Çek yapımı askeri uçak. Çek havacılık endüstrisi Luftwaffe'nin hizmetinde: Aero

13.02.2021

L-610 - Çek uçak endüstrisinin kuğu şarkısı...

Taraftarları Ukrayna'da Avrupa entegrasyonuna ikna etmeye çalışmanın faydasız olduğunu görüyoruz. Bilimsel analize dayalı mantıksal argümanlar bunlar üzerinde işe yaramaz. Çünkü onlar için Avrupa bir tür fetiş: Orada her şey yolunda, her şey ideal ve biz de oraya vardığımızda Ukrayna'nın tüm sorunları mucizevi bir şekilde çözülecek. Ve Petro Poroshenko göreve başladığı gün genel olarak "Ukrayna'nın Avrupa tercihi ulusal idealimizin kalbidir" dedi.

Buradaki pek çok kişi, güya Avrupa'dan bize akacak olan yüksek teknolojiler ve Körfez Akımı ile imrenilen yatırımlar hakkında söylenmeyi seviyor. Gururumuzu hatırlıyorlar - uçak endüstrisi, roket ve uzay endüstrisi.

Ama sorun şu. Önümüzde eski sosyalist ülkelerin örneği var Doğu Avrupa– Çek Cumhuriyeti, Polonya, Romanya, sosyalizmin çöküşünden ve “Avrupa ulusları ailesine” katıldıktan sonra, bir zamanlar gelişmiş olan uçak endüstrisi gözle görülür bir düşüşe geçti. Çünkü SSCB'den gelen bol miktarda siparişle gelişti ve Avrupa'da büyük ölçekli yüksek teknolojili ürünlerin, küçük şirketler tarafından üretilen hafif spor uçaklar ve planörler dışında, tamamen gereksiz olduğu ortaya çıktı; Evet, ayrıca Batılı şirketlere yönelik bileşenler de var.

Bu nedenle, zaten zar zor geçimini sağlayan görkemli havacılık sektörümüzün, Rusya'dan zorunlu kopuş ve Avrupa'ya olası giriş sonrasında uzun bir ömre sahip olacağına inanmak için her türlü nedenimiz var. Ve eğitimimize somut bir örnek olarak, köklü ve asil endüstriyel geleneklere sahip bir ülke olan Çek Cumhuriyeti'nden bahsedeceğiz.

Albatroslar kanatsız kaldı

Çekoslovakya'da havacılık endüstrisinin havacılığın şafağında başladığı söylenebilir. Böylece 1919 yılında dünya savaşları arasında tanınmış bir şirket olan Avia kuruldu. Bu arada, savaş öncesi savaş uçağı Avia B.534, bazı uzmanlar tarafından çift kanatlı avcı uçaklarının gelişiminin zirvesi olarak değerlendiriliyor. Prag'ın Vodochody semtinde bulunan Aero Vodochody de aynı derecede eskidir (1919).

Savaş sırasında Almanlar, Luftwaffe'ye uçak ekipmanı sağlayan büyük tesisleri Çekoslovakya topraklarında yoğunlaştırdı. Faşizmin yenilgisinden sonra Çekler bir süre Alman uçakları üretmeye devam ettiler, ardından Il-10, MiG-15 ve MiG-21 gibi olağanüstü Sovyet uçaklarının lisanslı üretimine geçtiler.

L-39 Albatros

Ve daha sonra Çekler kendi çok iyi kanatlı arabalarını yaratmaya başladılar. Bunlardan en ünlüsü, dünyanın birçok ülkesindeki havacıların hak ettiği sevgisinden keyif alan ve almaya devam eden, basit, ucuz ve güvenilir iki koltuklu eğitim uçağı (TCA) Aero L-39 Albatros'tur. Bu makinelerin yaklaşık 3 bin tanesi monte edildi - Dassault / Dornier Alpha Jet, BAe Systems Hawk, Aermacchi MB-339, Pilatus PC-7 ve PC-9 ve EMBRAER EMB- 312 gibi popüler Batı eğitim araçlarının yaklaşık aynı sayısı üretildi. Tucanos birleşti!

L-29 Delfin

Ancak L-39'un selefi olan ve neredeyse yarım asırdır hizmet veren L-29 Delfin, başka bir tarihte piyasaya sürüldü. Daha– 3,5 bin adet!

Albatros, 1970'lerde Polonya dışındaki tüm Varşova Paktı ülkelerinde standart eğitim uçağı haline geldi. Havacılık endüstrisiyle gurur duyan Polonyalılar, kendi PZL TS-11 Iskra eğitmenlerini tercih etti. Ancak L-39'un ana alıcısı doğal olarak Sovyetler Birliği'ydi - Hava Kuvvetleri ve DOSAAF bu tür cihazlardan 2 bin satın aldı! SSCB'den miras kalan bu makinelerin çoğu artık Ukrayna Hava Kuvvetleri tarafından kullanılıyor.

