L 410 letoun 2417 plný počet. Specifikace L410 UVP-E20

22.07.2020

L-410 UVP-E20 je univerzální dvoumotorový letoun české výroby pro místní aerolinky s kapacitou 19 cestujících. Určeno pro provoz na neupravené půdě, trávě, sněhových plochách i na letištích s krátkými vzletovými a přistávacími dráhami (cca 600-700 metrů), což z něj ve skutečnosti dělá letoun kategorie „off-road“. První let L-410 se uskutečnil 16. dubna 1969. Hlavním zákazníkem letounu byl Sovětský svaz. Kromě toho byl L-410 dodáván také do Bulharska, Brazílie, Maďarska, východního Německa, Libye a Polska. Přestože se závod nachází v České republice, považuje se za součást ruského leteckého průmyslu: základy k tomu byly položeny během jeho vývoje a dlouhé historie provozu. Od roku 2012 je po celém světě v provozu více než 400 letadel L-410.

Výrobní závod Aircraft Industries v Kunovicích, Česká republika.
Závod Aircraft Industries, známější pod značkou Let Kunovice, se nachází 300 km od Prahy. Závod zaměstnává 920 lidí.
Společnost vyrábí letadla v celém výrobním cyklu - má vlastní linky na povrchovou úpravu materiálů, výrobu barev a laků, strojírnu, montážní dílny, projekční kancelář a letiště.

Dílna na výrobu dílů trupu L-410. Podnik rozšiřuje a modernizuje výrobu - světle zelené zařízení je určeno pro výrobu nové generace letounu L-410 NG (New Generation).
Výrobní kapacita závodu je 16-18 nových letadel ročně.
Asi 80 % letadel je dodáváno do Ruska. Za poslední čtyři roky bylo do Ruska dodáno 35 letadel.

Výroba dílů na CNC frézovacím centru od francouzské firmy Creneau.

Čištění dílů před lisováním

Formování dílu na lisu

Děrovací lis

Projektová dokumentace - výkres lapače

Výroba nosníku křídla na 5osém CNC frézovacím centru.
K výrobě se používá ruský dural vyrobený OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant. Celkový podíl komponentů z Ruska v letounu L-410 je asi 15 % – jde o dědictví toho, že letoun byl vyvinut na objednávku SSSR a za účasti sovětských konstruktérů.

Výroba křídlových panelů

Montáž předního křídla

Kontrola kvality nýtování na křídle letadla

Na jeden letoun L-410 je použito asi 185 000 nýtů různých typů a velikostí

Nýtovací práce ve střední části trupu

Montáž podlahových panelů

Výroba zadní části trupu

Výroba dílů sání vzduchu do motoru

Výroba dílů sání vzduchu pro letoun CASA CN-235 v rámci průmyslové spolupráce.
Závod také spolupracuje s Boeingem na letounu Boeing 787.

Montážní dopravník pro letoun L-410 UVP-E20. Nachází se v jedné z nejnovějších budov závodu, původně určené pro výrobu L-610.
V jedné polovině budovy jsou dvě výrobní linky na nové letouny L-410, v druhé polovině je servisní dílna pro vyřazená letadla.

V montážní dílně je současně asi 10 letadel. Trup, křídlo, koncové nádrže a ocasní jednotka.
Na konci linky jsou letadla, která procházejí letovými zkouškami a připravují se na dodání zákazníkům.
Za celou historii své existence závod vyrobil přes 1150 letounů rodiny L-410.
Více než 850 z nich bylo dodáno operátorům v SSSR.

Dokončovací proces zavazadlový prostor letounu v přídi po dokončení instalace elektrického zařízení

Montáž dveří nouzového východu

Příď letounu se sériovým číslem 2915. Anténa meteorologického radaru je viditelná.
Přední dveře zavazadlového prostoru jsou otevřené.

Instalace avioniky do kokpitu. Avionika tradičně zahrnuje zařízení ruských výrobců

Montáž elektrického zařízení v kabině letadla

Instalace kabelových svazků

Instalace elektrických vodičů na křídlo letadla v oblasti motorové gondoly

Pětilisté vrtule AV-725 (Avia Propeller) spolu s motorem GE H80-200 tvoří nový elektrárna letoun L-410 UVP-E20. Je instalován na všech nových letounech od ledna 2013 a je certifikován EASA a ruským AR MAK.
Mladí lidé ve výrobě nejsou ničím neobvyklým, a to i díky přítomnosti vlastního učiliště na území závodu.
Průměrný věk Zaměstnancům společnosti je 44 let.

