Jaká jsou nejlepší sedadla v Boeingu 737? Vnitřní uspořádání a uspořádání sedadel

30.03.2020

Osobní letadlo Boeing 737-800 je rozšířenou modifikací předchozího modelu - 737-700. V sériové výrobě je od roku 1998. Jeho hlavním konkurentem je Airbus A320. Na fotografii Boeingu 737-800 je standardní vybavení kabiny, které se liší různé letecké společnosti. To může vysvětlit určitou nejednotnost v recenzích letů různých cestujících. Tento model využívá řada dopravců, na jejichž seznamu jsou Ryanair, Viking Airlines, Sky Airlines, United Airlines, Aeroflot, Transaero a mnoho dalších.

Fotografie interiéru Boeingu 737-800

Poznámka! Lístek, který si koupíte, neuvádí vaše místo v kajutě. Číslo sedadla bude uvedeno na palubním lístku.

Místo si můžete vybrat ne při rezervaci nebo nákupu vstupenky na pokladně nebo na webu, ale ve fázi registrace. Mějte však na paměti, že na letišti nestihnete prohlížet rozložení sedadel a kromě toho vám na očích nebude schéma Boeingu 737-800 nebo jiného modelu letadla. Pokud chcete sedět na konkrétní židli, vyberte si sedadlo předem doma. Pochopte kde nejlepší místa na palubě letadla pomůže schéma kabiny Boeingu 737-800, které je uvedeno níže. V této části se podíváme na sedadla ve vztahu k uličce.

Pokud máte strach z létání, požádejte zaměstnance letiště, aby vás posadil poblíž uličky. Budete tak v maximální vzdálenosti od okénka, nebudete v pokušení dívat se z okna a navíc se budete moci bez překážek zvednout ze židle a nebudete muset rušit spícího souseda, pokud chcete jít na záchod nebo si jen protáhnout nohy. Počítejte však s tím, že budete muset pustit své spolucestující a také se může stát, že omylem zasáhnete ostatní pasažéry a letušky, které projdou kolem.

Jak ukazuje praxe, nejvíce nepohodlné místo umístěné uprostřed, zvláště když po stranách sedí cizí lidé. Sedadlo se vám bude opouštět docela těžko, navíc chybí „vlastní“ loketní opěrka.

Před sedadly v úrovni únikových poklopů je oproti jiným místům více volného prostoru

Kde jsou nejlepší a nejhorší sedadla v Boeingu 737-800?

Konfigurace letadel Boeing 737-800 se poněkud liší nejen mezi různými dopravci, ale i ve flotile jedné společnosti mohou být různé variace. Například společnost Transaero má Boeing 737-800 na 144, stejně jako 158 sedadla. Rozdíl spočívá v přítomnosti v prvním případě císařské třídy vedle obchodní třídy. Kabina ekonomické třídy druhé modifikace pojme 9 dalších sedadel a neexistuje žádná císařská třída.

Aeroflot v roce 2013 doplnil svou flotilu letadel o nový Boeing 737-800 se 158 sedadly. Bylo mu přiděleno ocasní číslo VP-BRF. Stojí za zmínku, že většina míst je z hlediska pohodlí neutrální, i když existuje několik funkcí. Podívejme se na ně na schématu letadla Boeing 737-800 Aeroflot, nejlepší místa na obrázku jsou zvýrazněna zeleně, kontroverzní žlutě a špatná červeně.

Schéma letadla Boeing 737-800

Řádky č. 1-5 patří do business třídy, „obecná“ kabina začíná od šesté. Pokud se obáváte, že nemáte dostatek volného místa pro nohy, klidně požádejte o ubytování v řadě č. 6, protože vpředu nebudou žádná další sedadla. Nejlepší místa jsou v řadě č. 13 na úrovni s nouzovými poklopy.

Poznámka! Z bezpečnostních důvodů nemohou všichni cestující sedět v řadě č. 13, protože v případě nouze je budou muset otevřít lidé, kteří jsou nejblíže k nouzovým východům. Sedadla v řadách č. 12 a 13 Obývání není dovoleno osobám se zdravotním postižením, cestujícím s dětmi nebo zvířaty.

Dvoumotorový osobní letoun Boeing 737-800 patří do rodiny úzkotrupých letadel určených pro krátké a středně velké lety a je součástí řady „Next Generation“. Primárně byl Boeing 737-800 navržen jako náhrada osobní dopravní letadlo Boeing 737-400 součást řady „Classic“. Dnes je přímým konkurentem dopravního letadla Boeing 737-800 úzkotrupý osobní letoun Airbus A320.

Práce na dopravním letadle Boeing 737-800 začaly 5. září 1994. Projekt byl zpočátku označován jako 737-400X Stretch, což naznačuje jeho předchůdce. Projekt později získal své současné označení -737-800.

