Dünyanın en uzun tüneli. Dünyanın en uzun tüneli İsviçre'de açıldı Uzunluk bakımından en uzun karayolu tüneli

Dünya yüzeyinin kabartması tam olarak düz değildir, ancak neredeyse her zaman karmaşıktır, bu nedenle yollar döşenirken tüneller olmadan yapmak neredeyse imkansızdır. Antik çağlardaki tünellerin prototipleri mayınlardı; bu askeri stratejinin yardımıyla, fark edilmeden düşmanın arkasından gizlice girip onun omuzlarına düşülebilirdi. Günümüz tünelleri çoğunlukla tamamen farklı amaçlara hizmet etmektedir. Uzunluk, konum ve yapı bakımından farklılık gösteren çeşitli tüneller vardır. Şu anda dünyanın en uzun tüneli hangisidir?

10. Laerdal Tüneli, Norveç (24.510 m)

Rusya'nın başkenti Moskova'yı Vladivostok'a bağlayan Trans-Sibirya Demiryolu veya Büyük Sibirya Yolu, yakın zamana kadar fahri unvanını taşıyordu...

Bu durumda, Laerdal belediyesinden Aurland'ın başka bir belediyesine (her ikisi de Batı Norveç'in Sogn og Fjordane ilçesinde) giden rotayı kısaltan bir karayolu tünelinden bahsediyoruz. Tünel, Oslo'yu Bergen'e bağlayan Avrupa E16 otoyolunun bir parçası. Bu tünelin inşaatına 1995 yılında başlanmış ve 2000 yılında tamamlanmıştır. O zamanlar ünlü Gotthard karayolu tünelini 8 km'ye kadar geride bırakarak dünyanın en uzun karayolu tüneli oldu. Tünelin üstünde dağlar var ortalama yükseklik yaklaşık 1600 metre.
Lärdal Tüneli'nin benzersiz bir özelliği var - içinde birbirinden aynı uzaklıkta üç büyük hacimli yapay mağara seçildi. Bu mağaralar tüneli yaklaşık olarak eşit 4 bölüme ayırır. Bu mimarların bir hevesi değil ama mağaraların amacı tamamen monoton tünel koşullarında uzun süre araç kullanan sürücülerin yorgunluğunu atmak ve burada durup dinlenebiliyorlar.

9.Iwate-Ichinohe, Japonya (25.810 m)

Başkenti Aomori şehrine bağlayan Japon tüneli, 2002 yılında açıldığında, Lötschberg tüneli tarafından geçilinceye kadar en uzun Japon demiryolu tüneliydi. Bu tünel Tokyo'dan 545 kilometre uzaklıkta, Hacinohe ile Morioka'nın ortasında yer alıyor ve içinden Chohoku ekspres trenleri geçiyor. Yapımını 1988 yılında düşünmeye başladık ve 1991 yılında yapımına başladık. Yapı 2000 yılında işletmeye hazır hale getirildi ancak hat ancak 2002 yılında faaliyete geçti. Tünel maksimum 200 metre aşağıya iniyor.

8. Hakkoda, Japonya (26.455 m)

Hakkoda demiryolu tüneli öncekinden sadece biraz daha uzun. O bir tür öncüydü; ondan önce dünyada trenlerin aynı anda hareket edebileceği uzun tüneller yoktu. farklı yönler.

7. Taihangshan, Çin (27.848 m)

2007 yılında Çin'de aynı adı taşıyan sıradağların kalınlığından geçen yeni bir Taihangshan tüneli işletmeye alındı. Yeni Guan Jiao'nun inşasından önce Çin'in en uzun tüneliydi. Doğudaki Hebei eyaletinin başkenti Shijiach-Zhuang'ı batıdan komşu Shanxi eyaletinin başkenti Taiyuan şehrine bağlayan yüksek hızlı demiryolunun bir unsuru haline geldi. Daha önce bir şehirden diğerine gitmek 6 saat sürüyordu, şimdi bir saat yeterli.

6. Guadarrama, İspanya (28.377 m)

Yine 2007'de İspanya'da, ülkenin başkenti Madrid'i Valladolid'e bağlayan ülkenin en uzun tüneli Guadarrama açıldı. İnşaatına 2002 yılında başlandı, dolayısıyla bunun oldukça hızlı bir şekilde yapıldığı aşikar. Bu oldukça karmaşık bir teknik yapıdır ve iki ayrı tüneli de içerir. Bu sayede trenler aynı anda farklı yönlere doğru ilerliyor. Burada kullandığımızı özellikle belirtmekte fayda var. yüksek hızlı trenler AVE sistemleri. Tünelin hizmete girmesiyle birlikte bir şehirden diğerine sadece birkaç dakikada ulaşmak mümkün hale geldi. Bu özellikle başkentten Valladolid'i daha sık ziyaret etmeye başlayan turistler tarafından beğenildi.

Büyük ve çok büyük nesneler, hayvanlar, insanlar her zaman insanların ilgisini çekmiştir ve biz de aynı derecede insan yapımı nesnelerle de ilgileniyoruz, örneğin Büyük Çin...

5. Yeni Guan Jiao, Çin (32.645 m)

Bu Çin'in en uzun demiryolu tünelidir. Aynı zamanda yer altı tüneline yakışır şekilde deniz seviyesinden oldukça iyi bir yükseklikte (3324 metreden 3381 metreye) yer almaktadır. Ve bunların hepsi, Guan Jiao Dağları'nda döşenen Qinghai-Tibet Demiryolunun ikinci hattının bir parçası olduğu için Çin eyaleti Qinghai. Aslında burada iki ayrı tek yönlü tünel var. Bu tünelin yapımı 7 yıl sürdü ve 2014 yılı sonunda işletmeye açıldı. Trenler bu tünellerden saatte 160 km hızla geçebilmektedir.