Práce na motoru GE H-80, prováděné zástupcem GE Aviation Czech, Praha (bývalý závod Walter).

Finální fáze instalace trvá asi 5 měsíců - to je nejdražší část výroby, protože v jejím rámci jsou do letadla instalovány motory, podvozek a veškerá avionika, kde každá jednotlivá jednotka může stát 100-250 tisíc eur.
Celková doba výrobního cyklu letadla od výroby prvních komponentů trupu do konce letových zkoušek trvá necelý rok.

Kokpit letounu L-410 UVP-E20.
Letoun je plně vybaven pro lety podle přístrojů a má pokročilý systém varování při přiblížení k zemi (EGPWS) a TCAS II. L 410 je navržena v metrickém systému (spíše než v palcích), což je v západním letectví výjimka.

Tento typ letadla se již řadu let používá jako maturitní letoun pro výcvik pilotů na letecké škole Sasovo civilní letectví(Rjazaňská oblast).

Předletová příprava. Stanislav Sklenarz je hlavním zkušebním pilotem elektrárny.

Pod křídlem letadla pohled na řeku. Morava a město Uherský Ostrog

Letoun L-410 UVP-E20 pro Francouzskou Guyanu.
Letadla do exotických zemí mají často světlé, nezapomenutelné barvy.

Odjezd s obratem
Praktický strop - 8000 metrů

Blíží se k ranveji.
Letoun L-410 může přistávat jak na zpevněné dráze, tak na trávě, půdě a sněhu. UVP v názvu letadla znamená ruskou zkratku „Shortened Takeoff and Landing“, která také připomíná ruské kořeny letadla.

Zámek Nový Světlov (1480), Bojkowice.

Středověký gotický hrad Buchlov (13. století) se nachází 10 km od Kunowic.
Hrad Buchlov je jedním z nejkrásnějších hradů jižní Moravy – jihovýchodní oblasti České republiky.

Velegradský klášter (XIII. století) je jedním z hlavních poutních kostelů v Česká republika.
V letech 863-866 Ve městě Velegrad žili a kázali křesťanští svatí Cyril a Metoděj.

Prototyp letounu L-610M ve Starém Městě, instalovaný pro prohlížení u vjezdu do města.

V případě jakýchkoliv dotazů ohledně použití fotografií pište na email.

Hlavní operátoři země RVHP Možnosti L-410UVP

Univerzální letoun pro místní letecké společnosti (AL), který nahradil An-2. První letadlo zahraniční výroby létající na vnitrostátní letecké linky. Další názvy: L-410, Let, Let L-410, Turbolet, Cheburashka.

Popis

Vývoj letounu byl zahájen v roce 1966. První prototyp letounu vybavený divadlem Pratt-Whitney Canada RT6A-27 (2 x 715 k) zahájil letové zkoušky 16. dubna 1969. Pravidelný provoz letounu L-410A na koncem roku 1971 byla otevřena první československá letecká společnost Slov Air z Bratislavy obsluhující místní aerolinky - začátkem roku 1974 obdržela 12 letadel. Celkem bylo postaveno 31 letadel. Pět letounů L-410A (výrobní č. 720103-06 a č. 720201) s motory RT 6A-27, vyrobených do konce roku 1972 pod označením L-410AS, bylo v následujícím roce převedeno do SSSR. Letadla obdržela sovět registrační čísla od SSSR-67251 do SSSR-67255. První z nich přivezl na letiště Státního výzkumného ústavu civilního letectví český zkušební pilot František Svinka. Lidé na letišti okamžitě nazvali pohledného nováčka „Cheburashka“. V roce 1973 začaly letové zkoušky letounu L-410M, vybaveného českými divadelními motory Walter M 601A. L-410M se stal druhou sériovou modifikací Turboletu. Celkem bylo do konce roku 1978 přijato 100 letounů L-410M/MU pro ministerstvo civilního letectví SSSR.

