římské mosty. Řím: "Římské mosty"

Kapitola „Mosty“ podsekce „Architektura Římské říše“ sekce „Architektura Starověký Řím"z knihy" Obecná historie architektura. Svazek II. Architektura starověkého světa (Řecko a Řím)“ editoval B.P. Michajlova.

Podobné problémy a podobné metody řešení jsou pozorovány u římských mostních konstrukcí. Navzdory rozdílům mezi obvyklými dopravní most a most určený k vedení akvaduktu přes řeku, měli mnoho společného, ​​což nám umožňuje uvažovat o jejich vývoji společně. Nejzajímavější ze silničních mostů rané říše byl most v Arimin, překračující řeku pod úhlem. Jeho stavba začala za Augusta a byla dokončena za vlády Tiberia (14-20 n. l.). Tento most se zachoval dodnes (obr. 159).

Jeho jízdní dráha spočívá na pěti nízkých obloucích o rozpětí 8-9 m. Světelné rampy nad vnějšími oblouky ukončují vodorovnou linii střední části mostu. Na opěrách je stěnové pole zdobeno sandriky s nikami, které jsou orámovány plochými vystupujícími korintskými pilastry. Klenby mostu jsou přibližně stejně hluboké jako rozpětí oblouků; paty oblouků jsou stejně jako u jiných římských mostů na hladině vody. Opěry mostu, které jsou masivnější než obvykle, zde tvoří asi 1/2 rozpětí oblouku, zdůrazňují spolu s římsou a sandriky měřítko a mohutnost konstrukce.

Most v Ariminu se nachází v blízkosti dvou mostů postavených ve Španělsku - mostu v Augustě Emerita a mostu v Alconete. Jako všechny mosty postavené přes nížinné řeky se jejich kompozice rozvíjí horizontálně. Most u Augusta Emeritus měl jasně definovaný kompoziční střed, vyznačený větším obloukem středního pole (obr. 160). Jeho podpěry jsou odlehčeny malými oblouky, jako u římských mostů za dob republikánů. Zvláštností mostu Alconete je použití segmentového oblouku, který není v římské architektuře příliš obvyklý.

160. Augusta Emerita (Merida, Španělsko). Most, II století. INZERÁT Fragment a celkový pohled	161. Most Alcantara (Španělsko). 98-106 Fragment a schéma konstrukce mostu

Příkladem mostu postaveného na horské řece, jehož hladina se může prudce měnit, je Alcantarský most přes řeku Tagus (dnešní Tagus) ve Španělsku, postavený v letech 98-106. Ukazuje vývoj skladby tohoto typu konstrukce nejen horizontálně, ale i vertikálně (obr. 161).

Vozová dráha mostu, asi 200 m dlouhá a asi 8 m široká, se nachází nad vodou v obrovské výšce 45 m. Architektura mostu jasně ukazuje římské tradice pozdní republikánské éry, kdy stála centrální opěra ven jako střed kompozice a kompozice se harmonicky rozvinula po obou jeho stranách. Symetrie kompozice je zdůrazněna zvětšující se velikostí obloukových rozpětí směrem ke středu a také umístěním vítězného oblouku nad středním pylonem. Strmé břehy a výška vozovky naznačovaly kompoziční řešení, které bylo vzhledem k horizontální horní linii mostu a celkové úrovni obloukových oblouků zcela logické. Rozpětí oblouků se směrem ke koncům mostu zmenšuje kvůli topografii břehů. Paty sousedních oblouků na stejném pilíři se tak nacházely v různých úrovních a všechny pilíře s výjimkou středního se ukázaly jako asymetrické. Tato asymetrie je méně patrná díky zavedení opěr na mostní pilíře, zdůrazňující vertikální prvek v celkové kompozici. Velikost oblouků ukázala (na rozdíl od jiných římských mostů, kde k nárůstu velikosti rozpětí směrem ke středu docházelo v aritmetickém postupu), že zde máme jemnější vzorec rytmického růstu, který určuje úplnost a plasticitu tohoto nádherná památka *.

* Skladba celého mostu je založena na zákonu harmonického úbytku rozpětí podle rozdělení půlkruhu postaveného o průměru rovném délce mostu (se středem na ose střední podpory) na osm stejných oblouky, každý 22,5°. Promítnutím těchto dělení na průměr (délku vozovky mostu) získáme osy devíti pilířů, které v pravoúhlém průmětu odpovídají osám pilířů s kruhovým půdorysem arkád se stejnými rozpětími.

