Kolomna konstrukcije mosta. Moderna Kolomna većina
Sankt Peterburg nije uzalud nazvan grad mostovima. Uglavnom je izgrađen na otocima. Kroz rijeke, jezera i ribnjake, povezujući ih, valja veliki broj mostova. Ukupno su u gradu 342.
Griboedovski kanal kao i druge vodene arterije grada bogate su mostovima. Njegova obala povezuje 21 most. Jedan od njih je Kolomna, koja se nalazi u okrugu Admiralty of Sankt Peterburga.
Na prvi pogled, turistima nije tako zanimljiv kao mali stabilni i kazališni mostovi koji čine jednostruku arhitektonske građevine. Ili, na primjer, spektakularni liv most, koji se nalazi na Griboedov kanalu. Ali ovaj most ima svoju zanimljivu priču.
Riječ "prvo" može se primijeniti dva puta.
Most Kolomna bio je prvi drveni most, smješten kroz Griboedovsky kanal. Sagrađena je 1906. godine. Bio je to skromni pješački prelaz, koji nema nikakav arhitektonski dizajn, već je potrebno povezati omotke Kolomne i Pokrovskog. Ime mosta usvojeno je iz Kolomne - staro ime okruga Sankt Peterburg i zadržao se do danas većina obične zgrade XIX veka.
Postoji nekoliko verzija porijekla imena "Kolomna" u St. Peterburgu, a svaki od njih ima pravo da postoji. Najpouzdanija je verzija objavljena 1834. godine u novine sjeverne pčele. Novine su napisale da je ime "Kolomna" dovedeno iz sela Kolomna gospodara, u Sankt Peterburgu u XVIII veku. Može se reći da je jedna stvar sigurno da su u drevnoj Rusiji, nova naselja označena ovom riječju. Na starim kartama naslov se nalazi prilično često. Najpoznatija Kolomna u naše vrijeme je grad u regiji Moskve.
Ali, nazad na naš most. Nakon šezdeset godina svog postojanja, drvena Kolomna Crossway postala je neupotrebljiva. Razviti nacrt novog mosta povjeren je svjetiljku mineralogije Vladimira Ilyich Kryzhanovskyja, umjetničkog tehnologa Nikolay Georgievich Bonch Osmolovsky, inženjeri Artemieva I. Dvorkin. I ovdje, Kolomnski most ponovo je osvojio dlan prvenstva - postao je prvi aluminijski most u SSSR-u.
Usred XX veka, pušten je jedinstveni pešački most. Do trenutka kada je u svijetu bio samo jedan aluminijski most. Bio je automobilski i izgrađen u Kanadi 1949-1950. Za Sovjetski savez, Općenito, za kontinentalnu Europu, to je bila nova riječ u nauci i arhitekturi.
Most jedinstveni dizajn. Elementi nosača su aluminijske cijevi s promjerom 270 mm, zakrivljenim u obliku dvoglavog luka. Čitav most je sve zavaren. Ukupna težina dosta interesa je 8.108 tona.
Prekriven asfaltni betonski most preko valovitog tanjira. Župne ograde su metalne, napravljene u obliku okomite šipke povezane gornjim rukohvatom. Ulaz u most ukrašen je fenjerima koji podržavaju vertikalne šipke bez nakita. Stepenice i parapetni stepenici su napravljeni od granita.
Svi zavareni radovi izvedeni su u Sankt Peterburgu (u tom trenutku, Lenjingrad) majstori brodogradnje "Sjeverno brodogradilište". 1969. godine, nakon testiranja snage, most na teretnom automobilu doveden je na mjesto ugradnje, a onda s ponosom stoji na granitnim obalnim nosačima Griboedovskog kanala.
U godinama kada je instaliran novi most, četvrtine, u kojem se nalazi (Repin Square i Lomonosov trg), bili su vrlo čvrsto naseljeni, a život ovog područja bio je prilično dinamičan.
Sada, zbog nagodbe komunalne, aktivnost se smanjila, a funkcionalnost Kolomatskog mosta je takođe, ali ona, kao i prije, ostaje povijesna i arhitektonska znamenitost Sankt Peterburga.