V roce 1979 byla zahájena výroba vylepšené modifikace L-410UVP, která se stala hlavním výrobním modelem. Tento letoun se od předchozích verzí lišil protáhlým trupem, zvětšenými rozměry křídla a svislé ocasní plochy, použitím spoilerů a instalací turbovrtulového motoru Walter M 601 V (2 x 730 k). Tento letoun prošel certifikačním programem v SSSR a byl přijat do provozu Aeroflotem. Dalším vývojem byla varianta L-410UVP-E s výkonnějšími divadelními motory M 601 E. První let tohoto letounu se uskutečnil 30. prosince 1984. Vyznačuje se zlepšenými vzletovými a přistávacími charakteristikami a sníženou hladinou hluku v kabině . V březnu 1986 byla certifikována v SSSR. Byla vyvinuta modifikace L-420 s výkonnějšími divadelními motory M601 F (2 x 778 k), zvýšenou vzletovou hmotností (6,8 tuny) a zlepšenými letovými vlastnostmi (letové zkoušky letounu začaly v listopadu 1993).

Od roku 1969 bylo vyrobeno 1104 L-410 různých modifikací, z nichž 862 skončilo v Sovětském svazu. Do začátku roku 1992 zbylo v SSSR asi 750 letounů L-410.

Modifikace

L-410UVP Letadlo pro přepravu cestujících na krátkou vzdálenost, modifikace letounu L-410, u kterého je zkrácena vzdálenost vzletu a přistání. Zkratka „UVP“ znamená „krátký vzlet a přistání“. První start se uskutečnil v roce 1976. Vyrábí československá firma "Let". Letoun je vybaven konvenčním avionickým komplexem společné sovětsko-československé výroby. Tento letoun se od předchozích verzí liší protáhlým trupem, zvětšenými rozměry křídla a svislých ocasních ploch, použitím spoilerů a výkonnějším motorem.

Specifikace

Modifikace	L-410	L-410UVP
Rozpětí křídel, m	19,48	19,98
Délka letadla, m	14,424	14,42
Výška letadla, m	5,83	5,83
Plocha křídla, m²	35,18	34,86
Hmotnost prázdného letadla, kg	3800	4180
Maximální vzletová hmotnost, kg	5800	6600
Vnitřní palivo, l	1300	1290-1690 (lze zvýšit o 400 l instalací palivových nádrží na koncích křídla)
typ motoru	2× TVD Motorlet (Walter) M 601E
Výkon, hp	2 x 750
Průměr pětilistých vrtulí, m	2,3
Maximální rychlost, km/h	457	457
Cestovní rychlost, km/h	380	380
Praktický dojezd, km	1380	680
Dojezd, km	546
Praktický strop, m	6320	6460
Posádka, lidé	2	2
17-19 cestujících nebo 18 výsadkářů nebo 6 nosítek a 6 sedících raněných s doprovodem nebo 1615 kg nákladu	19 cestujících nebo 1710 kg nákladu

Podívejte se, co je "L-410" v jiných slovnících:

410. letka operačního výcviku taktických stíhačů- Banner 410 Squadron Aktivní 1941–1945 1946–1964 1968–současnost ... Wikipedia

.410 vrtání- Vývrt 410, běžně nesprávně nazývaný měřidlo .410, je nejmenší běžně dostupná ráže brokových nábojů. Má podobné základní rozměry jako revolverový náboj .45 Colt (ačkoli .410 je výrazně delší, až 3 palce na délku),… … Wikipedia

410 čtyři sta deset 407 408 409 410 411 412 413 380 390 400 410 420 430 440 Faktorizace: římské ... Wikipedie

410 prům. J.-C.- 410 Années: 413 412 411 410 409 408 407 Decennies: 440 430 420 410 400 390 380 Siècles: VIe siècle … Wikipédia en Français

(410) chloris- Pour les Articles homonymes, voir Chloris. (410) Chloris pas de photo Caractéristiques orbitales Époque 18. srpna 2005 (… Wikipédia en Français

410 Chloris- (410) Chloris Pour les articles homonymes, voir Chloris. (410) Chloris pas de photo Caractéristiques orbitales Époque 18. srpna 2005 (… Wikipédia en Français

410@Steeles Business Park- (někdy jednoduše 410@Steeles) je Master Planned Business Park v oblasti Greater Toronto. Nachází se na rohu Rutherford Road a Steeles Avenue East, v blízkosti hlavní silnice 410, v Brampton, Ontario. Tento obchodní park má mnoho... ... Wikipedie