1990 yılında Demir Perde'nin yıkılmasının ardından bir L-39, Britanya Savaşı'nın yıldönümü gösterisi için İngiltere'ye geldi ve burada gerçek bir sansasyon yarattı. Prensip olarak, bu uçak teknolojik olarak modern Batı eğitim uçaklarından, özellikle de modernize edilmiş British Hawks'tan daha düşüktür, ancak düşük fiyatı ve basitliği nedeniyle fakir üçüncü dünya ülkeleri için çok çekicidir. 90'lı yıllarda Çekler ünlü arabalarını sunarak geliştirmeye çalıştılar. yeni seçenek Batı tarzı bir motor ve aviyonikle donatılmış L-139 Albatros 2000. Ancak işler hiçbir zaman 1993'te yola çıkan tek bir prototipin yapımının ötesine geçemedi. ABD Hava Kuvvetleri ve ABD Donanması tarafından ortaklaşa duyurulan JPATS yarışmasında Amerikalı turboprop eğitmeni Beech T-6 Texan II'ye yenildi.

Belki de Aero'nun sosyalist sonrası dönemdeki tek büyük ihracat başarısı, 1993-1997'de Tayland Kraliyet Hava Kuvvetlerine 40 adet modernize edilmiş L-39ZA/ART'ın teslim edilmesi olarak düşünülebilir. Ayrıca Çekler, L-39 için Cezayir ve Mısır'dan gelen eski siparişleri de uygulamaya koydu.

İÇİNDE Rusya Federasyonu L-39 uçakları hala hizmette, ancak filoları giderek azalıyor. ve çünkü 90'lı yılların başından beri Çekler yedek parça temininde sorun yaratıyor. L-39'un yerini yakın zamanda hizmete giren Rus Yak-130 eğitim uçağı alacak. Bu, süpersonik, mükemmel bir yeni nesil savaş eğitim uçağıdır. son söz teknoloji. Ve aynı zamanda, benzer Batı eğitim ekipmanıyla karşılaştırıldığında nispeten ucuzdur (2011'de Yak-130'un maliyeti 15 milyon dolarken, Güney Koreli KAI T-50 Golden Eagle'ın maliyeti 21 milyon dolardı ve Hawk veya Hawk'ınki 25 milyon dolardan fazlaydı). İtalyan AleniaAermacchi M-346 Master).

Ancak Aero için en büyük fiyasko, Aero L-159 ALCA hafif çok rollü saldırı uçağı projesiydi. Bu tek koltuklu uçak (iki koltuklu versiyonu da mevcuttur), 1993 yılından itibaren kanıtlanmış L-39/L-59 temel alınarak yaratılmıştır. Çalışmaya Boeing uzmanları da katıldı (şirketin başlangıçta projede% 35 katılımı vardı). Uzmanlara göre yeni uçağın mükemmel olduğu ortaya çıktı. Önde gelen Batılı şirketler tarafından üretilen NATO standartlarında (radar ve GPS navigasyon sistemi dahil) modern yerleşik ekipman aldı.

Ancak Çek Hava Kuvvetleri tarafından görevlendirilen yalnızca 72 araç üretildi. Teslimatları 1999'da başladı ve sipariş tamamlandığında 2003'te Çek silahlı kuvvetlerinde büyük bir azalma yaşandı. Bugüne kadar L-159 uçaklarının yaklaşık yarısı savaş birimlerinden çekilerek depoya yerleştirildi. Üretici, ürününü dış pazarlara tanıtmayı başaramadı. L-159 uçağı özellikle Venezuela ve Yunanistan'a teklif edildi. Çek Hava Kuvvetleri için gereksiz hale gelen araçların bile satışı bile bildiğimiz kadarıyla henüz mümkün olmadı.

Başarısızlığın nedeni belli. Küçük Çek Hava Kuvvetlerinin ihtiyaçları tam teşekküllü seri üretim düzenlemek için çok küçük, NATO müttefiklerinin Çek uçaklarına ihtiyacı yok (onların kendi uçakları var!) ve ülke Rusya pazarını kendisine kapattı. Öte yandan Çek Cumhuriyeti, kendisini Rus askeri-sanayi kompleksinin ürünlerine kapatarak Batı'nın satın alınmasına geçti. askeri teçhizat Sovyet yapımı ekipman yerine.

Üçüncü dünya ülkeleri pazarlarına tanıtım konusunda, L-29 ve L-39'un geçmişteki başarısı büyük ölçüde yine SSCB'nin desteğine bağlıydı. Ve mesele sadece Sovyetler Birliği'nin şu veya bu silah sistemini Afrikalı ve Asyalı müttefiklerine "şiddetle tavsiye edebilmesi" değil. Başka bir şey daha önemlidir: Dünyanın bir uçağa (tank, zırhlı personel taşıyıcı, füze vb.) ilgi duyması için, bu askeri teçhizat modelinin başarılı bir operasyondan geçmesi ve büyük ve saygın devletlerin silahlı kuvvetlerinde kullanımla mücadele etmesi gerekir. (Rusya, ABD, Fransa, İngiltere vb.) .p.). Böyle bir devletin askeri teçhizat alması onun için en iyi reklamdır. Bu nedenle Ukrayna askeri-sanayi kompleksinin ürünlerini Rusya'ya tedarik etmesi önemlidir ve bu temelde Asya, Afrika ve Latin Amerika pazarlarına girmek mümkün olacaktır.