Nazvan, na temelju istorijskog imena okruga Sankt Peterburg - Kolomna, Kolomnski most nalazi se preko kanala Griboedov, u metu Volodya Ermaka. Zanimljivo je da koncept "Kolomne" ide svoje korijene u dubokim starim danima kada je ovaj termin korišten za imenovanje sela. Neki od njih sačuvani su do danas, kao što su grad Kolomna, Moskovska regija.
Sredinom 18. vijeka, kada se ovo ime distrikta pojavilo u Svetom Peterburgu, ovaj je koncept već zastario i nije se primjenjivao na ime novih naselja. Neki istoričari Svetog Peterburga objašnjavaju porijeklo takvog imena iz netačnosti izgovora stranih riječi. Posebno je poznato da je u 1730-ima arhitekt D. Tresini pod nazivom "Stupci" direktni zahtjevi koji su ga proveli kroz močvarna šuma. Vjeruje se da je iz tih "stupaca" i bilo je izmijenjeno ime terena - Kolomna. Naziv je i dalje povezan s izrazom "kolonija", jer je u ovom području živjelo nekoliko stranaca.
Dakle, ili na neki drugi način u starim danima, četvrti grada u blizini mosta Colomol bili su vrlo čvrsto naseljeni, zašto se život na području Lomonosova i Repinje bukvalno pobijedio ključ. Postepeno naselje komunalnog života ovdje je stih i postao je gotovo pospan, zašto je Kolomnski most izgubio svoj poseban značaj.
Drveni Kolomni most pojavio se na Griboedov kanalu 1906. godine, imao je gomile podržava i rangirao 2,4 metra širine. 1968-1969, podignut je na mestu starog mosta moderne građevineU to vrijeme jedan od najzanimljivijih pješačkih mostova Svetog Peterburga. Autori njegovog projekta - I. N. Artemieva, V. I. Kryzhanovsky, B. E. Dvorkin i N. G. Bonch-Osmolovsky, odlučio je prvi put u SSSR-u, napravite most od aluminijumske legure, a aluminijske cijevi su promjera 270 mm, zakrivljeni u obliku luka sa 2 šarke sistema okvira panela. Premaz mosta proizveden je iz asfaltnog betona, koji je položen na valovitu ploču. Podržane strukture na terenima hrpe napravljene od monolitnog betona obložene su granitom. Ulazi na Most Kolomna ukrasili su otkrivene granitne petostepene dame imaju ogradu "baroknog tipa". U postrojenju bizarljivo bizarno tkani podovi na granitnim postoljem izrađenim od metalnih cijevi i imaju različite promjere. Most ograde su odjeljci, od često postavljenih šipki, kvadratni presjek. Dužina izgrađenog prelaska, odlikuje se koncesivo konstruktivnom rešenju, bila je 37 metara, širina je 2,8 metra.
Pješački most Kolomna prebačen je kroz Griboyedov kanal u cilju ulice Volodya Ermak, ispod Alarchine i iznad malih mostova Kalinkine. Ovo je aluminijska cjelovitina struktura za jednu čvrstoću s dužinom od 32,6 metara i širinom 2,75 metara.
Kolomna - treća na svijetu, prvi i jedini aluminijski all-zavareni most u našoj zemlji. Struktura raspona je originalni arhrski sistem s dva grubog luka od dvije cijevi i povezivajući elemente koji pružaju potrebnu krutost i snagu. Rubovi mosta su betonski na bazi hrpe, obložene granitom.
Most ima periodičnu ogradu u obliku metalnih preokretajućih rentalnih resursa jednostavnog crtanja. Ulazi mosta izrađeni su u obliku otkrivenih granitnih stepenica sa pet brzina sa granitnim parapetima. LED svjetla su postavljena na metalnim podovima cijevi.
