Warum Flugzeuge abstürzen. Warum begannen amerikanische Flugzeuge abzustürzen? Warum Flugzeuge abstürzen: die Hauptgründe
Fast alle zwei Monate stürzen Passagierflugzeuge auf unserem Planeten ab, was zum Tod von Menschen führt, Hunderte von Passagieren, die den Fluggesellschaften vertrauten und einfach von einem Ende der Welt zum anderen fliegen wollten. Aus statistischer Sicht sind große Flugzeugabstürze natürlich äußerst selten, da täglich Tausende von Flügen auf der ganzen Welt durchgeführt werden, aber trotzdem ist es notwendig, die Bedrohung für Passagiere zu minimieren, und dafür ist es wichtig verschiedene Umstände zu berücksichtigen, die regelmäßig an sich selbst erinnern ...
Der Germanwings-Flugzeugabsturz. 150 unschuldige Opfer.
Es ist unmöglich, dem letzten großen Flugzeugabsturz, bei dem 150 Menschen ums Leben kamen, keine Aufmerksamkeit zu schenken. Nach Ansicht von Experten war die Hauptursache des Flugzeugabsturzes der menschliche Faktor, insbesondere bedeutet dies die unbeabsichtigte Tötung von Passagieren und Besatzungsmitgliedern. Schuld waren Experten zufolge die Handlungen des Copiloten, der sich Berichten zufolge im Cockpit einschloss, das automatische Steuersystem ausschaltete und gezielt auf den Absturz des Flugzeugs wartete.
Der Pilot wurde bereits wegen Wahnsinns, des vorsätzlichen Mordes an anderthalbhundert Menschen und anderer Sünden angeklagt, aber niemand achtete darauf, dass der Pilot etwa eineinhalb Jahre lang von einem Psychiater behandelt wurde halb. Es bleibt aus irgendeinem Grund unklar, warum eine wegen Wahnsinns verurteilte Person das Flugzeug steuern durfte, und jetzt versuchen sie auf jede erdenkliche Weise, ihm die Schuld in die Schuhe zu schieben. Darüber hinaus gibt es keine wirklichen Beweise dafür, dass sich der Copilot im Cockpit eingeschlossen hat, da es keine Beweise dafür gibt, dass er es war, der das automatische Steuersystem ausgeschaltet hat.
Zuvor gab es auch Informationen, dass sich das Flugzeug in einem schlechten technischen Zustand befand, die Geschäftsführung des Luftfahrtunternehmens bestreitet dies jedoch auf jede erdenkliche Weise und verweist darauf, dass sie in dieser Angelegenheit sehr kompetent sind. Es ist jedoch zu berücksichtigen, dass sich mehrere Germanwings-Besatzungen unmittelbar nach dem Absturz aus denselben Gründen weigerten, Flüge durchzuführen, und dass die Geschäftsführung des Luftfahrtunternehmens sie nicht eingriff, da sie offenbar Angst vor der Öffentlichkeit hatte.
Wie dem auch sei, Experten werden in naher Zukunft eine offizielle Schlussfolgerung ziehen, aber es ist unwahrscheinlich, dass der Abschlussbericht die Aktionen des Luftfahrtunternehmens bei der Tragödie berücksichtigt. All die von der deutschen Fluggesellschaft bewiesene Inkompetenz und Leichtsinnigkeit dürfte kaum in der Lage sein, das Leben von 150 Menschen wiederherzustellen, die aufgrund der üblichen Fahrlässigkeit, die in jedem Fall vorliegt, verloren gegangen sind.
Der Absturz des TransAsia-Flugzeugs. 43 verlorene Leben.
Der Unfall mit dem Flugzeug der Fluggesellschaft „TransAsia“ ereignete sich am 4. Februar 2015 beim Versuch, einen Flug von Taipeh zum Kinmen-Archipel durchzuführen. An Bord des Flugzeugs befanden sich 53 Passagiere und 5 Besatzungsmitglieder, jedoch fiel einige Zeit nach dem Start eines der Triebwerke am Flugzeug aus, und beim Versuch, das Flugzeug zu wenden, um zum Abflughafen zurückzukehren, fiel das zweite Triebwerk unerwartet aus , die den meisten Menschen die Chance auf Erlösung nehmen.
Die Gründe für den Ausfall von zwei Flugzeugtriebwerken auf einmal sind unbekannt, es konnte jedoch festgestellt werden, dass das Flugzeug nur eine Woche vor dem Absturz gewartet wurde, was ein entscheidender Moment für die Klärung aller Umstände sein kann. Natürlich kann auch der Zufall der Grund für alles sein, aber angesichts der Tatsache, dass die reale Wahrscheinlichkeit, dass ein Flugzeug in einen Flugzeugabsturz gerät, 1 zu 100.000 beträgt, hat das Flugzeug der Fluggesellschaft TransAsia sie völlig erschöpft.
In diesem Fall ist es wichtig zu beachten, dass wiederum der menschliche Eingriff im Vordergrund steht, und zwar unabhängig davon, ob er vom Piloten oder von den Technikern durchgeführt wurde, die das Flugzeug warten. Wir machen oft Flugzeuge für alles verantwortlich, die von den besten Spezialisten entworfen wurden, aber sie nicht richtig betreiben, was inakzeptabel ist und zu vermeidbaren Todesfällen von Menschen führt.
43 Menschen starben bei dem tödlichen Flugzeugabsturz, 13 überlebten jedoch, obwohl seit seinem Moment etwa 2 Monate vergangen sind, konnten die wahren Ursachen nicht festgestellt werden.
Flugzeugabsturz des Verkehrsflugzeugs "Air Asia". 162 Opfer von schlechtem Wetter.
Wie Sie wissen, war das Ende des letzten Jahres von einem weiteren sehr schrecklichen Flugzeugabsturz geprägt. Ein Flugzeug von Air Asia mit 162 Personen an Bord machte einen Flug von Surabaya nach Singapur, flog jedoch über das Java-Meer und verschwand unerwartet vom Radar der Fluglotsen.
Zwei Tage später wurde der Rumpf des Flugzeugs von einem Suchtrupp auf dem Grund der Javasee entdeckt und alle Menschen an Bord wurden getötet. In der Folge stellte sich heraus, dass der Flugzeugkommandant wenige Augenblicke vor dem Verschwinden den Fluglotsen über seine Absicht informierte, wegen von vorne aufziehender Gewitterwolken Kurs und Höhe zu ändern. Aus unbekanntem Grund verweigerte der Fluglotse dem Flug einen Steigflug, und nach weiteren vier Minuten verschwand das Flugzeug vom Radar, ohne ein Notsignal zu geben.
Einigen Informationen zufolge könnte das Flugzeug in eine Zone mit starken Turbulenzen fallen oder sogar vom Blitz getroffen werden, wodurch alle seine Systeme abgeschaltet würden. Von diesem Moment an tauchten alle möglichen Versionen auf, dass der Grund unqualifizierte Handlungen der Besatzung oder sogar eine technische Fehlfunktion des Flugzeugs sein könnten, jedoch wurde der Weigerung des Fluglotsen, das Flugzeug zu besteigen, sehr wenig Beachtung geschenkt. Es ist wahrscheinlich, dass, wenn das Flugzeug über die Gewitterwolken aufgestiegen wäre, die Auswirkungen des schlechten Wetters beseitigt werden könnten, und dies gilt für zwei Ursachen und einen Blitzeinschlag und Turbulenzen.
Wenn wir diese Katastrophe aus Sicht eines speziellen Flugzeugabsturzanalysators analysieren, können wir sehen, dass beim Versuch des Flugzeugs, Gewitterwolken zu durchfliegen, die Wahrscheinlichkeit eines Zwischenfalls 0,000922% betrug, beim Steigflug jedoch sinken konnte auf 0,000375 %, was 2,5-mal weniger ist und möglicherweise Leben gerettet hätte.
Auch hier sind die Handlungen des menschlichen Faktors und in der Person des Fluglotsen sehr charakteristisch für all dies. Natürlich konnte er die vorgeschriebenen Anweisungen verwenden, aber das bedeutet nicht, dass er die Situation viel besser verstanden hätte als der Pilot.
Aus all dem können wir schließen, dass, wenn derzeit viel Aufmerksamkeit auf die Verbesserung von Flugzeugen gelegt wird, es notwendig ist, auch die Sicherheit des Luftverkehrs zwischen Menschen zu verbessern. Es ist wahrscheinlich, dass dies insgesamt dazu beitragen wird, Flugzeugabstürze nicht vollständig zu beseitigen, sondern sie so weit wie möglich zu minimieren.
