Nové moskevské elektrické vlaky. Nejrychlejší vlaky v Rusku a SSSR Ruské elektrické vlaky

V Evropě lidé často jezdí za prací do sousedních měst elektrickými vlaky, tam je to mnohem víc pohodlnější než auto. V evropském vlaku můžete potkat úspěšného podnikatele pracujícího na notebooku. Doufejme, že to budeme mít brzy i my. Mezitím v Rusku používají elektrické vlaky spíše z chudoby a beznaděje.

Pojďme se na mezinárodní výstavě Expo 1520 seznámit s novými elektrickými vlaky.

Proč Expo 1 520? Přesně takový je oficiální rozchod našich železnic, ale i železničních silnic v zemích SNS, Pobaltí, Mongolsku a Finsku - 1520 mm. Jeho celková délka v „prostoru 1520“ je přes 150 tisíc km. 1520 mm se nazývá „široký“ rozchod.

„Široký“ rozchod je druhý nejdelší na světě. Nejrozšířenějším rozchodem je dnes tzv. „evropský“ nebo „standardní“ rozchod – 1435 mm. Celková délka tratí tohoto rozchodu se odhaduje na 720 tisíc kilometrů.

Salon přišel otevřít prezident JSC Russian Railways Vladimir Jakunin. (Foto Ramiz Mustafayev):

Úpravy běžného vlaku. Verze z roku 2011 podle ruských drah „poskytuje cestujícím maximální pohodlí“.

Kabina řidiče:

Nedávno zahájily provoz Ruské dráhy vlakem do Nice. Toto jsou vozy, ve kterých se cestujícím nabízí možnost cestovat na Azurové pobřeží:

Interiér kočáru připomíná apartmá v sovětských penzionech:

Každý oddíl má sprchu a WC:

Každý kočár má bar:

S různými vnitřními dispozicemi a designy. Na starý vlak nasadit nový náhubek:

Na první pohled to vypadá dobře:

Interiér vlaku. První otázka je, čeho se držet pro cestující, kteří nemají dostatek místa k sezení?

Druhá možnost:

Přestup mezi vozy v našem vlaku:

Švýcarská společnost Stadler. Všechno je tu stejné jako u nás, jen lepší. Již je dodáván do Běloruska a bude používán na městských trasách v Minsku. Jeden vlak stojí téměř 6 milionů dolarů.

Švýcarský vlak poskytuje cestujícím komfort na nejvyšší evropské úrovni: má klimatizaci, speciální vchod pro invalidy a bezdrátový internet.

Flirtový salon:

Okamžitě je zřejmé, že ve švýcarské továrně design interiéru provádí designér, nikoli domovník. Vše pro lidi. Je mi potěšením být zde:

Pohodlná madla a odpadkové koše!

Místa pro invalidy a kočárky:

Zásuvky! V našich vlacích je stále vzácné vidět běžnou zásuvku. Vzhledem k tomu, že nyní má každý alespoň několik gadgetů, které by bylo dobré nabíjet. Ve Flirtu je pod každým malým stolkem zásuvka. V držáku, který drží stůl, je ukryt výsuvný odpadkový koš. Nechápu, proč v našich vlacích nedělají odpadkové koše?

Toaleta ve švýcarském vlaku. Zdá se, že je vše jako u nás, ale podívejte se na detaily. Podívejte se, jak jsou vybírány barvy a rozmanitost zábradlí:

A nakonec retro model - mistrovské dílo stylu stalinského impéria, elektrický vlak řady ER-1 (přezdívaný „Globe“). (Foto Ramiz Mustafayev):

OJSC "Metrovagonmash" dodala moskevskému metru 150. osmivozový vlak model 81−760/761 "Oka" (celkem již metro hlavního města přijalo 1200 vozů modelu 81−760/761 a dalších 24 vozů modelu 81 −760А/761А/763А s průchozím průchodem). Petrohradské metro obdrželo 1. osmivozový vlak model 81−722.1/723.1/724.1 „Yubileiny“ z produkce Metrovagonmash (zhotovitelem je OJSC OEVRZ) a 3 šestivozové vlaky vzor 81-556.1/557.1/558.1 „NeV (dodavatel - LLC "Vagonmash"). Nové vlaky jsou určeny pro tratě Kirovsko-Vyborgskaja a Něvsko-Vasileostrovskaja. Fotografie z webu rzd-partner.ru ...