Objev Objevitel Auguste Charlois Místo objevu Nice Datum objevu 7. ledna 1896 Eponym Chloride Alternativní označení 1896 CH; A902 UK; A906 GB Kategorie Hlavní prsten ... Wikipedie

410 Florida Villa- (Haines City, USA) Kategorie hotelu: Adresa: 410 Tower Lake Boulevard, Haines City ... Katalog hotelů

(410) Chloris- Descubrimiento Descubridor Auguste Charlois Fecha 7 de enero, 1896 Nombre Provisional 1896 CH … Wikipedia Español

L 410 UVP-E20 / L 420, který je nejnovějším a nejmodernějším nástupcem renomovaného letounu řady L 410, je osvědčený 19místný turbovrtulový malý osobní letoun s vynikajícími technickými parametry a provozní spolehlivostí, snadnou obsluhou a jednoduchý technický servis.
Moje první seznámení s tímto letounem proběhlo na Kamčatce. To bylo velmi aktivně používáno na místních leteckých společnostech. Odletěl také na velitelské ostrovy. Více o tom samostatně. Dětství....

webové stránky produktů

běžné typy

Letoun L 420, což je varianta L 410 UVP-E20 certifikovaná FAA

Na začátku roku 2010 bylo v registru ruského civilního letectví 69 L-410, 12 z nich bylo v provozu. V roce 2009 Aircraft Industries dodala do Ruska 4 L-410: dva pro leteckou školu civilního letectví Sasovo a dva pro soukromé zákazníky. V roce 2010 byly tři L-410 zakoupeny Leteckým podnikem Petropavlovsk-Kamčatka. Česká společnost aktuálně vyrábí letadla na zakázku ruské ministerstvo obrana

Malý kufr, jako všechna dvoumotorová auta. Může zde být i anténa meteorologického radaru a další vychytávky.

Prototyp motoru zde stojícího byl stejný nestárnoucí PT-6A

Motory
Výrobce GE Aviation Czech s.r.o.
Model M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Maximální vzletový výkon 560 kW - 751 SHP (L 410) / 580 kW - 751 SHP (L 420)
Maximální trvalý výkon 490 kW - 657 SHP

Vrtule
Výrobce: Avia Propeller
Model V 510
Počet nožů 5
Doba mezi generálními opravami 3000 letových hodin

Americká společnost vyrábějící motory GE Aviation oznámila podpis pětiletého kontraktu na dodávky motorů M601 a H80 českému výrobci letadel Aircraft Industries. Tyto motory budou dodávány pro turbovrtulový letoun L-410-UVP-E20 montovaný v českých Kunovicích. Česká společnost očekává, že výroba tohoto 19místného dvoumotorového letadla pro místní aerolinky v příštích letech přesáhne 10 kusů ročně.

M601 se již používají na L-410. Motor H80 je vylepšená modifikace, která umožní letadlu provoz v teplejších podmínkách a při vysoké nadmořské výšky. Společnost Aircraft Industries plánuje certifikaci L-410 s novým motorem v polovině roku 2012. Poté bude majitelům verzí letounu s předchozí elektrárnou nabídnuto přemotorování na H80.

příďová vzpěra

hlavní post

Čelní sklo

Co mě na tomto letadle vždy udivovalo, bylo čelní sklo. Navenek to vypadá jako obrněné auto.

Vlezli jsme dovnitř, je to zajímavé, ale tato možnost otevření dveří s největší pravděpodobností není vhodná pro výsadky? A kdo je, parašutisty, do takového salonu pustí :-)))

Tady je salon. Podle mého názoru je mnohem pohodlnější než kabina mnoha business jetů. Tady vám nad hlavou nic nevisí.

Nyní pojďme do kokpitu:
Radionavigační a radiokomunikační zařízení
Letové parametry zobrazují 2 sady
AHC-1000A, polohový a směrový počítač 2 sady
Vzduchový signální počítač 2 sady
NAV/COM/GPS 2 sady
Sada MKR 1
ADF 1 sada
Systém polohy a kurzu AHRS 2 sady
DME 2 sady
Domácí telefon a místní rozhlas 2 sady
Opakovač I 1 sada
Opakovač II 1 sada
Záznamník letových informací 1 sada
Nouzový maják 1 sada
Hlasový záznamník v kokpitu 1 sada
Meteorologický radar 1 sada
EGPWS 1 sada
AMS2000 1 sada
Proplížit se pracoviště Pilot ji potřebuje ne mezi sedadly jako obvykle, ale podél okrajů kabiny. To účinně znemožňuje řízení letadla jedné osobě. Z jedné židle se na všechno nedostane.