Istorija mosta
Prvi prelaz kroz Catherine Canal (sada Griboyedov kanal) u cilju ukiljene uličice (sada Volodya Ermak) izgrađen je 1906. godine. Bio je to drveni privremeni most, koji je doveden tokom popravka majora Kalinkin i Alarin mostova: Skromni pješački prelaz, koji nema nikakav arhitektonski dizajn, već je potreban za kombinaciju ostrva Kolomna i Pokrovskog. Most je bio drveni satelitski sistem sa tri raspona, imao je dva bogatstva i dva bika, a svaki od dvostrukih redova gomila povezanih sa mlaznicama, a na vodovodniku uzdužne i poprečne bitke. Veličina srednjeg raspona bila je jednaka 10,67 metra, ekstremna - 6,6 metara ... ukupna širina čitavog mosta iznosi 12,46 metra.
Most je uzeo svoje ime iz Kolomne - staro ime okruga Sveti Peterburg i zadržao se na ovaj dan većinu običnog razvoja XIX veka.
Most je obnovljen nekoliko puta na drvetu. Sredinom 1930-ih predstavljao je drveni dizajn od tri uloge na hrpi nosači s rasponom strukture metalnih greda. Dužina mu je bila 34,3 metra, širina - 2,3 metra.
1967. godine na inicijativu profesora V. I. Kryzhanovsky na Odjelu za metalne dizajne Lisi je razvijen idejni projekat Zavareni aluminijski most sa farmi prostornog sistema prvo je u SSSR-u. Izgradnja mosta izvedena je 1968-1969., 30. septembra 1969. godine, most je otvoren za kretanje. Ovo je prvi i do sada jedini zavareni most od aluminija. Zavarivanje aluminijumskih raspona napravljene su u tvornici brodogradnje. AA. Zhdanov, u potpunosti su prevezeni i postavljeni na mesto.
U 2016. godini na mostu GUP "Lensvet" instalirana su četiri LED svjetla i povezane su na rasvjetne mreže.
Dodatne informacije
Do današnjih dana, ovaj jedno-span most došao je u praktičnom prioritetnom obliku - promijenjen je samo oblik lampi. Njegove granitne mase baroknog oblika i svjetlosti, gotovo izgradnja zraka uklapa se u arhitektonski krajolik Colomna. Naziv "Kolomna", prema najčešćim verziji, donijeli su majstori iz sela Slal Kolomna, preselili u Sankt Peterburg u 1730-1740.
U nekim je izvorima moguće pročitati da je Kolomnski most bio prvi aluminijski most na svijetu, ali je netačan. 1948-1950, aluminijski automobilski most od 150 metara sagrađen je u kanadskom gradu Arvidu na sjeveru Quebeca.
Most Kolomna je pješački most za izlijevanje preko Griboedovskog kanala u okrugu Admiralty of Sankt Peterburg. Povezuje kolomnu i pokrovsky otoke. Smješten u cilju ulice Volodya Ermak (staro ime - ukinuta uličica).
Vrsta konstrukcije je dvostruki luk.
Glavni raspon je 27,32 m.
Ukupna dužina mosta je 27,93 m.
Širina mosta - 2,28 m.
Visina dizajna - 1,4 m,
pristranost - 8%,
Procijenjena strelica - 0,99 m.
Elementi nosača su aluminijske cijevi s promjerom od 270 mm, zakrivljenim u obliku dvoglavog luka paralelnog okvira. Dizajn, prenošenje opterećenja na lukovima, zakrivljen je pročeljem sustava četiri nagnuta zidova zidova zidova koji poslužuju potpore od valovite mosta od valovitog aluminija. Debljina konstruktivni elementi kreće se od 8 do 14 mm. Svake 3 m, poprečne dijafragme nalaze se, stršeći na fasadi u obliku vrpce. Čitav most je sve zavaren. Ukupna težina dosta interesa je 8.108 tona.
Pokrivanje mosta vrši se asfaltni beton na valovitu ploču. Podrške mosta izgrađeni su od monolitnog betona na bazi hrpe. Župne ograde su metalne, napravljene u obliku okomite šipke povezane gornjim rukohvatom. Granitni otvori izgrađeni su u uglovima koji su instalirali vertikalne šipke bez nakita, potporne svjetla. Ulazi mosta izrađeni su u obliku otkrivenih granitnih stepenica sa pet brzina sa granitnim parapetima.