Jedním z nejzajímavějších římských mostů je most Aelia, postavený v roce 134 n. l., který vedl cestu z Campus Martius k mauzoleu Hadriána na druhém břehu Tibery (obr. 162). Most se skládal ze sedmi polí: tři velká uprostřed mostu a čtyři malá (dvě na každém konci). Eliův most, který reprodukuje půdorys mostu v Ariminu v poněkud komplikovanější podobě, působí také dojmem tíže a monumentality, ale hlavní vzory jeho umělecké konstrukce nejsou určovány ani tak jeho utilitárním účelem, jako spíše jeho místem v městský soubor. I když byl most postaven během vrcholného období římského mostního stavitelství, rozpětí jeho centrálních oblouků jsou menší než rozpětí řady mostů postavených dříve. Vzhledem k tomu, že byl most součástí komplexu Hadriánova mauzolea, jako jeho předsíň, byl příliš velký, oblouky rozpětí byly nevhodné, protože by dodávaly vzhledu mostu lehkost a půvab, který příliš ostře kontrastoval s monolitickou hmotou. mauzolea. Půdorysně je most umístěn tak, že jeho osa je orientována do středu mauzolea, což uzavírá perspektivu mostu. Ke stejnému účelu slouží i značná šířka mostu (11 m), větší než u běžných římských mostů, a navíc zvětšená o mohutné opěry – spojení mostu s mauzoleem.

162. Řím Most Aelia, 134 našeho letopočtu Pohled na most v rytině od Piranesi; chodník starověké silnice poblíž mostu Elia

Mezi nejpozoruhodnější inženýrské stavby 2. stol. INZERÁT platí i pro tzv Gardský most PROTI Jižní Francie, který je součástí akvaduktu, který zásoboval vodou město Nemauz. Je to mohutné podloubí nesoucí vodní kanál nad údolím řeky Gar (obr. 163, 164). Vzhledem k tomu, že obrovská výška pomníku (48,75 m) neohrožovala povodňové vody, bylo možné vytvořit vícepatrové velkorozponové podloubí, které se na horských řekách vyhýbalo, aby netvořilo překážky pro průchod vody. na jeho vysoké úrovni.

Při návrhu takového mostu byla možná i jiná kompoziční schémata kromě realizovaného, ​​ale autor této práce zvolil schéma třípatrové arkády, ve které se snažil srovnat velká rozpětí oblouků dvou spodních pater. na výšku a nahoře je zakončit nízkou arkádou, podobnou sousední arkádě na trase.

V tomto schématu je v největší míře odhalena horizontalita a měřítko, které dohromady tvoří hlavní umělecké rysy struktury. Dynamický rytmus hraje obrovskou roli při vytváření uměleckého obrazu mostu Garda. Arkáda, ohraničená shora vodorovnou linií vodního kanálu a překračující údolí řeky, je již v platnosti přírodní podmínky dostává rytmickou strukturu: její střední část, nejvyšší, dostává hodnotu kompozičního středu, a postranní mizí a slouží jako dovršení rozvinuté skladby.

U třípatrového mostu Gardsky má hlavní roli ve složení struktury střední arkáda. Nízká horní arkáda se stereotypními oblouky, velikostí rozponů srovnatelných s pilíři, plní v kompozici roli atiky. Spodní arkáda je vzhledem k podmínkám reliéfu téměř neviditelná (kromě středu) a opakuje střední arkádu ve zmenšených horizontálních rozměrech, také nemůže kompozičně jasně vyjádřit myšlenku stavby. Důležitější roli proto hraje střední arkáda, která definuje celý obraz grandiózní stavby.

Integrální rytmická kompozice arkády a úspěšná volba proporcí, které spojovaly nejen různě velké oblouky jedné arkády, ale i všechny tři patra Gardského mostu, předurčily úspěch architekta, který vytvořil tuto jedinečnou stavbu.

Někdo by si mohl myslet, že při vypracovávání projektu bylo vycházeno z třídílného schématu typického pro římskou architekturu s jasně vyjádřeným pozvolným nárůstem směrem ke středu kompozice. Se symetricky se svažujícími břehy řeky by to vypadalo takto:

A2-A2-A2-A1-A1-A1-A-A1-A1-A1-A2-A2-A2 *.

* A - oblouk o rozpětí 24,5 m; A1 - také, 19,5 m; A2 - stejný, 15,5 m.

Složitá topografie břehů, strmější na severní straně, si však vyžádala úpravu tohoto jednoduchého schématu. Změna byla provedena nejen přizpůsobením reliéfu, ale také poněkud zkomplikováním samotné kompozice zavedením principu „zlatého řezu“ a posunutím středu kompozice blíže k severnímu břehu. Ve své konečné podobě vypadá diagram takto:

(b-A1-A1-A1-A) / 0,382 - (A1-A1-A1-A2-A2-A2) / 0,618 *

* Oblouk téměř skrytý terénem na křižovatce pasáže a akvaduktu.

