Orosz híd Vladivostokban: Műszaki jellemzők és érdekes tények. Híd az orosz szigeten, a leghosszabb fickó híd a világon A híd megsemmisítése az orosz szigeten

Ahol mindannyian megkezdődtek

A híd kiépítésének kérdése, amely rendszeres kommunikációt hoz létre a Vladivostok és az orosz sziget között, még a Tsansist Oroszországban is emelkedett. Mindvégig helyi lakos A szárazföld átlépésére csak két lehetséges lehetőség volt: komp, és egy túra réteget a jégen lévő jégrétegben.

Az orosz híd első mérnöki projektje 1939-ben alakult ki. Feltételezték, hogy a tervezés fából készült, és összeköti a Tokarevsky Cape és az Elena-szigetet. Később egy struktúra megteremtése (70-es, 80-as évek) és a fejlődés alatt maradt.

Az utolsó alkalommal, amikor egy híd létrehozása a szoroson keresztül az APEC csúcstalálkozó előkészítésével kapcsolatban beszélt. A beruházási projekt részeként az orosz szigetnek a nemzetközi együttműködés legnagyobb központjává kellett fordulnia, és ez meg kell teremtenie közlekedési kapcsolat Szárazföldön.

Annak ellenére, hogy a következő gazdasági válság kíséri a közelgő eseményt, a kormány úgy döntött, hogy nem adja fel a döntést. Ráadásul egy ilyen nagy objektum építése, mivel az orosz hídnak kézzelfogható lendületet kellett volna adnia a távol-keleti régió újjáéledéséhez.

Tervezés és építés

2007-ben a "Mostovik" tudományos és termelési szövetség engedélyt kapott a jövő híd projektjének létrehozására. Számos javasolt mérnök között előnyben részesítették a srác kialakítását. A jövőbeli konstrukció alapja olyan pylonokat kellett kiszolgálnia, amelyek "hordoznák" a híd fő súlyát. A terheléseloszláshoz a kábelek (srácok) jól átgondolt rendszerét (srácok) kellett megválaszolni. A fémkábeleket ventilátor formájában különböző pylon pontokhoz csatlakoztatták, így a terv maximális stabilitása.

A legfontosabb nehézségek ugyanakkor túl rövidek voltak, az orosz híd kialakításához rendelték. Erre azért volt szükség nemcsak hogy dolgozzon ki egy tervet a tárgy, hanem figyelembe kell venni, mint a negatív tényezőket, mint a bizonytalan időjárási körülmények, a magas szeizmikus aktivitás a régió, valamint a szezonális hőmérséklet-ingadozás. Ezenkívül figyelembe kellett vennie, hogy figyelembe véve a szoroson áthaladó hajók elkerülhetetlen hajnalát, ugyanakkor a téli időszakban a vízfelszínen alakult fel a vízfelszínen. Azonban, ellentétben a nehézségeket, a projekt sikerült teljesen elkészült, és tegyük építőipari cégek 8 hónap után, ami lett egyfajta globális rekordot.

Az orosz híd építésével kapcsolatos munka 2008 szeptemberében kezdődött. Az építési megbízást kapott a Fővállalkozó „Usk Bridge” létrehozását, Vant vette a francia cég Freyssinet, és az orosz csapat MT Electro szakemberek vette fel a háttérvilágítás projekt.

Különösen a tervezés terhelésének csökkentése érdekében létrehoztunk egy szaggatott felületet egy bordázott felületen. Feltételezték, hogy a "hornyok" lánca a kábelekhez és a levegőáramhoz tartozik, ezáltal növelve az orosz híd kitartását.

Az építés építése néha volt szélsőséges körülmények. Lassú széllökések, alacsony hőmérséklet - mindezen negatív tényezők változatlan műholdak voltak a telepítési munka. Például elegendő, hogy az a tény, hogy a legújabb konzolok, amelyeknek lezárják a designt, éjszaka telepítették. Mivel a napsugárzás hatása alatt a fémblokkok paraméterei megváltoztathatják a jellemzőiket, és a maximális pontosságra van szükség a hornyok porozásához, a munkát éjjel végezték.