Ich war kürzlich auf der Geburtstagsfeier eines Freundes. Mitten im Spaß holte das Geburtstagskind Flugtickets aus seiner Handtasche und verkündete stolz, dass ihr Mann ihr ein Ticket in die Vereinigten Arabischen Emirate geschenkt hatte. Glückwünsche flossen ein. Dann fragte einer der Männer: "Fliegst du nicht nach Dubai?" - "Und was?" - "Wissen Sie, dass unsere Piloten dort vor Hitze so verrückt werden, dass sie vergessen, das Fahrwerk auszuklinken?" Das Geburtstagskind wurde blass und verstummte. Die Gäste begannen sich derweil an das New Yorker Einkaufszentrum und den jüngsten gut gezielten Schuss ukrainischer Flugabwehrkanoniere zu erinnern. Im Allgemeinen flog das Flugzeug ohne meine Freunde in die Emirate. "Es geht nicht um die Terroristen", erklärte mir der Mann des Geburtstagskindes später.Menschen und Hardware
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"Flugzeuge fliegen seit ungefähr hundert Jahren", sagt Vsevolod Ovcharov, stellvertretender Leiter der IAC-Abteilung und Chefspezialist für den "menschlichen Faktor", Doktor der technischen Wissenschaften, Testpilot 1. Klasse. auch in Russland. Wir können sagen mit dem Vertrauen, dass wir mit ziemlich modernen, zuverlässigen, schnellen und komfortablen Autos fliegen. Aber die Probleme der Person, die am Steuer sitzt, wurden vierzig Jahre später gelöst.“
Natürlich hat sich auch in 60 Jahren viel getan, aber die Wissenschaft kann sich auch heute noch nicht rühmen, die fachlichen, psychologischen und physiologischen Fähigkeiten des Piloten ausreichend erforscht zu haben. Tatsache ist, dass ein Pilot, anders als beispielsweise ein Taxifahrer, nicht nur ein fahrendes Fahrzeug steuert, sondern Bediener eines Hightech-Mehrkomponentensystems ist. Neben dem Piloten selbst und den fortschrittlichsten modernen Flugzeugen, die mit einem automatischen Steuerungsgerät ausgestattet sind, umfasst es einen Copiloten, einen Navigator, einen Flugingenieur, Bodentechniker, Fluglotsen, Hydrometeorologen und Funker. Auch externe Faktoren können zu einem Ausfall dieses Systems führen - unerwartet komplizierte Wetterbedingungen, Terroristen, skrupellose Führer, die den Piloten gezwungen haben, zusätzliche Fracht aufzunehmen. Wie das vergangene Jahr gezeigt hat, ist ein ziviles Flugzeug auch vor Raketenbeschuss nicht gefeit, aber die Hauptursache für Unfälle sind Experten zufolge immer noch nicht äußere Einflüsse, sondern systeminterne Probleme.
Leute und Leute
Häufig ereignet sich ein Unfall aufgrund einer Störung in der Interaktion zwischen Kommandant und Besatzung. Es ist klar, dass Piloten selten mit Flugbegleitern in Konflikt geraten. Daher meinen die Experten mit „Kommandant-Crew“ zunächst einmal das Verhältnis zwischen dem ersten und dem zweiten Piloten. Schließlich steuern sie das Flugzeug tatsächlich gemeinsam: Ihre beiden Steuerstände sind mechanisch miteinander verbunden wie Pedale für den Auszubildenden und den Ausbilder, die mit Schulungsfahrzeugen ausgestattet sind. Und die Motorsteuerhebel sind meistens ganz allein zu zweit: Sie befinden sich zwischen den Pilotensitzen. Daher hängt die Sicherheit der Passagiere letztlich davon ab, wie gut sich das eine oder andere Paar in einer kritischen Situation verhält. Gleiches gilt für die Paare „Pilot-Navigator“, „Pilot-Flugingenieur“.
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Flugpsychologen können eine Vorhersage über die psychologische Verträglichkeit von Piloten treffen. Aber das Problem ist, dass das System der speziellen psychologischen Tests, das schon vor den ersten Raumflügen ausgearbeitet wurde und heute ziemlich perfekt ist, immer noch nicht in die zivile Luftfahrt eingeführt werden kann. Dagegen wehren sich zunächst die Piloten selbst und ihre Anführer („Wie bin ich, ein Pilot mit zwanzigjähriger Erfahrung, auf die dummen Fragen eines zwanzigjährigen Narren-Psychologen zu antworten!“). Inzwischen ist es nicht ungewöhnlich, dass Piloten, die eine psychologische Untersuchung mit schlechtem Ergebnis bestanden haben, Beteiligte an Flugunfällen werden. Eine rechtzeitige Feststellung über die persönliche Unverträglichkeit der Piloten würde helfen, das eine oder andere Pilotenpaar zu "besetzen" und Ärger zu vermeiden.
Hier ist eine typische Geschichte. In den späten 80er Jahren startete eine zivile An-12 vom Streifen des Flughafens Swerdlowsk. Der Kommandant begann, wie erwartet, nach dem Start, Gas freizusetzen. Dann stellte sich heraus, dass die richtigen Motoren nicht gehorchten und im Startmodus weiterarbeiteten - das Steuersystem fiel aus. Nachdem der Kommandant das Problem mit der Besatzung besprochen hatte, beschloss er, die richtigen Triebwerke ganz abzuschalten und zum Flughafen zurückzukehren: Die An-12 konnte auf den verbleibenden zwei Triebwerken landen. Der Copilot nahm an der Diskussion nicht teil und beschloss bereits während der Landung, ohne den Kommandanten zu benachrichtigen, das Auto in den zweiten Kreis zu bringen: Er fügte den laufenden Motoren Schub hinzu. Infolgedessen konnte das Flugzeug, das sich zu diesem Zeitpunkt nur wenige Zentimeter über dem Boden befand, weder steigen noch landen - es stürzte auf die Landebahn. Alle überlebten, aber der Liner brannte nieder. Flugpsychologen der Akademie für Zivilluftfahrt fanden heraus, dass in dieser Besatzung der Copilot als informeller Anführer trotzig die Kontrollen nicht befolgte, wenn der erste am Steuer war, da er dies als unter seiner Würde betrachtete.
Die psychologische Inkompatibilität des Piloten und des Flugmechanikers verursachte 1990 den Unfall des Mi-8-Hubschraubers in Dagestan. Der erste Pilot, erfahren, aber ohne Führungsqualitäten, wollte auf einer Plattform in den Bergen landen. Der Versuch blieb erfolglos: Der Helikopter rutschte über das nasse Gras in die Schlucht. Es war möglich, einen zweiten Anruf zu tätigen - es waren nur präzise Aktionen erforderlich. Doch als der Pilot die Kurve einleiten wollte, schrie der zur Führung neigende Flugingenieur plötzlich den Piloten scharf an: "Drehen Sie sich schneller um, ... verdammt!" Der Pilot zögerte, verpasste ein paar Sekunden und verpasste die Gelegenheit, umzukehren: Die Schlucht wurde enger. Der Helikopter ist abgestürzt. Menschen kamen mit Prellungen davon, aber seitdem ist es diesem Flugmechaniker und Kommandanten streng verboten, zusammen zu fliegen.
Ein Beispiel für eine andere Art von Inkompatibilität ist der Absturz des russischen Supertrucks An-124-100, der sich 1996 am Flughafen Turin ereignete. Der Liner wurde während des Landeanflugs von zwei Piloten der höchsten Qualifikation, jedoch mit unterschiedlichen Flugspezialitäten, gesteuert. Der Kommandant des Schiffs hatte umfangreiche Erfahrung im Fliegen schwerer Flugzeuge, und sein Partner, ein ehemaliger Kosmonaut, hatte sein ganzes Leben lang Überschalljäger geflogen. Der Kommandant betraute ihn mit der Pflanzung des „Schwergewichts“. Die Landung verlief gut, aber im allerletzten Moment schien es dem Kommandanten, dass sie nicht zur Länge der Landebahn passten und dass sie in den Startmodus wechseln und in den zweiten Kreis gehen sollten. Während er versuchte, den Co-Piloten davon zu überzeugen, fehlte ihm die Zeit. Infolgedessen landete das Flugzeug, nachdem es an Geschwindigkeit verloren hatte, nicht auf der Landebahn, sondern in einem Dorf hinter dem Flugplatz. Vier, darunter der Besatzungskommandant, wurden getötet. Wie die Untersuchungsergebnisse zeigten, wäre jede Entscheidung der Piloten in dieser Situation richtig: Sie könnten sicher landen oder ungehindert aufsteigen. Wenn sie sich nur nicht gegenseitig stören würden.
Menschen und Geräte
Als zweite Problemgruppe klassifizieren IAC-Experten Ausfälle entlang der „Mensch-Maschine“-Linie. Auch das modernste Gerät kann keinen Nutzen, sondern Schaden bringen, wenn seine Entwickler die Besonderheiten der menschlichen Wahrnehmung nicht berücksichtigt haben. Das auffälligste Beispiel für ein erfolgloses Design ist laut IAC ein Gerät, das dem Piloten die Position des Flugzeugs relativ zum Horizont anzeigt (der Pilot sieht die meiste Zeit nicht den Boden).
Es gibt zwei grundlegend verschiedene Arten von künstlichen Horizonten - den amerikanischen, der 1929 erfunden wurde, und den sowjetischen, der dreißig Jahre später geschaffen wurde. Natürlich war "native" ursprünglich in unseren Flugzeugen installiert. Der Unterschied zum amerikanischen besteht darin, dass der Pilot vor sich auf dem Instrument immer eine feste horizontale Linie der Erdoberfläche und die darüber schwankende Silhouette des Flugzeugs sieht: Das Auto geriet in eine Linksrolle – und die Silhouette auf der künstlicher Horizont rollt nach links. Das Flugzeug ist nach rechts gefallen - dasselbe passiert mit seiner Silhouette. "Sowjetische" künstliche Horizonte wurden in unserem Land verwendet, bis der amerikanische Collins Mitte der 70er Jahre in die Hände eines hohen Luftfahrtbeamten fiel. Es ist anders angeordnet - das feste Element auf dem Bildschirm ist die Silhouette des Flugzeugs und das bewegliche Element ist die Erdoberfläche (siehe Abbildung). Collins war sehr gutaussehend und dem Beamten gefiel es – der amerikanische künstliche Horizont wurde in Bewegung gesetzt. Seitdem wurde das Collins-ähnliche Modell mit sowjetischen und dann "SS" -Zivilflugzeugen ausgestattet, obwohl dieses Gerät äußerst unpraktisch ist. Wenn sich der Pilot bei kleinen Querneigungswinkeln leicht an einem der Instrumente orientiert, dann orientiert sich der Pilot in einer Situation, in der die Rolle groß ist, schneller am sowjetischen künstlichen Horizont.
