Streng geheime Fotos des Flugzeugabsturzes in Samara. Identifizierung von Opfern von Flugzeugabstürzen: "sehr schwierig, eine Leiche zu identifizieren" Flugzeugabsturz, wie die Leichen aussehen

Nachtflug im Juli von Alma-Ata nach Rostow am Don. Die Hitze ist so groß, dass Sie die ganze Zeit einen Ventilator in Ihren Händen tragen möchten, der auf sich selbst gerichtet ist. Die Familienväter haben die Koffer zum Gepäck geschickt, ihre Frauen umarmt und die Hände ihrer Kinder gehalten. An Bord diskutieren 30 Kinder und Schulkinder, was für Schlösser sie an der Küste bauen und wie sie sich im Meer einkaufen – der Flug nach Rostow sollte nach Simferopol gehen.

Blick auf den Flughafen Alma-Ata. Foto: © RIA Novosti / Fred Greenberg

Mädchen, die ins Resort gehen, denken darüber nach, wie sie sich sonnen werden, und abends rennen sie zu Tänzen oder lauschen einfach dem Rauschen der Brandung. Oder vielleicht spinnt jemand den Roman. Mit solchen Gedanken gehen alle zum "Kadaver" von Aeroflot.

Sie werden es nicht bauen, sie werden es nicht spinnen. Der Liner wird 1 Minute 40 Sekunden nach dem Start abstürzen und in Stücke zerbrechen. Die Opfer des größten Flugzeugabsturzes des Landes werden 166 Passagiere und Besatzungsmitglieder sein. Niemand überlebte im Flugzeug.

Inzwischen auf der Erde

In Privathäusern in der Fedoseeva-Straße zitterten die Fenster, als der Kapitän des Flugzeugs, Yuri Kulagin, versuchte, eine Kollision mit dem Boden zu vermeiden. Tatsache ist, dass Piloten oft auf eine solche Situation gestoßen sind: Der „Kadaver“ sinkt um 30 Meter und steigt dann weiter. Diesmal ging der Sturz weiter.

Der Liner stürzte ab und traf die Farm mit seinem Bug. Aber die Bewegung ging weiter: So "sprang" er dreimal und fiel unterwegs auseinander. Körperteile von Passagieren und Besatzung flogen in riesige Ritzen - sie wurden von Sicherheitsgurten und Trümmern buchstäblich in Stücke gerissen. In den nächsten drei Tagen werden sie auf Bäumen, auf Hausdächern, in Bädern und einfach auf dem Boden zu finden sein.

Irgendwann ergossen sich 39 Tonnen Treibstoff über die ganze Straße und beschmierten den Boden, die Wände von Häusern, Dächer und Fenster.

Wir wohnten zwei Straßen weiter und nachts hörten wir eine Explosion, dachten wir: Die Bombe ist explodiert. Sie rannten auf die Straße hinaus, und dort - ein Licht, so hell wie der Tag, schlug mir ein schrecklicher Geruch von brennendem Kerosin in die Nase. Am Morgen erfuhren wir, dass das Flugzeug in der Nähe des Privatsektors abgestürzt ist, alle starben, die Häuser und Gärten der Menschen niederbrannten. Bald zogen wir in eine andere Gegend, weg vom Flughafen, - sagte der Anwohner Alexander Baev den Medien.

Verstreut in verschiedene Richtungen und Gepäck. Nachdem die Laternenpfähle vom Flugzeug umgeworfen wurden, flammte das Feld auf. Eine Mischung aus Kerosin, Brennen und Desinfektionsmitteln hing in der Luft.

Viele Mitarbeiter des Flughafens lebten in der Nähe, schreibt "Essays on the history of Alma-Ata". So wurden bei einem von ihnen, Sergey, alle drei Seiten des Hauses niedergebrannt, der zweite Stock und der Weinberg niedergebrannt.

Der Mann transportierte seine Familie an einen sicheren Ort und machte sich auf die Suche nach Black Boxes. Später wurden Dutzende von Leichen in seinem Garten gefunden.

Schlussfolgerungen der Kommission

Wie bei vielen anderen sowjetischen Flugzeugabstürzen und Entführungen wurde die Geschichte von den Medien nicht behandelt. Einige Details kamen erst viel später ans Licht. Doch auch die Liste der Toten wurde bisher nicht veröffentlicht.

An der Absturzstelle arbeitete der Chefflugzeugkonstrukteur der Tu-154, Alexander Shengardt, als Teil der nach dem Vorfall zusammengestellten Kommission. Ihm zufolge könnte es einen menschlichen Faktor geben. Die erste Ärztekammer kam zu dem Schluss, dass Alkohol im Blut der toten Piloten war. Doch eine Woche später dementierten Spezialisten aus Moskau diese Aussage.