Rozdílná topografie břehů a posunutí koryta k severu vůči centrální ose údolí navrhly architektovi tuto metodu přeměny elementární symetrie v rytmický celek.

V proporční metodě je nejdůležitějším prvkem volba původní velikosti. Jestliže v pasáži Aqua Marzia šlo o šířku průplavu, tak u složitějšího provedení mostu Garda, kde se kombinovalo podstatně větší množství prvků různých velikostí, byla volba původní velikosti nezměrně složitější. Architekt Gardského mostu prokázal skvělý vtip, když jako modul zvolil výšku obloukového klínu (1,55 m). Jednalo se o nejstandardnější konstrukční prvek, který se pro tyto účely nejlépe hodil. Všechny ostatní velikosti byly počítány od něj. Tloušťka Gardského mostu nahoře (šířka kanálu spolu se stěnami) se tedy rovná dvojnásobku výšky klínů. Šířka mostního oblouku ve spodních patrech se skládá ze tří a čtyř sousedních oblouků, tzn. jsou zase násobky původní velikosti. Rozměry ostatních prvků konstrukce jsou rovněž násobky modulu: tloušťka pilířů je rovna 3 modulům, rozpětí hlavního oblouku je rovna 16 modulům, rozpětí dvou menších oblouků je rovna 12,5 m a 10 modulů. Výškové rozměry byly zřejmě získány geometricky, odvozeny od „zlatého řezu“, i když zde pro dosažení mnohosti je nutné modul rozdělit na čtvrtiny. Výška horního patra je 4,75 m, výška středního patra je 12,5 m, výška sloupu je 4,75 m, výška tympanonu je 7,75 m.

Složité digitální vztahy také určují dynamiku růstu obloukových rozpětí po délce mostu. Neexistuje zde jednoduchý růstový vzorec, který najdeme například v mostě v Alconete přes řeku. Tahoe je aritmetický postup, ve kterém je další prvek tvořen konstantním rozdílem. V Gardském mostě není rozdíl konstantní, mění se a tvoří následující řady: 15,5 m - 19,5 m - 24,5 m.

Mezi prvním a druhým prvkem se rovná 4 m a mezi druhým a třetím - 5 m. Zde je vzor také určen „zlatým poměrem“:

24.5 / 19.5 = 19.5 / 15.5 = 1,258 .

Při volbě proporčních vztahů mezi svislým členěním mostu, jakož i mezi jeho svislým členěním na jedné straně a vodorovným členěním na straně druhé, byl za základ brán ten fragment fasády, který se vyskytuje nejvíce. , tj. průměrné rozpětí je 19,5 m. Toto rozpětí se stalo „standardním“ rozpětím, na jehož základě byl vyvinut celý další systém proporcí mostu, budovaný na „zlatém řezu“.

Horní malá arkáda se skládá z přibližně stejných oblouků. Každý třetí sloup malého podloubí (s výjimkou segmentu nad středním a nad obloukem zcela vlevo) stojí na ose sloupu dolního podloubí.

Z architektonických detailů v Gardském mostě byly použity pouze výložníky a profily byly odshora dolů těžší a větší: velikost spodního dosahuje 60 cm, což dává památce obzvláště zvětšené měřítko a umocňuje dojem své velkoleposti. Zručnost kamenného zdiva zde dosáhla nebývalé úrovně vysoká úroveň. Totéž platí o všech technických výzvách, kterým stavitel při stavbě této grandiózní památky čelí.

Most Garda je jedním z nejpozoruhodnějších děl římské architektury. Dosahuje organického vyjádření funkční platnosti v umělecké formě. Silný, lakonický a zároveň lehký obraz této struktury může sloužit jako symbol inženýrského umění Říma.

Pont Sant'Angelo byl postaven v roce 134 Hadriánem. Jedná se o jeden z nejstarších mostů přes Tiberu.

Protože most vedl k Hadriánovu mauzoleu (nyní Castel Sant'Angelo), Římané jej nazývali „Hadriánův most“ nebo „Aeliův most“. Obložené mramorovými deskami.

V roce 1450 mostní zábradlí nevydrželo nápor poutníků spěchajících na slavnost do katedrály sv. Petra a spadl do řeky; mnoho poutníků zemřelo.