Fotografie Boeingu 737-800

Ve srovnání s Boeingem 737-400 se trup nového letadla prodloužil o 3,02 metru. Zvýšila se také kapacita cestujících. Ve dvoutřídním uspořádání kabina pojme 162 sedadla pro cestující- 12 sedadel v business třídě a 150 sedadel v ekonomické třídě. Maximální kapacita cestujících při jednotřídním uspořádání kabiny je 189 míst pro cestující.

Letoun byl vybaven turboventilátorovými motory CFM International CFM56-7B24s s tahem 107,6 kN. Následně byly na některých letounech Boeing 737-800 se zvýšenou nosností použity motory CFM56-7B27s s tahem 121,4 kN.

Stejně jako ostatní letadla řady 737 Next Generation je i Boeing 737-800 vybaven digitální avionikou EFIS od americké společnosti Honeywell. Všechny palubní a letové informace se zobrazují na šesti multifunkčních LCD obrazovkách. Letadlo je také vybaveno head-up displejem (HUD) nebo head-up displejem (HUD).

Boeing 737-800 uskutečnil svůj první let 31. července 1997. První dodávka letecké společnosti se uskutečnila v dubnu 1998. Prvním zákazníkem letounu byla německá letecká společnost Hapag-Lloyd Flug. Největší objednávka na 737-800 dopravních letadel přišla od irské letecké společnosti Ryanair, která je jednou z největších nízkonákladové letecké společnosti v Evropě. Dnes flotila tohoto provozovatele zahrnuje 299 letadel Boeing 737-800. Tato letadla Ryanair mají jednotřídní ekonomické uspořádání kabiny navržené pro 189 sedadel pro cestující.

Kromě osobní verze, založené na Boeingu 737-800, byl vyroben Boeing Business Jet 2, určený pro administrativní leteckou přepravu.

Boeing 737-800, ve své modifikaci označený jako Boeing 737-800ERX (Extended Range), používá také americké námořnictvo jako víceúčelový letoun. Tato modifikace je známá také jako Boeing P-8 Poseidon.

Dne 17. července 2013 byly provedeny zkušební lety letounu Boeing 737-800, na který byly instalovány nové konce křídel, tzv. winglety. Nové konce křídel se nazývají Split Scimitar Winglets. Tyto winglety, instalované a testované na Boeingu 737-800, jsou následně plánovány pro použití na nové sérii letadel Boeing 737 MAX.

Boeing 737-800 zůstává jedním z nejoblíbenějších dopravních letadel z celé rodiny 737. Výroba a provoz tohoto letadla, stejně jako modernizace jeho součástí pokračuje dodnes.

Nejlepší sedadla v Boeingu 737-800 - Aeroflot

Nejlepší sedadla v kabině letadla Boeing 737-800 - Utair

Nejlepší místa v Boeingu 737-800 - S7 Airlines

Nejlepší sedadla v Airbusu A737-800 - NordStar

Nejlepší místa v Boeingu 737-800 - Turkish Airlines

Nejlepší místa v Boeingu 737-800 - Ryanair

737-800 vnitřní dispozice

Technické vlastnosti letounu Boeing 737-800 :

Rok výroby: od roku 1998

Délka: 39,47m.

Výška: 12,55m.

Rozpětí: 34,32 m

Šířka trupu: 3,76m.

Prázdná hmotnost: 41145 kg.

Plocha křídla: 124,58 m2.

Cestovní rychlost: 823 km/h.

Maximální rychlost: 920 km/h.

Strop: 12500 m.

Dolet: 5370 km.

Motory: 2 x CFM International CFM56-7B24s nebo CFM56-7B27s turboventilátorové motory

Délka vzletu: 1970 m.

Když někam jedete letadlem, pro klidný a pohodlný let, chcete vědět předem o jeho spolehlivosti a umístění sedadel v kabině. Jedním z hlavních výrobců letadel je Boeing Corporation, která vyrábí spoustu letadel různých konfigurací. Nejpoužívanějším proudovým osobním letadlem s úzkým trupem na světě je nyní Boeing 737.

Vzhledem k tomu, že střednětraťový letoun Boeing 737 je nyní považován za nejoblíbenější Boeing 737 mezi leteckými společnostmi na světě, v tomto článku vám představíme rozložení sedadel v něm a další hlavní charakteristiky.

Co je to Boeing 737-800?

Tento letoun patří do třetí skupiny Boeingů 737 - Next Generation, která byla vytvořena jako konkurence Airbusu A320. Od předchozí skupiny (Classic) se liší přítomností digitálních kokpitů, novými křídly prodlouženými o 5,5 m, empennage a vylepšený motor. Boeing 737-800 byl navržen jako náhrada za Boeing 737-400, do služby vstoupil v roce 1998 a stále se vyrábí. Existují dvě modifikace:

obchodní verze Boeing BJ2;
vojenská modifikace - Boeing 737-800ERX.