Aero şirketi artık esas olarak diğer ülkelerdeki uçaklar için bileşenler üreterek hayatta kalıyor: Boeing, Airbus ve Brezilya şirketi EMBRAER uçakları için; F/A-18 Super Hornet savaş uçakları vb. için silah yuvaları. Bu tür faaliyetlerin elbette var olma hakkı vardır ve şirket böyle bir pazar alanı bulabilir. Ancak kendi uçağımızın yaratılmasını durdurmak, ulusal tasarım okulunu kaybetmek anlamına gelir...

Aeroflot olmadan hiçbir yerde!

Bir başka çığır açan Çekoslovak uçağı, bir zamanlar Sovyet vatandaşları tarafından çok iyi biliniyordu. Çift motorlu bir turboproptan bahsediyoruz bir yolcu uçağında yerel havayolları için Let Kunovice'den Let L-410 Turbolet (Kunovice, Slovakya sınırındaki Uherské Hradište yakınlarında bir kasabadır). 1997 yılına gelindiğinde bu türden yaklaşık 1.000 uçak üretildi ve bunların yarısını Aeroflot satın aldı. Üretimleri 1997'de durduruldu.

L-410 Turbolet

Çekler, L-410 - L-410UVP ve UVP-E'nin en yaygın modifikasyonlarını Sovyet müşterisinin özel gereksinimlerini karşılamak için tasarladı. Onlar için temel gereksinimlerden biri, aşırı iklim koşullarında - -50 ila +45 derece arasındaki sıcaklık aralığında çalışabilme yeteneğiydi. Aslında Çek havacılık şaheserinin eksi 60'a dayandığını not ediyoruz!

Bu güvenilir makineler, Ukraynalılar da dahil olmak üzere küçük havayollarının havacılık filolarına taşınarak bugün hala uçuyor. Ayrıca aynı anda yaklaşık 50 L-410 orduya girdi farklı ülkeler- hafif ulaşım, iletişim, eğitim ve hatta keşif aracı olarak kullanıldı. L-410'un en büyük askeri operatörlerinden biri yine Sovyet Hava Kuvvetleriydi.

90'lı yıllarda ürünlere olan talep keskin bir şekilde düştü ve L-410'un montaj hızı yılda 50 araçtan 2-5'e düştü. 2005 yılında Let, LET Aircraft Industries olarak yeniden adlandırıldı ve L-410UVP-E20 ve L-420 varyantlarını sunarak L-410'u yeniden piyasaya sürmeye çalıştı. Müşterileri bir dizi "eski" operatör ve Güney Amerika havayolu şirketiydi, ancak Çekler önceki satış hacimlerini hayal bile edemiyordu!

Durum, 2008 yılında şirketin hisselerinin% 51'inin Ruslar - OJSC Ural Madencilik ve Metalurji Şirketi (UMMC) tarafından satın alınmasından sonra biraz iyileşti. Ayrıca 2013 yılında UMMC kalan hisseleri de satın alarak Let şirketinin tek sahibi oldu. 2010-2012'de üretim oranı hafif bir artış göstererek 8-10'a yükseldi ve şimdi bu rakamın yılda 16-18 uçağa çıkarılması planlanıyor. Ancak hava o kadar da sıcak değil...

1980'lerde Let şirketi, L-410'u (normal kapasitesi 15 yolcudur) temel alarak, basınçlı yolcu kabinine sahip çok daha büyük ve daha güçlü bir L-610 - 40 koltuk tasarladı (ilk uçuş - 1988). An-24 gibi eski bölgesel uçakların yerini alabilirdi, ancak SSCB'nin ve askeri-politik ve ekonomik birliklerin (Varşova Paktı Örgütü, Karşılıklı Ekonomik Yardım Konseyi) çöküşünün yaklaşan dönemi, kariyerine son verdi. gelecek vaat eden bir makine. Satışların yavaş ve düzensiz olduğu ortaya çıktı; Böylece Çek Hava Kuvvetleri yalnızca bir L-610 aldı ve 2007'de hizmet dışı bırakıldı.

Çek Cumhuriyeti'nin doğusunda, Moravya'da, Zlin şehrinde (bir zamanlar Gottwaldov olarak adlandırılıyordu) hala Zlin Aircraft ("Moravan" olarak da bilinir) adında bir şirket var. 1934'ten bu yana 5.000'den fazla ürettiği hafif uçakların yapımında uzmanlaşmıştır. İlginçtir ki, Zlin Z-326 ve Z-526'sı Messerschmitts tarafından destansı "Kurtuluş" filminde ve "Sadece Yaşlı Adamlar Savaşa Gidiyor" filminde canlandırıldı. Devlet mülkiyetindeki kuruluşun bir anonim şirkete dönüştürüldüğü 90'lı yılların başından bu yana üretim hacimleri keskin bir şekilde düştü. Bunca zaman boyunca 200'den fazla araba üretilmedi.

Genel olarak Çek uçak endüstrisi için ülkenin Avrupa'ya katılımı yeni bir pazar yaratmadı, ancak eski pazar sonsuza dek kaybedildi...