V reakci na to papež nařídil demolici starověkého vítězného oblouku, který údajně blokoval východ z mostu. Od 16. stol byl zaveden zvyk věšet těla popravených zločinců na mostě.

Zároveň se na mostě objevily sochy apoštolů Petra (díla Lorenzetta, 1530) a Pavla (díla Paolo Romano, 1463), k nimž bylo na návrh Berniniho přidáno dalších deset soch andělů. Dvě sochy andělů (originály) jsou uchovávány v kostele Sant'Andrea delle Fratte.

Kamenný most Fabricio je nejstarší most v Římě přes řeku Tiberu. Název mostu, postavený v roce 62 před naším letopočtem. E. , obdržel na počest kurátora silnic Luciuse Fabricia, na jehož příkaz byl postaven. Most Fabricio spojuje ostrov Tiberina s levým břehem Tibery.

Most Milvio je známý tím, že se na něm v roce 312 našeho letopočtu odehrála bitva mezi Maxentiem a Konstantinem. E. Most se klene přes řeku Tiberu a přímo přes něj procházela prastará Flaminiská cesta (Via Flaminia) směřující do Jaderské moře a spojující Řím s Ariminum, moderní Rimini. Most Milvio byl po celou dobu své existence významnou obrannou stavbou.

Například v roce 538 během bitvy mezi Góty a byzantskou expediční silou Belisarius utrpěl most značné škody. V roce 1335, během ozbrojených konfliktů, Orsini - Colonna.

Most Cestio je druhý nejstarší most v Římě (po mostě Fabricio). Spojuje ostrov Tiberina s historickou čtvrtí Trastevere. Most, který je dlouhý 54 metrů, byl postaven kolem roku 60 - 40 našeho letopočtu. před naším letopočtem E. pravděpodobně Lucius Cestius, bratr Gaia Cestia, který postavil Cestiovu pyramidu. Most prošel několika rekonstrukcemi, z nichž první byla provedena již v roce 370 za Valentiniana I., druhá v roce 1193 a nejrozsáhlejší z nich proběhla v letech 1888-1892, kdy se v Římě budovala kanalizační síť. . V 15. století se most nazýval PonteSan.

Zpočátku bylo mnoho mostů dřevěných a byly spáleny při obraně města, aby zabránily nepříteli překročit řeku. Na jejich místě pak byly postaveny kamenné, které byly v průběhu staletí přestavovány nebo přistavovány. Tohle je most pro chodce PonteSisto, jeden z nejrušnějších a nejhlučnějších mostů ve městě, zejména ve večerních hodinách, protože spojuje dva důležité mosty historická místa Trastevere a Campo di Fiori.

Dalším historicky významným mostem je PonteMilvio, svědek nejvýznamnější bitvy mezi prvním křesťanským císařem Konstantinem a Macsenziem v roce 312 našeho letopočtu, tuto bitvu podrobně popisuje Konstantinův oblouk, který se nachází naproti Koloseu.

Tento most byl zničen během bitvy pod velením Garibaldiho, bránícího římskou republiku před Francouzi.

V těchto dnech se most stal známým díky obrovskému množství zámků na klíče, které zde zanechali milenci z celého světa.

Most (PonteGaribaldi) spojující Trastevere s centrem města byl pojmenován na počest národního hrdiny Garibaldiho. Čtyři sloupy na obou stranách mostu připomínají činy, které Garibaldové vykonali během znovusjednocení Itálie v roce 1861.

Ponte Sant'Angelo byl postaven v roce 134 n. l. císařem Hadriánem, aby spojil levou stranu Tibery s památníkem Castel Sant'Angelo.

Po roce 1669 svěřil papež Klement IX. restaurování mostu skvělému italskému sochaři a architektu Berninimu, který jej proměnil v jeden z nejvýraznějších a nejmalebnějších příkladů římského baroka. Mezi deseti sochami andělů jsou ukryta některá tajemství a legendy Říma. Jedna z nich tvrdí, že 11. září večer se můžete setkat s duchem Beatrice Cenci, která zde byla v roce 1599 popravena.

Nejstarší most v Římě (po Milvii) je Ponte Fabricio, dnes Quattro Capi (PontedeiQuattroCapi), postavený v roce 62 našeho letopočtu. , spojující Isola Tiberina s levým břehem řeky. QuattroCapi znamená 4 hlavy: legenda praví, že při stavbě tohoto mostu se čtyři architekti pohádali kvůli maličkostem a přišli do rány, na konci stavby mostu je papež nařídil popravit a postavit památník se čtyřmi hlavami na tomto místě bloku byl vztyčen jediný mramor.

