Ruski most u Vladivostoku: Tehničke karakteristike i zanimljive činjenice. Most na otoku Rusinu, najduži most mosta u svijetu uništavanje mosta na otoku ruskom

Gde su svi počeli

Pitanje izgradnje mosta, koji će uspostaviti redovnu komunikaciju između Vladivostoka i ruskog ostrva, porastao je i u carskoj Rusiji. Sve ovo vrijeme lokalni stanovnici Bilo je samo dvije moguće opcije za prelazak kopna: trajekt, kao i planinarski sloj u sloju leda koji prekrivaju zimu.

Prvi inženjerski projekat ruskog mosta razvijen je 1939. godine. Pretpostavljalo se da će dizajn biti drveni i povezati Tokarevski rt i ostrvo Elena. Kasnije pokušaji izgradnje građevine (70-ih, 80-ih) i ostao je u razvoju.

Posljednji put je potreba za stvaranje mosta kroz tjesnac izgovorena u vezi s pripremom za samit APEC-a. Kao dio investicionog projekta, rusko ostrvo trebalo je pretvoriti u najveći centar međunarodne saradnje, a to je potrebno za uspostavljanje transportna veza Sa kopnom.

Unatoč činjenici da je sljedeća ekonomska kriza pratila nadolazeći događaj, vlada je odlučila da se ne odriče odluke. Štaviše, izgradnja tako velikog predmeta kao ruskog mosta trebao bi dati opipljiv poticaj za oživljavanje krajnjeg istočne regije.

Dizajn i izgradnja

U 2007. godini, naučna i proizvodna asocijacija "Mostovik" dobila je dozvolu za stvaranje projekta budućeg mosta. Među nekoliko predloženih inženjera, sklonost je data momku dizajnu. Fondacija buduće gradnje trebala je poslužiti pilone koji bi "nosili" glavnu težinu mosta. Za distribuciju opterećenja trebalo je odgovoriti dobro osmišljen sistem kablova (momaka). Metalni kablovi bili su pričvršćeni na različite pilonske tačke u obliku ventilatora, što dizajniraju maksimalnu stabilnost.

Glavne poteškoće u isto vrijeme bilo je biti prekratko, dodijeljeno dizajnu ruskog mosta. Bilo je potrebno ne samo da bi se razvio plan objekta, već i uzeti u obzir takve negativne faktore kao nestabilne vremenske uvjete, visoka seizmička aktivnost regije, kao i sezonske temperaturne fluktuacije. Pored toga, bilo je potrebno uzeti u obzir i neizbježnu zoru brodova koji prolaze kroz tjesnac, a istovremeno je na ledu na pola mjerala formirana na vodenoj površini u zimskom periodu. Međutim, suprotno svim poteškoćama, projekat je uspio u potpunosti završiti i prebaciti u građevinske kompanije nakon 8 mjeseci, što je postalo svojevrsni globalni zapisnik.

Rad na izgradnji ruskog mosta počeo je u septembru 2008. godine. Izgradnja je naručila generalni izvođač radova "USK Bridge", kreiranje Vanter preuzeo je francusku kompaniju Freyssinet, a ruski tim elektrotehničkih specijalista zauzeo je projekt pozadinskog osvjetljenja.

Posebno za smanjenje opterećenja na dizajnu, stvorena je posebna raznolikost prata sa rebrastom površinom. Pretpostavljalo se da će lanac "žljebova" biti dodijeljen kablovima, a zračni teče, čime se povećava izdržljivost ruskog mosta.

Izgradnja izgradnje ponekad je bila u ekstremni uvjeti. Polaki naleti vjetra, niske temperature - svi ti negativni faktori bili su nepromijenjeni satelit u instalacijskom radu. Kao primjer, dovoljno je donijeti činjenicu da su najnoviji konzole koje su morale zatvoriti dizajn ugrađene noću. Otkad je pod utjecajem solarnog zračenja, parametri metalnih blokova mogu promijeniti svoje karakteristike, a maksimalna tačnost potrebna je za prašinu žljebova, rad je proveden noću.

Zapisi o ruskom mostu

• Struktura ima najviše pilonke (konstrukcijski elementi nosača) - 324 m.
• U odnosu na sve postojeće slične građevine, ruski most ima maksimalni vođeni raspon (1104 m).
• Tokom izgradnje mosta korišteni su najduži momci (kablovi koji su pričvršćeni na stubove) - od 135 do 580 m.