Ein klassisches Beispiel für "Betrug" Collins - ein Flugzeugabsturz, der im Dezember 1995 in der Region Chabarowsk stattfand. Kurz vor der Landung begann der Liner nach Backbord zu rollen, und um ihn auszugleichen, begann der Flugingenieur mit dem in solchen Fällen manchmal verwendeten Verfahren - Kraftstoff aus dem Tank im linken Flügel nach rechts zu pumpen. Vor Beginn des Anflugsinkfluges war der Flugingenieur in solchen Fällen durch die Standardprozeduren abgelenkt. Dadurch vergaßen er und der Pilot, dass der Treibstoff weiter gepumpt wird. Sie bemerkten es erst, als der Liner, der durch verschütteten Treibstoff aus dem Gleichgewicht geraten war, bereits in einem tiefen rechten Ufer lag. „Das Flugzeug konnte noch aus der Rolle gezogen werden“, heißt es beim IAC, „aber der Kommandant, der in seinem Leben noch nie ein solches „Bild“ am künstlichen Horizont gesehen hatte, verstand das Gerät nicht und drehte am Steuer Rad noch weiter nach rechts drehen. Dadurch geriet das Flugzeug in eine tiefe Spirale, aus der es nicht bestimmt war, herauszukommen.“ Acht Besatzungsmitglieder und 90 Passagiere des Liners wurden getötet.
Eine ähnliche Situation entstand am 3. Juli 2001 in Irkutsk mit dem Flugzeug Tu-154M der Fluggesellschaft Wladiwostokavia, an dessen Bord sich neun Besatzungsmitglieder und 136 Passagiere befanden. Das Flugzeug machte eine dritte Kurve und befand sich in einer linken Querneigung. Die Situation wurde durch die Tatsache kompliziert, dass bei einer Geschwindigkeit, die unter der empfohlenen lag, der Alarm für hohen Anstellwinkel ausgelöst wurde, was einige Zeit die Aufmerksamkeit der Piloten in Anspruch nahm. Als der Kommandant schließlich auf die Instrumente aufmerksam machte, schien es ihm, als würde das Auto im Gegenteil nach rechts fallen. Auch das Problem der psychologischen Verträglichkeit spielte hier eine Rolle: Der Copilot, wie aus dem Ausdruck der Gespräche der verstorbenen Besatzung hervorgeht, verstand zwar, dass es notwendig war, nach rechts zu „nehmen“, zeigte aber kein Durchhaltevermögen.
Auch an der bekannten Katastrophe bei Mezhduretschensk im März 1994 trägt der westliche künstliche Horizont seinen Anteil. Es wird angenommen, dass der Passagier Airbus A310 dann von einem Teenager getötet wurde, den sein Vater, der Kommandant des Schiffes, "zum Steuern gab". Tatsächlich passierte im Allgemeinen nichts Katastrophales, als der 13-jährige Eldar am Steuer des Liners saß, der unter Autopilot ging. Die Situation wurde auch dann nicht kritisch, nachdem der Junge, nachdem er den Autopiloten "überwältigt" hatte, das Auto auf manuelle Steuerung umgestellt hatte. Die Gefahr begann mit der Rolle nach rechts zu wachsen, in die das Flugzeug allmählich abflog. Und hier sollte man nicht an den Jungen denken, sondern daran, warum die drei Piloten im Cockpit das Geschehen erst bemerkten, als die rechte Querneigung 95° betrug und der Co-Pilot aus dem Cockpit den Boden sah. Die rechte Rolle schien dem Kommandanten links zu sein, und er drehte das Lenkrad scharf nach rechts. Aus der flachen Drehung, in die das Flugzeug fiel, konnte nur ein Testpilot es herausholen.
Menschen und Fachleute
Experten zufolge hätte ein professioneller Testpilot in fast allen oben beschriebenen Situationen eine Katastrophe vermeiden können. „Sogar mit einem schweren Zivilflugzeug kann man sowohl aus einer Spirale als auch aus einer flachen Drehung herauskommen", sagt Viktor Aleksandrov, Verdienter Testpilot der UdSSR. Ein und dieselbe Straße von zu Hause zur Datscha. Ja, die Erfahrung ist riesig. Ja, der Kilometerstand hat eine Million überschritten. Aber wenn Sie diesem Fahrer anbieten, mit einer Geschwindigkeit von 80 km / h durch eine verschneite Kurve zu fahren - welches Ergebnis wird er zeigen? Dasselbe gilt für Piloten: Sie können mindestens zehn Tausende von Stunden "schlafen" unter Autopilot, das wird die Professionalität nicht steigern."
IAC-Experten stimmen in einigen Punkten auch mit Viktor Aleksandrov überein. „Testpiloten sind die fliegende Elite“, sagte Ovtcharov. In der Praxis werden Piloten auf das Training an Simulatoren mit einer sehr geringen Anzahl von Trainingseinsätzen reduziert. extrem"-Modi (und auch dann nur bei Umschulung auf einen neuen Typ), aber der Simulator ist immer schlechter als die Realität - alles, was im wirklichen Leben anzutreffen ist, kann auf ihm nicht berücksichtigt werden.
Dadurch sind Piloten gezwungen, sich selbst weiterzubilden. Zum Beispiel landete Ende der 70er Jahre ein Passagier Tu-134 am Flughafen Samara. Das Wetter war einfach perfekt, und der Pilot beschloss, den Instrumentenanflug zu üben, wofür er die Cockpitfenster mit speziellen Vorhängen schloss. Etwa einen Kilometer von der Landebahn entfernt mussten die Vorhänge geöffnet werden, aber sie blieben stecken. Anstatt zu landen, fing der Pilot an, an dem blockierten Mechanismus herumzuspielen. Der Liner landete mit zu hoher Geschwindigkeit, überschlug sich und mehrere Passagiere wurden getötet.
Internationale Flüge erfordern besondere Fähigkeiten. So landete beispielsweise erst vor drei Monaten eine Aeroflot Il-86 am Flughafen Dubai (VAE) auf dem Bauch. Die Piloten wurden durch den Unterschied in den Landemustern auf russischen und ausländischen Flughäfen zusammengefasst. Unser Flugzeug löst zuerst das Fahrwerk und dann die Landeklappen aus, während ihres umgekehrt ist. Dementsprechend werden die Piloten bei der Landung unserer Flugzeuge im Ausland ständig von einer heulenden Sirene gestört, die die Piloten unsanft „Bitch“ nennen. Es signalisiert, dass die Landeklappen bereits in Landeposition gebracht wurden und das Fahrwerk noch nicht ausgefahren ist. Bei der Landung in Dubai haben die Piloten die Sirene im Voraus ausgeschaltet, was laut Anweisungen strengstens verboten ist, aber die ganze Zeit über durchgeführt wird. Aber auch das war nicht tödlich. Während der Copilot das Auto landete, brachte der erste, anstatt die Aktionen der Besatzung zu kontrollieren, seinem Partner nur bei, wie man auf ausländischen Flughäfen landet. Daraufhin stellte sich der Flugingenieur vor der Landung die obligatorischen Fragen und beantwortete diese selbst. „Flughafenfrequenz? So-und-so eingestellt. Flugplatzdruck? So-und-so eingestellt... Fahrgestell? Freigegeben“, sagte er und vergaß, die eigentliche Operation durchzuführen. Es gab keine Verletzten, aber der Schaden für die Stillstandszeit des Flugplatzes – die eingestürzte Il-86 wurde für viele Stunden von der Landebahn entfernt – belief sich (nach IAC-Schätzungen) auf etwa 10 Millionen Dollar.
Menschen und Geld
Schließlich sollte man beim Versuch zu verstehen, was mit den Piloten passiert, die sozialen Aspekte nicht außer Acht lassen - unsere Luftfahrt ist nicht reich.
So schaltete der Mi-8-Flugmechaniker vor etwa einem Jahr bei einem Trainingsflug bei Anadyr beide Triebwerke auf einmal ab, statt nur einem Triebwerk, wie es der Auftrag vorsah. Glücklicherweise gelang es den Piloten, den Hubschrauber so sanft zu landen, dass der Schaden auf ein gebrochenes Fahrwerk beschränkt war. Als sie anfingen, sich mit dem Flugmechaniker auseinanderzusetzen, stellte sich heraus, dass er seit vielen Jahren in einem Hostel lebte, die Familie hunderte Kilometer entfernt war.
Dazu gehören auch Überlastung, Eile - im Allgemeinen verschiedene Versuche, Geld zu sparen. Natürlich wird die Führung einer großen, bekannten Fluggesellschaft einen Piloten nicht dazu zwingen, zusätzliche, geschweige denn linkshändige Fracht mitzunehmen, sondern in abgelegenen Gebieten des Landes, wo die wichtigsten Fluggesellschaften kleine private Fluggesellschaften mit nur zwei oder drei Flugzeuge oder Helikopter, das ist überall üblich.
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| Der Flugschreiber des abgestürzten Flugzeugs. Tatsächlich ist dies überhaupt keine "Black Box", sondern eher eine "Orange Box". Es gibt zwei davon im Flugzeug: Sprache und parametrisch. Der erste zeichnet die Gespräche der Piloten auf. Die zweite - liest und speichert automatisch die technischen Parameter des Fluges. Die "Särge", in denen die Geräte verpackt sind, haben keine Angst vor Wasser und können einem Schlag aus großer Höhe standhalten. Nur ein sehr starkes Feuer kann Flugschreiber zerstören. Auch das im Bild gezeigte Gerät brannte. Wie hoch die Temperatur war, zeigt das geschmolzene Aluminium, das an seiner Wand haftet. Aber der Film, der aus dieser "Box" genommen wurde, erwies sich als von recht akzeptabler Qualität. |
Helikopterpiloten haben so etwas wie „am Boden haften“, also so tief wie möglich zu fliegen. Tatsache ist, dass ein Pilot in geringer Höhe den Flug visuell steuern kann, ohne die Dienste von Dispatchern in Anspruch zu nehmen, und folglich muss sein Unternehmen keine Flugnavigationsgebühren für die Flugsicherung zahlen. Der gesparte Betrag ist ziemlich anständig - etwa 20% der Gesamtkosten des Fluges, aber das Risiko, in einen Unfall zu geraten, ist um ein Vielfaches höher.
