Světový trh civilního letectví. Globální trh civilních letadel

10.05.2020

Ruský letecký průmysl zahajuje největší reformu od roku 2006, kdy byla vytvořena United Aircraft Corporation (UAC). Nyní mluvíme o sloučení UAC, Irkut Corporation a společnosti " Civilní letadla Suchoj" do jediné struktury, která se bude zabývat všemi civilními programy UAC. Stane se také hlavní divizí celé korporace.

To znamená, že UAC považuje výrobu civilních letadel za klíčovou oblast. Jednak v rámci redukce státních obranných příkazů, jejíž nevyhnutelnost byla již opakovaně konstatována v r. vysoká úroveň, výrobci letadel si nemusí vybírat. Na druhou stranu, pokud nikdo nezpochybňuje autoritu Ruska v oblasti vojenského letectví, pak naše země spadá na trhu civilních letadel do kategorie outsiderů.

Což je docela fér, vezmeme-li v úvahu, že loni bylo v Rusku vyrobeno pouze 30 civilních letadel. Pro srovnání, lídři trhu Boeing a Airbus vyrobili 748 a 577 letadel.

Nabízí se logická otázka: s čím může UAC v této situaci počítat?

Velký koláč

Podle prognózy, kterou United Aircraft Corporation představila na červencové letecké show MAKS-2017, celosvětová poptávka po nových osobní letadla s kapacitou více než 30 míst bude v příštích dvaceti letech činit 41 800 letadel s celkovými náklady téměř 6 bilionů dolarů.

Největší poptávka mezi leteckými společnostmi přitom bude po úzkotrupých letadlech s kapacitou 120 a více sedadel, která budou tvořit 63 % z celkového počtu nových letadel. Pro tento segment vyvíjí UAC program MC-21.

Do roku 2036 se prodá asi 4,6 tisíce kusů nových proudových letadel s kapacitou 61-120 míst (11 % z celkového počtu). Tento segment UAC představuje program Suchoj Superjet SSJ 100.

Poptávka po turbovrtulových letounech s kapacitou 30 a více míst bude asi 2,3 tisíce kusů. V tomto segmentu UAC vyvíjí program IL-114.
Celková poptávka po širokotrupých letounech bude 7 450 letounů. Pro tento segment plánuje UAC společně s China Civil Aviation Corporation SOMAS vyvinout a vyrobit novou generaci širokotrupého dálkového letounu. V letošním roce byl v Šanghaji otevřen společný podnik pro řízení programu.

To znamená, že teoreticky mají ruští výrobci letadel čím reagovat na požadavky trhu. V praxi je vše trochu složitější.

Tři šedé koně

Za prvé, dnes je na trhu skutečně pouze Suchoj Superjet. Jde o první domácí letadlo vyvinuté po čtvrtstoleté přestávce. Naděje spojené s tímto projektem se bohužel naplnily jen částečně.

Piloti, kteří měli možnost pilotovat Superjet, hodnotí letoun velmi vysoko – o nic horší než Airbus A-320 (s lepší účinností) a rozhodně lepší než brazilský Embraer. Zároveň uznávají přítomnost mnoha drobných poruch, které však nemají vliv na bezpečnost letu. Hlavní výtka profesionálů souvisí s velmi špatnou servisní podporou, a proto letadla dlouho nečinně stojí bez náhradních dílů.

Cestující mají více stížností - zaznamenávají špatnou hlukovou a vibrační izolaci ("Seděl jsem na sedadle 7F blízko motoru a dostal jsem bezplatnou vibrační masáž - velmi silný hluk a vibrace"), stejně jako malá a nízká okna.

Rusové nejčastěji porovnávají SSJ 100 s vozem UAZ Patriot: dobrá doprava pro cestující bez zvláštních stížností. Je pozoruhodné, že mexičtí piloti (mexická společnost Interjet zakoupila 30 SSJ 100) nazývali Superjet tank.

Je jasné, že s takovými vlastnostmi není snadné dobýt světový trh. Výsledkem je, že projekt zůstává chronicky nerentabilní. K dosažení ziskovosti potřebuje UAC prodat alespoň 300 letadel, ale zatím se jich prodalo třikrát méně. Maximální roční produkce SSJ 100 byla dosažena v roce 2014 - vyrobeno 35 letadel. V letech 2015-2016 byly v důsledku změn makroekonomické situace upraveny prodejní plány na 17 a 18 jednotek.