Hlavní charakteristiky Boeingu 737-800

délka – 39,49 m;
výška – 12,51 m;
plocha křídla - 125 m;
rozpětí křídel - 34,31 m;
objem palivových nádrží - 26 020 l;
maximální letový dosah - 5400 km;
maximální rychlost- 851 km/h;
délka běhu - 1 630 m;
sedadla posádky - 2 sedadla;
šířka kabiny – 3,54 m;
kabina jedné třídy – až 189 míst k sezení;
dvoutřídní - 160 míst.

Počet a umístění sedadel v Boeingu 737-800

Počet a umístění sedadel pro cestující v letadle Boeing 737-800 se může lišit v závislosti na objednávce letecké společnosti, například takto:

1. třída (turistická třída) – 184 míst;
2. třída – 12 (nebo 16) sedadel v business třídě a 148 (nebo 144) sedadel v ekonomické třídě.

Na schématu letadla Boeing 737-800 zvážíme uspořádání sedadel v kabině.

Tento plán ukazuje model letadla Boeing 737-800 s kabinou jedné třídy se 184 sedadly. Špatné a ne tak špatné dobrá místa(vyznačeno na obrázku žlutou a červenou barvou):

v první řadě, protože jsou umístěny přímo před kuchyňkou, je méně místa pro nohy a skládací stůl je připevněn k loketní opěrce;
v 10. a 11. řadě nesmí být na vyznačených místech průzor;
Řádky 13 a 14 se nacházejí poblíž nouzové východy, takže tamní židle se nesklánějí a je tam mnohem chladněji;
nejvíc špatná místa Se sedadly v poslední řadě se počítá z toho důvodu, že se tam sedadla nesklápí (nebo se sklápí jen s omezením) a toaleta je velmi blízko, což na pohodlí nepřidává.

Dobrá sedadla (označená zeleně) jsou v řadě 16, protože vpředu nejsou žádná sedadla, což vám umožňuje volně vstát a natáhnout si nohy.

Tento plán ukazuje model letadla Boeing 737-800 s kabinou určenou pro dvě třídy: 16 míst v business třídě a 144 v ekonomické třídě.

Nejlepší sedadla v ekonomické třídě v tomto modelu jsou umístěna v řadě 15, protože vpředu nejsou žádná sedadla.

Špatná a nepříliš dobrá místa:

v 7. řadě - kvůli předělu mezi třídami vpředu;
10 a 11 řádků - kvůli nedostatku okének;
od řad 13 do 16 - kvůli blízkosti nouzových východů, chladu a nedostatku výhledu z okna kvůli křídlu;
v poslední řadě - ze stejných důvodů jako u předchozího modelu.

Níže jsou uvedeny stále existující modely Boeing 737-800, nejlepší a nejhorší místa v nich jsou určena stejnými kritérii:

Bezpečnost Boeingu 737-800

Nehodovost v letectví samozřejmě existuje, ale díky tomu, že konstruktéři světových leteckých společností neustále pracují na zlepšování bezpečnosti leteckých konstrukcí, její úroveň klesá. A Boeing 737 je toho důkazem, protože Boeing 737-800 má velmi nízkou ztrátovost – čtyřikrát nižší, než je celosvětový průměr, takže můžeme říci, že jsou bezpečnější.

Boeing 737 800 Wingle je osobní letadlo středního doletu. Toto je nejoblíbenější používané americké dopravní letadlo ruské aerolinky, nákupem pro váš park. Od konce devadesátých let jej vyrábí stejnojmenná společnost Boeing.

Technické parametry vložky:

Je dlouhý 39,5 metru;
Rozpětí křídel je 35,8 metru;
Letadlo dosahuje výšky 12,55 metru;
Šířka kabiny je 3,5 metru;
Zátěž může být maximálně 12 394 kilogramů;
Palivové nádrže pojmou maximálně 26 035 litrů;
Ke vzletu nesmí letoun vážit více než 79 015 kilogramů;
Dopravní letadlo letí na vzdálenost ne větší než 5 449 kilometrů.

Tento model se také nazývá Boeing 738. Jedná se o stejnou 737.

Začalo se projektovat v roce 1994. Letouny mají winglety - svislé koncovky na křídlech, takže mají dodatečné označení „wl“.

Nejen létá kolem Ruská Federace, ale i v zahraničí. Navíc se obvykle jedná o levné lety, takže naléhavou otázkou je vědět, jaké je uspořádání kabiny na Boeingu 737 800, abychom mohli vybrat nejlepší sedadla, a to i v ekonomické třídě. Tato otázka je aktuální nejen pro ty, kteří létají poprvé, ale i pro vášnivé cestovatele.