Ähnliche Gründe führten zum Absturz der Yak-40 bei Sheremetyevo-1, bei dem Artem Borovik, Leiter der Top Secret-Holding, Ziya Bazhaev, Leiter der Alliance-Gruppe, und sieben weitere Menschen starben. Der Punkt ist nicht nur, dass das Flugzeug aus Kostengründen nicht mit Enteisungsflüssigkeit behandelt wurde. VIP-Passagiere kamen buchstäblich zwei Minuten vor der voraussichtlichen Abflugzeit an Bord, und die Piloten mussten sich beeilen, um nicht aus dem Zeitplan herauszukommen. Beim hektischen Abheben machten sie einige Fehler, die fatal wurden: Sie berechneten die Startparameter für ein zwei Tonnen geringeres Auto, sie rissen das vordere Fahrwerk zu früh vom Boden, verwarfen die Landeklappen um 11° statt der vorgeschriebenen 20°, nahm das Ruder zu scharf auf sich und brachte das Flugzeug auf überkritische Anstellwinkel.
Wege zur Lösung all dieser Probleme liegen im Allgemeinen auf der Hand. Das Ausbildungssystem der Flugbesatzung muss verbessert, die Ausbildungsbasis erweitert, die fachliche und psychologische Auswahl der Piloten gestrafft, die Ergebnisse der Unfalluntersuchungen angehört werden usw. usw. All dies wird jedes Jahr von empfohlen IAC-Experten in gutem Glauben. Und die Flugzeuge kämpfen.
SERGEY DYUPIN
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06.03.2019 , 17:50 9190
Aktuellen Studien zufolge ist die Wahrscheinlichkeit, in einen Flugzeugabsturz zu geraten, vernachlässigbar. Im Jahr 2018 traten laut der International Air Transport Association (IATA) nur bei einem Flugzeug von 750.000 Flügen Probleme auf. Ja, und die wurden sofort eliminiert, und die Passagiere wurden von einer anderen Seite an ihr Ziel gebracht. Bei einer Million Flügen gibt es nur 11 Todesfälle, und zwar aus medizinischen Gründen. Flugzeugabstürze sind selten. Solche Vorfälle kommen jedoch vor. Was sind die Gründe dafür?
Menschlicher Faktor
Dieses Konzept bezieht sich auf die Gesamtheit der Fehler, die von Menschen gemacht werden. Das können nicht nur die Piloten selbst sein, sondern auch Disponenten und andere Mitarbeiter. Laut Statistik sind 50 % der Flugzeugabstürze genau auf die Handlungen oder Unterlassungen einer Person zurückzuführen. Dieser Faktor umfasst nicht nur die Fehler selbst, sondern auch gesundheitliche Probleme. Zum Beispiel erlitt im September 2018 am Himmel über Moskau der Pilot eines syrischen Verkehrsflugzeugs einen Herzinfarkt. Doch dann endete alles glücklich: Der Co-Pilot landete das Flugzeug. Aber im November desselben Jahres stürzte in einer ähnlichen Situation in den Vereinigten Staaten ein Leichtflugzeug ab und tötete 4 Menschen. Der zweite Lotse war ebenfalls an Bord, konnte das Schiff aber nie landen.
Technische Probleme
Dieser Faktor macht sich in fast einem Viertel der Fälle bemerkbar – immerhin 22 % der Unfälle in der Luft gehen auf ein technisches Versagen zurück. Vor dem Start wird jedes Flugzeug sorgfältig inspiziert, wodurch das Risiko eines Geräteausfalls minimiert wird. Die Möglichkeit einer Beschädigung von Motoren und anderen Mechanismen besteht jedoch weiterhin, obwohl sie äußerst gering bleibt. In der Regel werden in solchen Fällen beim Start Fehlfunktionen festgestellt und die Piloten landen das Flugzeug ohne Probleme. Fahrgäste werden auf der anderen Seite abgeholt.Die gleiche Gruppe von Gründen umfasst auch eine Kollision eines Verkehrsflugzeugs mit Vögeln, deren Eintritt in die Triebwerke. Beispielsweise kollidierte 1953 ein IL-12-Flugzeug, das von Moskau nach Nowosibirsk flog, mit einem Entenschwarm, wodurch die Triebwerke ihre Auslegungsleistung verloren. Der Kommandant beschloss, sofort zu landen, aber es gab keinen Flughafen in der Nähe. Ich musste das Auto direkt in der Wolga (in der Nähe des Flusshafens von Kazan) landen. Nach der Landung begann das Flugzeug zu sinken. Alle Passagiere konnten jedoch das Board verlassen und wurden von Anwohnern abgeholt. Aber wann war das! 
ungünstige Wetterbedingungen
Dieser Grund erklärt 12 % der Flugzeugunfälle. Am häufigsten wirken sich Niederschläge, starke Winde und Nebel negativ aus. Moderne Technik kommt fast immer mit Böen und Luftturbulenzen zurecht. Beim Eintritt in die Turbulenzzone beginnt das Flugzeug zu zittern und zu schwanken. Aber auch das geschickte Handeln des Piloten garantiert keine 100-prozentige Sicherheit – in äußerst seltenen Fällen kommt es zu einem Absturz. Beispielsweise stürzte 2001 ein amerikanisches Verkehrsflugzeug, das in New York startete, innerhalb von anderthalb Minuten nach dem Start ab, wodurch 265 Menschen ums Leben kamen. Die Ursache des Absturzes waren turbulente Luftströmungen eines anderen Flugzeugs, das in der Nähe flog. Daher kann dieser Unfall der Kategorie des menschlichen Faktors zugeordnet werden. Doch das im März 2010 abgestürzte Flugzeug des polnischen Präsidenten Lech Kaczynski stürzte nur wegen natürlich bedingter schlechter Sicht ab. An diesem Tag herrschte im Bereich des Flugplatzes bei Smolensk dichter Nebel, sodass das Schiff beim Landeanflug mit Birken kollidierte.
Vorsätzliche Handlungen
In der Geschichte der Luftfahrt kommt es leider auch zu Terroranschlägen. Flugzeugentführungen, Explosionen an Bord und andere ähnliche Ereignisse führen in 9 % der Fälle zum Absturz eines Flugzeugs. Das bekannteste Beispiel ist der Terroranschlag vom 11. September 2001 in New York, bei dem fast 3.000 Menschen ums Leben kamen – darunter mehrere hundert Passagiere und Besatzungsmitglieder entführter Flugzeuge.
Andere Gründe
Andere Faktoren sind für 7 % aller Flugzeugabstürze verantwortlich. Tatsächlich sind dies komplexe Ursachen, die gleichzeitig mit Dispatcherfehlern, Navigationsfehlern, minderwertigem Kraftstoff usw. verbunden sind. Bekannt ist beispielsweise die Katastrophe von 2002 über dem Bodensee (Deutschland), als russische Passagier- und deutsche Frachtflugzeuge aufgrund von Fehlhandlungen des Dispatchers kollidierten. Infolgedessen starben alle Passagiere und Piloten - insgesamt 71 Menschen, darunter 52 Kinder.
Unfälle mit Flugzeugen sind passiert und passieren leider immer noch. Obwohl ihre Häufigkeit merklich abnimmt – zum Beispiel wurde 2018 als das sicherste Jahr in der Geschichte der Luftfahrt anerkannt. Offensichtlich führen die Modernisierung der Ausrüstung und die Entwicklung von Technologien dazu, dass das Flugzeug noch sicherer wird als noch vor einigen Jahren. Und einige Regeln zu kennen
Bis heute sind Flugreisen so populär geworden, dass Flugzeuge für Touristen genauso häufig genutzt werden wie Autos und Züge. Flugreisen erscheinen vielen jedoch als sehr gefährlich und nicht ganz zuverlässig. Stimmt das, wie verhalten sich unsere Vorstellungen über die Gefahren des Luftverkehrs im Vergleich zu Statistiken und wie oft stürzen Flugzeuge ab?
Die Wahl des Verkehrsmittels für die Reise
In der Zeit lang ersehnter Ferien und langer Ferien stehen viele vor dem Problem, sich für eine Reise ins Ausland zu heißen Stränden oder schneebedeckten Skigebieten zu entscheiden. Und es ist kompliziert, weil Sie viele Faktoren miteinander in Beziehung setzen müssen, wie z. B. Bewegungsfreiheit, den Preis für die Reise selbst und vor allem die Sicherheit. Schauen wir uns statistische Studien an und finden Sie heraus, wie oft Flugzeuge abstürzen und ob das Ausmaß wirklich so fatal ist, wie die Leute denken.
Züge sind sicherer - Wahn oder nicht?
Laut statistischen Studien ist die Bahn das sicherste Verkehrsmittel für Menschen. Etwas höhere Bewertung für den Zug. Flugzeuge erwecken überhaupt kein Vertrauen in der Bevölkerung der Welt. Nur sechzehn Prozent der Befragten glauben an ihre absolute Zuverlässigkeit. Berücksichtigt man Autos, so ist deren Sicherheitseinstufung im Allgemeinen gering, da sie bei langen Fahrten zunächst als sehr traumatisch gelten.
Doch im Kampf der verschiedenen Verkehrsträger um die Zuverlässigkeit ist nicht alles so einfach. Flugzeuge werden nach langjähriger Forschung von Experten für Flugzeugabstürze und statistischen Studien zu Recht anerkannt, aber die Menschen vertrauen ihnen trotz offizieller wissenschaftlicher Beweise immer noch nicht. Warum passiert das? Vielleicht macht die Nachricht, dass irgendwo ein Flugzeug abgestürzt ist, Touristen wirklich Angst? Lassen Sie uns die Situation verstehen.