Çünkü biz “dışarıdayız” – yabancılar ve rakipler

Avrupa entegrasyonunu savunanlar şu ruhu savunuyorlar: Avrupa'ya entegrasyondan sonra endüstriyel üreticilerimizin yeniden inşa edeceklerini, Avrupa standartlarına geçeceklerini, ürünlerinin kalitesini artıracaklarını ve ardından Batı'da rekabetçi hale geleceklerini söylüyorlar.

Rekabet gücünün güya sadece uygun fiyattaki ürünlerin kalitesiyle belirlendiği serbest piyasa hakkındaki masallara inanmak için inanılmaz derecede saf bir insan olmanız gerekir.

Gerçekten de, bir dizi yüksek teknoloji endüstrisinde, 20 yıldan fazla süren çöküş ve bozulmanın ardından bugün Ukrayna, Batılı emsallerinden daha aşağı olmayan ve aynı zamanda daha ucuz olan değerli ürünler üretme kapasitesine sahiptir. Sorun şu ki, Batı pazarlarına erişimleri yerel tekeller tarafından, parlamentolarda ve bakanlıklarda lobiler ve piyasaya dayalı olmayan diğer birçok rekabetçi araç kullanılarak kancayla veya dolandırıcılıkla engellenecek. Bu özellikle neredeyse tüm yüksek teknoloji üretiminin ilişkili olduğu askeri-endüstriyel kompleks için geçerlidir.

Ukrayna’nın nasıl ilgi göstermeye çalıştığını hatırlıyoruz Avrupa ülkeleri NATO'nun uzun süredir acı çeken An-70'i. Ancak Avrupalılar, kendi Airbus Military A400M'lerini yaratmak için bir program başlatmayı seçtiler ve bu askeri nakliye uçağının benimsenmesini uzun yıllar geciktiren önemli sorunlara rağmen, bunu tamamlamayı planlıyorlar. Ancak An-70'imiz daha kötü değil. Ve eğer seri üretim kurulsaydı, maliyeti yarı yarıya olurdu!

Dolayısıyla ne derse desin, An-70'i kurtarmak ancak bu uçağın Rusya'ya büyük miktarlarda teslim edilmeye başlanmasıyla mümkün olacaktır. Ancak Ukrayna'nın Moskova ile ilişkilerinde meydana gelen ve şu anda meydana gelen tüm değişikliklerden sonra böyle bir olasılık artık sıfıra yakın görünüyor, bu nedenle Ukrayna An-70'in durdurulacağı anlaşılıyor.

Ve işte Batılı müttefik devletlerin kendi aralarındaki ilişkilerden yeni ve çarpıcı bir örnek daha. 2000'li yıllarda ABD Hava Kuvvetleri, çok kullanılan Boeing KC-135 Stratotanker'ın (50'li yıllardan beri) yerini alacak yeni bir yakıt ikmali uçağı için KC-X yarışmasını duyurdu. Sözleşme için mücadeleye iki araba girdi. Birincisi: Amerika Birleşik Devletleri'nde KC-30 askeri ismini alan Airbus A330 MRTT (Çok Rollü Tanker Taşımacılığı), Avrupa endişesi EADS ve Amerikan şirketi Northrop Grumman tarafından ortaklaşa sunuldu. Rakibi, Boeing 767-200 uçağı temel alınarak oluşturulan KC-46 idi.

Yarışma skandala dönüştü. 2008'de ABD Hava Kuvvetleri "Avrupalı"yı seçti, ancak sonuç Boeing ve bazı üst düzey ABD'li politikacılar tarafından tartışıldı. Sonuç olarak her şey KC-46 lehine tekrarlandı ve artık hizmete girmesi gerekiyor. Karşılaştırmalı testlerde KC-30 rakibine göre üstünlük göstermesine rağmen. Örneğin “kamyon” konfigürasyonunda, rakibinde 19 standart 463L paleti taşıma kapasitesine karşılık 32 standart 463L palet taşıma kapasitesine sahip.

Peki siz ne düşünüyorsunuz: An-70, Aurbus endişesinin Avrupa'daki ürününün veya Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yeni Lockheed Marnin C-130J Super Hercules turboprop taşıyıcısının yerini alabilecek mi? Bu gibi durumlarda genellikle söylendiği gibi soru retoriktir.

1. Müze, 1968 yılında Prag - Kbely'deki tarihi askeri havaalanının topraklarında kuruldu. 1918'de kurulan ilk Çekoslovak hava üssüydü. Müzenin koleksiyonunda şu anda 275 uçak bulunuyor.

2. Kokpiti açık olan uçakların pilotları böyle görünüyordu

3. Uçak Morane Saulnier MS-230 ET-2, Fransa, 1932

4. Ahşap yapıştırılmış çok katmanlı vida, ön kenarı metalle güçlendirilmiş

5. Uçak Avia Ba-122, Çekoslovakya, 1936. Uçak akrobasi, çeşitli hava gösterilerinin birden fazla kazananı

6. Uçuşlar arasında Birinci Cumhuriyet'ten Çekoslovak pilotlar. Elbette ellerde.

7. SPAD S-VIIC.1 savaş uçağı, Fransa, 1916. Bu uçakların büyük bir kısmı 1. Dünya Savaşı'nın bitiminden sonra Fransa'da satın alındı.

