Derinleşen markaların çizimi. Bakkal markaları
Kargo gemilerinde, çökeltinin tanımı ve hesaplanması çeşitli amaçlar için gereklidir. Örneğin, verilen bir diferansiyelin gemisini vermek için batık veya boşaltılmış kargo kütlesini belirlemek. Geminin tortusu, nazal, besleme ve orta boylu oluklarda ölçülür.
Bakkal markaları Geminin her iki tarafında ve sayıların ortasındaki ve yatay çizgilerin ortasında kaynaklanır. Markanın uygulanmasının alanındaki geminin tortusu, sayının alt kenarından omurganın alt kenarına dikey mesafeye eşittir. Yağışmayı ölçmek için günlük çalışmalarda, "Yağışları Kaldır" terimi kullanılır, yani. Geminin yivlerdeki tortusunu belirler veya yüzey tarafının yüksekliğini ölçerek tortuyu belirler.
Derinleştirme pulları karanlık bir arka plan üzerinde veya açık bir arka plan üzerinde karanlık bir renkte beyaz renkte boyanır.
Olukların etiketlenmesi yapılabilir:
Metrik sistemde (Arapça şekiller), çökelti metre cinsinden ölçülür - sayıların yüksekliği ile ve bunlar arasındaki mesafenin (ana düzleme dik olana göre) 100 mm'dir.
İngilizce sisteminde (roma numaraları), tortu ayaklarda ölçülür (1 ayak \u003d 0.3048 m. 12 inç, 1 inç \u003d 2,54 cm). Bu durumda, sayıların yüksekliği ve sayılar arasındaki mesafe (ana düzleme dik olarak) 0,5 fit (6 inç).
Her iki sistem de damarda kullanılıyorsa, o zaman olukların sol tarafında, Roma numaraları uygulanır ve Arapça rakamların sağ tarafından uygulanır.
Onlarla ilişkili hesaplamanın doğruluğunun çökeltinin çıkarılmasının doğruluğuna bağlı olduğu belirtilmelidir. Bu nedenle, gemiler farklı olumsuz koşullar altında yağışları temizlemeyi öğrenmelidir: zayıf aydınlatma, heyecan, kar, buz, büyük bir gözetim açısı veya zayıf damga rengi nedeniyle markaların kötü ayırt edilebilirliği.
Ek olarak, derinleşen markaların yerindeki yüzey tahtasının yüksekliğini ölçme becerilerini satın almak gerekir. Yüzey tarafının ölçülen irtifasında, damarın tortusu ölçüm bölgesinde de hesaplanır.
Çökeltenin ingilizceye ve metrik oluklarda çıkarılmasının bir örneği, Şekil 1'de gösterilmektedir.
İngilizce Sistem Metrik Sistemi
Yuafınla Yağış Ölçümü
Gemi durumunun sonunun şekli, nazal ve beslenme markasının her zaman spendiküler olarak derinleştirilmesine izin vermez. Bu nedenle, çökeltiyi çıkarmanın rahatlığı için, karşılık gelen dikeyden bir mesafeden uygulanırlar.
Nazal markası, bir burun üzerinde dik veya kıçta uygulanır.
Yem ve ortalama oluklar hem burun hem de kıçta ilgili dikeyden uygulanabilir.
Bazen girinti olukunun bir kısmı dik ve diğer kısmını ondan bir mesafede uygulanır.
Şekil 2, derinleşen markaların nazal ve beslemeye bakışı ve kabın fosseline göre düzenlenmesi örneğini göstermektedir. Genellikle gemi şemalarında, derinleşmenin göstergesi ile karşılık gelen dikey arasındaki mesafeyi gösterir. Gemik ekiminin tanımı ile ilişkili tüm hesaplamalar ve çökeltme ile kargo kütlesinin belirlenmesi, dikey üzerindeki çökeltiler kullanılır, yağışın dik üzerindeki yağışları uyması için uygun değişikliklerle düzeltilmelidir. Oluklarda çekilmiş çökeltiler oluşturun, onları uygun dikeylere "kurmuştur" anlamına gelir. Bunu yapmak için, "dik için bir çökelti koşmak" makalesinde verilen formüllerin tadını çıkarın.
Derinleşen bir marka konum şemasına bir örnek.