Az orosz híd nyilvántartása

• A szerkezet a legmagasabb pylonok (hordozó szerkezeti elemek) - 324 m.
• Az összes meglévő hasonló struktúrához képest az orosz híd maximális irányított span (1104 m).
• A híd építése során a leghosszabb srácokat használtuk (kábelek, amelyek a pilonokhoz vannak rögzítve) - 135-ről 580 m-re.

A terv teljes hossza, beleértve a felüljárót is, 3100 m. A híd hossza közvetlenül 1885,53 méter. 2012. augusztus 29-én a becsületes építés megtörtént a Pacific Typhoon "Bolaven" pusztító nyomása alatt. És néhány nap múlva, 2012. szeptember 2-án az orosz híd szállítására szolgáló munkavégzés hivatalos megnyitása volt, amely D. A. Medvegyev volt jelen. Az ünnepélyes eseményt a város napja időzítette, az ünnepi tűzijátékát jelölve.

Javított kegyelem

Annak ellenére, hogy az orosz híd fő funkciója a sziget és a szárazföld közötti közlekedési kapcsolat, a Vladivostok legmodernebb látnivalói esztétikai jellemzői valódi csodálatot okozhatnak. A tervezés fantasztikus kilátása nyílik éjjel, amikor az építészeti megvilágítás bekapcsol. Professzionálisan épített fény teremt Érzékcsalódás repülési. Úgy tűnik, hogy a híd egy sötét szorosra önti.

Kiegészítik az orosz híd és a srácok futurisztikus megjelenését. Az orosz tricolor színeiben festették, különleges, egyedi ízűek és rendkívüli ünnepélyességűek. Ahhoz, hogy teljes mértékben értékeljük az építészeti terv igazi erejét, elég csak azért, hogy a szigeten a szárazföldön lovagoljon. Csak a vezető autópálya-híd mentén vezethetsz, valóban behatolhat az egyedülálló szerkezet alaposságára és csodálatos szépségére.

• Kezdetben a srác híd három projektjét javasolták.
• A design szigorú megfigyeléssel történik, és állapotát a műholdas rendszerek köré szabályozza.
• Az orosz híd képe a 2000 p-vel rendelkező számlákon látható.

Hogyan lehet eljutni

Az orosz híd címe: Vladivostok, Boszporus East Bosphorus, ul. Bársony.

A legegyszerűbb módja annak, hogy eljusson a fő tengerparti vonzáshoz egy buszjárat. Az orosz hídon keresztül GO útvonalak 15, 22, 29, 74 és 76. kényelmesebb, és ennek megfelelően drágább opció taxi.

Ahogy a népi bölcsesség azt mondja, egy jó ember hozzászokik gyorsan. Napjainkban nehéz elképzelni, hogy egy évvel ezelőtt, hogy az orosz szigetre csak a komppal volt lehetséges. Az utazás a rendeltetési helytől függően 40 perc és másfél óra között van elfoglalva. Ma az út 5-10 percig csökkent, és az egyedülálló projekt megvalósítása révén - egy srác híd építése, amely összeköti az orosz szigetet a szárazfölddel.

Hogy kezdődött

Bár az a gondolat, hogy egy hídot hozzon létre az orosz szigeten (vagy inkább, akkor kötélpálya) A fészer után a Boszporusz kelet 1939-ben származott, az építés csak 2008-ban kezdődött, majd az ügy akaratával. Népi Solva azt mondja, hogy vissza valahogy a következő csúcstalálkozó Kuala Lumpur gazdasági miniszter Herman Gref az egykori kormányzó Primorye Szergej Darkyn. És repül az orosz szigeten, leesett Gref kifejezés, azt mondják, hagyja, hogy az APEC Summit 2012 lesz itt! De hogyan mennek oda az államfők? Aztán emlékeztették a múlt század projektjét.