8. Ae-10 uçağı, Çekoslovakya, 1919. Uçak tamircisi iş başında.

9. Uçak Avia Bk-11, Çekoslovakya, 1923

10. De Havilland DH-82A Kaplan Güvesi Mk. II, Büyük Britanya, 1931

11. 1920'lerde Prag'dan Pekin'e uçan tarihi bir uçağın kanadı.

12. Askeri nakliye uçağı LI-2, SSCB, 1942, biraz değiştirilmiş Amerikan uçağı Douglas DC-3.

13. Eğitim uçağı PO-2 (U-2) “Kukuruznik”, SSCB 1929. Savaş sırasında gece bombardıman uçağı olarak kullanıldı.

14. LA-7 savaşçısı, SSCB 1943

15. IL-2M3 saldırı uçağı, SSCB 1942

17. Saldırı uçağı AVIA B-33 (IL-10 BEAST), Çekoslovakya 1951

18. Aero C-3a askeri nakliye uçağı (Alman Siebel Si 204'ün Çek versiyonu).

21. Avia S-199 avcı uçağı (Messerschmitt Bf 109G / K'nin Çek versiyonu), 1946. 2. Dünya Savaşı'ndan sonra kaldı büyük sayı Messerschmitt Bf 109G uçağının gövdeleri ve Avia fabrikası bunları Junkers Jumo 211D motorunu kurmak için yeniden tasarladı.

24. Messerschmitt Me.262 "Schwalbe" savaş uçağı, dünyanın ilk üretim jet uçağı ve savaş operasyonlarına katılan ilk jet uçağıydı. Çekoslovakya'daki savaştan sonra Avia S-92 ve Avia CS-92 markaları altında üretilmeye devam edildi. Savaşın sonunda Çek endüstrisinin tam kapsamlı avcı uçağı üretmesi nedeniyle bu uçakların üretimi mümkün oldu. Uçağın montajını ben yapmamış olmama rağmen BMW ve Jumo motorları da dahil olmak üzere tüm bileşenler. 27 Ağustos 1946'da Çek S-92'nin ilk uçuşu gerçekleşti.

L-410 UVP-E20, 19 yolcu kapasiteli, yerel havayolları için Çek üretimi olan evrensel çift motorlu bir uçaktır. Hazırlıksız toprak, çimen, kar alanlarının yanı sıra kısa pistlere (yaklaşık 600-700 metre) sahip havaalanlarında çalışmak üzere tasarlanmıştır, bu da onu "arazi" kategorisinde bir uçak yapar. L-410'un ilk uçuşu 16 Nisan 1969'da yapıldı. Uçağın ana müşterisi Sovyetler Birliği'ydi. Ayrıca L-410, Bulgaristan, Brezilya, Macaristan, Doğu Almanya, Libya ve Polonya'ya da tedarik edildi. Tesisin Çek Cumhuriyeti'nde bulunmasına rağmen kendisini Rus havacılık endüstrisinin bir parçası olarak görüyor: bunun temelleri, gelişimi sırasında ve uzun faaliyet geçmişi sırasında atıldı. 2012 yılı itibarıyla dünya çapında 400'den fazla L-410 uçağı faaliyet göstermektedir.

Aircraft Industries'in Kunovice, Çek Cumhuriyeti'ndeki üretim tesisi.
Let Kunovice markasıyla daha iyi bilinen Aircraft Industries fabrikası Prag'a 300 km uzaklıkta bulunuyor. Fabrikada 920 kişi çalışıyor.
Şirket, tam bir üretim döngüsü boyunca uçak üretiyor; malzemelerin yüzey işlemi, boya ve vernik üretimi için kendi hatları, bir makine atölyesi, montaj atölyeleri, bir tasarım bürosu ve bir havaalanı var.

L-410 gövde parçaları üretim atölyesi. İşletme üretimi genişletiyor ve modernleştiriyor - açık yeşil ekipman, yeni nesil L-410 NG (Yeni Nesil) uçağının üretimine yöneliktir.
Tesisin üretim kapasitesi yılda 16-18 yeni uçaktır.
Uçakların yaklaşık %80'i Rusya'ya tedarik ediliyor. Son dört yılda Rusya'ya 35 uçak teslim edildi.

Fransız Creneau firmasından CNC freze merkezinde parça üretimi.

Kalıplamadan önce parçaların temizlenmesi

Preste parça oluşturma

Delme Presi

Tasarım belgeleri - durdurucu çizimi

Kanat sereninin 5 eksenli CNC freze merkezinde imalatı.
Üretimde OJSC Kamensk-Ural Metalurji Fabrikası tarafından üretilen Rus duralumin kullanılıyor. L-410 uçağında Rusya'dan gelen bileşenlerin toplam payı yaklaşık% 15'tir - bu, uçağın SSCB'nin emriyle ve Sovyet tasarımcılarının katılımıyla geliştirilmesinin bir mirasıdır.

