Kurşun tren tarifesi. Tren biletleri ve tarifesi Lida

Rotayı ve tarihi belirtin. Buna karşılık, Rus Demiryollarından biletlerin mevcudiyeti ve maliyetleri hakkında bilgi bulacağız. Uygun treni ve yeri seçin. Önerilen yöntemlerden birini kullanarak bilet için ödeme yapın. Ödeme bilgileri anında Rus Demiryollarına iletilecek ve biletiniz kesilecektir.

Satın alınan bir tren bileti nasıl iade edilir?

Bilet ücretini kartla ödeyebilir miyim? Güvenli mi?

Tabiiki. Ödeme, Gateline.net işlem merkezinin ödeme ağ geçidi üzerinden yapılır. Tüm veriler güvenli bir kanal üzerinden iletilir.Gateline.net gereksinimleri karşılamak için tasarlanmıştır uluslararası standart PCI DSS güvenliği. Ağ geçidi yazılımı, sürüm 3.1'e göre başarıyla denetlendi.Gateline.net sistemi, 3D-Secure: Verified by Visa ve MasterCard SecureCode dahil olmak üzere Visa ve MasterCard ile ödeme kabul etmenize olanak tanır.Gateline.net ödeme formu, mobil cihazlar da dahil olmak üzere farklı tarayıcılar ve platformlar için optimize edilmiştir.İnternetteki hemen hemen tüm demiryolu acenteleri bu ağ geçidi üzerinden çalışır.

Elektronik bilet ve elektronik kayıt nedir?

Bir web sitesine elektronik bilet satın almak, bir kasiyer veya operatörün katılımı olmadan seyahat belgesi düzenlemenin modern ve hızlı bir yoludur.Elektronik tren bileti alırken, koltuklar ödeme anında hemen kullanılır.Ödeme yapıldıktan sonra trene binmek için ya gitmeniz gerekiyor elektronik kayıt veya istasyonda bir bilet yazdırın.elektronik kayıt tüm siparişler için mevcut değildir. Kayıt mevcutsa, web sitemizdeki ilgili düğmeye tıklayarak kayıt olabilirsiniz. Ödeme yapıldıktan hemen sonra bu düğmeyi göreceksiniz. Daha sonra trene binmek için orijinal kimliğinize ve biniş kartınızın çıktısına ihtiyacınız olacak. Bazı iletkenler çıktı gerektirmez, ancak riske atmamak daha iyidir.Yazdır elektronik bilet istasyondaki bilet gişesinde veya self-check-in terminalinde tren hareket etmeden önce herhangi bir zamanda olabilir. Bunu yapmak için 14 haneli bir sipariş koduna (ödeme sonrasında SMS ile alacaksınız) ve orijinal bir kimliğe ihtiyacınız var.

Lida istasyonunun 2020 yılı tren ve elektrikli tren tarifesi 10 tren ve 15 elektrikli tren içermektedir. Zaman çizelgesi, Rus Demiryolları'ndaki tüm mevcut değişiklikler dikkate alınarak günlük olarak güncellenir. İlk tren istasyona 02 sa 57 dk da varıyor. Vitebsk istasyonundan Grodno istasyonuna kadar takip eder. Sonuncusu, Gomel istasyonundan Grodno istasyonuna kadar 03:40'ta platformdan kalkıyor. Ortalama olarak, trenler Lida istasyonunda yaklaşık 12 dakika durur.

İlk tren önce kalkıyor durma noktası zaman 03:50 Son tren 03:50'de Grodno durağına hareket ediyor. Bir elektrikli trenin Lida istasyonunda ortalama park süresi min. Bugün ve yarın için banliyö trenlerinin tarifesindeki tüm değişiklikler anında sitede görüntülenir.

Neredeyse hepsi banliyö trenleri günlük olarak çalışır, sadece bazılarının özel bir programı vardır. Çoğu tren uzun mesafe kendi programlarına göre git.

Uzun mesafe tren biletleri, Rus Demiryolları tarafından belirlenen ücret karşılığında web sitemizden çevrimiçi olarak satın alınabilir. Kurallara uygun olarak kartla ödeme yapabilir ve biletleri iade edebilirsiniz.

Tren biletleri Lida istasyonunun bilet gişesinden satın alınabilir.