Das Flugzeug ist nicht sicher?
Obwohl die Statistik eine exakte Wissenschaft ist, hängt das Endergebnis stark von der Berechnungsmethode ab. Bei der Bestimmung des Sicherheitsniveaus von Flugzeugen wird die Anzahl tragischer Ereignisse pro Gesamtflugkilometer berücksichtigt. Diese Art der Berechnung wird hauptsächlich von Statisten verwendet, und ihre Ergebnisse werden in offiziellen Quellen veröffentlicht.
Das ganze Geheimnis liegt in der Tatsache, dass die meisten Katastrophen bei Starts und Landungen passieren. Flugzeugabstürze sind unterwegs viel seltener. Diese Berechnungsmethode ist jedoch für Transportunternehmen sehr vorteilhaft, und sie verwenden sie sehr oft, um Touristen nicht davon abzuhalten, Flugreisen für den Transport zu wählen. Dennoch wird ein solcher Indikator wie die bei einem Flugzeugabsturz (ihre Zahl) bei Start- und Landeunfällen ums Leben gekommenen sehr groß.
Wenn wir die Berechnung tragischer Fälle für die Gesamtkilometerleistung berücksichtigen, sind zwei Arten von Bewegungen am gefährlichsten - ein Motorrad und ein Gehen. Man muss sich nur die Zusammenfassung der tragischen Momente in irgendeiner Stadt ansehen und man sieht, dass viele Fußgänger sterben, sogar mehr als Motorradfahrer.
Wenn Sie andere Methoden der statistischen Forschung studieren, wird das Flugzeug aus Sicherheitsgründen dem Zug weichen. Beispielsweise ist der Luftverkehr in Bezug auf die Anzahl der Todesfälle von Passagieren bei der Anzahl der Reisen und der Bewegungsgeschwindigkeit am ungünstigsten.
Bei der Betrachtung anderer Forschungsmethoden stellt sich heraus, dass es für Reisen am besten ist, Züge zu wählen. So fiebern Touristen nicht umsonst allein schon bei der Nachricht, dass ein Flugzeug abgestürzt ist, und eine Bahnreise hat in den Köpfen der Menschen zu Recht einen Sicherheitsvorteil.
Rangliste der sichersten Fluggesellschaften
Wie dem auch sei, Sie müssen trotzdem fliegen, denn es gibt solche Orte, die Sie mit keinem anderen Verkehrsmittel erreichen können, aber Sie möchten es wirklich. Trotz schlechter Prognosen, negativer Bewertungen und düsterer Meinungen ist unser Land in Sachen Flugsicherheit noch immer nicht das schwächste. Aber die Vereinigten Staaten sind seit langem führend beim Absturz von Flugzeugen. Wenn wir eine Rangliste nach Ländern erstellen – Besitzer von Flugzeugen, dann können wir sagen, dass zu den Top 5 Finnland, Neuseeland, Hongkong und die Vereinigten Arabischen Emirate gehören. Es sind die Unternehmen dieser fünf, die es wert sind, geflogen zu werden, und dann wird keine Flugzeugkatastrophe schrecklich sein. Russland belegt in dieser Rangliste mit der Firma „Transaero“ den sechzehnten Platz.
Ursachen für Flugzeugabstürze
Warum stürzen Flugzeuge ab? Touristen bevorzugen vor der Wahl einer Fluggesellschaft Unternehmen mit den "jüngsten" Verkehrsträgern in Bezug auf die Lebensdauer. Dies wird jedoch überhaupt nicht durch Statistiken gestützt. Ihnen zufolge ist Aeroflot in Russland das Unternehmen mit der ungetragensten Transportflotte. Das Betriebsalter seiner Flugzeuge beträgt weniger als fünf Jahre. Finnland, das eine führende Position in Bezug auf Flugsicherheit und eine geringe Anzahl von Flugzeugabstürzen einnimmt, hat jedoch eine Betriebsdauer seiner Maschinen von mehr als neun Jahren.
Diese Tatsache deutet darauf hin, dass der Absturz des Flugzeugs aufgrund von Verschleiß und Lebensdauer unwahrscheinlich ist. Durch die Auswahl einer Fluggesellschaft nach dem Kriterium ihres kleinen Transports sinkt die Wahrscheinlichkeit eines Sturzes überhaupt nicht. Wenn wir uns der Statistik zuwenden, können wir sehen, dass eine größere Anzahl von Flugzeugabstürzen aufgrund des menschlichen Faktors auftritt, und es gibt kein Entrinnen.
Wie Sie Ihre Flugangst überwinden, denn es gibt Situationen, in denen eine Flugreise einfach unvermeidlich ist. Psychologen geben diesbezüglich gute Ratschläge. Wenn Angst durch irgendwelche Störungen in der Psyche verursacht wird, seien es Panikattacken oder Angst vor einem kleinen geschlossenen Raum, dann müssen diese Probleme angegangen werden.
In vielen Fällen wird die Angst jedoch durch den Mangel an vollständiger persönlicher Kontrolle über die Situation und die Sicherheit des Fluges verursacht. Dies muss als unvermeidlich akzeptiert werden, da jede Bewegung durch den Transport wenig von uns abhängt. Daher empfiehlt es sich, sich einfach zu entspannen und von schlechten Gedanken abzulenken, indem man sich auf einem Tablet einen Film ansieht oder während eines Fluges angenehme Musik hört. Verwenden Sie niemals Alkohol als Stressabbau. In der Tat, wenn er seinen nervösen Zustand dämpft, dann für eine sehr kurze Zeit, und dann wird das Problem nur noch schlimmer. Flugangst sollte man zuallererst mit sich selbst bewältigen. Es ist nicht nötig, einfach mit den Nerven zu wedeln, wenn man die Informationen der Nachrichtensender darüber berücksichtigt, wie oft Flugzeuge abstürzen, sondern Sie müssen sich nur beruhigen und versuchen, Ihre Emotionen unter Kontrolle zu bringen.
Welche Flugzeuge stürzen eher ab?
Wenn wir uns den Weltstatistiken zuwenden, kann Boeing als das unzuverlässigste angesehen werden, An ist das zweite in Bezug auf die Anzahl der Stürze und Il liegt auf dem dritten Platz. Wenn wir uns den russischen Studien zuwenden, können wir sehen, dass "An" in unserem Land am "fallendsten" sein wird. Warum stürzen Flugzeuge ab? Allein im Jahr 2005 verunglückten in Russland bis zu neun Autos dieser Marke. Weltweit sind sie für neunzehn Prozent aller Katastrophen verantwortlich.
Die Ursachen für Flugzeugabstürze in Russland werden von Journalisten in einer Ader erklärt - der veralteten Transportflotte einheimischer Unternehmen. Ist das wirklich so und wie oft stürzen Flugzeuge aus diesem Grund ab?
Ursachen der russischen Flugzeugabstürze
Im Allgemeinen drückt sich die Alterung von Luftfahrzeugen nicht in der Anzahl der Jahre seit ihrer Herstellung aus, sondern in der Anzahl der geflogenen Stunden und dem allgemeinen technischen Zustand. Laut Statistik verfügt Russland über Flugzeuge aus der Sowjetzeit, und ihr Prozentsatz ist viel höher als der im Ausland hergestellte Einheiten. Achten Sie jedoch nicht auf das Alter. Im Vergleich zu ausländischen Schiffen flogen einheimische viel weniger Stunden, und die sowjetische Produktionsqualität war eine der besten der Welt.
Aus welchem Grund erwirbt Russland dann ausländische Flugzeuge für viel Geld, wenn es über eigene recht zuverlässige Flugzeuge verfügt? Ein Beispiel sind Tu-Flugzeuge. Sie haben hervorragende Statistiken zur Flugsicherheit und Piloten halten sie in Bezug auf das technische Gerät für am bequemsten.
Einer der Gründe ist die Tatsache, dass Tu-Flugzeuge gemessen am Treibstoffverbrauch sehr teuer sind. Und da sich Flugreisen längst zu einer eigenen Art von Geschäft entwickelt haben, bevorzugen Unternehmensleiter ausländische Flugzeuge, die viel sparsamer sind als russische Pendants, um die Kosten für die Wartung ihrer Fahrzeugflotte zu senken.
Ein weiterer Grund ist das Ausbleichen von Flugzeugen. Die Technologien zu ihrer Herstellung sind deutlich veraltet, Investitionen in Flugzeugfabriken werden nicht getätigt. Daher kann unser Land nicht mit fortschrittlicheren ausländischen Einheiten konkurrieren.
Wie kann man die Situation retten?
In Russland unterzeichnete der Präsident zur Stabilisierung der Situation auf dem Flugzeugbaumarkt ein Dekret über die Gründung der United Aircraft Corporation. Außerdem waren Investitionen in Flugzeugbauwerke in Höhe von zehn Milliarden Dollar geplant. Das war im Jahr 2006. Derzeit hat sich die Situation überhaupt nicht verbessert. Der Prozess der Gründung des Unternehmens wurde stark verlangsamt, und laut Journalisten bestand der Zweck seiner Gründung nicht darin, den Markt der Wettbewerber zu untersuchen, sondern alle Vermögenswerte der russischen Fluggesellschaften an einem Ort zu vereinen.
Dennoch gibt es positive Entwicklungen. Das Unternehmen Ilyushin Finance kaufte Il- und Tu-Flugzeuge aus Russland. Die Tashkent Production Association hat mit der Fluggesellschaft St. Petersburg einen Vertrag über die Lieferung von Il-Flugzeugen nach Russland abgeschlossen, von denen die meisten russischer Konfiguration sein werden.
Was müssen Sie über einen Flugzeugabsturz wissen?