Naziv mosta dolazi iz okruga Sankt Peterburga Kolomna, smješteno na teritoriji trenutnog Kolomenskog i Pokrovskog ostrva.
Prvi drveni most na ovom mjestu kroz Catherine Canal (sada Griboedov kanal) sagrađen je 1906. godine. Imao je nosače za hrpu s metalnim zgradama i širinom zauzeto 2,4 metra, nije imao arhitektonski dizajn. Most je preživio rat, ali do sredine XX veka došao je u hitno stanje.
Godine 1967., na inicijativu profesora Vladimira Ilyich Kryzhanovskog, koji su podržali stručnjaci Lenmotrest, na Odjelu za metalne dizajne Lisi, razvijen je projekt zavarenog aluminijskog mosta. Zaposleni Lisi I.P. učestvovao je u dizajnu projekta. Artemieva i umjetnik-tehnolog Nikolaj Georgievich Bonch Osmolovsky i inženjer LengiProinzhproject B.E. Dvorkin. Svi zavareni radovi izvedeni su u Sankt Peterburgu (u tom trenutku, Lenjingrad) majstori brodogradnje "Sjeverno brodogradilište". Izgradnja mosta izvedena je u roku od 1 godine: 1968. - 1969. 30. septembra 1969. most je otvoren za kretanje.
Bila je prva u mostu SSSR (i, naizgled, u kontinentalnoj Europi), dizajn raspona od kojih je napravljen od zavarenih aluminijskih cijevi. Ponekad možete pročitati da je Kolomnski most bio prvi aluminijski most na svijetu, ali to je netačno: povratak 1949 - 1950, aluminijski automobil od 150 metara sagrađen je u kanadskom gradu Shizzow na sjeveru Quebec-a; 1955. aluminijski most bačen je kroz kanal Oxford u Britanskom ubaru.
Putovanje: Metro "Sadovaya" (2 km).
Kolomnski most preko kanala Griboyedov. Pogled sa strane Rimsky-Korsakova. Fotografija: 2014 godine. |
Ulazi na povlačenje mosta ukrasili su otvorene petostepeneže od granita sa željezničkim ogradama. U nizu perilskog ograde, lampe na postolju obložene grantom su grešene. Šipke za svjetiljke izrađene su od metalnih cijevi različitih promjera. Fotografija: 2014 godine. |
Kolomnski most. Fotografija: 2014 godine. |
Kolomnski most (fragment granitnog stubišta). Fotografija: 2014 godine. |
Pogled sa mosta Kolomna na Griboyedov kanalu: parcela u kojoj se okreće kanal, teče u rijeku Fontanka. U centru fotografije možete vidjeti kuću za dohodak (br. 135-137), iza nje (lijevo) - prolivu kuće 4. divirala (Kolomenskaya) dijela i opeka troslojni ulaznik. Fotografija: 2014 godine. |
Pogled sa mosta Kolomna na Griboyedov kanalu u suprotnom smjeru: Uključeno. Fotografija: 2014 godine. |
Kolomnski most, pješački dio. Most ograda izrađena je u obliku zasebnih dijelova sa često uređenim šipkama kvadratnog presjeka. Fotografija: 2014 godine. |
Kolomnski most (fragment). Fotografija: 2014 godine. |
Kolomnski most, pogled sa strane nasipa Griboyedov kanala. Fotografija: 2014 godine. |
Most Kolomna sa strane nasipa kanala Griboyedov. Fotografija: 2014 godine. |
|
Kolomnski most. Fotograf na poslu. |
Most Kolomna sa strane nasipa kanala Griboyedov. |
|
Most Kolomna iz mosta Alarin. Fotografija: 2014 godine. |
Most Kolomna iz mosta Alarin. Fotografija: 2014 godine. Vernalovskaya A.M., Guminkenko M.V., fotografija, 2006-2015 |
Konstrukcije mosta - najvažniji element transportna infrastruktura Gradovi Kolomne, koji pružaju povezanost svih urbanih područja, formirajući jedinstveno gradsko saobraćajno okruženje. Tri protoka kroz grad velika rijeka I nekoliko malih robusta čija obala vezuju mostove raznih dizajna. Većina mostova grada ne predstavljaju kulturnu vrijednost - nisu uključeni u liste kulturna baštinaMeđutim, svaki od njih pohranjuje svoj dio istorije ovog drevnog grada.