OJSC Metrovagonmash dodala moskevskému metru třetí vlak složený z vozů modelu 81−760А/761А/763А s průjezdem. Všimněte si, že stará auta v roce 2019 úplně zmizí z metra hlavního města. Řeč je o vozech značky Ezh-3. Navzdory skutečnosti, že vozy Ezh-3 jsou spolehlivé a bezpečné, jsou v provozu již 30 let a nyní jsou zastaralé. Nyní takové vozy zůstávají pouze na trati Tagansko-Krasnopresnenskaya. ...

Tver Carriage Works trvalo necelý rok, než přivedl svůj nejnovější vývoj, vlak EG2Tv, od prototypu po implementaci. Maximální rychlost tohoto vlaku je 160 kilometrů za hodinu. A v budoucnu budou vlaky této rodiny jezdit ještě rychleji – až 250 kilometrů za hodinu. Elektrický vlak EG2TV - nejnovější vývoj Tverskoy kočárový závod(TVZ) - odesláno do Shcherbinka, Moskevská oblast, ...

Dnes se v Moskvě konala prezentace nového vlaku od švýcarské společnosti Stadler, který koupil Aeroexpress pro modernizaci vozového parku. Vlak Eurasia je dvoupatrový elektrický vlak s veškerým vybavením nezbytným pro cestování na letiště a zpět. Vlaky budou k dispozici ve 4- a 6-vozové verzi a budou spřaženy v různých kombinacích v závislosti na osobní dopravě. Vítejte na nový vlak! 1. Prezentace proběhla v depu...

Demikhovsky Machine-Building Plant (DMZ, součást Transmashholding CJSC) předal zástupcům Russian Railways OJSC první dva speciální elektrické vlaky EDS1R, určené pro přepravu a organizaci práce opravárenských týmů obsluhujících železniční infrastrukturu. Smlouva na dodávku tří elektrických vlaků EDS1R byla podepsána v září 2014. Další vlak bude dle uzavřené dohody zákazníkovi dodán do konce letošního roku. Plánuje se, že EDS1R bude...

V rámci investičního programu Ruských drah JSC za uplynulé období roku 2014 získala Moskevská dráha 7 nových příměstských elektrických vlaků řady ED4M z produkce Strojírenského závodu Demikhovsky. Z toho 5 obdrželo vícejednotkové depo Lobnya (obsluhuje Savelovsky a běloruské elektrické vlaky) a 2 - depo Nakhabino (směr Riga). Každý elektrický vlak se skládá z 11 vozů. Nové příměstské vlaky nahradí zastaralé elektrické vlaky. Upravený model...

Elektrický vlak Lastochka s číslem „001“, vyrobený technologií německého koncernu Siemens, byl v pátek uvolněn v závodě Ural Locomotives (Verkhnyaya Pyshma, Sverdlovská oblast). „Právě v tento den jsme podle plánu měli vyrobit Lastochku a 6. června půjde na testování v Moskevské oblasti na cvičišti Ščerbinka,“ řekl generální ředitel závodu Alexander Saltaev. „Vlaštovka“ byla zkontrolována zástupci úřadů a ruských drah. Guvernér...

13. února 2016 Ve světě neexistuje jednotné chápání pojmu „nejlepší“ ve vztahu k osobním vlakům, protože pro cestující je důležitý komfort, rychlost, náklady na cestování a řada dalších faktorů. Železniční společnosti a konstruktéři vlaků proto pracují podle různé směry– zvýšit rychlost, zlepšit komfort, dosáhnout snížení spotřeby energie a nákladů na dopravu. Řekneme vám, co se v těchto směrech udělalo posledních letech v Rusku.