Kanat paneli üretimi

Ön kanadın montajı

Bir uçak kanadındaki perçinleme kalitesinin kontrol edilmesi

Bir L-410 uçağı, farklı tip ve boyutlarda yaklaşık 185.000 perçin kullanır

Gövdenin orta kısmında perçinleme çalışması

Zemin panellerinin montajı

Arka gövde üretimi

Motor hava emiş parçalarının üretimi

Endüstriyel işbirliği çerçevesinde CASA CN-235 uçağı için hava emme parçalarının üretimi.
Tesis aynı zamanda Boeing 787 uçakları için de Boeing ile işbirliği yapıyor.

L-410 UVP-E20 uçakları için montaj konveyörü. Başlangıçta L-610 üretimi için tasarlanan tesisin en yeni binalarından birinde yer almaktadır.
Binanın bir yarısında yeni L-410 uçakları için iki üretim hattı, ikinci yarısında ise hizmetten çıkan uçaklar için bir servis atölyesi bulunuyor.

Montaj atölyesinde aynı anda yaklaşık 10 uçak var. Gövde, kanat, uç tanklar ve kuyruk ünitesi boyahaneden hattın başına gelir.
Hattın sonunda uçuş testlerinden geçen ve müşterilere teslimata hazırlanan uçaklar var.
Varlığının tüm tarihi boyunca tesis, L-410 ailesinden 1.150'den fazla uçak üretti.
Bunlardan 850'den fazlası SSCB'deki operatörlere teslim edildi.

Bitirme işlemi bagaj bölmesi elektrikli ekipmanın kurulumunu tamamladıktan sonra burundaki uçak

Acil çıkış kapısı aksamı

2915 seri numaralı uçağın burnu. Meteoroloji radar anteni görülebiliyor.
Ön bagaj bölmesi kapıları açık.

Aviyoniklerin kokpite montajı. Aviyonikler geleneksel olarak Rus üreticilerin cihazlarını içerir

Uçak kabinine elektrikli ekipmanların montajı

Kablo Demetlerinin Takılması

Motor kaportası bölgesindeki uçak kanadına elektrik kablolarının montajı

Beş kanatlı AV-725 pervaneler (Avia Pervane), GE H80-200 motorla birlikte yeniyi oluşturuyor enerji santrali uçak L-410 UVP-E20. Ocak 2013'ten bu yana tüm yeni uçaklara kurulmakta olup EASA ve Rus AR MAK tarafından sertifikalandırılmıştır.
Tesisin topraklarında kendi mesleki teknik okulunun bulunması nedeniyle üretimdeki gençler nadir değildir.
Orta yaşŞirketin çalışanları 44 yaşındadır.

GE Aviation Czech, Prag (eski Walter fabrikası) temsilcisi tarafından yürütülen GE H-80 motoru üzerindeki çalışmalar.

Nihai kurulum aşaması yaklaşık 5 ay sürüyor - bu, üretimin en pahalı kısmı, çünkü kendi çerçevesinde motorlar, iniş takımları ve tüm aviyonikler uçağa monte ediliyor ve her bir ünite 100-250 bin Euro'ya mal olabiliyor.
İlk gövde bileşenlerinin üretiminden uçuş testinin sonuna kadar olan uçak üretim döngüsünün toplam süresi bir yıldan biraz az sürüyor.

L-410 UVP-E20 uçağının kokpiti.
Uçak, aletli uçuş için tam donanımlıdır ve gelişmiş Yere Yakınlık Uyarı Sistemi (GPWS) ve TCAS II'ye sahiptir. L 410, Batı havacılığında bir istisna olan metrik sistemde (inç yerine) tasarlanmıştır.

Bu tip uçaklar uzun yıllardır Sasovo Uçuş Okulu'nda pilotların eğitimi için mezuniyet uçağı olarak kullanılıyor. sivil havacılık(Ryazan bölgesi).

Uçuş öncesi hazırlık. Stanislav Sklenarz tesisin baş test pilotu.

Bir uçağın kanadının altında nehir manzarası. Morava ve Uhersky Ostrog kasabası

Fransız Guyanası için L-410 UVP-E20 uçağı.
Egzotik ülkelere yönelik uçaklar genellikle parlak, akılda kalıcı renklere sahiptir.

Bir dönüşle ayrılmak
Pratik tavan - 8000 metre

Piste yaklaşıyoruz.
L-410 uçağı hem asfalt piste hem de çim, toprak ve kar üzerine iniş yapabiliyor. Uçağın ismindeki UVP, aynı zamanda uçağın Rus köklerini de hatırlatan Rusça “Kısaltılmış Kalkış ve İniş” kısaltması anlamına geliyor.

Novy Svetlov Kalesi (1480), Bojkowice.

Ortaçağ Gotik kalesi Buchlov (13. yüzyıl), Kunowice'ye 10 km uzaklıkta yer almaktadır.
Buchlov Kalesi, Çek Cumhuriyeti'nin güneydoğu bölgesi olan Güney Moravya'nın en güzel kalelerinden biridir.

Velegrad Manastırı (XIII. yüzyıl), ülkenin ana hac kiliselerinden biridir. Çek Cumhuriyeti.
863 - 866'da Hıristiyan azizleri Cyril ve Methodius Velegrad şehrinde yaşadılar ve vaaz verdiler.

Şehrin girişinde görüntülenmek üzere Staroe Mesto'ya kurulan L-610M uçağının bir prototipi.