Ukupna dužina dizajna, uključujući nadvožnjak, iznosi 3100 m. Dužina mosta je direktno 1885,53 metra. 29. avgusta 2012. izgradnja s časti proslijedila je test za snagu, pod destruktivnim pritiskom tihoga Tifuma "Bolaven". I nakon nekoliko dana, 2. septembra 2012. godine, bilo je službenog otvaranja radnog pokreta na prevozu ruskog mosta, koji je bio prisutan D. A. Medvedev. Svečani događaj bio je tempiran na dan grada koji je obeleživši njegovu svečanu vatromet.

Poboljšana milost

Unatoč činjenici da je glavna funkcija ruskog mosta transportna veza između otoka i kopna, estetske karakteristike najmodernijih atrakcija Vladivostoka u stanju su da izazove istinsko divljenje. Fantastičan pogled na dizajn otvara se noću kada se uključi arhitektonska osvjetljenje. Profesionalno izgrađeno svjetlo stvara optička iluzija Let. Čini se da se most prelio preko tamnog tjesnaca.

Nadopunjuju futuristički izgled ruskog mosta i samim momcima. Oslikana u bojama ruske trobojne, daju kompozicijama posebnim, jedinstvenim okusom i izvanrednim svečanosti. Da bi u potpunosti cijenio pravu snagu arhitektonskog plana, dovoljno je samo voziti sa kopnom na otoku. Samo vožnja vodećem mostu autoceste možete zaista prodreći u temeljnost i zadivljujuću ljepotu ove jedinstvene strukture.

• U početku su predložena tri projekta mosta mosta.
• Dizajn se provodi strogo opažanje, a njegovo stanje se kontrolira oko satu satelitskim sustavima.
• Slika ruskog mosta može se vidjeti na računima sa vrijednošću od 2000 str.

Kako doći

Adresa ruskog mosta: Vladivostok, Bosphorus Istočni Bosphorus, ul. Velvet.

Najlakši način da se dođe do glavne primorske atrakcije je autobusno putovanje. Kroz ruski most Goune br. 15, 22, 29, 74 i 76. Ugodnije i, u skladu s tim, skuplja opcija je taksi.

Kako kaže narodna mudrost, dobra osoba se navikne brzo. Danas je teško zamisliti da je prije godinu dana da se dođe do otoka Rusa moguće samo na trajektu. Izlet je zauzet od 40 minuta do jedan i pol, ovisno o odredištu. Danas se put smanjio na 5-10 minuta, a sve kroz implementaciju jedinstvenog projekta - izgradnju mosta mosta koji povezuje ruski otok sa kopnom.

Kako je sve počelo

Iako ideja o stvaranju mosta na otoku ruskom (ili bolje rečeno) žičara) Nakon šupe, Bosfor Istok, nastao je 1939. godine, izgradnja je započela samo 2008. godine, a potom i voljom slučaja. Ljudi Solva kaže da su se nekako vratili sa sljedećeg samita u kuala lumpur ministricu ekonomije Herman Grf sa bivšim guvernerom Primorye Sergeja Dargeyna. I, leti preko ostrva ruskog jezika, spustio Gref frazu, kažu, neka se APEC samit 2012. bude održan ovdje! Ali kako idu šefovi država? Tada su se sjećali projekta prošlog stoljeća.

Istina ili ne, ali most je još izgrađen, a šta još! Opisujući ga više od jednom, potrebno je koristiti riječ "Most" - ovo je jedan od najvećih svjetskih mostova prsluka s najdužim središnjim rasponima i momcima, kao i najvišim stupnju. Prema "Svjetskom portalu nekretnina", most je prepoznat kao najznačajniji arhitektonski projekat Rusije u 2012. godini.

Tehničke karakteristike

Dužina mosta - 1885.53 m
Dužina središnjeg raspona (od jednog pilona do drugog) - 1104 m
Najveća koverta (slobodni prostor ispod mosta) - 70 m
Visina pilona - 324 m
Najduži momak - 579,83 m

Izgradnja cijelog svijeta

Sustav Vantovaya dizajniran je kao dio saradnje mnogih najboljih inženjera u Rusiji i inostranstvu. Na primjer, francuska kompanija Freussin razvila je vanjski sistem sličan, kao što je tačno primijetio " Ruski novine"Na žice divovske harfe - harfe za okean vjetrove.