Sokol stěhovavý

Nejznámější vysokorychlostní elektrický vlak současnosti v Rusku, má dokonce svůj vlastní účet na Twitteru a blog LiveJournal. Projekt Sapsan byl vyvinut speciálně pro Rusko německou společností Siemens.

Sapsan odletěl na svůj první, hlasitě inzerovaný komerční let z Moskvy do Petrohradu 17. prosince 2009 a nyní jezdí na trase Moskva – Petrohrad (pět vlaků denně) a Moskva – Nižnij Novgorod (dva vlaky denně). linky. Elektrický vlak je schopen dosáhnout rychlosti až 300 km/h, ale při Ruské silnice jeho maximální rychlost je 250 km/h, na úseku Malaya Vishera - Okulovka (Mstinsky Bridge) a hlavní část trasy „Sapsan“ se pohybuje rychlostí 200 km/h. Počet vozů ve vlaku je 10, číslo sezení – 592.

Náklady na cestu Sapsanem na lince Moskva – Petrohrad v ekonomické třídě jsou od 2320 rublů (jednosměrně) a v business třídě od 4200 rublů, na lince Moskva – Nižnij Novgorod od 1080 rublů v ekonomické třídě a od 4650. rublů v business třídě.

Allegro

Tento rychlovlak, dobře známý obyvatelům Petrohradu, lze považovat přinejlepším za poloviční ruský. Vlak Allegro jezdí mezi Petrohradem a hlavním městem Finska Helsinkami a společně ho provozují Ruské dráhy a finská společnost Suomen Valtion Rautatiet. Developerem a výrobcem projektu je finská společnost Alstom.

Na území Finska se vlak pohybuje rychlostí 220 km/h, na území Ruska - rychlostí 200 km/h už to železniční infrastruktura neumožňuje. Vzdálenost od našeho severní hlavní město vysokorychlostní vlak Allegro jede do hlavního města země, Suomi, za 3 hodiny 50 minut, se zastávkami v hraničním Vyborgu a některých finská města– Vainikkala, Lahti, Pasila a další.

Počet vozů ve vlaku Allegro je 7, počet míst k sezení je 352 plus 2 místa pro invalidy. Základní jízdné je 84 eur ve voze druhé třídy a 104 eur ve voze první třídy.

ES "Vlaštovka"

Vjíždí tento vysokorychlostní elektrický vlak Krasnodarský kraj, lze právem považovat za „nejdražší elektrický vlak v Rusku“. „Swallow“ je jedním z nejambicióznějších a nejnákladnějších projektů souvisejících s olympijskými hrami v roce 2014. K jeho realizaci podepsaly Ruské dráhy v roce 2009 smlouvu s německou společností Siemens, podle níž musí společnost dodat do Ruska 54 elektrických vlaků Siemens Desiro Rus v hodnotě 410 milionů eur. A v roce 2013 uzavřely Ruské dráhy se společností Siemens nový kontrakt na technickou a servisní údržbu vlaků na 40 let v hodnotě 500 milionů eur. Mimochodem, písmena ES v názvu vlaku znamenají „Electrosiemens“.

Každá „Vlaštovka“ má pět vagonů. Místa k sezení - 409; k dispozici jsou také 4 místa pro cestující s postižení a toaletou. Při velkém proudu cestujících, např. na trase Adler – Tuapse, jsou na trasu vypraveny dva spřažené vlaky po 10 vozech.