4. Lötschberg, İsviçre (34.577 m)

Lötschberg demiryolu tüneli, Alpler'den geçen aynı adı taşıyan hat üzerinde yer almakta olup, Lötschberg karayolu tünelinden 400 metre daha derinde yer almaktadır. Yolcu ve yük trenleri dünyanın en uzun kara tünellerinden birinden geçiyor. Bern, Frutigen, Valais ve Raron gibi şehirlerin altından geçmektedir. Bu oldukça yeni bir tünel çünkü sadece 2006'da tamamlandı ve ertesi yılın Haziran ayında resmi olarak açıldı. Kazısı sırasında en modern sondaj teknolojileri kullanıldı, bu nedenle iki yıldan daha kısa bir sürede onu kırmak mümkün oldu. Artık her hafta 20 binden fazla İsviçreli bunu kullanıyor ve hızlı bir şekilde ulaşmaya çalışıyor termal kaplıcalar Valais'de.
Lötschberg'in gelişi bölgedeki trafik sıkışıklığını önemli ölçüde azalttı, çünkü daha önce kamyonlar ve kamyonlar İsviçre'yi geçmek zorunda kalıyordu ve Valais'ten Bern'e kadar geniş bir daire çiziyordu. Tünelde İsviçrelilerin de israf etmediği, tropik meyvelerin yetiştiği serayı ısıtmak için kullandığı sıcak yer altı suyu kaynağının bulunması merak ediliyor.

3. Eurotunnel, Fransa/İngiltere (50.450 m)

Bu Manş Tüneli, Manş Denizi'nin 39 kilometre altından geçen çift hatlı bir demiryolu tünelidir. Onun sayesinde Büyük Britanya adası demiryoluyla kıtaya bağlandı. O günden bu yana Paris'ten trene binip iki buçuk saatte Londra'ya varmak mümkün hale geldi. Tren tünelin içerisinde 20-35 dakika kadar kalıyor.
Tünelin büyük açılışı 6 Mayıs 1994'te gerçekleşti. Toplantıya iki ülkenin liderleri katıldı: Fransa Cumhurbaşkanı François Mitterrand ve Büyük Britanya Kraliçesi II. Elizabeth. Eurotunnel, su altı tünelleri rekorunu elinde tutuyor ve aynı zamanda en uzun uluslararası tüneldir. Çalışmaları Eurostar şirketi tarafından yönetilmektedir. Amerikan İnşaat Mühendisleri Derneği iltifatlarla doluydu ve hatta Eurotunnel'i yedi tünelden biriyle karşılaştırdı. modern mucizeler Sveta.

2. Seikan, Japonya (53.850 m)

İnanılmaz derecede uzun olan bu Japon demiryolu tünelinin aynı zamanda 23,3 kilometre uzunluğunda bir su altı bölümü de bulunuyor. Yerin 240 metre altına inerek deniz tabanının 100 metre altına iniyor. Tünel Sangar Boğazı'nın altından geçiyor ve Aomori Eyaleti (Honshu Adası) ile Hokkaido adasını birbirine bağlıyor. Yerel demiryolu şirketinin Kaikyo ve Hokkaido Shinkansen'inin bir parçasıdır.
Uzunluk açısından Gotthard Tüneli'nden sonra ikinci, deniz yatağının altındaki konumu açısından ise dünya lideridir. Tünelin adı, bağladığı şehirlerin adlarının ilk hiyerogliflerini içeriyor - Amori ve Hakodate, bunlar sadece Japonca'da farklı şekilde telaffuz ediliyor. Japonya'daki Kammon Tüneli'nden sonra ikinci su altı demiryolu tüneli olan Seikan Tüneli, Kammon Boğazı altında Kyushu ve Honshu adalarını birbirine bağlıyor.

Hidroelektrik santraller veya HES'ler düşen suyun enerjisini kullanarak elektrik üretir. Hidroelektrik santralleri en sık görülür en büyük nehirler, bunun için...

1. Gotthard Tüneli, İsviçre (57.091 m)

Bu demiryolu tüneli delinmiş İsviçre Alpleri Kendi uzunluğunu yaya ve servis geçitlerinin uzunluğuyla topladığımızda 153,4 kilometre uzanacak. Kuzey ucunda Erstfeld köyü yakınlarından çıkar ve güney çıkışı Bodio köyünün yakınında bulunur. Doğu kısmının inşaatı Ekim 2010'da, batı kısmının ise Mart 2011'de tamamlanmasıyla dünyanın en uzun demiryolu tüneli oldu.
İnşaatı sayesinde Alpler arası demiryolu taşımacılığı mümkün hale geldi ve kuzeybatı İtalya, daha fazla kirletici karayolu taşımacılığından daha temiz ve daha ucuz demiryolu taşımacılığına geçiş yapabildi. Zürih'ten Milano'ya seyahat süresi neredeyse bir saat kısaldı. Tünel Haziran 2016'da açıldı. İnşaatını kontrol eden Alp Transit Gotthard şirketi, aynı yılın Aralık ayında tam çalışır durumda İsviçre Federal Demiryolları'na devretti ve 11 Aralık'ta ticari işletmeye başladı.

Eller Ayaklara. Grubumuza abone olun

İnsanlık büyük başarılarla övünebilir. Bunlardan biri tünellerdir. Bunlar gerçekten gerçek mimari harikalardır. Onların gelişimi ve iyileşmesi her zaman olmuştur ve olacaktır.

Tünelleri kimin ve ne zaman icat ettiği bilinmiyor. Bu tür yapıların, eski çağlarda insanların ev olarak kullandığı mağaralardan kaynaklandığına inanılıyor.