Instrumentace
Ukazatel rychlosti vzduchu - rezerva 1 sady
Barometrický výškoměr - záložní 1 sada
Umělý horizont rezerva 1 sada
Magnetický kompas 1 sada
Ukazatel točivého momentu 2 sady
Ukazatel rychlosti plynového generátoru 2 sady
Ukazatel otáček vrtule 2 sady
Ukazatel teploty mezi turbínami 2 sady
Tříbodový indikátor 2 sady
Ukazatel množství paliva (hlavní nádrž) 2 sady
Palivoměr (křídlová nádrž) 2 sady
Indikátor průtokoměru 2 sady
Ukazatel venkovní teploty 1 sada
Dvojitý indikátor teploty vzduchu 1 sada
Sledujte 2 sady
větší

horní panel

Možné další možnosti:
HF transceiver
TCAS II
Autopilot
Vždy je mi záhadou, proč do takových letadel rovnou nenainstalovat stejného autopilota?

centrální panel

místo kvasu

kormidlo

celkový pohled, to je místo, kde se protlačí

2. pilotní pracoviště

a teď nějaké lety z Bolshoi Gryzlovo

Letouny slouží především k vysazování výsadkářů. Po stranách mají také pár puchýřů.

No tak, tady se můžete podívat na L410 ve srovnání s naším An-28 (je trochu pozadu)

budou tak létat?:-)) A ta černá u ocasu, to má zabránit parašutistům narážejícím do ocasu, aby ušpinili trup?

vzlétnout

oddělení na samém konci

výsadba do trávy

stále přistává

Modifikace:
Prototyp L-410, postaveny tři.
L-410A první série s motory Pratt & Whitney PT6A-27.
Verze L-410AB se čtyřlistými vrtulemi.
Verze pro letecké snímkování L-410AF pro Maďarsko.
L-410AG s upraveným vybavením nebyl postaven.
Zkušební letoun L-410AS, dodaný do SSSR. postaveno pět
L-410M druhé série s motorem Walter M601A.
Verze L-410AM s vylepšeným M601B, známá také jako L-410MA nebo L-410MU.
L-410UVP třetí série, důkladně modernizován. Zvětšené rozpětí křídel o 0,80 m, motor M601B, výše uložený horizontální stabilizátor.Varianty UVP mají krátké vzletové a přistávací vlastnosti (UVP=UVP v ruštině znamená krátký vzlet a přistání).
Verze VIP kabiny L-410UVP-S s výklopnými dveřmi (jako v našem letadle)
Letoun L-410UVP-E je vybaven motory M601E, pětilistými vrtulemi a přídavnými palivovými nádržemi na konci křídel. Varianta L 410 UVP-E20 je tento typ letadla certifikovaný podle FAR 23 (Dodatek 34) a typově certifikovaný v České republice, Dánsku, Německu, Švédsku, Indonésii, na Filipínách, Argentině, Brazílii, Rusku, Kubě a Chile. Po zavedení nových předpisů Evropské agentury pro bezpečnost letectví (EASA) získal letoun také úplný typový certifikát platný ve všech zemích EU (EASA).
L-410FG Verze fotogrammetrie založená na L-410UVP
Transportní varianta L-410T UVP s velkými nákladovými dveřmi (1,25 m × 1,46 m), unese 6 nosítek, jako lékařské letadlo plus lékaře nebo 12 výsadkářů nebo 1000 kg nákladu v kontejnerech.
Upgrade L-420 L-410UVP-E - nový motor M601F, verze L 410 UVP-E20 s certifikací Let-420 US FAA.

L-410 se vyrábí od roku 1969; V současné době je podle výrobce v provozu více než 540 letadel. Od roku 2008 vlastní 51 % akcií společnosti Aircraft Industries, dříve známé jako LET Kunovice, Ruská uralská těžební a hutní společnost (UMMC).