Jaké je uspořádání sedadel v kabině Boeingu u různých leteckých společností?

Každá letecká společnost je zodpovědná za vlastní uspořádání sedadel v letadle. Proto se uspořádání salonu liší společnost od společnosti. Umístění toalet ale zůstává nezměněno. Jsou celkem tři. První je umístěn vpředu vlevo, další dva jsou v zadní části letounu.

Aeroflot

Zde mají všechny lety stejné uspořádání a každá loď je pojmenována po slavném umělci, básníkovi, spisovateli a lidovém umělci.

Naposledy společnost koupila Boeing v roce 2013. Aeroflot má pouze nové vybavení letadel. Tato vložka byla pojmenována Obrazcov na počest Sergeje Obrazcova, který je slavnou ruskou divadelní postavou, hercem a režisérem. Letecká společnost má celkem 38 airbusů.

Vnitřní uspořádání Boeingu 737 800, jehož uspořádání je vždy stejné, je následující. Celkem má Boeing 28 řad a 138 sedadel. V business třídě je jich pět na každé straně (celkem deset míst). Zbytek je v ekonomické třídě. Pohodlná sedadla jsou umístěna ve třináctce, jedná se o B, C, D a E. Jedenáctá a dvanáctá mají omezený sklon sedadel.

Plán letadla

Šestý je začátek ekonomické třídy. Výhodou je, že vpředu nejsou žádná sedadla, což znamená, že si nikdo nemůže sklopit opěradlo židle na kolena, a kromě toho je zde volný prostor pro nohy.

Osmá stěna pro sedadla A a F není vybavena okny, což vám neumožní během letu pozorovat scenérii za oknem. Pro někoho to může být nepříjemná zpráva. Je lepší o tom vědět ve fázi výběru místa.

Na devítce, u stejných sedadel jako na osmě, je průzor umístěn nevhodně, prakticky je umístěn za sedadlem osmy, což neumožňuje snadný pohled z okna.

Za jedenáctým sedadlem je nouzový poklop, takže se opěradla sedadel nesklápí. Je pravda, že letecká společnost o tom na svých oficiálních stránkách mlčí, takže stojí za to zkontrolovat tento bod při nákupu letenek.

Dvanáctka má pozitivní i negativní aspekty. Špatné je, že se nachází mezi nouzovými východy, které se otevírají na křídla, takže opěradla sedadel se nesklánějí zřetelně a kromě toho nemají prakticky žádný sklon, což vede k mnohahodinovému vertikálnímu sezení, které pak způsobuje hodně bolesti zad. Je tu ale jedno podstatné plus: do jedenáctky je slušný odstup, takže si můžete natáhnout nohy a pohodlně sedět.

Nejlepší řada v ekonomické třídě je řada třináct.

Tady je sedák standardní, se sklopným opěradlem, na dvanáctý sedák je slušná vzdálenost, takže si můžete natáhnout nohy. Jedinou nevýhodou je, že tato místa se rychle vyprodávají a rezervace může stát další částku.

Také v tento a třináctý nesmějí létat senioři, těhotné ženy, rodiče s dětmi, cestující se zvířaty a invalidé. Protože duševně a fyzicky zdraví lidé by tu měli být, aby pomohli otevřít nouzové poklopy a evakuovat lidi během katastrofy.

27 pro sedadla v uličce je nepohodlné, protože poblíž je toaleta, což znamená, že se cestující budou dotýkat těch, kteří zde sedí. Pokud jde o posledních 28, je to nepohodlné nejen proto, že za opěradlem sedadla je toaleta, ale také proto, že se opěradla sedadel nemusí sklopit. To je ale lepší si ujasnit při nákupu vstupenky. Letecká společnost Aeroflot uvádí, že sedadla zde mají stejný standard jako ostatní. Ale přesto neustálá přítomnost lidí, třískání dveří, splachování nádrže a nepříjemné pachy budou provázet celý let.

S7

Společnost má jednotnou sadu letadel. Konstrukce letadla Boeing 737 800 se liší od letounu Aeroflot. Je jich tu třicet. V business třídě jsou pouze dvě, jinými slovy osm míst. Ekonomická třída má 168 sedadel, tedy tři sedadla dohromady, celkem třicet řad. U nouzových východů jsou tři řady, dvanáctá, třináctá a čtrnáctá pro dvě sedadla A a F.

Počet sedadel je zde větší než v dopravních letadlech Aeroflotu. Kokpit je pohodlně navržen, je zde mnoho pák a tlačítek, o kterých by měl každý pilot vědět. Abyste mohli létat v letadlech různých leteckých společností, nemusíte se přeškolovat. Kabina zůstává beze změn.