A nebýt hrubých dispečerů ruských drah a vagónů nacpaných do posledního místa cestujícími, mohly by se tyto elektrické vlaky snadno nazvat jedním z nejpohodlnějších druhů dopravy v Rusku. V letních měsících, navzdory hlavní sezóna a davy turistů, vlaky jezdí na trase Tuapse-Soči-Olympijský park jen zřídka, a proto musí většina cestujících stát hodiny v nevhodných uličkách. Vypadá to asi jako ve vagónech moskevského metra ve špičce, ale na rozdíl od metra nejsou salony Swallow s úzkými průchody vůbec vhodné pro stojící cestující.

Ve své domovině, Španělsku, se tento rychlovlak jmenuje Talgo 250. Pravda, vlak je španělský, od firmy Patentes Talgo S.L. Vlak má pouze vagony - EP20. Od 1. června 2015 bude Swifts fungovat na trase Moskva – Nižnij Novgorod. Z hlavního města se zastávkami v Dzeržinsku a Vladimiru pojede vlak do Nižnij Novgorod 3 hodiny 45 minut.

Počet vozů ve vlaku Strizh je od 7 do 11. V 11vozovém vlaku je 299 míst pro cestující, ve standardním 8vozovém vlaku 236 míst. Náklady na jízdu ve voze se standardními sedadly jsou 1 150 rublů, ve voze luxusní třídy - 7 570 rublů.

Od roku 2013 jezdí na trase Moskva-Adler vlak č. 103 s patrovými vozy vyrobenými v Tverském voze. Tento typ vozu (prostoru) má 64 lůžek místo obvyklých 36 a vůz třídy SV má 32 lůžek (namísto 18 v obvyklé verzi). Takové „zahuštění“ by mělo vést k levnějším jízdenkám, ale zatím nic takového pozorováno nebylo. Místo v kupé do Adleru ve dvoupatrovém vagonu stojí 7 540 rublů, v jednopodlažním 7 140 rublů. Od 1. června 2015 pojede osobní vlak s patrovými vozy č. 5/6 na nejoblíbenější trase Moskva - Petrohrad, cena kupé jízdenky do Petrohradu je 2 670 rublů.

Celkově musíme říci – „nejlepší“ osobní vlaky Rusko není v žádném případě nejlepší, protože není nejrychlejší, nejpohodlnější a není tak úplně „naše“. Pouze ze všech výše uvedených hlasitě propagovaných projektů Ruských drah dvoupatrové kočáry se vyrábějí v Rusku, ale vlaky, které se z nich tvoří, jsou obyčejné, až na to, že si cestující v nich museli trochu „udělat místo“ a „vydělat“ peníze navíc. Byl tu také trpělivý „Falcon-250“, který nikdy nevzlétl….

"Falcon-250"

Asi šedesát ruských podniků a organizací se podílelo na vytvoření prototypu domácího modelu vysokorychlostního dvoumotorového elektrického vlaku (DC a AC) „Sokol-250“. Předpokládalo se, že nový vlak bude schopen dosáhnout rychlosti až 350 km/h. Při přejímacích zkouškách prototypu Sokol-250 v červnu 2001 bylo poprvé dosaženo rychlosti 236 km/h - tehdejší rekord ruských železnic. Přejímací komise však uznala zprovoznění Sokola jako nemožné pro mnoho konstrukčních nedostatků - přehřívání brzdových kotoučů, nespolehlivost brzdového systému, nedostatečná těsnost vozů atd. Několik vozů z pokusného vlaku Sokol-250 je umístěno na vlečkách Centrálního muzea Oktyabrskaya železnice.

Počet zapnutých vlaků směr Kyjev se během dopravní špičky zvýší o 25 procent. Ve všední dny přibude 22 dalších vlaků a o víkendech šest. Pro cestující přibude více než 26 tisíc nových míst denně.

2. června 2016 Starosta Moskvy Sergej Sobyanin a prezident ruských drah Oleg Belozerov si prohlédli nové příměstské elektrické vlaky, které začínají jezdit z Kyjevského nádraží.