Igaz vagy nem, de a híd még épült, és mi más! Leírja, többször is, szükség van a "legtöbb" szó használatára - ez a világ egyik legnagyobb mellény hidakja a leghosszabb középső és srácok, valamint a legmagasabb pylon. A "World Ingatlan portál" szerint a híd 2012-ben elismerte Oroszország legjelentősebb építészeti projektjét.

Műszaki jellemzők

Híd hossza - 1885,53 m
A központi távolság hossza (az egyik pilontól a másikig) - 1104 m
Poodprost boríték (szabad hely a híd alatt) - 70 m
Pylon Magasság - 324 m
A leghosszabb srác - 579,83 m

Az egész világ építése

A Vantovaya rendszert az oroszországi és külföldi legjobb mérnökök együttműködésének részeként tervezték. Például a freussin francia vállalat olyan volt, amely hasonló, pontosan észrevehető " Orosz újság", Az óriás hárfa héjain - hárfa az óceán szélért.

Az első alkalommal a világon a kábelhíd ilyen hőmérsékleti különbségek alatt épült, erős szelek és nedves éghajlat. Ennek eredményeként a speciális acélnak köszönhetően a srácok ellenállhatják a hőmérséklet-tartomány -40-től a +40-ig, és életük akár 100 éve is! A span struktúra aerodinamikai szakasza még a híd ellenállóvá teszi a hídot is, amely olyan híres, amely Annyira híres Vladivostok.

Az első lépések

A híd egyidejűleg épült Sushi két részével - az orosz szigetről és a szárazföldről. 2012. április 12-én történelmi esemény történt - dokkoló panelek a híd közepén. Július 2-án az építőipari berendezéseket először a hídon tartották, majd megpróbálták a kerékpárosokat, 2012. augusztus 1-jén az autóipari mozgalom hivatalosan megnyílt.

Egy hónappal később a híd hivatalosan kapott: A nemzeti szavazás eredményei szerint az orosz híd festette.

Már az év során a híd összeköti az oroszországot a szárazfölddel. A kíváncsi autósok rúdjai, akik az orosz sziget megváltozott tájára néznek, fokozatosan erőteljes patakgá alakultak. A diákok hallgatói és alkalmazottai között az orosz sziget és a nyaralók lakói most megtalálhatók a cirkáló között. És bár az utóbbi gyakran hagyja el a szemetes hegyeket, és az első, hogy az utóbbi időben problémái vannak tömegközlekedésA Vladivostok és a környék lakossága egyben konvergálja: a híd jó, és most senki sem érti, hogy mennyire élt.

Nos, végül a híd megnyitása Orosz szigeten történt. A híd, amelyhez a jobb, hogy a világ leghosszabb srác hídja legyen. Természetesen a különleges büszkeség az, hogy nem valahol Kínában vagy az Egyesült Államokban épült, de Oroszországban pontosabban Vladivostokban.

Azonnal, annak érdekében, hogy elkerüljék a "félreértéseket", emlékeztetni akarok arra, hogy a srác hossza és felfüggesztett hidak A központi időszakban figyelembe veszik, és nem a híd teljes hosszában. Ezért az orosz sziget hídja teljes jogot ad a leghosszabbnak. A pilonok közötti távolság 1104 méter. Előző rekord, 1088 méter tartozott kínai híd NAP. De a teljes hosszúság érdekében az orosz sziget hídja alacsonyabb, mint sok srác hidak, mutatói itt vannak - 3100 méter. Például ugyanazon a Sutoonnál, a teljes hossza több mint 8 kilométer. De ez már nem olyan fontos.