- Wann haben Sie begonnen, nach den Leichen der Tu-154-Passagiere zu suchen?

Wir wurden am Sonntag gegen 7 Uhr morgens geweckt. Weitere 30 Minuten warteten wir auf die Koordinaten des Hauptsuchgebiets - diese Informationen kamen von Fluglotsen. Sie fuhren mit Booten aufs Meer hinaus. Bald tauchten Hubschrauber des Such- und Rettungsdienstes des Verteidigungsministeriums am Himmel auf, dann näherten sich kleine Schiffe und Schiffe mit Tauchern.

Wann wurde die erste Leiche entdeckt?

Ich habe nicht auf die Uhr geschaut. Außerdem arbeiteten 10 Boote gleichzeitig. Wir haben die erste Leiche etwa drei Stunden nach Beginn des Abholvorgangs mit dem Hubschrauber geborgen. Etwa anderthalb Kilometer von der Küste entfernt.

- Und wer war es?

Eine Frau um die 40. Neben ihr schwebte ein fest verschlossener roter Koffer.

- Nach Ihrer Antwort über das Alter zu urteilen, war sie nicht entstellt?

Sie hatte keine Augen...

War ihre Kleidung intakt?

Sie trug einen stark zerrissenen Umhang ... Und sie war ganz kaputt ... der Eindruck, dass ohne Knochen ... Wir hoben zwei weitere aus dem Wasser, etwa einen Kilometer vom Ufer entfernt. Zwei Militärs, in Uniform... Auch zerrissen... Jung. Nun, dreißig, fünfunddreißig Jahre ... Und die Körper sind kaputt, kaputt ... Das ist es, ich kann nicht mehr sprechen, es ist hart ... Ja, und es gibt viel Arbeit.

- Brandspuren an der Kleidung, an den Körpern, hast du nicht bemerkt?

Weiß der Teufel ... Die Kleidung ist nass ... Und es ist schwer, anhand der Haut im Gesicht zu urteilen - sie wurde beim Aufprall von etwas Hartem verbrannt oder abgerissen ...

Wie sich herausstellte, fiel das Flugzeug in der Luft auseinander. Diese Version wird auch durch die Tatsache gestützt, dass das Tu-154-Chassis in Küstennähe gefunden wurde.

EXPERTENMEINUNG

"Entweder eine Explosion oder der stärkste Schlag ins Wasser"

Der militärische forensische Experte Hauptmann II. Rang Alexander KOLESNIKOV beantwortet die Frage "KP"

Foto des Wracks des Rumpfes der gefallenen Tu-154, die vom Grund des Schwarzen Meeres gehoben wurde

Infolge einer Suchaktion im Schwarzen Meer wurde ein Teil des Rumpfes des abgestürzten Tu-154-Flugzeugs des Verteidigungsministeriums aus dem Wasser gezogen. An der Absturzstelle des Linienschiffs – in der Nähe von Adler, fast gegenüber dem Flughafen – arbeiten Spezialisten des Verteidigungsministeriums und des Ministeriums für Katastrophenschutz.

Der mittlere Teil des Rumpfes wurde etwa 1,8 Kilometer vor der Küste von Sotschi in einer Tiefe von etwa 25 Metern gefunden. Das aus dem Wasser gezogene Fragment ist etwa fünf Meter lang und fünf Meter breit, berichtet der Korrespondent der Komsomolskaya Pravda, Vladimir Velengurin, vom Ort der Such- und Rettungsaktion.

Spezialisten des Verteidigungsministeriums und des Ministeriums für Notsituationen arbeiten an der Absturzstelle des Liners.

Der mittlere Teil des Rumpfes wurde etwa 1,8 Kilometer von der Küste entfernt gefunden.

Wie die Teilnehmer der Operation KP mitteilten, bewegte sich das Flugzeug vor dem Sturz ins Wasser entlang des Gleitpfades in Richtung Wasser - die Landebahn befindet sich senkrecht zur Küste.

Das geborgene Fragment lag am Boden in einer Tiefe von etwa 25 Metern.

Retter zogen aus dem Wasser einen Teil des Rumpfes des abgestürzten Tu-154-Flugzeugs des Verteidigungsministeriums.

Das aus dem Wasser gezogene Fragment ist etwa fünf Meter lang und fünf Meter breit.

Es war in den Nachrichten, dass im Zusammenhang mit dem Flugzeugabsturz den Angehörigen der Opfer heute ein sehr schwieriges Verfahren zur Identifizierung der Leichen bevorsteht. Das dachten wir auch 2006.
Ärzte und Psychologen bereiteten sich darauf vor, Menschen mit Entsetzen zu begegnen. Es gab Krankenwagen. Wir dachten alle, wir müssten sparen, abpumpen, es gäbe Schreie, Tränen und so weiter. Aber es stellte sich heraus, dass dies überhaupt nicht der Fall war.
Ich erzähle dir, wie es war...
Identifikation Es wird auf zwei Arten durchgeführt: live und am Computer. Nach Wichtigkeit geordnet. Ich habe an der Computeridentifikation teilgenommen.
Noch bevor die erste Person eingeladen wurde, wurden uns Bilder gezeigt. Es ist schrecklich. Fragmente verbrannter Körper. Kinderhände, Füße. Die restlichen intakten farbigen Kleidungsstücke lugen hervor. Ich erinnere mich noch an ein Stück des blauen Höschens des Babys. Ob es sich um einen Jungen oder ein Mädchen handelt, ist nicht bekannt. In diesen Teilen war überhaupt nichts klar.

Am Morgen näherten sich die Leute den Büros. Die Installation von Computern und andere Vorbereitungen waren im Gange ...
Die Leute waren sehr nervös. Da war eine Frage: "Wann und schon bald ..."
Und so fingen sie an zu starten. Es gab fünf Computer. Deshalb haben sie fünf Teams von Verwandten ins Leben gerufen.
Die Ärzte und ich warteten entsetzt darauf, in Ohnmacht zu fallen. Und davon gibt es nichts. Keine Tränen, keine Schreie. Gar nichts. Eintönige Arbeit und nur: "Stop, zurück zum vorherigen Bild. Hier ist etwas Ähnliches. Nein, das nicht. Weiter"
Viele wurden von Schmuck, Ketten, Ohrringen gefunden. Erwachsene von Tattoos, die sie hatten. Im Allgemeinen war es eine sehr lange Prozedur, es dauerte einen ganzen Tag. Einige fanden ihre eigenen nicht und gingen dann zur zweiten Identifizierung ...

Und jetzt über die Identifizierung durch Körper. Es fand im Leichenschauhaus von Donetsk statt. Alle Leichen und Fragmente wurden auf die Straße gelegt und Menschen, sie wurden auch schubweise abgeschossen, passierten und suchten nach etwas Ähnlichem wie ihrem eigenen. Und es gab auch keine Wutanfälle oder Tränen.
Dann habe ich mit eigenen Augen gesehen, dass ernsthafte Beschäftigung Emotionen und damit Leiden beseitigt. Auch wenn es sicher nur vorübergehend ist...

Das Schlimmste ist, wenn der Körper nicht da ist. Dann stellt sich heraus, dass es abgebrannt ist und es nichts zu begraben gibt.

Es gab eine Kuriosität. Vielleicht schreibe ich vergebens darüber. Aber es ist wahrscheinlich besser, von solchen Geschichten zu wissen, als nichts zu wissen. Auch wenn es sehr traurig ist.
Ein kleiner Junge wurde von zwei Familien identifiziert. Sie begannen sich zu streiten und jeder bewies, dass er ihm gehörte.
Im Allgemeinen wollte jeder die Überreste aufheben, damit es etwas zu begraben gab. Es war eine sehr wichtige Frage.
Und so suchen sie nach Zeichen und beide finden sie. Und gleich am ersten Tag der Ankunft wurden alle Angehörigen auf DNA getestet. Aber das Ergebnis wird nicht bald kommen.
Im Allgemeinen sah der Arzt bei diesem Jungen, dass er beschnitten war. Und so wurde die Wahrheit festgestellt...
Und die Dienste von Ärzten und Psychologen am Tag der Identifizierung - es ist gut, dass sie nicht nützlich waren.

PS. Wer nicht gelesen hat, ich habe über meine Teilnahme an einer solchen Veranstaltung geschrieben

Infolge eines Flugzeugabsturzes wird der Körper des Opfers häufig gleichzeitig oder in schneller Folge durch die folgenden Faktoren beschädigt, und die Wirkung eines Faktors überschneidet sich häufig mit einem anderen:
1) dynamische und Stoßüberlastungen;
2) Gegenluftstrom;
3) explosive Dekompression;
4) atmosphärische Elektrizität;
5) thermische Belastung;
6) giftige Verbrennungs- und Pyrolyseprodukte;
7) stumpfe Gegenstände, die sich im Flugzeug befinden;
8) Druckwelle;
9) Außenteile des Flugzeugs;
10) laufende Motoren;
11) Dekompression in großer Höhe;
12) Schütteln, Vibration.

Wenn ein Flugzeug mit einem Hindernis kollidiert, können sie Überlastungen verursachen, die sehr große Werte in der Größenordnung von zehn und sogar Hunderten von Einheiten von g erreichen. Gleichzeitig wird der Körper von der Stuhllehne gerissen und von Sicherheitsgurten gehalten. Je nach Ausmaß der Überlastung können die Folgen für die Betroffenen unterschiedlicher Art sein – von Funktionsstörungen der Atmung und Durchblutung verbunden mit der Relativbewegung der inneren Organe von Brust und Bauch bis hin zu Bewusstlosigkeit – bis hin zu mechanischen Schäden durch Sicherheitsgurte in Form von Abschürfungen, Prellungen, manchmal Hautrissen und Weichteilen, Verletzungen der Wirbelsäule und im Falle einer Kollision eines Flugzeugs mit hoher Geschwindigkeit mit einem Hindernis oder dem Boden - in grober Form Schädigung aller Gewebe auf der Ebene der Sicherheitsgurte bis hin zur Trennung des Oberkörpers. Im letzteren Fall kommt es in der Regel zu einer anschließenden erheblichen Zerstörung von Kopf und Rumpf durch den Aufprall dieser Körperteile auf davor befindliche Gegenstände.

Radialbeschleunigungen und die entsprechenden Überlastungen treten beim Versuch, in Notsituationen aus einem Sturzflug herauszukommen, auf. In diesen Fällen kommt es zu einer erheblichen Verdrängung von Weichteilen, inneren Organen und insbesondere Blut in großen Gefäßen, begleitet von einer starken Verletzung der Atmung, des Kreislaufs, der Funktionen des Zentralnervensystems, Sehstörungen, Bewusstseinsverlust sowie traumatische Verletzungen von Geweben und lebenswichtigen Organen.

Wenn die Überlastung in Richtung der Kopfbeine gerichtet ist, gelangt ein erheblicher Teil des zirkulierenden Blutes (bis zu 1/4 der Gesamtmasse) in die Gefäße der Bauchhöhle und der Extremitäten, wodurch die Arbeit erfolgt des Herzens gestört ist, entwickelt sich eine Anämie des Gehirns mit Bewusstlosigkeit. Der Ausgang einer solchen Situation hängt von der Dauer der Bewusstlosigkeit und der Flughöhe ab, in der die Bewusstlosigkeit eingetreten ist. Infolge der Verschiebung und Verformung der inneren Organe und Gewebe der Bauchhöhle und ihres starken Überlaufens mit Blut können im Gekröse des Darms, unter der Kapsel und in den Bändern der inneren Organe mehrere Blutungen beobachtet werden Fettgewebe.

Überlastungen, die von den Beinen zum Kopf gerichtet sind, erträgt eine Person viel härter. Bereits bei einer Beschleunigung in der Größenordnung von 4-5 g tritt ein starker Blutfluss zum Kopf auf, begleitet von Rötung und Schwellung des Gesichts, Nasenbluten, mehreren kleinen Blutungen in der Gesichtshaut, Bindehaut der Augen, Membranen und Substanz des Gehirns. Ein starker Anstieg des intrakraniellen Drucks führt zu schnellem Bewusstseinsverlust und Tod. In diesem Fall können Frakturen der oberen und unteren Extremitäten, Kompressionsfrakturen der Wirbelsäule, Frakturen der Basis und des Schädelgewölbes, Verletzungen weicher Extremitäten beobachtet werden.

Der entgegenkommende Luftstrom bei hohen Fluggeschwindigkeiten (800-1000 km / h oder mehr) hat die Eigenschaften eines Festkörpers, da die Druckkraft des Luftstroms unter diesen Bedingungen das Gewicht einer Person um das 50-70-fache übersteigt. Der entgegenkommende Luftstrom kann Haushaltsgegenstände und Kleidung abreißen. Beim Abreißen der Sauerstoffmaske kommt es zu einer starken Deformation der Weichteile des Gesichts mit ausgedehnten Blutungen und deren Ablösung von den darunter liegenden Knochen, Ruptur der Mundwinkel und Schädigung der Augäpfel. Ein unter hohem Druck in die oberen Atemwege und die Speiseröhre eingedrungener Luftstrahl kann zu einem Barotrauma der Lunge und des Magens führen; Reflexverletzung der Atmung und Unterbrechung der Sauerstoffversorgung führt zu akutem Sauerstoffmangel. Infolge des Ausfalls der Arme von den Armlehnen und der Beine von den Fußstützen,
Streuung der Gliedmaßen, begleitet von Luxationen, Verstauchungen der Gelenkbänder, Muskelrisse, Blutungen.

Eine explosive Dekompression wird im Flug in einer Höhe von über 8-9.000 Metern als Folge einer Notdruckminderung der Kabine beobachtet. Als Folge eines starken Druckabfalls kann eine Person ein Barotrauma der Lunge und des Hörgeräts sowie eine Gasembolie erleiden. Ein Barotrauma des Hörgeräts wird von einem Trommelfellbruch, einer Schädigung der Gehörknöchelchen, Blutungen in den Geweben des Mittel- und Innenohrs und der Paukenhöhle begleitet.

Bei einem Barotrauma der Lunge kommt es zu flüssigem Blut in den Atemwegen, akuter Lungenschwellung, multiplen fokalen Blutungen und Rupturen des Lungengewebes. Neben der makrofokalen Natur von Veränderungen im Lungengewebe entlang der Verzweigung der Bronchien werden auch kleine Rupturen und Blutungen beobachtet.

Stumpfe Gegenstände, die sich im Inneren des Flugzeugs befinden, sind der Hauptschadensfaktor beim Sturz und Aufprall des Flugzeugs auf dem Boden. In diesem Fall kommt es zu einer Verformung und Zerstörung seiner Struktur sowie zur gegenseitigen Verschiebung der Personen im Flugzeug und der sie umgebenden Objekte. Die resultierenden Schocküberlastungen können je nach Geschwindigkeit und Anstellwinkel des Flugzeugs das Hundert- und sogar Tausendfache der bei Bodentransportunfällen beobachteten Aufprallkräfte auf die Opfer überschreiten.

Die Folge von Schocküberlastungen von enormer Kraft kann eine grobe Zerstörung des Körpers mit Trennung seiner Einzelteile (Kopf, Gliedmaßen, Beckenbereich) mit großflächigen Rissen und Quetschungen von Haut und Weichteilen, Knochenquetschung, Öffnung von Körperhöhlen u Quetschen, Trennen, Verschieben innerer Organe oder deren Ausstoßen.

Die Druckwelle ist der stärkste Schadensfaktor, der als Folge einer Explosion von Kraftstoff in Kraftstofftanks oder eines Terroranschlags auftritt. Meistens tritt die erste Explosion in dem Moment auf, in dem das Flugzeug den Boden berührt, manchmal in der Luft, nachdem es den Boden berührt hat. Wenn ein Düsenflugzeug im Tauchmodus auf den Boden fällt, gefolgt von einer Explosion, kann der Trichter eine Tiefe von mehreren Metern erreichen. Eine starke Druckwelle verursacht die vollständige Zerstörung von Flugzeugstrukturen und -körpern. Gleichzeitig befinden sich die Überreste sowohl im Trichter selbst als auch außerhalb davon, verstreut über ein Gebiet mit einem Radius von bis zu 300-500 m. Im Falle einer Explosion in der Luft nach Bodenkontakt die Überreste von Personen, die sich im Flugzeug befanden, befinden sich in einer Entfernung von bis zu 3 km in Flugrichtung und bis zu 1,5 km von der Explosionsstelle entfernt.

Bei der vollständigen Zerstörung des Körpers durch eine Explosion werden normalerweise einzelne kleine Hautlappen gefunden, ohne dass sich ihre Ränder absetzen, Ohrmuscheln mit einem Teil des Schläfenbeins, Teile innerer Organe, Knochenfragmente mit Fragmenten von Weichteilen, manchmal Hände , Füße oder Teile davon. Bei einem Terroranschlag erleiden Personen, die sich direkt in der Nähe des Explosionsortes befinden, umfangreiche Verletzungen mit Trennungen von Körperteilen, mehrfachen Durchdringungen und blinden Schrapnellwunden, der Rest stirbt meistens an den Folgen mechanischer Beschädigungen beim anschließenden Absturz des Flugzeugs und seiner Auswirkungen auf den Boden.

Durch die Einwirkung der Flamme können Kleidungsstücke entzündet werden, Körperverbrennungen sowie postmortale Verbrennungen von Leichen, die extreme Ausmaße mit Verkohlung von Weichteilen und Knochen bis hin zu deren Verbrennung erreichen. Manchmal geht einem Brand eine Explosion voraus, in diesen Fällen sind die Überreste von Leichen bereits thermischen Einwirkungen ausgesetzt.

Valery Valiulin

Ist es notwendig, oder?

Basierend auf wahren Begebenheiten. Vor- und Nachnamen sind ausgeschlossen.

Als ich frühmorgens zum Service kam, um die nächsten Trainingsflüge durchzuführen, war ich sehr verärgert - die Flüge wurden abgewiesen. Flüge werden nicht oft zurückgewiesen, hauptsächlich aufgrund von Wetterbedingungen, die ihre Durchführung nicht zulassen, bei fehlendem Wetter auf alternativen Flugplätzen, bei Unfällen und Katastrophen des gleichen Flugzeugtyps, und es gibt nur wenige andere Gründe, Flüge zu verschieben ein anderer Tag. Der Grund für das Ende der Flüge hat mich verblüfft - in der Einheit, von der ich drei Jahre zuvor gewechselt war, starb mein Freund, der Kommandant des Schiffes, mit dem ich einmal zwei Jahre in derselben Besatzung geflogen war.

Anschließend wurden die Flug- und Ingenieurmitarbeiter aller Luftfahrteinheiten über die Ergebnisse der Untersuchung der Katastrophe, die Gründe, die zum Tod von Menschen und den Verlust des Kampffahrzeugs geführt haben, und Empfehlungen zu Maßnahmen zur Verhinderung der Wiederholung solcher Tragödien informiert in der Zukunft.

Der aus Moskau eingetroffene Oberst hängte vor dem Fluggeschwader ein „Blatt“ * mit den Maßen „zweihundertzwanzig mal einhundertachtzig“ mit einer unvollendeten Besatzungsroute vom Startflugplatz bis zum Ort der Katastrophe auf , versuchte uns davon zu überzeugen, dass im Cockpit in großer Höhe ein langsamer Druckabbau stattgefunden hatte. Dass alle Besatzungsmitglieder entgegen den Anweisungen mit gelockerten Sauerstoffmasken in großer Höhe geflogen sind und aufgrund von Sauerstoffmangel und einem Abfall des Kabinendrucks das Bewusstsein verloren haben. Dass das Flugzeug unkontrollierbar ins Trudeln geriet, auf Überschallgeschwindigkeit umschaltete, in der Luft zusammenbrach und zu Boden fiel. Aus sechs Besatzungsmitgliedern katapultiert sich nur der Navigator des Schiffes.

Ich lauschte aufmerksam der Rede des Flugsicherheitsinspektors und glaubte nicht, was ich hörte! Damit ein solcher Fehler dem Kommandanten unterlaufen konnte, mit dem wir einmal bewusst einen fünfstündigen Überlandflug auf einem Flugzeug mit defektem Kabinendrucksystem durchgeführt haben, der immer in der Luft über das Wohlbefinden informiert wurde die Besatzungsmitglieder?! Und jetzt höre ich seine Stimme: „Crew, Sauerstoffmasken aufziehen, berichten, wie es euch geht!“ Nein! Dies ist eine Lüge im Namen der Aufrechterhaltung der Positionen der Chiefs, die die wahre Todesursache von fünf Besatzungsmitgliedern und den Verlust eines Kampffahrzeugs verschleiert.

Jahre vergingen. Bis zu meinem Tod wird mich die Trauer um den verstorbenen Freund und seine Crew nicht verlassen. Er träumt oft von mir. Er träumt von seinem angestrengten Gesicht bei der Arbeit, seinen Augen, die angestrengt auf die Instrumente blicken, seinen Händen in Lederhandschuhen, die das Lenkrad nicht loslassen.

Alle Kameraden des ehemaligen Regiments, mit denen mich später der Flugdienst zusammenführte, fragte ich nach den Einzelheiten dieses Vorfalls. Alle waren sich einig - die Behörden haben die wahre Ursache dieser Katastrophe verschwiegen, aber niemand konnte es mit Sicherheit wissen, sie haben nur ihre Vermutungen geäußert.

Mitsoldaten, die versuchten, den Navigator, der ein Überlebender war, mit Hilfe von Cognac und Wodka zu "reden", konnten nichts aus seinem vom Befehl versiegelten Mund drücken.

Als das Rettungsteam an einem frostigen Februartag in den verschneiten Bergen den Navigator des Schiffes, der mit einem Fallschirm gelandet war, vom Ort des Todes der Besatzung holte, hatte er kein Headset auf! Das Headset vom Kopf zu reißen, war nur in einem Fall möglich, wenn er nicht befestigt war. Folglich befand sich der Navigator im Flug nicht in einer Sauerstoffmaske, die am Headset befestigt ist, er atmete die Kabinenluft ein, verlor jedoch nicht das Bewusstsein! Bei Flügen musste ich als Schiffsnavigator wiederholt mit Erlaubnis des Kommandanten meine Sauerstoffmaske abnehmen, die mich daran hindert, mich fest gegen den Gummischlauch des Radarsichtschirms zu lehnen, und mich daran hindert, die Beleuchtung von Bodenmarkierungen gut zu sehen und Ziele. Es ist also real, in jeder Phase des Fluges ein Navigator ohne Maske zu sein.

Da ich bereits im Ruhestand war, erzählte ich meinem Nachbarn, einem Oberst im Ruhestand, von meinem Unglauben an die Ergebnisse der Untersuchung dieser Katastrophe, mit der uns gemeinsame Hobbys für Literatur und, in der Vergangenheit, gemeinsamen Dienst verbanden. Schon bereit für seinen bevorstehenden Abgang aus dem Leben, von einer onkologischen Krankheit heimgesucht, erzählte er mir den wahren Grund, der zum tragischen Tod eines Jugendfreundes führte:

„Du hast recht, Valera, dass du diese falsche Version dieser Katastrophe nicht erkennst. Im Flugzeug installierten die Ingenieure und Techniker "KPZh-30" mit inakzeptablen Resten von Alkoholdampf! Diejenigen, die die Reinigung von Sauerstoffgeräten durchgeführt haben, die für die Lebenserhaltung der Besatzung im Flug wichtig sind, haben die in den Anweisungen festgelegten Anforderungen nicht eingehalten und das KPZh-30-Flugzeug im Flugzeug installiert, ohne es zu blasen, bis es vollständig war von Alkoholdämpfen befreit. Der Flug dauerte 52 Minuten. Die Besatzung atmete während des Fluges Sauerstoff gemischt mit Alkoholdämpfen ein und wurde einfach vergiftet! Dies ist das zweite Mal in unserer Luftwaffe, dass Menschen aufgrund eines solchen Verstoßes gestorben sind, der an ein Verbrechen grenzt. Der erste derartige Fall mit dem Tod der Besatzung ist so lange her, dass sie sich nicht mehr daran erinnerten oder, wie diesmal, die wahre Ursache der Katastrophe verheimlichten, um die „Haut“ der Täter zu bewahren. Gemäß meiner in jenen Jahren bekleideten offiziellen Position war mir die wahre Ursache dieser Katastrophe bekannt. Falsche Informationen über die Ursachen dieser Katastrophe wurden dann an die Mehrheit des Flug- und Ingenieurpersonals herangetragen. Den Toten die Schuld geben, um die Familien vieler Lebender nicht zu zerstören – dieses Prinzip verfolgt die Air Force seit jeher. Bis jetzt weiß niemand, wie viele der ersten Kosmonauten vor dem Flug von Juri Gagarin im Weltraum starben.

Das Zeitalter der digitalen Zivilisation ist angebrochen. Ich fand alles, was ich im Internet finden konnte, über die Auswirkungen von Alkoholdämpfen auf den menschlichen Körper, wenn sie eingeatmet wurden, zog Schlussfolgerungen darüber, wie sich Piloten unter dem Einfluss von Alkohol verhalten könnten, der direkt über die Lunge in das Blut und in das menschliche Gehirn eindrang , unter Umgehung des Magens. Die Leistungen sind schrecklich!

Mit dem anfänglichen Rausch wird die menschliche Muskelaktivität aktiviert und die Piloten könnten alles tun, unangemessen „das Lenkrad tragen“, die Motordrehzahl erhöhen und verringern, das Flugzeug über kritische Anstellwinkel und Rollen hinaus bringen, über inakzeptable Fluggeschwindigkeiten hinaus. In Zukunft schläft eine von Alkoholdämpfen betäubte Person ein und kann einfach sterben! Ich kenne zwei Fälle von Menschen, die in der Luft starben, wenn: einer - er am Vorabend des Fluges als Passagier stark getrunken hat; der andere nahm eine flache Flasche Cognac mit in die Luft, um sich auf einem langen Flug in seiner einsitzigen Schwebekabine nicht zu langweilen und hatte für diesen Flug keine Aufgabe in seinem Fachgebiet. Es gab noch mehr Fälle von Bewusstlosigkeit während des Fluges bei denen, die „mit einem Kater“ abgehoben waren, nachdem sie es geschafft hatten, die medizinische Kontrolle vor dem Flug „durchzuschlüpfen“.

Für den Rest meines Lebens stellte ich mir vor, an der Stelle eines Schiffsnavigators auf diesem unglückseligen Flug zu sein und zu versuchen, die Aktionen von Piloten zu „sehen“, die gegen ihren Willen durch Alkoholdämpfe vergiftet wurden.

Die Ursache eines ähnlichen Flugzeugabsturzes in der Luftwaffe, bei dem viele Jahre vor dieser Katastrophe Menschen ums Leben kamen, wurde entweder verborgen oder vergessen. Mangelnde Vertrautheit mit dem Vorfall der Flug- und technischen Besatzung und führte viele Jahre später zu seiner Wiederholung. Ich erinnere mich nicht, dass bei der Überprüfung der Ausrüstung vor einem Flug die Anweisungen erforderlich waren, um den Sauerstoff zu schnüffeln, der den Masken des KPZh-30 zugeführt wurde. „Ja, es riecht immer nach Alkohol!“, wird jeder Flyer sagen.

Verkehrspolizisten sind mit einem Gerät ausgestattet, das das Vorhandensein von Alkohol im Körper von Fahrzeugführern feststellt, aber Flugzeugbesatzungen haben kein Gerät, das das Vorhandensein von Alkohol im Sauerstoff vor dem Abflug feststellen kann, den sie einatmen müssen Flug. Vielleicht eignen sich Alkoholtester von Verkehrspolizisten für eine solche Kontrolle der Sauerstoffausrüstung von Flugzeugen und können die Flugbesatzung vor einer Zwangsvergiftung im Flug schützen?! Warum gibt es dann keine solche Überprüfung?

Alle sechs Monate wird ein KPZh-30 aus jedem Flugzeug entfernt. Alle sechs Monate werden sie mit Alkohol gewaschen, um Schmutz und Fette aus dem System zu entfernen (reiner Sauerstoff kann sich in Verbindung mit Fetten entzünden!). Dann wird der KPZh-30 mit Luft unter einem bestimmten Druck geblasen, getrocknet, bevor er mit flüssigem Sauerstoff gefüllt wird. Dies bedeutet, dass Sie alle sechs Monate mit einer ähnlichen Tragödie rechnen müssen, wenn das technische Personal gegen die in den Anweisungen festgelegten Anforderungen für ihre Wartung verstößt.

Wie können Sie die Wahrheit über die wahren Ursachen von Katastrophen vor Menschen verbergen, deren Leben von ihrem Bewusstsein abhängt?! In zweiundzwanzig Dienstjahren in der Luftfahrt habe ich noch nie von einer solchen Alkoholvergiftung gehört - durch das Sauerstoffsystem!

Später fragte ich viele Kollegen, ob sie sich mit dem Vorhandensein von Alkoholdämpfen in Sauerstoffgeräten im Flug auseinandersetzen müssten? Und ich hörte: „Wir sind gerade mit der ganzen Crew aus dem Flugzeug gefallen unter dem Bulldozer B. durch Überfliegen des Flugzeugs nach der Reparatur im Flugzeugwerk! Am Tag zuvor beschuldigten die Behörden die Luftfahrttechniker, beim Waschen von KPZh-30 Alkohol gespart zu haben, um damit ihren Magen zu waschen, und ließen daher genug Alkoholdampf in KPZH, um zu beweisen, dass dies nicht der Fall ist.

Ich fand auch im Internet ein Scharmützel zwischen dem ausgestoßenen Navigator des Schiffes und einem seiner Kollegen, der versuchte, den verstorbenen Kommandanten des Schiffes und Mitglieder seiner Besatzung des Analphabetismus während der Druckentlastung der Flugzeugkabine in großer Höhe zu beschuldigen:

Der Navigator zum "Staatsanwalt": - Ich würde niemals schreiben, was ich jetzt schreibe, aber Sie haben unsere Crew berührt, und es gibt niemanden, der Ihnen antworten könnte. Wie zuvor bin ich ironisch über das System zur Bestimmung der besten Besatzung, aber zum Zeitpunkt der Katastrophe war unsere Besatzung entschlossen, die beste im Regiment zu sein. Die Maske von KK* war aufgesetzt und fest angezogen. Und er verlor das Bewusstseinaus einem ganz anderen Grund Vor meinen Augen.

Ich war auch zwei Jahre lang der Navigator des unschuldig angeklagten Besatzungskommandanten, und da ich mich dem Navigator anschließe, der den schrecklichen Unfall überlebt hat, kann ich ihn verteidigen, ohne ihn zu nennen. Unser verstorbener Kommandant war ein kompetenter Pilot, er kannte Aerodynamik und Flugzeuge besser als viele Kollegen, er war ein erstklassiger Pilot, der das Leben der Menschen schätzte, die er in die Luft hob. Wir sind mit ihm in der Luft immer wieder in schwierige Situationen geraten, aus denen wir souverän wieder herausgekommen sind. Einmal entkamen wir einer klaren Kollision in der Luft mit einem riesigen Aeroflot-Flugzeug. Dann machten die Fluglotsen einen Fehler und brachten die Seiten am Schnittpunkt unserer Route mit der Flugroute auf dieselbe Flughöhe (eine Flughöhe), ohne die Flugzeuge zum Zeitpunkt ihres Schnittpunkts zu spreizen. Der Kommandant sah als erster die IL-62 auf uns zukommen und „tauchte“ unter ihr hindurch. Ich sah sogar die Gesichter der Passagiere, die sich an die Fenster klammerten, wir waren so gefährlich nahe.

"Getötet! Getötet!" - rief die Frau des Kommandanten und rannte zum Hauptquartier des Regiments, nachdem sie vom Tod ihres Mannes, des Vaters von zwei Jungen im Vorschulalter, und vier weiteren Mitgliedern seiner Besatzung erfahren hatte. Wie recht sie hatte, als sie versuchten, sie zu etwas ganz anderem zu inspirieren.

* Luftwaffe- Luftwaffe.

* KK - Kommandant des Schiffes.

* "Blatt" (in der Luftwaffe)– Diagramm, Zeichnung, visuelles Tutorial, erstellt auf einem Whatman-Blatt mit den Maßen 220 cm x 180 cm.

* "KPZh-30"– flüssiger sauerstoff wird auf dem flugzeug in nach typen angeordneten sauerstoffvergasern gespeichertDewar-Gefäße (KPZh-30, SKG-30 usw.).