"Silnice života" přes jezero Ladoga: historická fakta. "Jeden rok" na silnici života: štíhlý led a hořící ruce řidiče

06.03.2020

Dne 30. srpna 1941 přijala GKO své první usnesení č. 604 "o přepravě zboží pro Leningrad", v němž byly plánovány konkrétní opatření pro organizaci vodní dopravy v Ladogovém jezeře Ladoga. Na západním břehu jezera, výstavba přístavu Osinovets, 55 km od Leningradu, nedaleko stanice Ladoga jezero- Závodní stanice železnice Irinovskaya. Dne 12. září 1941 přišli dva čluny k pokušení Kapversho Osinovets z východního pobřeží Ladogy, přinášejí 626 tun obilí a 116 tun mouky. Tak začal provozovat blokádu "tepny" Leningradu, které lidé nazývali milý život. Od 12. do 15. listopadu 15. listopadu, kdy navigace oficiálně skončila, bylo možné dodat 24 097 tun zrna, mouce a obilovin, více než 1130 tun masných a mléčných výrobků a jiných výrobků. Každý let na jezeře byl výkon. Množství potravin podaných Ladogy byla 20denní potřebu města.

Vodní doprava na podzim roku 1941 byla první etapou boje o komunikaci Ladoga, která byla prováděna během celého období blokády Leningradu. Do listopadu 1941 bylo město již v blokádě již třetí měsíc. Vážené zásoby potravin téměř zcela suší. Závažnost situace byla zhoršena tím, že vodní doprava byla přerušena počátkem schodiště ledu (i když jednotlivci udělali do 7. prosince 1941). S nástupem ledové stanice byl vozík přestán do vody. Začala příprava na konstrukci zimní cesty na ledu Ladoga jezera.

Dvě silnice ledové trasy

Dne 22. listopadu byla na ledě zveřejněn první AutoColon nákladních automobilů Gas-AA. Ice silnice, která se stala označovanou jako vojenskou silnici č. 101 (WAD-101), začala fungovat 26. listopadu 1941. Celou cestu, kvůli únavě ledu jsem musel být převeden na novou trasu. A pro první měsíc práce byla silnice přeložena do nových tras čtyřikrát a jeho samostatné sekce jsou ještě častěji.

Trať byla položena, označena milníky. Ledová linka byla dobře organizovaná dálnice, která poskytuje řidičům sebevědomou jízdu vysokou rychlostí. Trať byla obsluhována 350 úpravami, jehož úkolem zahrnoval dispergační systém, indikaci směru pohybu, sledování bezpečnosti ledu a dalších povinností. Silnice se stala nejsložitější inženýrskou strukturou. Její stavitelé vyráběli dopravní značky, milníky, přenosné štíty, mosty, postavené základny, sklady, topné a zdravotnické body, napájecí a technické asistenční body, workshopy, telefonní a telegrafní stanice, přizpůsobené různé prostředky převlekovacího prostředku. Tato práce vyžadovala věnování a odvahu, protože musela být provedena za jakýchkoli podmínek - juniorských mrazů, chladných větrů, očištění, uměleckého tisku a nájezdy nepřátelského letectví. Kromě toho, maják světla s modrými brýlemi byly vystaveny - na začátku za každých 450-500 m, a pak 150-200 m

Dne 24. listopadu 1941, vojenská rada Leningradského předního přijatého usnesení č. 00419 "na výstavbě vojenské silnice č. 102 (WAD-102)" tímto způsobem, nyní doručení zboží pro Leningrad začala být provedena na dvou silnicích.

Silnice se skládala ze dvou kruhových tras, z nichž každá měla dva samostatné směry pohybu - pro nákladní dopravu (ve městě) a pro vyprazdňování nebo evakuaci (od města). První skladba pro přepravu zboží do města se konala po trase Zhikharevo - požadovaný - Troitsky - Lavrovo - Art. Jezero Ladoga, délka směru byla 44 km; Pro výpočtu a evakuaci z města - umění. Lake Lake nebo Borisov Mane - Vaganovský sestup - Lavrovo - Zhikharevo Lavrovo o délce 43 km. Celková délka letu na první prstencové trati bylo 83 km.

Druhá trasa pro přepravu zboží se konala podél trasy Fogokalo - COBONA - Vaganovský sestup - umění. Jezero jezero nebo Borisova Maine (58 km) a pro žlutou nebo evakuaci. Ladoga jezero nebo Borisov Griva - Vaganovský sestup - Lavrovo - Babanovo - Fogobalo (53 km). Celková délka druhé prstencové trasy byla 111 km. Bývalá trasa Tikhvin - nový Ladog přestal fungovat, ale byl udržován v pracovním stavu.

Navzdory mrazům a blizzarům, na požáru nepřátelského dělostřelectva a fouká ze vzduchu, okupaci protivníka dne 8. listopadu Tikhvin, pohyb nákladních vozidel nepřestal téměř jeden den. V listopadu-prosinci bylo 16 449 tun nákladu dodáno na dálnici.

"Silnice života" je nejen u jezera dálnice, je to způsob, jak to bylo nutné překonat ze železniční stanice na západním břehu jezera na železniční stanici eastern Bank. a zpět. Silnice pracovala až do poslední příležitosti. V polovině dubna se teplota vzduchu začala stoupat na 12 - 15 ° C a ledová kryt jezera se začala rychle zhroutit. Na ledovém povrchu bylo akumulováno velké množství vody. Celý týden - od 15. do 21. dubna - stroje pokračovaly na pevné vodě, v některých místech do hloubky 45 cm. V posledních letech se auto nedosáhlo břehu a zatížení byly přeneseny do rukou. Další provoz na ledu se stal nebezpečným a 21. dubna byla oficiálně uzavřena Ladoga Ice Stez, ale ve skutečnosti to fungovalo do 24. dubna, jako některé řidiče, navzdory objednávce na uzavření trasy, pokračujících letů podél Ladogy. Když se jezero začalo otevřít a pohyb vozů na dálnici přestal, zaměstnanci dráhy přesunuly 65 tun potravinářských výrobků z východu do Západního břehu. V zimě 1941/42, Leningrad 361,109 tun různých výrobků bylo dodáno na ledové dálnici, včetně 262 419 tun potravin.

Koncem ledna je dvě data. 29. ledna 1932, první "půlhodina", plyn-aa byl propuštěn. Po 12 letech 27. ledna 1944 odstranily sovětské jednotky blokádu Leningradu. Shoda se tak shoda, že to bylo "polovina zbraně" pomohl Leningradu čekat na tento okamžik.

Nezapínejte řízení
Něco mě ...
Zavřít zcela Země
Dobře, půl dne?

A. Rosenbaum, "na silnici života"

Jaká je životnost života, naučil jsem se ve školce. Učitel vzal velkou knihu z police, a na jednom z jejích reverzi jsem viděl černou a bílou fotku: v bílém sněhu byl pošlapán do auta, postupně se stává černými tečkami. Pravděpodobně stejný den jsem obdržel představu o tom, co byla blokáda Leningradu. Přibližně se dozvěděli detaily války všechny sovětské děti byly docela brzy.

Ale něco prochází nebo v čase, je zapomenut. Například připravuje tuto publikaci, narazil jsem na příspěvek o " slavný symbol Války "- deník Tanya Savicheva. A uvědomil jsem si, že o tom nic nevím. Nebo si nepamatujte, protože jednou se obávám, jsem raději zapomněl? Někdy je velmi užitečné obejít ochranné mechanismy vědomí a pamatovat si takové věci. Proto jsem se rozhodl shromáždit některé příběhy o silnici života. Někdo se s ohledem na někoho osvěžil, někdo se naučil - a pamatují si všechno.

Začít - trochu odpovídající. Již jsme odkazovali na téma blokády a podrobně popsali, jaký druh automobilového vybavení pomohlo bránit a v té době. Kromě 40-silného "napůl časovače" GAZ-AA nebo přesně stejného plynu-mm, ale s výkonnějším, 50-silným motorem, zde podávaným a nejméně známým "trojkoprávním" ZIS- 5 (On - "Zakhar Ivanovich"), a americký Land-Lizovskie Studebaker, ale to bylo nejvíce - lehká auta přišla lépe pro pohyb na ledu.

Významné množství byly vybaveny generátory plynového dříví. Co je v provozu "napůl jedna", můžete zjistit. V "Základní" verzi "Half-timer" byla krmena s nízkým oktanovým benzínem, kompresní poměr byl pouze 4,25. Traktor ligroin byl často nalil do nádrže a v letní čas - lehký petrolej. Maximální rychlost V reálných podmínkách to bylo zřídka přes 40 km / h, a to bylo na dokonce nátěru, a ne na sněhu a ledu, který bude dále diskutován.

V válečný čas Zařízení "Half-timer" znatelně zjednodušeně: Modifikace plynu-mm-v neměla přední brzdy, křídla byla vyrobena z tenkého střešního železa (snadno se odlišují od předběžné války na primitivnějším tvaru), světlometu Měl jen jeden, vlevo, střecha se stala plachtou a dveře - dřevěné, jinak byly nahrazeny "záclonami" ze stejné plachty. Stojí za zmínku, že ohřívač v kabině "Hondon" byl v zásadě chybí?

A tady na této technice pro dvě zimy, 1941-1942 a 1942-1943, pracoval na pkořepin, které byly dodány na ledu jezera Lake Lake a paliva do blokády Leningradu a inverzně vyvážely lidi vyčerpaný hlad a zima. Blokáda začala 8. září 1941, kdy Němci vzali obžalované město sovětské armády pro ring, a do konce listopadu proběhla zpráva s Leningradem (dovoz výrobků a vývozu lidí) na vodě pod Neustálé ostřelování německého letectví.

Testovací pohony / Single

Světla v mých pecích budou zcela zničit: plyn-aa zkušební jízda na palivovém dříví

Není to úspory kvůli odborníkům z historie domácího automobilového průmyslu by mohla věnovat pozornost názvu: Proč hovoříme o GAZ-AA, pokud od roku 1939 vyrábí plynu-generující "Half-Managers" Gas-42? Ale...

46617 3 26 04.03.2016

V listopadu, organizace "Ice Road na vodní silnici Cape Osinovovets - maysak prodeje", začala zkoumat 15., v důsledku toho se ukázalo, že ještě není všude. Nicméně, první pokus byl vyroben k překročení mrazivého jezera na autech - 60 vozů vyšlo z Leningradu, vyvážející lidi z prstenu a další den se vrátili do města s jídlem.

Ale poté, zejména na podzim a jaro, auta často šla pod vodu. Minimalizovat tyto ztráty se pokusily různými způsoby. Stroje původně částečně nahrazeny koní s koňmi. Pokud jde o "půl-one", nebyli zcela naloženi, přemýšlet o zadní části ládkové sáňky volokushi. A ovladače byly ponechány otevřené dveře k kokpitu - bylo možné skočit na led, pokud se auto začne potopení.

Kromě toho bylo v nádržích zaplaveno minimální množství paliva, přesně cesta jednoho konce - a hmotnost vozu byla poněkud nižší, a ztráta v případě smrti auta nebyla tak velká. Řidiči automobilů sedí ve sloupci byli předepsáni, aby pozorovali vzdálenost 100 metrů od před chůzi a přísnější, pod hrozbou popravy, bylo zakázáno zastavit, kdyby se sousední auto šlo pod vodou - aby se zabránilo opakování situace .

Jezero jezero je jednou z největších v Evropě, s délkou různých směrů od 136 do 207 km a médium v \u200b\u200bhloubce 51 metrů. Zde jsou skutečné bouře - jeden z nich v září 1941, dokonce před vznikem života života, kvalifikované dva čluny, vyvážené z již obklopeného Leningradu asi 800 lidí, z nichž asi 500 zemřelo. Takže v zimě, protože silné větry Na jezeře není prakticky žádný hladký led.

Na fotografii: produkty pro Ladoga jezero (září 1942)

Ladoga Life Road je oficiálně nazývána námořní automobilové silnici č. 101. Jeho délka činila asi 44 kilometrů a asi 30 z nich - na ledu jezera. Silnice byla vzdálená dvěma pruhy 10 metrů od sebe vzdálenou 100-150 metrů od sebe. Ale nebyla statická objekt - zásoba síly ledu byla dostatečně v průměru po dobu dvou týdnů, po kterých musela být skutečně zahájena trať, ve značné vzdálenosti od předchozího. Každý řidič, který jde do ledu, byl doprovázen talířem: "Každé hodiny auto má štěstí pro potraviny pro 10 tisíc pájek, o 10 tisíc lidí. Řidič, uložit tyto životy! ".

V noci byly sloupy automobilů se světlem: řidiči vypnuty světlomety a zaměřily se na speciální viskos, regulátory s netopýry "BAT", nadcházející stroje a jezdecké pohony. Viditelnost, tedy velmi nízká - v takových podmínkách je obtížné určit, louže roztavené vody před kapotou nebo štíhlým bez dna, malá trhlina, před čím je trochu mírně resetovat, nebo nebezpečné toros. Auto často letilo rychlost pod ledem, aniž by šanci pro řidiče a možných cestujících.

První dva týdny existence wad č. 101, 157 vozů vzalo led. V celé první zimě - asi 1000. Ve druhé zimě byly ztráty výrazně méně - jen přes 100 aut, ale nakonec, každá třetí "půlhodinová" se utopila, pracuje na silnici života. Několik desetiletí po válce je dostali z dna jezera Ladoga. Říká se, že teď, pokud letíte nad dlaněmi, na některých místech vodou, černé obdélníky jsou viditelné - jádro kuřáků na dně "napůl časovač". Někteří z nich se stali bratrskými hroby - existují případy, kdy lidé oslabeni blokádou nemohli rychle opustit tělo a tón.

Testovací pohony / Single

Test-Drive Gaz-AA: Heroic "Half-one"

Stručně o historii není náhodou říkám "krátký" Historie vozíku je známo mnoha a upřímně řečeno, je typická pro mnoho sovětských vozů. V roce 1926 ...

32688 1 6 07.08.2015

Každých 5 km po silnici, výživové a topné body měly stát, ale některé svědky říkají, že sanitární stany a topné body byly od sebe alespoň 7-8 kilometrů. A kromě nebezpečí spadajícího pod vodovzdorné řidiče "napůl jedna" doprovázená na silnici života a druhý - běžel do uměleckého tisku nebo nájezdem nepřátelského letectví. V zimě 1941-1942 se sovětští bojovníci spáchali 143 leteckých bitev přes jezero a bylo sestřeleno 121 fašistických letadel.