Kialakulása után a beruházási projekt „fejlesztése a sziget az orosz”, amely szerint a termelési komplexumok területén a biológiai és az információs technológiák kerül felállításra a szigeten, a kutatóintézetek, egyetemi, nagy orvosi központban, lakó- és hotel komplexumok, Nemzetközi Üzleti Központ, és sokkal inkább vonzza a nagyvállalkozásokat és a turistákat. A szigetet a sziget Vladivostok-val összekötő híd építésének szükségessége nyilvánvalóvá vált. És 2008-ban kezdődött az építés. Először is sok kétség merült fel, egyáltalán lehetséges, dobja a hídot a Shed Bosphorus keleten? Végtére is, az időjárási viszonyok nagyon kedvezőtlenek (télen a jég vastagsága a szorosban elérheti a 70 cm-t), emellett a jövő hídnak ellenállnia kell a szélső szélnek, és hogy szeizmikusan ellenálljon, de ennek eredményeként tervezési megoldások megállapították, hogy segített megtestesíteni a projektet valósággá.

A szuperberendezés digitális mutatói a következők. Pile mélység támogatások - akár 77 méter. A pilonok magassága 324 méter (ugyanaz, mint az Eiffel-torony).

A tengerszint feletti útválasztás magassága 70 méter.

Hídszélesség - 29,5 méter (4 zenekar közúti szállítás, két irányban, valamint gyalogos sétányok). A híd teljes tömege 23 ezer tonna.

A struktúra technikai felfedezése 2012. július 2-án történt. Július 28-án a kerékpár a hídon volt elrendezve. 2012. augusztus 1-jén a mozgás megnyitását minden járművön tartották.

Talán az Orosz sziget hídjának egyetlen hiányossága magas költsége. Különböző becslések szerint az építési költsége 1-1,5 milliárd dollár. Azonban az időjárási viszonyok miatt, amelyekben épült és fog működni, ez az összeg meglehetősen magyarázható.

Néhány további fotó a hídról az orosz szigeten:

Vladivostokban a szárazföldet az orosz szigetével összekötő híd látta és deformálódott. Az új híd első hibáját az illesztőprogramok észrevették. Megjeleníti a kárt nagy magasságKülönösen az elhaladó géptől, nem csak, de a városlakók szakértők előtt sikerült csinálni. Az egyik vezető, amely az orosz szigetre, különösen, látta, hogy a második szegély a híd kezdetétől és a negyedik bal oldalról elvégezték, és elfogadták a hullám alakú formát.

Ha bejelöli ezt az információt, a levelező VL.RU kiadás ment a hídon, és számít, hogy a hullám-szerű alak kilenc piros gyapjú.

A regionális közigazgatásban kijelentették, hogy az orosz sziget szigetén normál üzemmódban végzett híd, az ingatlan külső héjának változása nem befolyásolja a híd működésének minőségét és biztonságát, és hogy a vállalat tartalma OJSC UK hídja folyamatos felügyeletet vezet. A vállalat szakemberei szerint az érrendszer ütemezése kapcsolódik időjárási viszonyok És ez egy teljes helyzet - ez gyakran történik, és "Mostoviki tud róla."

Az "usk híd" csütörtökön kijelentették, hogy az időjárás befolyásolta a híd. "Az orosz híd székhőjének külső héjának deformálása történt a környezet hőmérséklet-rendszerének változásai eredményeként" - mondta az Alexey Skorobogatko sajtószolgálatának vezetője. - Mindazonáltal teljesen nem befolyásolja a híd átmenet megbízhatóságát, tartósságát és biztonságosságát. A hőmérséklet és a szabad térbeli különbség miatt a héj deformációját szabad szemmel lehet megfigyelni, de csak védő- és dekoratív funkciót végez. "

Az orosz sziget szigetének kábelhídja 2012-ben az APEC csúcstalálkozón épült, és a világrekord tartója a központi span hossza mentén, amely 1104 m volt, és a pilonok magassága - 324 m. 32,5 milliárdot töltött rubel az építkezéshez.

A híd fresssinet (Freussine International & Companies) építésére szolgáló srácok, amelyek végül konzultálnak az orosz vállalkozó számára. Ebben az évben januárjában a nagy mennyiségű hulladékfém híd eltűnése 96 millió rubelben.

Ku "szövetségi irodában közúti utak "A Távol-Kelet (FCE" DALPUPTODOR ") kijelentette:" A Vladivostok-ban a Vladivostok-ban a Vladivostok-ban a Vladivostok-ban a Vladivostok keleti hídon lévő tésztrendszer munkájában nem történt megsértés. "A híd átmenetének tartalmának szerződésének megfelelően a vantovaya rendszert a híd más struktúráinak részeként napi ellenőrzésnek vetik alá" - mondta a jelentést az újság.ru. - A 2. és a 6. sz. Hüvelyek könnyű hullámszerű felülete konstruktív tulajdonságuk, és nem befolyásolja az érrendszer erősségét, megbízhatóságát és tartósságát, valamint más hídterveket. A teljes szőtt rendszer megjegyzések és eltérések nélkül kerül megrendezésre a projektdokumentáció követelményeitől. "

Az egész objektum általános tervezője, CJSC CHSC Hypontroymost St. Petersburg Intézete »Igor Kolyaushev korábban szakosodott erőforráson Rosst. A srácok hasonló mozgásait írták le:

"A fáradtsági jelenségek a merevség sugárzásában és a srácokban vizsgálták. A probabilisztikus szél az ideiglenes terhelésekkel kombinálva a leginkább kiszámíthatatlanul befolyásolhatja a hídtervét. "

Szakértői híd építők, akik a szomszédos hídot Vladivostokban úgy vélik, hogy a kívánt ütemtervben alig fenyegetik a katasztrófa. "A híd egy rugalmas design, a span tud járni, és az érzés feszültsége megváltozhat, így néhány látható változás változik az élet alakjában, és nem valami veszélyes, - mondta" Gazeta.ru "Alexander, helyettes A TMK cég műszaki ügyei igazgatója egy másik mellény hídot épített Vladivostokban. "A monitoring rendszerérzékelők szigorúan követik a monitoring rendszert, így ha valami tényleg történt, akkor a híd átfedésben van, és a szakértők a probléma megszüntetése mellett dolgoznának."

Azonban a bridgeproiler hozzátette, hogy egy szomszédos hídon keresztül az Aranyszarv-öböl, hanem tartósak is APEC-csúcson, amíg semmi sem történt volna. "Általánosságban, ha valamilyen ember megmentésre kerül, akkor csak szigorodik", a Lebedev megnyugtatta.

A mozgás a hídon a sziget orosz hivatalosan is megnyílt a miniszterelnök július 2-án, de néhány nappal azután, hogy elhagyta a kormányfő, a híd zárva volt, és újra csak augusztusban. Azonban néhány héttel, augusztus 25-én a közönséges autósok mozgása ismét lezárult a csúcstalálkozó és az esemény elkészítése miatt.

Adok egy cikket a Khabarovsk Express újságban. Kiderül, hogy a potemin faluhoz rendelt csillagászati \u200b\u200bmennyiségek hülye rablás, és az épített csoda híd és más mirázsok összeomlottak, több ezer embert eltemetve. A kérdés merül fel: és az olimpiai konstrukció szachiban is, a dolgok is? Feltételek, elvben ugyanaz: sok pénz és sok gazember.

A szerkesztőségből

A cikk szerzője és korábban felvetette a Khabarovsk Express egyedülálló hidak biztonságának témáját. Megközelítette Rosavtodor, Rostekhnadzor, az ügyészség hivatala, a rendőrség, az Orosz Föderáció elnöke. Válaszul, hogy bürokratikus kör, átfogó dallamok jöttek. Az APEC csúcstalálkozó főbb létesítményeinek megbízhatatlan és technikai elhanyagolása két évvel ezelőtt hangsúlyozta a Vyacheslav Polyansky mérnök öngyilkosságát. Elkötelezte magát az öbölben, ahol hídot épített. A halál megjegyzése maradt: "A híd bruttó megsértéssel épül fel. Nem akarok szélsőségesnek lenni, amikor a híd összeomlik, és sok áldozat lesz ...

"Khabarovsk Express", № 43, 10/26/11

APEC csúcstalálkozó: orosz rulett

Súlyosan megsérti a szabványok kialakítása és hídépítés orosz-sziget és a Bay az Arany Rog Vlagyivosztok, határos a bűnözés, a meghatározott számos publikációm. Az általam megjelent tények, amelyeket hivatalosan dokumentálnak a minőségellenőrzési jelentésekben, meggyőzően bizonyított: a hidak alapjainak megbízhatósága és a beton tartóssága nem biztosított. Egyszerűen fogalmazva, a monitoring anyagok egy ítélet: a törvény szerint a hidak nem megbízhatók és megnyithatók rájuk - bármikor összeomlanak!

Az ilyen hidak egyikének egyik oka, úgy vélem, hogy az Orosz Föderáció Orosz Föderációjának elnöke a DFO-ban védte a városi-tervezési jogszabályok végrehajtásának ellenőrzését az ügyfélnek, hogy ellenőrizzék az ügyfelet, hogy irányítsák önmagát , és ezt tilos a CH. 6. cikk az 59. Szövetségi törvény 8. cikke.

És nem olyan régen, a fél-egy hirtelen kijelentette: "Az ATP-2012-es csúcstalálkozó egyes létesítményei szerint a munkatervek sajnos nem veszik figyelembe a természetes és éghajlati viszonyokat - eső, köd, szél, így Van egy kis késés. És ha a híd az oroszországi szigeten a kifejezésre nem lesz kézbesítve, akkor nincs tragédia ebben ... "

Az internet különböző módon válaszolt. "Hitryat fél távoli területen - valószínűleg rájött, hogy Ryazanov igaza volt a hidak megbízhatatlanságáról. A határidőkben folytatott folyamatos megsértés ... ". - Nem kell szivattyúzni. A feladat nem mindenféle tisztviselőt hordoz a Mercedes-en a Mercedes-en, hanem az új technológiák elsajátítása és valódi híd hatalom.

Ami a "hatalmat", határozottan mondta! De az ügyfél (Rosavtodor), a kutatással kezdődően, keveset tett az egyedülálló srácok megbízhatóságának (a világ legnagyobb spanyolsága, 1100 m). Először is az alapok csapágyazási képességét, valamint a beton tartósságát érinti.

És a „szakemberek” (idézőjelbe), amely épít ezek a hidak, úgy vélik, hogy egy csak a jellemző beton elegendő megbízhatóságának értékelésére struktúrák - erejét. És az a tény, hogy a konkrét, és garantálhatja az anyag örök, szó szerint, úgy tűnik, hogy az egyetemen "nem haladt át".

Egyszerre hazánk elfogadta a Gazdasági Tanács Tanácsának (CEA) szabványait, amely előírja az anyagok 0,95 jellemzőjét és a talajra vonatkozó 0,95-ös bizalmi valószínűséget, figyelembe véve az építési és üzemeltetési lehetőségeket.

Kellékek megjelentek: GOST "Épületszerkezetek és alapítványok megbízhatósága" (csak 8 PP) és gost "beton. Erősségi szabályok szabályai "(20 o.). A rájuk kapcsolódnak a kiadványaimban.