„Pokračujeme v práci na zlepšení příměstské železniční dopravy na moskevském okruhu. A dnes jsou dvě velké příjemné akce. Za prvé, počet vlaků na Kyjevském směru, důležitém přetíženém směru na Vnukovo a Naro-Fominsk, se zvyšuje o čtvrtinu. To znamená, že rozjezd vlaků ve špičce se sníží téměř o 40 procent. Jedná se o pohodlnější dopravu, rychlejší, odstranění části nákladu z kyjevské dálnice, odstranění nákladu z metra az dálnice. To je velmi důležitá událost“, poznamenal Sergej Sobyanin.

Druhou významnou událostí při výstavbě Moskevského okruhu je uzavření okruhu pro cestující na Moskevském okruhu, starosta Moskvy řekl: „Okruh byl navíc elektrifikován. Hlavní část technologie byla dokončena. To neznamená, že spustíme zítra osobní doprava, stále je obrovský rozsah práce, ale překročili jsme to, čemu se říká Rubikon, technologicky jsme udělali nejtěžší část a dostali to, o co jsme v posledních letech usilovali: prsten se uzavřel a začal fungovat.“

Jen za posledních pět let se osobní doprava na moskevském železničním uzlu zvýšila o 35 procent a dnes dosahuje více než 650 milionů lidí ročně. Aby zajistili rostoucí objemy přepravy, železniční pracovníci aktivně aktualizují vozový park a zvyšují počet elektrických vlaků.

Sergej Sobyanin poděkoval šéfovi ruských drah Olegu Belozerovovi za vykonanou práci.

„To je nové slovo v železniční dopravě, kdy díky optimalizaci technologie a jízdních řádů vzniklo zcela unikátní řešení pro zvýšení počtu vlaků,“ zdůraznil moskevský starosta.

Dodal, že vedení města plánuje i nadále spolupracovat s Ruskými železnicemi: „Budeme s vámi nadále spolupracovat na rekonstrukci hlavních tratí, včasných komunikacích a samozřejmě zajištění nových vozových parků, postupně se to mění. Přál bych si, aby se tak stalo rychleji, ale v závislosti na možnostech, technologiích, finančních možnostech jsem si jist, že během pár let bude hlavní doprava na dojíždějící služba bude nejmodernější."

Další vlaky

Ve směru Kyjev přibývá 22 vlaků ve všední dny a šest vlaků o víkendech. Díky tomu se denně objeví více než 26 tisíc sedadel pro cestující navíc.

Ve všední dny přepraví cestující 248 vlaků místo 226. Zároveň 17 z 22 dodatečných vlaků pojede ve špičce: devět vlaků - od 6:00 do 10:00, šest vlaků - od 17:00 do 20:00. V důsledku toho se počet elektrických vlaků během dopravní špičky zvýší o 25 procent (z 64 na 81 vlaků) a zkrátí se interval spojů z osmi na 10 minut na šest minut (nebo o 40 procent o víkendech). cestující bude vozit 224 vlaků místo 218.

Kromě toho bude na Kyjevském nádraží otevřena další řada turniketů – pět, včetně jednoho s rozšířenými dveřmi pro osoby s omezenou pohyblivostí a cestující s velkými zavazadly.

Vlaky ve směru Kyjev přepravují cestující mezi Moskvou ( Kyjevské nádraží) a Skolkov, Solncev, Kokoškin, Krekšin, Vnukov, Aprelevka, Naro-Fominsk, Malojaroslavec a Kaluga. V průměru se sem denně přepraví 91,6 tisíce lidí.

Asi 1,3 milionu lidí přestoupilo z osobní na veřejnou dopravu díky spuštění provozu na úseku Moskva - Kryukovo.

„Na podzim jsme otevřeli nový směr Moskva – Kryukovo. Plánovali jsme jeden tok cestujících. Jde mi o to, že jsme byli skeptici. Více než 1,3 milionu lidí přešlo z osobních aut na veřejnou dopravu, do Lastochky,“ poznamenal Oleg Belozerov.