Realizace nového mostu, věnovaného prvnímu italskému králi Viktorii Imanuelovi II., trvala téměř 25 let. PonteVittorioEmanuele navrhl architekt Ennio De Rossi a jeho majestátní vzhled zdůrazňuje sílu a moc Italského království.

Čtyři okřídlené Viktorie a čtyři sousoší umístěné na mostě symbolizují sjednocení Itálie, svobodu, vítězství nad utlačovateli a oddanost novému státu.

Jedním z nejznámějších mostů postavených pro vojenské účely byl dřevěný most, postavený na příkaz Julia Caesara v roce 55 př. Kr. přes Rýn. Podobné mosty byly zobrazeny v různých filmech s historickými zápletkami.

Díky Detailní popis v jeho knize The Gallic War si můžeme udělat přesnou představu o tomto technickém mistrovském díle.

Hlava katolické církve, papež, nese titul „Pontiff Maximus“, což znamená „velký stavitel mostů“ a odkazuje na jeho roli prostředníka mezi nebem a zemí a doba jeho vlády se nazývá „pontifikát“. Tento titul pochází ze starověkého Říma, kdy velekněz současně sloužil v chrámu a dohlížel na mosty. To znamená, že již ve starověku se na mosty pohlíželo jako na posvátný symbol.

V Římě je 23 mostů. Doporučuji absolvovat výlet trajektem podél Tibery, který vám dává příležitost vidět mosty, architektonických památek zdobení pobřeží.

Design:

Díky architektu Vitruviovi, současníkovi Julia Caesara a Augusta, který zanechal svým potomkům 10svazkové dílo „O architektuře“, víme hodně o stavební technologii. Nejdůležitějším předpokladem bylo přesné naplánování stavby ještě před zahájením prací, včetně vyměření území.

Velikost, tvar a počet kamenů potřebných ke stavbě mostu byly také předem vypočítány a sděleny pracovníkům v lomech. Ke zdárnému průběhu díla přispěly kromě stavebních plánů i dobré měřické dělení a jednotný systém měr.

Zvláštním úspěchem římských stavitelů mostů byl způsob připevňování podpěr ke dnu řeky. Pokud nebylo možné provizorně změnit koryto řeky pomocí hráze, nalévali umělý ostrov. Kamenité dno bylo jednoduše vyčištěno a pomocí vodotěsného betonu na něj byly položeny tesané kameny. Byl připraven ze směsi páleného vápna a sopečného popela těženého u Vesuvu. Taková malta ztvrdla i pod vodou a umožnila zajistit podpěry mostu tak, aby dlouhodobě odolávaly tlaku vody.

Zhruba od 1. stol. n. E. začínají se stavět převážně z betonu s kamenným obkladem, i když existují příklady dřívějšího použití betonu při stavbě mostů.

Předpokládá se, že beton byl použit v podpěrách slavného akvaduktu Pont du Gard, postaveného na konci 1. století. před naším letopočtem E.

Garibaldiho most byl postaven v letech 1884-188 a pojmenován po národním hrdinovi Itálie během Risorgimenta. Novodobí bojovníci za spravedlnost zřejmě díky své jisté revolučnosti na tomto mostě často vyvěšují transparenty.

Most svatého anděla

Kdysi byl most pojmenován na počest svatého Petra (protože poutníci, kteří šli do chrámu tohoto světce, si tento most tradičně vybírali na své cestě). moderní jméno Andělský most se datuje do roku 600, kdy měl papež Řehoř Veliký vidění anděla zasouvajícího meč do pochvy (tato vize symbolizovala konec moru, který se prohnal Římem).

Most o délce 106 m a šířce 20 m je nejstarší most v Římě.

V roce 1535 byly na most instalovány sochy apoštolů Petra a Pavla a v roce 1669 na příkaz papeže Klementa IX. přibylo dalších 10 soch andělů, které vyrobili studenti sochaře Berniniho podle jeho skic. Podle mistrova plánu drží každý anděl v rukou symbol jedné z lidských vášní. Tyto sochy se bohužel do dnešních dnů nedochovaly celé – dva dochované originály soch jsou dnes uloženy v kostele Sant'Andrea delle Fratte.

Hrad a Ponte Sant'Angelo dohromady tvoří jeden z nejmalebnějších pohledů na Řím, bez kterého dojem z návštěvy tohoto města samozřejmě zůstane neúplný.

Z mostů, které se objevují na dnešní mapě Říma – a je jich 21 – existovaly ve středověku pouze čtyři: jeden vedl k Castel Sant'Angelo (starověký Pons Aelius, známý také jako Pons Hadriani), jeden (starověký Pons Aemilius) - do oblasti současného náměstí Piazza della In -Wrote; dva další, Fabriciusův most a Cestiův most, spojovaly město s ostrovem Tiberina.