De nyilvánvalóan nem ismeri ezeket a követelményeket "szakembereknek", akik Apec Bridges építése. Itt vannak az internetes fórumra adott válaszuk: "Láttad, hogy Ryazanov vagy egy nap meghallotta? Régi Maratzmatikus, aki az elmúlt században él, tagadta a modern eredményeket, azt állítva, hogy a legmegbízhatóbb volt 70-80 éve! "

A fórumon azonnal egy mérgező válasz szerzője, a "fiatal marasmatikumok" nevezése. Ahol láthatott valamit, vagy hallani, ha az elmúlt 30 évben, a Távol-Kelet minden hidaknál, a törvényekkel ellentétes, a törvényekkel ellentétesek, nem hivatkozott ezekre a találmányokra (több mint 150 kiadványt és könyvet, beleértve a "Star Foundations) És a hidak támogatása ... "- Khabarovsk, 2009, 452 o.). A régi maratzmatikus ismételten leereszkedett a lyukakba az oszlopok alatt 25 m mélységbe, így biztonságos volt a fiatal maratmaricsok lovagolni, amelyek nem fedezték fel az alapítványokat.

Az ilyen "híd épületekből származó szerelmeseinek" láthatók, nem értik a szükséges szabványokat (a konkrét osztály az egyenletesség garantált erőssége). Gépesítő berendezések, tisztánesen fogadják el a külföldi technológiákat.

Nyilvánvaló, hogy nincsenek oktatásuk, hogy megértsék a betonkeverék komponenseinek automatikus adagolásának szükségességét - a törmelék és a homok nedvességétől függően (sőt, az eső, a tengerparti köd és a tengerparti levegő páratartalma által említett esőzések).

Mivel a hidak építésének minősége nyomon követést mutatott, öntött betonkeverékekkel, a fiatal marasmatika figyelmen kívül hagyja a goszt követelményét, hogy a "minimális cementfogyasztással" -et biztosítsa. Azok. A beton erejét az általuk túlbecsülik nagyobb cementtartalom. De bűncselekmény veszélyes - beton válik neoraro-ellenálló! Itt, nem Franciaország és nem Spanyolország, hanem a szigorú kelet.

Példát adunk a technikai tudományok jelöltjének "professzionalizmusára" - a Minisztérium vezetőjére az O. oroszországi híd építésének igazgatóságának ellenőrzésére, valamint az I.O. Egy másik osztály vezetője (beszélni "a" hektikus híd ", hanem egy általános építési műszaki iskola kialakításával).

A 2009. augusztus 21-i tanúsítványban szakértői csoportunk végzett megfigyelési listákat dokumentált megsértés: "A betonkeverék összetételét csak a laboratórium választja ki - anélkül, hogy ellenőrizné a beton homogenitásának jellemzőit. Nincs ok arra, hogy értékelje a szerkezetek megbízhatóságát a GOST 27751-88 ... "

Azonban a "magyarázatok", a részlegek vezetői írták: "Úgy véljük, hogy az alapok hiánya, mert A beton elfogadását az 18105-86-os GOST 5.2. Pontjának megfelelően végzik, ... ha a beton tényleges ereje nem alacsonyabb, mint a szükséges erő. "

Az Állami Építési Tanszék vezetője FS Rostekhnadzor (2010. december 15-én kelt levele) kitörli ezt a hülyét. Ez jön ki, "felfújt" szabványok GOST: "A szükséges erő" a "csökkentett homogenitás" szerint jön létre.

Miután tanulmányozta a tervezést és az építményt, az ilyen "szakembereknek", valószínűleg nem tudta, hogy figyelembe véve a beton fagyállóságának ellenőrzését a GOST 18105-86 szerinti optimális kompozíció kiválasztásához, az előkészítő időszakra, és legalább egy év! Felgyorsíthatja az esetet számítógépes programok segítségével egy betonkeverék működési kiválasztásához. Amennyire tudom, nem használta.

Mintha igazolnának egy ilyen pánibrát a gost, vezérigazgató "UK híd" - Az O. oroszországi hídon lévő fővállalkozó új koncepciót vezet be a beton erősségének jellemzőiben. Nem "márka" (1985-ig) és nem az "osztály", amely a régi marasmatika a Standard CEV-nek megfelelően vezetett be, hanem a "osztály márkájának" fogalmának - "Mark B60". * Sajnálom, de határokat hidratálással.