V té první zimě byla existence života života v blízkosti Leningradu stána s položenými mrazy - v noci z 31. prosince byla zaznamenána -51,7 ° C. V "Leningradské básni" popsal Olga Bergholts případ, kdy jeden z pkofinů v letu tahů motoru. Chtěl ho zkusit, aby běžel, ale jeho ruce z mrazu byly tak drahé, že by je nemohl odtrhnout od volantu. Nějakým způsobem ohřívat ruce a mít možnost oživit motor, nalil dlaň s benzínem a řečem: "A tady - v rukou benzínu on / šílený, přestal je z motoru, / a rychle se přesunout opravy / v planoucím ruka šoféra. / Vpřed! Jako whitewash, / cca k rukavici dlaně. / Ale on bude doručit chléb, dorazí / do pekárny před svítáním. "

Tento příběh je založen na skutečných akcích, je zřejmé certifikáty: Anna Pavlovna Ivanova (Kulikova) pracovala na silnici života Feldsher. Řekla, že jeden den vedle sanitárního stanu, kde byla hosteskou, zastavila auto, řidič, který pomohl svým loktům, protože štětce spálily - uchopit korunovační rukojeť ohromujícího motoru, srazí své vlastní ruce . Vstal a jel k sanitárnímu stanu, ale opustil kokpitu a vzal pomoc jen tehdy, když prošla řidičem řidičem řidičem spolu s nákladem pro Leningrad - tašky s moukou.

A když Purga začala na Ladogii, řidič mohl snadno ztratit orientaci ve vesmíru. Jednou na "napůl časovač" Ivan Kudelsky enolatked zapalování, a když bojoval se svíčkami, sloupec, ve kterém se pohyboval, zmizel z dohledu a vstal blizzard. Ivan se podařilo zahájit motor, ale bez památek, dorazil místo Leningradu do Shlisselburgu, který byl "pod němčinou"! Naštěstí se hodiny setkaly na sekundu, a řidič ho dokázal uvázat a dodat naši, pro které mu bylo uděleno pořadí červené hvězdy.

Pro stoupání, otupení v blizzardu, pro řidič byl jednodušší než jednoduchý. Na začátku zimy 1941, jeden z jeho prvních letů na způsob života z Leningradu Leonid Barkovich šel spolu se svým otcem, také pěstiteli. Cestou, stejně jako naše předchozí hrdinové, chytil členění. Otec na svém autě spolu se zbytkem sloupce šel kupředu. Leonid byl úspěšně pevný, přestěhoval se dále a už jede až do koncového bodu, poznamenal vozík ve tmě. Bylo to auto svého otce - neměl dost Skido z Die paliva, a on téměř zorní k smrti. Ale byl spasen - syn vzal náklaďák na remorkérku a tečkovaný na konci trasy.

Testovací pohony / Single

Jeho volání Zakhar Ivanovich: Zkušební jízda ZIS-5

Mezi AMO a ZIL ICESTARI, jakýkoli velký problém v Rusku začal modlitbou. Výstavba rostlin Moskevské společnosti v roce 1916 byla zahájena v nejlepších tradicích starověku - od slavnostní modlitby při příležitosti ...

22788 1 11 13.06.2016

Podle jiného svědka - také jeden z řidičů, kteří pracovali na silnici života - Alexandra Nikolayevich Šabova, těžší než všechno, co bylo dáno, že nebude skočit z potápějících se auta na ledě, neřelé, ne boji s chladem a ne několik lety za den. Bylo to nejtěžší na evakuaci na cestě zpět, z Leningradu - ne dávat pouze evakuované vyčerpané lidi. Koneckonců, oni mohli vzít potraviny velmi malé porce, pod dohledem lékaře, jinak čekali na rychlou smrt. Bylo to obzvláště obtížné "vyjednat" s dětmi.

Vojenská blokáda Leningradu trvala 872 dní od 8. září 1941 do 27. ledna 1944. Silnice života, s přihlédnutím k navigačním obdobím, kdy lidé a náklad byl dodáván vodou, existují od 12. září 1941 do března 1943. Mluvit přesně o ledové silnici života, pak sloužila asi 4 500 vozů (byla obsazena najednou, v různých obdobích, od 1,2 na 3000 vozů), z nichž přibližně 3000 byl "napůl namontovaný" plyn-aa a plyn-mm, asi 1000 - "triumfony" ZIS-5. Mezi ostatními bylo 40 městských autobusů ZIS-8 z Moskevské autobusové expedice, která přišla na Ludog v lednu 1942 a vzala 69 000 blokád z Leningradu, když ztratil asi tucet autobusů.

25. ledna 1942, denní míra chleba na osobu byla rozšířena v Leningradu - od 125 gramů to bylo zvýšeno na 250. To bylo možné díky silnici života. V první blokádě zimy, cesta pracovala od 22. listopadu do 24. dubna a za 152 dní bylo možné evakuovat od města více než 550 000 Leningradians a 35 000 zraněných služeb, stejně jako přepravu více než 360 000 tun nákladu, včetně přes 260 000 tun potravin. Ve druhé zimě, od 19. prosince 1942 do 30. března 1943, bylo z drahého života vzato 89 000 lidí a bylo přepravováno více než 200 000 tun zboží, z toho více než 100 000 potravin.

Blokovaný Leningrad, navzdory jeho situaci, nadále dodávat frontu zbraněmi - je těžké uvěřit, ale nádrže rostliny Kirova byly přeneseny na ledu Ladogie sami, kvůli snížení zatížení draggle Odstranil věž na přívěsu-volokuch (pouze pro první půl roku blokádu město postavené asi 700 brnění strojů), ale většina zbraní a střeliva byla také vyvezena na silnici života na nákladních vozidlech. A když se přípravek na blokádový průlom začal, na stejném způsobu života ve městě, byli do města vzat obrovské množství a vojáci a vojenské vybavení.

Pokud se Němci podařilo zničit silnici života, Leningrad by zemřel spolu se všemi jeho obyvateli. Nejprve však fašisté prostě neměl dost rezerv - to bylo z důvodu nemožnosti současného útoku do Moskvy a Leningradu v roce 1941, Němci se rozhodli vzít severní hlavní město Izmoru - av budoucnosti, významné rezervy Sovětského vojáci byli uzavřeni pro Ladoga. Kromě protiletadlových zbraní deseti dělostřelecké divize byla trasa pokryta leteckou dopravnou policií, tří-stíhacích airlocků, puškovým plukem, námořní brigádou, divizí NKVD a několika dalšími divizemi armády.

Obal se stal tak silným, že auto může jít do druhé zimy s zahrnutými světlomety. Když auto spadlo pod led, světlomety (nebo světlomety, pokud máte na mysli vojenský výkon) po dlouhou dobu zářil z tloušťky vody. Říká se řidiči tito mrtvá auta s "svelli" ... v roce 1973, jeden z mrtvých vozů byl zvýšen na povrch, aby se stal pomníkem, ale nemohl obnovit kovové části, takže pozůstatky vozíku jednoduše válcovaly do betonu , rekreace ztracených forem. Tato památka stojí v obci DUSIVO, kde v letech blokády byl jeden z vozových praporů. Na rozdíl od populární víry není to "polovina zbraně", ale Zhar Ivanovich, Zis-5.

Ale pomník "napůl časovač" se objevil mnohem později - v roce 2012, maximální podrobná bronzová kopie GAZ-AA byla instalována na 10. kilometr života. Kde "železné záchrany", řidiči, jejich cestující a zboží byly podrobeny nejvhodnějšímu ostřelování.

Nyní se děti dozvědět o detailech války mnohem později než jejich vrstevníci ze sovětské minulosti. A obecně se mi zdá, víš mnohem méně. Stále si nemyslím si, jak říct můj 7letý syn alespoň část toho, co je napsáno v tomto článku. Ale určitě to udělám.

Jméno "Silnice života", která byla dána LeningRaders z ledové dálnice přes jezero jezera, která začala pracovat 22. listopadu 1941, není poetický obraz. Byl to jediný způsob, jak přežít uložené Leningradu přežít a dokonce pomáhat přední straně, kde byly přijaty v Blockaded City zbraní.