Istorija gradova Kolomna mosta
Grad je izgradio više od jedne i pol desetak planinarskih, automobilskih i željezničkih mostova i mostova. Najstariji mostovi grada smatraju se mostom nad Kolomenkom (nacrt) i Bobreniv pontonski most, poznat iz srednjeg vijeka.
1861. godine inženjer A.E. Prvi željeznički most na rijeci Moskvi, koji je služio kao impuls razvoja grada kao centra transportnog inženjerstva Rusije.
Druga polovica dvadesetog vijeka bila je stvarni cvjeta mostnih zgrada kada je izgrađeno i rekonstruirano više od desetaka mostova.
Automobilske mostove konstrukcije
Mostovi automobila, najčešći tip mostova, izvrši ključnu ulogu u gradskom prometu. Najstariji mostovi u gradu su pontonski mostovi, koji su često izgrađeni na mjestu drevnog prijelaza trajekta ili broda
Overpass OverPass
Kolychev nadvožnjak povezuje najmlađu grada grada - Kolychevo - sa ostatkom grada. Overpass je podignut nakon kolapsa MicroDicticticticticticticticticta u Kolychevo u 1980-ima. 5. novembra 1986. tramvajska linija je stavljena na nadvožnjak. Prije ulaska u nadvožnjak, kretanje automobila prema Količvu organizirano je kroz željeznički prelaz, čiji su ostaci sačuvani zapadno od nadvožnjaka. Istočni nadvožnjak je napuštena filijala prstena, pružajući prethodno preokret tramvaja na krajnjoj stanici. Overpass je jedinstvena razina. Ispod nadvladača prelazi ozere Željeznički i autoput. Dužina nadvožnjaka je oko 200 metara. Visina slagalice doseže 10 metara. Overpass je izgrađen sa zavojem od oko 60 stepeni.Most ili most navlačenje preko Kolomenke
Most oručen most ili most preko Kolomenke - ključni most transportni sistem Kolomna i jedan od najstariji mostovi Gradovi. Most povezuje područja nacrta, naselja i sanudja sa glavnim dijelom grada. Drveni most Na mjestu modernog mosta možete se upoznati na skice M.F. Kazakov kasni XVII vek. Moderni most preko Kolomenke izgrađen je 1940. godine. Dužina mosta je oko 54 metra širine 12 metara. Most preko Kolomenke je dizajn snopa sa dva nosača. Za 2012.-13., Rekonstrukcija mosta zakazana je, kao rezultat čija se dužina mosta povećava na 78 metara sa povećanjem širine na 21 metar.Most u klizačkom centru
Most u klizačkom centru podignut je 2006. godine tokom izgradnje nove zgrade Kolomne centra za klizanje. Dužina mosta je oko 40 metara. Pokret na mostu je vrlo nizak, zbog ograničenja kretanja na teritoriji Concoxy Centra na istočnoj strani. Most se koristi za unos na parking na parkiralištu u klizačkom centru. Na mostu je organizovao kretanje automobila u jednom oku i pješačke staze. Most je korišten za organizovanje privremenog pokreta prema Moskvi tijekom popravnog rada na glavnom mostu kroz Kolomenku.Sandyrevsky Bridge (viaduct)
Sandyrevsky Bridge (vijadukt) nalazi se na granici sanujskih regija i nagodbe. Dužina mosta je oko 275 metara. Pod mostom nastavite na zvecku rijeku. Viaductuk je organizovao četverostrani bilateralni automobilski pokret. U 1980-ima, pješačke zone su dodijeljene duž ivica vijadukta.Shchurovsky Most