Rusko

Celkem má letecká společnost 17 letadel této značky. Používají se zde čtyři typy salonů. Liší se uspořádáním business třídy, proto při zodpovězení otázky, kolik míst je v business třídě, je lepší se zeptat zástupce společnosti. Celkem jich může být 29 až 32.

Pohodlná sedadla jsou umístěna v přední části letadla. To může být očíslováno dvanácti sedadly ve třech řadách nebo 21 ve čtyřech. V ekonomické třídě má 16 dostatek místa pro nohy. Vzdálenost k dalšímu místu je větší díky nouzovému poklopu.

Věnujme pozornost úpravě kabiny, kdy má letadlo pouze jednu třídu, ekonomickou.

První čtyři mají řadu výhod. Prvním je, že můžete vystoupit z letadla jako první, získat jídlo rychleji díky velkému výběru jídel, toaletě poblíž a letušky poblíž.

První z nich je umístěna před přepážkou, takže je tam hodně místa na nohy a nikdo si tu židli na kolenou nesloží. Jedinou nevýhodou je přítomnost kolébky pro dítě, pokud rodiče létají s dětmi, pak může být plačící dítě nepohodlné.

Čtrnáctka má omezení při sklápění sedadla, protože za ní je nouzový poklop.

Patnáctý je umístěn mezi nouzovými východy, takže vpředu je místo pro nohy, lze snadno vystoupit ze sedadla, aniž byste rušili sousedy, sedadlo se však nesklápí, budete muset sedět vzpřímeně po celý let. Do blízkosti židle ji zatím nelze umístit příruční zavazadlo, protože nouzový východ nesmí být zablokován.

Uspořádání lj kabiny u Rossiya Airlines

Nejlepší řada je šestnáctá.

Výhoda je ve volném prostoru pro nohy, nikdo si nepřeklápí sedák na kolena, opěradlo se vyklápí, ale většinou to stojí víc.

V těchto dvou řadách také nemohou sedět těhotné ženy, invalidé, rodiče s dětmi a cestující se zvířaty.

32 se nachází v blízkosti toalety, takže opěradlo křesla se obvykle nesklápí. Navíc lidé neustále chodí poblíž, tvoří se fronty, což vytváří další nepříjemnosti.

Nejnepohodlnější jsou krajní sedadla, protože vás mohou poranit loket nebo šlápnout na nohu.

Vítězství

Pobeda Airlines má pouze 12 lodí a všechny jsou Boeing. Jejich datum vydání se datuje do let 2014 a 2015. Při nákupu vstupenky je možné vybrat si vhodné místo. Za to si musíte připlatit zvlášť. Vzhledem k tomu, že jinak bude umístění náhodné, systém nízkonákladových leteckých společností zařizuje sezení takto. S ohledem na cenu letenky jsou levnější od společnosti Pobeda.

Zde má první, patnáctá a šestnáctá řada prostor pro nohy navíc a cena zůstává stejná. Sedadla vedle nouzového východu jsou umístěna v řadách dvanáct až čtrnáct, zde se hodí především D, E a F. Všechna sedadla jsou vhodná pro sedmnáctou a osmnáctou řadu. Vpředu jsou druhá až sedmá řada, sedadla jsou zde obzvláště příznivá. Často si také kupují vstupenky na místa u oken, jedná se o místa A a F.

Proto jsou nejlepší sedadla pro Boeing 737 800 tam, kde je prostor pro nohy, sklopné sedadlo a okno vedle.

Nordwind

Společnost North Wind vlastní šest letadel této značky. Každá pojme 189 osob. Všechny nádoby mají stejnou konfiguraci. Žádný z nich nemá business class.

Nejlepší sedadla jsou tam, kde je více místa na nohy. Jedná se o první, patnáctou a šestnáctou řadu.

Nejhorší jsou místa, kde se opěradlo sedadla nesklápí. Jedná se o dva řádky: čtrnáctý a patnáctý. Poslední řada, která se nachází v blízkosti toalety, je také zcela nepohodlná.

Schéma interiéru Nord Wind

Azur Air

Azur air je určen pro mezinárodní lety, lidé s ním létají rekreační oblasti které jsou mezi turisty oblíbené. Tuto společnost nejčastěji inzerují cestovní kanceláře.

Místa se přidělují následovně. Celkem je 32 řádků. Neexistuje žádná obchodní třída. Mezi pohodlná sedadla patří ta s větším prostorem pro nohy. Obvykle je to první řada pro sedadla A, B a C a druhá pro D, E a F. Patnáctá a šestnáctá řada je pro let naprosto pohodlná.

Nord Star

Letecká společnost má business třídu. Existují dva možné typy rozložení.

Jednak je zde pouze 172 sedadel, která jsou umístěna ve 31 řadách. Business třída má 10 sedadel ve třech řadách. Čtrnáctou a patnáctou řadu lze označit za nejlepší, protože ačkoli jsou zde opěradla blokována, je zde prostor pro nohy.