Silnice začala působit v těchto dnech, kdy potraviny ve městě byly sníženy na tragický 250 g chleba denně pro pracovníky a 125 g pro všechny ostatní, lidé začali umírat z hladu tisíce. Vojáci na pokročilém obdrželi 500 g chleba. Ale i pro zachování těchto norem byly požadovány alespoň tisíce tun potravin denně.

Budování ledové cesty přes smích - myšlenka je naprosto velká a odvážná i pro mír, zejména s ohledem na to, že v roce 1941 nebyl Ladoga dost zkoumán, včetně ní ledový režim

Sergey Kursov.

Ředitel státu pamětní muzeum Obrana a blokáda Leningradu

Pro záchranu města a pomoci přední straně, bylo nutné provést neuvěřitelné: vytvořit celou infrastrukturu od nuly, což mělo být hladce jednat celou zimu, řešení mnoha úkolů. Takový projekt se zdálo být obtížný i pro mír. Ve skutečnosti to bylo vítězství vědy, a především fyzikem, nad Hitlerovou taktikou používanou hladem jako prostředek válčení.

"Budování ledové cesty přes smích - myšlenka je naprosto velká a odvážná i pro mír, zejména s ohledem na to, že v roce 1941 nebyla Ladoga dostatečně zkoumána, včetně svého ledového režimu. Nejvíce velké jezero V Evropě se obecně liší ve velmi variabilní náladě a ve všech ohledech byla vždy považována za velmi obtížné, a to i pro lodní dopravu, "řekl Sergey Kurseryov, ředitel státního památného muzea obrany a blokády Leningradu.

"Silnice života je obvykle reprezentována centrem města jako silnice na ledu, podle které sama jdou do Leningradu s moukou," říká Kursina. "Ale ve skutečnosti je to obrovský, vytvořený doslova v prázdné místo infrastruktury povoleno dodávat blokády a Leningrad a Kronstadt., a Oranskoenbaum předmostí, a vojáky Leningradové fronty, a červený nápis Baltic flotilu. Silnice má spoustu komponentů: to je "letectví" Velká zeměth, a Ladoga vojenská flotilla, bránit komunikaci Ladoga, a Severozápadní říční lodní společnost, která produkovala dopravu během navigace, když jezero nebylo pokryto ledem; Jedná se o telegraf-telegrafový kabel, který spojil s Moskvou a elektrickým kabelem s vysokým napětím, který umožnil dodávat elektřinu, která má být dodána do Leningradu z Volkhovaya HPP - tyto kabely procházejí podél dna Ladogie. Jedná se o plynovod, který také prošel na dně Ladogy a dodává město palivem. "

Leningrad, stejně jako megapolis, nikdy a nemohl být soběstačný v potravinářském plánu, zdůrazňuje ředitel muzea. Byl soběstačný, jen jako městská fronta, protože mohl vyrobit většinu vojenských zbraní.

Při navrhování silnice života byly vzaty v úvahu zkušenosti z minulosti, když se ledové stezky staly vhodnou křižovatkou, někdy spolehlivější a pohodlnější než podzimní pramen off-road, byly použity cesty ledu a pro vojenské účely. "Bylo způsob, jakým život naléhavého vynálezu blokovaného Leningradu? A ano ne," věří Kursina. "Na jedné straně to bylo rozhodně naléhavým vynálezem. Na druhé straně existovala myšlenka pohybu na ledu Dlouho. V St. Petersburgu předtím, než byl obecně přijímán hnutí revoluce na ledě zimy Nevy. Tyto silnice zcela nahradily mosty. "

Ale celá komunikace ledová komunikace před silnicí byly krátkodobé a nebyla určena pro obrovskou dopravu a lidský proud, který šel na ledu Ladia Ladoga v letech 1941-43.

Průzkum ledu

Myšlenka ledové dálnice byla diskutována v Leningradu od září 1941. "Dne 24. září, AA Zhdanov, členové vojenské rady Leningradových front byly prezentovány materiály ve formě karet a textu na 34 listech. Pak jsme hlášili o očekávaném charakteru zmrazení a trvání konzervace krytu ledu. V tento den se projekt Ladoga Life Road vlastně narodil v tento den. "Napsal hlavu ledové služby Red Banner Baltic Flotila Michail Kazan ve vzpomínkách.

Hrál velkou roli při organizování křížení Ladogy. "Kazan se vyznačoval a jako organizátora, a jako designér, a pak jako pilot - a voda, a ledu. Doprovázel lodě během navigace a vedl službu ledové stopy. Měl přezdívku Ice Dědeček a" Dědeček "Bylo v době práce jen 25 let života," říká Sergey Kurseryov.

Předběžná stopa ledu mezi Kobona a Coccorone byla položena na základě materiálů, které poskytly vědeckému výzkumu a průzkumech rybářů - starobyřičů Ladoga.

První odtržení sedmi polovičního jedna, z nichž každá měla štěstí pro sedm pytlů mouky, přesunutý na ledu o tloušťce ne více než 15 cm. Řidiči stáli na schodech a v případě nebezpečí selhání vozu pod Led by měl skočit. Oddělení jel asi 20 km, ale cesta tam nebyla - led skončil, červ toho začal. Stroje musely nahrát mouku na ledu, vrátit se zpět

"Objasnit stav ledu na trasách zamýšlených tras 12. listopadu," Michail Kazansky vzpomnědý. "Každý krok skautů byl krok do neznáma. Kde byla pružná ledová krusta líná pod nohama statečný a popraskaný, musel jít do postele a plazit se. "

V noci 16. listopadu byly hydrografy imputovány v Sani a s kompasem, karty, linky (kabely) sestoupily do ohýbajícího ledu v oblasti osinovetského základu Flootilla a zkoumali trasu z Osinovka na Západní bance Ladoga k COBON na východním pobřeží.

Téměř současně s námořníky, zkoumání této trasy bylo drženo 30 bojovníků 88. samostatného Veličenstva praporu. Oddělení bylo z Coccaro s okrajem vesty, lana a záchranného zařízení, doprovázené dvěma zkušenémi rybáři, kteří sloužili jako dirigent.

Velitel jedné ze skupin tohoto oddělení I. Smirnova později vzpomněl na: "V Maskhalats, se zbraněmi, vyděšenými granáty, jsme měli militantní vzhled, ale procházky, sáně s Verts, lana, záchranné kruhy nás udělily podobně Severní zimní obchody. " Skauti se přesunuly do tří až pěti kroků od sebe a každých 300-400 metrů bylo zúčtováno do ledu Veski.

Ve stejný den, podle objednávek autorizované vojenské rady přední strany generála A. Shilov přes jezero v západním směru, auta s moukou pro Leningrad byly poslány ze samostatné společnosti prodavci. První oddělení sedmi půlhodiny (GAZ-AA), z nichž každá má štěstí do sedmi pytlů mouky, přesunuta severně od ostrovů Zeletsy na tloušťce ledu ne více než 15 cm.

Řidiči stáli na schodech a v případě nebezpečí selhání auta pod ledem by měl skočit. Oddělení odjel z kleže asi 20 km, ale na cestě nebyla žádná cesta - led skončil, červ toho začal. Stroje musely nahrát mouku na ledu, vrátit se.

Dne 19. listopadu šla jezdecká cesta obrys z 350 saní z Coccorevo. 21. listopadu dodal 63 tun mouky do Osinovets, ale jeho cesta byla nesmírně obtížná: Na některých místech se agery vypouštějí tašky s moukou saních na ledě, oni byli taženi prázdným, mouka byla přenesena do rukou a opět naložil do sáně.

Bylo zřejmé, že zahájení pohybu automobilu na tenkém listopad Ice. Byla tam extrémně riskantní kontrola, ale nebylo možné čekat.