Vor dem Absturz des Flugzeugs ist niemand sicher. Wenn Sie jedoch die notwendigen Informationen darüber haben, was passiert, wenn das Flugzeug abstürzt, besteht eine Chance, den Absturz zu überleben. In den neunziger Jahren ereignete sich ein Unfall mit dem Liner B-707. Hunderte Menschen starben bei dem Flugzeugabsturz. Trotzdem nutzten fünf Passagiere die Informationen aus den Anweisungen der Flugbegleiterin und überlebten.
In einigen Fällen besteht eine Chance auf Rettung, wenn Sie über die erforderlichen Kenntnisse verfügen. Sie sind nicht so nutzlos, wie sie auf den ersten Blick scheinen. Wenn Sie wissen, was passiert, wenn ein Flugzeug abstürzt, können Sie viele wirksame Methoden für Ihre eigene Sicherheit anwenden.
Wie uns die Statistiken der Flugzeugabstürze zeigen, besteht die wichtigste Möglichkeit, sich zu schützen, in der Einhaltung von Vorsichtsmaßnahmen. Zunächst ist es notwendig, wenn möglich in Schuhen und Kleidung zu bleiben. Das wird Brandschutz sein. Entfernen Sie alle Fremdkörper aus den Taschen der Kleidung und legen Sie den Sicherheitsgurt fest an. Es darf nur nach besonderem Befehl der Stewardess entfernt werden.
Unmittelbar vor dem Unfall ist es nach Möglichkeit erforderlich, eine Schutzposition einzunehmen - Sie müssen sich so tief wie möglich beugen und Ihre Hände sehr fest unter den Knien verschränken. Der Kopf sollte darauf gelegt werden, und wenn dies nicht möglich ist, senken Sie ihn so weit wie möglich ab. Die Füße sollten möglichst fest auf dem Boden aufliegen. Eine solche Technik, die durch die Statistiken von Flugzeugabstürzen vollständig bewiesen ist, rettet oft das Leben von Passagieren bei einem Flugzeugabsturz.
Abschließend
Wie Sie sehen können, ist Fliegen keine so schreckliche Sache. Die Hauptsache ist, Tickets für Flüge nur für Fluggesellschaften zu verwenden, die durch Zeit und eine geringe Anzahl von Unfällen getestet wurden, sowie die Sicherheitsanforderungen für Fluggäste einzuhalten, damit die Experten später das fallende Flugzeug nicht studieren müssen auf dem du geflogen bist, um dich in einem warmen Land auszuruhen. Sichere Flüge und erfolgreiche Landungen mit Starts!
Warum kauft Russland, das bis vor kurzem Weltmarktführer in der Flugzeugindustrie war, überall auf der Welt gebrauchte Flugzeuge? Wer sollte für den Tod von Menschen verantwortlich sein, die auf importiertem Müll transportiert werden? Warum muss ein KAI-Absolvent, zertifizierter Luftfahrtingenieur Andrey Petrov, als Immobilienmakler arbeiten und wie kann dies mit dem Flugzeugabsturz in Kasan zusammenhängen? Warum, wenn wir so arm sind, wurde die Universiade in Kasan die teuerste der Welt?
Der 18. November wird in Tatarstan per Präsidialdekret zum Trauertag erklärt. Am Sonntagabend explodierte bei der Landung auf dem internationalen Flughafen von Kasan eine Boeing 737-500 der Fluggesellschaft Tatarstan, die den Flug 363 Moskau-Domodedowo - Kasan durchführte. 50 Menschen wurden getötet, darunter der Leiter der FSB-Abteilung für Tatarstan, Alexander Antonov, Sohn, und der Präsident von Tatarstan, Irek Minnikhanov. Beide Flugschreiber wurden bereits gefunden, alle warten auf die Veröffentlichung der Ursachen dieses Absturzes. Fehlfunktion von Gebrauchtgeräten? Wetter? Menschlicher Faktor? Fataler Zusammenfluss mehrerer Umstände?
Wer weiß ... Ein fataler Zufall geschah früher, viel früher, nämlich als Judas Gorbatschow die UdSSR verriet und verkaufte, einschließlich der gesamten darin lebenden Bevölkerung. Mein Verwandter Andrei Petrov studierte dann am Kazan Aviation Institute an der Fakultät für Flugzeuge. Seit seiner Kindheit träumte er davon, Flugzeuge zu bauen. Anfangs war er, wie alle anderen naiven guten Bürger der Sowjetunion, sogar froh, dass er nun endlich "wie Menschen" leben würde. Das heißt, in Übereinstimmung mit dem Bild, dass die Menschen mehrere Jahre hintereinander so fleißig unter der süßen Soße von Liberalismus, Demokratie und einer Fülle ausländischer Lumpen und Turnschuhe verkauft wurden ...
Im Allgemeinen war es bereits zu spät, als Erwachsene, von denen viele eine höhere Bildung auf Kosten des Staates erhalten hatten (wir stellen fest, ausgezeichnete Qualität nach internationalen Standards), feststellten, dass sie wie Kinder getäuscht worden waren. Wie es bei solchen Organmorden üblich ist, wurde das Land zerstückelt, sorgfältig entkernt, dann ... Was dann geschah - wir alle wissen genau, wie man sagt, wir haben die Möglichkeit, die ganze Bandbreite der Sensationen von was zu erleben es passiert.
Aber alle Geduld hat natürlich eine Grenze. Es ist eine Sache, ein Bürger eines großen Staates zu sein, es ist eine andere Sache zu erkennen, dass Ihr Heimatland nicht mehr so mächtig ist wie zuvor, aber trotzdem, hoppla, die dritte Sache ist zu verstehen, dass Sie nicht einmal in einem Land der zweiten Welt leben . Sogar das verarmte Afrika und das Zigeunerrumänien lehnten dieses Flugzeug ab, und wir holen alles ab, was selbst Dritte-Welt-Länder nicht brauchen. Die hartnäckigen Tatsachen besagen, dass Russland unter die afrikanischen Länder gesunken ist.
In den ersten 5 Jahren (1990-1995) wurde die in Kasan abgestürzte Boeing erwartungsgemäß von Europäern geflogen, danach ging sie durch die Hände von Ländern der Dritten Welt. Zunächst wurde das Flugzeug nach Uganda verkauft, wo es weitere 5 Jahre geflogen wurde. Im Jahr 2000 verkaufte Uganda das Flugzeug nach Brasilien, wo es bereits eine Panne hatte.
Darüber hinaus ereignete sich bereits während des brasilianischen Einsatzes mit diesem Flugzeug fast eine Tragödie. Am 17. Dezember 2001 berührte ein Flugzeug mit 102 Passagieren und sechs Besatzungsmitgliedern bei der Landung auf dem Flughafen der brasilianischen Stadt Belo Horizonte noch vor dem Start der Landebahn den Boden. Danach sprang die Boeing auf und schlug mit Wucht auf der Landebahn auf, wodurch das linke Fahrwerk brach. Das Flugzeug hielt nach 1800 Metern an und bewegte sich mit dem linken Triebwerk entlang der Landebahn. Als Ergebnis der Rettungsaktion konnten dann alle Passagiere und Besatzungsmitglieder evakuiert werden. Daher gab es bei dem schweren Unfall keine Opfer, aber das Flugzeug wurde erheblich beschädigt, und es waren erhebliche Reparaturen erforderlich, um es wieder in Betrieb zu nehmen.
Danach verkaufte Brasilien das Flugzeug nach Rumänien, wo das Flugzeug weitere 3 Jahre Economy-Class-Flüge durchführte. Im 18. Betriebsjahr wurde das Flugzeug nach Bulgarien verkauft, und anscheinend war es bereits in einem solchen Zustand, dass Bulgarien es ein halbes Jahr später verkaufte ... richtig, nach Russland. Wo er 2012 bereits notlandete, aber gleichzeitig weiter operiert wurde. Und er stürzte im 23. (!) Einsatzjahr ab und nahm das Leben von fünfzig Russen mit sich.
die tote Boeing, mit der ich zufällig auch mehrmals nach Moskau geflogen bin
Vor zwei Jahren gab es gleich drei Notsituationen in Boeing-Flugzeugen und eine Notsituation in einem Airbus A-320 in Nowosibirsk aufgrund eines Navigationssystemausfalls. Ganz Russland wartete mit angehaltenem Atem auf den beeindruckenden Erlass von Präsident Medwedew, der den Betrieb von Flugzeugen dieser Marken verbietet. Dem Erlass wurde jedoch nicht Folge geleistet. Medwedews Verbote als Präsident betrafen nur russische Flugzeuge und Binnenschiffe, ausländische Flugzeuge erwiesen sich in dieser Hinsicht als unantastbar. Er erwies sich als würdiger Nachfolger der volksfeindlichen Traditionen von Gorbatschow und Jelzin.
Was nur eine Aussage von Medwedew wert ist, die auf einer Sitzung des operativen Hauptquartiers zur Beseitigung der Folgen des Flugzeugabsturzes Jak-42 (RA-42434, Ausgabedatum 1. Oktober 1993) in der Nähe von Jaroslawl im Jahr 2011 vor der Fertigstellung abgegeben wurde die offizielle Untersuchung: „Natürlich müssen Sie an Ihre denken, aber wenn sie nicht „abschalten“ können, müssen Sie Ausrüstung im Ausland kaufen.“ Was bedeutet „entschleunigen“? Und von welcher Art von „Beförderung“ können wir sprechen, wenn es um totale Zerstörung geht? Als Ergebnis der Untersuchung stellte sich übrigens heraus, dass die Ursache des Absturzes ein Besatzungsfehler war. Darüber hinaus erklärte Medwedew, als er unsere Flugzeugindustrie zerstörte, zynisch: "Dass der Wert des menschlichen Lebens höher sein sollte als besondere Erwägungen, einschließlich der Unterstützung eines einheimischen Herstellers."