Aemiliev Bridge, postavený v roce 179 př.nl. E. cenzorů Aemilius Lepidus a Fulvius Nobilior zmizel poměrně rychle: povodeň zanechala pouze centrální rozpětí celé stavby. Několikrát se pokusili most přestavět; Nejhorlivější byl Pavel III., který dílo svěřil Michelangelovi, ale pak převzal zakázku od Florenťana a předal ji Nanni di Baccio Bigggio. Postavil na Tibeře stavbu výjimečně půvabné, ale bohužel extrémně křehkou – vydržela jen pět let. Následným vládcům se obnova mostu zdála příliš nákladným projektem, takže se do roku 1887 dochovaly jen žalostné pozůstatky, známé jako Ponte Rotto – Zničený most. Čas od času se to snažili zalepit prkny, ale první povodeň je nevyhnutelně smetla. Nakonec se vedle postavil další most - železný most Palatinský (Ponte Palatino) a z tohoto nechali stejné středové pole, aby příliš nepřekážel.

Mosty vedoucí na ostrov měly větší štěstí. Od 1. století př. Kr. E. zachovaly se téměř beze změny - kromě Cestiova mostu (Ponte Cestio), který byl v roce 370 mírně pozměněn ze strany Trastevere. Dojdete-li do jeho středu, uvidíte na levé straně díru v náspu: Vyšla sem Cloaca Maxima.

Most svatého Anděla (Ponte Sant Angelo), než jej Bernini ozdobil okřídlenými sochami, vedl ke zcela pohanské svatyni - mauzoleu císaře Hadriána. Poté se mauzoleum proměnilo v papežský hrad a most se stal hlavním přechodem, po kterém se nesčetné množství poutníků dostalo z levého břehu na pravý, do katedrály svatého Petra a Vatikánu. Není divu, že ve výročním roce 1450 neunesl zátěž a zřítil se. Zemřelo více než dvě stě lidí; mnoho z těch, kteří nespadli do vody, bylo rozdrceno, když dav spěchal pryč od řeky (ulice vedoucí z nábřeží na náměstí Piazza Navona se od té doby nazývá Via del Panico).

Aby se to už neopakovalo, prozíravý Sixtus IV., ohlašující další výročí, položil další most, Sixtinský most (Ponte Sisto). Kdysi zde však již křížení bylo (architekt Baccio Pontelli zabudoval do svého prvního rozpětí zbytky antické stavby). A přesto se Sixtus stal prvním stavitelem mostů od dob Říše, na což byl neuvěřitelně hrdý. Dokonce nařídil napsat na mramor: "Passere, modli se za zdraví Sixta Čtvrtého." Ve skutečnosti se samozřejmě člověk měl modlit nejen za něj: stavba byla financována z peněz vybraných nikoli z papežské pokladny, ale od římských prostitutek. Kdykoli šlo o velké veřejné služby, byly z nich vybírány dvojí nebo trojnásobné daně.

Zbývající římské mosty byly postaveny po sjednocení Itálie a výstavbě náspů - hlavně v 80. letech 19. století

Mnohé z římských atrakcí jsou známé po celém světě. Mezi ně patří i mosty Věčné město. V Římě spojuje levý a pravý břeh Tibery 26 mostů. Procházka kolem nich je docela únavná a není o ni nouze, ale projít se po nábřeží Tibery a podívat se na nejznámější a nejstarší mosty, které jsou dílem architektonického umění, je velmi zajímavé. Navrhuji trasu, která nezabere mnoho času a která zahrnuje nejstarší římské mosty, které se dochovaly dodnes.

Ze všech starověkých mostů přes Tiberu v Římě se do dnešní doby dochovaly pouze čtyři:

Most svatého anděla, zdobený okřídlenými sochami s relikviemi baziliky svatého Petra, vytvořil architekt Bernini. Na dlouhou dobu tento most byl jediným, po kterém přecházeli poutníci z levého břehu na pravý břeh do Vatikánu. V roce výročí 1450 most nevydržel proud lidí a zřítil se. V důsledku toho zemřelo více než 200 lidí, mnoho z nich bylo rozdrceno v důsledku paniky, která na zničeném mostě vznikla. Od té doby se ulice vedoucí od mostu na Piazza Navona nazývá via del Panico.

Aby se neopakovaly tragédie, rozhodl se papež Sixtus IV. postavit nový přechod; brzy byl most postaven a pojmenován po papeži. Sistine. Do dějin Říma se tak zapsal jako první stavitel mostů papež Sixtus IV.