Rozměry
Externí
Rozpětí křídel 19,98 m
Délka 14,42m
Výška 5,83m
Domácí
Max. šířka kabiny 1,96m
Max. výška kabiny 1,66m
Objem prostoru pro cestující 17,90 m3
Počet cestujících 17/19 míst
Rozměry dveří pro cestující 0,8 x 1,46 m
Rozměry nákladových vrat 1,25 x 1,46 m

Hmotnost
Max. vzletová hmotnost 6 600 kg
Max. přistávací hmotnost 6 400 kg
Max. hmotnost bez paliva 6 000 kg

Napájení
Maximální cestovní rychlost 386 km/h TAS 208 kTAS
Maximální dolet (ISA, 45 min rezerva) 1 400 km
Plavební výška 4 200 m
Maximální provozní výška 6 100 m
Vzdálenost vzletu až 35 stop
ISA, SL, MTOW 565 m
ISA+15°C, SL, MTOW 655 m
Vzdálenost přistání od 50 stop
ISA, SL, MLDW 503 m
ISA+15°C, SL, MLDW 520 m
Strop s jedním motorem (ISA, 95 % MTOW, rychlost stoupání 50 fpm 4 380 m
Stoupavost obou motorů při S/L 6,6 m/s
Stoupavost u jednoho motoru S/L 1,7 m/s
Pohonná jednotka - 2 x Walter M610E turbovrtulový,
AVIA 5listá vrtule (V510)
Max. vzletový výkon 560 kW 751 k
Max. trvalý výkon 490 kW 657 k
Posádka 2 piloti

Výroba dílů na CNC frézovacím centru od francouzské firmy Creneau.

Čištění dílů před lisováním

Formování dílu na lisu

Děrovací lis

Projektová dokumentace - výkres lapače

Výroba křídlových panelů

Montáž předního křídla

Kontrola kvality nýtování na křídle letadla

Na jeden letoun L-410 je použito asi 185 000 nýtů různých typů a velikostí

Nýtovací práce ve střední části trupu

Montáž podlahových panelů

Výroba zadní části trupu

Výroba dílů sání vzduchu do motoru

Výroba dílů sání vzduchu pro letoun CASA CN-235 v rámci průmyslové spolupráce.
Závod také spolupracuje s Boeingem na letounu Boeing 787.

V montážní dílně je současně asi 10 letadel. Z lakovny přichází na začátek linky trup, křídlo, koncové nádrže a ocasní plocha.
Na konci linky jsou letadla, která procházejí letovými zkouškami a připravují se na dodání zákazníkům.
Za celou historii své existence závod vyrobil přes 1150 letounů rodiny L-410.
Více než 850 z nich bylo dodáno operátorům v SSSR.

Proces dokončování zavazadlového prostoru letadla v přídi po dokončení instalace elektrického zařízení

Montáž dveří nouzového východu

Příď letounu se sériovým číslem 2915. Anténa meteorologického radaru je viditelná.
Přední dveře zavazadlového prostoru jsou otevřené.

Instalace avioniky do kokpitu. Avionika tradičně zahrnuje zařízení ruských výrobců

Montáž elektrického zařízení v kabině letadla

Instalace kabelových svazků

Instalace elektrických vodičů na křídlo letadla v oblasti motorové gondoly

Pětilisté vrtule AV-725 (Avia Propeller) spolu s motorem GE H80-200 tvoří novou elektrárnu pro letoun L-410 UVP-E20. Je instalován na všech nových letounech od ledna 2013 a je certifikován EASA a ruským AR MAK.
Mladí lidé ve výrobě nejsou ničím neobvyklým, a to i díky přítomnosti vlastního učiliště na území závodu.
Průměrný věk zaměstnanců společnosti je 44 let.

Práce na motoru GE H-80, prováděné zástupcem GE Aviation Czech, Praha (bývalý závod Walter).

Kokpit letounu L-410 UVP-E20.
Letoun je plně vybaven pro let podle přístrojů a má pokročilý systém varování před přiblížením k zemi (GPWS) a TCAS II. L 410 je navržena v metrickém systému (spíše než v palcích), což je v západním letectví výjimka.

Tento typ letounu se již řadu let používá jako absolventský letoun pro výcvik pilotů na Sasovské letecké škole civilního letectví (Rjazaňská oblast).