Pro srovnání, brazilský Embraer loni vyrobil 225 letadel: 117 business jetů a 108 regionálních letadel – konkurentů Superjetu. Není divu, že prezident UAC Jurij Slyusar nedávno oznámil odmítnutí vyrábět velké objemy SSJ: korporace plánuje vyrábět 30-40 Superjetů ročně, ale nemá v úmyslu „rozšířit tento projekt na velké objemy“.

Nyní je hlavní nadějí UAC projekt MS-21. Jedná se o letoun, který se svými vlastnostmi blíží dnešní špičce segmentu – kanadskému Bombardieru CS300. Stejně jako kanadské letadlo je i to ruské postaveno pomocí nejmodernějších technologií s použitím kompozitních materiálů a se stejnými motory Pratt & Whitney (do budoucna se však počítá s instalací domácího motoru PD-14 na MC-21). Ekonomické motory a lehká karoserie umožňují Bombardieru CS300 a MC-21 ušetřit až 20 % paliva ve srovnání s letadly Boeing a Airbus této třídy. Zároveň je MS-21 prostornější než Bombardier CS300 – má 176 sedadla pro cestující(Kanadský – 130), díky čemuž je jeho použití výhodnější.

Il-114 je letadlo z minulosti: svůj první let uskutečnilo již v roce 1999 a do roku 2012 se vyrábělo v Taškentské letecké výrobní asociaci pojmenované po. V. P. Chkalova. Celkem bylo vyrobeno deset Il-114 s motory Pratt & Whitney Canada. Nyní jsou tato letadla součástí flotily Uzbekistan Airways.
United Aircraft Corporation plánuje obnovit výrobu Il-114 s ruskými motory TV7-117ST v závodě v Luchovici, který bude vyrábět 12-18 letadel ročně. Celkový objem výroby včetně civilních a speciálních verzí může dosáhnout 100 vozidel. Aktualizovaný Il-114 by měl svůj první let uskutečnit v roce 2018.

Aeroflot versus Ministerstvo průmyslu a obchodu

Hlavní problém, který musí UAC řešit, nesouvisí s vývojem či výrobou nových letadel, ale s jejich prodejem. Již nyní je jasné, že Superjet nedosáhne výrobního cíle 300 letadel, který je nutný k tomu, aby se projekt vyplatil. MS-21 se při současných objemech investic zaplatí po prodeji 200 letadel. Největší šanci na splacení má již vyrobený Il-114 - pokud se plánovaných 100 letounů vyrobí a prodá, lze projekt považovat za komerčně úspěšný.

Přitom podle odhadů Boeingu budou potřeby ruského trhu v dohledné době maximálně 40 osobní letadla všechny typy ročně. Je nepravděpodobné, že MS-21, SSJ-100 a Il-114 zaberou celý tento objem. I když vláda pro to dělá všechno možné i nemožné. Ministerstvo průmyslu a obchodu zejména navrhlo zrušení výhod pro dovoz zahraničních letadel, které „zavedou celní a tarifní ochranu domácího trhu v zájmu ruských letadel – verze SSJ 100 prodloužená a MC-21-300 .“

Aeroflot se proti této novince aktivně postavil a do jeho flotily má v roce 2018 vstoupit 31 (!) zahraničních letadel. Společnost zaslala dopis prvnímu místopředsedovi vlády Igoru Šuvalovovi, ve kterém uvádí, že pokud bude preferenční zacházení pozastaveno, dodatečné náklady na dovoz letadel překročí 25 miliard rublů. V důsledku toho bude muset Aeroflot omezit svůj plán nákupu letadel „jak zahraniční, tak ruské výroby“, což mu neumožní rozšířit síť tras, „včetně regionálních a společensky významných tras“.

Foto: portál Moskva 24/Lidiya Shironina

Neskutečný export

I když ten hlavní ruská letecká společnost nechce odmítnout dovoz letadel na podporu Superjet a MC-21, co můžeme říci o cizincích. Zahraniční kupci nových ruských letadel navíc budou muset vzít v úvahu řadu dalších rizik.

Za prvé, Irkut Corporation, výrobce MS-21, je ve světě známý jako výrobce stíhacích letadel. První civilní letadlo vyrobené korporací přivítají letecké společnosti s velkou opatrností. O nákupech bude možné hovořit až ve chvíli, kdy Aeroflot získá zkušenosti s provozem MC-21 (který bude muset nakoupit nová letadla dobrovolně-povinně).