Demiryolu istasyonu Lida

14 Şubat 1883'te İmparator III.Alexander “Demiryolları Bakanı'na Vilna-Rivne'nin inşasına derhal devam etmesini emretmeye karar verdi. demiryolu Pinsk'e bir şubesi ve şubeleri komşu yollara bağlayan ”. 12 Mayıs'ta, projeye göre Lida bölgesini kuzeyden güneye geçmesi beklenen Vilna-Rivne demiryolunun inşası için çalışmalar başladı. 1983 sonbaharında, Dorzha'da Ditva nehri boyunca bir demiryolu köprüsü inşa edildi. 1884 baharında, Lida istasyonu için şehir ile Sloboda arasında 6.83 hektarlık bir arsa tahsis edildi ve satın alındı. Sonbaharda, iki duraklı bir taş tuğla lokomotif deposu ve ahşap bir istasyon inşa edildi. Ekim 1884'te en zor nesne tamamlandı - nehir üzerinde bir köprü. Neman, Selets köyü yakınlarında.

30 Aralık 1884'te “Vilna yönünden Lida'dan geçen ilk tren” Vilna-Luninets yolunun 320 km'lik bölümünün inşaatı tamamlandı. Yolun 1 kilometrelik ortalama maliyeti hazineye 43 bin rubleye mal oldu - o zamanlar için çok makul bir rakam.

1885'te Lida istasyonunda bir tren istasyonu çalışmaya başladı. Oyma süslemeli Rus tarzında ahşap kütüklerden yapılmıştır. istasyonda vardı Ofis alanı, 130 m yolcu platformu, 20 m kapalı ve 40 m kapalı ticari platform, rezervuar ve su kaldırma binası. Yolcu platformları moloz ve kırık tuğladan yapılmış ve kireç harcı ile doldurulmuştur.

Lida istasyonunun ilk komutanı, 1877-78 Rus-Türk savaşına Ortodoks bir katılımcı olan Yedek Kurmay Yüzbaşı Andrei Andreevich Potulov'du. Vladimir Konstantinovich Bilinsky, 1 Ağustos 1885'te istasyon şefine asistan olarak atandı.

1886'da Vilna-Rivne ve Pinsk demiryolları Polessye demiryolları ile birleştirildi. Yol idaresi Vilno'da bulunuyordu.
Temmuz 1888'de, Rus İmparatoru Alexander III, Vilna-Rivne yolu boyunca son derece önemli bir acil durum treniyle gitti.

Ağustos 1897'de, istasyonun güney tarafında tuğlalardan Rus tarzında dört sütunlu küçük bir Ortodoks şapeli inşa edildi. İçeride, camın arkasında, geceleri fenerlerle aydınlatılan bir Aziz Nikolaos simgesi vardı.

19. yüzyılın sonundaki Lida istasyonunun başında Lev Vladislavovich Zayonchkovsky (1887-88), Vasily Kuzmich Razkazov (06.16.1894-95), Konstantin Avgustinovich Rosenthal (1895-1904) vardı.

1906'da Lida istasyonundan altı tren geçti: üçü Baranovichi yönünde - 1 numaralı ekspres, 3 numaralı posta, 7 numaralı ürün ve üçü Vilna'ya doğru: 2 numaralı ekspres, 4 numaralı posta ve 3 numaralı ürün İstasyonda. trenler 15 dakika durdu.

1 Ocak 1907'de Polotsk-Sedletsk demiryolu, Mosty'den Grodno'ya bir şubesi olan Molodechno, Lida, Mosty, Volkovysk, Svisloch üzerinden işletmeye alındı. Bu yol, Fransız parası için demiryolu birlikleri tarafından 5 yıl (1902-1906) inşa edildi. Lida istasyonunda Polotsk-Sedletskaya demiryolu, Polesskaya demiryoluna bağlandı.

1906'da, iki demiryolu arasında - "adada" - ikinci dereceden ve mimari açıdan en muhteşem Lida tren istasyonu tuğladan inşa edildi.

İstasyon Art Nouveau tarzında inşa edilmiş, istasyon şefi için bir oda, bir kasa, bagaj bölmesi, telgrafhane, 1-2 ve 3. sınıf yolcular için bekleme odaları, büfe, bay ve bayan klozetleri (tuvaletler) lavabolu. Odalar çinili sobalarla ısıtılıyordu. Tam olarak aynı istasyonlar Molodechno ve Volkovysk'te kuruldu. Projenin yazarı bilinmiyor.