Asi dva miliony cestujících využívají příměstské vlaky denně.
„Příměstská železniční doprava se ze všech směrů rozvíjí nejdynamičtěji, pokud jezdíte metrem, auty, autobusy, pak je nejdynamičtější. Za pět let se osobní doprava zvýšila o více než třetinu, to je obrovská dynamika, žádný jiný druh dopravy to nemůže ukázat. Dnes se v příměstských vlacích přepraví dva miliony cestujících denně a to je samozřejmě vážná a prioritní oblast,“ řekl Sergej Sobyanin.

Nové moskevské elektrické vlaky

V roce 2013 začala nová etapa programu obnovy vozového parku příměstských vlaků. V roce 2015 uspořádaly moskevská vláda a vláda moskevského regionu soutěž na dopravce, kteří budou sloužit cestujícím po dobu 15 let. Taková dlouhodobá dohoda umožňuje společnostem formulovat programy rozvoje infrastruktury a obnovy vozového parku.

Vítězi soutěže se stali operující dopravci OJSC Central Suburban Passenger Company (devět směrů) a OJSC Moskva-Tver Suburban Passenger Company (jeden směr - Oktyabrskoye).

Podle programů rozvoje železniční infrastruktury plánují do roku 2030 pořídit minimálně 250 nových elektrických vlaků (2 475 vozů). Ročně tak bude možné pohodlně přepravit až miliardu cestujících.

Moskevský dopravní uzel již provozuje 51 vlaků nové generace. Mezi nimi je 16 vysokorychlostní vlaky„Lastochka“ na trase Moskva-Kryukovo-Tver a 35 vlaků řady ED4M zakoupených společností TsPPK OJSC na jiných trasách.

Vozy této řady mají pohodlný prostor pro cestující a jsou vybaveny moderními systémy klimatizace (včetně vestibulů), osvětlením, kamerovým dohledem, nahráváním videa a diagnostikou. Vestibuly a interiéry vozů jsou uzpůsobeny pro průjezd osob s omezenou schopností pohybu a také pro přepravu jízdních kol (skládací rampy, místa pro uchycení invalidních vozíků, velké WC kabinky s madly v hlavových vozech). Tyto vlaky vyrábí Demikhovsky Machine-Building Plant (ZAO Transmashholding).

V roce 2016 je plánován nákup dalších 23 vlaků (22 elektrických vlaků a jeden dieselový vlak).

Řada EP2D - bez háčků

JSC TsPPK plánuje nákup vlaků nové řady EP2D, které právě procházejí certifikačními testy. Jsou navrženy s ohledem na požadavky technických předpisů celní unie.

Na rozdíl od předchozí řady ED4M lze vlaky EP2D zakoupit ve dvou nebo třívozových vlacích pro provoz v méně zatížených oblastech.

Kabiny strojvedoucího jsou řešeny tak, aby vylučovaly případy neoprávněného zvedání a průjezdu cizích osob na vyčnívajících částech hlavových vozů. Pro svou extrémní zábavu šlapky využívaly technologická madla a schůdky, které jsou nezbytné pro osádky lokomotiv. Nyní místo nich budou mít řidiči k dispozici odnímatelné žebříky. A možnost přistižení ve vlaku bude prakticky vyloučena.

Karoserie předních vozů mají nárazové systémy, které chrání cestující a členy posádky lokomotiv v případě čelních střetů. Při srážce nesou hlavní část nárazu přední prvky karoserie, které při deformaci absorbují energii nárazu, takže interiér vlaku není poškozen.

Díky novému řídicímu systému elektropneumatických brzd se výrazně zkracuje brzdná dráha elektrického vlaku při nouzovém brzdění a elektrické uzavírací ventily reagují rychleji.

V interiérech vagónů je instalován moderní mikroklima s funkcí dezinfekce vzduchu a palubní informační systém s průjezdy a ukazateli bočních tras na vozech. Nový design vnitřních dveří umožňuje pohodlný nástup a výstup pro cestující se zavazadly. Kromě toho byla použita speciální řešení pro průchod cestujících se zdravotním postižením.

Elektrické vlaky řady EP2D budou nasazeny jak na pravidelných trasách příměstských vlaků (číslování 6000), tak na trasách rychlých příměstských vlaků zvýšený komfort(7000. číslování).

Především nahradí nejvíce opotřebovaná kolejová vozidla prvních let výroby ve směru Kyjev, Riga, Bělorusko, Savelovskij a Kursk.

Vlak "Ivolga" - až 120 kilometrů za hodinu

JSC TsPPK také zvažuje možnost nákupu elektrických vlaků EG2Tv Ivolga, které vyrábí Tver Carriage Works (ZAO Transmashholding). Design exteriéru a interiéru vlaku byl vyvinut společností Integral Design and Development.

Tyto vlaky mohou přepravovat cestující rychlostí 120 kilometrů za hodinu. Navíc je možné provádět úpravy pro maximální rychlosti rychlostí 160 kilometrů za hodinu a v budoucnu až 250 kilometrů za hodinu. Garantovaná životnost takového vlaku je až 40 let.

Vlak se skládá z pěti vagonů s kapacitou 1250 osob. Je také možné sestavit vlaky od tří do 12 vozů a dvouvlaky o délce až 14 vozů. Vlaky Ivolga jsou vybaveny rychlospojkou, která umožňuje v případě potřeby zvýšit počet vozů a přepravit více cestujících pomocí jednoho vlaku.

Vlaky jsou vybaveny:

Asynchronní trakční motory a reostatický-regenerační brzdový systém, který umožňuje šetřit energii v příměstských podmínkách s častým zrychlováním a brzděním;

Integrovaný řídicí, diagnostický a bezpečnostní systém, díky kterému může elektrický vlak řídit jeden strojvedoucí a sledovat technický stav vlaku v reálném čase;

Moderní požární komplex - poplachové a hasicí systémy;

Video monitorovací systémy a komunikace s řidičem.

Všechny vozy, kromě těch hlavových, mají průjezd. Jsou vybaveny informačními tabulemi označujícími čas, trasu a název nejbližší stanice, měkkými sedadly, háčky na oblečení (na bočních stěnách u sedadla pro cestující), regály pro malé velikosti příruční zavazadlo a pohodlnými madly.

Díky technologii vzduchového odpružení se elektrický vlak vyznačuje zvýšenou hladkostí a cestující pociťují méně hluku a vibrací.

Široké dveře a průchozí průchody mezi vozy umožní lidem s omezenou schopností pohybu méně nepohodlí. V hlavových vozech jsou pro ně speciální sedačky a toalety. Vozíky mají také zařízení pro rychlé a spolehlivé upevnění invalidních vozíků.

Rozvoj infrastruktury moskevského železničního uzlu

Moskevská vláda považuje příměstskou a městskou železniční dopravu za jeden z nejdůležitějších a nejslibnějších prvků hromadnou dopravou. Objem osobní dopravy přes moskevský železniční uzel loni činil 650 milionů lidí, což je o 35 procent více než v roce 2010 (480 milionů cestujících). Moskevský uzel zajišťuje více než 50 procent veškeré příměstské dopravy v Rusku.

V rámci programu rozvoje infrastruktury pro cestující bude postaveno 240 kilometrů dalších hlavních tratí, budou zakoupeny vozy nové generace a budou rekonstruovány stanice a nástupiště.

Od roku 2011 do roku 2015:

Byla provedena rekonstrukce a vylepšení stanic a prostorů nádraží, byl obnoven pořádek na nástupištích pro cestující;

Probíhá plánovaná obnova vozového parku s výměnou zastaralých elektrických vlaků za moderní komfortní vlaky;

Osobní doprava byla otevřena na úseku Novoperedelkino - Moskva (Kyjevské nádraží);

Provoz je otevřen příměstské rychlíky"Vlaštovka" v sekci Moskva ( Leningradské nádraží) - Krjukovo (Zelenograd);

Dokončuje se rekonstrukce Malého okruhu moskevské železnice pro organizaci osobní dopravy (uvedena v roce 2016);

V úseku Domodědovo (Letectví) – Letiště se staví další hlavní trasa, která má zlepšit dopravní dostupnost letiště (uvedeno do provozu v roce 2016).

Práce na přípravě spuštění Moskevského okruhu (MKR) jsou téměř dokončeny. Od 4. července bude 50 procent vlaků spuštěno v testovacím režimu, uvedl Oleg Belozerov.

„Dnes máme uzavřený elektrifikovaný okruh. Téměř 97 procent prací na něm je již hotovo. Od pondělí začneme zajíždět, 50 procent vlaků bude uvolněno na okruhu. A už se podíváme, jak technologie funguje,“ řekl šéf Ruských drah.

Podle něj bylo během posledních dvou týdnů společně s moskevskou vládou rozhodnuto velký počet důležitá rozhodnutí. Poděkoval také Sergeji Sobyaninovi za rychlé přijetí rozhodnutí nezbytných pro spuštění Moskevského okruhu.

„Nyní to bude dobrý, moderní a ekologický druh osobní dopravy. Prakticky pokryje nová území a poskytne Moskvě příležitost k rozvoji. Pro nás, pro železničáře, je to velmi důležité. Jsem vděčný za příležitost realizovat tento projekt společně. Plánujeme jej dále implementovat v dalších městech naší země,“ poznamenal Oleg Belozerov.

Poznamenal také, že moderní kolejová vozidla poskytují Wi-Fi, klimatizaci, plynulou jízdu a bezhlučnost.

Prototyp nejnovějšího ruského elektrického vlaku bude od 4. do 15. září vystaven na náměstí u Kazaňského nádraží v hlavním městě. EG2TV .

Během výstavy bude mít široká škála potenciálních cestujících nového vlaku příležitost zhodnotit přednosti nového projektu a vyjádřit developerům svá přání ohledně toho, co očekávají od nového města a příměstský vlak a jak to chtějí vidět, uvádí tisková služba Transmashholding.

Elektrický vlak EG2Tv je prvním zástupcem nové rodiny ruských elektrických vlaků vytvořených společností Transmashholding. První dva vlaky složené z pěti vozů budou postaveny letos. Výroba nových kolejových vozidel je organizována v zařízeních Tver Carriage Plant. Design exteriéru a interiéru EG2Tv byl vyvinut jednou z předních designových společností v Evropě Integral Design and Development, jejíž projekty byly realizovány na mnoha evropských železnicích.

Podle jejich vlastních technické specifikace EG2Tv není o nic horší než zahraniční analogy, včetně těch na trhu, a v řadě parametrů je dokonce předčí. Byl vytvořen za použití nejmodernějších technických řešení současnosti. Elektrický vlak využívá nejnovější asynchronní motory, podvozky nové konstrukce s technologií vzduchového odpružení a nárazové systémy;

Koncepce elektrického vlaku předpokládá možnost vytvoření úprav pro rychlosti do 120, do 160 km/h a v budoucnu i pro vysokorychlostní provoz - do 250 km/h.

Elektrický vlak využívá nejmodernější principy modulární prostorové konfigurace, což umožňuje rychle přizpůsobit prostor vozu potřebám různých provozních organizací: vlak může být městský, meziměstský, regionální, určený pro přepravu cestujících na letiště , atd. Počet míst ve voze závisí na destinaci vlaku a přání zákazníka. Vozík může být vybaven speciálními místy pro přeprava zavazadel, jízdní kola, dětské kočárky atd.

Při tvorbě nového vlaku byla mimořádná pozornost věnována řešením, která poskytují pohodlné cestování a pohyb cestujícím s onemocněním pohybového aparátu.