Za druhé, každé nové letadlo vyžaduje doladění a úpravu, která v průměru trvá asi 15 let. A ani jedna seriózní letecká společnost nebude objednávat velké množství letadel, která tímto obdobím neprošla. Ale i tehdy se noví výrobci jako Irkut mohou spoléhat pouze na objednávky od malých dopravců, kteří nemají vlastní zařízení na údržbu a opravy letadel. Právě tyto společnosti jsou méně vázány na lídry trhu.

Zatřetí, v roce 2018 vstupuje na trh střednětraťových letadel čínský C919, který se díky masivní podpoře své vlády může stát vážným konkurentem všech světových výrobců.

Ruský letecký průmysl tak bude minimálně v příštích 15-20 letech plánovaným ztrátovým průmyslem, žijícím převážně z rozpočtových dotací. Za těchto podmínek je velmi vysoká pravděpodobnost, že Ministerstvo financí bude lobbovat za další optimalizaci leteckého průmyslu, po které z odvětví zůstane pouze exportně atraktivní segment armády.

Výroba letadel zahrnuje návrh a vytvoření plnohodnotného leteckou dopravu a jeho součásti. Těch pár a velmi drahých produktů se následně používá pro civilní i vojenské účely.

Není pochyb o tom, že nejpohodlnějším dopravním prostředkem pro cestování je letadlo. O důležitosti letadel v otázkách obrany země není třeba mluvit. To vše dělá z leteckého průmyslu prioritu a řadí největší světové letecké společnosti do zvláštní kategorie.

Letečtí giganti

Letecký průmysl dnes používá téměř všechny strojírenské výrobky. Navíc jsou v něm nepochybně využívány všechny inovativní vědecké a technické procesy. Je logické předpokládat, že pokud je stát schopen takový výrobní komplex na svém území umístit, znamená to jeho finanční solventnost a schopnost projevit se jako spolehlivý obchodní partner.

Přímý pronájem letadel se může stát zajímavý nápad pro spuštění. Je popsán nápadný příklad takového podnikání.

Neustálý rozvoj průmyslu zahrnuje používání super-nových informačních technologií (mluvíme nejen o výrobě letadel, ale i komponentů pro ně). Z ekonomického hlediska jde samozřejmě o jednoznačnou a velmi vážnou finanční investici. Na druhou stranu každý stát potřebuje letecký průmysl. Tato formulace otázky vede k nutnosti poskytnout těmto podnikům pomoc ze strany státu.

Níže je uveden seznam deseti největších společností vyrábějících letadla na světě. Hodnocení Forbes bylo založeno na tržní hodnotě podniků, které je umístily do top 10.

Tabulka 1. Hodnocení 10 největších společností vyrábějících letadla

	Místo v obecném seznamu Forbes	Jméno společnosti	Země umístění	Tržní hodnota za rok 2016, miliarda dolarů
		Rolls-Royce Holdings	Velká Británie

			Velká Británie

		Northrop Grumman

		Obecná dynamika
			Holandsko

		Společnost Boeing

10. místo: začínáme s Rolls-Royce Holdings

Divize známé společnosti se specializuje na výrobu motorů pro civilní letectví. Organizace působí v leteckém sektoru od roku 1904. Za více než stoletou historii si společnost vysloužila celosvětové uznání a touhu zahraničních zákazníků s ní spolupracovat. Rusko v tomto ohledu nezůstává pozadu: je to Rolls-Royce, který nabízí dodávky svých motorů pro budoucí rusko-čínské dálkové dopravní letadlo.

Společnost zaměstnává 54 100 lidí. Roční tržby v loňském roce činily 20,18 miliardy dolarů.

9. místo: Francouzská společnost Thales

Kapitálová hodnota společnosti ve výši 20,6 miliard je zaslouženě způsobena pilnou prací, která sahá až do roku 1918. Dnes je organizace zaneprázdněna výrobou informačních systémů leteckého významu. Mezi produkty společnosti patří komponenty pro vojenské letectví a elektronika pro stíhací letadla.

Organizace je pojmenována po Thalesovi z Milétu, starověkém řeckém filozofovi. Kanceláře se nacházejí ve více než 50 zemích světa a celkový počet zaměstnanců všech zaměstnanců dosahuje 68 000 lidí. Tržby za rok 2016 činily 16,5 miliardy dolarů.