Prvi put na svijetu kablovski most sagrađen je pod uvjetima takvih temperaturnih razlika, jaki vjetrovi i mokra klimu. Kao rezultat, zahvaljujući posebnom čeliku, momci mogu izdržati temperaturni raspon od -40 do +40, a njihov život je do 100 godina! Aerodinamički dio konstrukcije raspona čini otpornim na most čak i na lepršav vjetar koji je tako poznat po Vladivostoku.

Prvi koraci

Most je izgrađen istovremeno sa dva dijela sušija - s ruskog otoka i kopna. 12. aprila 2012. godine, dogodio se povijesni događaj - priključne ploče u centru mosta. 2. jula, na mostu je prvi put održana građevinska oprema, tada su to probali biciklisti, a 1. avgusta 2012. godine, automobilski pokret je zvanično otvoren.

Mjesec dana kasnije, most je zvanično primio ime: Prema rezultatima nacionalnog glasanja, naslikao ga je ruski most.

Već tokom godine most povezuje ruski sa kopnom. Rouges od znatiželjnih motorista koji dolaze u promenjeni krajolik ostrva Ruski, postepeno se pretvorili u snažan tok. Među studentima i zaposlenicima učenika, stanovnici ruskog Isle i odmora sada se nalaze među krstarenju. I iako potonji često napuštaju planine smeća, a prvi u nedavno imaju problema sa javni prijevozStanovništvo Vladivostoka i okoline konvergira se u jednom: Most je dobar, a sada niko ne razumije koliko je prije njega živjelo.

Pa, konačno se odvijalo otvaranje mosta na otoku ruskom. Most na kojem se pravo nazvati najdužim mostom momaka na svijetu. I naravno, poseban ponos je da je izgrađen ne negdje u Kini ili Sjedinjenim Državama, već u Rusiji, tačnije u Vladivostoku.

Odmah, kako bi se izbjegli "nesporazumi", želim vas podsjetiti da je duljina momka i obustavljeni mostovi Smatra se u središnjem rasponu, a ne u ukupnoj dužini mosta. Zato je most na ruskom ostrvu u potpunosti nazvao najduže. Udaljenost između njegovih pilona iznosi 1104 metra. Prethodni rekord, 1088 metara pripadalo kineski most Sunce. Ali u potpunu dužinu, most na ruskom ostrvu inferiorno je mnogim mostovima tipa, njegovi pokazatelji su ovdje - 3100 metara. Na primjer, na istom suronu ukupnu dužinu duže od 8 kilometara. Ali to više nije toliko važno.

Nakon razvoja investicionog projekta "Razvoj otoka ruskog jezika", prema kojima će proizvodne komplekse u oblasti bioloških i informacionih tehnologija biti postavljene na ovom ostrvu, istraživačkim institutima, univerzitetu, velikim medicinskim centrom, stambenim i hotelski kompleksi, Međunarodni poslovni centar i puno više za privlačenje velikih preduzeća i turista ovde. Potreba za izgradnjom mosta koji povezuje otok sa Vladivostokom postala je očigledna. A 2008. započela je izgradnja. U početku je bilo puno sumnji, da li je uopće moguće, baci most preko šupe Bosforus istoka? Napokon, vremenski uslovi su vrlo nepovoljni (zimi debljina leda u streli mogu dostići 70 cm), osim ovoga, budući most mora izdržati vjetar za škak i kao rezultat, dizajnerski rješenja otkrili su da su pomogli da utjelovljuju projekat u stvarnost.

Digitalni pokazatelji ove super opreme su sljedeći. Dubina hrpa pod nosačima - do 77 metara. Visina pilona je 324 metra (isto kao i Eiffelov toranj).

Visina platnenog platna iznad razine mora je 70 metara.

Širina mosta - 29,5 metara (4 trake za drumski prevoz, dvije u svakom smjeru, plus pješačke šetnice). Ukupna težina mosta je 23 hiljade tona.

Tehničko otkriće strukture održano je 2. jula 2012. 28. jula, bicikl je dogovoren na mostu. A 1. avgusta 2012. otvaranje pokreta održano je za sva vozila.

Možda je jedini nedostatak mosta na ruskom otoku njezine visoke troškove. Prema različitim procjenama, njegova izgradnja koštaju od 1 do 1,5 milijardi dolara. Međutim, s obzirom na vremenske prilike u kojima je izgrađen i funkcionirat će, taj iznos je prilično objašnjeno.

Još nekoliko fotografija mosta na otoku Ruski:

U Vladivostoku, most povezan sa kopnom sa otokom Ruskom, vidio je i deformirao nekoliko želja. Prva greška na novom mostu primijetili su vozači. Prikažite oštećenje na velika visinaPogotovo iz prolaznog stroja, ne samo, ali su gradovi uspjeli učiniti prije stručnjaka. Jedan od vozača, posebno se prelaskom na otok Russio, vidio je da je drugi vante s početka mosta i četvrto lijevo provedeno i prihvatio oblik oblika u obliku talasa.

Provjera tih podataka, dopisnik VL.RU izdanje otišao je na most i brojao da oblik talasa ima devet crvene vune.

U regionalnoj administraciji izjavili su da most na otoku ruskim radovima u normalnom režimu, promjene vanjske ljuske ne utječe na kvalitetu i sigurnost operacije mosta i da je sadržaj kompanije OJSC Britast Bridge vodi svoj kontinuirani nadzor. Prema stručnjacima kompanije, rasporede Vanta su povezani sa vremenskim uvjetima I to je potpuna situacija - to se često događa, a "Mostoviki zna za to".

Na "USK mostu" u četvrtak su izjavili da je uticao vreme most. "Deformacija vanjske ljuske na garderu ruskog mosta dogodila se kao rezultat promjena u temperaturnom režimu okoliša", rekao je šef službe za štampu Aleksey Skorobogatko. - Međutim, apsolutno ne utiče na pouzdanost, izdržljivost i sigurnost tranzicije mosta. Zbog razlike u temperaturi i slobodnom prostoru, deformacija školjke može se primijetiti golim okom, ali to obavlja samo samo zaštitnu i ukrasnu funkciju. "

Kablovski most na otoku Rusu izgrađen je na samitu APEC-a u 2012. godini i da li je svjetski nosač rekorda duž dužine središnjeg raspona, koji je bio 1104 m, a na visini pilona - 324 m. Potrošio je 32,5 milijardi Rublis za svoju izgradnju.

Momci su napravili i stavili na izgradnju mosta francuski freyssinet (Freussine International & Company), koji su na kraju savetu sa konsultantama ruskom izvođaču. U januaru ove godine nestanak mosta velike količine otpadnog metala u iznosu od 96 miliona rubalja.

U KU "Federal ured drumski putevi "Dalekog istoka (FCE" Dalputodor ") izjavio je:" Nema povrede u radu sistema za telo na mostu kroz duhovito Bosfor Istok u Vladivostoku nisu identificirane. " "U skladu s ugovorom za sadržaj tranzicije mosta, Vantovaya sistem kao dio drugih struktura mosta podvrgnut je svakodnevnom inspekciji", rekao je izveštaj novinama.Ru. - Jednostavna površina slične školjkima od 2 i br. 6 je njihova konstruktivna karakteristika i ne utječe na snagu, pouzdanost i izdržljivost Vanter, kao i ostalim dizajnom mosta. Čitav tkani sistem naručuje se bez komentara i odstupanja od zahtjeva projektne dokumentacije. "

Generalni dizajner čitavog objekta, direktor CJSC-a za hipontroymontymovent St. Petersburg »Igor Kolyasushev ranije na specijalizovanom resursu Preslika. Opisali su slične pokrete momaka:

"Fenomeni umora u gredu krutosti i momci nisu dovoljno proučavali. Probabilistički vjetar u kombinaciji s privremenim opterećenjima može najotkrinitiju na dizajn mosta. "

Stručnjaci-most Graditelji, koji su podigli susjedni most u Vladivostoku, vjeruju da raspored želje teško ugriže katastrofa. "Most je fleksibilan dizajn, raspon može hodati, a napetost vantova može se promijeniti, pa su neke vidljive promjene promjene u obliku vantacije, a nije nešto opasno, - rekao je" Gazeta.ru "Aleksandar, zamjenica Direktor tehničkih poslova kompanije TMK izgradio je još jedan prsluk most u Vladivostoku. "Senzori za praćenje sustava strogo prate sustav za praćenje, tako da ako se nešto zaista dogodilo iz više odlaznog, tada bi most preklapao i stručnjaci će raditi na eliminiranju problema."