Fransız Creneau firmasından CNC freze merkezinde parça üretimi.

Kalıplamadan önce parçaların temizlenmesi

Preste parça oluşturma

Delme Presi

Tasarım belgeleri - durdurucu çizimi

Kanat paneli üretimi

Ön kanadın montajı

Bir uçak kanadındaki perçinleme kalitesinin kontrol edilmesi

Bir L-410 uçağı, farklı tip ve boyutlarda yaklaşık 185.000 perçin kullanır

Gövdenin orta kısmında perçinleme çalışması

Zemin panellerinin montajı

Arka gövde üretimi

Motor hava emiş parçalarının üretimi

Endüstriyel işbirliği çerçevesinde CASA CN-235 uçağı için hava emme parçalarının üretimi.
Tesis aynı zamanda Boeing 787 uçakları için de Boeing ile işbirliği yapıyor.

Elektrikli ekipmanların kurulumunu tamamladıktan sonra uçağın bagaj bölmesini burunda bitirme işlemi

Acil çıkış kapısı aksamı

2915 seri numaralı uçağın burnu. Meteoroloji radar anteni görülebiliyor.
Ön bagaj bölmesi kapıları açık.

Aviyoniklerin kokpite montajı. Aviyonikler geleneksel olarak Rus üreticilerin cihazlarını içerir

Uçak kabinine elektrikli ekipmanların montajı

Kablo Demetlerinin Takılması

Motor kaportası bölgesindeki uçak kanadına elektrik kablolarının montajı

Beş kanatlı AV-725 pervaneleri (Avia Propeller), GE H80-200 motorla birlikte L-410 UVP-E20 uçağının yeni enerji santralini oluşturuyor. Ocak 2013'ten bu yana tüm yeni uçaklara kurulmakta olup EASA ve Rus AR MAK tarafından sertifikalandırılmıştır.
Tesisin topraklarında kendi mesleki teknik okulunun bulunması nedeniyle üretimdeki gençler nadir değildir.
Şirket çalışanlarının yaş ortalaması 44'tür.

GE Aviation Czech, Prag (eski Walter fabrikası) temsilcisi tarafından yürütülen GE H-80 motoru üzerindeki çalışmalar.

L-410 UVP-E20 uçağının kokpiti.
Uçak, aletli uçuşlar için tam donanımlıdır ve gelişmiş bir yere yakınlık uyarı sistemine (EGPWS) ve TCAS II'ye sahiptir. L 410, Batı havacılığında bir istisna olan metrik sistemde (inç yerine) tasarlanmıştır.

Bu tip uçaklar uzun yıllardır Sasovo Sivil Havacılık Uçuş Okulu'nda (Ryazan bölgesi) pilotların eğitimi için mezuniyet uçağı olarak kullanılmaktadır.

Uçuş öncesi hazırlık. Stanislav Sklenarz tesisin baş test pilotu.

Bir uçağın kanadının altında nehir manzarası. Morava ve Uhersky Ostrog kasabası

Fransız Guyanası için L-410 UVP-E20 uçağı.
Egzotik ülkelere yönelik uçaklar genellikle parlak, akılda kalıcı renklere sahiptir.

Bir dönüşle ayrılmak
Pratik tavan - 8000 metre

Novy Svetlov Kalesi (1480), Bojkowice.

Velehrad Manastırı (XIII. Yüzyıl), Çek Cumhuriyeti'ndeki başlıca hac kiliselerinden biridir.
863 - 866'da Hıristiyan azizleri Cyril ve Methodius Velegrad şehrinde yaşadılar ve vaaz verdiler.

Şehrin girişinde görüntülenmek üzere Staroe Mesto'ya kurulan L-610M uçağının bir prototipi.

Fotoğrafların kullanımına ilişkin sorularınız için lütfen e-posta gönderin.

Habarovsk Bölgesi'nde düşerek altı kişinin ölümüne neden olan L-410 uçağı, Çekoslovak kökenli olmasına rağmen eski Sovyetler Birliği'nde yaygın olarak biliniyor. 1960'ların sonunda Let Kunowice uçak fabrikasında geliştirildi. Uçak fabrikasının tarihi, Çekoslovakya'nın askeri-sanayi kompleksinin geliştirilmesi kapsamında inşa edilen Avia Letnany fabrikasının bir kolu olarak 1936 yılına dayanıyor. İşgal sırasında tesis savaş uçaklarının onarımı ile uğraşıyordu.

Savaştan sonra tesis kamulaştırıldı ve orada araba onarımları başladı. 1948 yılında şirket yeni oluşturulan Let şirketinin bir parçası oldu ve tek motorlu Zlin 22 uçağının seri üretimi Kunowice'de başladı.

1953 yılında yeni uçak fabrikasında Sovyet Yak-11 savaş eğitim uçaklarının ve Aero Ae-45 çift motorlu sivil uçakların lisanslı üretimi kuruldu.

1955 yılında Çekoslovak mühendisler tarafından Ladislav Smrček önderliğinde yaratılan kendi tasarımının ilk modeli Kunovice'de - Let L-200 Morava hafif yolcu uçağı - üretilmeye başlandı. Fabrikada Z-37 Cmelak (“yabanarısı”) tarım uçağı, planörler ve 1961 yılında Varşova Paktı üyesi ülkelerin ana eğitim uçağı haline gelen L-29 eğitim jeti üretildi.