Binaların modern rolü bir miktar değişti. Uygarlık döneminde tüneller gizli geçit, yer altı uçakları olarak kullanılmıştır. Genellikle düşmanlardan korunmak için kullanılıyorlardı.

Modern zamanlarda tünellerin rolü önemli ölçüde değişti. Artık yüksek hızlı seyahat için mükemmel bir ortam. Yapıların yapısı standart bir düzene sahiptir. farklı ülkeler. Ancak bu tür tünellerin uzunluğu ve düzeni önemli ölçüde farklılık gösterebilir.

1. Gotthard Üssü Tüneli

Uzunluğu 57.00 km'dir. Genellikle Gotthard Üssü Tüneli olarak anılır. İsviçre'deki ana demiryolu yapısı olarak kullanılır. Uzunluğu tüm dünyada maksimumdur.

Tüm geçitleri (yaya ve servis) dahil ederseniz uzunluğu yaklaşık 152 km olacaktır. Yapının güney ucu Bodio köyünün yakınında, kuzey ucu ise Erstfed köyünün yakınında yer almaktadır. Yapı başlangıçta demiryolu ihtiyaçları için oluşturuldu. Böyle bir tünelin yardımıyla Alpler arasında bir iletişim kurmak mümkün oldu.

Şu anda bu mesaj kapalıdır; yapının açılışı 2017 yılı sonunda planlanmaktadır. Genel olarak Alpler'den geçen tünelin inşaatı 14 yıl sürdü.

2. Seikan

Yapının uzunluğu neredeyse 54 metredir (53,9 metre). Dünyanın en uzunu sualtı tüneli. İki kişi arasında iletişim kurmak için tasarlandı Japon adaları Hokkaido ve Honshu.

Tercüme edildiğinde adı “Görkemli gösteri” anlamına gelir ve bu doğrudur. Tünelin Sangay Boğazı'nın altından geçmesi nedeniyle yapının su altı kısmı (yaklaşık 23,3 km) bulunmaktadır.

3. Eurotunnel, 49,94 km uzunluğunda

Yapı İngiliz Kanalı'nın altına döşenmiştir. Folkestone'u (İngiltere'den Kent) ve Calais'i (Fransa'nın bir kısmı) birbirine bağlar.

Tünel dünyadaki en uzun tünel olmasa da en uzun su altı kısmına sahiptir (39 km kadar, yani Seikan'dan 14,7 km daha fazla). Tünel resmi olarak 1994 yılında açıldı. O zamandan beri her gün kusursuz bir şekilde çalışıyor ve milyonlarca insanı kanaldan geçiriyor.

4. Lechberg, 34,70 km uzunluğunda

En uzun kara tünelinin temsilcisi. İsviçre'de Bern-Milano hattı üzerinde yer almaktadır. Tasarım 20. yüzyılın ortalarında yaratıldı. Bern ve Interlaken bölgesini Brig ve Zermatt bölgesiyle birleştirmeyi başardı.

5. Guadaram tüneli, 28,37 km uzunluğunda

Sıralamada 5. sırada yer alıyor. Bu, 2000'li yılların başında oluşturulan bir İspanyol demiryolu projesidir. Resmi açılışı Aralık 2007'de gerçekleşti.

O zamandan bu yana insanlar Madrid'den Valladolid'e ve geri dönüşte sorunsuz seyahat etmek için eşsiz bir fırsata sahip oldu. Tüm İspanya'da en uzun ve en çok aranan cihaz unvanını aldı.

6. Süresi 25,81 km olan Iwate-Ichinohe Tüneli.

Bu Japonya'daki yeraltı demiryolu yapısının bir örneğidir. İki uzak şehri birbirine bağlar - Tokyo ve Aomori. Yapının açılışı 2002 yılında gerçekleşti. Tünel dünyanın en uzun yer altı demiryolu yapısı ünvanını aldı.

7. Hakkoda, 26,5 km uzunluğunda

Japonya'nın en uzun süre ayakta kalan kara yapılarından biridir. Demiryolu bölümünün uzunluğu neredeyse 27 km'dir.

8. Laerdal tüneli

Bu yapının uzunluğu yaklaşık 24,5 km'dir. Haklı olarak en uzun otomobil tüneli denir. 5 yılda inşa edildi, 2000 yılında açıldı. Norveç'te bulunan iki uzak belediyeyi (Laerdal ve Aurland) birbirine bağlar.

Tünel Avrupa'nın bir parçası otoyol Oslo ve Bergen arasında. Yapının içinden geçtiği dağlar bazen 1600 metre ve daha yükseğe ulaşabilmektedir.

Tasarımın özelliği 3 büyük yapay mağaranın (mağaralar) bulunmasıdır. Birbirlerinden yaklaşık olarak eşit uzaklıkta bulunurlar. Böylece tünelin tamamı yaklaşık olarak eşit 4 bölüme ayrılmıştır. Bu bilerek yapıldı. Bu sayede sürücü stresini en aza indirmek mümkün oldu.

Monoton koşullarda uzun süreli sürüşün sürücüyü büyük ölçüde yorduğu kanıtlanmıştır. Bu tür mağaralarda dönüp dinlenmek için durmak da uygundur.

Mağaraların özel tasarım aydınlatması ve özel rota tasarımı, tüneldeki yolculuğu daha heyecanlı hale getiriyor. Yapının etrafındaki hareket süresi 20 dakikadan fazla değildir.

9. Daishimizu Tüneli, uzunluğu 22,20 km

Niigata ile Tokyo arasındaki demiryolu bağlantısı için oluşturulan Japon tüneli. Tüm inşaat çalışmaları 1978 yılında tamamlandı. Sadece en uzun değil, aynı zamanda en trajik tünel olarak da tarihe geçti. Gerçek şu ki, inşaatı sırasında binada büyük bir yangın çıktı.