8. místo: Britská společnost BAE Systems plc

BAE Systems je v podstatě britská obranná společnost propagující své produkty v oblasti letectví a kosmonautiky. Se zahraničními zákazníky (především z USA) spolupracuje prostřednictvím své dceřiné společnosti BAE Systems Inc. Divize British Aerospace (BAe) pracuje přímo s leteckým prostředím.

Organizace aktivně lobuje za své zájmy v bývalých sovětských republikách. Například od roku 2001 vlastní 49 % národního kazašského dopravce Air Astana.

Podle posledních údajů zaměstnává organizace po celém světě 88 200 lidí. Samotná centrála se nachází v Londýně. Nyní o finanční složce: v roce 2016 činily příjmy společnosti 24 miliard USD.

7. místo: Francouzská korporace Safran

Letecký a kosmický průmysl a letecké vybavení patří mezi několik oblastí tohoto francouzského průmyslového konglomerátu. Společnost se specializuje především na komerční a vojenské motory a také na restaurování a opravy modelů proudových motorů. Nechybí ani turbosměr – turbohřídelové motory pro vrtulníky a turbíny pro rakety. Kromě toho se vyrábí další komponenty pro letadla a motory.

Celkem společnost zaměstnává 57 495 lidí. Tržby za rok 2016 byly 18,23 miliardy dolarů.

6. místo: Northrop Grumman Corporation (NOC)

Tato společnost byla založena v roce 1994 a sjednotila Northrop Corporation a Grumman Corporation. Letectví a vesmír nejsou jedinými oblastmi její činnosti. Jako vybavení pro to společnost vyrábí vojenské stíhačky a dokonce i vzducholodě (Airlander 10).

Společnost Northrop Grumman Corporation získala za rok 2016 tržby ve výši 24,51 miliardy USD. Celkem tato organizace zaměstnává 67 000 lidí.

5. místo: Raytheon

První pětka začíná u amerického výrobce, který získává více než 90 % svých příjmů z objednávek na obranu. Výrobky jsou svou povahou zcela specifické - jedná se o rádiem řízené střely a naváděcí systémy, součásti vesmírných systémů, naváděcí technologie.

Jméno Raytheon je zajímavě přeloženo - "Božský paprsek", což je spojeno s počáteční výrobou paprskových trubic od roku 1922. Raytheon se během druhé světové války přeškolil na podnik související s letectvím. Projektem byl vývoj ochrany proti japonským útokům kamikadze, který přešel ve velkovýrobu.

Dnes Raytheon Corporation zaměstnává 63 000 lidí. Tržby za rok 2016 byly 24,07 miliardy $.

4. místo: American General Dynamics

Jeden z gigantů ve výrobě vojenského a leteckého technického arzenálu je pátým na planetě v uzavírání kontraktů souvisejících s dodávkami letadel pro potřeby obrany.

Organizace je dodavatelem výkonných informačních systémů, které zahrnují mezikontinentální rakety, satelitní systémy pro zpracování dat a podobná zařízení. General Dynamics dlouho spolupracovala s NASA.

Kromě leteckých produktů se firma zabývá také výrobou námořních a bojových systémů. Vedoucí role zde spočívá ve vývoji informačních technologií. Celkem organizace zaměstnává 98 800 zaměstnanců, kteří za uplynulý rok 2016 vygenerovali příjmy ve výši 31,35 miliardy USD.

3. místo: Bronzová holandská Airbus Group (dříve EADS)

Organizace je dnes známější pod názvem Airbus Group. Jde o největší leteckou společnost v Evropě se sídlem nejen v nizozemském hlavním městě, ale také v Paříži a Ottobrunnu.

Společnost je poměrně mladá, vznikla sloučením dalších velkých specializovaných organizací v roce 2000. EADS byla přejmenována na Airbus Group teprve v roce 2013. Vedení zároveň oznámilo restrukturalizaci, po níž se očekávají tři divize: Airbus se zapojí do výroby komerčních letadel, Airbus Helicopters se bude specializovat na výrobu vrtulníků a Airbus Defence & Space se stane platformou pro výrobu vojenských a vesmírné vybavení.

Tržby společnosti za rok 2016 byly 73,7 miliardy dolarů. Skupina Airbus zaměstnává 133 000 lidí.