Aynı zamanda, Lida istasyonunda atölyeler, 4 buharlı lokomotif için bir tuğla deposu, ahşap depolar, bir viyadük, üç konut binası, bir telgraf inşa edildi, nehirden bir su temini yapıldı. Önder.

İlk başta, Polotsk-Sedletsk demiryolu, Nikolaev demiryolunun yönetimine tabiydi, 1910'da Polesie demiryollarına devredildi. Fahri vatandaş Alexander Alexandrovich Vinogradov (1907-1910) yeni istasyonun başına atandı. Deponun başı, bir teknik demiryolu okulundan mezun olan Ortodoks bir asilzade olan Nikolai Fedorovich Zenkovich (1908-15) idi. Lokomotif ustası - Leon Eduardovich Rutkovsky (1909). Depo şefi - köylülerden biri olan Mikhail Grigorievich Kornilo (1915).

Polotsk-Sedletskaya yolu boyunca 4 arabalık bir tren “koştu”: mavi sınıf 1, altın sarısı sınıf 2 ve sınıf 3 yeşil araba. Tren Polotsk'tan Lida'ya 10 saatte, Molodechno'dan 3.5 - 4 saatte koştu.

7 Ekim 1907'de, Lida tren istasyonundan Kiev'den St. Petersburg'a giderken, ünlü Rus şair Alexander Aleksandrovich Blok (1880-1921) karısına bir telgraf gönderdi: "Sekizinci sabah Borey ile varacağız. Saşa." Borya, Andrei Bely, gerçek adı Boris Nikolaevich Bugaev (1880-1934) - yazar, şair, Rus Sembolizmi ve Modernizminin önde gelen isimlerinden biri.

Rusya'nın Birinci Avrupa Birliği'ne katılmasından bir hafta önce Dünya Savaşı Lida tren istasyonunda, demiryolunun malların zamanında teslim edilmesi konusundaki tüm sorumluluğu bıraktığına dair bir telgraf duyurusu yayınlandı. Ertesi gün, 13 (26) Temmuz'da Lida Alayına ait taburlardan biri Oran askeri eğitim sahasından dönerek demiryolunu hemen koruma altına aldı. Tüm raylar, köprüler, demiryolu binaları ve kurumlar silahlı askerlerle donatıldı, platforma çıkış kapatıldı. 19 Temmuz (1 Ağustos) 1914 Almanya Rusya'ya savaş ilan etti. “Demiryolunda, tüm yolcu trenleri Lida'dan geçiyor. Lida'ya diğer demiryollarından birçok lokomotifin yanı sıra sürücü, kondüktör ve her türlü demiryolu uzmanı tugayları geldi. Gece ve gündüz, askeri kademeler kesintisiz olarak doğudan batıya koştu. 12 saatlik bir gecikmeyle, posta trenleri yoğun bir şekilde paketlenmiş raylardan güçlükle geçebildi.

24 Temmuz (6 Ağustos) Perşembe günü, 4.000 süngü miktarındaki 172. Lida Piyade Alayı, Kuzey kasabasının kışlalarından istasyona müzik eşliğinde taburda yürüdü, kademelere daldı ve cepheye gitti. 26 - 31 Temmuz (8-13 Ağustos) tarihleri ​​arasında, Yuzhny Gorodok merkezli 4. havacılık şirketinin kolordu müfrezeleri demiryolu ile cepheye gitti.

1915'in başlarında, Alman ordusu Doğu Cephesi'ne bir saldırı başlattı. Nisan ayında Almanlar, Rus ordularının Büyük Geri Çekilmesine yol açan Gorlitsky Atılımını gerçekleştirdi. 5 (18) Mayıs'ta Lida aracılığıyla, Rus İmparatoru II. Nicholas durmadan Baranovichi'ye Başkomutanlık Karargahına gitti.

