Dünyanın en hızlı yolcu trenleri. Sapsan treni hakkında her şey Ortalama tren hızı

13.09.2023

Trenlerin hızı tasarım, maksimum, tasarım, koşu, teknik, kesit, rota olarak bölünmüştür. Kargo teslimatının hızı da vurgulanmaktadır.

Yapısal lokomotif tasarımının sağladığı en yüksek hız denir. İzin verilen maksimum Teknik araçların (raylar, yapay yapılar, vagon şasisi, frenleme araçları vb.) Durumuna göre bir bölüm (yön) üzerinde gelişmesine izin verilen tren hareketinin hızını aramak gelenekseldir. Hesaplanmış bir lokomotifin, belirli bir lokomotif ve kaldırma için belirlenen maksimum ağırlığa sahip bir katar ile sınırsız uzunluktaki tasarım asansörünü takip edebileceği minimum izin verilen hıza denir. Her lokomotif serisinin kendi tasarım hızı vardır. Şasi hız, duraklar sırasında durma, hızlanma ve yavaşlama için harcanan süre dikkate alınmaksızın, ancak ara istasyonlar ve yavaşlamanın gerekli olduğu diğer yerler arasında seyahat ederken sabit kısıtlamalar dikkate alınarak bir trenin ortalama hızıdır, km/saat:

Nerede – bölüm uzunluğu, km; – Hızlanma ve yavaşlama süreleri dikkate alınmaksızın bölümün çalışma sürelerinin toplamı, h.

Çalışma hızının tasarım ve maksimum (izin verilen) hızı aşamadığı açıktır.

Teknik hız, hızlanma ve yavaşlamalar dikkate alınarak trenin durmadan ortalama hızıdır. İstasyon istasyonları arasındaki mesafenin, duraklar, istasyon geçişleri ve hız sınırı olan diğer yerler (km/saat) sırasındaki hızlanma ve yavaşlama süreleri de dahil olmak üzere trenin hareket halinde olduğu süreye bölünmesiyle belirlenir:

Bölge hız - durma, hızlanma ve yavaşlama için harcanan süre dikkate alınarak bölüm içindeki trenlerin ortalama hızı (km/saat):

Nerede T ah - trenin bölüm boyunca seyahat etmesi için gereken toplam süre, saat; – bölümün ara istasyonlarındaki tren duraklarının toplam süresi, saat.

Teknik hızın grafiklerde ne kadar başarılı kullanıldığını değerlendirmek için hız katsayısı olarak adlandırılan değer türetilir:

Rota hız, trenin tüm güzergahı boyunca ortalama hızını km/saat olarak gösterir:

Nerede – mesafe, trenle geçilebilir tüm güzergahı boyunca km;

Hızlı tren "Sapsan" hakkında her şey. Adından satış noktasına :)

Sapsan trenine neden bu isim verildi, Sapsan'ı ilk hangi demiryolu sefere çıkardı ve neden sadece “Sapsan hızlı treni” değil de “Sapsan hızlı treni” diyorlar?

Bu sayfada trenin tanımı, gerçekler, rakamlar ve Sapsan ile ilgili sorular yer almaktadır.

Sapsan treninin teknik özellikleri

Sapsan treninin resmi adı Velaro RUS'tur.

Bu, Avrupa'daki yüksek hızlı hatlarda güvenilir bir şekilde çalışan güvenilir trenlerin Rus versiyonudur. Sapsan'ın en yakın akrabası Şehirlerarası Ekspres'tir.

Siemens Corporation tarafından üretilmiştir.

-50 ila +40 derece arasındaki sıcaklıklar onu korkutmuyor.

Trenin uzunluğu 250 m olup 10 vagondan oluşmaktadır. (1 adet birinci sınıf vagon, 1 adet business class vagon, 7 adet ekonomi sınıfı vagon ve 1 adet bistro vagon). Üretim teknolojileri havacılığın teknolojisine yakın olduğundan Sapsan, geleneksel trenlere göre daha hafiftir.