Automobilski most Shchurovsky podignut je 1956. godine nakon što se pridružio selu Kolomna Schurovo selo. Prije toga su dva naselja povezala pontonski most. Shchurovsky Automotive most je najviše dugi most Gradovi. Organizira ga četverosmjerna vozila za automobile i pješačke pjesnice. Dužina mosta je oko 1,1 kilometar.Shchurovsky nadvožnjak
Shchurovsky nadvožnjak izgrađen 1980-ih za siguran prelaz kroz Željeznice. Prije izgradnje mosta radila je željeznički prelaz. Dužina nadvožnjaka je oko 150 metara.Mityaevsky (Parfentevsky) Pontoon Bridge
Motyaevsky pontoon most ili pontonski most u imenima Smješten na kraju otpremne ulice. Most povezuje selo Parfentyevo i u blizini naselja Sa gradom. Mityaevsky pontoon most - jedini pontonski most grada kroz koji je organiziran kretanje automobila. Kretanje automobila vrši se na jednoj traci u režimu reverzije. Dužina mosta je oko 220 metara. Širina mosta ne prelazi 6 metara. Za 2013. godinu planirana je rekonstrukcija Motteavskgo mosta, kao rezultat toga duljina mosta bit će 142 metra, uključujući 87 metara - izlazni dio.Željezničke most strukture
Željeznički mostovi odigrali su ključnu ulogu u istoriji grada Kolomne. Izgradnja željeznice promijenila je strukturu gradske ekonomije, što ga čini važnim transportnim čvorištem. Izgradnja mostova je upućena od strane A.E. Struve, koji se nakon toga zasniva na radionicama koji su ispunili mostove, osnovao je Fabriku Kolomne - najveće preduzeće grada i jedno od najvećih industrijskih preduzeća u Rusiji.
Moskvoretsky Most.
Most je najstariji željeznički most grada. Sagrađena je 1861. godine. U početku na mjestu mosta podignut je privremeni dizajn za pomicanje preko rijeke. Zadnja rekonstrukcija mosta proizvedena je 2000-01.Most preko Oka.
Most je sagrađen 1862. godine, rekonstrukcija sredinom XX veka. Baš kao što je Mokworetsky most na lokalitetu Shchurovskog mosta stvoren privremenim prelazinjem, na mjestu koje je naknadno prikupljen stalni most. Nakon toga, tokom rekonstrukcije mosta usred 20. veka, most je premešten nekoliko metara severu. Samo su nosači ostali sa Starog mosta.Tuneli
Tunel na brodarskoj ulici
Tunel na brodarskoj ulici jedini je tunel automobila u gradu. Tunel pruža putnička i teretna vozila pod rutama Moskovskog ručnog puta.Ručni tunel na Lebiayansky Bulevardu
Tunel je kreiran sredinom 1980-ih za organizovanje sigurnog prelaska kroz željezničke pruge u blizini Golutvin stanice na Bulevaru Lebedyansky. Lebedyansky Boulevard dio je jedne od glavnih ruta za radnike postrojenja Kolomne, prema kojima se nekoliko hiljada ljudi svakodnevno odvija svakodnevno. Međutim, ne baš dobra lokacija tunela nije bila pogodna za prijelaz kroz željezničke pruge.Ručni tunel na Bulevaru pojavljuje se u jednoj od epizoda filma " Boomer».
Pešački mostovi
Većina automobila za automobile Kolomna ima pješačke šetnice, ali četiri mosta u gradu namijenjene su isključivo za planinarenje. Većina ovih mostova organizuje kretanje kroz rijeku Moskvi, a jedan most dizajniran je za siguran prijelaz kroz željezničke pruge u blizini stanice u Golutvi.