Za druhé, je zde pouze 180 sedadel umístěných ve 31 řadách. Business třída zabírá první a druhou řadu, kde je šest sedadel. Prostor pro nohy je i ve čtrnácté a patnácté řadě.

Do Dubaje létají i letecké společnosti Boeing nebo se tomu také říká flydubai a UTair nebo utair. Ukázalo se, že každá firma má své vnitřní uspořádání. Většina leteckých společností nemá business třídu, pouze ekonomickou. Všechny první řady, které jsou umístěny před přepážkou, mají prostor pro nohy a nikdo sedící vpředu si nemůže sklopit sedadlo na kolena, protože tam žádná sedadla nejsou.

Dobrá sedadla jsou umístěna v blízkosti nouzových východů, zejména za nimi, protože sedadla jsou sklopná a je zde prostor pro nohy.

Poslední řady jsou považovány za nejhorší, protože sem přicházejí nepříjemné pachy z toalety a lidé se zde neustále hromadí. Nejčastěji se opěradla nesklápí.

Před zakoupením letenky byste měli kontaktovat zástupce společnosti, abyste zjistili, jaký je letový řád.

Největší konkurenti na trhu civilní letectví Obavy jsou dvě: v Evropě - Airbus, v USA - Boeing. Pro první jmenovaný je model A-320 považován za vlajkový letoun. Poslední jmenovaný odpověděl neméně úspěšným strojem, nazvaným Boeing 737-800.

Boeing má celou rodinu sedmi set třiceti sedmi letadel, která zahájila svou cestu v roce 1967. Poté byla modelová řada neustále modernizována. 737-800 je běžný model, který se stal pokračováním úspěšného Boeingu 737-400.

Historie stvoření

Rodina 737 se stala populární v segmentu civilní dopravy. Navíc společnost dosáhla takových pozic v rámci celého civilního letectví světa. Statistiky říkají, že každou chvíli létá na obloze 1200 letadel Boeing 737. A každých pět sekund přistane nebo vzlétne dopravní letadlo tohoto modelu.

Historie rodiny začala modely 737-100 a poté 737-200. Ukázalo se však, že jsou nákladné z hlediska spotřeby paliva. Změnu modelové řady ovlivnilo i propuknutí ropné krize.

Pokračovali jsme Boeingem 737-300 a poté Boeingem 737-400. Poslední jmenovaný se ukázal jako úspěšný a splnil jim stanovený časový limit. Když přišel čas, vznikl 737-800 na základě čtyřstého Boeingu. Kombinace efektivity, vyrobitelnosti a dobra kapacita cestujících, rychle si získala respekt u předních světových dopravců.

Dnes je 737-800 považován za jeden z nejoblíbenějších projektů celé rodiny.

První dodávka letadla byla provedena v roce 1998. Tato letadla stále létají a jsou tak široce využívána, že objednávky na ně jsou plánovány na roky dopředu.

Celá rodina Boeingů 737 je v současnosti zastoupena více než 10 000 modely provozovanými po celé planetě. A poptávka po jejich výrobě nezmizí. Modelová řada s označením -800 je považována za moderní a technicky vyspělou a ještě zcela nevyčerpala svou životnost.

Obecně je rodina 737 tak velká, že je dokonce konvenčně rozdělena do generací:

originál (který zahrnuje první modely označené jako Boeing-100 a Boeing-200);
klasický (zastoupený především modely Boeing-300, Boeing-400 a Boeing-500);
další generace (Boeing-600, Boeing-700, Boeing-800 a Boeing-900);
MAX (nová generace, která má nahradit populární Boeing-800 a Boeing-900).

Boeing 737-900, který se začal prodávat v roce 2001, se od svého předchůdce (737-800) liší delším trupem. Tento model získal po představení během jednoho dne tolik předobjednávek, že překonal celou rodinu objednaných modelů na celý rok.

Obecně platí, že každý model rodiny 737 má jednu charakteristickou vlastnost. Kromě technických a konstrukčních změn byl každý nový stroj delší než ten předchozí.

Konstrukce trupu, křídla a kabiny, motory

Boeing 737-800 se od ostatních letadel řady Next Generation liší jen málo z hlediska aerodynamického designu. Ale už existuje jen málo podobností s předky (737-100 a 737-200).

Trup letadla se prodloužil o více než 3 metry (ve srovnání s prototypem - čtyřstým modelem) a zároveň dokázaly výrazně zvýšit kapacitu cestujících.

Nové modely 737-800 byly vytvořeny, aby nahradily stárnoucí 737-400 (170 míst), ale dokázaly obdržet řadu vylepšení.