Şekil 2'de kullanılan atamalar:
QLL, yaz nakliye markasındaki geminin tortusuna karşılık gelen yapısal bir su hattıdır.
ln - Nazal derinlik derecesinin, nazal dikleşmenin dikleşmesinin bozulması.
lsr - Orta gelen ortalama oyuğun ortalama oluğunun mesafesi.
ldk - Besleme derecesinin besleme derecesinin besleme derecesinin dağılımı dik.
Yağış markası
Sediment markaları (derinleştirme işareti)
burundaki dış trim üzerindeki işaretler, kıç ve damar gövdesinin orta kısmı, kabın tortusunu belirlemek için bir kat seviyesinde uygulanır. Çökelti notları, 100 mm aralarında yükseklik ve mesafeye sahip sayılar veya harflerdir. Sedimentin burun ve yemle birlikte büyüklüğü belirlenebilir, ancak her bir yağış markasının omurgadan uzaklığını bilerek (düzen markasının özel bir şemasında)
Edwart. Askeri Deniz Sözlük, 2010
Diğer sözlüklerde "yağış notları" nedir?
- (taslak işaretleri) Kargo markasına bakın. Samoilov K. I. Deniz Sözlüğü. M. L.: Devlet Askeri Deniz Yayınevi Nkvmf Union SSR, 1941 ... Deniz Sözlük
Bakkal markaları - Forstevnya ve Ahterstevnya bölgesinde kabın her iki tarafının dış derisine uygulanan dikey teraziler ve büyük gemiler de orta süngerliktir. Arapça rakamlar, birbirlerinin aynı yüksekliğinde bulunan 10 cm yükseklikte işaretlenmiştir ve ... ... Deniz Ansiklopedik Rehberi
Çökeltinin büyüklüğü - Farklı ölçüm döngülerinde elde edilen tortul işaret işaretlerinin değeri. Bir kaynak …
Derinleştirici markaları sediment sedimentini gösteren ... Wikipedia
sevkiyat - 3.3 Taraf: aynı anda en fazla 100 adet miktarındaki kabul verilmiş olan bir tipi, (thermoproprotte raylar için) bir ya da daha fazla bir erime, bir ısıl işlem modu, raylar. Kaynak: GOST R 51685 2000: Raylar ... ... ... Sözlük rehberi Düzenleyici ve teknik belgeler şartları
Benzin -. (Benzin) benzin taşıma türlerinin çoğu için en yaygın yakıt benzin içerik bileşimi, alım, depolama ve uygulaması ile ilgili detaylı bilgi \u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e ... Ansiklopedi yatırımcısı
değer vermek - 2.26 C (C değeri): Sıcaklık sensörleri ile sıcaklığı ölçülmesi gereken ortam arasındaki termal temas derecesini ifade eden boyutsuz bir değer. Bir kaynak … Sözlük rehberi Düzenleyici ve teknik belgeler şartları
Deniz terimi, damar muhafazasının uzunlamasına doğrultuda yatay konumdan sapma açısı, kıç tortusundaki fark ve damarın burun. Havacılıkta, uçağın yönelimini tanımlayan aynı açıyı belirlemek için, terim kullanılır ... ... ... wikipedia
MDS 13-22.2009: Yüksek katlı binaların ve eşsiz binaların ve yapıların teknik durumunun jeodezik izleme yöntemleri - MDS Terminolojisi 13 22.2009: Yüksek katlı binaların ve eşsiz binaların ve yapıların teknik durumunun jeodezik izlemesinin metodolojisi: Mutlak (tamamlayıcı) Sediment, orijinal yüksek irtifaya göre elde edilen gözlemlerin başından itibaren toplam tortu ... ... Sözlük rehberi Düzenleyici ve teknik belgeler şartları
MDS 13-22.2009: Yüksek irtifa ve diğer benzersiz binaların teknik durumunu ve jeodezik yöntemlerle yapıların teknik durumunu izleme yöntemleri - MDS Terminolojisi 13 22.2009: Yüksek irtifa ve diğer benzersiz binaların teknik durumunu izlemek için metodoloji ve jeodezik yöntemlerle ilgili diğer benzersiz binalar ve yapılar: Mutlak (tam) Sediment, nispeten kaynaklanan gözlemlerin başlangıcından itibaren toplam tortu ... ... Sözlük rehberi Düzenleyici ve teknik belgeler şartları
İşlem sırasında inişin sağlanması pırıltılı markalar. OP'nin teorik ana düzleminden sayılan çökeltinin aksine (yani dış kılıfın iç yüzeyinden) ) Derinleştirme, yatay omurganın alt kenarından sayılır (yani kalınlığını dikkate alır.).
Bakkal markaları Onlar Midel Arapça sayıların her iki tarafta uygulanır - Spanmost alanı, Forstevna ve Ahtershtevne üzerinde burun ve yem perpendiculars alanında ve desimetre olarak derinleşen belirtir.
Derinleştirici markaların geminin gövdesi üzerindeki düzenlenmesi, Şekil 2'de gösterilmiştir. 3.4.
İncir. 3.4. Oluklar için bir çökelti tanımlama
Geminin sedimentinin oluklarla hesaplanması
Yan T (d) oP'den ölçülen mesafe, yani. Midel'deki su hattına yatay omurganın üst kenarı - gemi hizmeti T. m. , burun üzerinde olduğu gibi T. n. ve besleme T. için Dikeyler.
Gemiyi derinleştirmekT. w. Yatay salınımın alt kenarından, su hattının alt kenarından, göbek ve nazal ve besleme beslemelerdeki kabın üzerine yapılan oluklar tarafından ölçülen su hattından ölçülen mesafedir.
Açıkçası geminin tortusu T. geminin derinleşmesinden farklı T. w. Değişikliğin büyüklüğüyle ve formüller tarafından hesaplanır:
T. n. = T. İyi – δ Gk +. l. n. ∙ tgψ.;
T. için = T. ku – δ Gk +. l. için ∙ tgψ.; (3.3)
T. m. = T. mu – δ Gk +. l. m. ∙ tgψ.,
nerede δ Gk - Yatay omurganın kalınlığı, M;
l. n. , l. için , l. m. - Orta ve Nasam'a derinleşen notlardan uzak mesafeler ve dikeyler, m;
ψ - Diferansiyelin açısı, Hail., Formül tarafından tanımlanır:
(3.4)
Değerler l. n. , l. için , l. m. - Pozitif, eğer dikeyler ve orta ve negatiften burun içinde bulunursa - kıçta ise. Gemi belgelerindeki bu değerler, tablo halinde verilmiştir (Tablo 3.1). Oluk işaretleri üzerindeki çökeltinin belirlenmesi diyagramı, Şekil 2'de gösterilmiştir. 3.4.
Tablo 3.1. Dikey ve orta seviye oyukların rahatsızlığı
|
l. n. , M. | |||||||||||||
|
l. için , M. | |||||||||||||
|
l. m. , M. |
Oluklar, ondalıklardaki şeritler ve Arap numaraları şeklinde demlenir ve
sonra tarafın rengine bağlı olarak siyah veya beyaz boya ile uygulanırlar. Sayıların yüksekliği ve aralarındaki mesafe 10 cm'ye eşittir.
Geminin yer değiştirmesinin hesaplanması
Yer değiştirmenin hesaplanması ve kasanın su altı kısmının geometrik özellikleri, tasarım sırasında kabın teorik çizimi ve kabın çalışma süresi boyunca pratik hesaplamalar için, hidrostatik eğrilerden oluşan gemi teknik belgelerinde , BoneJan, İnme, Kargo Ölçeği, Tablolar vb.
Bu belgeler, herhangi biri için değerlerin sayısal değerlerini bulmanıza izin verir.
3.1. Yağış değerlerinin burun ve yağışlı yağışların belirlenmesi:
m.
3.2. Yukarıda belirtilen çökelti burun, besleme ve orta çökelti ile, dikey üzerindeki hesaplanan değerlere karşılık gelir. Geminin yüklenmesinden sonra hesaplamanın doğruluğunu doğrulamak gerekirse, çökelti gemilerin derinleşmesi markalarında sol ve sağ taraftan (görsel olarak) çıkarılmalıdır. Markalar üzerindeki çökeltilerin elde edilen değerleri, aşağıdaki faktörler göz önüne alındığında dik olarak hesaplanan yağış değerlerinden farklı olacaktır:
- Girintilerin notlarının konumu, dikin pozisyonuyla çakışmaz;
- Olukların olukları, damar gövdesine uygulanırken, ekstremitelerdeki damar kabının şeklinin mekansal eğriliğini tekrarlarken;
- Hull'ın toplam bükülmesinden sapma okunun varlığı;
- bir diferansiyel varlığında hesaplananlara göre su hattının şeklindeki önemli bir değişiklik;
- Emme suyunun yoğunluğunun gerçek değeri, alınan değerden farklıdır.
Bu nedenle, derinliklerin oluklarından alınan çökeltilerin değerleri, dikey üzerindeki değerlere (gemi dokümantasyonunun verilerine dayanarak), daha sonra orta çökelti için kargo üzerinde belirtilen yer değiştirmelerdir. Yukarıdaki faktörlerin tümünü dikkate alarak tanıtıldı:
a) Su yoğunluğu düzeltmesi
ρ φ, emme suyunun gerçek yoğunluğu, T / m3; ρ - kargo ölçeğine göre su yoğunluğu, T / m3; D. - Kargo, T tarafından belirlenen yer değiştirme;
b) Düzeltici Değişiklik
,
nerede s. 0 - 1 cm yağış başına ton sayısı, T / cm; x. f. 0 - SuLilia'nın merkezinin Abscissa, M; M. DIF - 1 cm, tm / cm'de farklı bir an;
c) Ekstremitelerde durumun binalarının düzeltilmesi
,
nerede - Nazal göstergesinin derinleşmesinin nazal göstergesinin, nazal dikeyden, M; - Derinleşmenin besleme derecesinin dikey, m beslemesinden uzaklığı;
d) Corps Bükme Değişikliği
nerede - mahfazanın saptırılmasının oku (Mevcut eğitim amaçlı hesaplama için).
Böylece, nihai yer değiştirme, kargo ve düzeltmelerle belirlenen değeri toplayarak elde edilir. Bu son değer, geminin kargo planının hazırlanmasında hesaplanan değerle çakışmalıdır.
3.3. Markalardaki çökeltilen çökeltinin yeniden hesaplanması:
zaman çizelgesinin açısı nerede; fakat - nazal oyunun nazal derecesinin spiriküler olduğu mesafesi; b. - Besleme derecesinin besleme notunun beslemeden uzaklaştırılması; dan - Middleshpang zemin uçağından ortalama girintilerin ortalama markasının mesafesi.
(m)
3.4. Kalkıştan itibaren yüklendikten sonra geminin inişinin yerleşiminin sonuçları:
|
Dikeylerde yağış: | |||||
|
Ortalama tortu (orta dereceli) | |||||
|
Dik burun üzerinde tortu |
Kargo freni üzerindeki hükümler, 1966 Kargo Markası'ndaki Uluslararası Kongre temelinde geliştirilmiştir. Kargo freni üzerindeki hükümler, minimum yüzey kartının atandığı her bir venida uygulanır.
Freeboard - Geminin uzunluğunun kükürt dinamasındaki sahnede dikey olarak ölçülen mesafe, güverte hattının üst kenarından, karşılık gelen kargo damgasının üst kenarına kadar.
Yüzey tarafının güverte - Bu en üst, sürekli geminin kurullarında tüm delikleri kalıcı donatılmıştır açık yerlerinde ve altındaki deliklerden çatısı kalıcı araçlara sahiptir denize maruz kalma ve güverte hava durumu, korunmuş değildir su geçirmez aşırı ton için araçlar.
Tayin edilen damar yüzey tahtası, kabın güverte hattı işaretçisinin kabından, kargo damgasının işaretinden ve olukların, geminin farklı katlarda maksimum olarak yüklenebileceği en büyük çökeltileri işaretleyen işaretleri işaret eden işaretler (Şek. 1) belirlenir. ). Sezona karşılık gelen kargo işareti, bir sonraki bağlantı noktasına gelmeden önce limandan çıkma anından itibaren tüm süre boyunca suya batırılmamalıdır.
Kargo pullarının uygulandığı gemiler, 5 yıldan fazla olmayan bir süre boyunca uluslararası bir kargo freni sertifikası verilir.
Aşağıdaki nakliye damgaları geçerlidir:
- yaz kargo markası - l (s);
- kış Yükleme Marka - S (W);
- kuzey Atlantik - ZSA (WNA) için Kış Kargo Markası;
- tropikal kargo markası - t (t);
- tatlı su için navlun markası - P (F);
- tatlı su için tropik marka - TP (TF).
Bir kargo markası atanan bir organizasyonun belirlenmesi, halka halkasının (disk pillimsol) ortasından geçen ricoroneal çizginin üzerinde uygulanır. Rusya Federasyonu'nun nakliyesinin kayıtlarının değeri - Rs.
Şekil 1 Kargo işareti.
Ormancılık, yolcu ve yelkenli gemiler için navlun damgaları var. oluklar kabın tortu belirlemek için tasarlanmış, Forstevnya alanında teknenin her iki dış kaplamasındaki uygulanır, Ahterstevnya ve Orta Spangling (Şek. 2).
Bakkal markaları Arap rakamları 10 cm (sayı 20 cm bazları arasında uzaklık) bir yüksekliğe sahip işaretlenmiş ve yatay omurgası alt kenarına aktif va-tahıldan mesafeyi tespit edilir.
1969'a kadar sol taraftaki derinleşmenin göstergesi, yüksekliği 6 inç olan Roma numaralarıyla uygulandı. Sayıların temelleri arasındaki mesafe 1 feet ( 1 ayak \u003d 12 inç \u003d 30, 48 cm; 1 inç \u003d 2.54 cm).
Kargo skalası (Şekil 3), hesaplanan üzerindeki yer değiştirmeyi (ölü kilolu) belirlemek için bir tablodır. Genellikle iki yoğun su için hesaplanır: deniz - 1.025 T / m3, 1,000 T / m3 tuşuna basın.
Kargo ölçeğini kullanmak için, bilinen bir değer (örneğin, bir çökelti) yatay çizgiyi gerçekleştirmek ve bilgi çıkarlarını (örneğin, su yer değiştirmesi) çıkarmak gerekir.
İncir. 2 derinlik derecesi 
Fig.3 Frekans Ölçeği Kargo cihazının teknik çalışması için kurallar
Kıdemli Yardımcı, Kıdemli Mekanik, Boatswain, 4. mekanik ve elektromekanik, kargo cihazının teknik durumundan ve bakımından sorumludur.
- Her bir geminin bir Gemi Kaldırma Cihazları Kitabı ve ilgili sertifikalar, sertifikalar, talimatları vardır.
- Kaldırma tertibatının yapılı olmayan yapılarından herhangi birinin onarımı veya değiştirilmesinden sonra, yük kaldırma mekanizmasının parçaları, Topenant vinç, iş yükü cihazının çalışması, kayıtların bir müfettişinin varlığında testlerinden önce yasaktır. .
- Bloklar, parantez, fındık, fiyonklar, zincir anti-ölçekler, tees pullara ve sertifikalara sahip olmalıdır.
- Kullanmak için biraz parçalanmış kargo boşluğu yasaktır. Navlun fındık parantezleri tamamen durmalıdır. Bloklar denetlenmeli, sökülmeli, kirden temizlenmeli, pas ve yağlama kalın yağlayıcısını yağlamalıdır. Tüm blokların kasnaklar, kargo somunlarının döndürülmesi iyi bulanık, yıpranmış ve serbestçe döndürülmelidir.
- Her bir dikey yük işleme teknesi, bir kargo cihazı, donanımlı ve her zaman. İyi hatları ve güvenlik gerekleri karşılayan diğer yük stok (besleme tablosuna uygun olarak) gerekli miktarda olması gerekir.
- Kargo somunları yerine kullanılan kargo braketleri, bir çek veya saç tokası ile yerinde tutulan bir pim ile olmalıdır.
- Yanaklardaki çatlaklara sahip tahta bloklar (böylece yanakların muayene için kullanılabilir olması, bisiklete geçilmelidir), bir soruşturma veya kasnağın yanı sıra parçalanmış bir somunla birlikte, utanç verici bir istikrarlı veya hasar görmüş bir manşon ile birlikte hemen değiştirildi.
- Kaldırma cihazlarıyla ilgili olmayan tüm çıkarılabilir parçalar ve kaldırma cihazlarının kabloları en az 3 ayda bir kontrol edilmelidir. Telin kablosunda keşfedildiğinde, aylık olarak incelenmelidir. Teftişin sonuçları ve eksiklikleri ortadan kaldırmak için alınan önlemler geminin dergisine yapılmalıdır.
- Kargo cihazının tüm bisiklet yağmaları, strendinin bir dökülmesine, şansı ve eşekleri olmamalıdır.
- Kargo Boom'un yatay konumunu değiştirme Gecikmeyi kullanarak, geminin 5 ° 'den fazla bir rulo ve 2 °' den en fazla bir diferansiyel varsa izin verilir.
- Her kullanımdan önce tüm nakliye cihazları kontrol edilmelidir. Onları ortadan kaldırmak için kusurlar ve önlemler Geminin dergisine kaydedilir. Bir kaldırma cihazı yalnızca algılanan kusurları ortadan kaldırdıktan sonra görevlendirilir.
- Bükülmüş oklarla ("telefonda") ile çalışın ve ağır oklar, her bir damar için hazırlanmış ve kayıt defteri ile birlikte verilen talimatlara uygun olarak gerçekleştirilmelidir. Bu bir direğin ağır ve kolay bir okunun eşzamanlı olarak çalışması, belirtilen talimatlar tarafından verilmezse, bir direğin bir direğinin bulunmasına izin verilmez.
- Arızalı yerine tamir edilen veya kurulan her bir çıkarılabilir detay (blok, döner vb.), Atölyedeki test testi yükü üzerindeki kayıt defterinin bir damgasına sahip olmalıdır, bu da kargo cihazında yasaktır.
- Geminin kargo cihazı, Kayıt Müfettişi tarafından incelenmeli ve varlığında test edilmelidir. Test eylemleri, gemi kaldırma cihazlarının kayıt defterine dikilmelidir.
- Herhangi bir indirme seçeneği için bir sıvı balast gerekirse, yükleme ve boşaltma sırasında onunla bir manipülasyon yoktur. Ancak, istikrar, akışkanlık ve dayanıklılık hakkında bilgide sıvı balast ile gemiyi balasting prosedürü için başka talimatlar varsa, bu talimatlar tarafından yönlendirilmesi gerekir.
- Yükleme sırasında, geçiş ve boşaltma sırasında, yakıt ve su her iki tarafla da eşit şekilde harcanmalıdır.
- Güverte üzerindeki malları taşırken, aşağıdaki temel gereksinimler yapılmalıdır:
- güverte yükü, TrapAms, Ölçüm ve Hava Boruları, Yangın Önleme Mesajları, Boynuzları ve Yangın Söndürücüleri için en az 0.7 m genişliğe sahip insanlar için güvenli geçişler kalması gerekir;
- tüm pasajlar (çıkmaz olmadan) olmalıdır.
- Güverte orman kargolarına taşınırsa, belirtilen gereksinimler mümkün olduğunca izin verilmelidir.
- Güverte yükünün montajı güvenilir bir şekilde gerçekleştirilmelidir, ancak hesaplama ile, geminin kritik konumunda, geminin hitleri hızlıca ya da onları yansıtmak için aşırı duruma hızlıca verebilir.
- Denizin hareketinde, kargo cihazının parçaları güvenli bir şekilde güvence altına alınmalıdır:
- noki okları soketlerde iyi düzeltildi;
- yük tahtası somunları, güverte (rutinli çorap) için döşenmiştir ve kargo kolyeleri Lebedocks barlarında sıkıca sıkılır;
- düşük gecikme blokları parçalardan çıkarılır ve oklarının mahmuzuna atılır, bıçaklar somuttur, körfezde yığılmış ve direkden askıya alındı;
- kargo kolye ve gecikmenin masasının bıçakları, çizgilerle birkaç yerde oka yapışıyor.
Bir kargo cihazı ile çalışma konusunda güvenlik
Kargo işlemleri, artan tehlikenin önündeki cate yakma çalışmalarına aittir. Deniz filosunun gemilerine yönelik haklar, damar kamyonunun gereksinimlerini tanımlar ve yük operasyonlarını yürüten bir kargo-bir cihazın hazırlanmasında ve çalıştırılmasında kuluçkalanmış kapaklarla çalışmak için güvenli teknikleri düzenler.
Kargo bölmesi Çekiş kablolarının konumu korunmalı ve "Pass kapalı" yazısı. Açılışları, kapanması ve kısmi bir açıklığa sahip kapakları arasında yürümek yasaktır.
Dikey konumda monte edilmiş bölümler güvenli bir şekilde durdurulmalıdır. Kısa bir süre için bile onları kilidi açmak yasaktır. Açık kapak bölümleri arasındaki uzayda yapılan herhangi bir çalışma, izlenen Asistan Kaptanı veya Yöneticisinin izniyle tamamen yerine getirilebilir. Her zaman için, güverteki bölümler arasındaki çalışma arasında, kimsenin kapak bölümlerinden çıkıntıları temizlememesini sağlamakla yükümlü olan bir denizci olmalıdır, çekiş kablolarını bölümlere bağlamadı, sistemini içermedi. Yüksek sesle serbest kapatmayı hidrolik tahrikle kontrol edin.