Tüm teknik cihazlar ya arabanın tavanına ya da altına “biniyor” ve içerideki alan tamamen yolculara veriliyor.

Hızlı trene neden “Sapsan” adı verildi?

Hızlı ve güzel bir kuş var - alaca şahin. Avlanırken saatte 300 km'nin üzerinde hızlara ulaşabilir. Alışık olduğumuz demiryolları için yüksek hızlı Sapsan treni ne kadar nadirse, kuşlar dünyası için de bu durum nadirdir.

Maksimum hız düzenli trenler— 140 km/saat'e kadar.

Sapsan ne kadar hızlı gidiyor?

Teknik olarak tren 300-350 km/saat hıza ulaşabiliyor ancak Rus demiryollarında bu hız hâlâ 250 km/saat ile sınırlı.

Sapsan treninin St. Petersburg - Moskova güzergahındaki ortalama hızı yaklaşık 200 km/saattir.

Okulovka - Malaya Vishera bölümünde Sapsan treninin maksimum hızı 230-240 km/saattir.

Moskova ile Nizhny Novgorod arasında Sapsan hızını 160 km/saat'e düşürüyor.

Trenin yol boyunca hızı her vagonun içindeki özel bir ekranda her zaman görülebilir.

Sapsan'ın St. Petersburg'a ulaşması ne kadar sürer?

Moskova ile St. Petersburg Sapsan arasındaki mesafe artık 3 saat 40 dakikadan başlıyor. 4.00'a kadar Durak sayısına bağlı olarak 10 dakika.

Ağustos 2014'ten itibaren Sapsan seyahat süresini kısaltacak. Bir başkentten diğerine 3 saat 30 dakikada ulaşmak mümkün olacak.

Güzergah üzerinde Moskova- Nijniy Novgorod"Sapsan" 3 saat yolculuk yapıyor. 55 dakika

İlk hızlı tren “Sapsan” nerede ve ne zaman sefere açıldı?

Moskova ve St. Petersburg arasındaki Oktyabrskaya Demiryolunun Ana Rotası üzerinde.

Artık hava yoluyla mı yoksa kara yoluyla mı uçacağınızı seçebilirsiniz: trafik sıkışıklığı veya havalimanlarında bekleme olmadan bir başkentin merkezinden diğerinin merkezine 4 saatten az bir sürede.

Sapsan yakınında güvenlik

Yüksek hızda hareket ederken trenin etrafında örneğin kasırgaya benzer güçlü bir hava akımı oluşur. Kompozisyon altındaki çeşitli nesneleri yakalayıp çekebilme yeteneğine sahiptir. Bu fenomen için kişi de çok büyük bir nesne değildir.

Platformda duruyorsanız ve spikerin Sapsan'ın geçişiyle ilgili uyarısını veya trenin sinyalini duyuyorsanız kenardan uzaklaşın.

Bu cümle boşuna icat edilmedi. Güvenli mesafe- yaklaşık 3 metre.

Platformların genişliği değişiklik gösterir, dolayısıyla ne kadar uzaklaşırsanız o kadar iyi olur.

Hızlı treni atlatıp önüne geçmeye çalışmamanız gerektiğinden bahsetmeyeceğiz bile.

Sapsan'ın 200 km/saat hızda fren mesafesi yaklaşık 2 kilometredir.

Sapsan'da Wi-Fi var mı?

Business sınıfında ücretsiz, ekonomi sınıfında ise ücretlidir.

Ödeme - doğrudan trende:

banka kartıyla
hesaptan cep telefonu(MegaFon aboneleri için)
bistro vagonundaki kondüktörden satın alınabilecek özel bir kart

Sapsan'a bilet iadesi nasıl yapılır?

Diğer trenlerle aynı.

Aşağıdakiler dahil ayrıntılı iade kuralları: elektronik bilet, bulunabilir

Sapsan'a biniş kuralları

Biniş trenin kalkışından 45 dakika önce başlar.