Sonuç olarak 16 işçi öldü.
Yapının açılması sayesinde yolculukta harcanan süre yaklaşık bir buçuk saat azaldı. Ayrıca tünelin inşası bir kaynak bulmayı mümkün kıldı içme suyu. Bu sayede tünel yakınında doğal içme suyu üretimine başlandı.

10. Wushaoling Tüneli, uzunluk - 21,05 km

2006 yılında açılan, türünün tek örneği olan çift demiryolu tüneli. Kuzeybatı Çin'de bulunur. Gansu Eyaletinin iki ucunu birbirine bağlamak için oluşturuldu.

Tasarım, Dakaigou ile Longgou arasındaki mesafenin 30,5 km azaltılmasını mümkün kıldı. Tüm Çin'deki en uzun demiryolu yapısı unvanını aldı. 160 km/saat hızdaki trenleri kabul edebilme kapasitesine sahiptir. Maksimum derinlik yapı 1100 m'dir.

İnsanlık geleceğin en uzun, en konforlu tünelini inşa etmeyi planlıyor. Japonya-Kore tünelinden bahsediyoruz. Uzunluğunun yaklaşık 187 km olması bekleniyor. Tasarımın Japonya ile Kore'nin güney kısmını birbirine bağlaması gerekiyor. İnşaat çalışmalarının başlamasına ilişkin müzakereler halihazırda başladı ancak uzun sürüyor.

Tüneller her zaman güvenli geçiş veya yer altından geçiş için gerekli, yeri doldurulamaz yapılar olarak görülmüştür. Ancak daha önce bu tür mimari şaheserler insanların düşman topraklarına sessizce girmelerine yardımcı olduysa, bugün onların inşaatları başka hedeflerle bağlantılıdır. Üstelik yapı, konum ve uzunluk bakımından birbirlerinden farklıdırlar. En çok ne hakkında uzun tüneller bugün size anlatmaya karar verdik.

En uzun Japon tüneli

Bugüne kadarki en uzun demiryolu tüneli Yükselen Güneş Ülkesinde bulunmaktadır. Japonca'da "Görkemli Gösteri" anlamına gelen Seikan denir. Tünelin boyutu oldukça etkileyici ve hatta su altında gizlenmiş bir kısmı da var. Böylece toplam uzunluğu 53,85 km, su altı parçası ise 23,3 km uzunluğa karşılık geliyor. Bu nedenle Seikan, en büyük kara yapılarından biri unvanının yanı sıra, dünyanın en uzun su altı tüneli unvanına da sahip.

İnşaatı en az 40 yıl süren yapının kendisi 1988 yılında inşa edildi. İki istasyon içerir. Ancak binanın gücüne rağmen Seikan şu anda eskisi kadar sık ​​kullanılmıyor. Analistlere göre bu durum demiryolu ücretlerindeki artıştan kaynaklanıyor.

Seikan, derinliği 240 m olan bir tüneldir. İnsanoğlunun bu muhteşem yaratımı, ünlülerin altında yer alır ve tünel Hokkaido'yu birleştirir.

Bu devin yaratılmasına yol açan asıl itici gücün tayfun olduğunu ve bunun sonucunda 5 yolcu feribotunun kaza yaptığını çok az kişi biliyor. Bu felaket sonucunda sadece bir tanesinde mürettebat dahil 1.150'den fazla turist hayatını kaybetti.

Dünyanın en uzun ve en kara bağlantısı

Dünyanın en uzun tünelleri aşağıdaki türlere ayrılabilir:

• yer üstü;
• yeraltı;
• otomobil veya yol;
• demiryolu;
• sualtı.

Bir zamanlar İsviçre'de inşa edilen Lamberg, yer üstü en uzun tünellerden biri olarak kabul ediliyor. Uzunluğu 34 km'dir. Trenler kolaylıkla yol boyunca ilerleyebilir, bazen 200 km/saat hıza ulaşabilir. Bu yapının İsviçreli gezginlerin en popüler yerlerden birine ulaşmalarına yardımcı olması dikkat çekicidir. tatil alanlarıülkeler - Valle. Buna göre tecrübeli turistler Burası çok sayıda termal kaynağın bulunduğu yerdir.

İlginçtir ki, Lamberg'in ana görevinin yanı sıra, dünyadaki diğer en uzun tüneller gibi bir dizi başka görevi de yerine getirmesi ilginçtir. Özellikle binanın yakınında, yakındaki bir sera ve kendi bölgesinde yetişen tropik mahsuller olan Tropenhaus Frutigen'in ısıtılmasına yardımcı olan sıcak olanlar var.

En büyük otomobil metrolarından biri

Dünyanın en uzun karayolu tüneli Lerdal'dır. 24,5 km uzunluğundaki bu yapı, Norveç'in batısında bulunan Airland ve Laerdal belediyeleri arasında bir tür bağlantı köprüsü niteliğindedir. Üstelik Lärdal tüneli, Bergen ile Oslo arasında bulunan ünlü E16 otoyolunun devamı olarak değerlendiriliyor.

Ünlü tünelin inşaatı 1995'in ortalarında başladı ve 2000'e yakın bir zamanda sona erdi. O andan itibaren yapı, ünlü Gotthard Tüneli'ni 8 km kadar geride bırakarak en uzun otomobil metrolarından biri olarak kabul edildi.

İlginç bir şekilde inşaat, yüksekliği 1600 m'nin üzerinde olan dağların arasından geçiyor. Mimarların hassas hesaplamaları sayesinde uzmanlar tünelden geçen sürücülerin üzerindeki yükü azaltmayı başardı. Ve bu, birbirinden eşit uzaklıkta üç ek mağara oluşturularak sağlandı. Bu yapay mağaralar aynı zamanda binanın altındaki boş alanı da dört uzun bölüme ayırıyor. Bu dünyadaki çok sıradışı ve en uzun tünel.