Nový letoun tak mohl pojmout maximálně 189 lidí a prošel výraznými změnami v konstrukci.

Boeing 737-800 je dolnoplošník se šikmým křídlem. Nová generace letounu vznikla s cílem znovu získat výhodu v boji s hlavním konkurentem - 0. Závažné změny se proto dotkly především konstrukce křídla, řídicích systémů a motorů.

Křídlo dostalo nový důležitý rozdíl - speciální křidélka. Tato konstrukce poskytuje velkou výhodu z hlediska účinnosti a výrazně zlepšuje výkon letadla při vzletu a přistání (z hlediska délky vzletu a brzdění, rychlosti vzletu).

Velké odlišnosti od předchozích verzí dostala i kabina, která prošla nejen pozměněným designem, ale výrazně pokročila i z hlediska technického vybavení. Tradiční analogová zařízení tak byla zcela nahrazena. Nejprve se používaly paprskové obrazovky a později obrazovky z tekutých krystalů.

Nový vývoj snížil hmotnost letadla téměř o třetinu, zvýšil dolet a rychlost a také zlepšil bezpečnostní výkon ve vzduchu.

Pod křídlem jsou instalovány dva motory, které pracují na tahu turbodmychadla.

Jsou zde dvě elektrárny (jedna na každé konzole). Výrobce CFM International. Použitá řada motorů je CFM-56-7B.

Takové motory se začaly instalovat v roce 1980, kvůli jejich vysoké účinnosti a dostatečnému výkonu v té době. Ale také designové vlastnosti nového elektrárny zanechali svou stopu vzhled vložka. Kvůli velkému průměru byly oba motory přesunuty do pylonů pod křídlem (opuštění vestavěných konstrukcí). Snížila se i světlá výška letadla.

Při plném zatížení je vzdálenost od motorů k zemi 46 centimetrů. Díky tomu jsou tyto boeingy nízké při přistání (dolní křídlo) a zanechává to svou stopu ve vysokých požadavcích na přijímající letiště (zejména na stav přistávací dráha).

Takto nízké umístění motorů vedlo mimo jiné ke konstrukčním změnám. Bylo rozhodnuto přesunout některé mechanismy a části na stranu motorů (zatímco byly obvykle umístěny níže). To také vedlo k některým významným změnám na trupu. Zúžila se a opticky trochu zploštila. To je považováno za charakteristický rys nové generace Boeingu 737 (řady -600, -700, -800 a -900).

Palivový systém

Umístění palivových nádrží u modelů 737-800 je klasické. Dva jsou umístěny v křídle letounu (v konzolách na obou stranách). Nechybí ani centrální nádrž, která u Next Generation zabírá nejen část trupu, ale zasahuje i do základen křídel a zasahuje až k pylonům, na kterých jsou zavěšeny motory.

Spotřeba paliva je organizována tak, že palivo je nejprve čerpáno z centrální nádrže a poté z křídla.

Charakteristickým rysem Boeingu 737 je nemožnost vyprázdnit palivo v případě nouze. Chcete-li přistát, musíte buď riskovat a přistát s autem s maximální hmotností, nebo generovat palivo ve vzduchu.

Letouny modelové řady BBJ umožňují montáž přídavných palivových nádrží. Mohou se vejít zavazadlové prostory(až 9 nádrží). Tato metoda zvyšuje kapacitu palubního paliva na 37 tun.

Podvozek

Podvozky Boeingu 737-800 se od klasických verzí liší jen málo, ale mají také své vlastní konstrukční prvky.

Jsou tedy instalovány tři vzpěry: jedna je pojezdová a je umístěna v přídi, další dvě (hlavní) jsou připevněny ke středové sekci. Každý stojan má dvě kolečka.

Charakteristickým znakem Boeingů nové generace jsou jejich motory s velkým průměrem. Tato vlastnost ovlivnila nejen úpravu trupu, ale vedla i k přepracování podvozku. Začaly se dále posilovat a prodlužovat, aby se zvýšila světlá výška při přistání.

Charakteristickým znakem Boeingu 737 je zadní podvozek, který nelze zakrýt konzolami.

Ve složeném stavu jsou součástí aerodynamického designu. Toto opatření zvyšuje odpor za letu (i když jen mírně kvůli práci inženýrů), ale je způsobeno snížením přídavného vybavení na palubě a snížením hmotnosti. Zejména pro zadní vzpěry není instalována žádná přídavná hydraulika.

Od roku 2008 prošly brzdy letadel Next Generation významnými změnami. Začali instalovat karbonové brzdy, které pracují efektivněji s nižší hmotností a delší životností.

Kabina cestujících a provozní společnosti

Letoun Boeing 737-800 je ve světě velmi populární. Zvláštní lásku si vysloužila u nízkonákladových dopravců (nízkonákladových aerolinií), kteří pro sebe tvoří celé flotily těchto modelů amerických dopravních letadel.