2. místo: stříbrný medailista Lockheed Martin

Lockheed Martin Corporation je globální společnost, která se specializuje na obranný a kosmický segment trhu. Mezi prominentní příklady výroby patří stíhací bombardéry (5. generace F-35) a modely stíhaček třídy F-22.

Hlavním klientem společnosti je rodilá americká vláda, která přináší přibližně 82 % příjmů. Zbytek zajišťují mezinárodní smlouvy (práce v rámci programu prodeje zbraní). Počet komerčních objednávek je pouze 1 % tržeb. Plný zisk společnosti za rok 2016 je 79,9 miliardy dolarů.

Celkem tato organizace zaměstnává 97 000 lidí. Centrála se nachází v americkém státě Maryland, ve městě Bethesda.

1. místo: nepochybný lídr Boeing

Sídlo tohoto největšího světového výrobce se nachází v Chicagu. Specializace - výroba letecké, vojenské a dokonce i kosmické techniky. O vojenský arzenál se stará divize Boeing Integrated Defence Systems a civilní režie je pod křídly Boeing Commercial Airplanes.

Jedna z největších leteckých společností na světě navíc vyrábí širokou škálu vojenské techniky (včetně vrtulníků) a účastní se rozsáhlých vesmírných programů (příkladem je kosmická loď CST-100).

Kapitalizace společnosti je 108,9 miliardy USD a tržby za minulý rok jsou 94,6 miliardy USD. Dnes tato struktura zaměstnává 150 500 lidí. Továrny působí v 67 zemích a zboží je dodáváno do 145 zemí. A to nejsou všechna čísla: partnery organizace je více než 5 200 dodavatelů ze 100 zemí.

Vlastnosti leteckého průmyslu

Zpočátku se letecký průmysl formoval jako průmysl vojenského charakteru. O uvolnění civilních objektů začali uvažovat později. To umožnilo zpeněžit odvětví výroby letadel a poskytlo určité specifické rysy:

Výroba vojenských produktů je dána vojenskými zakázkami vlastního státu a možnostmi světových exportních dodávek.
Výroba letadel civilní účel zcela závislé na příjmu národních a globálních objednávek. Tato čísla mohou přirozeně velmi kolísat v závislosti na poptávce.

Výroba dopravních letadel se může stát domácím programem náhrady dovozu. Zjistit více detailní informace můžete v tomto článku.

Samostatná otázka se týká samotných výrobních nákladů. Může být překvapivé, že ještě v polovině 90. let byl oceněn 4krát méně než automobilový průmysl, tedy pouhých 250 miliard dolarů. Vše je vysvětleno jednoduše: letadla nelze nazvat masovým výrobkem, jde o kusovou výrobu. Roční produkce předmětů civilního letectví stěží přesahuje objem 1000 kusů, u vojenské struktury to může být ještě méně, pouze 600 kusů ročně.

Situaci poněkud zachraňuje zavedená výroba tzv. lehkých letadel. Velká poptávka po nich je způsobena také za přijatelnou cenu- od 20 do 80 tisíc dolarů. Nejčastěji se takové produkty používají pro vzdělávací, sportovní nebo obchodní účely.

Velká důležitost Má také vysokou znalostní náročnost celého procesu. Typicky může vývoj jakéhokoli letadla (vojenského i civilního) trvat 5 až 10 let. Vysoké ceny pro návrh a tvorbu leteckých objektů jsou tak velké, že jen málo společností na světě si může dovolit takové aktivity:

Pozice na ruském trhu

Lídrem domácího leteckého průmyslu je United Aircraft Corporation (UAC). Vznikl v roce 2006 a sjednotil všechny dříve existující organizace zabývající se konstrukcí letadel v zemi.

Tržby společnosti jsou 295 miliard rublů. Během jeho provozu bylo dodáno více než 200 letadel. Zvláštní důraz v minulé roky jde do vývoje linky Suchoj Superjet 100 na krátké vzdálenosti (SSJ100). Jen v roce 2016 se uskutečnilo 34 dodávek tohoto modelu letadla. Dnes je v provozu více než 50 takových strojů a 13 z nich se používá mimo Rusko.

Letecký průmysl v Rusku lze považovat za předmět rizikového podnikání. Přečtěte si více o tomto konceptu.

Dalším slibným směrem UAC je nová generace střednětraťových dopravních letadel MC21, jejíž první letové testy proběhly v loňském roce. Je po nich poptávka: ihned po testech bylo přijato 175 objednávek a žádostí o výrobu takového zařízení. UAC plánuje vyrábět 72 takových dopravních letadel ročně.