Temmuz ayında, Rus ordusu Polonya Krallığı'ndan genel bir geri çekilmeye başladı. Ağustos ayında, bağlantı istasyonu Lida “sadece birlik kademelerinin kuzey cephesine nakledilmesiyle değil, aynı zamanda Brest-Litovsk, Varşova, Osovets ve pek çok mülteciden bahsetmiyorum bile, topçu ve hükümet mülkü ile trenlerle ağzına kadar doluydu. Bu nedenle kolay, bu istasyonda neler olduğunu hayal edebiliyoruz "

14 Ağustos'ta (27), Ilya Muromets uçakları Lida havaalanından Pskov'a uçtu ve mülkleri geride bıraktı: atölyeler, arabalar, motorlar, makineli tüfekler, bombalar, uçaksavar bataryası, çadırlar, aletler, belgeler vb.

“Kadınlar tarafından yapılan inşaat, o zamanlar erkek işçi olmadığı için, hava alanını istasyona bağlayan küçük bir şube olan filonun mülkünün kaldırılmasında çok yardımcı oldu. Doğru, demiryolu hattı ve bu daldaki raylar, dedikleri gibi, şartlı tahliyede tutuldu, ancak yine de yol hayatta kaldı ve biri büyük bir uçak bombası yükü de dahil olmak üzere üç kademe istasyon raylarına çarptı ve oradan bir birkaç gün sonra Molodechno'ya doğru yola çıktılar ve tüm demiryolu kurallarına aykırı olarak, trenin arkasında ve önünde, aralarında yaklaşık 200 kulaç uzaklıkta, diğer trenler hareket ediyordu "

Geri çekilmeden önce, Rus ordusunun istihkamcılar nehirdeki demiryolu köprülerini havaya uçurdu. Lida'da Neman ve Ditve nehri viyadüğü yandı Tren istasyonu... Bunu desteklemek için Genel Müdür'e başvuracağım. Alman ordusu Doğu Cephesinde E. Ludendorff: “Ruslar her yerde demiryollarını tamamen yok etti. Neman ve diğer az çok önemli nehirler üzerindeki köprüler havaya uçtu, tren istasyonları yakıldı, su kaynakları tahrip edildi ve telgraf yıkıldı. Tuvalin bir kısmı havaya uçtu, traversler ve raylar çıkarıldı. " Bu yıllarda (1914-15) Lida istasyonunun başı Kazimir Feliksovich Yakimovich'ti.

Alman komutanlığının raporu, "geceleri Lida istasyonunun bombalarla bombalandığını" söylüyor. Lehmann'ın Z 12 Zeppelin'i olabilirdi.

29 Eylül 1915'te 12. yedek Alman ordusunun karargahı Lida'da bulunuyordu. Ordu, piyade generali Max von Fabek tarafından komuta edildi. Alman demiryolu birlikleri hemen demiryolunu yeniden inşa etmeye başladı. Pist 1524 mm'den 1435 mm'ye Avrupa standardına değiştirildi, viyadük onarıldı.

R üzerindeki köprü. Nemunas'ı restore etmediler, yakınına tahtadan bir tane diktiler.

Mayıs ayının ikinci yarısında - Haziran 1916'nın başlarında, Almanya Kralı II. Wilhelm, Vilna-Lida-Slonim-Grodno güzergahı boyunca trenle seyahat etti.

31 Mayıs 1916'da, Lida istasyonunda, Kaiser, 49. Yedek Bölümü askerleri, general ve yazar Friedrich von Bernhardi tarafından 10 sıra halinde dizildi.

1917 baharında, Almanlar istasyonu temizledi ve yüksek kemerli pencereleri alçak dikdörtgen pencerelere dönüştürerek genel görünümünü önemli ölçüde değiştirdi.

Aralık 1918'de Alman birlikleri Belarus topraklarını terk etmeye başladı. Son Alman müfrezesi 3 Ocak'ta Lida istasyonundan ayrıldı, Kızıl Ordu'nun Batı Bölümü'nün 3. Sedletsk alayının Kızıl Ordu askerleri 6 Ocak'ta Ivya yönünden şehre girdi.
İzvestia gazetesinin 30 Ocak 1919 tarihli sayısında, "Vilno-Baranovichi hattında sürekli bir güzergâh değişikliği yapılıyor" yazıyordu.

Devam edecek.

Materyal, Lida Müzesi - Valery Vasilievich Slivkin'in kıdemli araştırmacısı tarafından sağlandı. Malzemeyi kullanırken, siteye bir bağlantı gereklidir.