Üçüncü en uzun demiryolu tüneli

İçinden geçen diğer metrolar arasında üçüncü en uzun demiryolu rayları Eurotunnel olarak kabul edilir. Bu yapı Manş Denizi'nin altından geçiyor ve Büyük Britanya'yı kıta Avrupa'sının bir kısmıyla birleştiriyor. Onun yardımıyla herkes sadece birkaç saat içinde Paris'ten Londra'ya seyahat edebilir. Tren ortalama 20-35 dakika yer altı borusunun içinde kalıyor.

Eurotunnel'in büyük açılışı Mayıs 1994'te gerçekleşti. Bu yeraltı koridorunun inşası için çok para harcanmasına rağmen uluslararası toplum bunu mucizevi bir şaheser olarak kabul etti. Bu nedenle yapı, dünyanın modern harikalarından biri olarak sınıflandırıldı. İlk tahminlere göre dünyanın bu en uzun tüneli ancak 1000 yıl sonra kendi kendine ayakta kalabilecek.

Alplerin en uzun tüneli

Yarım yüzyılı aşkın süredir konumunu kaybetmeyen bir diğer inanılmaz yeraltı koridoru ise Simplon Tüneli. Domodossola (İtalya) şehri ile Brig (İsviçre) arasındaki en başarılı bağlantı olarak kabul edilen odur. Ayrıca binanın kendisi de kullanışlı bir yapıya sahiptir. coğrafi konumünlü Şark Ekspresi güzergahını geçerek Paris-İstanbul yönündeki hatlardan birini etkilediği için.

İnanılmaz bir şekilde Simplon Tüneli'nin kendi tarihi var. Bu duvarlar, örneğin İkinci Dünya Savaşı sırasında giriş ve çıkışların mayınlı olduğu gerçeğini çok hatırlıyor. Ancak yerel partizanların yardımıyla izinsiz bir patlama önlendi. Şu anda metro 19803 ve 19823 m uzunluğunda iki portaldan oluşuyor. Artık dünyanın en uzun tünelinin nerede olduğunu biliyorsunuz.

Alplerde tamamlanmamış “canavar”

Alplerde ayrıca modern mimari yapıların gerçek canavarı olarak adlandırılan, tamamlanmamış bir tane daha var. Uzunluğu yaklaşık 57 km olan bu titanyum, dost canlısı İsviçre'de konforlu bir konuma sahiptir. Proje geliştiricilerine göre tünelin asıl amacı, malların ve yolcuların Alpler'den güvenli bir şekilde geçmesidir. Ayrıca Zürih'ten Milano'ya üç saatlik yolculuğu iki saat elli dakikaya indirmek için de kullanılabilir.

Gotthard Tüneli henüz tamamlanmamasına rağmen harcanan para miktarı açısından şimdiden rekorlar kırıyor. Yabancı bir yayında bildirildiği üzere, yer altı koridorunun inşaatı bugüne kadar sahiplerine 10,3 milyar dolara mal oldu. Dünyanın en uzun demiryolu tünellerinden birinin 2017 yılında açılması planlanıyor.

Dünyanın en uzun tünelleri: Japonya ile Güney Kore arasındaki deniz altı bağlantısı

Güney Kore hükümeti Japonlarla birlikte 182 km uzunluğunda bir tünel inşa etme planı geliştirdi. Bu karar, iki ülke arasındaki ticaret cirosunu artırmak ve ulaşım bağlantılarını hızlandırmak amacıyla alındı. Uzmanlara göre bu proje görkemli olacak. İnşaatı daha yeni başlasa da geliştiriciler, mühendisler ve mimarlar halihazırda pek çok sorunla yüzleşmek zorunda kaldı. Özellikle aniden rastgele bir kazanın meydana gelmesi durumunda kurtarma sisteminin nasıl çalışacağı henüz belli değil.

Dünyanın en uzun ve en pahalı tüneli

Otoyolun sekiz şeridini aynı anda görebileceğiniz en uzun karayolu tüneli Büyük Boston Tüneli olarak kabul ediliyor. Ancak muhteşem yapısı ve tasarımı, bu binanın müşterilerinin ödemek zorunda olduğu miktarla karşılaştırıldığında şüphesiz sönük kalıyor.

Ön verilere göre tünelin inşasına harcanan toplam bütçe 14,6 milyar doları aştı. Ancak müteahhitler bu miktarı karşılayamadıkları için günlük ek maliyet yaklaşık 3 milyon doları buldu. Büyük Boston Tüneli'nin inşası sırasında 150'den fazla modern vinç çalıştı. Ayrıca sürece 5.000'den fazla çalışan katıldı.

İspanya'nın en uzun tüneli

İspanya ayrıca Valladolid'i Madrid'e bağlayan uzun bir kara tüneli olan Guadarama'ya da sahiptir. Uzunluğu sadece 28,37 km'dir. Bu binanın açılışı 2007 yılında gerçekleşti. Daha sonra Guadarama'nın İspanya'nın en büyük mimari eseri olduğundan bahsetmeye başladılar.

Japonya'daki büyük yeraltı tüneli

Japonya, büyük Hakkoda demiryolu tüneli de dahil olmak üzere yer altı ve yer üstü binalarıyla ünlüdür. Toplam uzunluğu yaklaşık 26,5 km'dir. Bu binanın açılışından bugüne kadar uzun yıllar geçti. Ancak iki trenin aynı anda geçebileceği en eşsiz geniş geçitlerden biri olmaya devam ediyor.

Modern tüneller çeşitli doğal engellerin aşılmasına yardımcı olur, seyahat süresini kısaltır ve benzinden önemli ölçüde tasarruf etmenizi sağlar. Birçoğu sadece teknik donanımları ve güvenlik sistemleriyle değil aynı zamanda boyutlarıyla da etkileyici. Moskova'daki en uzun karayolu tüneli Lefortovo'dur. Uzunluğu 3,24 km'dir. Tünel aynı adı taşıyan parkın ve Yauza Nehri'nin altından geçiyor. Rusya'da Dağıstan'daki Gimrinsky tüneli en büyüğü olarak kabul ediliyor. 4,3 km uzunluğundaki yer altı otoyolu dağ köylerini cumhuriyetin merkezine bağlayarak 20 dakika tasarruf sağlıyor.

Ancak yine de Rus tünelleri dünya rekorlarına ulaşmaktan hâlâ çok uzak. Gezegende kendine has lezzetleri olan çok daha uzun yapılar var. Örneğin, Norveç'te yeraltı aydınlatması gün batımını ve gün doğumunu taklit ederken, Çin'de bulutları ve güneş ışınlarını taklit ediyor. Laerdal tünelinde sürücüler için “dinlenme mağaraları”, St. Gotthard tünelinde ise ağır araçlar için “bekleme odaları” bulunmaktadır. Bugün, önde gelen mühendisler tüm yeraltı otoyol ağlarını inşa ediyorlar: döner kavşaklar, kavşaklar, kayadaki ulaşım kavşakları, mağaralar ve mağaralarla birlikte “spiral”. panoramik görünüm kayalıklara. Autonews dünyadaki sekiz rekor kıran en uzun karayolu tünelinden bahsediyor.

İtalya, Mont Blanc tüneli - 11,61 km

Fotoğraf: Harald Wenzel-Orf/Globallookpress

Mont Blanc Tüneli dünyanın en yüksek dağı olan Mont Blanc'ın altından geçiyor. Alp zirvesi. Bağlanır kayak merkezi Fransa'da Chamonix, İtalya'nın Courmayeur şehri ile birlikte, her iki girişte de var gümrük gönderileri. 1999 baharındaki yangından önce binlerce araba yer altı otoyolundan geçmeyi başarmıştı. Olayın nedeni, un ve margarin taşıyan bir kamyonun motorunda çıkan yangındı. Mont Blanc Tüneli'nin restorasyonu yaklaşık 400 milyon Euro ve üç yıl sürdü. Bu süre zarfında 120 CCTV kamera, çok sayıda termal sensör, acil çıkışlar ve bir ilk yardım istasyonu ile donatıldı. Bugün burada hız sınırı 50 ila 70 km/saat arasındadır. Bunu ihlal etmek büyük para cezasına veya ehliyetinizin kaybına neden olabilir. Tünelden her gün yaklaşık 5 bin araç geçiyor.Şunun için ücret: binek otomobiller Fransa tarafında 45,6 € ile İtalyan tarafında 46,4 € arasında değişmektedir.

Fransa, Fréjus tüneli – 12,87 km

Fransa ile İtalya arasındaki karayolu trafiğine alternatif bir rota da Frejus yüksek irtifa tünelidir. İnşaatı 1974'te başladı ve lansmanın 12 Temmuz 1980'de yapılması planlandı. İlk yirmi yılda Frejus 20 milyondan fazla araba aldı. Mont Blanc tünelinde çıkan yangının ardından tünel en yeni duman dedektörleri, video kamera sistemi, yangın muslukları ve sıcaklık sensörleriyle donatıldı. Otoyolun ilave modernizasyonu 2005 yılında gerçekleştirildi. 10 milyon Euro karşılığında 11 barınak ve otomatik sistem Kazaları ve yangınları tespit etmek için. Bugün ülkeler arasındaki ticaretin %80'i Fréjus'tan geçiyor. İlginç bir şekilde tünelin ortasında Fransız yeraltı laboratuvarı Modan bulunuyor. 1,7 km derinlikte burada nükleer fizik, mikroelektronik ve biyoloji alanlarında uluslararası deneyler yapılıyor.

Tayvan, Xueshan Tüneli - 12,91 km

Tayvan tünelinin adı “Kar Dağı” olarak tercüme ediliyor. 3 milyar dolarlık bir yer altı otoyolu adanın başkenti Taipei ile kuzeydoğudaki Yilan eyaletini birbirine bağlıyor. Merkezin içinden geçiyor Dağ silsilesi Tayvan. Neredeyse 15 yıl boyunca önde gelen mühendisler tüneli karmaşık jeolojik engellere rağmen inşa etti. Onlarca heyelan, su baskını ve çökme nedeniyle çalışmalar çoğu zaman kesintiye uğramak zorunda kaldı. Bu nedenle bazı uzmanlar projenin hiçbir zaman tamamlanmayacağından emindi. Ancak 2006 yazında tünel açıldı. Bu sayede şehirler arası seyahat süresi iki saatten 30 dakikaya düştü ve Xueshan civarında birçok yeni otel ortaya çıktı. Birkaç yıl üst üste maksimum hız otoyolda hız 70 km/saatti. Arttırmak verim 2012 yılında yoğun saatlerde bu hız 90 km/saat'e çıkarıldı. Bugün burada faaliyet gösteren iki servis radyo istasyonu var. Sürücüleri otoyolun farklı kesimlerindeki durum hakkında anında bilgilendiriyorlar, en son haberleri ve müzikleri yayınlıyorlar.