"Az osztály márka" megszünteti a "biztonság" fogalmát, amely jellemzi a beton osztályát erőt. A betonerősség homogenitásának ellenőrzése megszűnik. A betonkeverék összetételének laboratóriumi kiválasztását a termelési körülmények között megszünteti.

Végül, a "beton márka fagyállóság F - ... a fagyasztási ciklusok száma és az alapmódszer által tesztelt beton mintáinak felolvasztása" (GOST 100060.0-95). Mi még mindig azt akarta, hogy "régi marasmatika" - mert az alapvető módszer ellenőrzése csak egy konkrét minta egy tételét töltött fel fél évre! És mi van APEC-2012 - határidők!

Fiatal marasmatikusok, nincsenek olyan normák és szabványok vezetője, amelyek mindazok, amelyeket a hidak örökké állnak. Friss legenda: Az ilyen rossz minőségű beton legfeljebb húsz évig szolgál. És miután átadta a hídot, hamarosan szükség lesz az újjáépítésre.

Amellett, hogy a tartósság beton, a megbízhatóság a híd alatt a jelenlegi szabványok lehet biztosítani kiszámításával alapítványok jellemzői alapján a talajok, amelyek során szerzett exquisites a nagy megbízhatóság valószínűsége - a szilárdság 0,98 és deformáció 0.9 . Szükségünk van megbízható statisztikákra a vizsgálati eredmények, legalább hat talajminta minden mérnöki és geológiai elemből (talajréteg).

Eközben az Arany Rog-öbölben lévő híd 9-es pylonszámánál minden feltáró kutak a felmérők voltak a parton, az Alapítványon kívül! Jellemzői kövek kő (például furcsaság együttható), nem határoztuk meg egyáltalán - minden lyukban, chole, jöttek létre a kutatás a mélységben mínusz 10,5 m.

A pillérek közötti távolság, amelyre a pilon (támogatás) alapul, a normák nem kevesebb, mint 1 m. Mert a pillérek körüli talaj, a lyukak fejlesztésére szolgáló módszerek miatt lebomlik. De az pilons a hídon keresztül az Aranyszarv ilyen megbízhatatlan talaj a projekt biztosítja a távolság az oszlopok között mindössze 0,75 m. Ugyanakkor, a szerzők a projekt nézett nélkül is könnyen kötelező jellemzői talajok, A fő megsértése - csak függőleges (felülről lefelé) terhelés a gigantikus állásokon meghatározott hidak, vagyis Mint az ország fészek.

És mi van a legveszélyesebb - vízszintes, oldalsó pillanatokkal és terhelésekkel? Az Azami építési mechanikával ismerő mérnök meg fogja érteni, hogy anélkül, hogy a talaj jellemzői az oszlopok között, a RuralCar (a pilon alapja) nem számíthatók ki. A tényleges közzétételi különbség több mint 13 méter - megengedett 25 cm-es szabványokkal! Mély oszlopok, hogy egy rugalmas közeg, lehet venni a munka vízszintes terhelések csak akkor, ha merev rövid pillére közel a szikla elveszíti stabilitását - összeomlása.

A vihar szélei, a hidak felső pontjaiban, 200-300 m tengerszint feletti magasságban, elérve a 95 m / s sebességet; A szubtrópusi nyár differenciálhőmérséklete és éles kontinentális tél; A hídlaphoz továbbított gépek gátlási ereje - bármilyen tényező okozhatja a tekercs tekercset. És akkor is a legtöbb kisebb tekercs visszafordíthatatlanul a pilonok tetejének vízszintes mozgásához vezet (geometria volumen gimnázium), amelyhez a pylonok bármikor összeomlanak.

Innen a kérdés: Ez a "modern eredmények" az alapítványok megbízhatatlanságának, "új technológiák elsajátítása", hogy csökkentsék a beton erejét, és segítsen nekünk "valódi híd hatalom" lesz?!