OBJEDNÁVKA č. 00172 "Na organizaci automobilové cesty přes Ladoga Lake" byl podepsán na večer 19. listopadu 1941. Uspořádání trasy, výstavba infrastruktury měla jít paralelně se spuštěním ledové silnice.

Co je to vychýlení

Pravidla pohybu na způsobu života nebyla vyvinuta v dopravní policii, ale v Leningradu Fiztech (fyzický a technologický institut, Akademie věd FTI USSR). Schopnosti ladoga Ice. Jako chodník byla zkoumána skupina vědců Fiztech vedených Peterem Coweko. Fyzici zjistili, jak byl ledový kryt deformován na jezeře pod vlivem statického zatížení různých velikostí, které došlo k výkyvy v něm pod vlivem větru a změn hladin vody jízdy, vypočtené nošení ledu na tratích a podmínkách jeho přestávky.

Pro automatické nahrávání výkyvů ledu, lékaře Naum Reynov vynalezl speciální zařízení - průhyb. Mohl zaregistrovat výkyvy ledu na dočasném segmentu od 0,1 sekundy do dnů. S ním bylo možné určit důvod, proč v prvních týdnech života šla pod led stovky nákladních automobilů: problém byl v rezonanci, která vznikla, když se rychlost auta shoduje s rychlostí Ladoga vlna pod ledem.

Pravidla pohybu na způsobu života nebyla vyvinuta v dopravní policii, ale v Leningradu Fyziko-technický institut. Pro automatické nahrávání výkyvů ledu, lékaře Naum Reynov vynalezl speciální zařízení - průhyb. S tím bylo možné určit, proč v prvních týdnech cesty šla pod ledem o stovkách nákladních automobilů

Dopad také se odráží od břehu vlny a vln vytvořených sousedními stroji. To se stalo, kdyby se napůl časovač pohyboval rychlostí 35 km / h. Vědci nedoporučovali také vést automobily se sloupcemi a varovat před předjíždění na ledu. Při pohybu podél paralelních tratí by vzdálenost mezi vozíky měla být nejméně 70-80 m. Pomoc vědy umožnila snížit ztráty a trať byla využívána do 24. dubna 1942. Poslední auta se konala v Ladogii s tloušťkou ledu pouze 10 cm.

Leningrad meteorologové činili speciální předpověď počasí pro zimu 1941-42, neustále aktualizovaných certifikátů pro režim jezera, byly podrobné mapy S přehledy ledového nábytku a prognózou jeho vývoje po dobu dvou a deseti dnů. Nosná kapacita ledu byla několikrát měsíčně znovu nainstalována, každých deset dní tvoří hydrologické bulletiny s prognózami o tloušťce ledu: pouze pro první blokádovou zimu byla měřena více než 3640 krát.

Od koní do autobusů

Nákladní obrat Kapy Osinovovets - Ostrovy Zelentsa s větvím na Kobonu a Lavrovo byly určeny 4000 tun denně. Přenos základny silnic byly uspořádány v Osinovka, Vaganovo, Cobone, Lavrovo a jezero jezero stanice. Od 22. listopadu otevřela chodec a manepure na cestě od 25. - automobilového průmyslu. Od 26. listopadu 1941 se objednávka na zadní straně Leningradu přední lednice stala označována jako vojenská silnice č. 101 (WAD-101).

"Zpočátku byly rukávy spuštěny na ledu, protože auta, kterou nemohl stát ještě," říká Sergey Klenos. - Led, dostačující k tomu, aby se na něj dostali automobilový transportMělo to být tloušťka nejméně 20-30 cm. 19. listopadu 1941 šel východní pobřeží Ladoga na jezdecké turné, který se vrátil do Osinovovoven 21. listopadu s moukou pro Leningradians. Večer ve stejný den, speciálně vytvořený průzkumný sloupec deseti prázdného polopředsedy prošel Leningrad přes dámu na ledu! Dne 22. listopadu, 60 automobilů přišlo k ledu na stranu košů, které dodalo 33 tun chleba na Leningradu. Takže začal svou práci ledové stopy života života. Každý ze Server-Half-timer byl načten pouze pěti-šest sáčků s moukou - báli se, že by to více ledu prostě nezastavil, ohýbal se pod koly z gravitace. "

Německé mušle a bomby opustily červící, které byly doslova přitahovány ledem na zimu, sníh je maskoval, a někdy je to naprosto nemožné odhalit. Skládaná auta se snažila vytáhnout. Uložené zboží: Mouka byla převzata do leningradských pivovarských rostlin, suší tam a pak se používají pro pečení chleba

Ice stezky byly pouze 12-15 km od německé polohy, proto neustále existovalo hrozbu letecké společnosti nebo ostřelování. Mušle, bomby opustily červy, které na takovém mrazu doslova okamžitě utažené ledem, sníh je maskoval, a někdy je to naprosto nemožné odhalit. Prutstedová auta se snažila vytáhnout, ale ne vždy to bylo možné. Nejen auta byla zachráněna, ale také náklad: mouka byla vzata do Leningradu pivovarnovládajících rostlin, suší se tam a pak se používají pro pečení chleba.

Případ byl komplikován skutečností, že stará železnice mezi Osinovitsou a Leningradem nebyla připravena na příjem intenzivního nákladního provozu: před válkou vynechal více než jeden vlak denně, a nyní šest až sedm hlavních skladeb. "Na této silnici nebyly žádné vodní věže a voda na lokomotivech musela být aplikována ručně; navíc bylo nutné hned nakrájet, na místě, stromy dodávat lokomotivní syrové a velmi špatné palivo, - napsal Britský novinář Alexander Vert, který pracoval v SSSR během válečných let a navštívil Leningrad. - Ve skutečnosti, cesta ledu přes jezero jezera začala pracovat jako hodiny jen na konci ledna nebo dokonce od 10. února 1942, po své vážné reorganizaci. "

V lednu 1942 byla evakuace aktivně nahromaděna na způsobu života. Přepravovat lidi osobní autobusy - Byli více než sto.

Nádrže bez věží

Pro dvě blokády na ledové silnici bylo přepraveno více než 1 milion tun nákladu a bylo evidováno asi 1,5 milionu lidí.

"Podle různých zdrojů, od 16 do 18 tisíc lidí pracoval na dálnici," vypráví historik Rostislav Lukovin. "Někdy LeningRaders zůstali, dokud nemohli odejít, a pracoval tam, a pracovaly tam necoundcount. Opravna rostlina: následovníci., Tokari, kováři, konečně, mezi chauffeurs nebyly nejen armádu, ale i chauffery z civilních podniků. Rotace byla velká. "

"Od listopadu 1941 do dubna 1942 (152 dní) byla letová cesta podávána asi 4 000 vozů, nepočítá jízdu na manakingu," řekl Sergey Kurseryov. "Každé čtvrté auto se nevrátilo z letu, když jsem spadl do červu nebo Bít bombardovat nebo artovou posádku. " Technický stav strojů během téměř celého prvního období dráhy byl extrémně nízký. Do března 1942 bylo z Ladogy odešlo 1577 poškozených automobilů. Postrádal palivo, nástroje, náhradní díly a opravy výrobků.

Velmi rychle postavené přístavy na břehu. "Němci, zachycují Schlisselburg, vlastně chytili celou přístavní infrastrukturu v jižní Ladogii, protože od ruské říše, to byl Schlisselburg, který byl hlavní přístav v této části jezera, - řekl Sergey Kursinov. - Rybolovné vesnice, kde bylo ve skutečnosti žádná infrastruktura, ve středu týdnu. Bylo nutné proměnit v dva mocné přístavy: jeden na Západní břehu, v oblasti Lighthouse Osinovetsky, na východě na východě, v oblasti Cobony. A Byla postavena obrovská fit fronta, byly vyrobeny nové způsoby - a to bylo uděláno doslova na "mechy, smažení" břehy. Do konce navigace 1942 byly dva obrovské jezero porty, které byly rozděleny o 30-35 km. Jemná fronta byla postavena o délce více než 8 km. Ve stejné době, až 80 plavidel by mohlo být kotvící - a to vše bylo vytvořeno od nuly, aby se město zachránilo a pomozte Leningradovým postojem. "

Celkem bylo postaveno více než 60 stop na životním trhu. Některé byly určeny pro poskytování technologií, munice pokračovala na další dálnici a s takovým výpočtem, takže v případě výbuchu nepoškozuje sousední stroje. Odděleně, vývoz raněných, dětí, také vybraných automobilů s ropnými produkty, protože v případě výbuchu byl obrovský plamen a jako výsledek - přistání ledu

Rostislav Lukovina

"Když se práce silnice usadila poněkud, byl účel tratí přísně definováno," říká láska. "Některé určené pro poskytování technologií, munice šel na jinou trati a s takovým výpočtem, takže v případě výbuch ne poškození sousedních automobilů. Odděleně byl vývozem zraněných, dětí. Také, samostatně šel auta s ropnými produkty, protože v případě výbuchu to byl obrovský plamen a v důsledku toho, že se nacházelo led. Všechno bylo velmi přemýšlel. "

"Životnost života sloužil nejen k dodání potravy do Leningradu," říká Sergey Kurserie. "Reverzní lety z města byly drženy produkty, včetně armády, které pokračovaly vyrábět rostliny Leningrad v podmínkách blokády. Dokonce i Nádrže KV, které byly přepravovány na ledu. V roce 1941, oni dělali pouze v Leningradu. Poslat je, věž byla natočena z nádrže, čímž se snižuje tlakovou plochu na ledu a nádrž po jeho pevnosti na ledu Ladoga, odtáhla svou věž na saních. "

Také s Leningradskými rostlinami v Ladsu, malty, dělostřelecké zbraně, včetně těch, které byly potřebné v bitvě o Moskvu převedeny. Z exportovaného zařízení a hodnot a hodnot na zadní straně, což neměl čas evakuovat blokádě.

Přístupy k způsobu života ze strany COBON bránil 1. pěší divizi NKVD, až 8. září, porazil Schlisselburg, ze strany Osinovka - 20. divize NKVD, který v říjnu 1941 bojoval Nevsky pigatch. "Síly námořníků byly zpřísněny, část dělostřeleckých námořníků byly přeneseny do pozemních dílů pro službu dělostřeleckých a protiletadlových baterií, které byly instalovány podél dálnice," říká Rostislav Luquinu. "Obrovské síly Sappers Neustále ražené přístupy z Shlisselburgu. " Životní silnice kryté Lenfront Aviation. Od prosince 1941 do března 1942 piloti dělali více než 6 000 bojových odletů.

"Ztráty, zejména poprvé, byly velmi velké," stát policejního muzea důstojník států. - V roce 1965, skupina potápěčů na počest 20. výročí vítězství prošla na dně jezera, na konci života. Řekli, že ve skutečnosti šli na střechách auta. "

MIKHAIL KAZANSKY Srovnával životnost života s námořním přechodem: "Překračování vojáků na ledových předmostí v noci, aniž by viděl břehy, nebo odpoledne, v mlze a snowstreamu, můžete porovnat s pilotáže plavidel v temnota hřiště, když majáky nefungují a navigační fondy nefungují. Analogie to bude úplněji, pokud se domníváme, že vítr zboural sloupce na ledu, jako je lodě, kromě lodě z níže uvedeného; více než jednou Bylo nutné vidět, jak bojové zákony pěchoty, jako bláznivý vítr, které se rozlomily samostatně bojovníky, řídily tyto "živé plachty" na důlních polích, jako vlk zvadl a sklopil do auta. Ne každý přechod skončil dobře. "

NKVD na silnici života: proti dopravním zácpám a trestným činům

VAD-101 pracoval konsolidovanou jednotku regionálního policejního oddělení Leningrad. Operační skupiny byly umístěny na lince, na parkovištích a na zatížení a vykládání základen. Na začátku práce života v jejích jednotlivých stránkách byly dopravní zácpy - tento problém byl vyřešen do 26. prosince.

"Bylo to nevyhnutelné, protože nikdo nikdy nevytvořil takovou trať, nefungovalo na tom, zejména protože jedna trať byla pracovala v prvních dnech, a tam byl pohyb v obou směrech. Řidiči na trase Ladoga odešli, Již prochází téměř 300 km na obci plotu v Tikhvinském okrese, "vysvětluje Rostislav Luquin." Když Tikhvin Beat, sklady se přestěhovaly hlavně do okresu Pella, cesta se snížila na 40 km, stala to jednodušší, a lidé přišli tak vyčerpaný. "

Policisté poskytovali technickou pomoc řidičům. "Našli jsme velmi mnoho pracovníků života života," je mi pamatována láska. "Pak jsem se zeptal, jaký druh technické pomoci, a jeden veterán mi řekl:" Vezmete si klíč a vylézt na točit matice, pomozte řidiči, aby řidiče obnovili Auto, a v přetížení se stává více. A nakladače. "

V první zimě, práce ledové cesty, policie odhalila 589 bezbrožně prosté prostoje automobilů. "Policie fungovala v podstatě a přišla z toho, proč stojí řidiči bez ohledu na to, kde to nestojí stát, a všechno by mohlo skončit v Tribunálu," říká specialista na policejní muzeum. Boj proti uhlíkům na silnici života, do konce března 1942 policie zabavila 33,4 tun produktů od zločinců, včetně 23 tun mouky. V trestním závazku se podílelo 586 vojenských pracovníků a 232 civilistů. Tam byly také fakta, kdy byli šofiurty přitahováni za to, že vzali peníze a hodnoty od lidí evakuovaných z Leningradu.

Život života pokračoval v zimě 1942-43, kdy bylo používáno nejen zajistit město, ale také při přípravě nástupu Rudé armády pro blokádový průlom. "Tato infrastruktura, která byla jediná vojenská strategická řada komunikace krevní Leningrad. Před těsněním na konci ledna - začátkem února 1943, tzv. Vítězná cesta v úzké oblasti podél jižního pobřeží Ladogy po průlomu Leningraduho blokády, "Sergey Kurseryov zdůrazňuje. - V zásadě se silniční život nějak provozoval až do roku 1944, pomáhá městu. "

Julia Andreeva, Ekaterina Andreeva, Ivan Skirthach

Kapátko, nastavený vážně zraněným bojovníkem přímo na přední linii, nebude schopen okamžitě léčit a dělat magicky pokrytí z mušlí a nábojů; Neměla by mu dát zemřít. Stejná role byla hrána pro vyčerpané Leningrad "silnice života". Nejtěžší blokáda v zimě 1941-1942, to byla práce Ladoga jezera Ladoga Ladoga práce na ledu z hrozící a hrozné smrti. Na této cestě Leningradu nebyla žádná alternativa.

Německý nejvyšší příkaz v každém případě nebude krmit civilisty města, byli vlastně odsouzeni k hladové smrti. A pro SSSR znamenala ztráta Leningradu téměř zaručená porážka ve válce.