Tamamen kapalı kapak bölümlerinde, geçici limit eskrim kurulana kadar herhangi bir iş yürütmek yasaktır, bu da insanları tutma olasılığını ortadan kaldırır. Yeniden yükleme işlerinin yerlerinde güverte, imzalarla birlikte yeniden yükleme işlerinde eskrim olmalıdır.
Uzatıcı ve kârsız tutuşlara inmek imkansızdır. Pere-yıpranmış ışık avizeleri, aşamalarda askıya alındığında, sadece gerginlik çıkarıldığında ve tüm insanlar tramvaydan çıktıktan sonra mümkündür.
Kargo operasyonlarında, iş başlangıcından önce, yapı içi güvenlik altında olan kişiler. Karastechik ve vinçteki yük kaldırma mekanizmalarının yanı sıra, yetenekli denizciler, kalifiye denizciler ve özel bir eğitimi geçiren ve özel kanıtı olan diğer mürettebat üyelerinin yanı sıra bir slingman olarak izin verilir.
Sadece hazırlanan mürettebat üyelerinin, 18 yaşından küçük olmayan, isimleri sınava girdikten sonra geminin sırasına göre açıklanan ağır cihazlar üzerinde çalışmasına izin verilir. Sinyallere sadece nitelikli denizciler atanabilir.
Vinç veya Craneman, yalnızca SignFame tarafından dosyalanan tüm sinyalleri, hangisinin ve hangi şekilde kullanıldığı şekilde tamamlanması gereken acil durum durdurma sinyaline ek olarak gerçekleştirir. Herhangi bir anlaşılmaz sinyal, bir duruş sinyali olarak algılanmalıdır. Kaldırma sinyali, yalnızca Slingman'ın kargonun doğru şekilde tasarlandıktan sonra ve SIG-Flash'ın, hareketin beklemede veya güvertede çalışan insanların tehlikesini ortaya çıkarmadığından emin olacağından emin olacağından emin olabilir.
İmza atmak Yükseltilmiş kargonun altında, yükün hareket hattında, okun altında, kapağın gürültüsünde, ayrıca çantada inmek veya kargoyu kaldırırken ve düşürürken onu kaldırması yasaktır.
Vinçler ve vinçler üzerinde çalışırken, yasaktır:
- Çok zamanlayıcıların kullanılmasıyla kargo kaldırılmasında tüm dalların düzensiz gerilimini sağlamak;
- kargo ağırlığında olduğunda sapları düzeltildi;
- contalarda dayanmadığı için yükü boşaltın;
- okları veya vinç yarıçapından çıkarmak için ham yük;
- yükü insanlarla veya gevşek ön-metami ile kaldırın, ayrıca kargoların dengesiz bir konumunda veya diğer malların kaldırılması;
- Özel gecikme kullanmadan kaldırma, hareketli veya indirme sırasında sallanan yükü kaldırın, dağıtın ve durdurun.
Ek olarak, vinçler ve kenarlar üzerinde çalışırken, yasaktır:
- İnsanlar bagajdaysanız, bir uyarı sinyali olmadan kargoyu bastırın;
- hatch'in lümeni önceden açılmadan önce kargo servis edin, daha önce dosyalanmış mallar çıkarılacak ve Lu-di güvenli bir yere gidecek;
- kargoyu, geminin yapılarından 0.5 m'den az bir yüksekliğe veya kargoyu hareket ettirme yolunda bulunur;
- İşin sonunda veya askıya alınmış bir arada bir kargo sırasında bir kargo sırasında bırakın;
- katılımsız mekanizmaların akım altında bırakın;
- bir kolyeyi bir elle düzeltmek, işi sırasında vinç davuluna bakan veya sarma.
Frenlerin uygun şekilde çalışmasının, anormal gürültü mekanizmasının, kabloyun hasarı, anahtarların ve elektrik koruma sistemlerinin sistematik çabalarının zarar görmesi durumunda, kaldırma cihazının çalışması durdurulmalıdır.
Yukarıda listelenenler dışında tehlikeli ve yanıcı kargolarla aşırı yük çalışmasıyla, onlar için ulaşım kuralları yönlendirilmelidir.
Okuma için teklif edildi:
