Wie das Sedov-Segelboot aufgebaut ist – ein Plan des Schiffes vom Laderaum bis zur Kapitänskajüte. Viermastbark „Sedov Sedov Segelboot zum Selbermachen aus Holzzeichnungen

Nehmen wir die „Sedow“ Stück für Stück auseinander: vom Laderaum bis zur Kapitänskajüte. Wenn man ein Segelboot von der Seite betrachtet, scheint es, als hätte es zwei Außendecks: ein Ober- und ein Unterdeck. Im Allgemeinen gilt dies, nur das Unterdeck ist das „Oberdeck“, und das Oberdeck wird „Vorschiffdeck“ genannt – am Bug oder „Deckdeck“ – der verbleibende Teil. Im vorherigen Teil habt ihr gesehen, wie und wann sich das Poop-Deck verändert hat, außerdem wurde dort die Entwicklung gezeigt Innenräume Lastkahn. Zusätzlich zu diesen beiden Decks verfügt das Segelboot über drei weitere – „Unterdeck“, „Plattform“ und „Laderaum“. Nehmen wir gleich an, dass nur das Ober- und Unterdeck Wohndecks sind (und teilweise das Poop-Deck, auf dem sich die Kapitänskajüte befindet), und die restlichen Decks von öffentlichen Räumen und Wirtschaftsräumen belegt sind.

Es ist jedoch nicht möglich, das Schiff zu umrunden, indem man über die Decks geht. Vom Bug bis zum Heck kann man nur über das Oberdeck laufen. Weiter unten ist das Schiff durch Trennwände in 7 Abteilungen unterteilt. Daher ist es bequemer, die Räumlichkeiten von oben nach unten zu betrachten. Und genau das werden wir in diesem Testbericht tun. Einige der unten dargestellten Diagramme können durch Anklicken in voller Größe heruntergeladen und in Ruhe studiert werden.

Kurze Fakten. „Sedov“ ist das älteste und größte Segelschulschiff. In absoluten Zahlen handelt es sich um das zweitgrößte in Betrieb befindliche Segelschiff (nach der 1999 gebauten Nachbildung der Bark „Royal Clipper“). Länge mit Bugspriet 117,5 Meter und ohne Bugspriet 97,9 m Breite 14,66 Meter, Tiefgang 7,5 Meter (mit Ladung). Verdrängung 7320 Tonnen. Weitere Daten liegen zu historischen deutschen Dokumenten vor.

Gesamtplan des Schiffes. Ich entschuldige mich sofort für die Qualität dieses und einiger nachfolgender Diagramme, aber sie sind so groß und mit reflektierendem Polycarbonat bedeckt, dass ich in Fragmenten aufnehmen und sie dann in Photoshop kombinieren musste. Wenn Sie darauf klicken, wird das Bild in voller Größe geöffnet.

Der Schiffsrumpf ist aus Stahl, genietet.

Und sofort ein weiteres Diagramm von Tanks (Zisternen). Wie Sie sehen, gibt es davon viele und Sie können sie anhand der Art der darin gespeicherten Flüssigkeit unterscheiden:

1. Trinkwasser: 6 Tanks mit einer Gesamtkapazität von 318,6 m3 (318.600 Liter)


2. Waschwasser (für den Haushaltsbedarf): 10 Tanks 574,6 m3


3. Kraftstofftanks: 6 Tanks 259,4 m3


4. Ölverunreinigtes Wasser 2 Tanks 89,1 m3


5. Ballast: 13 Tanks 1337 m3


6. Fäkalien 4 Tanks 45 m3


7. Öltank 13 m3


8. Kesselwasser 9,6 m3

A--- Der Bug des Schiffes.
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Tankdeck. Wie Sie sich vorstellen können, besteht der Hauptzweck des Decks aus Festmachern – Pollern und Ankerausrüstung. Darüber hinaus gibt es einen Aussichtspunkt mit Glocke. (siehe Teil 6)
Lassen Sie uns separat über Anker sprechen. Es ist zu erkennen, dass Sedov zwei Anker außerhalb der Seiten hat. Hierbei handelt es sich um klassische Anker vom Typ „Admiralität“ mit einem Gewicht von jeweils 3,5 Tonnen. Das Bewegen des Ankers sowie das Anheben in die Stauposition übernimmt ein hier befindlicher Kran – sein roter Ausleger befindet sich auf dem Foto etwas links vom Mast
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Aber beim Segeln über die Ozeane, wo die Wellen lang und stark sind und den Anker umwerfen können (vor allem, weil er mit den Pfoten nach vorne zeigt), wird der Anker auf das Deck gezogen und auf Stützen platziert – etwa ein schwarzes Trapez zwischen Poller und Seil. Rechts, direkt an der Seite, befindet sich ein Auslösemechanismus. Wenn Sie die Stopper entfernen, beginnt der Anker zu fallen und die Kette abzuwickeln. Dies ist nur in Tiefen von maximal 40 Metern zulässig. In größeren Tiefen wird die Trägheitskraft so groß, dass sie die Winde zerstören kann, daher wird der Anker vorsichtig mit einer Winde abgesenkt. Maximale Tiefe bis zu 80 Meter – ein Drittel der Gesamtlänge der massiven Ankerkette von jeweils 250 Metern.
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Die Ankerwinde – Ankerwinde – befindet sich direkt unter dem Backdeck. Auf der Sedov ist es elektrisch.
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Neben der Ankerwinde gibt es Toiletten, die hauptsächlich von Kadetten (Auszubildenden) genutzt werden, Lagerräume und Mülleimer.
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Standort der Bugspriet-Basis.
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Hier gibt es direkt neben dem Abstieg vom Backdeck einen doppelten Abstieg nach Unterdeck, wo es zwei große Kadettenquartiere (), einen Waschraum, Umkleidekabinen für Overalls, Lagerräume und ganz im Bug einen Kettenkasten gibt.

Noch tiefer liegen die Produktionsräume: Kapitänsraum, Zimmerei, Segelwerkstatt (), Bekleidungslager, Kabellager.

Und noch weiter unten gibt es Tanks, die hauptsächlich Trinkwasser enthalten.

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Kommen wir nun zum ersten Mast – dem Fockmast. Hier auf dem Oberdeck befinden sich zwei Aufbauten. Der von uns am weitesten entfernte Bereich (näher an der Nase) ist fast vollständig vom medizinischen Dienst besetzt.()
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Und der zweite Aufbau (auf diesem Foto rechts) ist fast ausschließlich von der Ausbildungs- und Navigationsklasse belegt. Im Internet finden Sie Informationen darüber, dass sich auf dem Dach dieser Hütte früher eine Ausbildungsbrücke für Kadetten befand. Vielleicht, aber jetzt lagern sie dort nur noch die nötigen Dinge. Darüber hinaus gibt es einen kleinen Souvenirladen (braune Tür) und zwei Eingänge zur Gangway, die zu den Unterdecks führt. Lass uns runtergehen.
(oben links sind der Kapitän der Sedow, Viktor Jurjewitsch Nikolin, und der Fockmastbootsmann, Nikolai Mitrofanowitsch Luschtschenko).
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Auf dem Unterdeck befinden sich an den Seiten 16 Kabinen für die mittlere und untere Besatzung: Mechaniker, Elektriker, Mechaniker, Matrosen usw. Es gibt auch eine Bäckerhütte und daneben eine Bäckerei und einen Mehllagerraum. In der Mitte befinden sich eine Toilette, ein Abstellraum für Arbeitskleidung, ein Ruheraum und ein Bügelraum. Und eine Sauna mit Minipool.
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Es waren nicht die Fliesen, die so schief verlegt waren, es war die Sedov, die an diesem Tag mit einer solchen Schlagseite nach Steuerbord segelte. Zusätzlich zum Pool gibt es eine Umkleidekabine und eine Dusche.
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Nun ja, das Dampfbad selbst ist eine elektrische Heizung mit offenen Steinen am meisten Das Gebäude ist mit Ziegeln verkleidet, es soll weniger Lärm geben.
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Wir gehen noch tiefer zur „Plattform“. Hier befinden sich auf der Steuerbordseite zwei Klassenzimmer (siehe Teil 8), auf der linken Seite befindet sich eine „Schaukelstuhl“-Turnhalle (und Lenin-Raum. Mehrere weitere Lagerräume, ein Tank mit Brauchwasser. Und auch eine Bibliothek (sorry für die Qualität) mit 4 Regalen. Sie nutzen Bücher, aber hauptsächlich zu Bildungszwecken.
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Auf dem Achterdeck, im mittleren Teil des Schiffes, befindet sich ein Navigationsraum mit einer Navigationsbrücke.
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Blick von der Navigationsbrücke nach vorne.
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Dies ist eine komplexe Struktur – wir werden sie zusammen mit der Hauptsteuerstation besprechen, die sich auf einer erhöhten Bank direkt vor der Brücke befindet

Im Navigationsraum befinden sich die Navigationskabine selbst und die Kapitänskajüte, die aus einem Büro, einem Schlafzimmer und einem Badezimmer besteht.
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Lass uns zum Unterdeck gehen. Dies kann direkt von diesem Steuerhaus aus erfolgen (die Tür der Kapitänskajüte befindet sich direkt vor dieser Treppe sowie am Eingang zum Kartenraum) oder von der „Straße“ aus – rechts und links befinden sich zwei Eingänge des Lenkrades.
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Unterdeck. Hier entlang der Seiten befinden sich die Hauptwohnräume für die Besatzung. Alle Kabinen verfügen grundsätzlich über Standard: Bett, Tisch mit TV, Waschbecken. Der Erste Offizier, der Chefmechaniker und der Chefbootsmann verfügen über Doppelkabinen – mit einem Schlafzimmer und einem Badezimmer. An den Seiten, näher am Bug, befinden sich außerdem zwei Speisesäle. Auf der Steuerbordseite für leitendes Personal
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und genau umgekehrt, auf der linken Seite für alle anderen. Der Raum ist genau derselbe, nur die Dekoration ist etwas einfacher und es gibt keinen gemeinsamen Tisch, sondern separate Tische gegenüber.

In der Mitte, zwischen diesen Speisesälen, befinden sich Küchenräume (. Von der Kombüse aus können Sie auch zur Plattform hinuntergehen, wo sich die Speisekammern befinden. Darüber hinaus befindet sich in einem geräumigen Raum ein Notstromgenerator (), eine Ladestation usw die größte Kabine „Flagman“. Wer der „Flagman“ ist, laut englischer Schreibweise ist dieser Raum „Shipowner“ (Schiffseigentümer), dann ist dies die Kabine des Rektors der Technischen Universität Murmansk S.A. Agarkov Aber im Allgemeinen Höchstwahrscheinlich handelt es sich hierbei nur um eine VIP-Kabine, und deshalb schlage ich vor, sie Putin-Zimmer (nach dem Vorbild des Lenin-Zimmers) Putins Zimmer zu nennen.
Das durchgehende Oberdeck ermöglicht es uns, weiter zum Heck zu gelangen, aber um die Logik der Geschichte nicht zu verletzen, werden wir dies nicht tun, sondern zum Unterdeck hinuntergehen.
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Und wir befinden uns sofort in der Kantine der Kadetten und ausländischen Auszubildenden (mit Spülmaschine und Servierraum). Und daneben, wie ich bereits geschrieben habe, die Kabinen der ausländischen Auszubildenden und deren Dusche

Und noch tiefer gelangen wir zum Absatz, wo sich drei Toiletten, der Eingang zum Museum und die Aula befinden. Das Museum wurde ausführlich in beschrieben, wo auch gesagt wurde, dass der angrenzende Raum der „Kapitänssalon“ sei. Dies ist ein luxuriöser Raum mit einer sehr warmen Atmosphäre, also retrograd. Toll.
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Die Windrose auf dem eingelegten Parkett markiert die geometrische Mitte des Gefäßes.
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Es gibt eine Bartheke, Souvenirs, Auszeichnungen und Geschenke, die nicht im Museum enthalten sind. Im Allgemeinen wird dieser Raum nicht genutzt, was schade ist. Meiner Meinung nach sollte die Offiziersmesse für ausländische Auszubildende hier gebaut werden und nicht im Lenin-Zimmer (zumindest bei dem Grad der Renovierung, den es jetzt hat), denn das ist Prestige und das Gesicht des Landes. Aber darüber reden wir viel später.
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Und es gab einen „epischen Misserfolg“ bei der Aula – ich war schon oft dort, aber es stellte sich heraus, dass ich sie nicht separat fotografiert habe. Hier ist nur ein Foto von einem kleinen Kadetten-Sketch.
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Und genau da ist eine Luke in die Festung. Sie können entlang des U-förmigen Korridors entlang der Tanks gehen. Links Tanks mit ölverseuchtem Wasser, rechts Brauchwasser.
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Links sind Ballasttanks, rechts ein Versorgungstank.
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Da es sich wieder um Tanks handelt, sind deren Einfüllöffnungen auf dem Deck zu finden.
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Die graue Box enthält Stangen (Kabel) vom Lenkrad bis zum Pinnenraum.
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D--- Futter
Auf dem Achterdeck hinter dem Navigationsaufbau befindet sich ein Aufbau, in dem sich mehrere Räume befinden. Die wichtigsten sind der Dienstraum des Schiffes – von hier aus werden Einladungen zu Mahlzeiten, Übungen, Kursen usw. über das Rundfunknetz verschickt; Funkraum – von hier aus können Sie ein Telegramm senden; ein kleiner Batterieraum, im Wesentlichen ein Lagerraum.
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Auch hier gibt es seit 2014 eine orthodoxe Kapelle, die zu Ehren der Smolensker Ikone der Muttergottes geweiht ist und „Hodegetria“ heißt, was „Führer“ bedeutet.
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Dieser Mann ist dafür verantwortlich (ich erinnere mich leider nicht an seinen Namen)
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Weiter auf dem Achterdeck gibt es Beobachtungsfenster für den Maschinenraum und den Pinnenraum.
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Lass uns zum Oberdeck hinuntergehen. Hier erstrecken sich, wie bereits erwähnt, die Mannschaftskabinen weiterhin an den Seiten. Und es ist hier auch sehr heiß, weil es einen Lüftungsraum mit darunter liegendem Heizraum gibt. Weiter, also näher am Heck, befinden sich auf der linken Seite Bügel- und Trockenräume und auf der Steuerbordseite Toiletten und ein Waschraum. Ganz am Heck befindet sich eine Pinne (

20. Jahrhundert Für „Uranias“, „Phoenixes“, „Kronshlots“ und „Epiphanies“ war kein Platz mehr. Auch solche riesigen Segelschiffe der Vergangenheit wie die fünfmastigen Segelschiffe „France-i“ (Frankreich, 5633 pro Tonnen, 1912-1922, stürzten auf den Riffen vor der Insel) verschwanden. Neukaledonien), "R. „Z. Rickmers“ (Deutschland, 5548 t, 1906–1917, torpediert am Eingang zum Ärmelkanal), „Preussen“ (Deutschland, 5081 t, 1902–1910, bei einer Kollision im Ärmelkanal verloren) , „Thomas W. Pawson“ (USA, 5218 pro. t, 1902-1907, starb auf den Felsen am Eingang zum Ärmelkanal), „Maria Rickmers“ (Deutschland, 3822 pro. t, 1892-1892, verschwand auf der ersten Reise). Einige Zeit blieben noch die Fünfmastbarken „Potosi“ (Deutschland, 4026 Tonnen, 1895–1924), „Kopenhagen“ (Dänemark, 3965 Tonnen, 1921–1929) und ein sechsmastiger Holzschoner Seedienst „Wyoming“ (USA, 3730 pro Tonnen, 1909-1924). Im März 1924 sank das alte Schiff „Wyoming“ während eines schweren Sturms aufgrund von Undichtigkeiten in den divergierenden Rillen der Holzverkleidung Ostküste CLUA. Im folgenden Jahr, 1925, zerstörte ein Brand vor der Küste Argentiniens das wunderschöne Potosi. Weniger als fünf Jahre später, in der Zone der „Roaring Forties“, verschwand der letzte der glorreichen Windjammer, die Fünfmast-Kopenhagen.

Von da an bis heute steht an der Spitze der Liste der operierenden Segelschiffe der Weltflotte stets die Viermastbark „Sedow“, der Anführer der Abteilung sowjetischer Segelschulschiffe.

Wenn man über ihn spricht, fällt es Autoren schwer, im Rahmen kalter Unvoreingenommenheit zu bleiben, und das aus guten Gründen. Einer von ihnen hatte vor vier Jahrzehnten, in den Nachkriegsjahren, das Glück, das Kommando über die Bark „Sedov“ zu übernehmen und ein aktiver Teilnehmer an dem Epos zu werden, sie wieder zum Leben zu erwecken, und vor zwei Jahrzehnten musste er eine Gruppe leiten von Enthusiasten, dank deren Aktionen es möglich war, das „vielversprechende“ Schiff zu erhalten. Für einen anderen Autor war „Sedov“ die erste Seefahrtsschule, in der es die erste Gangway und das erste Deck, das erste Boot und das Ruder, Navigationsinstrumente und eine ausgefeilte Segelterminologie gab. Das Segelschiff „Sedov“ half einem Kronstädter Schüler bei der Berufswahl des Schiffbauers.

Im Februar 1921 fand in Kiel (Deutschland) eine feierliche Zeremonie zum Stapellauf einer Viermastbark mit dem Namen Magdalena Winnen statt. Ihr Kunde, der deutsche Reeder F.A. Winnen, ging davon aus, dass die Magdalena Winnen auf Linien verkehren würde, die europäische Häfen miteinander verbinden Südamerika, Australien, Südostasien und Ozeanien.

Wir dürfen nicht vergessen, dass die Baujahre des Segelschiffs im zweiten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts liegen, dem Jahrhundert der Dampf- und Elektrizitätswirtschaft, wie es damals genannt wurde. Der Suezkanal war mehr als 50 Jahre lang in Betrieb, was das Ende der Fahrten der Klipper der „Tee“-Flotte vorwegnahm. Selbst sehr heruntergekommene Dampfschiffe, die das südliche Afrika nicht umrunden konnten, nutzten den Kanal und lieferten „Tee“-Frachtgüter, die systematisch zwischen den Häfen Europas und den Ländern des asiatischen Kontinents verkehrten. Die Ära der „wolligen“ Klipper, die speziell für Würfe über den Ozean ohne Zwischenbunkerung gebaut wurden und auf die Dampfschiffe noch nicht verzichten konnten, lag bereits hinter uns. Die Erprobung des Panamakanals hat bereits stattgefunden, und sein Erscheinen droht, den Heldenmut der Seeleute beim Segeln um Kap Hoorn bedeutungslos zu machen. Kurz gesagt, die Dampfmaschine ersetzte das Segel. Doch entgegen den Erwartungen vieler verschwand er nicht. Segelboote (wir werden jetzt nicht über die Zukunft sprechen) unternahmen weiterhin lange Reisen mit Fracht, auf deren überstürzte Lieferung ihre Absender und Empfänger nicht bestanden: südamerikanischer Salpeter, australischer Weizen, schwere Erze und Kohle. Auch Segelboote arbeiteten erfolgreich, nahmen 3.000 bis 5.000 Tonnen australisches Getreide und kamen jeweils zu ihrer eigenen Zeit in Europa an, was sogar für die Besitzer von Empfangsaufzügen von Vorteil war, die während der Saison aufgrund der gleichzeitigen Ankunft mit der Frachtabfertigung nicht zurechtkamen mehrerer Schiffe in den Häfen. Ihre Verdrängung war den Dampfschiffen, deren Größe immer beeindruckender wurde, unterlegen, sie konnten jedoch in Flachwasserhäfen einlaufen. Mit anderen Worten: Der Viermastbark war das Schicksal eines „Windquetschers“ – eines Windjammers – bestimmt.

In jenen Jahren genossen die Reedereien in Europa noch einen guten Ruf und versuchten unter den neuen Bedingungen weiterhin Gewinn aus dem Betrieb traditioneller „reiner“ Segelschiffe zu ziehen, die nicht einmal über die leistungsschwächste Maschine zur Unterstützung ihrer Mächtigen verfügten Segel. Solche Schiffe blieben im aktiven Betrieb, sie wurden sogar weiter gebaut. Um die Rentabilität zu steigern, vergrößerten die Entwickler die Segelboote und versuchten, sie zu verbessern Segelausrüstung. Daneben gab es auch andere Unternehmen, die neuen Trends nachgaben. Sie versuchten, ein Segel und ein Auto zu „vereinen“. Die Segel spielten natürlich die Rolle des Hauptantriebs, die mechanische Anlage diente als Hilfselement. Gleichzeitig waren zusätzliche Kosten unvermeidlich: für die Schaffung eines Maschinenraums auf dem Schiff, Treibstoff, Betrieb und Reparatur des Motors sowie Löhne für die Schiffsmechaniker. Auch die Hoffnungen der Erfinder waren klar: Das mechanisierte Segel verlor seine hoffnungslose Abhängigkeit von den Launen des Windes. Es stellte eine solidere Grundlage für den wirtschaftlichen Erfolg des Unternehmens dar.

Der Beginn des Seedienstes der Viermastbark verlief erfolgreich. Wie geplant transportierte es Massengüter mit extrem geringer Fracht von Europa nach Australien, Südamerika und zu den Inseln Ozeaniens. Erste,

Der 15-jährige Betriebszeitraum bestätigte die vollständige Übereinstimmung des Schiffes mit der gewählten Betriebsart. Es hatte gute Wirtschaftsindikatoren.

In den 30er Jahren Der Weltfrieden ist angekommen Wirtschaftskrise. Eine große Anzahl von Schiffen wurde daraufhin stillgelegt und ihre Besatzungen auf dem Arbeitsamt eingestellt. Firma „F. A. Winnen verkaufte mehrere ihrer Segelboote zu einem sehr guten Preis niedrige Preise. 1936 musste auch die Magdalena Winnen verkauft werden. Es wurde vom Norddeutschen Lloyd übernommen, der staatliche Zuschüsse erhielt. Viermastbark wurde als Commodore Jensen bekannt und in ein Schulschiff umgewandelt, die Laderäume blieben jedoch für den Gütertransport erhalten.

Für den Umbau wurde einige Zeit aufgewendet: Zwei Aufbauten – das Spardeck und die Poop – wurden durch ein gemeinsames Deck verbunden. Dadurch war es möglich, das Gelände zunächst für 60, später für 100 Auszubildende abzuzäunen. Es gab hängende Kojen, Esstische und Bänke, einen Tank Trinkwasser für 40 t, Toiletten.

Nach der Niederlage Nazi-Deutschlands und dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurden die deutschen Militär- und Hilfsflotten gemäß den Beschlüssen der Potsdamer Konferenz unter den Alliierten aufgeteilt. Als Entschädigung für die im Krieg verlorenen Segelschiffe erhielt die Sowjetunion die Viermastbark „Padua“ (3257 pro Tonnen), die den Namen „Kruzenshtern“ erhielt, die Bark „Gorkh Fok“ (1392 pro Tonnen). ), sein neuer Name „Genosse I“ und „Commodore Jensen“, umbenannt zu Ehren des berühmten russischen Polarforschers Georgi Jakowlewitsch Sedow (1877–1914).

G. Ya. Sedov wurde in die Familie eines Asowschen Fischers hineingeboren, absolvierte die Navigationskurse in Rostow am Don und legte 1901 als externer Student die Prüfungen für den Kurs des Marinekadettenkorps ab wurde zum Leutnant der Admiralität befördert. Während des Russisch-Japanischen Krieges befehligte er einen Zerstörer auf dem Amur. 1902-1903 nahm er an der hydrografischen Expedition des Arktischen Ozeans teil, 1909 untersuchte er die Mündung des Kolyma-Flusses, 1910 vermessen er die Krestovaya-Bucht vor dem Westen Im Jahr 1912 leitete G. Ya-Sedov mit Mitteln aus privaten Spenden die russische Expedition zum Nordpol. Das Expeditionsschiff „St. Foka“ verbrachte den Winter 1912/13. Westufer Nordinsel Novaya Zemlya, Erkundung der Küste. Für die zweite Überwinterung wurde das Schiff in der Tikhaya-Bucht im Franz-Josef-Land stationiert. Am 16. Februar 1914 machte sich G. Ya. Sedov, bereits krank, in Begleitung zweier Matrosen auf einem Schlitten auf den Weg nach Norden. Er starb am 5. März 1914, 3 km von der Insel entfernt. Rudolf und wurde in Cape Auk begraben.

1938 wurde an der Grabstätte ein Fahnenmast gefunden, mit dessen Hilfe der Held des Tragödienepos am Nordpol die russische Flagge hissen wollte. Interessant ist, dass der Fahnenmast dennoch dorthin geliefert wurde, allerdings bereits 1977 vom Atomeisbrecher „Arktika“...

Am 11. Januar 1946 wurde das Segelschiff „Sedow“ zunächst als Schulschiff an die sowjetische Marine übergeben. Es ist bekannt, wie schwierig die Nachkriegsjahre für das ganze Land waren; die Flotte musste eine Vielzahl von Problemen lösen. Trotzdem sind Mittel für die Restaurierung des Segelschiffs und notwendige Materialien wurden hervorgehoben.

Die ehemaligen Oberbefehlshaber der Marine der UdSSR, die Admirale der Flotte der Sowjetunion N.G. Kuznetsov und S.G. Gorshkov, leisteten den Matrosen dabei große Hilfe.

Die Veränderungen waren grundlegend. Die in den Kriegsjahren verfallene Takelage und Segelausrüstung bedurfte besonderer Pflege. Es brauchte auch Zeit, eine Mannschaft auszubilden, die in der Lage war, eine Viermastbark unter allen Bedingungen zu bedienen. Doch selbst als sowohl das Schiff als auch die Besatzung bereit waren, mussten sie eine Weile warten, bevor sie zur See fuhren. Die Ostsee der Nachkriegszeit war immer noch voller Minen. Fahrt eines großen Segelschiffes mit einer großen Anzahl von Kadetten an Bord unter schwierigen Minenbedingungen bis Anfang der 50er Jahre. war ein äußerst riskantes Unterfangen. Zudem würde dem Segelboot durch die Begrenzung des Fahrwassers die Manövrierfreiheit genommen.

Doch dann kam das Jahr 1952 und der lang erwartete Start der Bark fand statt. Beim ersten Testflug Ostsee Junge Segler wurden damit beauftragt, Navigationstechniken in der Praxis zu erlernen. Diese Aufgaben wurden erfolgreich gelöst.

In kurzer Zeit absolvierten Tausende von Kadetten der Militärschulen im ersten und zweiten Jahr ihre erste Marineausbildung auf diesem Segelschiff. Zu den Segelschiffen dieser Zeit zählen die heutigen Kapitäne 1. Ranges und Admirale. Das Schiff mit Kadetten an Bord fuhr zu den Küsten Nord- und Südamerikas sowie Afrikas und besuchte viele Häfen und Häfen. Es war auch eine Schule für die Ausbildung von Seeleuten, wo sie zu Segelkapitänen ausgebildet wurden lange Reise P. V. Vlasov, P. M. Mironov, V. I. Nechaev, A. B. Perevozchikov, V. T. Roev, J. A. Smelteris, I. G. Shneider, D. O. Tsaune. Die Segelmeister – Bootsmänner V.I. Koshil, K.S.

Im Jahr 1957 begann die „Sedov“, die weiterhin in der Klasse eines Schulschiffs blieb, nebenberuflich die Funktionen eines ozeanographischen Schiffs zu übernehmen. Seine erste derartige Erfahrung war mit der Teilnahme am Programm des III. Internationalen Geophysikalischen Jahres verbunden. Die Reiseteilnehmer erinnern sich an die Atmosphäre auf dem Schiff. Zu dieser Zeit beteiligte sich ein bemerkenswerter sowjetischer Wissenschaftler, der Begründer der Meeresphysik als Wissenschaft, Akademiker V.V. Shuleikin, an der Arbeit. Die wissenschaftliche Arbeit des Hauptteams der Expedition wurde von einem energischen und sachkundigen Ozeanographen geleitet, einem charmanten und nie verzagten Menschen, einem Kandidaten für Physik und Mathematik

Außerordentlicher Professor für Naturwissenschaften M. M. Kazansky. Im Zuge der ozeanografischen Forschung löschte das Team der „Sedoviten“ – Seeleute und Wissenschaftler – viele „weiße Flecken“ von der Karte Atlantischer Ozean.

Im Jahr 1966 wurde die Viermastbark „Sedov“ als Trainingsbark an das Fischereiministerium der UdSSR übergeben. Doch bevor man über den neuen Lebensabschnitt spricht, muss man das Bild der vergangenen Jahre wiederherstellen. Dies ist nicht schwer zu bewerkstelligen. Schauen Sie sich einfach das Dokumentarfilmmaterial an, das unter der Leitung des damals noch jungen Regisseurs A. A. Saltykova-Lazo gedreht wurde und das Schiff in einem beklagenswerten Zustand zeigt, mit zerstörten Schiffsanlagen, mit Deckshäusern und vernagelten Brettern , durchhängende Ausrüstung, die mit Ruß und Schnee durchsetzt auf dem Deck liegt. Das Schiff stand in Leningrad in der Nähe der Leutnant-Schmidt-Brücke, mit Ankern, die an den Kajüten hingen, einem kaputten Vorschiff und rostigen Seitenwänden, die einst in makellosem Weiß gestrahlt hatten. Im Allgemeinen war es ein Denkmal, das die Gleichgültigkeit seiner neuen Besitzer ihm gegenüber bezeugte. Anstatt sich um sein Schicksal zu sorgen, planten die Menschen, die in den Kabinen des auf Reparaturen vorbereiteten Segelschiffs saßen, im Wesentlichen, es abzuwracken, was in Büroberichten die Sinnlosigkeit der Idee bewies, das Schulschiff zu modernisieren. Mehr als 100 berühmte Seeleute und Leiter von Seefahrtsschulen verteidigten diese Idee. Ihre Bemühungen zeigten Wirkung. Das Schiff wurde zur Reparatur nach Kronstadt geschickt. Die Bemühungen zur Durchführung nicht standardmäßiger Reparatur- und Restaurierungsarbeiten wurden von den Schiffbauern des Kronstadt Marine Plant übernommen.

Das „Hauptquartier“ für Schiffsreparaturen wurde zunächst von Kapitän P. S. Mitrofanov, dann von Kapitän V. T. Roev geleitet. Einer der Assistenten war V. A. Tsvirkunov, Absolvent des Leningrader Schiffbauinstituts und der nach ihm benannten Höheren Kunstschule. V.I. Mukhina, ein Ingenieur und künstlerisch begabter Mensch, „krank“ an ein paar

Konstruktionszeichnung des Segelschiffs „Sedov“, Längsschnitt und Seitenansichten. Die Schultern dieses Bootsmanns, Segelmachers und Konstrukteurs in einer Person waren für die Restaurierung der Spieren und Takelage, die Gestaltung von Innenelementen und die Lösung betrieblicher Probleme verantwortlich.

Das Ergebnis der Reparatur war die dritte Geburt der mittlerweile 60 Jahre alten Viermastbark. Es verfügte über komfortable Klassenzimmer, eine Schulungskabine und -brücke, eine umfangreiche Bibliothek und einen geräumigen Kinosaal. Die Kadetten erhielten Kabinen, die allen gängigen Standards entsprachen (164 Sitzplätze). Für eine umfassende Ausbildung wurde ein Schulungskartenraum mit vollwertigen, hochmodernen Navigationsinstrumenten bereitgestellt. Jeder der Ausbildungskurse erwies sich auf seine Art als interessant: maritime Praxis, Navigation, Schiffsmechanik und Funktechnik. Es war ein Feiertag voller Sonne und Farbe, der von derselben unermüdlichen A. A. Saltykova-Lazo auf Film festgehalten wurde.

Im Sommer 1981 fand die erste Probefahrt des Segelschiffes statt. Im Kronstadt Marine Plant fand eine Kundgebung statt. Der Kapitän der Sedov, V.T. Roev, wandte sich an die Arbeiter und sagte: „Unsere Bark verdankt ihre neue Geburt Ihnen, denn Sie haben, ich wiederhole, das Schiff neu gebaut!“

Die Sedov unternahm mit Kadetten der Seeschulen Leningrads und Tallinns, die Fischer ausbildeten, ihre erste Reise, jetzt als Flaggschiff der Ausbildungsflotte des Fischereiministeriums der UdSSR, nach Dänemark, wo damals der 300. Jahrestag ihrer Geburt stattfand Gefeiert wurde der Däne Vitus Jonassen Bering (1681–1741), der in der russischen Flotte diente und die 1. und 2. Kamtschatka-Expedition (1725–1730 und 1733–1741) leitete. Die Meerenge dazwischen östlicher Punkt Asien und Nordamerika, früher, 1648, entdeckt von Semyon Dezhnev.

Das war der Anfang, und es folgten nicht weniger interessante Flüge. Im Jahr 1984 unternahm „Sedov“ unter dem Kommando von A. B. Perevozchikov eine Reise, die ebenfalls zeitlich auf den Jahrestag abgestimmt war, diesmal zum 400. Jahrestag der Gründung der Stadt Archangelsk. Die Reise, die im Baltikum begann, führte um Skandinavien. Im Juli kam das Segelboot in Archangelsk an, wo der Urlaub begann.

Während seines Aufenthaltes wurde das Schiff von Bewohnern Archangelsks und Gästen der Stadt besucht, die zahlreiche Einträge im Gästebuch hinterließen, die den Grad ihrer Bewunderung für das Schiff widerspiegelten. Die Schärfe des Gesehenen wurde durch die Tatsache verstärkt, dass „Sedov“ am Roten Pier stand, dem gleichen, von dem aus einst das Dampfsegelschiff „St. Foka“ Georgi Jakowlewitsch Sedow begann seinen Wahlkampf.

Während dieser als Friedensreise erklärten Reise unterzeichneten die Besucher der sowjetischen Bark „Sedow“ das Friedenssegel. Es gab auch die Unterschrift des dänischen Karikaturisten Herluf Bidstrup.

Die gesamte Reise dauerte 87 Tage; in 41 laufenden Tagen wurden 5.790 Meilen zurückgelegt. Inmitten der Jubiläumsprobleme und anderer angenehmer, aber zeitaufwändiger Bemühungen vergaßen die Besatzung und die Kadetten das Wichtigste nicht: das Lernen. Sie verlief streng nach Zeitplan.

Man könnte sagen, „Sedov“ schloss sich nach seiner dritten Geburt wieder dem strengen Rhythmus der Marineausbildung an. Seine Erfolgsbilanz wurde von Jahr zu Jahr beeindruckender und ich möchte, dass das Flaggschiff der sowjetischen Segelflotte genauso stark in das neue 21. Jahrhundert eintritt wie heute.

Die Viermastbark „Sedov“ ist laut dem englischen Marinehistoriker G. Underhill „eines der schönsten größten Viermastschiffe unseres Jahrhunderts“.

Der Schiffsrumpf besteht aus genietetem Stahl, mit einem Vorschiff und einem verlängerten Achterdeck. Bei der Modernisierung im Jahr 1936 wurde die Poop mit den mittleren Aufbauten verbunden, was den Rumpf etwas schwerer machte, dem Schiff aber nicht seine frühere Anmut nahm. Korps rekrutiert

kein Quersystem. Die ebenfalls aus Stahl gefertigte Außenhaut hat eine Dicke von 14-16 mm. Der Rumpf hat zwei durchgehende Decks: das Hauptdeck und das Unterdeck (Zwischendeck). Die Plattformen über den Tieftanks wurden im Zuge der Nachrüstung in die bisherigen vier Laderäume eingebaut. Der Schiffsrumpf ist durch sechs wasserdichte Schotte in sieben Abteilungen unterteilt. Der geschmiedete Stahlstiel hat die Form eines Scherenstiels. Das Heck hat eine elliptische Form, der Heckpfosten besteht aus Gussstahl mit einem Ruderstück und einem halbausbalancierten Ruderschutz. Nach der Modernisierung wurde das Segelboot mit einem Festpropeller mit einem Durchmesser von 2200 mm und vier abnehmbaren Blättern ausgestattet. Der Querschnitt des äußeren Holzkiels beträgt 75 x 250 mm.

Das Oberdeck ist mit Kiefernholzboden ausgelegt. Das erste von zwei Deckshäusern, die auf dem Oberdeck der Taille installiert sind, umfasst einen Raum für medizinische Versorgung. Die zweite Kabine ist ein Schulungsnavigationsraum mit 12 Posten. Die Oberseite der ersten Kabine ist für die Navigationsbrücke der Kadetten angepasst. Auf dem Oberdeck der langgestreckten Poop ist das alte Steuerhaus mit der Navigations- und Kapitänsunterkunft sowie der darüber liegenden Navigationsbrücke erhalten geblieben. Hinter dem zweiten Großmast befindet sich eine weitere Kabine, in der sich der Funkraum und der Dienstraum des Schiffes befinden. Hinter dem Besanmast und am Heck befinden sich zwei Oberlichter.

Im Zuge der umfassenden Sanierung wurde eine elektrische Ankerwinde auf dem Schiff installiert. Das Schiff verfügt über zwei Hauptanker des für Segelschiffe traditionellen Typs Admiralty mit einem Gewicht von jeweils 3,5 Tonnen. Die Masse des Ersatzstoppankers, der am Vorschiffsschott gelagert ist, beträgt 1250 kg, die Masse des Seils am Heck beträgt 500 kg . Die Ankerketten sind massiv gegossen mit Strebepfeilern im Kaliber 57 mm, jeweils 250 m lang. Der Katzenbalken mit Katzenhebezeugen ist auf dem Vorschiff installiert. Auf dem Deck befinden sich Schothornspitzen des Fockmasts und des Großmasts zum Trimmen der Segel und zum Festziehen der Schoten der Untersegel.

Allgemeine Anordnung: Draufsicht und Deckplan

Der Hauptsteuerstand befindet sich auf einer erhöhten Bankette auf dem offenen Achterdeck vor der Kommandobrücke. Der manuelle Antriebsmechanismus besteht aus Mahagoni-Lenkrädern mit einem Durchmesser von 1,8 m, die auf einer Welle montiert sind. Das manuelle Lenkgetriebe besteht aus einem Zahnradgetriebe und einem Zylinder, auf dem die Enden des Lenkkabels aufgewickelt sind.

Hauptmerkmale der Bark „Sedov“

Länge zwischen Senkrechten, m......... 97,90

Mittelteilbreite, m................ 14,66

Höhe, mboard.... . -......... 8,74

Holzkiel............. 0,25

Maximaler Tiefgang mit Kiel, m......... 7,52

Gesamtverdrängung, t......... 7320,0

Eigengewicht, t................... 5340,0

Geringes Gewicht des Schiffes, t............... 1980,0

Kapazität, pro. Schwanz (Konstruktion)............ 3709.0

sauber (Bau) ............ 2972,0

Bruces Nummer......... ....... 3,34

Hilfsdieselantrieb, l. Mit.

Konstruktion................ 500

nach Sanierung 1980 ........ 1080

Geschwindigkeit unter Segeln (praktisch erreichtes Maximum) 14.2

unter dem Auto in der Ruhe (Baustelle). . . . . . 5,0

» » » » (nach der Konvertierung) ... 7.0

Besatzung, Leute................. 64

Auszubildende, Menschen............ 160

Wie oben erwähnt, handelt es sich bei dem Schiff je nach Art der Bewaffnung um eine Viermastbark. Es verfügt über einen Fockmast, einen ersten und zweiten Großmast und einen Besanmast. Der gesamte Mast (siehe Anhang 3), einschließlich Mastsäulen, Topmasten aller Grade, Rahe, Ausleger, Gaffeln und Bugspriet, besteht aus genietetem Stahl. Ausnahmen sind Fahnenmasten und Masten aus Holz. Die Masse des Holms zusammen mit der Takelage beträgt ~ 210 Tonnen. Die Gesamthöhe des Fockmastes (unter Berücksichtigung der Mastsäule selbst, des Topmastes, des Topmastes, des Auslegertopmastes und des Fahnenmastes mit dem Topmast) beträgt Die Höhe der Kielkante zum Topmast beträgt 62,6 m, der erste und der zweite Großmast betragen 63,5 m, die Besanmasten betragen 54,7 m. Die Masten haben eine Neigung: der Fockmast zum Heck (von der Vertikalen) beträgt 3,5, der erste Großmast beträgt 4,0 , der zweite - 5,0, Besanmasten - 6,0°.

Masten mit Topmasten sowie Toptopmasten mit Ausleger-Toptopmasten bestehen aus einem Baum. Übrigens, der Bugspriet der Sedov, wie bei allen modernen Segelschiffe, wird auch in einer Single-Tree-Version oder, wie es auch genannt wird, „One-Horned“, also ohne abgefeuerten Ausleger und Bombenausleger, hergestellt. Zur Bezeichnung der entsprechenden Abschnitte des monolithischen Bugspriets, deren Grenzen durch die Stagjoche festgelegt werden, wurden jedoch die bisherigen Bezeichnungen beibehalten.

Hobby-Schiffsmodellbauer möchten wir darauf hinweisen, dass die Hauptebene, von der aus die Höhe des Masts mit Topmast gemessen wird, auf Höhe der Oberkante des Kiels verläuft. Die Länge jedes Yards wird vollständig angezeigt, d. h. von Bye zu Bye. Wenn Sie die Länge des Arbeitsteils der Rahe erhalten möchten, an dem das Segel befestigt ist, sollten Sie die Summe der Längen der Beine (rechts und links) von der Gesamtlänge abziehen.

Der Holm wird passend zur Holzfarbe lackiert, also mit helloranger oder dunkler rehbrauner Farbe. Die Fahnenmasten, Masten und Spitzen sowie alle Spannschlösser, Wanten, Wanten und Benzeln, die die unteren Wanten befestigen, sind weiß. Der Abschnitt des ersten Hauptmastes, an dem der Kamin der Kombüse austritt, ist schwarz gestrichen. Alle mit Eichenholz beschichteten Teile der stehenden Takelage sowie Perts, Stützen, Unterperts und Rückenlehnen werden mit einer schwarzen Takelage überzogen, die je nach Rezeptur überwiegend aus Kolophonium, Ruß, Fett und anderen Bestandteilen besteht.

Ein Segelschiff sieht sehr elegant aus, insbesondere wenn die rollenfreien Teile der stehenden Takelage (Stirn, Stag etc.) mit Bleiweiß poliert werden.

Zweiunddreißig Segel der Sedov bestehen aus Leinen. Zukünftig sollen sie durch neue aus strapazierfähigem und deutlich leichterem Dacron-Gewebe ersetzt werden, das keine Angst vor Feuchtigkeit hat. Die Flächen jedes der 32 Segel sind unten dargestellt.

Segelrigg und Seitenansicht der Viermastbark „Sedov“

Segelfläche, m^, der Viermastbark „Sedov“

Bom-Ausleger................. 73

Hackmesser......................... 64

Mittschiffsausleger........................ 63

Vorstagsegel................... 75

Fok. . . . . :.......... 278

Unteres Vormarssegel................ 147

Oberes Vormarssegel................ 195

Untere Vorderbramsel................ 105

Obere Vorderbramsel................ 125

Vorderbom-Bramsel........................ 90

Großsegel-Stagsegel des 1. Großsegels............. 156

Haupt-Browsail-Stagsegel des 1. Großsegels............. 127

Erste Grotte................. 285

Unteres Decksegel des 1. Großsegels. ............ 147

Oberes Marssegel des 1. Großsegels. ............ 195

Unterer Obersegel des 1. Großsegels............. 105

Obersegel des 1. Großsegels............. 125

Großsegel-Bom-Bramsel des 1. Großsegels............. 90

Hauptstagsegel-Stagsegel des 2. Großsegels............. 156

Haupt-Browsail-Stagsegel des 2. Großsegels............. 127

Zweite Grotte................. 294

Unteres Decksegel des 2. Großsegels. ............ 147

Obermarssegel des 2. Großsegels............. 195

Untere Bramsel des 2. Großsegels. ............ 105

Obersegel des 2. Großsegels............. 125

Großsegelbom-bramsel des 2. Großsegels............. 90

Apsel............................ 67

Kruys-sgen-segelsegel............. 77

Die Viermastbark „Sedov“ unter Segel. Fotos der Autoren

Cruys Stagsegel ................ 90

Unterer Besan......... 107

Oberer Besan. .....4. . 78

Besan-Gaff-Marssegel................ 89

Insgesamt 4192 Trotz seines ehrwürdigen Alters, das Vertreter des UdSSR-Registers bei der Inspektion des Segelschiffs jedes Mal zum Nachdenken bringt, erhält es immer noch grünes Licht, aufs Meer hinauszufahren. Dockinspektionen und Kontrollbohrungen der Rumpfbeplattung erfreuen das strenge Inspektionsteam jedes Mal aufs Neue. Metallurgen könnten dieses Phänomen wahrscheinlich erklären, aber für das Register reicht die Tatsache selbst – der Rumpf des Segelboots ist immer noch in ausgezeichnetem Zustand. Es besteht die Hoffnung, dass das älteste Segelschulschiff unseres Landes, „Sedov“, ins neue 21. Jahrhundert eintritt, denn bis zu seinem Beginn sind es noch etwas mehr als 10 Jahre.

Die Viermastbark „Sedov“ ist ein Segelschulschiff. Seit 2017 ist es die größte in Betrieb befindliche Bark. Das Segelschiff wurde 1921 auf der Krupp-Werft in Kiel (Deutschland) gebaut. Der erste Eigner des Segelschiffs, Karl Winnen, benannte es zu Ehren seiner Tochter Magdalena Winnen II. Doch die Krise der 30er Jahre kam und der Reeder musste 1936 mehrere Segelschiffe, darunter die Bark „Magdalena Vinnen“, verkaufen. Die Viermastbark wurde von der Reederei Norddeutscher Lloyd gekauft. Der neue Reeder stattete die Bark mit Cockpits für 70 Kadetten aus und das Schiff wurde sowohl als Frachtschiff als auch als Schulschiff eingesetzt. Das Segelschiff erhielt den Namen „Commondor Johnsen“.

Nach dem Zweiten Weltkrieg erhielt die UdSSR den Kommandor Johnsen als Reparationsleistung. Das Segelschulschiff „Sedov“ wurde nach dem Polarforscher Georgi Jakowlewitsch Sedow benannt. Im Januar 1946 wurde „Sedov“ in die Kategorie der Segelschulschiffe überführt. 1991 wurde die Bark an die Staatliche Technische Universität Murmansk überführt. Im Zusammenhang mit dem Wechsel des Gründers der MSTU (Rosrybolovstvo zum Bildungsministerium der Russischen Föderation) änderte die Bark im Jahr 2017 ihre Registrierung von Murmansk nach Kaliningrad, um weiterhin als Ausbildungssegelboot für die Segelpraxis für Marinekadetten zu arbeiten Spezialitäten.

Geschichte des Segelschiffs "Sedov"

Das Viermastschiff „Magdalena Winnen II“ (benannt nach der Tochter des Kunden) lief im Frühjahr 1921 in der Stadt Kiel (Deutschland) auf der Krupp-Werft vom Stapel. Am 1. September desselben Jahres stach er erstmals zur See. Das Segelschiff transportierte Fracht von den Häfen Europas nach Australien, Ozeanien, Südamerika und Asien – Holz, Kohle, Pyrit, Weizen usw., doch die Krise der 30er Jahre kam und der Reeder musste mehrere Segelschiffe verkaufen, darunter das Bark „Magdalena Winnen“ – im Jahr 1936. Der Norddeutsche Lloyd, der das Segelschiff erwarb, benannte es in Commodore Johnsen um und baute das Schiff in ein Schulschiff um.

Etwa 100 Kadetten konnten bestehen maritime Praxis auf einem Segelboot. Nachdem das Segelschiff eine Gruppe junger Kadetten an Bord genommen hatte, machte es sich auf den Weg nach Australien, um eine Ladung Getreide zu holen Nordatlantik Das Segelschiff war einem starken Sturm ausgesetzt. Die Besatzung war buchstäblich nur zwei Schritte vom Tod entfernt, aber dank der hervorragenden Arbeit der Besatzung gelang es dem Schiff, das Schiff über Wasser zu halten. Zweite Weltkrieg„Commodore Johnsen“ verbrachte in der Ostsee. Im Dezember 1945 wurde das Schiff verlegt die Sowjetunion als Wiedergutmachung, und ab dem 11. Januar 1946 gehörte das Schiff der sowjetischen Marine und trug den Namen des russischen Polarforschers Georgi Jakowlewitsch Sedow.

Viele hatten keine Hoffnung, dass das Schiff lange dienen würde, aber dank eines Berufsoffiziers der Marine, Pjotr ​​​​Sergejewitsch Mitrofanow, der sein ganzes Leben der Entwicklung des sowjetischen Segelsports widmete, wurde das Segelschiff danach restauriert Krieg. Nach dem Krieg war die Ostsee voller Minen und die Durchfahrt eines Schiffes dieser Größe, selbst mit einer unerfahrenen Besatzung an Bord, war sehr gefährlich. Doch trotz aller Schwierigkeiten hat das Team es geschafft. Junge Seeleute lernten den Umgang mit Segeln während der Fahrt. Seit 1957 fungiert die Bark „Sedov“ als ozeanographisches Forschungsschiff. Die in diesem Zeitraum gewonnenen Daten werden immer noch zur Vorhersage von Windwellen in verschiedenen Gebieten des Weltozeans verwendet. Gemeinsam mit einem Team von Wissenschaftlern radierten die an Bord befindlichen Kadetten weiße Flecken von den Karten des Atlantischen Ozeans.

Foto: Russische Geographische Gesellschaft/LiveJournal Sergey Dolya

1966 wurde die Bark als Ausbildungsschiff für die Fischereiflotte an das Fischereiministerium der UdSSR übergeben und diente dem Land weitere zehn Jahre in dieser Funktion. Als die Frage nach der nächsten Reparatur des Segelbootes aufkam, gingen die Meinungen auseinander. Die neuen Eigner wollten das Schiff in Metall zerlegen und sagten, niemand würde es mehr brauchen, aber Kapitän Mitrofanov und mehr als hundert berühmte Seeleute, für die die Sedow ein Teil ihres Lebens wurde, waren gegen dieses Ergebnis. Ihre Anfragen wurden erhört und das Segelboot wurde sechs Jahre lang (von 1975 bis 1981) im Marinewerk Kronstadt einer umfassenden Reparatur unterzogen. Von der Magdalena war nur noch der Windjammerkörper übrig, der Rest musste ersetzt werden. Das Schiff erhielt Quartiere für 164 Kadetten, Klassenzimmer, eine Aula, eine Offiziersmesse, Speisesäle, eine Turnhalle, ein Museum und eine Sauna.

1981 wurde das Segelschiff „Sedov“ wieder in Betrieb genommen und begab sich auf eine Reise durch Europa. Auf dem Rückweg von Sewastopol geriet die Barke „Sedov“ in einen starken Sturm. Die Windböen erreichten 35 m/s und die Schlagseite des Schiffes betrug 25 Grad. Aber das Schiff setzte sich erneut gegen die Elemente durch. Alle europäischen Länder kamen wieder ins Gespräch über das Segelschiff, denn seit 1986 besuchte das restaurierte Schiff wiederholt stolz europäische Häfen und nahm an zahlreichen Regatten, Wettbewerben und Ausstellungen teil. Zweimal gewann das Segelboot die Cutty Sark Tall Ships’ Races und erreichte unter Segeln Geschwindigkeiten von bis zu 18 Knoten. In den Jahren 2012-2013 absolvierte die legendäre „Sedov“ die erste Weltumsegelung. Im Jahr 2015 unternahm das Segelschiff eine Expedition zu Ehren des 70. Jahrestages des Sieges im Großen Vaterländischen Krieg. Jedes Jahr wird das Segelschiff „Sedov“ von Hunderttausenden Touristen auf der ganzen Welt besucht. „Sedov“ wurde sogar im Guinness-Buch der Rekorde als größtes bis heute erhaltenes Segelschulschiff aufgeführt.

Technische Eigenschaften der Rinde "Sedov"

Segelboot-Diagramm

1 - Nationalität: Russland

2 - Heimathafen: Kaliningrad

3 - Baujahr: 1921

4 - Werft: Germaniawerft, Kiel

5 - Schiffstyp: 4-Mast-Bark

6 - Gehäuse: Stahl

7 - Verdrängung: 6148 t

8 - Länge: 117,5 m

9 - Breite: 14,7 m.

10 - Tiefgang: 6,7 m.

11 - Masthöhe: 58 m

12 - Segelfläche: 4.192 m²
13 - Anzahl der Segel: 32 Stk
14 - Motormarke: Vyartsilya
15 - Motorleistung: 2.800 PS.
16 - Windenergie: 8.000 PS.

17 - Segelgeschwindigkeit: bis zu 18 Knoten
18 - Geschwindigkeit unter Motor: bis zu 10 Knoten
19 - Tonnage: 3556 dp. T

20 - Besatzung: 54

21 - Kadetten: 102

22 - Auszubildende: 46

23 - Offizielle Website der Rinde „Sedov“: http://www.sts-sedov.info

Schiffsgelände und Namen der Segel

Oberdeck:

1 - Navigationsraum

2 - Funkraum

3 - Kapitänskajüte

Hauptdeck:

4 - Krankenhaus

5 – Offiziersmesse

6 - Galeere

7 - Toilette

8 - Kabinenunternehmen mit Bewertungen

9 - Trainingskartenraum

10 – Mannschaftskabinen

Unterdeck:

11 – Kadettenquartiere

12 - Kabinen für Auszubildende

13 - Kabinen für eine Kompanie von Kadetten und Auszubildenden

14 - Toilette

15 – Mannschaftsunterkünfte