Předletová příprava. Stanislav Sklenarz je hlavním zkušebním pilotem elektrárny.

Pod křídlem letadla pohled na řeku. Morava a město Uherský Ostrog

Letoun L-410 UVP-E20 pro Francouzskou Guyanu.
Letadla do exotických zemí mají často světlé, nezapomenutelné barvy.

Odjezd s obratem
Praktický strop - 8000 metrů

Zámek Nový Světlov (1480), Bojkowice.

Středověký gotický hrad Buchlov (13. století) se nachází 10 km od Kunowic.
Hrad Buchlov je jedním z nejkrásnějších hradů jižní Moravy – jihovýchodní oblasti České republiky.

Velehradský klášter (XIII. století) je jedním z hlavních poutních kostelů v České republice.
V letech 863-866 Ve městě Velegrad žili a kázali křesťanští svatí Cyril a Metoděj.

Prototyp letounu L-610M ve Starém Městě, instalovaný pro prohlížení u vjezdu do města.

Ruská Uralská těžební a hutní společnost (UMMC) se rozhodla stát jediným vlastníkem výroby malého místního letounu Let L-410, známého také jako „turbolet“. Aby toho UMMC dosáhla, navýší svůj vlastní podíl v české společnosti Aircraft Industries z 51 % na 100 %, uvádí agentura ITAR-TASS. Letoun L-410 je ruskou stranou považován za hlavní model pro modernizaci regionálních leteckých flotil a obnovu sítě místních leteckých společností. Předpokládá se, že leasing nových letadel bude realizován s rozpočtovou podporou. Konkrétní mechanismy této podpory se šéfové ruských regionů chystají určit na schůzce v září 2013.

V současnosti je hlavním produktem české aerolinky letoun L-410UVP. Tento model je letoun na krátké vzdálenosti s krátkou vzdáleností vzletu a přistání pro 19 cestujících. První modifikace letounu Let L-410 vzlétla již v roce 1969. V poválečných letech se český „turbolet“ stal prvním zahraničním letounem létajícím na sovětských aeroliniích. Na základě tohoto stroje byl vytvořen velký počet různé modifikace pro dopravní, vojenské a speciální účely. Zejména je tento letoun hojně využíván v ruských vojenských a civilních leteckých školách, kde slouží k výcviku budoucích pilotů vojenského transportu a dálkového letectví.

Po převodu 51 % akcií českého podniku do rukou UMMC obdržel český výrobce letadel další objednávky na svůj hlavní produkt - L-410 UVP-E20. V roce 2009 se po poměrně dlouhé přestávce obnovily dodávky letadel ruským zákazníkům – nejprve civilním firmám, později ruskému ministerstvu obrany. K roku 2012 mělo ruské letectvo ve výzbroji 7 letounů L-410 UVP-E20, přičemž uzavřené smlouvy a opce počítají s navýšením flotily těchto letounů na 15 letounů.

Dnes Aircraft Industries dodává regionům Ruska modernizovanou verzi letounu, která je vybavena turbovrtulovými motory H-80, které vyrábí divize General Electric v České republice. Podle UMMC instalace těchto motorů výrazně zlepšila provozní vlastnosti letounu a zvýšila zejména dolet z 1420 na 1520 kilometrů. V současné době je letoun L-410 zapsán v parcích ruské společnosti"KrasAero" a "Orenburg". Burjatská letecká společnost PANH a vláda jsou připraveny nakoupit několik letadel Území Chabarovsk. Ministerstvo dopravy a Ministerstvo průmyslu a obchodu Ruska již dříve uvedly, že pro rozvoj domácího trhu letecké dopravy jsou zapotřebí 9- a 19-místná letadla, ale takové modifikace se v Rusku nevyrábějí.

Let L-410 „Turbolet“ je československý, později český dvoumotorový univerzální letoun určený pro provoz u místních leteckých společností. Jedná se o dvoumotorový turbovrtulový hornoplošník s jednoplutvou ocasem. Známý také pod názvy: Let, Let L-410, L-410, Turbolet, Elka, Cheburashka. K roku 2012 bylo po celém světě v provozu více než 400 letadel tohoto typu.

