Námořní lodě minulosti. Typy lodí Jednostěžňové plachetnice

15.10.2022

Témata končí na , ale stále je prostor pro roaming. Zde je například téma od německo_ukrajina O plachetnicích s nákresy a tipy na stavbu modelů. Zájem o období 16-18 století.

Ohledně modelování lodí s výkresy a radami, prozatím nabízím. Prozatím rychle a stručně „přeběhněme“ do 15. století a poté si problematiku probereme podrobněji. Takže začneme:

První plachetnice se objevil v Egyptě přibližně 3000 před naším letopočtem. E. Dokládají to malby zdobící staroegyptské vázy. Rodištěm lodí vyobrazených na vázách však zřejmě není údolí Nilu, ale nedaleký Perský záliv. Potvrzuje to model podobného člunu nalezený v hrobce Obeid ve městě Eridu, který stál na břehu Perského zálivu.

Norský vědec Thor Heyerdahl se v roce 1969 zajímavým pokusem ověřil předpoklad, že loď vybavená plachtou, vyrobenou z papyrusového rákosu, může plout nejen po Nilu, ale i na otevřeném moři. Toto plavidlo, v podstatě vor, 15 m dlouhý, 5 m široký a 1,5 m vysoký, s 10 m vysokým stěžněm a jednou čtvercovou plachtou, bylo řízeno kormidelním veslem.

Před použitím větru se plovoucí čluny pohybovaly buď vesly, nebo byly taženy lidmi či zvířaty kráčejícími po březích řek a kanálů. Lodě umožňovaly přepravovat těžký a objemný náklad, což bylo mnohem produktivnější než přeprava zvířat týmy na souši. Hromadný náklad byl také přepravován především po vodě.

Papyrusová nádoba

Historicky je doložena velká námořní výprava egyptské vládkyně Hatšepsut, podniknutá v první polovině 15. století. před naším letopočtem E. Tato expedice, kterou historici rovněž považují za obchodní výpravu, putovala přes Rudé moře do starověké země Punt na východním pobřeží Afriky (zhruba moderní Somálsko). Lodě se vracely těžce naložené různým zbožím a otroky.

Při plavbě na krátké vzdálenosti využívali Féničané především lehké obchodní lodě, které měly vesla a rovnou hřebenovou plachtu. Plavidla určená pro plavby na dlouhé vzdálenosti a válečné lodě vypadaly mnohem působivěji. Fénicie měla na rozdíl od Egypta velmi příznivé přírodní podmínky pro stavbu loďstva: poblíž pobřeží, na svazích libanonských hor, rostly lesy, v nichž dominoval slavný libanonský cedr a dub, ale i další cenné dřeviny.

Kromě zlepšení námořních plavidel Féničané po sobě zanechali další pozoruhodné dědictví – slovo „galéra“, které se pravděpodobně dostalo do všech evropských jazyků.Fénické lodě vyplouvaly z velkých přístavních měst Sidon, Ugarit, Arvada, Gebala atd., kde se také nacházely velké loděnice.

Historické materiály hovoří i o Féničanech, kteří se plavili na jih Rudým mořem do Indického oceánu. Féničanům se připisuje čest první plavby kolem Afriky na konci 7. století. před naším letopočtem t.j. téměř 2000 let před Vasco da Gama.

Řekové již v 9. stol. před naším letopočtem E. Naučili se od Féničanů stavět lodě, které byly na tu dobu pozoruhodné, a brzy začali kolonizovat okolní území. V VIII-VI století. před naším letopočtem E. jejich oblast průniku pokrývala západní břehy Středozemní moře, celý Pontus Euxine (Černé moře) a egejské pobřeží Malé Asie.

Nedochovala se ani jedna dřevěná starožitná loď ani její část, a to nám neumožňuje objasnit myšlenku hlavních typů galér, která se vyvinula na základě písemných a jiných historických materiálů. Potápěči a potápěči pokračují v průzkumu mořského dna na místech starověkých námořních bitev, ve kterých byly ztraceny stovky lodí. Jejich tvar a vnitřní stavbu lze posoudit nepřímými důkazy - například přesnými náčrty umístění hliněných nádob a kovových předmětů dochovaných tam, kde loď ležela. A přesto se při absenci dřevěných částí trupu neobejde bez pomocí pečlivé analýzy a představivosti.

Loď byla udržována v kurzu pomocí kormidelního vesla, které mělo oproti pozdějšímu kormidlu minimálně dvě výhody: umožňovalo otočit stojící loď a snadno vyměnit poškozené nebo zlomené kormidelní veslo. Obchodní lodě byly široké a měly dostatek úložného prostoru pro náklad.

Loď je řecká válečná galéra, přibližně z 5. století. před naším letopočtem tzv. bireme. S řadami vesel umístěnými po stranách ve dvou úrovních měla přirozeně větší rychlost než loď stejné velikosti s polovičním počtem vesel. Ve stejném století se také rozšířily trirémy, válečné lodě se třemi „patry“ veslařů. Podobné uspořádání galér je příspěvkem starořeckých řemeslníků k designu námořních plavidel. Vojenské kinkeremy nebyly „dlouhé lodě“, měly palubu, vnitřní prostory pro válečníky a zvláště silný beran, obalený měděnými plechy, umístěný vpředu u vodní hladiny, který sloužil k prorážení boků nepřátelských lodí během námořních bitev. Řekové převzali podobné bojové zařízení od Féničanů, kteří jej používali v 8. století. před naším letopočtem E.

Přestože Řekové byli schopní, dobře vycvičení navigátoři, cestování po moři byly v té době nebezpečné věci. Ne každá loď dosáhla svého cíle v důsledku ztroskotání nebo pirátského útoku.
Galéry starověkého Řecka procházely téměř celým Středozemím a Černé moře, existují důkazy o jejich pronikání přes Gibraltar na sever. Zde dosáhli Británie a možná i Skandinávie. Trasy jejich plavby jsou zobrazeny na mapě.

Při svém prvním velkém střetu s Kartágem (v první punské válce) si Římané uvědomili, že nemohou doufat ve vítězství bez silného námořnictva. S pomocí řeckých specialistů rychle postavili 120 velkých galér a přenesli na moře svůj způsob boje, který používali na souši – individuální boj válečníka proti válečníkovi s osobními zbraněmi. Římané používali tzv. „vrány“ – nástupní mosty. Podél těchto mostů, které byly proraženy ostrým hákem do paluby nepřátelské lodi, čímž byla zbavena schopnosti manévrovat, vtrhli římští legionáři na nepřátelskou palubu a zahájili bitvu svým charakteristickým způsobem.

Římská flotila, stejně jako její současná řecká flotila, se skládala ze dvou hlavních typů lodí: „kulatých“ obchodních lodí a štíhlých válečných galér.

Určitá vylepšení lze zaznamenat u plachtařského vybavení. Na hlavním stěžni (hlavním stěžni) je zachována velká čtyřúhelníková rovná plachta, která je někdy doplněna dvěma malými trojúhelníkovými horními plachtami. Na dopředu nakloněném stěžni se objevuje menší čtyřúhelníková plachta – příďový čelen. Zvětšení celkové plochy plachet zvýšilo sílu použitou k pohonu lodi. Plachty však nadále zůstávají doplňkovým pohonným zařízením, hlavním zůstávají vesla, na obrázku neznázorněná.
Význam plachty však nepochybně vzrostl zejména na dlouhých plavbách, které se konaly až do Indie. V tomto případě pomohl objev řeckého mořeplavce Hippala: srpnové jihozápadní a lednové severovýchodní monzuny přispěly k maximálnímu využití plachet a zároveň spolehlivě udávaly směr, podobně jako mnohem později kompas. Cesta z Itálie do Indie a zpáteční cesta s mezilehlým přejezdem karavan a lodí podél Nilu z Alexandrie do Rudého moře trvala asi rok. Dříve byla veslařská cesta podél břehů Arabského moře mnohem delší.

Při svých obchodních cestách Římané využívali četné středomořské přístavy. Některé z nich již byly zmíněny, ale jedním z prvních míst by měla být Alexandrie, ležící v deltě Nilu, jejíž význam jako tranzitního bodu rostl s tím, jak rostl obchodní obrat Říma s Indií a Dálným východem.

Více než půl tisíciletí udržovali rytíři Evropu ve strachu otevřené moře-Vikingové. Za svou mobilitu a všudypřítomnost vděčí drakarům – skutečným mistrovským dílům loďařského umění

Vikingové na těchto lodích podnikali dlouhé námořní cesty. Objevili Island, východní pobrěží Grónsko, dávno před Kolumbem, které navštívili Severní Amerika. Obyvatelé Pobaltí, Středomoří a Byzance viděli hadí hlavy na stopkách svých lodí. Spolu s oddíly Slovanů se usadili ve vel obchodní cesta od Varjagů po Řeky.

Hlavním pohonným zařízením drakaru byla hřebenová plachta o ploše 70 m2 a více, sešitá ze samostatných vertikálních panelů, bohatě zdobená zlatým prýmkem, kresbami erbů vůdců nebo různými znaky a symboly. Ray vstal s plachtou. Vysoký stěžeň byl podepřen vzpěrami vybíhajícími z něj do stran a na konce lodi. Boky chránily bohatě malované štíty válečníků. Silueta skandinávského plavidla je jediná svého druhu. Má mnoho estetických výhod. Základem pro znovuvytvoření tohoto plavidla byla kresba slavného koberce z Baye, vyprávějící o vylodění Viléma Dobyvatele v Anglii v roce 1066.

Počátkem 15. století se začaly stavět dvoustěžňové zubačky. Další rozvoj světového loďařství poznamenal přechod na třístěžňové lodě v polovině 15. století. Tento typ plavidla se poprvé objevil v severní Evropě v roce 1475. Jeho přední a mizzen stěžně byly vypůjčeny od středomořských benátských lodí.

První třístěžňovou lodí, která vstoupila do Baltského moře, byla francouzská loď La Rochelle. Oplechování této lodi, která měla délku 43 m a šířku 12 m, nebylo položeno lícem k sobě jako dlaždice na střeše domu, jak se to dělalo dříve, ale hladce: jedna deska blízko druhé . A i když byl tento způsob pokovování znám již dříve, přesto je zásluha jeho vynálezu připisována bretaňskému staviteli lodí jménem Julian, který tuto metodu nazval „carvel“ nebo „craveel“. Název pláště se později stal názvem typu lodi - „karavel“. Karavely byly elegantnější než ozubená kola a měly lepší plachetní vybavení, takže nebylo náhodou, že si středověcí objevitelé vybrali pro zámořské tažení právě tyto odolné, rychle se pohybující a prostorné lodě. Charakteristickými rysy karavel jsou vysoké boky, hluboké strmé paluby ve střední části lodi a smíšené plachetní vybavení. Pouze přední stěžeň nesl čtyřhrannou rovnou plachtu. Pozdní plachty na šikmých nádvořích hlavního a mizzenového stěžně umožňovaly lodím plout strmě proti větru.

V první polovině 15. století byl největší nákladní lodí (možná až 2000 tun) třístěžňový dvoupatrový karaak, pravděpodobně portugalského původu. V 15.-16. století se na plachetnicích objevily kompozitní stěžně, které nesly několik plachet najednou. Byla zvětšena plocha vrchních plachet a plachet (horní plachty), což usnadnilo ovládání a manévrování plavidla. Poměr délky těla k šířce se pohyboval od 2:1 do 2,5:1. V důsledku toho se zlepšila způsobilost těchto takzvaných „kulatých“ lodí k plavbě, což umožnilo provádět bezpečnější dlouhé plavby do Ameriky a Indie a dokonce do celého světa. V té době neexistoval jasný rozdíl mezi plachetními obchodními loděmi a vojenskými loděmi; Typickým vojenským plavidlem byla dlouhá staletí pouze veslařská galéra. Galéry byly postaveny s jedním nebo dvěma stěžněmi a nesly pozdní plachty.

Švédská válečná loď "Vasa".

Na počátku 17. stol. Švédsko výrazně posílilo svou pozici v Evropě. Zakladatel nové královské dynastie Gustav I. Vasa udělal mnoho pro to, aby zemi vyvedl ze středověké zaostalosti. Osvobodil Švédsko od dánské nadvlády a provedl reformaci, kdy dříve všemocnou církev podřídil státu.
V letech 1618-1648 byla třicetiletá válka. Švédsko, které tvrdilo, že je jednou z předních zemí v Evropě, se snažilo konečně upevnit své dominantní postavení v Pobaltí.

Hlavním rivalem Švédska v západní části Baltského moře bylo Dánsko, které vlastnilo oba břehy Sound a nejdůležitější ostrovy Baltské moře. Ale byl to velmi silný soupeř. Poté Švédové zaměřili veškerou svou pozornost na východní břehy moří a po dlouhých válkách dobyl města Jam, Koporye, Karela, Orešek a Ivan-gorod, která dlouho patřila Rusku, čímž zbavili ruský stát přístupu k Baltskému moři.
Gustav II. Adolf, nový král z dynastie Vasa (1611-1632), však chtěl dosáhnout úplné švédské nadvlády ve východní části Baltského moře a začal vytvářet silné námořnictvo.

V roce 1625 dostala stockholmská královská loděnice velkou zakázku na současnou stavbu čtyř velké lodě. Největší zájem král projevil o stavbu nové vlajkové lodi. Tato loď byla pojmenována "Vasa" - na počest švédské královské dynastie Vasa, ke které patřil Gustav II Adolf.

Na stavbě Vasy se podíleli nejlepší stavitelé lodí, umělci, sochaři a řezbáři. Jako hlavní stavitel byl přizván holandský mistr Hendrik Hibertson, v Evropě známý stavitel lodí. O dva roky později byla loď bezpečně spuštěna a odtažena na vystrojovací molo, které se nachází těsně pod okny královského paláce.

Galion "Golden Hind" ("Golden Hind")

Loď byla postavena v 60. letech 16. století v Anglii a původně se jmenovala „Pelican“. Anglický mořeplavec Francis Drake na něm v letech 1577-1580 jako součást eskadry pěti lodí podnikl pirátskou výpravu do Západní Indie a po Magellanovi provedl druhý obeplutí světa. Na počest vynikající plavby své lodi ji Drake přejmenoval na „Zlatá laň“ a na příď lodi instaloval figurku laně z ryzího zlata. Délka galeony je 18,3 m, šířka 5,8 m, ponor 2,45 m. Jedná se o jednu z nejmenších galeon.

Galleasse byly mnohem větší lodě než galéry: měly tři stěžně s pozdními plachtami, dvě velká kormidelní vesla na zádi, dvě paluby (spodní pro veslaře, horní pro vojáky a děla) a povrchové beranidlo na přídi. Tyto válečné lodě se ukázaly jako odolné: dokonce i v 18. století téměř všechny námořní mocnosti pokračovaly v doplňování svých flotil galérami a galeasami. V průběhu 16. století se formovala podoba plachetnice jako celku, která se zachovala až do poloviny 19. století. Lodě se výrazně zvětšily, pokud v 15. století byly lodě nad 200 tun vzácné, pak se koncem 16. století objevili jednotliví obři dosahující 2000 tun a lodě s výtlakem 700-800 tun přestaly být vzácné. Od počátku 16. století se v evropském loďařství začaly stále častěji používat šikmé plachty, nejprve v čisté podobě, jako tomu bylo v Asii, ale koncem století se rozšířilo smíšené plachtařské vybavení. Dělostřelectvo bylo vylepšeno - nálože z 15. a culveriny z počátku 16. století byly stále nevhodné pro vyzbrojování lodí, ale koncem 16. století byly problémy spojené s litím z velké části vyřešeny a objevilo se námořní dělo obvyklého typu. Kolem roku 1500 byly vynalezeny dělové přístavy, bylo možné umístit děla do několika pater a byla z nich osvobozena horní paluba, což mělo pozitivní vliv na stabilitu lodi. Boky lodi se začaly rolovat dovnitř, takže děla na horních patrech byla blíže k ose symetrie lodi. Nakonec se v 16. století v mnoha evropských zemích objevilo pravidelné námořnictvo. Všechny tyto novinky směřují k počátku 16. století, ale vzhledem k časové náročnosti realizace se rozšířily až ke konci. Stavitelé lodí opět potřebovali získat zkušenosti, protože lodě nového typu měly zpočátku nepříjemný zvyk převrhnout se ihned po opuštění skluzu.

V průběhu 16. století se formovala podoba plachetnice jako celku, která se zachovala až do poloviny 19. století. Lodě se výrazně zvětšily, pokud v 15. století byly lodě nad 200 tun vzácné, pak se koncem 16. století objevili jednotliví obři dosahující 2000 tun a lodě s výtlakem 700-800 tun přestaly být vzácné. Od počátku 16. století se v evropském loďařství začaly stále častěji používat šikmé plachty, nejprve v čisté podobě, jako tomu bylo v Asii, ale koncem století se rozšířilo smíšené plachtařské vybavení. Dělostřelectvo bylo vylepšeno - nálože z 15. a culveriny z počátku 16. století byly stále nevhodné pro vyzbrojování lodí, ale koncem 16. století byly problémy spojené s litím z velké části vyřešeny a objevilo se námořní dělo obvyklého typu. Kolem roku 1500 byly vynalezeny dělové přístavy, bylo možné umístit děla do několika pater a byla z nich osvobozena horní paluba, což mělo pozitivní vliv na stabilitu lodi. Boky lodi se začaly rolovat dovnitř, takže děla na horních patrech byla blíže k ose symetrie lodi. Nakonec se v 16. století v mnoha evropských zemích objevilo pravidelné námořnictvo. Všechny tyto novinky směřují k počátku 16. století, ale vzhledem k časové náročnosti realizace se rozšířily až ke konci. Stavitelé lodí opět potřebovali získat zkušenosti, protože lodě nového typu měly zpočátku nepříjemný zvyk převrhnout se ihned po opuštění skluzu.

V první polovině 16. století se objevila loď se zásadně novými vlastnostmi a zcela jiným účelem než lodě, které existovaly dříve. Tato loď byla určena k boji o nadvládu na moři ničením nepřátelských válečných lodí na volném moři dělostřeleckou palbou a kombinovala v té době významnou autonomii se silnými zbraněmi. Veslařské lodě, které do této chvíle existovaly, mohly dominovat pouze nad úzkým průlivem, a i když měly základnu v přístavu na břehu tohoto průlivu, jejich síla byla navíc určována počtem vojáků na palubě a dělostřelecké lodě mohly jednat nezávisle na pěchotě. Novému typu lodí se začalo říkat lineární – tedy hlavní (jako „lineární pěchota“, „lineární tanky“, název „bitevní loď“ nemá nic společného se seřazením do řady – pokud byly postaveny, bylo ve sloupci).

První bitevní lodě, které se objeví severní moře a později ve Středozemním moři byly malé - 500-800 tun, což přibližně odpovídalo výtlaku velkých transportů té doby. Ani ty největší. Ale největší transporty si pro sebe stavěly bohaté obchodní společnosti a bitevní lodě si objednávaly státy, které v té době nebyly bohaté. Tyto lodě byly vyzbrojeny 50 - 90 děly, ale nejednalo se o příliš silná děla - většinou 12liberní, s malou příměsí 24liberních a velmi velkou příměsí malorážných děl a culverinů. Námořní způsobilost neobstála s žádnou kritikou - ještě v 18. století se lodě stavěly bez výkresů (nahrazovaly je maketa) a počet děl se vypočítával podle šířky lodi měřené v krocích - to znamená, že se měnila v závislosti na délce nohou hlavního inženýra loděnice. Ale to bylo v 18. a v 16. nebyla známa korelace mezi šířkou lodi a hmotností děl (zejména proto, že neexistuje). Jednoduše řečeno, lodě se stavěly bez teoretického základu, pouze na základě zkušeností, které v 16. a na počátku 17. století téměř nebyly. Ale hlavní trend byl jasně viditelný – se zbraněmi v takovém počtu už nebylo možné uvažovat pomocné zbraně a čistě plachetní design naznačoval touhu získat zaoceánskou loď. Již tehdy se bitevní lodě vyznačovaly výzbrojí na úrovni 1,5 libry na tunu výtlaku.

Čím rychlejší byla loď, tím méně děl mohla mít v poměru ke svému výtlaku, protože motor a stěžně vážily více. Nejen že samotné stěžně s množstvím lan a plachet slušně vážily, ale také posouvaly těžiště nahoru, proto bylo nutné je vyvážit umístěním do nákladového prostoru. velké množství litinový předřadník.

Bitevní lodě 16. století měly ještě nedostatečně pokročilé plachetní vybavení pro plavbu ve Středozemním moři (zejména v jeho východní části) a Baltském moři. Bouře hravě vyhnala španělskou eskadru z Lamanšského průlivu.

Již v 16. století mělo Španělsko, Anglie a Francie dohromady asi 60 bitevních lodí, přičemž Španělsko z tohoto počtu více než polovinu. V 17. století se k této trojici přidalo Švédsko, Dánsko, Turecko a Portugalsko.

Lodě 17.-18. století

V severní Evropě se na počátku 17. století objevil nový typ nádoby, podobný flétně - trojstěžník (pinnace). Ke stejnému typu lodi patří i galion, který se objevil v polovině 16. století - válečná loď portugalského původu, která se později stala základem flotil Španělů a Britů. Na galeoně byla poprvé namontována děla nad i pod hlavní palubou, což vedlo ke konstrukci bateriových palub; děla stála po stranách a střílela přes porty. Výtlak největších španělských galeon v letech 1580-1590 byl 1000 tun a poměr délky trupu k šířce byl 4:1. Absence vysokých nástaveb a dlouhého trupu umožnily těmto lodím plout rychleji a strměji po větru než „kulaté“ lodě. Pro zvýšení rychlosti se zvětšil počet a plocha plachet a objevily se další plachty - fólie a spodní plachty. V té době byly dekorace považovány za symbol bohatství a moci – všechny státní i královské lodě byly luxusně vyzdobeny. Rozdíl mezi válečnými a obchodními loděmi se stal zřetelnějším. V polovině 17. století se v Anglii začaly stavět fregaty s až 60 děly na dvou palubách a menší válečné lodě jako korveta, šalupa, bombardér a další.

Do poloviny 17. století bitevní lodě výrazně narostly, některé již až na 1500 tun. Počet děl zůstal stejný - 50-80 kusů, ale 12libra zůstala pouze na přídi, zádi a horní palubě, na ostatních palubách byla umístěna děla 24 a 48 liber. V souladu s tím se trup stal silnějším - mohl odolat 24librovým granátům. Obecně se 17. století vyznačuje nízkou úrovní konfrontace na moři. Anglie se téměř po celé své období nedokázala vypořádat s vnitřními problémy. Holland preferoval malé lodě, spoléhal spíše na jejich počet a zkušenosti posádek. Tehdy mocná Francie se snažila vnutit svou hegemonii Evropě válkami na souši, Francouzi se o moře jen málo zajímali. Švédsko kralovalo Baltskému moři a nečinilo si nárok na jiné vodní plochy. Španělsko a Portugalsko byly zničeny a často se ocitly v závislosti na Francii. Benátky a Janov se rychle proměnily ve státy třetí kategorie. Středozemní moře bylo rozděleno - západní část šla do Evropy, východní část do Turecka. Ani jedna strana se nesnažila narušit rovnováhu. Maghreb se však ocitl v evropské sféře vlivu – anglické, francouzské a nizozemské eskadry během 17. století ukončily pirátství. Největší námořní mocnosti 17. století měly 20-30 bitevních lodí, zbytek jich měl jen pár.

Türkiye také začalo stavět bitevní lodě od konce 16. století. Stále se ale výrazně lišily od evropských modelů. Zejména tvar trupu a plachetního vybavení. Turecké bitevní lodě byly výrazně rychlejší než evropské (to platilo zejména ve středomořských podmínkách), nesly 36 - 60 děl ráže 12-24 liber a byly slabší pancéřování - pouze 12liberní dělové koule. Výzbroj byla libra na tunu. Výtlak byl 750 -1100 tun. V 18. století začalo Türkiye technologicky výrazně zaostávat. Turecké bitevní lodě z 18. století se podobaly evropským ze 17. století.

Během 18. století pokračoval růst velikosti bitevních lodí bez omezení. Do konce tohoto století dosáhly bitevní lodě výtlaku 5 000 tun (limit pro dřevěné lodě), pancéřování bylo posíleno na neuvěřitelnou míru - ani 96librové pumy jim dostatečně neublížily - a 12librové půlkulomety se na ně již nepoužívaly. Pouze 24 lb pro horní palubu, 48 lb pro prostřední dvě a 96 lb pro spodní palubu. Počet děl dosáhl 130. Existovaly však i menší bitevní lodě s 60-80 děly, s výtlakem asi 2000 tun. Často byly omezeny na ráži 48 liber a byly před ní chráněny.

Neuvěřitelně se zvýšil i počet bitevních lodí. Anglie, Francie, Rusko, Turecko, Holandsko, Švédsko, Dánsko, Španělsko a Portugalsko měly lineární flotily. V polovině 18. století se Anglie zmocnila téměř nerozdělené nadvlády na moři. Do konce století měla téměř sto bitevních lodí (včetně těch, které nebyly aktivně používány). Francie skórovala 60-70, ale byla slabší než Angličané. Rusko pod Petrem chrlilo 60 bitevních lodí, ale byly vyrobeny ve spěchu, nějak, nedbale. Bohatým způsobem jen příprava dřeva - aby se proměnilo v pancíř - měla trvat 30 let (ve skutečnosti se později ruské lodě nestavěly z bahenního dubu, ale z modřínu, byl těžký, poměrně měkký, ale neshnil a vydržel 10x déle než dub). Ale jejich pouhý počet donutil Švédsko (a celou Evropu) uznat Baltské moře jako ruské vnitřní. Do konce století se velikost ruské bitevní flotily dokonce zmenšila, ale lodě byly upraveny na evropské standardy. Holandsko, Švédsko, Dánsko a Portugalsko měly každý 10-20 lodí, Španělsko - 30, Turecko - také asi to, ale nebyly to lodě evropské úrovně.

Už tehdy byla vlastnost bitevních lodí evidentní, že byly stvořeny především pro čísla – aby tam byly, a ne pro válku. Bylo drahé je postavit a udržovat, a ještě víc je obsadit posádkou, všemi druhy zásob a posílat je na tažení. Tady ušetřili peníze – neposlali je. Takže i Anglie používala najednou jen malou část své bitevní flotily. Vybavit 20-30 bitevních lodí na cestu byl pro Anglii úkol v celostátním měřítku. Rusko udrželo v bojové pohotovosti jen několik bitevních lodí. Většina bitevních lodí strávila celý svůj život v přístavu pouze s minimální posádkou na palubě (schopnou přesunout loď do jiného přístavu v případě naléhavé potřeby) a vyloženými děly.

Loď další v pořadí po bitevní lodi byla fregata určená k zachycení vodního prostoru. S doprovodným ničením všeho (kromě bitevních lodí), co v tomto prostoru existovalo. Formálně byla fregata pomocnou lodí pro bitevní flotilu, ale vzhledem k tomu, že ta byla používána extrémně pomalu, fregaty se ukázaly být nejoblíbenější z lodí té doby. Fregaty, stejně jako později křižníky, mohly být rozděleny na lehké a těžké, i když taková gradace nebyla formálně provedena. V 17. století se objevila těžká fregata, byla to loď s 32-40 děly včetně falconetů a vytlačovala 600-900 tun vody. Zbraně byly 12-24 liber, s převahou posledně jmenovaných. Pancíř vydržel 12librové dělové koule, výzbroj byla 1,2-1,5 tuny na libru a rychlost byla větší než u bitevní lodi. Výtlak posledních úprav z 18. století dosahoval 1500 tun, děla bylo až 60, ale obvykle nebyly 48liberní.

Lehké fregaty byly běžné již v 16. století a v 17. tvořily drtivou většinu všech válečných lodí. Jejich výroba vyžadovala dřevo výrazně nižší kvality než na stavbu těžkých fregat. Modřín a dub byly považovány za strategické zdroje a borovice vhodné pro výrobu stožárů v Evropě a evropské části Ruska byly počítány a registrovány. Lehké fregaty nenesly pancíř v tom smyslu, že jejich trupy vydržely nárazy vln a mechanické zatížení, ale nepředstíraly, že jsou více, tloušťka oplechování byla 5-7 centimetrů. Počet děl nepřesáhl 30 a pouze na největších fregatách této třídy byly na spodní palubě 4 24liberní - ani nezabíraly celé patro. Výtlak byl 350-500 tun.

V 17. a na počátku 18. století byly lehké fregaty prostě nejlevnější válečné lodě, lodě, které se daly vyrobit v celku a rychle. Včetně přezbrojení obchodních lodí. Do poloviny 18. století se podobné lodě začaly speciálně vyrábět, ovšem s důrazem na maximální rychlost-korvety. Na korvetách bylo ještě méně děl, od 10 do 20 (na 10dělových lodích bylo ve skutečnosti 12-14 děl, ale ty, které se dívaly na příď a záď, byly klasifikovány jako sokolníky). Výtlak byl 250-450 tun.

Počet fregat v 18. století byl významný. Anglie jich měla o něco více než lodí linie, ale i tak to bylo hodně. Země s malými bitevními flotilami měly několikrát více fregat než bitevních lodí. Výjimkou bylo Rusko, které mělo jednu fregatu na každé tři bitevní lodě. Faktem bylo, že fregata byla určena k zachycení vesmíru a s ní (vesmír) v Černém a Baltském moři to bylo trochu těsné. Na samém dně hierarchie byly šalupy – lodě určené pro hlídkovou službu, průzkum, protipirátství a tak dále. Tedy ne pro boj s jinými válečnými loděmi. Nejmenší z nich byly obyčejné škunery o hmotnosti 50-100 tun s několika děly ráže menší než 12 liber. Největší měl až 20 12liberních děl a výtlak až 350-400 tun. Mohl tam být libovolný počet šalup a dalších pomocných lodí. Například Holandsko v polovině 16. století mělo 6000 obchodních lodí, z nichž většina byla vyzbrojena.

Instalací dalších děl by 300-400 z nich mohlo být přeměněno na lehké fregaty. Zbytek je v šalupech. Další otázkou je, že obchodní loď přinášela zisk do nizozemské státní pokladny a fregata či šalupa tento zisk konzumovaly. Anglie měla v té době 600 obchodních lodí. Kolik lidí může být na těchto lodích? A - různými způsoby. Plachetnice by v zásadě mohla mít jednoho člena posádky na každou tunu výtlaku. To ale zhoršilo životní podmínky a snížilo autonomii. Na druhou stranu, čím větší byla posádka, tím byla loď bojeschopnější. V zásadě mohlo 20 lidí ovládat plachty velké fregaty. Ale jen za příznivého počasí. Mohli by udělat totéž v bouři, zatímco by současně pracovali na čerpadlech a na krátkou dobu sráželi kryty přístavů, které srazily vlny. S největší pravděpodobností by jim síly došly dříve než vítr. K vedení bitvy na lodi se 40 děly bylo zapotřebí minimálně 80 lidí – 70 nabíjelo děla na jednu stranu a dalších 10 běhalo po palubě a řídilo. Ale pokud loď provede tak složitý manévr, jako je obrat, všichni střelci budou muset spěchat spodní paluby na stěžních - při zatáčení bude loď jistě muset nějakou dobu obracet proti větru, ale k tomu je třeba všechny rovné plachty pevně natáhnout a pak je samozřejmě znovu otevřít. Pokud musí střelci buď vylézt na stěžně, nebo vběhnout do podpalubí pro dělové koule, moc toho nevystřelí.

Plachetnice určené pro dlouhé plavby nebo dlouhé plavby měly obvykle na palubě jednu osobu na 4 tuny. To stačilo k ovládání lodi a k boji. Pokud byla loď používána pro přistávání nebo naloďování, mohla by velikost posádky dosáhnout jedné osoby na tunu. Jak bojovali? Pokud se na moři setkaly dvě přibližně stejné lodě pod vlajkami válčících mocností, pak obě začaly manévrovat, aby zaujaly výhodnější pozici před větrem. Jeden se snažil dostat za druhého – takto bylo možné sebrat nepříteli vítr v nejzajímavější chvíli. Vzhledem k tomu, že děla mířila trupem a manévrovatelnost lodi byla úměrná její rychlosti, nikdo se v době srážky nechtěl pohybovat proti větru. Na druhou stranu, pokud do plachet foukalo příliš mnoho větru, bylo možné se vrhnout vpřed a pustit nepřítele do týlu. Všechny tyto tance byly originální v tom smyslu, že prakticky bylo možné manévrovat pouze podle směru.

Celý příběh samozřejmě nezapadal do rámce LiveJournalu, takže si přečtěte pokračování na InfoGlaz -

18. května 1881 dokončila svou plavbu poslední plachetnice v Atlantském oceánu. Rozhodli jsme se připomenout 9 legendárních plachetnic, které se zapsaly do historie velkých plaveb a objevů.

1. "Santa Maria" - legenda legend, loď, na které objevil Ameriku Kryštof Kolumbus a jeho posádka. Jedná se o malé plavidlo dlouhé maximálně 25 metrů se čtyřmi stěžněmi a rovnými plachtami. Santa Maria měla pět plachet, které jí za příznivých podmínek mohly udělit docela vysokou rychlost. Nutno podotknout, že Santa Maria nebyla nejrychlejší lodí, ale zároveň byla vysoce stabilní, což se při bouři mohlo hodit. Poslední plavba této polomýtické plachetnice se uskutečnila na Štědrý den roku 1492 – zřítila se u pobřeží Haiti. Ale trosky Marie nebyly ponechány shnít na dně oceánu, ale byly použity k vybudování osady, která existuje dodnes. K naší největší lítosti nezůstal jediný obrázek „Santa Maria“ a všechny fotografie a kresby byly vytvořeny buď z deníkových popisů, nebo z rekonstrukcí.

2. Loď "Victoria" se stala první lodí v historii, na které se lidem podařilo obeplout zeměkouli. Kapitánem této legendární lodi byl neméně legendární Ferdinand Magellan - muž, který dokázal udržet ducha svých námořníků po mnoho měsíců namáhavé, nesnesitelné cesty. Spolehlivé snímky Victorie se také nedochovaly, ale badatelé se domnívají, že tato loď měla tři stěžně, dvě řady rovných plachet a jednu šikmou plachtu. Loď, přestože byla určena především pro výzkumné a mírové účely, byla pro zvýšení bezpečnosti vyzbrojena několika desítkami děl. Vědci nemohou určit vlastnosti lodi: její hmotnost se pohybuje od 80 do 200 tun.

3. "Zlatá laň" , to je anglická galeona vedená kapitánem Drakem, který se po Magellanově plavbě jako první vrátil z cesty kolem světa. Zlatá laň strávila v oceánu 2 roky a 10 měsíců. Tato loď je výjimečná tím, že jako jediná dokázala proplout Magellanovým průlivem (po samotném Magellanovi). Existuje několik přesných kopií Golden Hind, které jsou trvale zaparkované v muzeích stavby lodí.

4. "Usilovat" James Cook - loď, na které tento slavný mořeplavec udělal svou první cestu kolem světa, sledující vědecké astronomické cíle – studium průchodu Venuše přes disk Slunce, jakož i pro důkladnější studium jižní polokoule.

5. "Dyfken"- loď, na které objevil Austrálii Evropan Willem Jans. Byla to malá loď, asi 25-30 metrů dlouhá, docela rychlá (dosahovala rychlosti až 13 kilometrů za hodinu) a lehká, určená pro malou posádku. Replika legendární lodi je v Australském muzeu a každý ji může snadno navštívit.

6. "Naděje" A "Neva"- dvě malé lodě, které dokázaly proslavit domácí námořníky a zapsat jejich jména do seznamu největší cestovatelé mír. Nutno podotknout, že obě lodě byly zakoupeny v Anglii, konkrétně za účelem cesty po celém světě. Navigátoři k tomuto kroku přistoupili z toho důvodu, že Rusko v té době nemělo vlastní loďařský průmysl potřebné úrovně a ruské lodě nevydržely tak dlouhou plavbu. Kruzenshtern, který zahájil cestu, a jeho blízký přítel Lisyansky byli jmenováni kapitány lodí.

7. "Lodní kuchyně"- nejslavnější pirátská plachetnice jednoho z nejkrutějších a nejúspěšnějších mořských lupičů - kapitána Kida. Tato loď měla výtlak asi 300 tun, byla vybavena padesáti vesly a 34 palubními děly, což z ní v dovedných rukou zkušeného kapitána Kida činilo velmi impozantní zbraň.

8. "Létající Holanďan" je loď duchů, která už několik staletí vyvolává strach v námořnících po celém světě. To je věčný mořský hromotluk, kolem kterého se točí desítky legend. Všechny legendy, i když se dějově liší, jsou si podobné v tom, že loď a posádka byly proklety za hříchy svého kapitána. Není znám ani rok stavby, ani typ samotné lodi.

9. "Vasa"- muzejní loď, jediná plachetnice z našeho výběru, která se dochovala dodnes. Byl postaven a uveden do provozu v roce 1628 ve Švédsku, poté se po asi půlhodinovém plavání bezpečně potopil. Loď byla vyzdvižena ze dna o staletí později a stala se muzejní expozicí. Svého času byla „Vasa“ jednou z největších plachetnic, její délka dosahovala 65 metrů a šířka 12 metrů, při stavbě „Vassa“ byl zničen celý dubový les (asi tisíc stromů).

Plachetnice se objevila ve starověku. Předpokládá se, že prvenství patří civilizaci Egypta, která vznikla před více než 6 tisíci lety.

Instalace plachty na loď byla způsobena potřebou překonat velké prostory s minimální fyzickou námahou.

Uplynula staletí a tisíciletí. Primitivní lodě byly nahrazeny různými typy lodí s jedním nebo více stěžněmi a systémem plachet různých tvarů.

Moderní parník nezávisí na směru a rychlosti větru, protože běží na sílu svých motorů, ale plachetnice je stále považována za nejladnější plavidlo.

Struktura plachetnice

Plachetnice je konstrukce sestávající z trupu (nebo několika trupů), kde je umístěno vybavení, zásoby a posádka.

Vodorovná plocha se nazývá paluba. Přední část trupu je příď, zadní část je záď, boční omezení jsou levá a pravá strana, spodní podvodní část je kýl.

Hlavními prvky jsou také:

živec(stěžně s yardy, gafy, stěžně, ráhno, čelen);
lanoví– stání, běh (různá lana, ocelová lana, řetězy);
plachta(šikmé, rovné).

Tančírna– jedná se o nájezd šikmo nakloněný ke stěžni, je k němu připevněna šikmá plachta ve tvaru lichoběžníku; A geek– horizontální spodní nádvoří. Horní stěžeň je připevněn ke stožáru a je jeho pokračováním.

Bushpritom námořníci nazývají dřevěný trám, který je prodloužením přídě a je umístěn v mírném úhlu k mořské hladině; jsou k němu připevněny šikmé plachty.

Stálá lanoví, jak lze usoudit z jeho názvu, je nehybný. Takové lanové zařízení pevně zajišťuje stěžně a vrcholové stěžně; dělí se na:

kryty a forduny umístěné po stranách (podobně jako provazové žebříky);
vzpěry, které zajišťují stěžně vpředu;
zadní vzpěry zajišťující čeleň.

Běžící lanoví když je fixovaný, je nehybný, ale když je třeba provést práci na řízení plavidla, může pohybovat výstrojí v prostoru.

Rozlišují se následující typy výstroje:

připínáček(připevňuje roh plachty k palubě, čelenu, ráhnu);
prostěradlo(spravuje jachtařské vybavení);
vlek(zvedá plachtu);
podprsenky(navrženo k otáčení dvorce v rovině rovnoběžné s palubou).

Klasifikace plachet je založena na několika kritériích. Existují pravoúhlé, trojúhelníkové a lichoběžníkové tvary.

Podle umístění - přes trup nebo podél - rovné (hlavní plachta, vrchní plachta, vrchní plachta) a šikmé (pevná plachta, výložník - obě jsou doplňkové), spodní plachta a horní (spodní přední plachta, horní přední plachta).

Hlavní typy plachetních zbraní jsou uvedeny na fotografii.

Existují také lateenové plachty - trojúhelníkového tvaru, které jsou připevněny dlouhou stranou k ráhna, nakloněny vůči stěžni pod úhlem přibližně 45-55 stupňů.

Každé náčiní má kromě obecného názvu skupiny také další název, který označuje, ke kterému prvku kulatiny nebo plachty patří. Vrchní stěžeň prvního stěžně je tedy přední stěžeň; plachta na plachtě kosatce je plachta na jib.

Typy plachetnic

Plachetnice jsou velmi rozmanité. Vyznačují se počtem stěžňů, vlastnostmi plachet a účelem. Tabulka vám pomůže určit typ lodi.

Jméno plavidla	Účel lodi	Počet stožárů	Plachty na stěžních	Další vlastnosti plavidla
Aak	Nákladní, doprava	1	2-3 rovné plachty	holandská říční loď; známý od 16. století; má ploché dno.
Barque	Doprava	3, 4, 5	Rovný; na mizzen stožáru - šikmý	Zpočátku malé, pak velké námořní loď(výtlak 5-10 tun); postavena do první čtvrtiny 20. století. Vypadá to velmi působivě.
Barquentine	Náklad	3, 4, 5, méně často 6	Přímo pouze na předním stěžni; ostatní jsou šikmé; na předním stěžni není žádný gaff.	Vzhled - 50. léta 19. století.
Bombardujte nebo bombardujte loď	Vojenské (ostřelování pevností a jiných opevnění na pobřeží)	2, 3	Přímé a šikmé na všech stožárech.	17. století – 19. století; vybavení - od 6-12 velkorážných děl; minomety. Mělký ponor, aby se dostal co nejblíže ke břehu.
Briga	Konvoj	2	Přímý na předním zadním stěžni, rovný a šikmý na druhém (hlavním stěžni).	Měl 10-20 děl; mohl veslovat.
Brigantine	Používá se pro pirátské nájezdy; 18. století - poslové, průzkumné vojenské lodě.	2-3	Zpočátku - lateen šikmé plachty; z 19. století - rovná na stěžni, šikmá - na stěžni hlavní.	Lehké plavidlo - malá briga; mohl veslovat s vesly (plachty byly odstraněny).
Buer	Náklad pro pobřežní plavbu; v Rusku - jako císařský výletní člun.	01.02.18	Šikmý	Objevil se v 18.-19. Ruští rybáři ze severu používali ledové čluny upevněné na bruslích (pohybovaly se po ledu). Později ji začali používat jako plachtu na kolech pro pohyb po hustém písku.
Galéra	Bojová obchodní loď typická pro 16.–18. století.	2-4	Rovný; na mizzen stožáru - šikmo.	Velké námořní plavidlo se čtyř- až sedmipatrovou nástavbou na zádi. Až 80 děl na dvou palubách. Na svou dobu měl nejpokročilejší design.
Haraburdí	Vojenská loď, pak nákladní loď.	2-4	Jsou vyrobeny z rohoží ve tvaru čtyřúhelníků, dvorce jsou vyrobeny z bambusu.	Distribuováno v jihovýchodní Asii. Používá se na řekách a pro pobřežní plavbu. Hmotnost nákladu - až 600 tun.
Iol (nebo yol)	Vojenské, rybářské	2	Šikmý	Objevily se ve Švédsku na samém konci 18. století, poté v Rusku. Byli vybaveni dělem a sokolníky. Řídící osa je umístěna před zadním stožárem.
Karavela	Rybářská, obchodní loď 13.-17. století.	3-4	Rovné (první dva stěžně), šikmé.	Byli součástí španělské a portugalské flotily a plavili se na nich. Vlastnosti: vysoká nosnost, plavba, zabudovaná záď a příď; mohl jít proti větru.
Karakka	Vojenství, obchod (16.-17. století).	3	Rovné (přední a hlavní stěžně), šikmé (mizzen-stožár).	Velká loď se třemi palubami, s výtlakem 1-2 tisíce tun. Byla vybavena děly (30-40) a mohla vzít na palubu více než tisíc lidí. Karakka byl součástí Magellanovy výpravy. Vynalezeno v Janově.
Karbas	Rybolov, náklad, doprava.	1-2	2 rovné plachty na stěžeň.	Místo použití — Ruský sever (Pomors of the White Sea a další).
Ketch (ketch)	Rybaření, sport.	2 – (pouze hlavní a vedlejší stěžně)	Šikmý	Liší se tím, že zadní stožár je umístěn před řídící nápravou.
Klipr	Vojenské (hlídky, průzkum).	3-4	Přímo	Rychlá loď 19. století. Vyvinul vysokou rychlost díky svému úzkému trupu, vysokým stěžňům a přítomnosti ostrých obrysů na trupu. Výtlak - až 1,5 tuny.
Loď	Vojenské (zpravodajství, posel).	2-3	Přímo	Vytvořeno ve Francii na konci 18. - polovině 19. století. Byli ceněni pro svou rychlost. Vybavení - až 16 zbraní.
Nabídka	Vojenská pomocná	1 stožár	Šikmý	Používaný v 19. – počátkem 20. století. Byl tam zatahovací příď a až 12 děl.
Flétny	armáda (doprava)	3		Maximální popularita - 16-18 století. Vysoké stěžně, krátké yardy, až 20 děl.
Fregata	Boj	3	Rovné, na mizzen stožáru - šikmé.	Oblíbené byly v 17. a 18. století. Velikost je střední. Klasické lodě vznikly ve Francii. Lineární fregata byla žádaná.
Šalupa	Vojenské, expediční	3	Přímo	Používal se v 18.-19. století. Byla instalována otevřená baterie s 25 děly.
Škuner	Obchod a náklad	2-3	Šikmý	Vlast - Anglie a Holandsko (17. století), ale více používané v USA.
Jachta	Sportovní, turistický, může být osobní	Od 1 do několika stožárů	Rovné, šikmé	Rychlá, lehká loď.

Tabulka s typy plachetnic ukazovala, jak se měnil vzhled lodí, vztah k délce a počtu stěžňů a konstrukci plachty.

Plachetnice z Ruska

Rusko po dlouhou dobu nemělo přístup k jižním mořím a Baltskému moři. Po řekách se plavily první starověké ruské lodě. Jednalo se o plachetnice a veslice s jedním stěžněm.

Na severu se Pomorové vydali do studených moří na kochas s jednou plachtou.

Až do 18. století. Námořnictvo u nás nebylo a teprve na rozkaz Petra I., který se plavil nejprve na lodi a poté na jachtě, byla založena loděnice.

Odtud první plachetní bitevní loď (bitevní loď) vyplula na moře. Později bylo mnoho plachetnic postaveno v zahraničních loděnicích.

Jsou lodě, které se zapsaly do dějin naší země.

Šalupy "Vostok" a "Mirny" u pobřeží Antarktidy

Na šalupě Vostok objevili ruští průzkumníci Antarktidu.

Legendární fregata Pallada, uznávaná jako vzor dokonalosti, je všeobecně známá díky spisovateli I. A. Gončarovovi, který se na ní plavil.

Korveta „Vityaz“ dopravila N. N. Miklouho-Maclaye – prvního Evropana – na břeh Nové Guineje, obývané primitivními Papuánci.

Moderní plachetnice

Moderní plachetnice jsou široce známé:

Závěr

Věk železných lodí s jadernými reaktory nemohl odstranit majestátní plachetnice z námořních cest. Posledně jmenované nejen pomáhají kadetům osvojit si námořní dovednosti v praxi.

Svým vzhledem probouzejí v dětech a teenagerech zájem o cestování a pomáhají jim dostat se do kontaktu s historií. geografické objevy, stejně jako vojenská sláva naší země.

V současné době se loď nazývá válečná. Tankery, lodě na hromadný náklad, lodě na hromadný náklad, osobní vložky, kontejnerové lodě, ledoborce a další zástupci technické flotily civilních nebo obchodních flotil do této kategorie nepatří. Ale kdysi dávno, na úsvitu lodní dopravy, kdy lidstvo stále zaplňovalo bílá místa na směrech plavby nejasnými obrysy nových ostrovů a dokonce i kontinentů, byla jakákoli plachetnice považována za loď. Každý z nich měl na palubě zbraně a posádku tvořili zoufalí mladí muži, kteří byli kvůli zisku a romantice vzdálených cest připraveni udělat cokoliv. Pak v těchto bouřlivých staletích došlo k rozdělení na typy lodí. Seznam s přihlédnutím k moderním doplňkům by byl velmi dlouhý, proto se vyplatí zaměřit se na plachetnice. No, možná bychom mohli přidat nějaké veslice.

Galeje

Dostat se do nich je nezáviděníhodná spousta. V dávných dobách takový trest čekal na zaryté zločince. A dovnitř Starověký Egypt, ve Fincii i v Hellasu už tam byli. Postupem času se objevily další typy lodí, ale až do středověku se používaly galéry. Hlavní hnací silou byli titíž trestanci, ale někdy jim pomáhaly plachty, rovné nebo trojúhelníkové, upevněné na dvou nebo třech stěžních. Podle moderních standardů nebyly tyto lodě velké, jejich výtlak byl pouze 30-70 tun a jejich délka zřídka přesáhla 30 metrů, ale v těch vzdálených dobách nebyla velikost lodí vůbec gigantická. Veslaři seděli v řadách, podle historiků, ve více než třech horizontálních patrech. Výzbroj galér tvoří balisty a berany luku, v pozdějších staletích byly tyto zbraně doplněny dělostřelectvem. Postup, tedy rychlost pohybu, kontrolovali dozorci, udávali rytmus speciálními tamburínami, v případě potřeby i bičem.

Barki

Barque (název druhu pochází z vlámského slova „kůra“) je loď s počtem stěžňů od tří do pěti. Všechny jeho plachty jsou rovné, s výjimkou mizzen (záďové stěžně) takeláže. Barky jsou poměrně velká plavidla, například Kruzenshtern má délku asi 115 metrů, šířku 14 m a posádku 70 lidí. Vzhledem k tomu, že byl postaven v roce 1926, kdy již byly parní stroje rozšířeny, jeho konstrukce zahrnuje i pomocnou elektrárnu o výkonu téměř jeden a půl tisíce kilowattů, zatíženou ve dvou konstantních krocích. Rychlost plavidla se ani dnes nezdá nízká, pod plachtami dosahuje rychlost této bárky 17 uzlů. Účel tohoto typu byl obecně společný pro obchodní flotilu 19. století - doručování smíšeného nákladu, pošty a cestujících po námořních linkách.

Brigantine zvedá plachty

Ve skutečnosti se stejné barky, ale se dvěma stěžněmi, nazývají brigantiny. Všechny se liší svým účelem a splavností. Brigantines vynikají svou rychlostí a lehkostí. Plachetní souprava je smíšená, s rovnými plachtami na přední plachtě (přední stěžeň) a šikmými plachtami na hlavní plachtě. Oblíbená loď pirátů všech moří. Historické prameny zmiňují brigantiny s tzv. „bermudskou hlavní plachtou“, tedy trojúhelníkovou plachtou nataženou mezi lemem lemu a lemem, ale žádný z přeživších zástupců druhu se tím nemůže pochlubit. Tyto nuance však zajímají pouze specialisty.

Fregaty

Jak se flotila vyvíjela, některé typy válečných lodí se objevily, jiné zmizely a další získaly jiný význam. Příkladem může být fregata. Tento koncept přežil pozdější typy, jako jsou železné pláště, dreadnoughty a dokonce i bitevní lodě. Pravda, moderní fregata zhruba odpovídá sovětské koncepci velké protiponorkové lodi, ale zní kratší a jaksi krásnější. V původním smyslu to znamená třístěžňovou loď s jednou dělostřeleckou palubou pro 20-30 děl. Počínaje 17. stoletím bylo ke slovu „fregata“ na dlouhou dobu přidáno přídavné jméno „Dunkirk“, což znamenalo jeho převládající použití v oddělené zóně námořního dějiště operací sousedícího s Pas-de-Calais. Tento typ se vyznačoval svou rychlostí. Když se pak rozsah autonomie zvětšoval, začalo se jim říkat jednoduše fregaty. Výtlak je na tu dobu průměrný, přibližně Nejznámější ruská fregata se jmenovala "Pallada", na které byla v roce 1855 podniknuta slavná výprava ke břehům. východní Asie pod velením admirála E. V. Putyatina.

Karavely

„Prošla jako karavela...“ zpívá se ve slavné popové písni. Než začnete skládat texty pro budoucí hity, neuškodí si nastudovat typy plachetnic. Kompliment se ukázal být poněkud nejednoznačný. Ne každá dívka chce být srovnávána se zvedacím, velkým a poměrně těžkým plavidlem. Kromě toho je nos karavely zvednutý vysoko, což může být také považováno za nežádoucí náznak.

Nicméně obecně má tento typ určitě dobrou plavební způsobilost. Nejznámější je skutečnost, že Kolumbus podnikl svou výpravu ke břehům Nového světa na třech karavelách („Santa Maria“, „Pinta“ a „Nina“). Zevně se dají odlišit jak zmíněnými vyvýšenými nádržemi (příďovými nástavbami), tak i plachetním zařízením. Jsou zde tři stěžně, přední plachta s rovnými plachtami a zbytek s pozdními (šikmými) plachtami.

Účel: námořní a zaoceánské plavby na dlouhé vzdálenosti.

Ruské slovo „loď“ je morfologicky odvozeno od slova „karavel“. To dalo jméno slavným Francouzům dopravní letadlo pro cestující, moc krásná.

nůžky

Všechny typy lodí jsou vytvořeny pro rychlou plavbu a ne vždy se na ně vzpomíná, ale existují výjimky. Někdo řekne slovo „křižník“ a všichni kolem si hned něco pomyslí – někoho „Aurora“, jiného „Varyag“. Pokud jde o nůžky, existuje pouze jedna možnost - „Cutty Sark“. Tato loď s dlouhým a úzkým trupem vešla do historie z několika důvodů, ale její hlavní a nejdůležitější vlastností byla rychlost. Doručování čaje z Číny, rychlé dovážení pošty do vzdálených kolonií a plnění obzvláště choulostivých rozkazů od královny bylo údělem stříhacích lodí a jejich posádek. A tyto lodě vykonávaly svou práci až do příchodu parníků a v některých případech i později.

Galeony

Při pohledu na starověké typy válečných lodí si nelze nevzpomenout na Velkou armádu, která v 16. století soupeřila s britskou flotilou. Hlavní jednotkou této impozantní síly byla španělská galeona. Žádná plachetnice té doby se s ní nemohla srovnávat v dokonalosti. V jádru se jedná o vylepšenou karavelu se zmenšenou nástavbou tanku (ten stejný „zvednutý nos“ prakticky zmizel) a prodlouženým trupem. Staří španělští stavitelé lodí díky tomu dosáhli zvýšené stability, snížení odporu vln a v důsledku toho i zvýšení rychlosti. Zlepšila se také manévrovatelnost. Jiné typy válečných lodí 16. století vypadaly vedle galeony kratší a příliš vysoké (to byla nevýhoda, takový cíl se snáze trefil). Obrys hovínka (záďové nástavby) získal obdélníkový tvar a podmínky posádky se staly pohodlnějšími. Právě na galeonech se objevily první latríny (latríny), odtud původ tohoto slova.

Výtlak těchto „bitevních lodí 16. století“ se pohyboval od 500 do 2 tisíc tun. Nakonec byly velmi krásné, byly zdobeny dovednými řezbami a nos byl korunován majestátní plastikou.

Škunery

Existují typy velkých lodí, které se staly „pracovními koňmi“, které jsou určeny k přepravě široké škály nákladu. Zvláštní místo mezi nimi zaujímají škunery. Jedná se o vícestěžňová plavidla, která se vyznačují tím, že alespoň dvě jejich plošiny jsou šikmé. Jsou to topsail, staysail, bermuda nebo gaff, podle toho, které stěžně jsou vybaveny šikmými plachtami. Je třeba vzít v úvahu, že hranice mezi dvoustěžňovým škunerem nebo škunerem s vrchní plachtou a brigantinem je velmi libovolná. Tento typ je znám již od 17. století. Největší obliby dosáhl v americké obchodní flotile, zejména Wolf Larsen, postava Jacka Londona, a jeho posádka loví na škuneru. Oproti ní jsou jiné typy lodí hůře ovladatelné (podle J. Londona je tento proces dostupný i pro osamělého námořníka). Nejčastěji byly škunery dvou- a třístěžňové, ale jsou případy, kdy bylo vybavení mnohem početnější. Jakýsi rekord byl vytvořen v roce 1902, kdy byla spuštěna loď se sedmi stěžněmi (Thomas Double Lawson, Quincy Shipyard).

Jiné typy lodí

Fotografie plachetnic připlouvajících na mezinárodní regatu z celého světa jsou publikovány v novinách, časopisech a na webových stránkách. Taková přehlídka je vždy událostí, krása těchto lodí je nesrovnatelná. Barky, brigantiny, korvety, fregaty, clippery, ketche a jachty představují všechny typy lodí, které se naštěstí dochovaly dodnes. Tato podívaná odvádí pozornost od každodenního života a zavede diváka do minulých staletí, plných dobrodružství a romantiky dalekých cest. Skutečný námořník musí ovládat umění plachetní navigace, jak věří v mnoha zemích, včetně té naší. Poté, co vyšplháte po pláštích, rozvinete plachty a nadechnete se volného mořského větru, můžete zaujmout svá místa u moderních ovládacích panelů lodí se suchým nákladem, velkoobjemových tankerů a výletní lodě. Takovému námořníkovi můžete bezpečně svěřit osud nákladu a životy cestujících, nezklame vás.

„Prussia“ je pětistěžňová plachetnice s celoocelovým trupem. Dříve byla největší lodí světa se čtvercovými plachtami a také jedinou pětistěžňovou plachetnicí této třídy ve světové obchodní flotile. Plachetnice byla postavena v roce 1902 na objednávku hamburské lodní společnosti Lajes. Hamburk je domovským přístavem plachetnice. Na rozdíl od mnoha jiných nebyla plachetnice Prussia nikdy vybavena pomocnými motory. Délka lodi je 147 metrů, šířka - 16,3 metru, výtlak - 11 150 tun, objem plavidla - 5 081 rt (registrové tuny), plocha plachet - 6 806 metrů čtverečních, roky provozu - od roku 1902 do roku 1910.

France II je francouzská pětistěžňová plachetnice. Tato plachetnice je považována za jednu z největších v historii stavby lodí. "Francie II" byla položena v loděnicích "Chantiers et Ateliers de la Gironde" v r. francouzské město Bordeaux v roce 1911. Délka plachetnice je 146,20 metrů, šířka - 17 metrů, výtlak - 10 710 tun, objem plavidla - 5 633 rtuti, objem plachet - 6 350 metrů čtverečních.

R.C. Rickmers byla německá pětistěžňová plachetnice a sloužila také jako obchodní loď. Délka plachetnice je 146 metrů, šířka - 16,3 metru, výtlak - 10 500 tun, objem plavidla - 5 548 registračních tun, plocha plachet - 6 045 metrů čtverečních.

Škuner Thomas W. Lawson je jedinou sedmistěžňovou plachetnicí na světě. Byl spuštěn v Quincy v roce 1902. Slavný rejdař Deon Crowley opravdu chtěl vytvořit největší plachetnici na celém světě, a proto se stal inspirátorem a autorem myšlenky její stavby. Délka plachetnice je 144 metrů, šířka - 15 metrů, výtlak - 10 860 tun, objem plavidla - 5 218 rt, plocha plachet - 4 330 metrů čtverečních, hrubá tonáž škuneru "Thomas W. Lawson" byla 5 218 ( grt), což je 137 (grt) bylo v té době více než u pětistěžňového kůru Pruska, který byl uveden do provozu několik měsíců před škunerem Thomas. W. Lawson.“

Royal Clipper je pětistěžňová čtyřhvězdičková cestovní plachetnice, která byla postavena podle obrazu Pruska (1902 - 1910). Model plachetnice vyvinul polský specialista na lodní zařízení Zygmunt Horen a samotná plachetnice byla uvedena do provozu v roce 2000. Nejdelší plachetnice na světě pojme 227 cestujících. „Royal Clipper“ může dosáhnout rychlosti až 20 uzlů. Délka lodi je 134,8 metru, šířka - 16,5 metru, výtlak - 5 061 tun, objem plavidla - 4 425 rtuti, plocha plachet - 5 202 metrů čtverečních.

„Potosí“ je pětistěžňová plachetní obchodní loď, která byla postavena v roce 1895 na objednávku hamburské lodní společnosti „Lajes“. Trasa plachetnice procházela mezi Německem a Chile. Délka plachetnice je 132,1 metru, šířka - 15,1 metru, výtlak - 8 580 tun, objem plavidla - 4 026 mt, plocha plachet - 4 700 metrů čtverečních.

Kodaň „Cobenhavn“ je poslední pětistěžňový bark, který byl postaven v roce 1921 skotskými loděnicemi „Ramage and Ferguson“ na objednávku Dánské východní Asie společnosti po první světové válce v Kodani. Délka lodi je 131,9 metrů, šířka - 15 metrů, výtlak - 7 900 tun, objem plavidla - 3 901 mt, plocha plachet - 4 644 metrů čtverečních.

„Francie I“ je jedním z největších pětistěžňových barků. Plachetnice byla postavena v roce 1890. Jednalo se o první francouzskou plachetnici nákladní loď a druhý na světě v této éře. Délka lodi je 133 metrů, šířka - 14,9 metrů, výtlak - 7 800 tun.

Wyoming je šestistěžňový, 125metrový, dvoupatrový škuner, který byl postaven především z kanadské borovice. V té době to byl vrchol dokonalosti ve stavbě dřevěných lodí. Wyoming je největší celodřevěná loď na světě. Délka lodi je 137 metrů, šířka - 15 metrů, výtlak - 8 000 tun, objem plavidla - 3 731 mt, plocha plachet - 3 700 metrů čtverečních.

Velká republika je největší dřevěná kliprová loď 19. století. Postavil ji slavný americký stavitel lodí Donald McKay. Velká republika clipper se velikostí nevyrovnal. Většina amerických nůžek 19. století byla dlouhá asi 70 metrů a byla považována za největší na světě, anglické nůžky měly v průměru asi 60 metrů. Délka Velké republiky byla 101,5 metru, šířka střihače 16,2 metru a výtlak 4556 tun. Výška jeskyně Velké republiky dosahovala 70 metrů. Celková plocha plachet je 6070 metrů čtverečních.

Viking je čtyřstěžňový ocelový barque, který byl postaven v roce 1906 v Kodani. Jedná se o největší plachetnici, která kdy byla ve Skandinávii postavena. Délka Vikinga je 118 metrů, šířka - 13,9 metrů, výtlak - 6 300 tun, objem plavidla - 2 959 rtuti, plocha plachet - 3 690 metrů čtverečních.

Sedov je čtyřstěžňový bark, který byl postaven v roce 1921 pod názvem „Magdalene Vinnen II“. Od roku 1936 se název změnil na „Kommodore Johnsen“. A v roce 1945 byla loď převedena do SSSR Velkou Británií a byla přejmenována na počest slavného ruského polárníka Georgyho Jakovleviče Sedova. Dnes je „Sedov“ jednou z největších cvičných plachetnic na světě. Délka - 117,5 metrů, šířka - 14,6 metrů, výtlak - 7 320 tun, objem plavidla - 3 556 m, plocha plachet - 4 192 metrů čtverečních.

Union je cvičná plachetnice peruánského námořnictva. Plachetnice má čtyřstěžňový ocelový trup. Union byla postavena v roce 2014 společností Shipyard Marine Industrial Services of Peru, také známou jako SIMA. Délka lodi je 115,75 metru, šířka - 13,5 metru, výtlak - 3 200 tun, plocha plachet - 4 324 metrů čtverečních.

„Kruzenshtern“ je čtyřstěžník, ruská cvičná plachetnice. Byl postaven v letech 1925-1926 v Německu. Při spuštění nesl barque název Padova, ale v roce 1946 se stal majetkem SSSR a byl přejmenován na počest slavného ruského mořeplavce admirála Ivana Fedoroviče Kruzenshterna. Domovským přístavem plavidla je Kaliningrad. Délka plachetnice je 114,5 metru, šířka - 14,4 metru, výtlak - 5 805 tun, objem plavidla - 3 064 rtuti, plocha plachet - 3 900 metrů čtverečních. Loď podnikla četné transatlantické expedice a expedice kolem světa. Cestovní klub Michaila Kozhukhova poskytuje jedinečnou příležitost nejen navštívit Kruzenshtern, ale také se tam vydat na výlet.

Pamir je vícestěžňová plachetnice. Svého času získaly celosvětovou popularitu vícestěžňové plachetnice, které dostaly neoficiální název „létající „P“. Tato řada plachetnic byla postavena na konci 19. století na objednávku německé lodní společnosti „F. Laeisz." Kůra „Pamír“ je jednou z nich. Délka plavidla je 114,5 metru, šířka - 14 metrů, výtlak - 3 910 tun, objem plavidla - 3 020 rtuti, plocha plachet - 3 800 metrů čtverečních.

„Juan Sebastian de Elcano“ je cvičná loď španělského námořnictva. Slouží jako výcviková základna pro kadety námořní akademie. Elcano je největší ze světových tréninkových škunerů. Podle typu plachtového vybavení patří „Elcano“ mezi škunery s vrchní plachtou, na předním stěžni nese čtyři rovné plachty a tři šikmé plachty, na dalších třech stěžních jsou pouze plachty šikmé. Loď byla navržena a postavena v loděnici Echevarieta y Larinaga v Cádizu a spuštěna na vodu 5. března 1927. Škuner byl pojmenován po Juanu Sebastianovi de Elcanovi (1476-1526), prvním námořníkovi, který obeplul svět. Délka plavidla je 113 metrů, šířka - 13 metrů, výtlak - 3 670 tun, objem plavidla - 2 464 rtuti, plocha plachet - 3 153 metrů čtverečních.

„Esmeralda“ je cvičná plachetnice chilského námořnictva postavená v polovině 20. století. Byla položena v loděnici Cádiz v roce 1946 a o šest let později byla loď prodána do Chile jako součást splacení dluhu Španělska vůči této zemi. 12. května 1953 byla loď spuštěna na vodu a 15. června 1954 byla vztyčena chilská vlajka. Délka plavidla je 113 metrů, šířka - 13 metrů, výtlak - 3 673 tun, objem plavidla - 2 400 rtuti, plocha plachet - 2 935 metrů čtverečních.

„Svět“ je vzdělávací třístěžňová loď, fregata podle přijímané klasifikace cvičných lodí nebo „loď“ podle plachtařského vybavení - loď s kompletním plachtařským vybavením, která patří Státní univerzitě námořní a říční flotily pojmenované po admirálovi S. O. Makarovovi (St. Petersburg), a od roku 2014 - na „Rosmorport“ . Mir byl postaven v gdaňské loděnici v roce 1987. Délka plavidla je 109,6 metru, ponor 6,6 metru, celková plocha plachet 2771 metru ctverecních, výška prostredního stěžne 49,5 metru. Pojme až 200 osob.

„Nadezhda“ je třístěžňová cvičná loď. Loď je plně zmanipulovaná a v rejstříku je uvedena jako fregata. V současné době patří do Federal State Unitary Enterprise of the Far Eastern Basin Branch "ROSMORPORT". Délka plavidla je 109,4 metrů, šířka - 14 metrů, výtlak - 2 297 tun, plocha plachet - 2 768 metrů čtverečních.

Cvičná plachetnice „Dar Molodezhi“ je polská třístěžňová cvičná plachetnice, fregata. Byl postaven v loděnici Lenin v Gdaňsku a spuštěn v roce 1982. Dědic legendárních plachetnic „Lwоw“ („Lvi“) byl spuštěn v Anglii v roce 1869, jedna z prvních ocelových plachetnic. Délka - 108,8 metrů, šířka - 13,94 metrů, výtlak - 2 946 tun, objem plavidla - 2 384 rtuti, celková plocha plachet - 3 015 metrů čtverečních.

„Pallada“ je cvičná třístěžňová loď (loď s plnou plachtou, v rejstříku uvedena jako barque, v tisku někdy nazývaná fregata), kterou vlastní Státní technická rybářská univerzita na Dálném východě (Vladivostok). Délka - 108,6 metrů, šířka - 14 metrů, výtlak - 2 284 tun, celková plocha plachty - 2 771 metrů čtverečních.

„Khersones“ je cvičná třístěžňová fregata (loď s plnou čtvercovou plachtou), výcviková základna sevastopolské pobočky Státní námořní univerzity pojmenované po. Admirál F.F. Ushakova (registrační přístav - Sevastopol). Délka fregaty je 108,6 metrů, šířka - 14 metrů, výtlak - 2 987 tun, celková plocha plachty - 2 770 metrů čtverečních.

Libertad je cvičná plachetnice argentinského námořnictva. Byla postavena v 50. letech 20. století v loděnici Rio Santiago poblíž La Plata a stala se jednou z největších plachetnic na světě. První plavba na moře se uskutečnila v roce 1962. Nacestoval více než 800 tisíc námořních mil (1,5 milionu kilometrů), navštívil asi 500 přístavů ve více než 60 zemích. Délka plavidla je 103,7 metrů, šířka - 13,8 metrů, výtlak - 3 765 tun, celková plocha plachet - 3 652 metrů čtverečních.

„Amerigo Vespucci“ je italská cvičná plachetnice. Třípatrová plachetnice „Amerigo Vespucci“ je vzpomínkou na lineární parníkovou plachetnici z 50.–60. XIX století. Byl spuštěn v únoru 1931 v Neapoli. Délka plavidla je 100,6 metru, šířka - 15,56 metru, výtlak - 4 146 tun, objem plavidla - 3 545 rtuti, celková plocha plachet - 2 580 metrů čtverečních.

„Stadsraad Lehmkuhl“ je třístěžňová norská plachetnice, barque, postavená v roce 1914. Registrován v přístavu Bergen. Je nejstarší a největší plachetnicí v Norsku. Délka plavidla je 98 metrů, šířka - 12,6 metrů, výtlak - 1 516 tun, objem plavidla - 1 701 rtuti, celková plocha plachet - 2 026 metrů čtverečních.