Glavni vozni red. Željezničke karte i red vožnje Lida

Navedite rutu i datum. Kao odgovor, od Ruskih željeznica ćemo pronaći informacije o dostupnosti karata i njihovoj cijeni. Odaberite odgovarajući voz i mjesto. Platite kartu na jedan od predloženih metoda. Informacije o plaćanju će odmah biti proslijeđene Ruskim željeznicama i vaša karta će biti izdata.

Kako vratiti kupljenu kartu za voz?

Mogu li kartu platiti karticom? Je li sigurno?

Naravno. Plaćanje se vrši preko platnog prolaza procesnog centra Gateline.net. Svi podaci se prenose sigurnim kanalom.Gateline.net je dizajniran da ispuni zahtjeve međunarodni standard PCI DSS sigurnost. Softver mrežnog prolaza je uspješno revidiran u skladu sa verzijom 3.1.Sistem Gateline.net vam omogućava da prihvatite plaćanja Visa i MasterCard karticom, uključujući korištenje 3D-Secure: Verified by Visa i MasterCard SecureCode.Gateline.net obrazac za plaćanje je optimizovan za različite pretraživače i platforme, uključujući mobilne uređaje.Skoro sve željezničke agencije na Internetu rade preko ovog gatewaya.

Šta je elektronska karta i elektronska registracija?

Kupovina elektronske karte za web stranicu moderan je i brz način izdavanja putne isprave bez sudjelovanja blagajnika ili operatera.Prilikom kupovine elektronske željezničke karte, mjesta se otkupljuju odmah, u trenutku uplate.Nakon uplate, da biste se ukrcali na voz, morate ići elektronska registracija, ili odštampajte kartu na stanici.Elektronska registracija nije dostupno za sve narudžbe. Ako je registracija dostupna, možete je proći klikom na odgovarajuće dugme na našoj web stranici. Ovo dugme ćete videti odmah nakon uplate. Tada će vam trebati originalna lična karta i ispis vaše karte za ukrcaj da biste se ukrcali na vlak. Neki vodiči ne zahtijevaju ispis, ali bolje je ne riskirati.Print e-karta možete u bilo koje vrijeme prije polaska vlaka na blagajni na stanici ili na terminalu za samoprijavu. Da biste to učinili, potreban vam je 14-cifreni kod za narudžbu (dobićete ga putem SMS-a nakon uplate) i originalni ID.

Raspored vozova i električnih vozova za stanicu Lida za 2020. godinu sadrži 10 vozova i 15 električnih vozova. Red vožnje se ažurira svakodnevno, uzimajući u obzir sve aktuelne promjene ruskih željeznica. Prvi voz stiže na stanicu u 02 h 57 min. Slijedi od stanice Vitebsk do stanice Grodno. Posljednji polazi sa perona u 03:40 ujutro, slijedeći od stanice Gomel do stanice Grodno. U prosjeku, vlakovi staju na stanici Lida oko 12 minuta.

Prvi voz polazi prije tačka zaustavljanja Grodno u 03:50 Posljednji vlak polazi u 03:50 do stanice Grodno. Prosječno vrijeme parkiranja električnog voza na stanici Lida je min. Sve promjene u redu vožnje prigradskih vozova za danas i sutra odmah se prikazuju na stranici.

Gotovo sve prigradski vozovi trče svakodnevno, samo neki od njih imaju poseban raspored. Većina vozova velika udaljenost idu po svom rasporedu.

Karte za međugradske vozove možete kupiti online na našoj web stranici, po cijeni koju određuju Ruske željeznice. Možete platiti karticom i povratnim kartama u skladu sa Pravilima.

Karte za vlak možete kupiti na blagajni stanice Lida.

Željeznička stanica Lida

Dana 14. februara 1883. godine, car Aleksandar III „udostojio se da naredi ministru željeznica da odmah pristupi izgradnji Vilna-Rivne pruga sa odvojkom za Pinsk i spojnim kracima na susjedne puteve”. 12. maja počeli su radovi na izgradnji željezničke pruge Vilna-Rivne, koja je, prema projektu, trebala prelaziti okrug Lida sa sjevera na jug. U jesen 1983. godine izgrađen je željeznički most preko rijeke Ditve kod Dorže. U proljeće 1884. godine dodijeljeno je i kupljeno zemljište površine 6,83 hektara između grada i Slobode za stanicu Lida. Do jeseni je izgrađeno depo za lokomotivu od kamene cigle sa dvije tezge i drvenom stanicom. U oktobru 1884. godine završen je najteži objekat - most preko rijeke. Neman kod sela Selec.

Dana 30. decembra 1884. godine „prvi voz je prošao kroz Lidu iz pravca Vilne“, završena je izgradnja 320 km dionice ceste Vilna-Luninec. Prosječna cijena 1 kilometra puta koštala je riznicu 43 hiljade rubalja - vrlo umjerena cifra za ta vremena.

Na stanici Lida 1885. godine počinje raditi željeznička stanica. Građena je od drvenih trupaca u ruskom stilu sa rezbarenim ukrasima. Na stanici ih je bilo poslovni prostor, 130 m putničkih perona, 20 m natkrivenih i 40 m zatvorenih robnih perona, rezervoar i objekat za podizanje vode. Putničke platforme su bile napravljene od šuta i lomljene cigle i ispunjene krečnim malterom.

Prvi komandant stanice Lida bio je rezervni štabni kapetan Andrej Andrejevič Potulov, pravoslavni učesnik rusko-turskog rata 1877-78. Vladimir Konstantinovič Bilinski postavljen je za pomoćnika načelnika stanice 1. avgusta 1885. godine.

Godine 1886. pruge Vilna-Rivne i Pinsk spojene su u Polesske željeznice. U Vilnu se nalazila cestarska uprava.
U julu 1888. godine, ruski car Aleksandar III vozio se putem Vilna-Rivne u hitnom vozu od izuzetnog značaja.

U avgustu 1897. godine sagrađena je od cigle na južnoj strani stanice mala pravoslavna kapela u ruskom stilu sa četiri stupa. Unutra, iza stakla, nalazila se ikona Svetog Nikole, koja je noću bila obasjana fenjerima.

Lev Vladislavovič Zajončkovski (1887-88), Vasilij Kuzmič Razkazov (16.06.1894-95), Konstantin Avgustinovič Rozental (1895-1904) bili su šefovi stanice Lida krajem 19. veka.

Godine 1906. kroz stanicu Lida prošlo je šest vozova: tri u pravcu Baranoviča - ekspres broj 1, pošta broj 3, proizvod broj 7 i tri prema Vilni: ekspres broj 2, pošta broj 4 i proizvod broj 3. Na stanici vozovi su stali na 15 minuta.

1. januara 1907. godine puštena je u rad željeznička pruga Polotsk-Sedletsk kroz Molodečno, Lida, Mosty, Volkovysk, Svisloch sa krakom u Mostiju do Grodna. Ovaj put su za francuski novac gradile željezničke trupe 5 godina (1902-1906). Na stanici Lida, pruga Polotsk-Sedletskaya bila je povezana sa Polesskom prugom.

Godine 1906. između dvije željeznice - "na otoku" - sagrađena je od cigle lidska željeznička stanica drugog reda i arhitektonski najspektakularnija.

Stanica je građena u stilu secesije, imala je prostoriju za šefa stanice, blagajnu, prtljažni prostor, telegrafska kancelarija, čekaonice za putnike 1-2 i klase 3, bife, muški i ženski sanitarni čvor (wc) sa umivaonicima. Sobe su se grijale kaljevim pećima. Potpuno iste stanice podignute su u Molodechnu i Volkovysku. Autor projekta je nepoznat.

Istovremeno su na stanici Lida izgrađene radionice, zidani depo za 4 parne lokomotive, drvena skladišta, vijadukt, tri stambene zgrade, telegraf, položen je vodovod od rijeke. Vođa.

U početku je pruga Polotsk-Sedletsk bila podređena upravi Nikolajevske željeznice, a 1910. godine prebačena je na Polesske željeznice. Za šefa nove stanice postavljen je počasni građanin Aleksandar Aleksandrovič Vinogradov (1907-1910). Načelnik depoa bio je Nikolaj Fedorovič Zenkovič (1908-15), pravoslavni plemić koji je završio tehničku željezničku školu. Majstor lokomotive - Leon Eduardovič Rutkovski (1909). Nadzornik skladišta - Mihail Grigorijevič Kornilo (1915), jedan od seljaka.

Putem Polotsk-Sedletskaja išao je voz od 4 vagona: plava klasa 1, zlatno žuta klasa 2 i 2 zelena vagona klase 3. Voz je išao od Polocka do Lide za 10 sati, od Molodechna - za 3,5 - 4 sata.

7. oktobra 1907., na putu iz Kijeva za Sankt Peterburg sa železničke stanice Lida, poznati ruski pesnik Aleksandar Aleksandrovič Blok (1880-1921) poslao je telegram svojoj supruzi: „Osmog jutra stižemo sa Borejem. Saša." Borja je Andrej Beli, pravim imenom Boris Nikolajevič Bugajev (1880-1934) - pisac, pesnik, jedna od vodećih ličnosti ruskog simbolizma i modernizma.

Sedmicu prije pristupanja Rusije Prvoj Svjetski rat na željezničkoj stanici Lida objavljena je telegrafska objava da se željeznica odriče svake odgovornosti za blagovremenu isporuku robe. Sutradan, 13. (26.) jula, jedan od bataljona Lidskog puka vratio se sa oranskog vojnog poligona i odmah uzeo prugu pod zaštitu. Svi kolosijeci, mostovi, željezničke zgrade i ustanove su opremljeni naoružanim vojnicima, izlaz na peron je zatvoren. 19. jul (1. avgust) 1914. Nemačka je objavila rat Rusiji. „Na pruzi, sve putnički vozovi prolazeći kroz Lidu. Brigade mašinovođa, konduktera i svih vrsta železničara, kao i mnoge lokomotive, stigle su u Lidu sa drugih pruga. Dan i noć, vojni ešaloni jurili su od istoka ka zapadu bez prekida. Sa 12-satnim zakašnjenjem, poštanski vozovi jedva su se progurali kroz gusto zbijene pruge.

U četvrtak, 24. jula (6. avgusta) 1914. godine, 172. lidski pešadijski puk u količini od 4.000 bajoneta krenuo je u bataljonu uz muziku od kasarne severnog grada do stanice, upao u ešalone i krenuo na front. Od 26. do 31. jula (8-13. avgusta), odredi korpusa 4. vazduhoplovne čete, sa sedištem u Južnom Gorodoku, krenuli su železnicom na front.

Početkom 1915. godine, njemačka vojska je započela ofanzivu na Istočnom frontu. U aprilu su Nemci izveli Gorlicki proboj, koji je doveo do Velikog povlačenja ruskih armija. Ruski car Nikolaj II se 5 (18) maja preko Lide, bez zaustavljanja, odvezao u Baranoviče u štab vrhovnog vrhovnog komandanta.

U julu je ruska vojska započela opšte povlačenje iz Kraljevine Poljske. U avgustu je čvorna stanica Lida „bila do vrha krcata ne samo vojnim ešalonima koji su prebačeni na severni front, već i vozovima sa artiljerijom i državnom imovinom uklonjenim iz Brest-Litovska, Varšave, Osovca, da ne spominjemo mnoge izbeglice. Lako je stoga, može se zamisliti šta se dešavalo na ovoj stanici"

Avioni Ilya Muromets su 14. (27.) avgusta doletjeli u Pskov sa aerodroma Lida, ostavljajući za sobom imovinu: radionice, automobile, motore, mitraljeze, bombe, protivavionsku bateriju, šatore, instrumente, dokumentaciju itd.

“Uklanjanju imovine eskadrile umnogome je pomogla izgradnja žena, jer tada nije bilo muških radnika, malog kraka koji povezuje aerodrom sa stanicom. Istina, pruga i šine na ovom kraku držale su se, kako kažu, na uslovnoj, ali staza je ipak opstala, a tri ešalona, ​​među kojima i jedan sa velikim tovarom avionskih bombi, udarila su u kolosijek stanice, a odatle nekoliko dana kasnije krenuli su na Molodečno, a suprotno svim željezničkim pravilima, iza i ispred voza, na udaljenosti od oko 200 hvati između njih, kretali su se drugi vozovi"

Prije povlačenja, saperi ruske vojske digli su u zrak željezničke mostove na rijeci. Izgorjeli Neman i rijeka Ditve, vijadukt u Lidi Željeznička stanica... U prilog ovome, osvrnuću se na generalnog intendanta. Njemačka vojska na istočnom frontu E. Ludendorff: „Rusi su svuda temeljito uništili željeznice. Mostovi preko Nemana i drugih manje-više značajnih rijeka su razneseni do temelja, spaljene su željezničke stanice, uništeni vodovodi, a telegraf je oboren. Dio platna je dignut u zrak, uklonjeni pragovi i šine." Načelnik stanice Lida ovih godina (1914-15) bio je Kazimir Feliksovich Yakimovich.

U izvještaju njemačke komande stoji da je "noću bombardirana stanica Lida". Mogao je biti Lehmanov Z 12 Zeppelin.

29. septembra 1915. godine u Lidi se nalazi štab 12. rezervne nemačke armije. Vojskom je komandovao general pešadije Maks fon Fabek. Njemačke željezničke trupe su odmah počele obnavljati prugu. Staza je promijenjena na evropski standard sa 1524 mm na 1435 mm, popravljen je vijadukt.

Most na r. Nisu obnavljali Njemun, nego su u blizini podigli drveni.

U drugoj polovini maja - početkom juna 1916. nemački kajzer Vilhelm II putovao je vozom na relaciji Vilna-Lida-Slonim-Grodno.

Dana 31. maja 1916. na stanici Lida, Kajzera su dočekali vojnici 49. rezervne divizije, general i književnik Fridrih fon Bernhardi, postrojeni u 10 redova.

Do proljeća 1917. Nijemci su počistili stanicu, značajno promijenivši njen opći izgled pretvaranjem visokih lučnih prozora u niske pravougaone.

U decembru 1918. njemačke trupe počele su napuštati teritoriju Bjelorusije. Poslednji nemački odred napustio je stanicu Lida 3. januara, vojnici Crvene armije 3. Sedletskog puka Zapadne divizije Crvene armije ušli su u grad 6. januara iz pravca Ivja.
List Izvestija u svom broju od 30. januara 1919. izvještava da je "u toku kontinuirana izmjena pruge duž pruge Vilno-Baranoviči".

Nastavlja se.

Materijal je dao viši istraživač Muzeja Lida - Valerij Vasiljevič Slivkin. Prilikom korištenja materijala potreban je link do stranice.