Americký koncern Boeing zvýšil prognózu růstu trhu s novými osobními letadly. Ve čtvrtek v Londýně společnost představila svůj roční aktuální tržní výhled, v němž odhaduje celkové náklady na nové letadlo potřebné na 5,2 bilionu dolarů. Koncern předpovídá poptávku po 36 770 nových letadlech během příštích 20 let. Předchozí předpověď počítala se zhruba 35 tisíci letadel v hodnotě 4,8 bilionu dolarů.

„Je to silný a stabilní trh,“ řekl viceprezident pro marketing Boeing Commercial Airplanes. „Se zavedením nových, palivově úspornějších letadel je růst letecké dopravy poháněn zákazníky, kteří chtějí mít možnost létat, kdekoli chtějí a kdykoli chtějí.“

Údaje o poptávce letos posílil trh s letadly s jednou uličkou, který se podle předpovědí stane nejrychleji rostoucím a nejdynamičtějším segmentem, protože nízkonákladové letecké společnosti nadále vstupují na trh. Tento segment bude vyžadovat 25 680 nových letadel za 2,56 bilionu dolarů, což představuje 70 % předpokládané poptávky.

„Vzhledem k ohromující prognóze objednávek a dodávek vidíme trh s jednou uličkou jako páteř letadlo s kapacitou 160 osob,“ řekl Tinseth. „Tento trh nepochybně tíhne k této dimenzi, která nám umožňuje kombinovat provozní efektivitu s flexibilitou sítě tras. Letadla nové generace 737-800 a nová letadla 737 MAX 8 nabízejí našim zákazníkům nejvyšší potenciál příjmů v této kategorii.“

Na úzkotrupý trh sází i hlavní konkurent Boeingu, evropský letecký koncern Airbus. Prodeje vlajkového modelu A321 v segmentu úzkotrupých letadel vzrostly o 20 % a nyní tvoří zhruba polovinu celkového objemu úzkotrupých letadel vyráběných koncernem.

Zvýší se také poptávka po dalších typech letadel. Prognóza tržeb v segmentu regionálních dopravních letadel se zvýšila o 25 % na 100 miliard USD, neboli 2 490 jednotek. V roce 2013 společnost předpovídala dodávky regionálních tryskáčů na 80 miliard dolarů, neboli 2 020 jednotek.

Prodeje porostou také v segmentech malých širokotrupých a středně velkých širokotrupých letadel. Zároveň se počet objednávek v segmentu malých širokotrupých letadel i přes růst objemu trhu sníží ze 4 530 na 4 520 kusů.

Na rozdíl od segmentu malých a středních širokotrupých letadel se trh s velkými širokotrupými letadly s kapacitou více než 400 sedadel zmenší, předpovídají analytici Boeingu. Koncern očekává snížení tržeb z 280 miliard na 240 miliard dolarů a celkový počet prodaných letadel se sníží ze 760 na 620 kusů. Podle odhadů Boeingu se kapacita průměrného širokotrupého dopravního letadla pro dvě uličky v příštích 20 letech zvýší o 20 míst a úzkého dopravního letadla o 10. Letadla se prodlouží, uličky se zúží a vzdálenosti mezi sedadly se sníží.

Během příštích dvou desetiletí bude trh s novými letadly postupně vyváženější geografický bod vidění. Hlavním motorem růstu trhu bude přitom asijsko-pacifický region.

V průběhu příštích 20 let bude asijsko-pacifický trh, včetně Číny, vést v celkovém počtu letadel dodávaných do regionu. Podle analytiků Boeingu se v roce 2033 celková velikost asijsko-pacifické letecké flotily zvýší ze současných 5 470 na 15 220 letadel. Výrazně poroste i trh SNS. Během příštích 20 let se počet letadel provozovaných v SNS zvýší z 1180 na 1820 kusů.

Mezi nejbližší plány amerického leteckého koncernu patří představení nové generace středně širokotrupého Boeingu 787-9, který je o 7 m delší než současný top model Dreamliner 787-8 a pojme o 40 cestujících více. Letoun by se měl široké veřejnosti poprvé představit začátkem příštího týdne na Farnborough Air Show. Hlavní konkurent Boeingu, Airbus, také představí nové dálkové letadlo A350, jehož dodávky by měly začít na konci roku 2014.