Bununla birlikte, Çekoslovak uçakları için dönüm noktası niteliğindeki bir sipariş, SSCB'den 19 koltuklu L-410 turboprop uçağının geliştirilmesi ve üretimi için verilen siparişti.

1960'ların sonunda SSCB'de, asfaltsız hava sahalarına kalkış ve iniş yapabilen, 10 kişiye kadar taşıma kapasitesine sahip yeni nesil küçük, kısa mesafeli yolcu uçağına ihtiyaç vardı. Ve yüksek verimliliğe vurgu yapıldığı için uçağın turboprop motorlarla yapılması gerekiyordu.

Beriev Tasarım Bürosu'nun gerekli özelliklere sahip bir uçağa (Be-30) sahip olmasına rağmen,

CMEA üyesi ülkeler arasındaki iş birliği çerçevesinde projenin Çekoslovakya'ya devredilmesine karar verildi.

Ve bu tür bir işbirliğinin tek örneği bu değildi. Böylece, SSCB bir zamanlar Mi-2 helikopteri ve An-2 uçağının üretimini Polonya'ya devretti. CMEA üyesi ülkelerin entegrasyon politikası sayesinde, "dost" ülkelerin havayollarının filosu Il-62, Tu-154, Tu-134 uçakları ve Sovyet yapımı helikopterler, Çekoslovak L-410 uçakları ve tarımsal M ile sürekli olarak yenilendi. -15 uçak Polonya'da üretildi.

SSCB, en popüler turboprop uçak haline geldiği L-410'un ana müşterisi oldu.

bölgesel rotalarda işletilen, iç hava yollarına giren ilk yabancı yapımı uçak.

L-410 göre yapılır klasik şema tek kanatlı çift motorlu yüksek kanatlı uçak imparatorluk. Pratt&Whitney RT6A27 motorlarıyla donatılmış ilk prototip uçak 16 Nisan 1969'da havalandı. L-410A uçağını düzenli olarak kullanan ilk kişi, yerel rotalarda Çekoslovak havayolu Slov Air (Bratislava) oldu. 1973 yılında L-410M uçağının Çek Walter M601A motorlarıyla testleri başladı. 1978'in sonunda SSCB yaklaşık yüz L-410 uçağı aldı.

O günlerde, "Tasarımcıların planlarına göre, bu turboprop gelecekte CMEA üyesi ülkelerin yerel havayollarındaki An-2 ve Li-2'nin yerini alacak" diye yazmıştı.

1979'da uçak değiştirildi ve L-410UVP modeli ana üretim modeli oldu. Uçak, daha uzun bir gövde, spoiler kullanımı ve artan kanat boyutları ile ayırt edildi; bu, ana özelliklerinden birini geliştirmeyi mümkün kıldı - "UVP" kısaltması, "kısa kalkış ve iniş" anlamına geliyordu.

Toplamda 1.200'den fazla L-410 ünitesi üretildi, en Bunlardan (862) uçuşlara gönderildi Sovyetler Birliği Güvenilirlikleri ve iddiasızlıkları nedeniyle haklı olarak popülerlik kazandıkları yer. L-410, 380 km/saatlik seyir hızıyla 19 yolcuya kadar taşıyabiliyordu ve pistte çok zorlu değildi; normal bir toprak şerit yeterliydi.

Güzergahlarının coğrafyası, Sohum'dan Omsk'a kadar SSCB topraklarının tamamını kapsıyordu. Yolcular, örneğin bir trene ödedikleri biletten daha fazlasını ödeyerek uçabilirler.

Krasnodar'dan Kerç'e, Rostov-on-Don'dan Donetsk'e, Sohum'dan Kutaisi'ye, Ryazan'dan Mariupol veya Poltava'ya.

1992 yılı başlarında eski SSCB Bu uçaklardan yaklaşık 750 adet kalmıştı. Bunların arasında SSCB de dahil olmak üzere ordu tarafından kullanılan nakliye, nakliye-iniş ve eğitim uçakları vardı. Doğu Bloku'nun çöküşünden sonra Kunovitsa fabrikası çürümeye başladı, L-410'un seri üretimi durduruldu ve tesis birkaç kez sahiplerini değiştirdi. Üretim oranı on kat düştü - yılda 50 arabadan ikiye beşe. 2008 yılında Let Kunovice'nin (Aircraft Industries) %51 hissesi Rus şirketi Ural Mining and Metallurgical Company tarafından satın alındı ve bundan sonra üretim oranı yılda sekiz ila on uçak arasında gerçekleşti. Bugün kalan hisseleri satın alan şirket, üretimin tek sahibidir.

2017 yılında, 2018 yılında başlaması gereken L-410 uçağının Rusya'da üretimine yönelik hazırlıklar açıklandı.

Rusya Devlet Sivil Havacılık Araştırma Enstitüsü'ne göre, 2020 yılına kadar Rusya'da 4 ila 19 koltuk kapasiteli 604 ila 822 uçak satılacak.