Stanica za pješačke mostove Golutvin
Pešački most u. zeljeznicka stanica Golutvin je jedini most u gradu kroz željezničke pruge. Most je bio više puta rekonstruiran i obnovljen.Bobrenyevsky pontoon most
Bobreny pontonski most jedan je od najstarijih očuvanih mostova grada. U početku je na mjestu mosta postojalo trajektni prelaz, ogleda se 1778. godine na slici sviblovske kule M.F. Kazakov. Nakon toga, plastični (ponton) most je 1921. godine dao ime 1921. godine nazivom okolne ulice, koja je 1945. u ulici Zaitsev izgrađena 1945. godine. Do 2000-ih, most je organizovan automobilski pokret. Dužina mosta je oko 65 metara.Brana na rijeci Kolomenka
Brana na rijeci Kolomenka podignuta je 1966. godine, tokom promjene rijeke rijeke i izgradnju klizačkog staze (Komet "). U početku je brana bila organizirana na brani, ali nakon izgradnje Kolomatskog klizačkog centra, pokret je bio blokiran. Trenutno je pristup brani ograničen. Dužina dizajna mosta brane je oko 20 metara. Kroz branu regulirano je vodovod u rijeci Moskvi, što omogućava izbjegavanje opružnog poplave stambenih zgrada i spriječiti rijeku do rijeke. Južno od brane formirao je mali Zaton. Trenutno se raspravlja o mogućnosti izvedbene brane.Golutvinsky pontoon most
Na kraju Golutvinskaya ulice kroz rijeku Moskvi nalazi se Golutvinsky pontonski most, koji povezuje selo Sergievskoe i obližnji naselja sa gradom. 1990. most je bio uništavanje tokom proljetne poplave, ali nakon toga most je obnovljen nakon dužeg perioda. Trenutno je most organiziran samo hodajući pokret, iako je do 1990-ih, most korišten za automobilski pokret. Dužina mosta je oko 120 metara.Perspektivni mostovi
Kolomna je grad u razvoju. I, kao i svaki rastući grad, Kolomna zahtijeva izgradnju novih mostova. Opći plan Razvoj Kolomne, razvijen 2002. godine IIPROEKT institutom, predviđa pododjeljak sljedećih mostova do 2020. godine:- Drugi automobil most preko Kolomenke kao nastavak prolaska agensa za alat za mašinsko-alatke.
- Dva automobilska mostova preko rijeke Oka na područjima Oko i Kolycheva.
- Dvoje pešački most preko rijeke Kolomenku
Također predviđa rekonstrukciju Mityaevsky Pontoon mosta za organizaciju bilateralnog automobilskih pokreta.
Međutim, nizak tempo rada dovodite u pitanje izvršenje ovih planova.
Mostovi sa invaliditetom
Mostovi kroz konopac
Do kraja XX veka, nekoliko mostova radilo je kroz konop. Najpoznatiji je bio most sa sjenicama na području Trojstva Hram.
Pešački mostovi putem Kolomenke
Rijeka Kolomenka Sva vremena dijeli povijesni dio grada sa svojim predgrađima, toliko se mostova izazvane preko rijeke, od kojih je većina bila pješaka. Većina tih mostova rastavljena je jer se razvija razvoj gradskih prometnih sustava, a most Hub zamijenjen je kapitalnim kamenim mostom.Katalog kolomnih mostova
| Br. | Naslov, dužina, godina izgradnje | Lokacija | Slika |
|---|---|---|---|
| Automobilski most Shchurovsky Orig: shchurovski automobil automobilski most Godina izgradnje: 1951 Dužina: 700 m. Prelaz: OKA Broj mosta: 58 | Moskovska regija /  |  |
|
| Željeznički most Shchurovsky Orig: Željeznički most Shchurovsky Godina izgradnje: 1864 Dužina: 650 m. Prelaz: OKA Broj mosta: 59 | Moskovska regija / |  |
|
| Overpass OverPass Orig: Overpass overPass Godina izgradnje: 1985 Dužina: 550 m. | Moskovska regija / |  |
|
| Shchurovsky nadvožnjak Orig: Shchurovsky nadvožnjak Dužina: 500 m. | Moskovska regija / |  |
|
| Sandyrovsky viaduk Orig: Sandyroyevsky viaduct Dužina: 300 m. Prelaz: Camoraka. | Moskovska regija / |  |
|
| Moskvoretsky železnički most Orig: Moskvoretsky željeznički most Godina izgradnje: 1861 Dužina: 250 m. Prelaz: Moskva | Moskovska regija / |  |
|
| Most oručavanja nad Kolomenkom Orig: most narašeni nad Kolomenkom Dužina: 230 m. Prelaz: Kolomenka | Moskovska regija / |  |
|
| Bobrenyevsky pontoon most Orig: Bobrenyevsky pontoon most Dužina: 135 m. Prelaz: Moskva | Moskovska regija / |