In der Zwischenzeit konnte Medwedew nicht anders, als zu wissen (das ist der Zynismus), dass es russische Flugzeuge sind, die den Passagieren die größte Sicherheit der Welt bieten, und indem er sich weigert, einen einheimischen Hersteller zu unterstützen, gefährdet er absichtlich das Leben von Menschen.
Unser Land hat die sichersten Flugzeuge der Welt geschaffen, wie die Il-96 und die Tu-204/214, die kein einziges Menschenleben gefordert haben. Darüber hinaus ist die Tu-204/214 das einzige Flugzeug dieser Klasse, das überhaupt ohne Triebwerke gelandet werden kann. So ist das RA-64011-Board dafür bekannt, dass es am 14. Januar 2002 erfolgreich auf dem Flughafen Omsk gelandet ist, nachdem es die Triebwerke im Flug wegen völliger Treibstofferschöpfung abgestellt hatte. Dieser bekannte Fall ereignete sich während des Fluges Frankfurt - Nowosibirsk. Während des planmäßigen Anflugs auf den Flughafen Nowosibirsk erhielt die Besatzung aufgrund der Wetterbedingungen Informationen über den Abflug in das Reservat. Sie entschieden sich für Barnaul. Die Wetterbedingungen am Flughafen Barnaul entsprachen jedoch auch nicht dem Minimum, und es wurde beschlossen, in Omsk zu landen. Infolgedessen ging in einer Entfernung von 17 km vom Flugplatz der Treibstoff aus. Die Besatzung konnte erfolgreich landen. Und noch später, als am 22. März 2010 dasselbe Flugzeug, das einen technischen Flug (ohne Passagiere an Bord) von Hurghada nach Moskau durchführte, bei schwierigen Wetterbedingungen (starker Nebel, eingeschränkte Sicht) auf die Piste 14R des Flughafens Domodedowo einflog ) etwa 1 km vor dem Ende der Landebahn mit dem Boden kollidierte und bei einem Zusammenstoß mit Bäumen zusammenbrach, gab es am Tatort kein Feuer. Die Hauptsache ist, dass keines der Besatzungsmitglieder (obwohl sie Verletzungen unterschiedlicher Schwere erlitten haben) niemand (!) starb. Die Ursache dieses Absturzes war wiederum ein Fehler der Besatzung, die sich entschied zu landen, anstatt einen Ausweichflugplatz anzufliegen, was nicht auf die technische Unvollkommenheit unseres Flugzeugs hinweist, sondern auf die schlechte Ausbildung der Piloten.
Aber die Boeing-737 stürzte 174 Flugzeuge ab und tötete fast 4.000 Menschen. Der größte Absturz in Russland mit einer Boeing 737-500 ereignete sich 2008 in Perm. Dann starben 88 Menschen. Jetzt auch Kazan ... Ja, ich muss hinzufügen, dass Boeing 737-900 bereits irgendwo fliegen, aber aus irgendeinem Grund gehören diese modernen Flugzeuge nicht russischen Fluggesellschaften ...
Medwedew tat alles, um der russischen Luftfahrtindustrie den Garaus zu machen
Aus irgendeinem Grund manifestierte sich Medwedews Präsidentschaftseifer, dass "der Wert des menschlichen Lebens höher ist als alle anderen Überlegungen, einschließlich der Unterstützung des nationalen Herstellers ...", im Folgenden: Unterstützen Sie den nationalen Hersteller nicht und kaufen Sie Boeings für "sonstige Erwägungen", unabhängig von ihrer technischen Unvollkommenheit. Das Modell Boeing 737 wurde bereits Mitte der 90er Jahre offiziell als der Notfall der Welt anerkannt. Außerdem ist dieses Modell 4 Jahre älter als unser TU-154. Und alle Mythen über das hohe Alter unserer Flugzeuge bleiben Mythen. Unsere Flugzeuge sind in Bezug auf ihre Konstruktionsmerkmale immer noch die zuverlässigsten der Welt, und das Verbot ihrer Produktion ist nur Lobbyarbeit für die Interessen ausländischer Firmen. Ist das nicht der Grund, warum die russische Regierung, nachdem sie die Entwicklung der heimischen Luftfahrtindustrie zur nationalen Priorität erklärt hat, die Produktion von Zivilflugzeugen auf 7 Einheiten pro Jahr und den Kauf von Boeings auf 50 Einheiten erhöht hat? Im Ausland machen sie keinen Hehl daraus, dass sie in Russland einen großen Absatzmarkt gefunden haben. Das Airbus-Management berichtete, dass russische Fluggesellschaften in den nächsten 20 Jahren 1.006 Passagierflugzeuge im Wert von etwa 95 Milliarden US-Dollar kaufen werden, von denen die Hälfte Boeings sein werden. Wenn ausländische Technologien auf Regierungsebene priorisiert werden, wird die heimische Luftfahrtindustrie natürlich nicht aufsteigen. Für Wissenschaft und Entwicklung wird kein Geld bereitgestellt. Staatliche Unterstützung wird verweigert. Wird dies als vorrangiges nationales Projekt bezeichnet?
Präsident Medwedew schlug der russischen Luftfahrtindustrie den letzten Nagel in den Sarg, indem er sich nicht nur gegen den Betrieb einheimischer Flugzeuge, sondern auch gegen deren Produktion aussprach. Und dies wird als vorrangiges nationales Projekt für die Entwicklung der Luftfahrtindustrie bezeichnet! Was? Amerikanisch?
Diese und viele andere Fragen können beantwortet werden, wenn wir die Ausrichtung der Aktivitäten der russischen Führung verstehen. Also wollte Stalin, dass die UdSSR die beste Luftfahrt der Welt hat, und das war es auch.
VV Putin hat während seiner vorherigen Präsidentschaft aktiv für die Wiederherstellung der heimischen Luftfahrtindustrie gekämpft (Vereinbarungen mit russischen Fluggesellschaften über den Kauf von 145 Flugzeugen vom Typ Tu-204/214 und Tu-334 sowie die Lieferung von 130 Flugzeugen an den Iran) und insbesondere , Motorenbau (Produktion von PS-90- und NK-Motoren). -93), was er übrigens auch heute noch tut.
Medwedew kündigte alle von Putin abgeschlossenen Verträge und ging persönlich mit gutem Beispiel voran, indem er russische Flugzeuge vernachlässigte - anstelle der präsidialen Il-96 entschied er sich, das französische Business-Class-Flugzeug Dassault Falcon X7 zu fliegen. Um mit diesem Flugzeug zu fliegen, hat Medwedew den internationalen Status Russlands geopfert, denn die Wahl eines Flugzeugs durch die erste Person des Staates bedeutet ein konkretes Zeichen dafür, wessen Luftfahrtindustrie er unterstützt. Medwedew zeigte allen, dass er die nicht-russische Industrie unterstützen würde. Und er hat dies durch Tat bewiesen, indem er mit den Vereinigten Staaten einen Vertrag über die Lieferung von Boeings abgeschlossen hat, der die russische Luftfahrtindustrie wirklich tötet. In Fortsetzung der von ihm gewählten Linie einigte sich der Ex-Präsident mit den Vereinigten Staaten auf den Kauf von 50 Boeing-Schmalrumpfflugzeugen und unterzeichnete eine Option für weitere 15 Boeing-Großraumflugzeuge zu einem geschätzten Preis von 4,2 Milliarden US-Dollar. In seiner Antwort dankte Obama dem russischen Präsidenten dafür, dass der Vertrag "Amerika 44.000 Arbeitsplätze verschaffen wird". Für Russland ist dies ein direkter Verlust von Vorteilen in Form von 400 Regionalflugzeugen aus eigener Produktion: Entzug der Belastung von Unternehmen, Arbeitsplätzen und im Allgemeinen - ein Ende der Wiederherstellung der heimischen Luftfahrtindustrie.
In seiner Antwort dankte Obama dem russischen Präsidenten für die Verträge zum Kauf amerikanischer Flugzeuge, für die dieser gegen den verfassungsmäßigen Eid verstoßen musste und damit die Interessen des russischen Volkes verriet
Also hat Medwedew alles getan, um sicherzustellen, dass es überhaupt keine russische Zivilluftfahrt gibt. Aber das Problem liegt etwas tiefer, als es auf den ersten Blick erscheinen mag. Tatsache ist, dass der Flugzeugbau nur ein Derivat des Triebwerksbaus ist. Dies wurde mir von meinem Verwandten Andrei Petrov erzählt, der seit seiner Kindheit davon träumte, Flugzeuge zu bauen. Sie können schöne Flugzeuge entwerfen und bauen, aber wenn es keine Triebwerke dafür gibt, dann sind Flugzeuge ohne Triebwerke nichts anderes als Metallkisten. Solange Russland über einen eigenen Triebwerksbau verfügt, kann Russland über ein eigenes Flugzeug verfügen. Beste der Welt. Weil unsere Flugzeugtriebwerke die besten sind und einige von ihnen, wie der NK-93, überhaupt keine Analoga auf der Welt haben. Experten sagen, dass in zehn Jahren alle mit Triebwerken dieses Typs fliegen werden: die Deutschen, die Amerikaner und die Franzosen.
Das vom russischen Designer Nikolai Kuznetsov erfundene NK-93-Triebwerk ist das Flugzeugtriebwerk der Zukunft
NK-93 ist der erste russische Motor der fünften Generation mit herausragenden Leistungsmerkmalen, vor allen Motoren vergleichbarer Leistung auf der Welt, einschließlich fortschrittlicher. NK-93 ist für eine ganze Reihe bestehender und zukünftiger Mittel- und Langstrecken-Passagierflugzeuge konzipiert - Tu-204, Tu-214, Il-96-400, Militärtransportflugzeuge - Il-76, Tu-330.