Sapsan yolcularının ve bagajlarının biniş öncesi muayenesi yapılıyor.

Geçiş hızı kişi başı 1 dakikadan fazla değildir.

Giden Sapsan'ın kervanına atlamak mümkün olmayacak.

Kalkıştan 2 dakika önce tüm arabaların kapıları sürücü kabininden kapatılır, sistemlerin otomatik kontrolü başlar, bu olmadan tren hareket etmeyecektir.

Trene binmek için hangi belgelerin gerekli olduğunu yazdık.

Sapsan’a herhangi bir faydası var mı?

Hiçbir faydası yok. Road ve Universal kartlarda indirimler sağlanmaktadır.

Kartlar bilet gişelerinden veya Sapsan trenindeki bistro vagonunun kondüktöründen satın alınabilir.

Bilet gişesinden satın alırken gidiş-dönüş seyahatlerinde de indirimler vardır.

Web sitemizde %2 indirimli elektronik bilet düzenlenebilir.

Sapsan tren seferleri

First ve business class vagonlarda bilet fiyatına son çıkan gazeteler, yolcu hijyen seti, sıcak yemek, 1 porsiyon alkol, çay, doğal kahve ve diğer içecekler kısıtlama olmaksızın dahildir. Çocuklar da ilgisiz ve oyuncaksız kalmayacak.

Ekonomi sınıfında ücretsiz hizmet sunulmamaktadır.

Bilet siparişi verirken taşıma şemasında her sınıfın ne kadar farklı olduğunu göreceksiniz.

Sapsan'da tuvalet var mı?

Evet. Tren başına 13 banyo bulunmaktadır. Yerleştirme taşıma şemasında görülebilir.

Sapsan'da priz var mı?

Prizler standarttır; iş sınıfında her koltuğun yanında bulunur; ekonomi sınıfında ise araba başına 2 priz vardır.

Telefonunuzu, tabletinizi veya dizüstü bilgisayarınızı şarj edebilirsiniz.

Sapsan'da sigara içilebilir mi?

Sapsan'da bir şey unuttuysanız lütfen arayın:

Bilet alırken hızlı tren ile yüksek hızlı tren ile markalı trenden hızlandırılmış tren arasındaki farkın ne olduğunu hiç merak ettiniz mi? Trenlerin hız kategorileri hakkında her şeyi öğrenin ve hangisinin sizin için uygun olduğunu merak etmeyi bırakın.

Hızlarına göre tren türleri

Tren hızı geniş bir kavramdır. Farklı şekillerde ölçülen koşu, teknik, taşıma ve hatta ticari hızlar vardır. Rota hızından, yani trenin belirli bir rotada "A noktasından B noktasına" gittiği ortalama hızdan bahsedeceğiz. Rota hızı, demiryolu araçlarına yönelik standartlara göre belirlenir.

Güzergah hızına göre trenler çeşitli türlere ayrılır.

Yüksek hız.
İfade etmek.
Hızlı.
Hızlandırılmış.
Yolcu.

Yüksek hızlı tren

"Ve daha hızlı, istediğinden daha hızlı
Tren açık alanda hızla ilerliyor..."

Yüksek hızlı trenler, saatte 200 ila 400 km arasında değişen hızlarla hareket eden en hızlı trenlerdir. Bu tür hızlar özel bir demiryolu hattı gerektirir. Buna yüksek hızlı hat denir. Rusya'da bu tür altyapı projeleri 2000'li yılların ortalarından beri aktif olarak gelişiyor. Bugün, yüksek hızlı demiryolu bağlantıları Moskova'yı Rusya ve Avrupa'daki diğer şehirlere bağlamaktadır. Örnekler yüksek hızlı trenler.

"Sapsan". Moskova – St. Petersburg güzergahında 250 km/saat hızla çalışmaktadır ve azami hızı 350 km/saattir.
"Allegro". St. Petersburg - Helsinki güzergahındaki uluslararası tren. 200–220 km/saat hızla hareket eder.

Rusya'nın Avrupa kısmını, Volga bölgesini ve Sibirya'yı Moskova-Kazan-Ekaterinburg hattı boyunca birbirine bağlayacak yüksek hızlı otoyolun inşaatı devam ediyor. Hattın uzunluğunun 1.500 km'yi aşması, tren hızlarının ise 400 km/saat'e ulaşması bekleniyor. Gelecekte, yüksek hızlı trenlerin de 200 ila 400 km/saat hıza ulaşacağı Moskova-Soçi güzergahı planlanacak.

Yüksek hızlı tren

Yüksek hızlı trenin güzergah hızı 140 km/saatin üzerindedir. Güzergahın belirli kesimlerinde tren hızı 100 ile 200 km/saat arasında değişebiliyor. Yüksek hızlı trenin bir diğer özelliği de en hızlı hareketi sağlamak için güzergah boyunca minimum duraklama yapılmasıdır. Günlük yaşamda, özellikle her iki kategori de yüksek yükler için tasarlanmış modern bir demiryolu hattı gerektirdiğinden, yüksek hızlı ve yüksek hızlı trenler arasında genellikle bir ayrım yapılmaz. Yüksek hızlı trenlere örnek olarak ünlü “Lastochka” ve “Strizh” verilebilir.

"Süratli". Moskova – Nijniy Novgorod güzergahında ilerliyor ve saatte 200 km'ye varan hızlara ulaşıyor.
"Martin". Bu tip trenler Moskova'yı Nizhny Novgorod'a, St. Petersburg'u Veliky Novgorod'a bağlar, ayrıca Krasnodar bölgesi. Hız 140–160 km/saat.

Hızlı tren

Rota hızı 50 ile 91 km/saat arasında değişmektedir. Teknik olarak standart yolcu treniyle aynı hızda hareket eder ancak hızlı trende durak sayısı daha azdır. Büyük şehirlerde, kavşaklarda ve tren mürettebatının değiştiği noktalarda durmaktadır. Bu nedenle ortalama rota hızı daha yüksektir. Rusya'daki hızlı trenler uzun mesafeler kat ediyor. Biletin maliyeti normal yolcu biletinden %10-20 daha yüksektir. Yüzlerce hızlı tren Rusya'nın geniş alanlarından geçiyor. İşte bazı örnekler.

"Sura". Güzergahı Moskova ile Penza arasındadır.
"Lotus". En eski ekspres rotalardan biri Moskova ile Astrahan'ı birbirine bağlar.
"Güney Urallar". Moskova ve Çelyabinsk'i birbirine bağlar.
Hızlı tren isimleri sadece güzergahın numarasını ve bitiş noktalarını içerebilmektedir.
117N Novokuznetsk - Moskova.
015. Moskova – Volgograd.
069Ya Chita - Moskova.

Hızlı Tren

Hızlandırılmış trenler, özel hıza sahip resmi olmayan bir yük treni kategorisidir. Trenin aynı yükü taşıyan diğer trenlere göre daha yüksek hızda hareket ettiği anlamına gelir. Hızlandırılmış yük trenleri çabuk bozulan malları taşır. İsim resmi değildir; teknik belgelerde veya düzenleyici belgelerde böyle bir tren kategorisi yoktur. Terim yolcu trenleri için geçerli değildir.

Markalı hızlı tren

Markalı kategori, trenin bakım, servis ve malzeme ve teknik donanım sınıfını ifade eder, ancak hareket hızını ifade etmez. Markalı hızlı tren, markalı hızlı trenin tüm ayırt edici özelliklerini taşıyan, 50 ila 91 km/saat güzergah hızına sahip bir trendir. Markalı hızlı trenler en konforlu olanlardır. Uygun bir zamanda yola çıkarlar, garantili bir hizmet setine sahiptirler ve yüksek seviye Temel hizmet kapsamında bu tür trenlerin kondüktörleri özel eğitimden geçmektedir.

Markalı bir trenin ayırt edici özelliği, adındaki özel isimdir. Bilet satın alırken markalı tren“ambulans” kategorisinin varlığını aramanız gerekir. Eğer yoksa tren, düşük rota hızına sahip standart yolcu kategorisine girer.

Markalı hızlı tren örnekleri.

"Kama" - Perm - Moskova.
"Tomich" - Tomsk - Moskova.
"Syktyvkar" - Syktyvkar - Moskova.
"Vyatka" - Kirov - Moskova.
“Ivan Paristy” – Bryansk – Moskova.

Yolcu treni

Genellikle sıradan veya standart olarak adlandırılır. Teknik hızı hızlı trenle kıyaslanabilir olmasına rağmen, 50 km/saat'e kadar bir güzergah hızına sahiptir. Yolcu treninin hareketi, rota boyunca durakların çokluğu nedeniyle yavaşlıyor. Yavaş yolculuklarına rağmen bu tür trenler iki ana nedenden dolayı talep görüyor. Biletler ekspres veya markalı biletlerden daha ucuzdur.

Küçük bir istasyona veya küçük bir kasabaya gitmeniz gerekiyorsa, ambulans doğru yerde durmayabileceğinden bunu yolcu treninde yapmak daha uygundur.

Bir yolcu treni markalanabilir. Çoğu zaman yolcu kategorisi trenin adından çıkarılır. Yani tren hızlı değilse varsayılan olarak yolcu trenidir.

Şu anda yolcu trenleri yerini giderek hızlı, yüksek hızlı ve yüksek hızlı araçlara bırakıyor.

Yolcu trenlerine örnekler.

459В Tambov – Adler. Mevsimlik yaz treni.
"Beyaz Geceler". St. Petersburg - Vologda güzergahındaki markalı yolcu treni.
353E Perm - Adler. Yıl boyu yolcu treni.
479 A St. Petersburg - Sohum. Yaz-sonbahar dönemi için mevsimlik yolcu treni.

Hayat kesmek: ipucu olmadan bir trenin kategorisi nasıl belirlenir

Tren kategorisinde anında gezinmek ister misiniz? Tren numarasına bakın.

Yüksek hızlı trenlerin sayıları 751-788 aralığındadır.
Yüksek hızlı trenler 701 ile 750 arasında numaralandırılmıştır.
Hızlı trenler 1'den 298'e ve 801'den 898'e kadar numaralandırılmıştır.
Yolcu trenlerinin sayıları 301 ila 698 arasındadır. 451 ila 598 arasındaki sayılar sezonluk veya tek seferlik trenleri gösterir.

Japonya

1. Demiryollarını modernleştirme sorununu ilk çözenler Japonlardı. Bu, geçen yüzyılın 50'li yıllarının sonunda oldu. Bu, 1964 Tokyo Olimpiyatları öncesinde gerekli bir olaydı. Çünkü Japon yolları eskiydi. Açıklık yalnızca 1067 mm idi, raylar aşınmıştı ve lokomotif filosu eskimişti.

Japonlar, Tokyo ile Osaka'yı birbirine bağlayan 552 kilometrelik geniş hatlı Shinkansen hattını 5,5 yıl gibi rekor bir sürede inşa etti. Burada dünyada ilk kez rayların kesintisiz döşenmesine yönelik teknolojiler kullanıldı: kilometrelerce uzunlukta tellere lehimleniyorlar ve bu formda bir platform üzerinde döşeme alanına teslim ediliyorlar. Bu kirpiklerin birleşim yerlerinin geometrisi, sıcaklık değişimlerinin aralarında boşluk oluşmasına yol açmayacağı şekildedir.

2. Doğal olarak, yüzden fazla köprü ve tünelin inşa edilmesi gereken hat üzerinde hiçbir geçiş yoktur. Shinkansen, gazeteciler tarafından "hızlı tren" olarak adlandırılan, temelde yeni bir tren türü kullanıyordu. Hızlı trenin lokomotifi yoktur: her tekerlek aksına bir motor monte edilmiştir, bu da güçte önemli bir artışa olanak tanır.

1964 yılında trenler Tokyo ile Osaka arasında 210 km/saat hızla çalışıyordu. Artık Nozomi N-700 elektrikli treni 2 saat 25 dakikada 552 km uçuyor ve 300 km/saat hıza ulaşıyor. İÇİNDE şimdiki an Her şeyi birbirine bağlayan "Shinkansen" büyük şehirler Japonya en popüler ulaşım şeklidir. Sabah ve akşam saatlerinde altışar dakikalık aralıklarla çalışan Shinkansen trenleri, 50 yılı aşkın süredir yaklaşık 7 milyar yolcu taşıdı.

Fransa

3. Avrupa, Japonya'nın demiryolu atılımına önemli bir gecikmeyle karşılık verdi. Bunun nedeni kısmen Avrupalı tasarımcıların 1950'li ve 60'lı yıllarda manyetik kaldırma trenlerinin adı olan hoverkraft ve maglev ile büyük bir coşkuyla deneyler yapmasıdır.

Japonya'dakine benzer bir yüksek hızlı hat oluşturma kararı 1960'ların ikinci yarısında Fransa'da verildi. TGV (train a` grande vitesse - yüksek hızlı tren) adı verilen Paris-Lyon hattını geliştirip hizmete açmak, Fransız Ulusal Demiryolları Birliği'nin on beş yılını aldı. Rotanın oluşturulması pahalı olmasına rağmen mühendisler için herhangi bir soruna yol açmadı. Trenin kendisini tasarlamak daha zordu. Ve sonra küresel ekonomik durum beklenmedik bir şekilde tasarımcıların planlarına müdahale etti. Gerçek şu ki, ilk aşamada lokomotif motoru olarak bir gaz türbini ünitesi kullanılmasına karar verildi. 1971 yılında TGV-001 turbo treni başarıyla test edildi ve mükemmel performans sergilendi. 318 km/s hıza ulaştı ve bu, elektrikli çekişi olmayan trenler arasında hala bir dünya rekoru olmaya devam ediyor. Ancak 1973'te meydana gelen enerji krizi, SNCF yönetimini TGV'lerde hızla artan yakıt kullanımından vazgeçmeye zorladı. Fransız nükleer santrallerinde üretilen daha ucuz elektriğin kullanımına yönelik bir yeniden yönelim yaşandı.

4. Nihayet 1980 yılına gelindiğinde Paris-Lyon hattı da hazırdı. Elektrikli lokomotif ve arabalar Alstom tarafından üretildi. Hat 27 Eylül 1981'de işletmeye açıldı. İki arasındaki mesafe Fransız şehirleri tren saatte 260 km hızla bu yolu 2 saatte kat etti. Artık Avrupa'yı kapsayan TGV hatlarında hız 350 km/saat'e ulaşıyor. Ortalama hız ise 263,3 km/saattir. Aynı zamanda demiryolu taşıtları sürekli olarak modernize ediliyor ve yeni modeller yaratılıyor. 3 Nisan 2007'de yeni kısaltılmış TGV POS treni, Paris'i Lorraine'e bağlayan 106 km'lik yeni LGV EST hattında 574,8 km/saat hıza ulaştı. Bu mutlak kayıt demiryolu demiryolunda. Aynı zamanda fren mesafesi de 32 km oldu.

Fransa, Almanya, İsviçre ve Lüksemburg'da çalışan TGV POS tipi trenler, Rus elektrikli trenlerini anımsatıyor. Aralarında sekiz ara römork bulunan iki kafalı motorlu arabaları var. Yer sayısı - 377.

5. Rayların kesintisiz bağlantısının yanı sıra yüksek hızlı güzergahlara da özel gereksinimler getiriliyor. Dönüş yarıçapı en az 4000 m'dir. Bitişik rayların merkezden merkeze mesafeleri en az 4,5 m'dir; bu, göreceli hızı 700 km/saat'e ulaşabilen, yaklaşmakta olan iki trenin geçişi sırasındaki aerodinamik etkiyi azaltır. Pistin geçtiği tüneller, tünele giriş ve çıkış sırasında aerodinamik etkiyi en aza indirecek şekilde özel olarak tasarlanmıştır. Sürücü gösterge panelinde özel bir alarm sistemi kullanılmış ve sürücünün yeterince hızlı tepki vermemesi durumunda otomatik frenleme sağlanmıştır. Yollar hayvanlarla çarpışmayı önlemek için güvenli bir şekilde çitlerle çevrildi. Pantografın, kontak teli boyunca kendisinden gelen dalgayı yakalamasını önlemek için tel, geleneksel hatlara göre daha fazla gerilime sahiptir. TGV hatlarında üstte değil altta hız sınırı var. Düşük hızlı araçların hızlarını düşürmemesi için bu gereklidir. verim yüksek hızlı hatlar.

6. Garip bir şekilde ABD'de gerçek anlamda yüksek hızlı hatlar yok. Washington-Baltimore-Philadelphia-New York-Boston hattında seyahat eden trenlerin üretimi Fransız Alstom firması tarafından yapılıyor olmasına rağmen. Düzenli dönemlerde trenlerin maksimum hızı yolcu trafiği 241 km/saattir. Güzergah hızı daha düşük: 735 kilometrelik güzergahın tamamı boyunca bir uçtan bir uca giderken hız 110 km/saattir. Bu, yüksek hızlı Fransız trenlerinin eski ray boyunca "sürüklenmeye" zorlanmasıyla açıklanıyor.

Doğru, 2013 yılında Los Angeles ile San Francisco arasındaki klasik yüksek hızlı hattın inşaatı başladı. 2020 yılında faaliyete geçmesi planlanıyor ve TGV POS, üzerinde yapabilecekleri her şeyi gösterebilecek.

Almanya

7. Şehirlerarası Ekspres - Deutsche Bahn tarafından geliştirilen, çoğunlukla Almanya'da dağıtılan bir yüksek hızlı tren ağı. Şehirlerarası Ekspres trenlerinin mevcut nesli olan ICE 3, Siemens AG'nin genel liderliği altında Siemens AG ve Bombardier'den oluşan bir konsorsiyum tarafından geliştirildi. Demiryolu ağının özel olarak inşa edilmiş bölümlerinde ICE trenlerinin maksimum hızı 320 km/saattir. Ağın standart bölümlerinde ICE hızı ortalama 160 km/saattir. İYM'nin 230 km/saat'in üzerinde hızlara ulaşabildiği bölümlerin uzunluğu 1200 km'dir.

ICE ana tren türüdür uzun mesafeli yol tarifleri Alman tarafından sağlanan demiryolları(Deutsche Bahn). Hem maksimum hız hem de maksimum seyahat konforu sağlarlar. ICE, Siemens AG'nin genel Siemens Velaro markası altında yüksek hızlı tren ailesini geliştirmesinin temeli oldu. Velaro projeleri özellikle İspanya ve Çin'de hayata geçirildi. Bu trenler ayrıca Moskova - St. Petersburg ve Moskova - Nizhny Novgorod yüksek hızlı hatlarında kullanılmak üzere Rusya'ya da tedarik ediliyor.

Rusya

8. Sapsan treninin geçtiği Moskova-St. Petersburg rotası, çoğunlukla Sovyet demiryolu sisteminin biraz modernize edilmiş bir mirası olduğundan, şartlı olarak yüksek hızlı bir rota olarak düşünülmelidir. Bu bağlamda Alman Siemens firmasının ürettiği 350 km/saat hıza ulaşabilen tren, tek bölümde 250 km/saat hıza ulaşıyor. Ortalama hız 140 km/saattir.

2017 yılına kadar güzergahın tamamen otoyol haline getirilmesi planlanıyor. Daha sonra iki başkent arasındaki yolculuk 4 saatten 2 saate düşecek.

Ancak Rus Demiryolları yine de bu hatta rekor kırdı. 8 trenin satın alınması ve işletilmesine ilişkin sözleşme tutarı 600 milyon avroyu aştı. Aynı sayıda dördüncü nesil savaş uçağını satın almak daha ucuz olacaktır. "St. Petersburg" sakinlerinin hafta sonları kendi topraklarını ziyaret etmelerine izin vermek oldukça pahalı bir zevk.

Çin

Çin'in otoyolları ve yüksek hızlı yolları arasında modernize edilmiş geleneksel demiryolu hatları, yüksek hızlı trenler için özel olarak inşa edilen yeni hatlar ve dünyanın ilk ticari maglev tren hatları yer alıyor. Aralık 2013 itibarıyla, Çin'deki bu tür yolların toplam uzunluğu, 7.268 km uzunluğundaki bölümler de dahil olmak üzere 14.400 km'den fazlaydı. maksimum hız tren hareketi 350 km/saat.

Çin şu anda yüksek hızlı demiryolu inşaatında bir patlama yaşıyor. Devlet desteği ve özel teşviklerle yüksek hızlı demiryolu ağının toplam uzunluğunun 2015 yılında 12. Beş Yıllık Plan sonunda 18 bin kilometreye ulaşması bekleniyor.

Teknolojik açıdan yüksek hızlı demiryolu trafiğinin organizasyonu, Bombardier, Alstom ve Kawasaki gibi saygın yabancı üreticilerle yapılan teknoloji transferi anlaşmaları yoluyla gerçekleşmektedir. Çin, yabancı teknolojileri benimseyerek kendi gelişmelerini bunlara dayalı olarak gerçekleştirmeye çalışıyor. Bunun bir örneği, Çin'in yüksek hızlı yolları için Çin'de üretilen, yaklaşık 500 km/saat hıza sahip ve 2010 yılından bu yana faaliyette olan, 350 km/saat'i aşan hızlara ulaşan rekor kıran CRH-380A serisi trenlerin geliştirilmesidir. Ayrıca bildirildiğine göre yeni tren Pekin - Şanghay, Çinli Shagun Rail Wheels şirketi tarafından geliştirilecek ve 2012'den önce piyasaya sürülecek.

Doğu Maglev

10. Manyetik kaldırma (maglev) trenleri şartlı olarak şu şekilde sınıflandırılabilir: demiryolu taşımacılığı, tuvalin üzerinde 1,5 santimetre mesafede asılı kalmalarına rağmen. Bu sınıftaki ekspres trenlerde hız rekoru 581 km/saattir. 2003 yılında Japonya Demiryolu Teknik Araştırma Enstitüsü'nün maglev MLX01'i tarafından test alanına kuruldu. Japon maglevinin ticari işletmeye girişinin zamanlaması hala bilinmiyor. Ancak trenler zaten güvenli ve kazasız bir şekilde uçuyor ve çevredeki kasaba ve köy sakinleri şimdiden tatillerde trenleri gezmeye götürüyor.

11. 2002 yılından bu yana, Şanghay'ı Padong Havaalanına bağlayan 30 kilometrelik Çin yüksek hızlı hattı faaliyet göstermektedir. Bu yol, hızlanmanın ardından trenin 1,5 cm mesafede durduğu bir monoray kullanıyor. Alman şirketi Transrapid (Siemens AG ve ThyssenKrupp'un bir yan kuruluşu) tarafından inşa edilen Şanghay maglevinin hızı 450 km/saattir. .

Öngörülebilir gelecekte Şangay hattı Hangzhou şehrine kadar uzatılacak ve uzunluğu 175 km olacak.