Auta se pohybují podél životního stylu "Silnice života"

Ladoga - hrozba a naděje

Začal stále v srpnu 1941, kdy Němci odřízli poslední železnici, závaznou Leningrad s zemi. Sovětský příkaz se rozhodl evakuovat civilisty prostřednictvím Ladogy. Toto jezero je známé svými silnými bouřkami ve špatném počasí. Aby bylo zajištěno bezpečnostnímu dvormu s lidmi, mělo by následovat staré a novoladozhsky kanály položené paralelně jižní břeh Ladoga jezero. Nicméně, 8. září 1941, Němci zachytili město Shlisselburg. Blokáda pozemku konečně uzavřená, ale neexistuje žádná možnost pohybu vodní dopravy přes kanály, které jsou součástí Nevy v blízkosti Stejného Shrisselburgu.

V důsledku toho byly lodě a soudy vojenské flotily Ladoga nuceny chodit jen na jezeře. Trasa mezi novou Ladogou na východě a Osinovské zálivu na západním, obléhání pobřeží Ladoga pobřeží jezera byla krátká, asi 60 kilometrů, ale extrémně riskantní kvůli bouřkám, které nebyly horší námořní. Kromě toho, že ani majáky ani neoznámí fráze zde ještě neuděloval.

První čluny v Osinovets však přišly 12. září 1941. A v noci ze 17. září se jedna z největších katastrof konala v celé historii přepravy na řekách a jezerech. Nepříčinný člun № 725 spolu s testikum "Orel" zasáhl bouři. Podle různých odhadů to bylo 1200 až 1500 lidí. Top bylo schopno ušetřit o něco více než dvě stě.

Ale nebyla alternativa k Ladogovi. Již v září 41 se situace s jídlem v Leningradu začala rychle horší. Srážené město jedné mouky bylo denně vyžadováno 1100 tun. První blokáda podzimu na vodě dokázala sotva polovinu tohoto objemu. Letectví také nemohlo přepravovat více než 100 tun za den.

Poskytováním do Leningradského jídla a dalších produktů základů, lodě a letadel nejen vzali civilisty, ale také přesunul vojáky z města. Asi 20 tisíc lidí transportovaných jako posilování během německého útoku Oktyabrsky na Tikhvin a Volkhovstroy pomohlo zastavit nepřítele na přelomu východu z těchto měst.

Ale Tikhvin sám spadl 9. listopadu 1941, a dodání zboží pro Leningrad z východu podél železnice byla přerušena. To ohrožuje dodávku blokádového města, byl na okraji smrti.

Jak to udělal "způsob života"

Do této doby již sovětská strana již vypracovala projekt, aby vytvořil trasu Ladia Ladoga Ice. Některé zkušenosti s pokládáním takových silnic již byly, a nejhorší a rozsáhlá a rozsáhlá se ukázala, že se dosáhne doslova rok před tím, než události popsané během války s Finskem. Byl to hodem Rudé armády na ledu Vyborg zálivu. V době pádu Tikhvinu již existovaly první silniční projekty, případ byl pro realizaci.

Provoz koně na ledě jezera Ladoga

Severní, více mělké části jezera Ladoga zmrazena rychleji. Bylo nutné čekat na tento okamžik a vést průzkum. To bylo provedeno 15. - 18. listopadu. Pak se malý sloupec sedmi vozů pokusil jít z východního pobřeží jezera, ale neúspěšně. Totéž se stalo s druhým sloupcem. A pouze inteligence 88. nejvíce budování praporu, který tráví celý den na ledu, spravuje 18. listopadu, aby našel cestu z přístavu Osinovet na "Leningrad" strana jezera jezera do vesnice Cobon na východní pobřeží. Ice stopy z myšlenky se změnila v hmatatelnou skutečnost. Prvních několik dní by měly být jezdecké zbraně na něm, a do konce listopadu - sloupce automobilů.

Dne 21. listopadu přišlo do Osinovet 350 kombajnů na koni, které dodalo prvních 63 tun mouky pro Leningraders. Takže tam byl jemný vlákno mezi Leningradem a Big Země, bez které město by přežilo blokádu. Oficiálně se nazývá vojenská cesta č. 102 (WAD-102). Vedla hlavním generálem intenzační služby Afanasy Mitrofanovich Shilov.

VAD-102 v práci a v bitvě

Každý kilogram dodaný "životním silnicím", náklady velké úsilí a ztráty. Stroje klesly a tón, německé letectví je rozbilo, měla být převedena samotná dráha, protože led nemohl postavit zatížení. Řízení dopravy vytvořilo speciální způsob pohybu dopravy, ve kterém by pohyb vozidel nepřeplňoval kryt ledu. Se veškerým úsilím, teprve v lednu 1942 za den byla schopna pracovat "silnice života" přinejmenším minimální den mouky.

Zpět z města po stejné trase evakuovali populaci a pokračovali v pohybu vojsk z Leningradu. A nejen díly pušky. V únoru 1942, led Ladoga držel 124. tankové brigády - několik desítek těžkých metrů čtverečních. Pro suspenzi z nádrží se věže odstraněny, čímž se sníží hmotnost, a byly pořízeny po bojových vozech na saních.

Mapa "Life Roads"

Němci kategoricky nevyhovovali existenci takové silnice přímo pod nosem. Luftwaffe bombardéry ho bombardovali od samého okamžiku vzhledu, bojovníci lovili Sovětovi dopravní letadlo. Když byl otevřen pohyb na ledu, stopa začala "Process" nepřátelské dělostřelectvo. Německý příkaz dokonce připravil 8. tankovou divizi k blbec na ledu, aby přerušil dodávku Leningradu. To nebylo možné splnit tento plán pouze z důvodu celkového počátku sovětského Volkhova a Leningradových front v lednu 1942.

Sovětští vojáci bránili "způsob života" ze země a vzduchu. Zde jsem opakoval výkon Alexei Maresheva Pilotchik 4th stráže stíhacího regimentu Leonid Georgievich Belousov. Zamračil nohy v letu, Gangren začal, musel je amputovat. Navzdory tomu pilot na konci roku 1944 se vrátil do systému. Hero Title. Sovětský svaz On přijal jen o 13 let později.

V létě a na podzim roku 1942 nepřítel pronásledoval italské torpédové lodě a ozbrojené německé trajekty-katamarány "Ziebel" do Ladoga. V říjnu, Němci měli hlavní operaci proti ostrovu suše, umístěné vedle trať. Sovětská posádka spadla pomocí Ladoga Flotilla.

V létě se cesta v Ladogě stala výhradně vodou

Leningrad byl připraven na druhou blokádovou zimu. Ladoga Ladoga pravidelně fungoval, práce trati poskytlo podmínky pro několik velkých útočných operací Leningrad. Zimní, 1942-1943 se objevilo několik projektů organizace pohybu na ledu. Mezi nimi byl takový riskantní jako konstrukce trolejbusové linie. Právě v důsledku rizika, že tento projekt byl odmítnut. Místo toho bylo rozhodnuto vybudovat železniční most přes dámu. Ale tato myšlenka neměla čas.

18. ledna 1943, sovětští vojáci přerušili blokádu Leningradu. A i když hnutí na "silnici života" trvala až do března, hlavní břemeno vzal na nový arterier - postavený pro záznam 17 dní železné "vítězství".

Materiál je publikován z portálu Worldftanks.ru v rámci partnerství.

Zdroje:

Kovalchuk V. M. Leningrad a "Big Země". Příběh komunikace Ladoga Blokovaného Leningradu. L., 1975.
Bitva o Leningrad // ed. S. P. Platonova. M., 1964.
Tsybulsky I., Chchchin O. Vojáci Ladoga. M., 1977.
Ladoga Native // \u200b\u200bSost. Z. G. Rusakov. L., 1969.
Dokumenty 28. armádního sboru 18. armády z sbírky Nara.

Před 70 lety, 22. listopadu 1941, na ledu Ladoga jezera, Leningrad prošel první sloupec auta s nákladem na jídlo v nacisty.

O "Life Road", přesněji, o vojenské silnici č. 101 (Vad č. 101) v sovětských časech bylo mnoho. Zejména časopis "za kolečkem" opakovaně publikoval vzpomínky na Chauffeurs pracoval na ledové silnici.

V mnoha publikacích, zpravidla, detaily se zdálo bezvýznamné pro někoho, kdo byl sestoupen, a někdo je bezstarostný. Dnes, když je společná plátna toho, co se stalo, je široce známá, je to takové detaily, které jsou nejzajímavější.

Jezero jezero je největší sladkovodní nádrž v Evropě, s téměř mořskými hloubkami (povoleno, zejména použití ponorek) - stal se pupeční šňůrou, který byl vázán bojem Leningradu se zbytkem země.

Dne 20. listopadu 1941, jako led, z Leningradského břehu (v okolí Kokorevo vesnice), stranou u obce Cobon, Sanning a lidské Toms (téměř 350 tvrdohlavý) byl publikován pod velením nadporučíka MSMUROVA . V průběhu dne později bude tento rozhovor vezme první 63 tun mouky do města (s potřebou 1100 tun / den). Pak první lehký stroj překročil dámu. 22. listopadu S. západní banka Prázdný sloupec z 60 Gaz-AA nákladních automobilů 3888-rok sedadel kapitána V.A. Portochisle. V dopoledních hodinách 23., doprava vyšla z košů zpět, naložené s jídlem. Ty jsou známé fakta.

Jen málo lidí znají o tzv. "Malé silnici života", která běžela ledem z Finského zálivu - spojila Oranienbaum obranný předmostí, Kronstadt a Leningrad. A o silnici táhnoucí se 71 km od Lighthouse Shefelevsky na ostrovy Skar a silný Finská záliva. Co je pozoruhodné, tato cesta překročila stejnou německou silnici. Místo křížení Acreas se nazývá "mezinárodní křižovatka". Často se střetly mezi našimi a Němci.

Je prakticky přehlíženo, že vad č. 101 nebyl vytvořen v poslední chvíli, od beznaděje, ale předem se zapojením dat sestavených i královskými hydrografy. Silnice byla poskytována službou, systémem Air Defense System s krytem vzduchu. Divize NKVD provedla kontrolní stanoviště. Silnice byla snížena ... plán, který dokázal splnit 18. ledna 1942.

V předchozích časech se snažili se soustředit na fakta, které jsou schopny vytvářet nežádoucí spekulace o plných dramatických událostech těchto let. Mluví o hlad a zima, o blokádě chleba (od 20. listopadu 1941, normou zaměstnance a závislého na 125 g), snížena, například informace, které v roce 1942 ropovod a vysokonapěťový kabel byl položen v Leningradu na dně Ladoga. Neřekli, že na ledě, Ladoga byly přepravovány tanky - zvláštní výzkumné a vývojové limity síly ledu pro různé druhy dopravy (včetně letadel) a vojenské vybavení byly stanoveny.

Těžký tank čtverec nebyl držen, takže nádrž na něj šla bez věže a táhla věž na volokusu. Přinesla více než 700 bojových vozidel! Nádrže byly směřovány z "velké země" k uloženému Leningradu, jak by si mohlo myslet, a od vyčerpaného města do jiných frontů. Naše současná, ne obeznámená s realitou těchto let, pak vyžaduje vysvětlení: Nebylo lepší oslovit elektřinu a olej z obyvatel výfukových plynů, kteří přicházejí na dně Ladogy elektřiny a oleje než vyrábět "export" obrněná vozidla ? Odpověď na tuto otázku je rozhodně osobně, nemám nárok.

Podle "silnice života", průmyslové zařízení a kulturní hodnoty pokračovaly evakuovat z obklíčeného města. Jen málo lidí ví, že stropní plochy na stanici metra Novokuznetskaya v Moskvě jsou vyzdobeny mozaikou profesora Vladimíra Alexandrovičského Frolově, vyváženého z Leningradu na silnici života. Profesor Frolov zůstal v uloženém městě a zemřel vyčerpání.

Nebo například, takový detail: v mnoha obrázcích je vidět, že stroje jdou podél ledové dálnice s hořícími světlomety, správně jako Nevsky Prospect. Ale co adherence k freebies? Ukázalo se, že německé šoupání a bombardovací cesty nejsou dostatečně účinné (v důsledku nedostatku přesných referenčních kritérií během střelby). Naopak kvůli špatné viditelnosti stroj často spadl pod led. Otáčením na dalekém světle bylo možné si všimnout nálevku z Airbab nebo Wormwoodu předem. Mimochodem, led "unavený", takže je nesprávný reprezentovat vad č. 101 jako jeden nebo dva stopy - jako únava dojde k únavě, cesta byla přenesena několik metrů na stranu, a tam jsou desítky těchto stop.

Celková "silnice života" sloužila 4500 aut. Pro zimu 1941/42 byly dodány do Leningradu 361,109 tun různých výrobků (včetně 262 419 t potraviny) a převzato do " Velká země»554 186 lidí. První ledové auto "navigace" zavřeno pouze uprostřed jara, 21. dubna. A pak se nějaký zoufalý Chauffera podařilo jezdit na dálnici později - led, pěstovaný v dámě, až 50 stupňů, mráz stále držel. Brutální pravda války: Nevzdávejte zimu 1941/42 tak drsnou, město nemohlo přežít ...

Blokáda Leningradu je nebe v populární paměti. 497 dní, počítání z osmi ze září 1941, kdy Němci konečně sníží pozemní spojení města se zbytkem území SSSR. Neprecedentní krev rozlité krve a trvání vojenského provozu modernity. 2 miliony 887 tisíc lidí žilo před válkou ve městě. Blokáda nemilosrdně vypočítala obyvatele pro tři: první určený k smrti s hladem, druhý - být exportován do "velké země" v Ladogu, třetí - vyniknout, zcela nezajímavé hrůzy blokády a radosti vítězství.

To je samozřejmě zcela přibližná divize - jak vhodné je vhodné zhodnotit takové dramatické události. Neexistují však přesná data. V norimberském procesu byl počet obětí blokády vyhlášen v 632 tisíc lidí. Kromě toho pouze 3% z nich zemřelo o bombardování a uměleckých prutech - zbytek hladu. Toto číslo však bylo opakovaně zpochybňováno, zda se stále více zvyšuje. Zejména se dnes často nazývá počet 1,5 milionu mrtvých. Přesné statistiky prostě nemohly existovat, mnozí už umírali na "velké zemi" od vyčerpání, aniž by se pohyboval.

Hrdinství šofiury, kteří dělali dva a dokonce tři chodci v Leningradu, památky byly doručeny hrdinství dvou a dokonce tři chodce.

"Drahý přátelství mnoha mnoha.

Stále nevím na Zemi

Strašidelné a radostné silnici ... "

Olga Berggolts.

Samostatné posouzení opuštění mimo téma auta čeká na řešení a události, které způsobily tak dramatické důsledky pro Leningrad a jeho obyvatele. Dnes, s vysokým tribunem, naznačujeme, že události Velké vlastenecké války nepodléhají revizi, neumožňují nové interpretaci. Jsme v podstatě nutit, abychom se pokusili myslet. Je to důvodem pro přijetí pravdy, ať už je to hořké, pomůže vyhnout se tragickým chybám v budoucnu.

V roce 2011, časopis "Řízení" spolu s ministerstvem dopravy, pozůstatky pozůstatků "silnic života" nákladních automobilů ze dna Ladogy.