Koliko tijela pronađenih nakon sudara i 321. Bol, strah i suze

31. oktobra 2015. godine, avion ruske kompanije A321 srušio se na poluotoku Sinaj, koji je izvršio čarter let od 7k-9268 uz rutu Sharm El Šeik - Sankt Peterburg. Liner je nestao s radarom nakon 23 minute nakon polijetanja.
Olupina aviona podignuta je posebnim alatom. Foto: Nikolay Nikitenko
Kada su se pretraživanje egipatske vlade prepustili padajući pad pada, IL-76 je poletio u Ramenskoye u blizini aerodroma sa MES-om.
Morali su raditi na vrućini u kamenoj pustinji, gdje je nedostajala svaka infrastruktura. Svaki spasilac prošao je ovih dana više od 45 kilometara. Ali fizičko preopterećenje nije ništa u odnosu na psihološku. Morali su prikupiti fragmente putnika i dječijih stvari u pustinji.
O načinu na koji je održan rad pretraživanja na poluotoku SININA, kako je sačinjen sa egipatskim kolegama, rekao je spasiocu međunarodne klase spasilačke jedinice za spašavanje iz zrakoplova Ministarstva za vanredne situacije u Rusiji ("Centripas") Nikolaj Nikimenko.
- Šta je stigao signal?
- Operativna dužnost "Centzropas" ima dugme alarma. Zvuči signala, a zatim najava o glasnoj komunikaciji. Ako postoji dug odlazak da se ljudi još jednom ostavi da se ne povlači, operativna dužnost može izazvati zapovjednika grupe da prijavi da je "spremnost broj jedan broj" idu.
Vožnja obično pomak dužnosti. Ovisno o hitnoj situaciji, postižu se stručnjaci određenog profila. Ako bi se hitna pomoć dogodila na vodi, uzimaju više ronilaca, ako u planinama - oni spasioci koji imaju pripremu penjanja.
Ako je potrebna značajna grupa, oni uzrokuju momke iz rezerve. Na poslovnom putovanju na Sinajski poluotok, na primjer, pričuva iz Moskve postavljena je pored smjene dužnosti. Dvije jedinice "Centrospas" temelje se na kapitalu: u srednjem golotogo traku i Novoyasenevsky izgledu.
43 Ljudi su napustili centropas iz Centrospasa, od centra za spašavanje posebnih rizika "vođa" - 40.


- Kakva je posebna oprema uzela s tobom?
- Teško spasilačka automobila Rosenbauer, koja je opremljena raznim opremom - hidrauličnom stanicom i alatima: škare, utisci, proširi, hidraulični cilindri, priključci i motor, motor, motorna pila. Postoje i dva modula na naduvavanje za život. U drugom automobilu, KAMAZ, uronjena prehrana, gorivo, voda, teška oprema i drugi modul na naduvavanje. Također s nama na sinajskom poluotoku na IL-72 odletjeli su na putni automobil "UAZ". Odvojitelj lidera imao je dva "kamaza" sa potrebnom opremom i opremom. U Egiptu je bilo 5 jedinica tehnologije iz ruske operativne grupe. Direktor Odjela za požarne i spasilačke snage i posebne formacije Ministarstva vanrednih situacija Rusije Aleksandar Agafonov imenovan je šefom operacije s ruske strane.


- Koliko ste morali doći na pad A321?
- Kaira je letela 4,5 sata. Zatim je u WP-sali aerodroma čekao dok ne stigne odred "vođa". Kad su se svi okupili, formirali veliku kolonu i preselili se na poluotok Sinai. Udaljenost od 365 kilometara prevladala je za 8 sati. Do trenutka kada je već bio znan da u katastrofima nije bilo preživjelih.


Stvari pronađene na mjestu sudara A321.
- Kako su vas čuvali, poluotok je u zoni plemena, psuj iSIL?
- Zaštita je bila bez presedana. Na aerodromu, kad smo istovarili naše automobile iz aviona, dobili su nam oklopnu džip pratnju. Zatim u koloni s nama, i ispred, iznutra i iza, premještali su se oko sedam-osam automobila sa egipatskom vojskom. Blokovi su stajali na putu svakih 10-15 kilometara. Na putu smo vidjeli rovove, jačanje, levene, mrlje. Bili smo vođeni, dali "zeleni hodnik", uključujući kada su se odvezli u tunelu pod Suez kanalom. Zbog naše kolone bilo je prilično velikog čepa.
- Kako je kamp opremljen u tako burnom regiji?
- Kamp je pobijeđen u blizini najvećih fragmenata aviona. Prije uništenog nosa, krila i dijelovi trupa bili su su metara 200. godinama imamo izduvne tehnologije. Neopterećeni moduli, naizmjenično ih povezani sa puhalima zraka. Oprao električar. Nakon sat i pol, već smo stajali kamp. Ukupno 5 modula: 4 stambena i jedna opremljena u sjedištu. Takođe stavite šator ispod trpezarije.


Egipatska vojska postigla je klinove, ukrali logor bodljikave žice. Shvatili smo da se možemo spotaknuti na to u mraku, objesiti na žičanu markeru crvenu i bijelu vrpcu. U svrhu sigurnosti Egipćana, grejder je bio prilagođen i kampom. Svuda po obodu bili su napravljeni od deponija tipa protivruc. Noću u kampu, patrola je otišla, a na ivicama su stajali džipove. Tada smo saznali da postoji i dugotrajno.


- Kako su organizovane pretrese?
- Istog dana, kao u kamp skupa, naša grupa uz saglasnost Egipćana još uvijek je skočila kako bi se procijenila približni opseg rada. Sledećeg dana, u šest ujutro, čim je zora ustala. Sedam je već izašlo naprijed, hvatajući vodu i suhe čipke. Zaštita nije imala vremena za presretanje, izgubljeno. Egipćani su mislili da će se Rusi odmoriti na putevima, a ruska vremena i neočekivano su rano napustili. Tada su nas uhvatili na džipu.
Vozili su se zajedno sa "liderima", prema podacima egipatske strane, na daljinu točku, istovarenu, postrojenu lancu, prekrivajući oko 14 kvadratnih kilometara i otišao.
- Strašno je zamisliti šta ste morali otkriti.
- Pronašli smo lične stvari, dokumente, ali najviše su bile prikupljanje dječjih sandala, igračaka, ogledala ... Još se sjećam, našao sam molitve, što je na molitvi u molitku, "... ti bit će prosvijetljen i sačuvan od bilo kojeg zla ... "


Otvorena molitva je otvorena na molitvenom anđela.
- Šta je bio teren tamo?
- Smjenska pustinja se protezala okolo. Bio je to osjećaj da sam ovdje imao ogroman šok. stakleno polje Sa korenom, koja je tada pucala. Pijesak je prekriven malim slomljenim kamenjem. Bila su planina slabog pijeska, njihova visina GPS-a bila je maksimalno 70 metara.
- Koliko sati dnevno morao je raditi?
- Prvi dan smo prošli oko 15 kilometara, radili do 16 sati, sve dok nisu došli u logor. Sutradan su Egipćani unaprijed pripremili dva džipa da slijede svaki od naših kamiona. Radio u planinskom području. Pronašli su puno pasoša, studentskih ulaznica, telefona, tableta mrtvih putnika. Uvijena još deset kilometara. Kad su se popeli u planine, egipatska vojska najviše je rasporela opažajsku tačku visoka tačka I pratili smo nas odatle.


Dva dana su stajala toplina, dosegnula +35, ali tada je sunce počelo periodično napuštati oblake, bilo je prilično ugodno - + 22-24, noću je temperatura pala na + 6-8 stepeni.
"Objavljene pjesme. Kao da je neko prešao sa rukom ... "
- Kakvo su bile stvari? Vijest je pokazala spaljeni kofer.
- Pronašli smo ovaj kofer prilično daleko od glavnog dijela olupine. Čak se i rep bliži. Bilo je jasno da je kofer odletio s neba već izgorelo. Među njima smo rekli da postoji neka vrsta toplotnog uticaja. Bilo je jasno za raspršivanje fragmenata. Prema pronađenim izgaranjem stvari iz stražnjeg teretnog pretinca, slično je bilo na tome da je epicentar bio tamo.
Vozili smo se na sve veliki predmeti, snimili su svoje koordinate i fotografirali. Za pronađeno putnička sjedala Ostalo je ljudsko meso. Odsekli smo sedišta, stavljamo u torbe. Po povratku u kamp prošao je egipatska strana.
Trećeg dana dobili smo "dobro" da radimo na glavnom dijelu trupa, koji je ležao u blizini baznog kampa. Vojno osoblje egipatske vojske prikupilo je tela mrtvih putnika koji su ležali odozgo. Naravno, bili su dobro urađeni, mogli su se na jedan dan ući oko velike velike teritorije, putnici su pali iz zrakoplova srušili u zraku.
Tamo gdje su tijela Rusa lagale, bilo je moguće suditi rukavice koje su napustile Egipćane kada su usagledni putnici. Sva polja u blizini velikih fragmenata zrakoplova bila su otpala s ovim rukavicama.
Avion, propadajući u zrak, prevrnuo se i pao na šasiju. Nismo imali pravo da promijenimo položaj dijelova zrakoplova. Studija o njima, kao i drugim tehničkim faktorima, angažirana je na egipatskoj strani. Upravo smo podigli korištenje posebnog alata za nečistoće. U mnogim od njih pronađeni su fragmenti putničkih tijela. Spasioci su sakupljali 64 vreće sa malim fragmentima i pet - sa veliki dijelovi tel. Pod olupinama krila, pronašli smo bebino tijelo ...


"Tada ste napisali pjesme posvećene vrlo malom putničkom Airbusu 321 - Darina Thunder?
- Ne znam da li smo našli devojku. Bilo je nemoguće čak odrediti i spol djeteta, tako da je tijelo oštećeno. Mnogo sam se pitao. Nemam prvu vazduhoplovnu katastrofu, već dvadeset godina radila sam u spašavanju. Vidio sam da za mlade iz odvajanja "vođa" i naši muskoviti, to je, naravno, značajan psihološki teret. Ali bio sam pokriven četvrtom danu. Otišli smo na odmor, uključili igrača, nisam slušao muziku i pjesme ... i početak početka vršeći pritisak, skočio sam, uzeo sam ručicu, našao sam papir, našao sam papir, napisao je papir:
"Ne znam te, dušo,
Kako to? Zašto? Zašto?
Spavanje prisiljavao je crni blic
I prekriven vječnošću tlena ... "
Kao da je neko prevladao preko ruke ...
- Hladnjak je došao u pustinju?
- Ne, "ambulanta" je stigla na ostatke jednom dnevno ili je stigao helikopter.
- Pronašli su stvari putnika nekako suboleni?
- Sklopili smo torbe sa pronađenim stvarima u jednoj velikoj torbi, po dolasku u bazu u prisustvu naših predstavnika, egipatska strana prenesena je ispod inventara. Egipćani su sortirani, upakovani, stavljaju oznake, a kad je helikopter stigao, vozio i izvezen u Kairo.


- Rođaci mrtvih putnika optužili su Egipćane u pljački. Na njihovim najmilijima nije bilo zlatnog nakita koji nikad nisu pucali.
- Kad smo stigli, nije bilo tijela mrtvih. Jedan od našeg spasioca pronašao je nestašicu male veličine ili djece, bilo da su ženke u kojima su bili dolari, prošli smo ih pod slikarkom. Momci su pronašli neke druge rublje. Nije bilo više vrijednih nalaza. Što se dogodilo prije nego što smo pogodili ovo područje - na savjest Egipćana. Dovoljno je napustiti Kairo da shvati koliko je siromašna zemlja. Neću se iznenaditi ako ispada da su ukradeni zlatni nakit.
- U blizini su bili neka naselja?
- U blizini nije bilo. Iako su momci potom udaljili dvadeset minuta usred pustinjskog oaza. Oko lunarnog krajolika, a postoje četiri kuće, smaragdne palme, jezero. Spasioci su zabranjeni pristupiti ovom naselju u sigurnosne svrhe.
U drugoj fazi, zona pretraživanja proširila se na 20-30 kvadratnih metara. km, a zatim do 40 četvornih metara. KM, prije rasipanja dijelova aviona i ličnih stvari putnika bio je sjajan.
Drone, kao i nadgledanje prostora i predviđanje mjesta mogućih lokacija ravnine i lične stvari putnika.
"Sa mrtvim putnicima A321 rekli su dobro na svoj način."
- Kakav je odnos sa egipatskom vojskom koji vas je čuvao?
- Imali smo potpuno međusobno razumevanje i podršku. Momci koji su radili s nama bili su isti operativci kao i mi. Jedan od službenika sigurnosti u jednom trenutku proučavao je u Sankt Peterburgu, pozdravio nas, pozivajući zemlje.
Nijedan od Egipćana nije htio vjerovati da je avion puhao. Za njih je ovo jak udarac. Na prvom mjestu imaju prihode u budžet, kao što smo shvatili, Suezov kanal, na drugom - turističkom poslu.
- Da li je istina da su borbeni helikopteri prekriveni iz zraka?
- Borbeni helikopteri obuhvatili su "gramofon", koji su doveli na pad stanovništva maka i istražnog odbora. OSEKT MI-8 ili težak kinikopter vojno-transporta i pokrivanje helikoptera bili su zabravljeni okolo. Rekli smo i momcima iz ambasade da je bilo uputstva za pucanje bilo kojeg neidentifikovanog, a ne vojnog džipa.


- U stjenovitoj pustinji nisu imali nedostatak vode?
- Imali smo zalivu vode i tuširanja. Samo nismo u ovom trenutku stavili crpnu stanicu. Spremljena voda. Na tuš kabini je postojala bačva, iz koje je voda sačuvana. Vođe su imali svoj tuš i pješačko kupatilo. Jedino nije bilo dovoljno drva. Momci su došli odnekud. Ali prilagođen, opran. U pustinji su uzeli sa njima tečni dezinfekcijski sprejevi.
Egipćanima smo pomagali vrlo dobro sa proizvodima. Donijeli su nam kutije za ručak u kojima su bile dvije boce vode - slatko i mineralno, par Pelleka, salate, sosa, riže, pomfrit za krompir i par komada mesa. Bilo je moguće pridružiti se. Osim toga, sa nama smo imali suho lemljenje. Od svega, naša kuhar pripremala je pješačke jela.
- Nema mobilne komunikacije?
- Rabljene satelitske komunikacije. Najbliži mobilni toranj bio je u Izraelu, od 80 kilometara od nas. Uključite telefon, pojavila se poruka: "Nije registrovano na mreži." Rečeno nam je da tamo postoje izviđači.


- Zmije nisu odbačele?
- Zmije nisu vidjele. Kad se vjetar prestali, pojavili su se muhe. Stalno se vidio tragove gekonskih guštera. Ali bez gostiju u kampu nisu mogli. Jednom kada je cijev skočila u modul. Jedan od spasilaca stavlja ga u okvir, napisao sam tamo kao hrana žohara i krastavca i uklonio ovaj trofejni dom. Ali tada se okupila cijela zabava "zelena", rečeno je: "Ova životinja je živela ovdje, mora se ostaviti." Kad je Tushkanchik pušten, odmah se vratio nazad u modul. Morao sam ga voziti silom.
- Koliko je trajala operacija pretraživanja?
- 31. oktobra odletjeli smo sa aerodroma u blizini Moskve Ramensky, 11. novembra vratili se kući. Operativna grupa centra "vođa" vratila se u Moskvu 16. novembra. Sa mrtvim putnicima A321 rekli su zbogom na svoj način. Devetog dana nakon pada zrakoplova postrojnih na najvećem ulogu izgorenog obloga, proglasili su minut tišine i položenog cvijeća.
Na improvizovanom spomen-obilježju, gdje su savijeni djece, predstavnici egipatske strane također su stajali s nama.


Umrlo je 224 ljudi, od kojih 25 djece. Ljudi koji su počinili ovaj zločin ne razumiju da postoje zakoni svemira i niko nikada neće moći otkazati zakon karme. Sve će se vratiti, sve će biti nagrađeno.

Mjesto smrti u devetom redu

Rođaci onih ubijenih u avionskoj nesreći sada se održavaju zajedno. I dalje moraju dovršiti težak put: za postizanje rezultata DNK ekspertize, tada - potvrde smrti voljenih, da izvrši isplate osiguranja, za sahranu rođaka. Sada je zvanično identifikovao 58 ljudi. Oglašeno je 38 imena - ovo su oni koji su smatrali da je potrebno da se publici ne objavi.

Infografika: Aleksandar Voitenko

Aleksandar Voitenko izgubio je sestru i nećakinju u tragediji. Danas ova osoba pažljivo prati sve detalje o avionskoj nesreći, podijeljeno je od onih koji ne mogu nadgledati vijest o tragediji da je život njihovih najmilijih.

Nakon toga, Voitenko je sastavio plan aviona. Bodovi su primijetili one putnike koji su se uspjeli vidjeti vizuelno. Gotovo svi su sjedili u repu obloga.

Pred nama plan aviona za sudar A321. Plave tačkice su označeni putnici koji su identificirani.

Bilo je moguće identificirati 53 od 58 službeno identificirane. Bodovi na dijagramu označene su ubijenim, čija su tijela sačuvana i ko se uspio vidjeti vizuelno.

Prema shemi, može se vidjeti: na kraju aviona - 29 ljudi. 11 - Usredotočeno. 6 - Na početku. Posada je 5 ljudi. Pilot kabina - 2 osobe.

Vizualno se uspio identificirati uglavnom tijelo tih putnika koji su sjedili u repu. U centru - skoro svi spali živ. Mrtav, koji su sjedili na početku obloge - bit će vrlo teško identificirati. Članovi posade vizualne identifikacije praktično nisu davali. Piloti i polaznici leta identifikovani su u formi ", kaže Aleksandar Voitenko - kraj DNA ispitivanja zakazan je za 24. do 25. novembra. - Lične stvari obećavaju da će dati nešto kasnije - oko 2 tjedna. Zaposleni Istražni odbor proveo je ispitivanje prtljage, uzeo uzorke iz "sumnjivih" kofera za mješavinu vode i metanola za otkrivanje hekrova. Ispitivanje je potvrdio prisustvo eksploziva. Odavde je zaključeno o terorističkom napadu. Stvari mrtvih putnika na kojima su pronađene ove tvari priznate su kao materijalne dokaze. Rođaci neće samo dobiti ove stvari sada.

Oni koji su sjedili u centru gotovo svi su izgorjeli živ. Piloti i polaznici leta identifikovani su samo u obliku, njihova tijela su takođe bila u najboljem stanju. Iz svega toga možemo izvući zaključke: broj "cijelih" tijela je minimalan. Više od polovine tijela je u fragmentarnom stanju. Ukupni fragmenti oko 800.

Tek nakon završetka DNK ekspertiza postat će jasan - ako su našli sve. Upravo se nadamo da će svi pronaći. Ljudi je veoma važan.

Rođaci žrtava već su naučili mjesto na kojem su sjedili njihovi rodbine.

Najmanja, Darina Gromova, sa roditeljima, zauzeli su 9 reda, mjesta D, E, F. na shemi njihovih kvadrata praznih, kažu da su najbliži mrtvi. - Baka Darina nije prepoznala tijelo bake i pristala na ispitivanje DNA. Zvanično, dijete nije identificirano.

Nisu našli sve vratove - tamo je bilo i mnogo djece. Među identificiranim ne, a jednogodišnja Alice je mozgina. Ništa se ne zna za malog dečaka Mirona koji je letio sa roditeljima i baki ...

Rođaci mrtvih, koji su komunicirani sa istražiteljima, pitao je razna pitanja. Jedan od njih - bili su putnici bili pričvršćeni u vrijeme sudara linera?

Istražitelji su nam dali razumjeti da nisu svi putnici pričvršćeni. Netko je bio povezan zajedno sa stolicom, objasnili su nam i sagovornici.

Pešačka gomila turista, svijetli podvodni svijet, montirani ronioci iz cijelog svijeta - sve to privlači putnike. Rusi su tamo pojurili, kao u drugoj kućici: barem nedelju dana da se odmaraju od posla i prženja na suncu. Letjeli smo cijele porodice dok se aviokompanija u Egiptu 31. oktobra 2015. nije prisiljavala da drhtava cijelu zemlju.

Tragični incident

Turistička grupa kompanije "BRHISH" vratila se čarter let Od Sharm El Šeika do Sankt Peterburga. Uprkos ranom jutru (odlazak u 5,50 lokalno vrijeme), putnici su bili u velikoj raspoloženju. Popisali su slike umirovljenog odmora u društvenim mrežama. Bila je subota, a u ponedjeljak su se mnogi morali spustiti u nekoga koji čeka posao, neko - studira.

Airbus A321-231 Ei-Etj Airliner stigao je iz Samare, preuzeo je 217 putnika. Oni i sedam članova posade u popodnevnim satima bili su u sjevernoj kapitalu, gdje su se mnogi očekivali u rođacima i rođacima aerodroma. Različita u 23. minuti određena visina od 9400 metara, brzinom od 520 km / h aviona iznenada je nestala iz radara. Na 6,15 (7,15 Moskve) avion se srušio na području poluotoka Sinaj kod El Arish Airport - najtoplija tačka Egipta, gdje se vladine trupe suprotstavljale islamistima al-Qaidi.

Verzije tragedije

Let za sastanke 9268 Na aerodromu Pulkovo sa tjeskobom je slijedio tablicu, na kojem su informacije istaknute: "Dolazak je odloženo." I uveče je cela država znala da je olupina nestalih zrakoplova otkrila egipatska vlasti. 13 kilometara razbacanih u dužini, s rastrgnutim dijelom, prikazani su na televiziji, što je uzrokovalo mnoge verzije stručnjaka o mogućim uzrocima katastrofe. Tri su bila najpouzdanija:

• Tehnički problemi povezani ili sa zatajenjem motora ili sa "umorom" metala. U repnom dijelu, tragovi popravka kože nakon zrakoplova 2001. godine, prilikom slijetanja na aerodromu u Kairu povrijedio je asfaltni rep. Rezultirajući mikrokak mogao bi sa setom visine uzrokovati uništavanje zrakoplova.
• Avionska nesreća u Egiptu je greška posade.
• Teroristički čin.

Na mjestu tragedije, Komisija MC-a, na čelu sa predstavnikom Egipta Aiman \u200b\u200bAl-Mukkadam, počela je raditi. To uključuje predstavnike Rusije, Francuske, Njemačke, SAD-a i Irske. Nakon proučavanja dokaza i dešifriranja, dvije prve verzije smatrane su neodrživim.

Avion

A321 katastrofe nad sinajskim poluotokom postali su najveći u historiji Egipta i moderna Rusija. Airbus je pripadao CogalyMaviji koja je temeljito provjerena. Saznana je da nakon toga hitna situacija 2001. Popravak zrakoplova izveden je u Francuskoj u fabrici, nakon čega su izvedeni svi potrebni testovi. Za 18 godina rada, obloga je letela manje od 50% svog resursa (57428 sati) i u dobrom je stanju. Ovim se dokazuju za nedeljne tehničke provjere, od kojih je posljedica izvršeno 26.10.2015. Bočni diktafoni nisu pronašli neuspjeh u radu sistema. Do 23. minut, let je prošao prilično običan.

Posada

Sorcelanski komandir posade Valery Nemov je diplomirani schaulevsh (Stavropol vojna škola). Jedan je od rijetkih koji su se u teškim 90-ima ponovo pojavio "Airbus" iz 2008., koji ima 12 hiljada sati zvona, što ukazuje na njegovo kolosalno iskustvo. Drugi pilot došao je i iz vojnog zrakoplovstva, a veteran je kampanje Chechen-a. Nakon odlaska u penziju, Sergej Trukhachyov je odgovorio na A321, nakon što je prešao pripremu u Češkoj. Odletio na njih više od 2 godine. Ukupni porez iznosio je 6 hiljada sati. Oba pilota su bila u dobroj fakturi u svojoj aviokompaniji. Nova je čak bila prerano uzrokovana odmora za slanje tužnog poznati let 9268.

Službena verzija

Dvije sedmice nakon tragedije, verzija terorističkog napada zvanično je najavila šefa FSB-a tokom sastanka sa predsjednikom Ruske Federacije. U potvrđivanju njihovih riječi, on je vodio sljedeće dokaze:

1. Američki sateliti zabilježili su toplinski izbijanje preko Sinaija tokom katastrofe, koja se govori o eksploziji dogodila se u zrakoplovu.
2. Fragment trupa ima rupu s promjerom od oko jednog metra. Njene ivice će biti zaslužene. To ukazuje da je izvor eksplozije bio unutra.
3. Prilikom dešifriranja rekordera koji popravljaju pregovore, od kojih se može čuti vanjska buka prije prekida snimanja, čiji se karakter može pripisati eksplozivnom valu.
4. Avionska nesreća u Egiptu izazvala je veliku javnu rezonancu. Nakon nekog vremena nije prepoznao samo odgovornost za izvršenje terorističkog napada, već i na stranicama časopisa Dabig objavio je fotografiju domaćeg eksplozivnog uređaja (Stu).
5. Dijelovi mrtvih otkrili su ozljede, svjedočeći se u smrti eksplozije (opekotine, pauza tkiva).
6. U fragmentima fragmenata, prtljaga i na tijelu žrtava pronašli su tragove eksploziva - TNT molekule.

Moć eksplozije procijenjena je na 1 kilogram pretpostavljene lokacije aerodroma - rep zrakoplova. Za eksplozivni val premješten naprijed, ali osjećaj trupa spriječio je njegov daljnji napredak.

Avion Avion u Egiptu: Ko je kriv?

Nakon pojave ruske verzije, postalo je poznato da je 17 zaposlenika privedeno na aerodromu u Egiptu. Glavno je pitanje jedna stvar: "Kako je svjetlo bilo na strani obloge?" FSB je počeo proučavati biografije 34 putnika (11 muškaraca i 23 žena), na kojem se ispostavilo da su molekule TNT-a. Ali službeni Egipat Ubrzo su naveli da nema dokaza za nedvosmislenu izjavu o terorističkom napadu na avionu. Nijedan od zaposlenih nije zaista uhapšen. Ruske vlasti su najavile nagradu od 50 miliona dolara za bilo kakve informacije o teroristima.

Samo u februaru 2016. službeno priznanje terorističkog napada zvučalo je iz predsjednika Egipta. Otkriveno je da je bomba napravljena od plastike koja se koristi za stvaranje borbenih školjki. Pokreće ga satni mehanizam. Avion Avion u Egiptu 31. oktobra 2015. pokazao je da sigurnosni sistem na aerodromu ne reaguje međunarodni standardi. Mogao bih se ukrcati s čvrstim proizvodima za opskrbu, putem zaposlenih koji imaju pristup pistoni, kao i kroz ručni priključak Tokom provjere prtljage. Posljednji podaci su takvi koji su bili u kabini u neposrednoj blizini stranice 31a. Sve ove činjenice dovele su do zabrane prodaje obilaska za odmor u Egiptu.

Putnici leta

Ei-Etj - posljednje cifre airbus broja. Prema njima, avijatori zvali Bort Juliet, nježni - "Julka". U tragičnom jutru slomila je tri zrakoplovna braka i uništila mladi upravitelj, koji je došao zamijeniti umjesto kolegica iz užasnog sna. I uzela je živote 217 putnika s njim, od kojih je 25 djeca. Umro u avionskoj nesreći u Egiptu su cijele porodice, desetine uništenih ljubavnih priča, bebe koje nikada nisu bile suđeno da postanu odrasli. Ovaj let sa roditeljima leteo je desetomesekom Darina Gromov. Njena foto majka objavila je na društvenoj mreži prije polaska. Djevojka stoji na aerodromu licem u pistu, a ispod potpisa: "Glavni putnik". Ova slika postala je simbol tragičnog leta iz koje se niko nije uspio vratiti.

Gotovo svi putnici su Rusi, 4 osobe - građani Ukrajine, 1 - Bjelorusija. Većina su stanovnici Svetog Peterburga, iako postoje predstavnici drugih područja: Pskov, Novgorod, Ulyanovsk. Umro u avionskoj nesreći u Egiptu - ljudi različitih profesija. Sve dok su rođaci identificirali tijela, ljudi nisu prezvani formirali kolektivni portret putnika, prikupljajući informacije o njima. Stvorena je izvanredna galerija, gdje je bilo mnogo dobrih riječi o svakoj.

Skoro godinu dana kasnije

31. jula, Moskva i Sveti Peterburg održali su kampanju u znak sjećanja na one ubijene preko Sinaja. Prošlo je 9 mjeseci: Mnogi rođaci dobili su naknadu, identificirali i sahranili svoje najmilije, ali nisu subsaf. 5.08.2016 Bila je to poruka da četrdeset i pet militanata koje je vodilo Abu Dua al-Anseari, na čijoj je krivici bio avionska nesreća u Egiptu, uništena tokom borbene operacije u blizini El Ariha. Tako želim vjerovati da se to više nikada neće ponoviti!

Objavljeno 02.11.15 19:45

Ministarstvo vanrednih situacija Ruske Federacije pronašle su na SINAI 111 pasošima žrtava kolapsa A321. 16 ljudi je u međuvremenu izbjegle smrt u egipatskoj avionskoj nesreći, dijelom tijela žrtava sudara zrakoplova u Egiptu. Predsjednik je izrazio saučešće porodicama žrtava i zahvalio svima koji su ih podržali.

Avionska nesreća u Egiptu, najnovije vijesti: još jedan tijela ubijenih pod trupom razbijenim A321

Ruski spasioci pronašli su više fragmenata tijela aviona A321 na sinajskom poluotoku na mjestu gdje se nalazi središnji dio fiselage linije, izvještava LifeNews.

"Tokom inspekcije obloge, ruski spasioci koji koriste spasilački automobil Rosenbauer podigli su novi dio zrakoplovne trupe i pronašli nove ostatke putnika zrakoplova", rekao je intkbbch Direktor Odjela za požarne i spasilačke snage i posebne formacije Ministarstva vanrednih situacija Aleksandar Agafonov. Prema njegovim riječima, ovaj dio trupa ležao je na zemlji obrnuto.

"Olupine su raštrkane na opsežnoj teritoriji, što se pojavljuje na avionu da se avion počeo urušiti u zraku", dodao je, napominjući da bi, uprkos teškim uvjetima, rad odreda nastavit sve do početka tame.

U međuvremenu, izvori u rosacija izvijestili su LIFENOVI da se lokacijom tijela mrtvih i obloge za obloge ugledno ugrađuje skraćena slika obloga. Prema preliminarnim podacima, prve žrtve kolapsa A321 bili su putnici repnog dijela obloge.

Nakon repnog dijela Airbusa padne na nadmorsku visinu od gotovo 9 hiljada metara, dio putnika je pao. Secting odredi pronašli su neke braće i sestre nekoliko kilometara od mjesta sudara obloge.

Identificirani dio tijela žrtava avionske nesreće u Egiptu

Rođaci žrtava u Sankt Peterburgu identificirali su dio žrtava aviona aviona kogaljymavia avionske nesreće, prenose "vesti.ru". Ministarstvo vanrednih situacija Rusije isporučilo je 140 tijela mrtvih u severni prijestupnik iz Egipta. Uvečer 2. novembra očekuje se da će od Kaira još jedan leteći letila sa tijelima mrtvih.

Ministarstvo vanrednih situacija Ruske Federacije pronašlo je na SINAI 111 pasošima žrtava kolapsa A321

U međuvremenu, zaposlenici EMERCOM-a u Ministarstvu ruskih hitnih slučajeva, koji trenutno i dalje djeluju na airbus A321 bočnom sudaru, otkrili su 111 pasoši žrtava sudara zrakoplova.

"Među dokumentima koji se nalaze na mjestu sudara postoje pasoši građana Ukrajine. Radovi se nastavljaju. Spasioci hitnih slučajeva spasila je u šupljini, gdje se nalazi veliki fragment aviona sa ličnim stvarima i ljestvici na napuhavanje ", rekao je Agafonov.

Također je primijećeno da spasioci moraju raditi u izuzetno teškim uvjetima - u Sinaju sada postoji nepodnošljiva toplina, plus visinske razlike i ogromna teritorija za istraživanje. Zona pretraživanja danas se povećala sa četiri kilometra do 12. Teritorija osigurava 74 zaposlenika Ministarstva vanrednih situacija.

"Visine razlike u šupljini su 120 metara, spasilaci se spuštaju u konopcu. Sve pronađene stvari su upakovane i isporučene u bazni logor, što je 12 kilometara ", kaže direktor Odjeljenja.

Francuski stručnjaci počeli su raditi na mjestu sudara, predstavnici maka i zrakoplovnih vlasti Egipta također rade.

16 ljudi je moglo iskoristitismrt u sudaru egipatskog vazduha

Kogalymavia Airlines potvrđuje da 16 ljudi nije letjelo od Sankt Peterburga do Egipta najbliže nakon A321 leta, RIA Novosti izvještava predstavnika za novinare aviokompanije.

"Do danas, imamo samo informacije da se na dan onoga što se dogodilo, na dan katastrofe na letu Sveti Peterburg - Šarm-Eshech (obrnuti let, koji je trebao napraviti slomljeno A321) nije letio 16 ljudi A dvije osobe su uklonjene čisto ljudske razloge ", rekao je predstavnik službe za štampu.

Predsjednik je izrazio saučešće porodicama žrtava i zahvalio svima koji su ih podržali

Ruski predsjednik Vladimir Putin zatražio je od posla da istražu sve razloge sudara A321 dok se ne nađu svi detalji tragedije, piše "KP".

"Sve se mora učiniti kako bi se razjasnilo uzroke avionske nesreće, tako da smo reagovali u skladu s tim", rekao je predsjednik.

Putin je takođe izjavio da pitanje pomaganja porodicama žrtava u avionskoj nesreći treba odlučiti što je prije moguće. Prelazi stanovnike Svetog Peterburga, koji su podržani i suosjećali prema rođacima žrtava.

"U takvim tragedijama, u takvim satima, naravno, vrlo je važno osjetiti rame voljenih osoba, suosjećajući cijelu zemlju o ovoj strašnoj katastrofi", rekao je Vladimir Putin.

O avionskoj nesreći u Egiptu

Airbus 321 zrakoplov, koji je porastao 9268 Šarm El-Sheikh - Sankt Peterburg, nije uspio 31. oktobra. Ubrzo nakon odlaska sa egipatske zračne luke, kolica za aerodrom prestao je kontaktirati. Zabilježeno je da su avioni pali za 1,5 kilometara, nakon čega su radarske ekrane nestali. Prije gubitka komunikacije, pilot je zatražio dozvolu za zemljište na aerodromu u Kairu, prijavi osoblje aerodroma.

Kasnije je postalo poznato točno sjedištem obloga. Na brodu A321 bilo je 224 osobe - sedam članova posade i 217 putnika, među kojima je, prema nepotvrđenim podacima, 25 djece. Ovaj vazdušni sudar postao je najveći u istoriji ruskog i sovjetskog vazduhoplovstva.