Avusturya, Arlberg Tüneli – 13,97 km

Arlberg, Doğu Alpler'de aynı adı taşıyan dağ silsilesinin içinden geçer. Araba şeritleri ve demiryolu rayları birbirine paralel olarak döşenir ve özel geçişlerle bağlanır. Başlangıçta trenler için yalnızca tek bir hat çalışıyordu ama bu yeterli değildi. Bu nedenle tünelin açılmasından sadece altı ay sonra ikinci hat açıldı. Tünelin temel farkı, yüksek kaliteli teknik donanımıdır. Yalnızca 40'tan fazla CCTV kamera bulunmaktadır ve her 200 m'de bir acil durum telefonları bulunmaktadır. Ayrıca Arlberg, yüksek basınçlı sisleme sistemi ve modern bir termal tarayıcıyla donatılmıştır. İkincisi, tünele girmeden önce motorları aşırı ısınmış kamyonları ve otobüsleri tespit ediyor. Ek tahliye yollarının inşası ve enerji otoyolunun yeniden inşasında 136 milyon € yatırım yapıldı Artık Arlberg'den her gün yaklaşık 8 bin araba geçiyor. Sürücülerin bir yolculuk için 10 € ödemesi gerekiyor.

İsviçre, Gotthard Tüneli – 16,94 km

Gotthard Geçidi'nin altındaki tünel 1980 yılında hizmete açıldı. 80 km/saat hız sınırını aşmadığınız takdirde tamamen ücretsiz olarak geçebilirsiniz. 17 kilometrelik iki şeritli otoyolun yapımı 10 yıl sürdü. Bugün burada günde yaklaşık 17 bin araç kaydediliyor ve bunların %15'i ağır kamyonlardan oluşuyor. Trafik büyük ölçüde mevsime bağlıdır: bazen 34 bin araba sınırını aşıyor. sağlamak güvenli mesafe Kamyonlar arasında girişler trafik ışıklarıyla kontrol ediliyor. Günde 3,5 binden fazla ağır kamyon elleçlemiyor Araçlar Yani tünelin her iki tarafında da özel “bekleme odaları” bulunuyor. Önümüzdeki yıllarda İsviçreli yetkililer otoyolda büyük bir revizyon yapmayı planlıyor. Yani asma tavan, tünel havalandırma ve drenaj sistemlerini güncelleyin. Ancak Avrupa'nın en önemli ulaşım arterlerinden birinin birkaç yıl daha kapatılması mümkün değil. Bunun için öncelikle eski tünele paralel modern bir “ikinci boru” inşa edilecek.

Çin, Zhongnanshan Tüneli - 18,02 km

Zhongnanshan Tüneli rekor bir sürede beş yılda inşa edildi ve 2007'de hizmete açıldı. Projenin maliyeti 330 milyon Euro'dur. İki borulu tasarım, yolu kısaltıyor. antik şehir Xi'an'dan Zuoshui İlçesine üç saatten 40 dakikaya kadar. O batıyor Dağ silsilesi Shaanxi Eyaletindeki Qingling, 1,64 km'ye kadar derinlikte. Üç adet havalandırma bacası, modern güvenlik ve izleme sistemleri bulunmaktadır. Tüneldeki trafik her iki yönde iki şerit halinde düzenlenmiştir ve izin verilen maksimum hız 80 km/saattir. Çin yeraltı otoyolunun ayırt edici bir özelliği, onu turistler için favori bir cazibe merkezi haline getiren sıra dışı tasarımıdır. Aydınlatma sistemi, duvarlara çok renkli desenler yansıtarak bulutlu bir gökyüzünü taklit ediyor ve yol kenarları yapay ağaçlar, çiçekler ve çimenlerden oluşan kompozisyonlarla süsleniyor. Bu sadece etkileyici görünmekle kalmıyor, aynı zamanda sürücülerin yolculukları boyunca odaklanmış kalmalarını da sağlıyor. Ayrıca bu tasarım göz yorgunluğunu önemli ölçüde azaltır.

Japonya, Yamate Tüneli - 18,2 km

Derin yeraltı tüneli Yamate, Tokyo'nun merkezinden geçiyor ve her yönde iki şerit var. LED aydınlatma, kızılötesi sensörler, yangın söndürücüler, yürüyen merdivenler ile donatılmıştır. sisleme ve toz toplama. Burada 100 m aralıklarla acil telefon ve kameralar, 350 m'de bir acil çıkışlar ve 50 m'de bir sprinkler bulunmaktadır. Tünelin inşaatı 1992'den 2015'e kadar sürdü. Bugün, Merkezi Çevre Rotasının önemli bir bölümüdür ve Japon başkentinin sokaklarındaki yoğun trafiğin hafifletilmesine yardımcı olmaktadır. Tünelin açılmasının ardından şehirdeki trafik sıkışıklığı yaklaşık %40 azaldı ancak Yamate'de bazen çökmeler yaşanıyor. Ocak 2018'de yoğun kar yağışı nedeniyle içeride 10 kilometrelik trafik sıkışıklığı oluştu: çıkışlardan birinde arabalar dağa tırmanamadı. Sonuç olarak yüzlerce araba tünelde neredeyse on saat boyunca bloke edildi. Acil durum merdivenleri insanların yüzeye çıkmasına yardımcı oldu.

Norveç, Laerdal tüneli - 24,51 km

Norveç'te birçok su altı yapısı da dahil olmak üzere binlerce farklı tünel inşa edildi. Zorlu dağlık arazilerde ve sert iklimlerde ülke çapında seyahat etmeyi kolaylaştırırlar. Lärdal tüneli yalnızca İskandinavya'nın değil, dünyanın en uzun tüneli olarak kabul ediliyor. Bu, Bergen'i Norveç'in başkentine bağlayan yolun bir parçası. Her gün binlerce araba geçiyor ve yolculuğun tamamı yaklaşık 20 dakika sürüyor. İlginç özellik Laerdal - sürücülerin durup dinlenebileceği üç yapay mağara. Buna ek olarak, 113 milyon Euro'luk tünel, cebri havalandırma ve renkli aydınlatma kullanan en yeni hava temizleme sistemiyle donatılmıştır. Yolun kendisi beyaz ışıkla aydınlatılırken, rekreasyon alanları gün batımını simüle edecek şekilde mavi ve sarı ışıkla aydınlatılıyor. Sürücülerin dikkatini çekmek amacıyla güzergahın tamamına özel gürültü şeritleri yerleştirildi. Ancak acil çıkışlar tünelde değil. Bunun yerine acil durum telefonları, yangın söndürücüler, video gözetimi ve mobil iletişim var.

Tüneller gerçek mimari harikalar Antik çağlardan beri gelişen ve gelişen. Tüneller muhtemelen eski insanların ev olarak kullandığı mağaralardan kaynaklanıyor. Geleceğe, daha uygar bir döneme baktığımızda tünellerin genellikle yeraltında gizli geçit olarak kullanıldığını görebiliriz. Düşmanlardan saklanmak için kullanılıyorlardı. Günümüzde tüneller tamamen farklı amaçlarla inşa edilmektedir. Bu koleksiyonda sizlere dünyanın en uzun tünellerini ve amaçlarını anlatacağım.

1. Yani şu anda dünyanın en uzun tüneli Japonya'da. Bu demiryolu tüneli 53.850 metre uzunluğundadır. Diğer tarafa ulaşmadan önce yürüyerek seyahat etmenin kaç gün süreceğini hayal edin

Seikan Tüneli aynı zamanda dünyanın en uzun su altı tünelidir. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Japonya, ülkenin coğrafi olarak birleşmesi için Hokkaido ve Honshu adalarını birbirine bağlama ihtiyacı hissetti. 1946'daki planlamasından 13 Mart 1988'deki resmi açılışına kadar tamamlanması 40 yıldan fazla sürdü. İnşaat çok paraya mal oldu: 538,4 milyar avro, yani 3,6 milyar dolar

Günümüzde uçak yolculuğunun hem daha hızlı hem de daha ucuz olması nedeniyle Seikan ne yazık ki eskisi kadar sık ​​kullanılmıyor. Ancak bu bina, Japonya'nın bugüne kadar güçlü ve birlik içinde kalmasının ana nedenlerinden biriydi. Bu tünelin, İsviçre'deki Gotthard Base Tüneli'nin inşa edileceği 2016 yılına kadar en uzun tünel olarak kalacağını da belirtmekte fayda var.

2. Dünyanın en uzun uluslararası tüneli olan Manş Tüneli, 50.500 metrelik bir geçişle İngiltere ile Fransa'yı birbirine bağlamaktadır. Tünel İngiltere'deki Folkestone ile Fransa'daki Calais şehirlerini birbirine bağlıyor. Tünel aynı zamanda dünyanın en büyük araba taşıyan treni olan Eurotunnel Shuttle'a da sahiptir.

Manş Tüneli'nin inşaatı, İngilizlerin sürekli tereddütleri ve siyasi istikrarsızlık nedeniyle 1802'den itibaren neredeyse iki yüz yıl donduruldu. Sonuçta inşaatı 1988'de başladı ve 1994'te oldukça hızlı bir şekilde sona erdi. Manş Tüneli de Dünyanın Yeni Yedi Harikası listesine girmeye adaylardan biriydi. Kuşkusuz bu büyük yapı, maddi açıdan hala kârsız kalsa da, Britanya'nın anakarayla birleşmesinde kilit rol oynamıştır.

3. Diğer tünellerle karşılaştırıldığında Lötschberg tüneli(Lötschberg) henüz çok genç, 2006 yılında tamamlandı ve resmi olarak Haziran 2007'de açıldı. Lötschberg Tüneli, 34.700 metre uzunluğuyla dünyanın karadaki en uzun tünelidir. Tünel İsviçre'nin Bern ve Valais kantonları arasında uzanıyor; yolcu trenleri. Sayesinde en son teknolojiler Tünel iki yıldan kısa bir sürede çok hızlı bir şekilde inşa edildi. Her hafta 20.000'den fazla İsviçreli bunu kullanıyor en kısa rota Galler termal kaplıcalarına gidin. Lötschberg sayesinde, daha önce kamyonların Bern'den Valais'e gitmek için İsviçre'yi geçmek zorunda kalması nedeniyle bölgedeki trafik önemli ölçüde azaldı. Gelen ısının ilginç olması yeraltı suyu tünelden tropikal meyvelerin yetiştirildiği Tropenhaus Frutigen serası ısıtılıyor

4. Norveç'te - dünyanın en uzun karayolu tüneli, uzunluğu 24.000 metre kadardır ve Sogn og Fjordane ilçesinde bulunmaktadır. 1999 yılına kadar İsviçre'nin Gotthard Karayolu Tüneli, Laerdal'ın 2000 yılında inşa edilmesine kadar en uzun karayolu tüneliydi.

Lardal tüneli modern standartlara göre tasarlandı. Çoğu tünelden farklı olarak Laerdal, her biri özel aydınlatmaya sahip dört bölüme ayrılmıştır. Aydınlatma efekti, şafak ve alacakaranlıktaki doğal ışığı taklit eder. Bir diğer olumlu şey ise seyahat için herhangi bir para ödemenize gerek olmamasıdır.

Tünellerden geçmek her zaman özel bir şekilde algılanır, çok heyecan vericidir - farların görüntüleri ve yol işaretlerini nasıl yakaladığını, hızlı bir sürüş sırasında havanın nasıl hışırdadığını görürsünüz ve tünelin sonundaki ışığı özel bir keyifle algılarsınız. Size dünyanın en uzun dört tünelinden bahsettik, her birinin içinden geçerek unutulmaz bir deneyim yaşamanızı dileriz.