Mosty Fabricio a Cestio, vedoucí na ostrov Teberina, měli větší štěstí – do dnešních dnů se kompletně zachovaly.

V Římě se také nachází tzv. Zničený most resp Ponte Rotto. Byl postaven v roce 179 Emiliin most, ale rychle zmizel – zřítil se při povodni. Bylo učiněno několik pokusů o jeho obnovení, zvláště horlivý byl papež Pavel III. Nejprve zakázku na stavbu dostal Michelangelo, ale pak bylo rozhodnuto, že most postaví Baccio Bigggio. Bohužel vybudovaný přejezd byl tak elegantní, že vydržel pouhých pět let. Na nákladné přestavby nebylo dost peněz a nedaleko byl postaven železný Palatinský most. Nyní vidíme jen zbytky mostu Emilievo, tzv Ponte Rotto– Zničený most.

Naše procházka po nábřeží Tibery navazuje na předchozí procházku spojenou s Ústou pravdy, takže ji začneme z Bocca della Verita a skončíme u Ponte Sant'Angelo.

1. Most Palatino (před ním jsou zříceniny Ponte Rotto, na schématu nezobrazené, ale na fotografiích), 2. Most Fabrizia, 3. Most Cestia, 4. Most Garibaldi, 5. Most Sisto, 6. Mazzini Most, 7. Most prince Amadea Savojského, 8. Most Vittoria Emanuela Segunda, 9. Most svatého Anděla (Elievův most).

Na mapě jsem označil čísly všechny mosty, které jsme cestou potkali, dám k nim fotografie a asi nejvíce zajímavé mosty Doplním informace shromážděné z různých internetových zdrojů.

První most na naší cestě je Palatino Bridge. Byl postaven na místě starověkého mostu Emilio. Na spodní fotografii je zbývající část tohoto mostu skryta za zelenou větev vlevo.

Most Emilio nebo také Zřícený most (italsky Ponte Rotto) se k nám dostal pouze v podobě ruin jednoho pole mostu. A přesto se obecně uznává, že most Emilio je nejstarším kamenným mostem v Římě přes Tiberu. Za zbytky tohoto mostu je v pozadí vidět železný most Palatino.

Při chůzi po nábřeží doslova sto metrů se před námi otevírá ostrov Tibirina

U ostrova zajímavý příběh. Kdysi dávno, v raných dobách starověkého Říma, měla Tiberina špatnou pověst. Podle legendy se z lodi plující po Tibeře vynořil had, který byl považován za symbol boha lékaře Aesculapia. Římané zde postavili Aesculapiovu svatyni a dali ostrovu tvar člunu, který „boky“ pobřeží opásal travertinem. Z ptačí perspektivy to opravdu vypadá jako rybářská loď. Od roku 1584 je na Tiberině velký špitál svatého Bartoloměje zvaný Fatebenefratelli: toto složené slovo se skládá ze tří – osud bene fratelli, tedy „konejte dobro, bratři“.

Kolem roku 1000 byla na ostrově založena bazilika San Bartolomeo all’Isola, ve které se nachází hrobka San Bartolomeo

Nejstarší dochovaný most v Řím-most Fabricio. Byl postaven v roce 62 př. n. l. a spojoval s břehem ostrov Tibirina ležící na řece Tibeře. Nápisy na arkádách mostu zněly: most postavil Lucio Fabricius, kurátor ulic, a restaurovali ho Marco Lollio a Quinto Lepido v roce 23.

Fabricio Bridge se skládá ze dvou velkých oblouků a je pozoruhodný tím, že uprostřed má kulaté okno. Právě to chránilo podpěry mostu před zničením bouřlivými vodami Tibery. Voda prošla tímto otvorem a nezpůsobila žádné poškození mostu. Délka mostu je 57,30 metru, šířka - 5,6 metru.

Na mostě Fabricio se dnes umělci pohodlně usadí

Dalším mostem spojujícím ostrov s pravým břehem Tibery je Ponte Cestio. Most je pojmenován po šlechtické římské rodině - Cestio, která tento most postavila. Most Cestio byl postaven hned po mostě Fabrizio, který se dochoval téměř v původní podobě. Ale na rozdíl od něj byl Cestio Bridge během své existence mnohokrát přestavován, takže v budově, kterou nyní můžeme vidět, ze starověkého mostu z let 62-27 před naším letopočtem. Zachovala se pouze celková struktura.

Procházeli jsme se po ostrově

Unavení turisté odpočívají na břehu

Potkali jsme jediného rybáře na ostrově

Takto vypadá most Cestio z jižní strany

A to je další pohled s jižní bod Ostrovy Tiberina na výše zmíněný Ponte Rotto a za ním železný most Palatino.

Opouštíme ostrov podél Fabriziova mostu na levý břeh Tibery a pokračujeme po nábřeží.

Sixtův most (Ponte Sisto) je přechod pro chodce mezi pravým břehem Tibery a oblastí Trastevere. Středověký kamenný most, zasvěcený jménu papeže Sixta IV., působí na pozadí starověkého nábřeží velmi malebně.

Tiberské nábřeží je obklopeno zelení platanů

Na protějším břehu jsou stěny nábřeží vymalovány výjevy z antického Říma.

Míjíme most Prince Amadeo Savoy, který byl postaven v roce 1942, a blížíme se k mostu Vittorio Emanuele II.

Postavit nový most věnovaný prvnímu králi sjednocené Itálie Vittoriu Emanuelovi II. trvalo téměř 25 let (1886-1911). Čtyři okřídlené Viktorie a čtyři sousoší umístěné na mostě symbolizují sjednocení Itálie, svobodu, vítězství nad utlačovateli a oddanost novému státu.

Most Vittoria EmanuelaII byl navržen architektem Ennio De Rossi v roce 1886, ale byl uveden do provozu až v roce 1911. Přes most Vittorio Emanuele se dostanete do Vatikánu, cesta z něj na Svatopetrské náměstí nezabere více než pět minut.

Vstup na most Vittoria Emanuela II

Napravo od tohoto mostu je Pont Sant'Angelo.

Pont Sant'Angelo nebo Ponte Elio byl postaven v roce 136, aby spojil Augustovo mauzoleum, které se nachází na pravé straně Tibery, s levým břehem. Konstrukce mostu je tak pevná, že most nebyl za dobu své existence nikdy zničen.

Most je určen výhradně pro turistika. V dávných dobách nesl most jméno císaře Hadriána, neboť byl postaven na jeho příkaz. Přechod vede k Hadriánovu mauzoleu, které ve středověku dostalo druhé jméno - Hrad svatého Anděla. Obrovský kamenný válec hradu ukrývá pozůstatky křesťanských pontifiků a mnoho starověkých artefaktů. V 15. a 16. století zdobily mramorový most sochy svatých Petra a Pavla. A v 17. století Gian Lorenzo Bernini a jeho studenti přidali k výzdobě 10 soch andělů.

"Moderní sochy zdobící most patří Berninimu a jeho studentům. Bernini osobně patří andělu s křížem." [Moderní zdroje říkají, že Bernini je autorem dvou andělů: s křížem a s deskou]

Most Pont Sant'Angelo sahá až do doby, kdy byly římské mostní stavby.

Tímto pozitivním tónem můžeme dnešní prohlídku po Tiberském nábřeží ukončit

duben 2016

"Můžeš si vzít celý svět, ale Itálii nech na mě"

Giuseppe Verdi

Více podrobností o procházkách v Itálii najdete v knize: " ITALSKÉ PRÁZDNINY"

ITALSKÉ PRÁZDNINY

Tato kniha může sloužit jako krátký průvodce Itálií za 7 dní:

Tři dny v Římě(Piazza Benátky. Piazza Navona. Fontána di Trevi. Piazza di Spagna. Kapitol. Forum Romanum. Koloseum a Vítězné oblouky. Ústa pravdy. Mosty a nábřeží Tibery. Pantheon a náměstí Rotunda. Římské hrady (Castelli Romani). Appian Way. Grottaferrata, krypta Ferrata. Frascati. Castel Gandolfo. Tuskul. Ulice Říma.

Dva dny ve Florencii: Kostel Santa Maria Novella. Katedrála Santa Maria del Fiore. Baptisterium San Giovanni. náměstí Republiky. Piazza della Signoria. Ponte Vecchio. Galerie Uffizi. Bazilika San Lorenzo. Santa Croce („Svatý kříž“) Piazzale Michelangelo. Palazzo Pitti.

Jednoho dne v Benátkách: Murano. Náměstí svatého Marka a katedrála. Prohlídka města.

Zahrnul jsem i do knihy turistické trasy, velmi zajímavé a pro široké spektrum cestovatelů málo známé. Doufám, že kniha vzbudí zájem i u těch, kteří již tato místa navštívili a potěší je, že si ještě jednou v duchu projdou známá místa, zavzpomínají a porovnají tento virtuální výlet s vlastními dojmy z této úžasné a krásné Itálie.

Cena knihy 100 rublů