737-800 je ideální pro lety na střední nebo krátké vzdálenosti. Nejčastěji se proto používají v rámci jednoho kontinentu a najít za ně dnes náhradu může být obtížné (snad kromě Airbusu A320).

Boeing 737-800 je nejoblíbenější na domácím trhu – v USA. Většina největších leteckých dopravců pochází právě odtud:

Southwest Airlines (696 letadel);
United Airlines (325 letadel);
American Airlines (328 letadel);
Delta Air Lines (83 letadel).

V Evropě je populární také Boeing 737-800, ačkoli mnoho leteckých společností operuje vedle Airbusu A320. Největší počet 800 modelů je od irského nízkonákladového dopravce Ryanair (413 letadel).

V Rusku je letoun rozšířený a používaný aeroflotem, Rossiya, Pobeda, Utair a S7 Airlines.

Poslední ze jmenovaných společností je natolik ambiciózní, že si ze závodu objednává personalizovaná letadla podle individuálního projektu, jmenují se Boeing 737 800 s7.

Boeing 737-800 je úzkotrupý letoun (má jednu uličku mezi řadami sedadel). Uspořádání kabiny v ekonomické třídě se nachází ve tvaru „3-3“ a v obchodní kabině – „2-2“.

Maximální kapacita lodí je 189 osob. Tento počet cestujících lze přepravit letadlem plně vybaveným sedadly v ekonomické třídě.
Existují verze letadla se smíšeným uspořádáním sedadel pro cestující: 12 sedadel pro obchodní turisty a 150 pro ekonomické varianty. Celková kapacita je 162 osob.

Výstupy z kabiny jsou zajištěny v přední části, uprostřed trupu a v zadní části letadla.

Nastupovat a vystupovat je možné na obou stranách.

Specifikace Boeing 737-800 jsou uvedeny v tabulce:

Délka/šířka (s křídlem)/výška	39,37 m/34,32 m/12,62 m
Průměr trupu/kabiny	3,76 m/3,54 m (stejné pro všechny generace)
Strop v salonu	2,20 m
Cestovní rychlost	852 km/h
Maximální dosah	Najeto 5765 km
Maximální výška letu	12,5 km
Prázdná hmotnost/maximální vzlet	41,4 t/79 t
Palivo	26 000 l
Délka vzletu/přistání	2241 m/1630 m

Modelová řada Boeing 737-800

Boeing 737 slouží nejen pro civilní dopravu. A to nejen pro pravidelné lety. Modifikace BBJ2 se vyznačuje drahým vnitřním uspořádáním (obchodní verze, s pohovkami, čalouněním a malou kapacitou).

Závod úzce spolupracuje s vojenskými zakázkami. Pro ně společnost vytvořila modely 737-800ERX a P-8 Poseidon.

Místo výroby

Zpočátku byla část montážních prací rodiny 737 prováděna v hlavním závodě společnosti poblíž Seattlu. Tam byl instalován trup a křídlo a ocasní část byla montována v závodě Wichita. Některé díly (podvozek, technické výplně) byly vyrobeny společně nebo třetími stranami. Finální montáž se prováděla v Seattlu, kde se hromadily části letadel.

Později bylo shromáždění přeneseno do Wichity, kde železnice přepravovaly se drobné konstrukční prvky a dokonce i trupy s křídly.

Schéma s dodávkou dílů na montážní linku, testované v závodě Wichita, se začalo používat v roce 1970 a používá se dodnes.

Teprve dnes bylo shromáždění přesunuto na jih do města Renton.

Vyhlídky

Boeing spojuje hlavní perspektivy rozvoje dopravy na střední vzdálenosti s generací MAX. Od ledna 2016 probíhají závěrečné testy a první model Boeingu 737 Max byl prodán na jaře 2017. Jsou také schopné přepravit mnoho cestujících a jsou vybaveny nejnovějšími bezpečnostními systémy a avionikou.

V blízké budoucnosti postupně vytlačí z trhu 737-800 a poté 737-900.

Závěr

Boeing 737-800 je úspěšný projekt americké společnosti, který se vyznačuje velmi promyšlenou kombinací vysoké kapacity, úspěšného výkonu z hlediska efektivity, letového dosahu a bezpečnosti.

Dopravní letadlo začala používat většina leteckých společností na světě.

Piloti a cestující berou na vědomí jeho pohodlí a bezpečnost. Model 737-800 zohlednil nedostatky předchozích letounů rodiny SU a díky tomu se stal tak oblíbeným. Počet vyrobených vozů je tak velký, že láme všechny rekordy. To znamená, že i s příchodem nových modelů bude Boeing 737-800 vídat na obloze ještě mnoho let.