeingu 747, který vstoupil do služby v roce 1969 a stal se prvním širokotrupým letounem na světě.

V roce 1978 začala OKB s využitím výsledků práce na projektu Il-86D s vývojem letounu Il-96 s ocasem ve tvaru T, křídlem s vyšším poměrem stran s nadkritickými profily přídě a plochou až 387 čtverečních metrů. m Výzkum této možnosti byl prováděn až do roku 1983, kdy pokrok dosažený v oblasti letecké vědy a techniky umožnil opustit myšlenku vytvoření Letouny Il-96 využívá ve svém návrhu mnoho hotových jednotek a systémů letounu Il-86 a přechází k vytvoření zásadně nového letounu Il-96-300.

Letoun Il-96-300 se od svého předchůdce Il-86 liší tím, že má zkrácený trup o 5,5 metru, větší rozpětí křídel a zmenšený úhel sklonu, zvětšené rozměry svislé ocasní plochy a vylepšený interiér kabiny pro cestující.

V jeho konstrukci jsou použity nové slitiny a zvyšuje se podíl kompozitních materiálů. Letoun využívá systém automatického řízení spotřeby paliva, který mu umožňuje udržovat za letu vyrovnání letadla. Zvláštní pozornost byla věnována spolehlivosti a bezpečnosti provozu letadel.

Il-96 využívá ruský digitální avionický systém se šesti barevnými multifunkčními displeji, elektronický systém řízení tahu, inerciální navigační systém a satelitní navigační pomůcky. Také na Il–96–300 bylo rozhodnuto o instalaci nových motorů Solovyov PS-90A. Hladká gondola PS-90A, netypická pro dvouokruhové motory dříve vyráběné v SSSR, zvýšila palivovou účinnost letadla.

Soubor požadavků předložených ministerstvem Ilyushin Design Bureau civilní letectví- přeprava komerčního nákladu 30 a 15 tun na praktický dojezd 9 000 a 11 000 km s cestovní rychlostí 850 až 900 km/h ve výšce 9 000 až 12 000 m - z tradičního udělala optimální aerodynamický design: a čtyřmotorový konzolový dolnoplošník se svislou ocasní plochou. Ocas ve tvaru T byl opuštěn. IL-96-300 původně vznikl jako letoun s vývojovým potenciálem: jeho konstrukce umožňuje relativně rychlý a nenákladný vývoj různých modifikací letounu.

Další vývoj letounu Il–96–300 byl vznik varianty Il-96M, na kterém se podílelo mnoho amerických leteckých společností. Trup letounu byl prodloužen na 64 metrů, tedy ještě více než u Il-86. Ale hlavním poznávacím znakem Il-96M byly motory Pratt & Whitney PW2337.

Prototyp vznikl na základě prvního prototypu Il-96-300. Letoun vzlétl 6. dubna 1993, ale do sériové výroby se nedostal. Na základě Il-96M vznikl nákladní Il-96T, který byl rovněž sestaven v jediném exempláři. Studována byla také dvoupodlažní verze Il-96-550, vybavená turbodmychadlem NK-92 (4 x 20 000 kgf) a navržená pro přepravu 550 cestujících.

V letech 1999–2000 probíhaly práce na projektu nákladního letounu Il-96-400T, který má schopnosti nákladní letadlo Il-96T, ale má ruské turbodmychadlové motory PS-90A-2 a avioniku. Svůj první let uskutečnila 16. května 1997. V provozu od roku 2009.

První prototyp byl sestaven přímo v dílně konstrukční kanceláře na Leningradském prospektu v Moskvě. Začátkem září 1988 bylo letadlo slavnostně vypuštěno z montážní dílny. Prototyp Il-96-300 provedl svůj první let 28. září z letiště Frunze Central na Khodynskoye Field. Letoun řídila posádka pod velením Ctěného zkušebního pilota hrdiny SSSR Sovětský svaz Stanislav Bliznyuk. Let přímo nad centrálními oblastmi Moskvy trval 40 minut.

Během testování IL-96 provedl několik pozoruhodných dálkových letů, včetně Moskva–Petropavlovsk–Kamčatskij–Moskva bez přistání v Petropavlovsku. Letadlo urazilo 14 800 km za 18 hodin a 9 minut. 9. června 1992 přeletěl Il-96 z Moskvy do Portlandu přes severní pól, ve vzduchu strávil 15 hodin.

Letoun byl testován v Jakutsku při –50 °C a v Taškentu při +40 °C. Na základě výsledků zkoušek bylo 29. prosince 1992 letounu uděleno osvědčení letové způsobilosti. Po dobu šesti měsíců se nové vozy testovaly na linkách Aeroflotu a kvůli nedostatku financí musely být provozní testy kombinovány s komerční nákladní dopravou.

Komerční provoz letounu byl zahájen 14. července 1993 na lince Moskva–New York. Zpočátku se letoun používal především na zahraničních letech: do Singapuru, Las Palmas, New Yorku, Tel Avivu, Palma de Mallorca, Tokia, Bangkoku, Los Angeles, San Francisca, Seattlu, Rio de Janeira, Buenos Aires, Soulu, Sao Paulo, Havana, Hanoj, Santiago, Lima.

Všichni letí dál momentálně ve společnosti Aeroflot Letouny Il-96 byly sbírány v první polovině 90. let. Výměnou za snížení cel na dovoz zahraničního vybavení se Aeroflot zavázal nakoupit další várku Il-96, ale k obchodu nikdy nedošlo, i když cla byla snížena.

V letech 2005–2006 byly na Kubu dodány tři Il-96-300, včetně jednoho, který sloužil kubánskému prezidentovi. V roce 2009 venezuelská vláda uzavřela smlouvu na dodávku dvou Il-96-300 - jednoho pro cestující a druhého pro VIP přepravu. Na podzim roku 2008 leasingová společnost IFC zabavila dva letouny Il-96-300 od Krasnojarských aerolinií kvůli insolvenci společnosti.

V roce 2009 začala společnost Polet Airlines provozovat nákladní letouny Il-96-400T, které Aeroflot původně plánoval koupit, ale později od nich upustil. Od září 2009 má letecká společnost Polet tři letadla Il-96-400T s plánem získat v roce 2010 další tři letadla.

Během leteckého salonu MAKS-2009 byla také podepsána dohoda s peruánskou leteckou společností na dodávku dvou nákladních Il-96-400T s opcí na další takový letoun a probíhají jednání o jeho dodávce do Číny a zemí r. na Středním východě. Současná verze letounu je vybavena novými motory a nejmodernějším letovým a navigačním systémem ruské výroby, který umožňuje provoz letadla bez omezení po celém světě.

Takové letouny se v Rusku dosud nevyráběly. Il-96-400T dokáže přepravit až 92 tun nákladu na střední a dlouhé vzdálenosti. Letoun je certifikován podle ruských norem letové způsobilosti, harmonizovaných s normami Evropské unie a USA. V různých obdobích probíhala jednání o prodeji Il-96 Číně (tři letouny), Sýrii (tři letouny) a dokonce i Zimbabwe. Letecká společnost KrasAir plánovala v roce 2007 převést dva ze svých Il-96 na Iran Air na jeden rok.

První dva prototypy (č. 96000 a 96001), dlouhodobě uložené v Gromovově letovém výzkumném ústavu v Ramenskoje, byly zničeny v květnu 2009. Dalších 5 letadel (2 KrasAir a 3 Domodedovo Airlines) je dočasně vyřazeno z provozu a je ve skladu.

Tvůrci Il–96–300 se řídily ekonomickými ukazateli Boeingu 767, nicméně od prvního letu Il-96-300 byla uvedena do provozu dálková dopravní letadla nové generace Boeing 777, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380, a očekává se, že na trh brzy vstoupí Boeing 787 a Airbus A350. Do roku 2012 budou vyrobeny další dva Il-96-300 pro SLO Rusko (včetně prezidentského Il-96-300PU). Ve výrobě zůstává nákladní verze letounu Il-96-400T.

Letové vlastnosti Il-96

Pokud mluvíme o bezpečnosti letu... pak Za zmínku by asi stálo nejbezpečnější civilní dopravní letadlo.

Okamžitě udělám rezervaci: Nemyslím si, že příčinou tragédie v Egyptě je „stáří“ nebo špatná technická připravenost Airbusu A321. Podle mého amatérského názoru se jedná o teroristický útok (výbuch na palubě) nebo vnější vliv. Pokud ale abstrahujeme od tohoto případu, pak hlavní příčinou leteckých neštěstí je dnes lidský faktor. I když technologie má také významný vliv na pozitivní či negativní výsledek letecké nehody.
Například silně pochybuji, že by počin „Alrosovské“ Carcass (zcela bez energie s nefunkční komunikací a navigací a dokonce i se zbývajícím palivem na půl hodiny letu) mohly posádky v podobné situaci zopakovat. moderních Boeingů a Airbusů.

Takže – která dálková trasa je nejbezpečnější?
Odpověď je IL-96. Za 22 let provozu toto poslední dopravní letadlo vytvořené v SSSR nezabilo při leteckých nehodách jediného člověka.

Ano, ano - to je letadlo, na kterém létá V.V. Putine, pochopil jsi vše správně.

Il-96-300 speciální letové čety "Rusko"

Il-96 se stal naším prvním širokotrupým dálkovým osobním letadlem. Průměr trupu je 6,08 metru, mimochodem jej překonává pouze Boeing 777 (který letěl o 6 let později). Ostatní jsou ještě hubenější.
Srovnávat to s 777 je ale nekorektní - auto je jak novější, tak trochu jiné třídy. Maximum vzletová hmotnost IL-96-300 má 216 tun a Boeing 777-300 už 299 tun. Ale najednou mohl být IL-96 vážným konkurentem svých „spolužáků“.

- Když jsem v 90. letech letěl do Států na IL-96 a měl jsem V nádržích zbývá palivo na další tři hodiny letu, byli Američané strašně překvapeni. Zástupce jejich leteckých úřadů pak přímo uvedl: z nějakých důvodů je pro nás tento typ letadla nedosažitelný. Je zvláštní, že Rusko je stále schopno vytvořit konkurenceschopný produkt.
Na IL-96 jsem na pokyn generálního konstruktéra provedl šest přistání simulujících selhání všech motorů. Na žádném zahraničním typu to nikdo nedělal. A na IL-96 to dokáže i posádka s průměrnou úrovní výcviku.
Anatolij Knyšov, zkušební pilot, Hrdina Ruska.

- Pokud porovnáme dvě dálková letadla: Boeing-767 a Il-96-300, pak Američan se dvěma motory přepraví 200 cestujících a spotřebuje 6 tun paliva. IL-96 uveze 300 cestujících a 15 tun nákladu se spotřebou pouhých 7 tun. Vydělte tuny kilometry - a vše vám bude jasné. Il-96 je navíc velkolepé auto: prostorná kabina, velké obrazovky - nevidomý uvidí všechno. Průměr trupu je 6 metrů, jako tunel metra. Cítíte se jako v normálním spolehlivém dopravním letadle se čtyřmi motory. Mimochodem, za celou svou historii nebyl IL-96 účastníkem jediné nehody. Nezabil jediného člověka.
Sergej Knyšov, velitel Il-96 (vycvičený v USA na Boeingu).

Il-96 uskutečnil svůj první let v roce 1988.

Zpočátku se předpokládalo, že domácí dalekonosný širokotrupý letoun bude dalším vývojem letounu Il-86 a zachová si s ním maximální možnou konstrukční podobnost. V souladu s tímto přístupem měl nový letoun, označený jako Il-86D („daleký dosah“), stejný design trupu, ocasních ploch a hlavních palubních funkčních systémů jako Il-86. To umožnilo zkrátit dobu potřebnou k vytvoření nového letounu, rychle jej zavést do sériové výroby souběžně s výrobou letounu Il-86 a zjednodušit údržbu letounů Il-86 a Il-86D v provozu. Vzhledem k aktivnímu boji o úsporu paliva a také vzniku nových výrobních technologií však museli konstruktéři projekt vážně přehodnotit.
Zároveň byl předložen požadavek vybavit dva letouny nové generace - dálkový Il-96-300 a letoun středního doletu Tu-204 - jedním unifikovaným motorem PS-90 s vysokým obtokovým poměrem a nízká specifická spotřeba paliva při jízdě.
V důsledku toho konstruktéři opustili použití drakových jednotek a systémů z letounu Il-86 a vytvořili zcela nový letoun Il-96-300. Prioritami při tvorbě stroje byla konstrukční řešení zaměřená především na zvýšení aerodynamické dokonalosti letounu, snížení jeho hmotnosti a zajištění snadné údržby stroje v provozu.
Požadované aerodynamické dokonalosti IL-96-300 bylo dosaženo zavedením velké množství různé akce vzniklé společně s TsAGI. Práce na zlepšení aerodynamiky probíhaly jak ve směru zlepšení aerodynamické konfigurace samohybného letounu, tak ve směru zavádění nových konstrukčních a technologických řešení, která vedla ke zlepšení kvality vnějšího povrchu. Například nýty se zápustnou hlavou byly použity po celé ploše letadla.

Letoun byl ve srovnání se svými předchůdci velkým krokem vpřed. Například ve vztahu k Il-86 se výrazně zvýšil dolet, přičemž maximální vzletová hmotnost zůstává stejná. A minimální spotřeba paliva na osobokilometr pro Il-96-300 byla dvakrát nižší než u předchozího „úzkého trupového“ dálkového letounu Il-62M.

Během testování Il-96 provedl několik dálkových letů, včetně „Moskva – Petropavlovsk-Kamčatskij – Moskva“ bez přistání v Petropavlovsku. Letadlo urazilo trasu dlouhou 14 800 km za 18 hodin a 9 minut. 9. června 1992 letěl Il-96 z Moskvy do Portlandu přes severní pól, přičemž ve vzduchu strávil 15 hodin. Letoun byl testován v Jakutsku při −50 °C a v Taškentu při +40 °C. Na základě výsledků zkoušek bylo 29. prosince 1992 letounu uděleno osvědčení letové způsobilosti. Po dobu šesti měsíců byly nové vozy „testovány“ na trasách Aeroflotu a kvůli nedostatku financí musely být provozní testy kombinovány s komerční nákladní dopravou - nesly rádiové zařízení. Práce týmu Iljušin Design Bureau na Il-96−300 byla oceněna Státní cenou Ruské federace.

Bezpečnost

Použití vícekanálových redundantních systémů na IL-96-300 s automatickým vypínáním nebo přepínáním vadných kanálů v podstatě osvobozuje posádku od jakýchkoli akcí v případě poruch. Informační zobrazovací systém upozorní posádku na poruchu a pouze v některých případech musí posádka manuálně duplikovat chod automatiky. Pouze v jednotlivých případech, kdy včasné zapnutí nebo vypnutí nejkritičtějších systémů (motory, druhý a třetí stupeň hašení) může výrazně ovlivnit bezpečnost letu, se automatizace nepoužívá a rozhodování je svěřeno posádce.

Hlavní rys Letoun Il-96-300 z hlediska své operační vyrobitelnosti ve srovnání s Il-86 představuje na letounu Il-96-300 pokročilejší a rozvinutější systémy pro vestavěné monitorování, detekci a rozpoznávání závady během údržby. Tyto systémy shromažďují informace o provozu palubních funkčních systémů a zařízení (až po činnost jednotlivých komponentních prvků) letadla za letu, registrují je a v případě potřeby mohou poskytovat informace o poruchách, které se vyskytly buď na indikátorech integrovaného informačního poplachového systému, popř ve formě výtisků(Zajímalo by mě, jestli jsou tiskárny na boeingech a airbusech?).

Velká pozornost byla věnována zajištění poruchové bezpečnosti řídicího systému letounu Il-96-300. Jeho EMDS je duplikován mechanickým řídicím systémem. Stejně jako u Il-86 jsou různé ovládací plochy rozděleny do sekcí, z nichž každá je vychylována jedním nebo více akčními členy (boostery). Redundance pohonů také zvyšuje provozní spolehlivost řídicího systému.

Konstrukce trupu Il-96-300 byla výrazně změněna (oproti Il-86) pro zvýšení jeho spolehlivosti a zajištění bezpečnosti v případě poškození, snížení rychlosti růstu trhlin, zajištění dané životnosti, snížení hmotnosti, zlepšit kvalitu vnějšího povrchu a vyrobitelnost provedení při výrobě .

Žraloci kapitalismu

Nebylo však možné vytvořit skutečnou konkurenci pro zahraniční automobily.
Ukázalo se, že letadlo v Ruské federaci už nikdo nepotřebuje – západní korporace se vrhly na otevřený trh v očekávání velkého kusu koláče. Navzdory tomu, že Boeing byl dvakrát dražší (180 milionů dolarů oproti 90 milionům dolarů) a hodina letu Il-96−300 stála o tisíc dolarů méně než B-767−300ER... Lobbing udělal své. Ne nadarmo nám Boeing prodal své drahé simulátory za cenu... 1 $!

„... Velitel letectva Alexander Novikov hlásil, že dvě letadla jsou připravena k letu. První povede generálplukovník Golovanov, druhou plukovník Gračev. Nejvyššímu veliteli bylo nabídnuto letět s Golovanovem, ale Stalin se ušklíbl: „Generálové plukovníci létají letadly zřídka, my poletíme s plukovníkem...“ ... Společně dorazili do Teheránu – Stalin, Molotov, Vorošilov a můj otec“ (z knihy memoárů Sergo Beria).

Stalinova návštěva Teheránské konference v listopadu 1943 se stala první leteckou cestou první osoby státu v Ruské federaci. Podrobnosti o této události jsou poměrně vzácné: ví se pouze, že pro let byl vybrán původní americký Douglas C-47 (podle jiných zdrojů jeho individuálně sestavená licenční kopie Li-2). Během letu Air Force One doprovázela eskorta 27 stíhaček letectva Rudé armády.

Nikita Chruščov byl na druhé straně vášnivým cestovatelem letadlem a během svých světových cest pravidelně používal letadla. Nejznámějším se stal příběh jeho návštěvy USA (1959). Pro transatlantickou cestu si Chruščov vybral Tu-114, největší turbovrtulový letoun na světě, rovněž civilní verzi mezikontinentálního bombardéru Tu-95. Na palubě dopravního letadla byla kromě generálního tajemníka i jeho rodina a družina 63 doprovázejících osob. Nastaly jisté rozpaky – po příjezdu na leteckou základnu Andrews se ukázalo, že všechny americké žebříky nejsou dostatečně dlouhé, aby dosáhly ke dveřím vysokého TU-114. Sovětská delegace musela slézt po žebříku hasičského auta.

Návštěva N.S. Chruščov v USA. Andrewsova letecká základna poblíž Washingtonu

Oblíbeným dopravním letadlem Leonida Brežněva byl rychlý, hezký Il-62, vlajková loď civilního letectví Sovětského svazu. Brežněvovi nástupci Jurij Andropov a Michail Gorbačov letěli stejným letadlem. Za celou tu dobu letadlo nikdy nezklamalo své VIP pasažéry pokaždé, když sebevědomě vzlétlo z ranveje a o několik hodin později opatrně přistálo na druhé straně Země. Extrémně spolehlivá technologie. Pouze jednou během pobytu vzdušný prostor Alžírsko se Brežněv Il-62 dostal pod palbu francouzských Mirages. Naštěstí vše dobře dopadlo (dodnes se s jistotou neví, zda šlo o chybu, provokaci nebo pokus o sabotáž).

První prezident Ruská federace chtěl nahradit starší Il-62 modernějším širokotrupým dopravním letadlem Il-96 (speciální modifikace Il-96-300PU - „kontrolní bod“). O tomto letadle (ocasní číslo RA96012) se dodnes tradují legendy: exkluzivní design interiéru od Ilji Glazunova, malba v Holandsku, dekorace interiéru ve Švýcarsku, pancéřová skla a elektronické zámky kabin, vzácná dřeva, intarzie drahých kamenů, tapisérie a vzácná umělecká díla. A konečně komunikační a dálkové řídicí systémy strategických raketových sil v případě konfliktu jaderných sil - přítomnost speciálního vybavení je indikována charakteristickým plexisklem „příkopu“ na trupu letadla. Kromě toho se „Jelcin“ Il-96-300PU lišil od civilních verzí „devadesátého šestého“ zvýšeným letovým dosahem a podle neoficiálních údajů přítomností opticko-elektronických rušicích stanic pro naváděcí hlavy střel MANPADS. , stejně jako systém záchrany První osoby z padajícího letadla (padáky nebo vystřelovací kapsle - zde sahá nevyčerpatelná lidová fantazie do nekonečna).

Ten samý, RA96012

Pokud neberete v potaz různé spekulace o pochybné kvalitě a přiměřenosti, pak je Il-96 prostě elegantní letoun s ušlechtilými liniemi a harmonickým vzhledem, který má navíc vynikající spolehlivost – za celých 20 let provozu letounů zn. u tohoto typu nebyla zaznamenána ani jedna závažná nehoda s následkem ztrát na životech. Souhlasíte, zní to působivě na pozadí neustálých zpráv o katastrofách Boeingu a Airbusu! Vysoká bezpečnost Il-96 je částečně vysvětlena teorií pravděpodobnosti (postaveno bylo jen asi 30 letadel) a konkrétními operátory - kvalita údržby letadel v letové četě prezidentské administrativy je pravděpodobně vyšší než u kterékoli soukromé letecké společnosti .

V přítomný okamžik Special Flight Detachment „Rusko“ zahrnuje čtyři Il-96-300 různých modifikací. Vlajkovou lodí je Il-96-300PU(M), ocasní číslo R96016 - modernizovaná verze Jelcin Il-96-300PU, která poprvé vzlétla v roce 2003. Skutečný „Létající Kreml“ s prezidentskou kanceláří, zasedacími místnostmi, konferenční místností a luxusní kabinou pro doprovod a hosty na palubě letadla. První osoba státu má po ruce vše potřebné k řízení obrovské země: počítače a kancelářské vybavení, satelitní komunikační systémy, speciální komunikační kanály. Unikátní radioelektronická „náplň“ dopravního letadla, vyvinutá v jednom z obranných podniků v Omsku, vám umožňuje vysílat zprávy zašifrované speciálním kódem z jakékoli výšky kamkoli na světě.

Mezi další prvky superletadla patří miniposilovna na palubě, salonky pro VIP hosty, jídelna, bar, sprchy a dokonce i lékařská jednotka pro resuscitaci a neodkladnou péči. lékařskou péči. Aby se neopakoval incident z roku 1959, kdy Nikita Chruščov musel slézt po žebříku hasičského auta, má nové ruské letadlo zabudované schodiště. Letadlo „Putin“ je navíc vybaveno modernizovanými motory PS-90A.
Il-96-300PU(M) byl postaven na zvláštní objednávku ve Voroněži výše dekorace interiéru Pracovali nejlepší klenotníci ze Zlatoustu, salon zdobí rytiny na historické náměty, vyšívané mistry pavlovsko-posadské hedvábné továrny. Uspořádání prostor a technické uspořádání letadla provedli specialisté z Diamonite Aircraft Furnishings Ltd. Interiér je proveden převážně ve světlých barvách, preferovány jsou barvy ruské vlajky.

I přes občasné rozhořčení nad bohatou výzdobou interiéru Il-96-300PU(M) je třeba podotknout, že nejde jen o letoun pro osobní potřebu. Na palubě Il-96-300PU(M) jsou pravidelně přítomni zahraniční hosté, diplomatické mise a zástupci médií. Prezidentovo letadlo je zvláštním symbolem, který vytváří obraz naší země v očích cizinců.
Ke zklamání zlomyslných kritiků zde nejsou žádné „zlaté toalety“, interiéry vlajkové lodi jsou navrženy ve „suverénním“ stylu s nádechem imperiálních ambicí Ruska. Vznešené, krásné a kvalitní, bez zbytečných „pozlátků“ a dalších vulgárních prvků okázalého luxusu.

Jedním slovem, prezidentský IL je pohodlná létající kancelář pro služební cesty po celém světě – nic jako „drahá hračka“ saúdského prince Alwaleeda bin Talala bin Abdulazize Al-Sauda, který si objednal obrovský bazén a obrovský bazén. být umístěn na palubě jeho osobního třípatrového Airbusu A380 koncertní síň se symfonickým orchestrem!
Vysoké náklady na „vládní IL“ jsou z velké části způsobeny komplexem tajných radioelektronických zařízení instalovaných na palubě a zvláštními opatřeními souvisejícími se zajištěním bezpečnosti vládního „letadla“.

V prosinci 2012 letecká flotila Speciální letová četa "Rusko" byla doplněna o další Il-96-300 (ocasní číslo RA96020), který nahradil své předchůdce. Na konci letošního roku 2013 obdrží prezidentská administrativa druhý objednaný Il (koncové číslo RA96021).

Speciální vládní letadla existují ve všech zemích světa. Prezident Spojených států létá na pohodlném modrobílém Boeingu 747 Air Force One. Německý kancléř je na evropském dopravním letadle Airbus A340 s osobním jménem „Konrad Adenauer“. Prezident Ukrajiny využívá pro své návštěvy malý letoun business třídy An-74. Nicméně většina mocný světa Proto jsme nuceni cestovat cizími letadly. Jen několik zemí má rozvinutý letecký průmysl schopný samostatně vytvořit letadlo pro první osoby svého státu. Zde můžeme hrdě prohlásit, že vysocí představitelé Ruska nadále létají na domácích letadlech.

Dálkové osobní letadlo Il - 96-300.

Rozměry
Rozpětí: 60,1 m; délka letadla 55,35 m; výška letadla 17,57 m; plocha křídla 391,6 m2; úhel zametání podél 1/4 linie tětivy - 30 stupňů; průměr trupu 6,08 m;

Rozměry kabiny pro cestující
Délka 41 m;
maximální šířka 5,7 m;
maximální výška 2,61 m;
objem 350 metrů krychlových

Motory
Turboventilátorový motor konstrukční kanceláře Perm PS-90A s reverzačními zařízeními (4x156,9 kN, 4x16000 kgf)

Hmotnosti a zatížení
Maximální vzletová hmotnost - 230 tun; maximální přistávací hmotnost - 175 tun; prázdná hmotnost - 119 tun; maximální hmotnost bez paliva - 157 tun; maximální užitečné zatížení - 40 tun, maximální kapacita paliva - 122 tun (150 400 l).

Údaje o letu
Cestovní rychlost ve výšce 10100 m je 850-900 km/h; nájezdová rychlost - 260-270 km/h; vyvážená vzdálenost vzletu - 2600 m, požadovaná vzdálenost přistání - 1980 m; praktický letový dosah s rezervou paliva: s maximálním užitečným zatížením 7 500 km, s užitečným zatížením 30 tun - 9 000 km; s obchodním zatížením 15 tun - 11 000 km.

Konstrukční vlastnosti a technické a ekonomické vlastnosti
Křídlo s nadkritickým profilem a koncovými aerodynamickými plochami. Konstrukční životnost 60 000 letových hodin (12 000 přistání během 20leté životnosti), náročnost údržby 11 člověkohodin na 1 hodinu letu, doba přípravy na opakovaný let 45 minut. Spotřeba paliva na osobokilometr je do 23 g.

Zařízení
Letové a navigační vybavení zajišťuje provoz letadla minimálně do kategorie ICAO IIIA. Využívá vestavěný analogový systém řízení letu fly-by-wire a systém optimalizace letového režimu, vestavěný inerciální navigační systém, satelitní navigační zařízení a radionavigační systém Omega a elektronický informační zobrazovací systém se šesti indikátory. CRT a HUD. Je zde vestavěno ovládací zařízení a automatický systém pro zobrazování informací o seřízení letadla.

Výroba a vydání
Sériově vyráběné od roku 1992.

Stav programu
Certifikace letounu podle ruských standardů byla dokončena do konce roku 1992. K dnešnímu dni odpovídá IL-96 druhé kategorii ICAO, tzn. může vzlétnout a přistát za podmínek velmi nízké viditelnosti.

Vývojář
Letecký komplex pojmenovaný po. S. V. Iljušina.

Il-96 je první sovětský osobní dopravní letadlo pro dálkové lety se širokým trupem. Letoun Il-96 vyvinul Iljušin Design Bureau na konci 80. let na základě předchozího letounu Il-86. Nový letoun se vyznačoval křídly, která měla velká plocha a instalace nových turbodmychadel PS-90A. Letoun je vybaven čtyřmi takovými motory, každý s tahem 16 000 kgf.

Důvodem vzniku nových osobních letadel je neustálý rozvoj naší společnosti a nárůst zájemců o využívání služeb leteckých společností. Proto vznikl nový dálkový osobní letoun Il-96. Hlavním rysem tohoto modelu je, že má široký trup, což mu umožňuje pojmout ještě více cestujících a poskytnout jim pohodlné letové podmínky. Pomocí velkých letadel může letecká společnost přepravovat více cestujících najednou, a to nám umožňuje snížit cenu této služby. Všechny tyto faktory donutily vedení SSSR přemýšlet o vytvoření nového stroje, kterým byl Il-96. Byl navržen na základě již existujícího letounu Il-86.

Kde se používá osobní letadlo Il-96?

Il-96 je letadlo dlouhého doletu, které přepravuje cestující. Tento model letadla je schopen dálkových letů bez přistání. Hlavním cílem tohoto modelu bylo nahradit letadla s úzkým trupem, které byly používány na letech v tuzemsku i zahraničí. Před vytvořením nového Il-96 byla veškerá osobní doprava prováděna starými IL-62 a IL-86. Potřeba nového širokotrupého letadla každým rokem rostla, protože začal aktivně růst počet cestujících, kteří chtěli využít služeb letecké společnosti. Také letadla, která měla široký trup, mohla zákazníkům poskytnout pohodlnější letové podmínky.

Historie vzniku IL-96 a jeho modifikací

Konstruktéři začali v roce 1978 vyvíjet nový model letadla. Nový vývoj vycházel ze stávajícího domácího dálkového letounu Il-86D. Konstruktéři používali IL-86 jako základ až do roku 1983, dokud se nezačaly objevovat pokročilé technologie, které přinutily tvůrce přehodnotit projekt a použít pokročilejší materiály a technologie. Konstruktéři byli konfrontováni se skutečností, že jednotky a díly, které vyvinuli, již nejsou relevantní a globální letecký průmysl postoupil daleko kupředu.

Z těchto důvodů museli konstruktéři od svých plánů ustoupit a vyvinout zásadně nový stroj, který byl základem pro všechny následné úpravy nového stroje Il-96. Nový Il-96 poprvé vzlétl ze země v říjnu 1988 a již v roce 1989 byl představen v Paříži na světové letecké show. Během testovacího procesu Il provedl mnoho testů, z nichž hlavní byl let na dlouhé vzdálenosti. Na základě nového vozu vzniklo mnoho nových úprav, které byly více specializované.

Modifikace Il-96-400 byla vylepšena ve srovnání se základním modelem, protože měla zvýšený výkon motoru a také počet sedadel pro cestující. Byl také vytvořen nákladní model Ila, který se v naší době aktivně používá. Ještě progresivnější byl model Il-96M, který byl vyvinut společně s americkými aerolinkami. Tento model ale v současnosti existuje v jednom exempláři a slouží pouze k prezentaci na leteckých výstavách po celém světě. Pokud jde o standardní model IL-96, vstoupil do sériové výroby až v roce 1993.

Popis osobního letadla Il-96

Tento letoun je postaven podle konstrukce jednoplošníku, který má nízká křídla a klasickou ocasní plochu trupu. Hlavním účelem této jednotky je přeprava 300 cestujících, jejich zavazadel a dalšího nákladu, který činí 40 tun. Dosah přepravy osob se pohybuje od 4 do 9 tisíc kilometrů v závislosti na úpravě letadla. Konstruktéři počítali s maximálním letovým dosahem 11 tisíc kilometrů, takže je možné měnit počet sedadel pro cestující v kabině.

Trup letounu Il-96 má stejný průměr jako předchozí model, ale délka nového Il-96 je o 5 metrů menší než u starého Il-86. Konstruktéři společně s odborníky na aerodynamiku odvedli plodnou práci na vytvoření účinného křídla pro nový letoun. Zvětšila se také plocha ocasního pera v případě poruchy jednoho z motorů, tato novinka by pomohla udržet letoun v letu.

Podvozek tohoto letadla obsahuje tři hlavní nohy, které jsou umístěny za a zohledňují těžiště. Součástí podvozkového systému je také přední podpěra. Každá zadní podpěra se skládá ze čtyř kol, která jsou vybavena účinnými brzdovými systémy. Přední podpěra má dvě kola a nemá brzdový systém. Všechna kola, která jsou součástí podvozkového systému IL-96, mají stejné rozměry a tlak.

Vztlak ze země zajišťují čtyři motory PS-90A. Tento model turboventilátorových motorů je poměrně účinný a ekonomický. Když už mluvíme o palivovém systému, je třeba poznamenat, že funguje automaticky, ale v případě potřeby jej můžete ovládat ručně. Palivo vstupuje do systému z 9 nádrží. Osm nádrží je umístěno v křídlech a jedna je umístěna ve středu letadla.

Vzhledem k tomu, že Il-96 je dvoupodlažní plavidlo, lze jej použít ve dvou hlavních verzích: smíšené a turistické. První a hlavní možností je turistická. Jeho vlastnost je taková sedadla pro cestující umístěno ve 3 řadách po 9 sedadlech. Při použití tohoto způsobu sezení se do přední kabiny letadla vejde 66 osob a do zadní kabiny - 234. U smíšené verze je letadlo rozděleno do tří tříd a pojme 235 cestujících.

Il-96 v komerčním provozu

Tento letoun vstoupil do komerčního provozu až v létě 1993, první let byl z Ruska do USA. V prvních fázích používání se tato jednotka prováděla mezinárodní lety po celém světě a poté začala obsluhovat lety v naší zemi. Ve vnitrostátní přepravě spojovala ruská města jak dálkově, tak i krátké vzdálenosti. V letech 2005-2006 se Ilys začal vyvážet do zahraničí, konkrétně tři vozy byly prodány na Kubu, z toho jeden byl prezidentské třídy. V současné době vnitrostátní letecké společnosti hojně využívají Il-96 k přepravě svých cestujících. Také některé společnosti mají ve svých hangárech nákladní modely vozidel.

Dvě nejpoužívanější letecké společnosti u nás jsou Aeroflot a Cubana. IL-96 má velkou výhodu na dlouhé vzdálenosti, protože je prostornější a pohodlnější pro cestující než jeho kolegové s úzkým tělem. Sami cestující hovoří o výhodách tohoto modelu oproti všem ostatním.

Bohužel, toto dopravní letadlo nemohlo dosáhnout příliš velké popularity kvůli jeho vysoká cena a poměrně vysoká spotřeba paliva byla ovlivněna i dalšími ekonomickými faktory. Na začátku roku 2009 vznesli konstruktéři letadel otázku vyřazení letounu Il-96 z sériové výroby. Tento problém vznikl především z důvodu vysoké konkurence zahraničních modelů osobních letadel.

Zajímavé údaje o osobním letadle Il-96

Tento osobní letoun se stal prvním letounem se širokým trupem, který byl vyroben na území bývalého SSSR.

Je to jedno z nejbezpečnějších osobních letadel na celém světě, protože nedošlo k jediné nehodě, při které by byl zraněn člověk.

Dvě modifikace tohoto letounu byly postaveny pod názvem Il-96-300PU. Slouží jako velitelský a kontrolní bod pro jednotky v případě jaderného úderu. Tento model má také zvýšený dolet.

Mnoho Eel má svá jména. Zpravidla jsou pojmenovány po slavných pilotech nebo astronautech.

Toto letadlo se vyznačuje spolehlivostí, protože za všechny roky používání těchto letadel dostal zákaz letu pouze jeden z nich, a to prezidentský letoun, a to kvůli problémům s podvozkem.

IL-96 je první letadlo z celé obrovské rodiny Ilovů, které mohou ovládat pouze tři lidé. To bylo možné díky instalaci nejnovějšího palubního vybavení v letadle.

Navzdory tomu, že dnes byla tvorba osobních letadel Il-96 prakticky pozastavena, toto dopravní letadlo stále věrně slouží lidem u nás i v zahraničí.

Il 96-Foto

První zkušební prototyp Il-96 vzlétl 28. září 1988. Po absolvování 1200 hodin letových zkoušek obdržel IL-96 v prosinci 1992 osvědčení o letové způsobilosti. Letoun byl testován v různých meteorologických podmínkách, s teplotním rozsahem od -50 do +40 a v různých klimatické zóny. Letoun používá systém řízení fly-by-wire (EDCS). Nechybí ani záložní systém mechanického ovládání. Informace o stavech systémů letadla a letových indikacích se zobrazují na šesti barevných displejích. Letoun Il-96-300 je v sériové výrobě od roku 1993. Výrobu sériového Il-96-300 provádí Voroněžská akciová společnost Aircraft Manufacturing Company (VASO).

Foto interiéru IL-96

V roce 1993 byl Il-96 upraven a označen jako Il-96M. Tato modifikace má podlouhlé tělo a letoun je vybaven americkými motory PW-2337 od Partt & Whitney. Tento letoun je schopen létat na vzdálenost přes dvanáct tisíc kilometrů a pojme až 435 sedadel pro cestující.

Nejlepší sedadla v kabině letadla IL 96-300 - Aeroflot

Schéma interiéru IL 96-300

V roce 2000 byl IL-96 opět vylepšen. V nové modernizaci byl použit trup z Il96-M. Tento model byl označen jako Il96-400. Tato modifikace je vybavena proudovými motory PS-90A-1. Každý má tah více než 17 000 kgf. Změn doznala i avionika letadla. Dolet Il96-400 je třináct tisíc kilometrů. A na základě tohoto modelu byla vyvinuta nákladní verze letadla - Il96-400T. Dnes jsou v provozu modely Il96-300 a nákladní verze Il96-400T. Osobní verze Il96-400 není v provozu, protože na tuto verzi nebyly od leteckých dopravců žádné objednávky.

Charakteristika IL-96-300:

Prázdná hmotnost: 117000 kg

Délka: 55,35m.

Výška: 17,55m.

Rozpětí: 57,66 m

Plocha křídla: 391,6 m2.

Cestovní rychlost: 850 km/h.

Maximální rychlost: 910 km/h

Dolet: 9000 km.

Strop: 11500 m.

Délka vzletu: 2600 m.

Délka sjezdu: 1980 m.

Počet míst pro cestující: 230-300 míst.

Posádka: 3 osoby

Il-96 je první sovětské dopravní letadlo pro dálkové lety se širokým trupem. Letoun Il-96 vyvinula konstrukční kancelář Iljušin na konci osmdesátých let minulého století na základě předchozího letounu Il-86. Nový letoun se vyznačoval křídly, která měla větší plochu a instalací nových turbodmychadel PS-90A. Letoun je vybaven čtyřmi takovými motory, každý s tahem 16 000 kgf.

Důvodem vzniku nových osobních letadel je neustálý rozvoj naší společnosti a nárůst lidí, kteří chtějí využívat služeb leteckých společností. Proto vznikl nový dálkový osobní letoun Il-96. Hlavním rysem tohoto modelu je, že má široký trup, což mu umožňuje pojmout ještě více cestujících a poskytnout jim pohodlné letové podmínky. Použitím větších letadel může letecká společnost přepravit více cestujících najednou, a to snižuje cenu této služby. Všechny tyto faktory donutily vedení SSSR přemýšlet o vytvoření nového stroje, kterým byl Il-96. Byl navržen na základě již existujícího letounu Il-86.

Kde se používá osobní letadlo Il-96?

Il-96 je letadlo dlouhého doletu, které přepravuje cestující. Tento model letadla je schopen dálkových letů bez přistání. Hlavním úkolem tohoto modelu bylo nahradit úzkotrupá letadla používaná na letech v tuzemsku i zahraničí. Před vytvořením nového Il-96 byla veškerá přeprava cestujících prováděna starým Il-86. Potřeba nového širokotrupého letadla každým rokem rostla, protože začal aktivně růst počet cestujících, kteří chtěli využít služeb letecké společnosti. Také letadla, která měla široký trup, mohla zákazníkům poskytnout pohodlnější letové podmínky.

Historie vzniku IL-96 a jeho modifikací

Popis osobního letadla Il-96

Vzhledem k tomu, že Il-96 je dvoupodlažní plavidlo, lze jej použít ve dvou hlavních verzích: smíšené a turistické. První a hlavní možností je turistická. Jeho zvláštností je, že sedadla pro cestující jsou uspořádána ve 3 řadách po 9 sedadlech. Při použití tohoto způsobu sezení se do přední kabiny letadla vejde 66 osob a do zadní kabiny - 234. U smíšené verze je letadlo rozděleno do tří tříd a pojme 235 cestujících.

Il-96 v komerčním provozu

Tento letoun vstoupil do komerčního provozu až v létě 1993, první let byl z Ruska do USA. V prvních fázích používání tato jednotka prováděla mezinárodní lety po celém světě a poté začala obsluhovat lety v naší zemi. Ve vnitrostátní přepravě spojovala ruská města na dlouhé i krátké vzdálenosti. V letech 2005-2006 se Ilys začal vyvážet do zahraničí, konkrétně tři vozy byly prodány na Kubu, z toho jeden byl prezidentské třídy. V současné době vnitrostátní letecké společnosti hojně využívají Il-96 k přepravě svých cestujících. Také některé společnosti mají ve svých hangárech nákladní modely vozidel.

Bohužel si toto dopravní letadlo nedokázalo získat příliš velkou oblibu pro svou vysokou cenu a poměrně vysokou spotřebu paliva, která byla ovlivněna i dalšími ekonomickými faktory. Na začátku roku 2009 vznesli konstruktéři letadel otázku vyřazení letounu Il-96 z sériové výroby. Tento problém vznikl především kvůli vysoké konkurenci zahraničních modelů osobních letadel.

Zajímavé údaje o osobním letadle Il-96

Tento osobní letoun se stal prvním letounem se širokým trupem, který byl vyroben na území bývalého SSSR.

Je to jedno z nejbezpečnějších osobních letadel na celém světě, protože nedošlo k jediné nehodě, při které by byl zraněn člověk.

Dvě modifikace tohoto letounu byly postaveny pod názvem Il-96-300PU. Je to velitelský a kontrolní bod v případě jaderného útoku. Tento model má také zvýšený dolet.

Mnoho Eel má svá jména. Zpravidla jsou pojmenovány po slavných pilotech nebo astronautech.

IL-96 je první letadlo z celé obrovské rodiny Ilovů, které mohou ovládat pouze tři lidé. To bylo možné díky instalaci nejnovějšího palubního vybavení v letadle.

Navzdory tomu, že dnes byla tvorba osobních letadel Il-96 prakticky pozastavena, toto dopravní letadlo stále věrně slouží lidem u nás i v zahraničí.

Il 96-Foto

První zkušební prototyp Il-96 vzlétl 28. září 1988. Po absolvování 1200 hodin letových zkoušek obdržel IL-96 v prosinci 1992 osvědčení o letové způsobilosti. Letoun byl testován v různých meteorologických podmínkách, s teplotním rozsahem od -50 do +40, a v různých klimatických pásmech. Letoun používá systém řízení fly-by-wire (EDCS). Nechybí ani záložní systém mechanického ovládání. Informace o stavech systémů letadla a letových indikacích se zobrazují na šesti barevných displejích. Letoun Il-96-300 je v sériové výrobě od roku 1993. Výrobu sériového Il-96-300 provádí Voroněžská akciová společnost Aircraft Manufacturing Company (VASO).

Foto interiéru IL-96

V roce 1993 byl Il-96 upraven a označen jako Il-96M. Tato modifikace má podlouhlé tělo a letoun je vybaven americkými motory PW-2337 od Partt & Whitney. Toto letadlo je schopné uletět přes dvanáct tisíc kilometrů a pojmout až 435 sedadel pro cestující.

Nejlepší sedadla na IL 96-300 - Aeroflot

Schéma interiéru IL 96-300