Inzwischen ist dieser Motor, der seit mehr als 15 Jahren nicht mehr in den Himmel geschossen wurde, weder in Samara noch in Moskau, obwohl Ministerpräsident Wladimir Putin zu seinen glühenden Unterstützern gehört. Anscheinend haben die derzeitigen Anti-Krisen-Manager von Rosoboronprom dem heimischen Flugzeugtriebwerksbau ein Ende gesetzt: Das nach Nikolai Kuznetsov benannte Unternehmen OJSC Samara Scientific and Technical Complex, das die NK-93 entwickelt hat, ist tatsächlich bereits bankrott. Aber was ist mit dem Motor, ohne den das unabhängige Russland zur Flugsklaverei der amerikanischen und britischen Pratt & Whitney und Rolls-Royce verdammt ist? Ohne die Sie der heimischen Flugzeugindustrie ein Ende setzen können: kein Motor - kein Flugzeug.
Hinzu kommt die Frage der Haftung. Auf Anregung von Jelzins Schwiegersohn Okulov wurde das Luftfahrtgeschäft in Russland der Willkür privater Händler überlassen. Gebrauchte Flugzeuge stürzen ab, Menschen sterben. Wer haftet bei Geräteausfall? Aus irgendeinem Grund läuft alles irgendwie auf die materielle Seite der Dinge hinaus. Vertreter des Boeing-Herstellers sind beispielsweise bereits nach Kasan geeilt, um die Ursachen der Katastrophe herauszufinden. Kann man sich aus der Sicht eines solchen Interessenten wirklich auf eine objektive Einschätzung des Geschehens verlassen? Natürlich wird der Hersteller versuchen, eine solche „Untersuchung“ durchzuführen, als Ergebnis werden das Wetter, der menschliche Faktor, die unsachgemäße Wartung und der Betrieb des Flugzeugs schuld sein (mit möglicherweise fairen Ansprüchen auf den Austausch von Ersatzteilen mit , wiederum billigere gebrauchte oder gefälschte). Die Eigentümer von Fluggesellschaften hingegen sind profitabler, wenn der Hersteller schuld ist. Natürlich die Fluggesellschaften.Außerdem, so aufrührerisch diese Idee auch klingen mag, Fluggesellschaften profitieren aus wirtschaftlicher Sicht vom Absturz der Flugzeuge – schließlich sind die Flugzeuge versichert, und die Versicherungszahlungen sind um ein Vielfaches höher als die Kosten für die Flugzeuge ...
Eine Freundin von mir erhielt eine Nachricht von ihrer Freundin – er stellte sich als Passagier auf dem vorherigen Flug dieses unglückseligen Flugzeugs heraus: „Und ich bin mit diesem Flugzeug geflogen. vor 4 Stunden. Nach Moskau… Also alles Gute zum Geburtstag. Und auch wenn diese Schlampen nicht einmal den Mund aufmachen über das Wetter oder den Pilotenfehler: Das Flugzeug war schon bei der Landung in Moskau außer Betrieb, wir wären bei der Landung fast abgestürzt ... “Grigory fügt ein Foto der Bordkarte hinzu bestätige seine worte...
Screenshot des Telefonbildschirms mit einer Nachricht des Passagiers des abgestürzten Flugzeugs, Grigory Busarev, der vier Stunden vor der Tragödie auf dem vorherigen Flug damit geflogen war
Ein separater Faden in der allgemeinen Gliederung der untersuchten Themen ist der aktuelle Prozess der Aus- und Weiterbildung von Flugbesatzungen. Welche Ausbildung - solche und Piloten. Wie im Allgemeinen sowohl Ärzte als auch Bauherren. Was haben Sie gedacht? Vorsichtige Menschen raten also weder krank zu werden noch in Neubauten zu wohnen. Und bei neuen großen Stadien ist es vielleicht besser, nicht aufzutauchen, und bei anderen grandiosen Objekten weiß man nie ...
Andererseits war Kasan letzten Sommer Gastgeber der Weltstudentenuniversiade... Ja, Sport ist gut, er ist notwendig, dem kann man nicht widersprechen. Es muss in Sportanlagen investiert werden, die Stadt muss entwickelt werden. Dies ist im Allgemeinen. Was ist, wenn Sie genauer hinsehen? Nun, was brauchen wir, fragt man sich, im kalten Kasan, einer Stadt mit einem Klima in Zentralrussland, in der es ein offenes Stadion mit 45.000 Sitzplätzen gibt, und das sogar für 15,5 Milliarden Rubel? Ja, wir werden dieses Stadion im Leben nach der Universiade nicht füllen (wenn auch nur zur WM). Außerdem sei dort etwas falsch gebaut worden, und unser nagelneues, ziemlich großes und teures Stadion wird umgebaut! Natürlich wieder aus Haushaltsmitteln. Was soll ich sagen, das Stadion ist generell ein Pfennig im Gesamtbudget der Universiade. Insgesamt wurden dafür 7,5 Milliarden Dollar (230 Milliarden Rubel) ausgegeben, das ist viermal (!) mehr als bei der vorangegangenen Universiade in China. Lassen Sie den Verwaltern des Geldes unserer Leute nur freien Lauf - sie sind immer bereit, anzugeben. Und dann lässt sich gar nicht so einfach ausrechnen, wie viel Geld in all diesen Feuerwerkskörpern tatsächlich verbrannt wurde …
Warum braucht das kalte Kasan ein Open-Air-Stadion für 45.000 Zuschauer?
Wir tanzen und singen, veranstalten ein Fest für die ganze Welt - dafür gibt es Mittel. Feiertage, Massenfeiern werden überall abgehalten, mit oder ohne Grund. Im Fernsehen, endlose Konzerte und humorvolle Shows - Sie lachen. Worüber freuen wir uns? Wer und vor allem warum hat uns ein so fröhliches Leben beschert? Damit es mehr Spaß macht, in den Abgrund zu rutschen? Vor dem Schlachten eines Schweins gönnt sich auch ein intelligenter Besitzer, kratzt sich den Bauch, um seine Wachsamkeit in ein Schwein einzulullen. Und dann, wenn sie vor Vergnügen zu grunzen beginnt - ein Messer im Herzen. Hier sind wir, voller Spaß. In Samara beispielsweise entsteht auf dem Gelände einer ehemaligen Flugzeugfabrik ein Einkaufszentrum ...
Angesichts all dieser fröhlichen Grüße, Tatarstan, oh, wie unpassend, hübsche gebrauchte amerikanische Särge mit mit Klebeband zugebundenen Armlehnen zu kaufen. Auf den heute vom Kasaner Internetportal „BUSINESS Online“ veröffentlichten Fotos des abgestürzten Flugzeugs, die der Fotograf Andrei Steklov drei Jahre vor der Tragödie aufgenommen hat, ist all diese Schande zu sehen. Laut Steklov erhielt er dann einen Fotoauftrag für eine Zeitschrift, die auf Inlandsflügen verteilt wurde. Schon damals war das Flugzeug nicht die „erste Frische“: „Ich habe die Boeing sowohl von außen als auch von innen fotografiert. Schauen Sie sich das Foto an, alles ist nicht neu genug: Die Armlehnen sind mit Klebeband verbunden, auf dem Teppich sind Flecken. Dann wollte der Kunde das volle Ausmaß der Aktion zeigen - das Eigentum an der Boeing ... Fotos gingen damals übrigens nicht in die Bestellung ein “, sagte Steklov.
Abgeklebte Armlehnen – das ist zu viel!
Es ist besonders enttäuschend, dass dies passiert, wenn wir sie auf dem Territorium von KazanKAPO haben. Gorbunova, ein Flugzeughersteller, der das Flaggschiff der sowjetischen Luftfahrt war. Jetzt produziert das Unternehmen 1 bis 3 Tu-214-Flugzeuge pro Jahr, und als mein Verwandter Petrov, ein Absolvent von KAI, 1992 in dieses Werk kam, wurden dort 30 Flugzeuge pro Jahr produziert.
Dann begann im Werk (wie auch in anderen Werken im ganzen Land) die Verwüstung, niemand brauchte einen zertifizierten Luftfahrtingenieur ... Jetzt muss er als Makler arbeiten. Er mag keine Arbeit, also nimmt Andrey gerne jeden Zirkel an, also arbeitete er während der Kasaner Universiade als Fahrer, der Athleten auslieferte. Ich erfuhr von ihm, dass zu diesem Zweck bis zu 1000 nagelneue (im Gegensatz zu den von uns gekauften Oldtimern) Autos gekauft wurden, wiederum nicht von der heimischen Marke Hyundai. Aber bei der Universiade in China bewegten sich ihre Teilnehmer ruhig mit öffentlichen Verkehrsmitteln durch die Stadt, Tee ist nicht behindert, sondern Sportler. Wo ist dieser ganze Parkplatz nach der Universiade geblieben? Niemand hat Petrov darüber informiert, als er nach dem Ende des Wettbewerbs sein Board abgegeben hat, um in den langweiligen Makleralltag zurückzukehren. Jetzt, um die Hypothek für eine weitere Hälfte seines Lebens abzuzahlen, wird er wieder fremde Wohnungen anschauen und zeigen, verhandeln, überreden ...
Und was bleibt ihm zu tun? Er will nicht auf den Hügel aufbrechen, wie es viele seiner Freunde am Luftfahrtinstitut taten. Weil er seine Heimat liebt, im Gegensatz zu leider hochrangigen korrupten Beamten, die seinen Traum zerstörten – Flugzeuge zu bauen. Und nun hat sich dieser geliebte Traum in einen Haufen Scherben verwandelt. Es ähnelt dem Wrack eines importierten Flugzeugs, das in der Nähe seiner Heimatstadt Kasan abgestürzt ist ...