Međutim, BridgeProiler je dodao da sa susjednim mostom kroz Zlatni rog zaljev, izgrađen i na samit APEC-a, dok se ništa nije dogodilo. "Općenito, ako se neka vrsta vanta spašava, samo se zategnu," Lebedev je uvjeren.

Pokret na mostu na otoku Rusu zvanično je otvorio premijer 2. jula, ali nekoliko dana nakon šefa vlade otišao je most zatvoren i ponovo otvoren samo u augustu. Međutim, nakon svih nekoliko sedmica, 25. avgusta, pokret za obične motoriste ponovo je bio zatvoren zbog priprema za samit i sam događaj.

Dajem članak u novinama Khabarovsk Express. Ispada da su astronomski iznosi dodijeljeni u selu Potemkin glupo opljačkane, a izgrađeni čudo most i druga mirna su urušili, sahranjeni hiljadama ljudi. Pitanje se pojavljuje: a sa olimpijskom konstrukcijom u Sočiju su takođe stvari? Uvjeti, u principu, isti: puno novca i mnogih droga.

Iz uvođenja

Autor članka i ranije podigao je temu sigurnosti jedinstvenih mostova u Khabarovsku Express. Prišao je Rosavtodoru, Rostekhnadzoru, ured generalnog tužioca, u policijsku stanicu, predsedniku Ruske Federacije. Kao odgovor, došlo je do birokratskog kruga, došlo je sveobuhvatne ukidanje. Nepouzdanost i tehnička zanemarivača glavnih objekata samita APEC-a pre dve godine naglasili su samoubistvo inženjera Vyacheslava Polyanskog. Pozivao se s njim pravo u zaljevu, gdje je izgradio most. Napomena smrti ostala je: "Most je izgrađen s bruto kršenjima. Ne želim biti ekstremni kada se most uruši i bit će puno žrtava ... "

"Khabarovsk Express", br. 43, 26.10.11

APEC Summit Mostovi: ruska ruleta

Bruto povreda standarda za dizajn i izgradnju mostova na ruskom ostrvu i kroz zaljev Zlatni rog na Vladivostoku, koji graniče u krivično djelo, utvrđene su u mnogim mojim publikacijama. Činjenice koje su mi objavljuju koje su službeno dokumentovane u izvještajima o nadzoru kvaliteta uvjerljivo su dokazane: pouzdanost temelja mostova i trajnost betona nije osigurana. Jednostavno rečeno, praćenje materijala su presuda: Prema zakonu, mostovi se ne mogu pustiti i otvarati na njih - mogu se ukinuti u bilo kojem trenutku!

Jedan od razloga takvog stanja mostova, vjerujem da je aparat predsjednika Ruske Federacije Ruske Federacije u DFO-u branio da kontrolira izvršenje zakonodavstva o planiranju urbano planiranju na mostovima, povjerenim kupcu da se kontrolira , a ovo je zabranjeno Ch. 6 Član 8. Saveznog zakona br. 59.

I ne tako davno, pola-jedan je iznenada proglasio: "Prema nekim objektima samita ATP-2012, rasporede rada, nažalost, ne uzimajte baš u obzir prirodne i klimatske uvjete - kiša, magla, magla, pa Postoji lagano zaostajanje. A ako se most na otoku Russu na izraz neće isporučiti, tada nema tragedije u ovome ... "

Internet je odgovorio na različite načine. "HITRAT U POLU POLOVNOM UGOVORNOST - najvjerovatnije, shvatio je da je Ryazanov u pravu u vezi s nepouzdanosti mostova. Nastavljajući prekršiti, u rokovima bi se sreli ... ". "Nema potrebe za pumpom. Zadatak ne treba nositi sve vrste zvaničnika na Mercedesu na Mercedesu, ali kako bi savladali nove tehnologije i postali stvarna morska moć. "

Što se tiče "moći", čvrsto rečeno! Ali kupac (Rosavtodor), počevši od istraživanja, malo je učinio da osigura pouzdanost ovih jedinstvenih momaka (najveći raspon na svijetu, 1100 m). Prije svega, odnosi se na nosivost fondacija, kao i izdržljivost betona.

I "stručnjaci" (u navodnicima), koji grade ove mostove, vjeruju da je jedna karakteristična samo od konkreta dovoljna za procjenu pouzdanosti građevina - snage. I činjenica da bi konton trebalo i može ga garantovati materijalnim vječnim, bukvalno, izgleda da su na univerzitetu "nisu prošli".

U jednom trenutku, naša država usvojila je standarde Vijeća ekonomske uzajamne pomoći (CEA), zahtijevajući odredbu 0,95 karakteristika materijala i 0,98 vjerojatnosti pouzdanosti za tla, uzimajući u obzir moguće promjene u izgradnji i radu.

Oprema su objavljene: Gost "Pouzdanost građevinskih konstrukcija i fondacija" (samo 8 pp) i gost "betona. Pravila kontrole snage "(20 str.). Veze prema njima date su u mojim publikacijama.

Ali, očigledno ne znaju ove zahtjeve "stručnjaci" koji grade APEC mostove. Evo njihovog odgovora na Internet forum: "Jeste li vidjeli taj Ryazanov ili čuli jednog dana? Stari maratzmatic, koji je ostao da živi u prošlom stoljeću, negira modernu dostignuća, tvrdeći da je najpouzdaniji bio za 70-80 godina! "

Autor otrovnog odgovora odmah, na forumu, nazvao "mladu maramatiku". Gde je mogao nešto da vidi ili čuje ako su poslednjih 30 godina, koristeći moje izume u svim mostovima daleke istoka, dizajnere, suprotno Zakonu, nisu se upuštali na ove izume (više od 150 publikacija i knjiga, uklj. "Star Fondacije i nosači mostova ... "- Khabarovsk, 2009, 452 str.). Stari maratzmatic više puta je spustio u bušotine ispod stubova do dubine od 25 m, tako da je bilo sigurno jahati mlade maratmarike koje nisu istražile temelje.

Mogu se videti takvi "ljubitelji iz most mosta", ne razumiju potrebne standarde (betonska klasa je čvrstoća zagarantovana u uniformnosti). Oprema za preradu, oni nepiscilno usvajaju strane tehnologije.

Očito im nedostaje obrazovanje da shvate potrebu za automatskom dozom komponenti komponenti betonske mješavine - ovisno o vlažnosti ruševina i pijeska (zaista, kiša koje spominju kiša, magla i vlaga morskog zraka).

Kako je kvaliteta izgradnje mostova pokazala nadzor, sa maramatikom od livenih betona, mlada maramatika zanemaruju zahtjev GOST-a da bi se klasa betona "sa minimalnom potrošnjom cementa". Oni. Snaga betona precijenjena je većim sadržajem cementa. Ali to je kriminalno opasno - beton postaje neooraro otporan! Ovdje nije Francuska, a ne Španija, već strogi daleko Istok.

Dajemo primjer "profesionalizma" kandidata tehničkih nauka - šefa Odjela za praćenje Direkcije za izgradnju mosta o O. Russu, kao i I.O. Šef drugog odjela (Govori "" užurban most ", ali sa formiranjem opće građevinske tehničke škole).

U certifikatu 21. avgusta 2009. godine, naša grupa stručnjaka provela je liste monitoringa dokumentovana kršenja: "Sastav betonske mješavine odabrana je samo laboratorija - bez provjere karakteristika homogenosti betona. Nema razloga za procjenu pouzdanosti građevina prema Gost 27751-88 ... "

Međutim, u njihovim "objašnjenjima" napisane su šefove odjela: "Smatramo da je nedostatak razloga prekriven, jer Prihvatanje betona vrši se u skladu sa stavkom 5.2 GOST 18105-86, ... ako stvarna snaga betona nije niža od potrebne čvrstoće. "

Šef odjela za nadzor nad državnim građevinskim nadzorom FS Rostekhnadzor (pismo od 15. decembra 2010.) izbija ovu glupost. Izlazi, "napuhani" standardi GOST: "Potrebna snaga" uspostavljena je u skladu sa "smanjenom homogenijom".

Koji su proučavali za dizajn i izgradnju, takva "stručnjaka", vjerovatno, ne znaju, uzimajući u obzir kontrolu otpornosti na smrzavanje betona za odabir optimalnog sastava prema Gost 18105-86, bit će potreban pripremni period, I barem godinu dana! Mogao bi ubrzati slučaj pomoću računarskih programa za operativni izbor betonske mješavine. Koliko znam, nisam koristio.

Kao da opravdavaju takvu panibraciju sa gost, izvršni direktor "Velika Britanija" - Generalni izvođač radova na mostu O. Russu, uvodi novi koncept u karakteristike betonske snage. Ne "brend" (koristi se do 1985.), a ne "klasa", koja je stara maramatika uvedena u skladu sa standardnim CEV-om, ali određeni koncept "klasne marke" - "Označi b60". * Izvinite zbog direktnog, ali graniči se sa hidratacijom.

"Brend klase" ukida koncept "sigurnosti", koji karakteriše klasu betona za snagu. Eliminiše se praćenje homogenosti snage betona. Otkazuje se praksa prilagođavanja laboratorijskog odabira kompozicije betonske mješavine u proizvodnim uvjetima.

Konačno, koncept "betonskog branda za otpornost na mraz F - ... broj ciklusa smrzavanja i otapanje uzoraka betona testiran u osnovnoj metodi" (Gost 100060.0-95). Šta je još traženo "stara maramatika" - jer za kontrolu osnovne metode samo jedna serija betonskih uzoraka troši se pola godine! I imamo APEC-2012 - rokove!

Mlada maramatika, ne izvršitelji normi i standarda, trube se u sve što njihovi mostovi zauvijek će stajati. Svježa legenda: Takav loš kvalitetan beton poslužit će najviše dvadeset godina. I nakon prelaska mosta, uskoro će biti potrebno da je postavi za obnovu.

Pored trajnosti betona, pouzdanost mosta prema trenutnim standardima može se osigurati izračunavanjem temelja prema karakteristikama tla, koje su dobivene tokom izvrsnih verovatnoća samopouzdanja - snage 0,98 i deformacije 0,9 . Potrebna su nam pouzdane statistike za rezultate ispitivanja, najmanje šest uzoraka tla iz svakog inženjerskog i geološkog elementa (sloj tla).

U međuvremenu, na stupskom broju 9 mosta preko zaljeva Zlatnog roga, svi istraživački bušotine, a geodetori su bili na obali, izvan temelja! Karakteristike rock stijena (na primer, koeficijent čudnosti), uopšte nisu utvrđene - u svim bušotinama, Chole, osnovali su ih istraživanjem na dubini minus 10,5 m.

Udaljenost između stubova na koje se temelji na stupnju (podrška), norme su dopuštene norme ne manje od 1 m. Jer tlo oko stubova, s obzirom na metode za razvoj bunara, razgrađuje se, postaje raspuštena. Ali na pilonima mosta kroz zlatni rog na tako nepouzdan tlo, projekat predviđa udaljenost između stupaca od samo 0,75 m. Istovremeno su autori projekta lako izgledali bez obaveznih karakteristika tla, i Glavna kršenja - samokomično (odozgo) opterećenje na gigantskim postovima su definirani mostovi, I.E. Što se tiče zemaljskih šupa.

A što je sa najopasnijim - horizontalnim, bočnim trenucima i teretom? Svaki inženjer upoznat sa mehanikom izgradnje AZAMI-a shvatit će da će, bez karakteristika tla između stubova, ruralcar (baza pilona) ne može izračunati. Stvarna razlika otkrivanja bila je veća od 13 metara - sa dozvoljenim standardima od 25 cm! Duboki stubovi, biti u elastičnom mediju, mogu se uključiti u rad na horizontalnoj opterećenjima samo kad se kruti kratki stubovi u blizini stijena izgubit će stabilnost - kolaps.

Olujne vjetrove, u gornjim točkama mostova, na nadmorskoj visini od 200-300 m, dostižući brzinu od 95 m / s; Diferencijalne temperature suptropskog ljeta i oštre kontinentalne zime; Sila inhibicije strojeva koja se prenose na mostovnu oštricu - bilo koji faktor može uzrokovati rolnu rolu. A onda čak i najnovije valjaci nepovratno dovodi do vodoravnih pokreta vrha pilona (geometrija u volumen srednja škola), u vezi s kojim se piloni mogu urušiti u bilo kojem trenutku.

Odavde: to je takva "modernih dostignuća" nepouzdanosti zaklada "savladavanje novih tehnologija" za smanjenje snage betona i pomoći će nam da postanemo "pravi most"?!