Nejrozšířenější verzí letounu byla modifikace L-410UVP, u této verze byla zkrácena vzletová a přistávací vzdálenost letounu. Zkratka UVP znamená „krátký vzlet a přistání“. Letoun této modifikace poprvé vzlétl na oblohu již v roce 1976. Zpočátku byl stroj vybaven konvenční soupravou sovětsko-československé letecké techniky. Model se od svých předchůdců lišil zvětšenými rozměry křídla a svislé ocasní plochy, prodlouženým trupem, použitím spoilerů a účinnějšími motory.

Za zmínku stojí, že návrh a výroba malých letadel a aerotaxi v zemích bloku Rady vzájemné hospodářské pomoci (RVHP) byla výsadou letecký průmyslČeskoslovensko. Letadla české výroby létala nejen v zemích socialistického tábora, ale také ve Švýcarsku, Itálii, Velké Británii, USA, Austrálii a dalších zemích světa. Žádané byly především čtyřmístné aerotaxi Aero-45, Super Aero-45S a Aero-145 a také L-200 Morava. Není proto divu, že když vyvstala otázka výběru malého letounu na krátké vzdálenosti pro sériovou výrobu, padla volba na český L-410, který nejvíce odpovídal většině parametrů avizovaných v zadání Státní výzkumný ústav civilního letectví.

Malý osobní letoun L-410 „Turbolet“ navrhli konstruktéři firmy Let v letech 1966-1967, práce na projektu vedl Ladislav Smrček. Předpokládalo se, že tento letoun by mohl být použit v dosti širokém teplotním rozsahu od +50 do -40 stupňů Celsia. Čeští specialisté se řídili sovětskými technickými specifikacemi a předem zohlednili obtížné klimatické podmínky provozu letounu v SSSR, který se měl stát hlavním zákazníkem letounu.

Celkem bylo do konce roku 1978 ze SSSR zakoupeno 100 letounů L-410M/MU pro ministerstvo civilního letectví. V Sovětském svazu nahradily „turbolety“ slavné „kukuřičné vozy“ Antonov, které přepravovaly nenáročné sovětské cestující do vzduchové otvory místní letecké linky. Stojí za zmínku, že piloti, kteří byli „přesazeni“ z An-2 na L-410, vnímali novičok dvěma způsoby. Na jednu stranu měl český letoun mnoho výhod. Jednak měl 2 motory, 2x vyhrál v bezpečnosti. Letadlo mělo sadu moderního navigačního a rádiového vybavení a cestující byli vybaveni vysoká úroveň pohodlí... Ale na druhou stranu pro civilní piloty letecká flotila An-2 vždy zůstal volným „benzínovým živitelem“ jejich osobních Žiguli a Volhy, zatímco české letadlo létalo na petrolej. A An-2 byl v provozu nenáročnější stroj. Přesněji řečeno, letový technický personál řešil otázky ovládání sovětského An-2 mnohem jednodušeji. Obecně se považovalo za velmi prestižní přejít z An-2 na český L-410.

Celkem bylo od roku 1969 v Československu a ČR vyrobeno 1104 L-410 různých modelů, z toho 862 letounů skončilo v SSSR. Je zajímavé, že 1000. „Turbolet“ byl vyroben již v roce 1990 a převeden do Aeroflotu, poté se jejich objem výroby výrazně snížil. S rozpadem RVHP a následně Sovětský svaz, poptávka po těchto letadlech prudce klesla. Navzdory tomu se Turbosty stále používají ve více než 45 zemích po celém světě.

V současné době se v ČR vyrábí verze letounu L-410 UVP-E20, která může být vybavena analogovou nebo digitální avionikou (dle výběru zákazníka), systémem předcházení srážkám ve vzduchu TCAS a autopilotem. Letoun L-410 UVP-E20 získal certifikát IAC AR.

Letový výkon L-410 UPV-E20:

Rozměry: rozpětí – 19,48 m, délka – 14,49 m, výška – 5,83 m.
Plocha křídla – 34,86 m2. m
Maximální vzletová hmotnost letadla je 6 600 kg, prázdná hmotnost 4 050 kg.
Typ motoru – 2 HP GE H80-200, výkon – 2x800 hp.
Maximální rychlost – 395 km/h.
Praktický dolet – 1500 km.
Praktický strop – 8 000 m.
Posádka – 2 osoby.
Komerční zatížení – 19 cestujících nebo 1800 kg. náklad

Informační zdroje:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
- http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet