Bulharsko 10 lev železnice. Vlaky a železnice v Bulharsku

Vladimír Burakšajev

Zde představím fotografie vozového parku Bulharské železnice, pořízené v červenci 2017. Začnu Sofií. Sofie má jedno velké vlakové nádraží, které zajišťuje vlaky téměř do všech částí Bulharska. Stanice v mnohém připomíná ruské stanice z dob SSSR, budované ve velkých městech. Bulhaři tomu neříkají vlakové nádraží, říkají „zhelezoptna gara“ a malé body zastavení v Bulharsku tomu říkají „spirka“. Kdo půjde, může se hodit. Stanice má několik vysokých nástupišť a slepých uliček pro příměstské vlaky. Příměstské vlaky prezentovány novými vlaky ze závodu Siemens, celkem pohodlnými, s funkčními toaletami a klimatizací. Osobní vozy sestávají převážně z vozů se sedadly se židlemi. Kromě toho jsou sedadla k dispozici jak v obecné kabině (jako v meziregionálních vozech jezdících přes Rusko), tak v samostatných oddílech 3x3 proti sobě; oddíly jsou od chodby odděleny prosklenými dveřmi. Cestoval jsem v obou a na cenu jízdného to nemělo prakticky žádný vliv. Mimochodem, vlak v bulharštině je „vlak“. Vlaky jsou označeny takto: KPV (Kraigradski patnicheski vlak) - analog našeho příměstský vlak; PV (Patnicheski Vlak) - vede přes území Bulharska na vzdálenost až 150 kilometrů, se zastávkami ve všech stanicích; BV (barz vlak) - rychlejší a pohodlné vlaky obslužné trasy dlouhé přes 200 kilometrů s malým počtem zastávek; RBV (byrz vlak s dlouhodobou rezervací) - rychlíky s předem objednanými jízdenkami; MBV (International Barz Vlak) je mezinárodní rychlík. (Na základě materiálů z webu http://travelask.ru/bulgaria/vse-o-zheleznoy-doroge-bolgarii)
Stejně jako my jsou uvnitř nádraží pokladny, které prodávají jízdenky na všechny odjíždějící vlaky. Vstupenky jsou stále papírové, s logem BJJ. Bulhaři místo lístku říkají „ticket card“. Pokud do požadované stanice nejede přímý vlak, pokladna vám vydá jízdenku s přestupem, kde budou uvedeny oba vlaky. Tam, v přízemí nádraží, je jízdní řád. Odjezd je napsán „zaminavane“, přílet – „pristigane“. Přístup na vlaková nástupiště je tunelem. Na malých stanicích, jako je ta naše, jsou plošiny pro pěší. Cesta je v bulharštině „kolovoz“. A nyní místní sofiánské rysy. Dva vlaky jedoucí v opačných směrech mohou nastoupit na stejné koleji na stejné nástupiště. A jízdní řád podle toho ukazuje stejné nástupiště a kolej dvakrát (naproti různým vlakům). Před nástupem do kočáru se proto musíte pečlivě podívat na to, co je napsáno na palubní desce kočáru a třída kočáru. Osobní vlaky mohou mít vozy 1. a 2. třídy, třída je označena číslem na vnější stěně vozu. Elektrické vlaky (ER25) mají pouze vozy 2. třídy. Dveře v mnoha vagónech otevírá cestující sám při zastavení pomocí kliky a zavírají se automaticky. K pohonu osobních vlaků se používají zdaleka ne nové, ale velmi spolehlivé elektrické lokomotivy, které svým vzhledem velmi připomínají ChS2 sovětských drah. Pouze tyto byly střídavý, ale ChS2 byly konstantní. Posunovací práce v Sofii vykonávají malé posunovací elektrické lokomotivy. V sofijském nádraží se pravidelně objevuje vlak Sofia-Burgas s lůžkovými vozy. Velmi výhodné pro ty, kteří opouštějí Sofii večer, aby dorazili do Burgasu ráno. Nejezdil jsem v něm. Říká se, že v přihrádce nejsou 2, ale 3 police umístěné nad sebou. Na sofijském nádraží jsou také dvě parní lokomotivy - pomníky. Jedna, cisternová, parní, stojí na nádražním náměstí (na straně budovy), druhá, úzkorozchodná, je umístěna uvnitř nádraží, v prvním patře.

Tanková lokomotiva v Sofii poblíž nádraží.

Úzkorozchodná parní lokomotiva s vagónem v přízemí sofijského nádraží.

Osobní vlak na nádraží Sofia.

Další, o něco méně obvyklá elektrická lokomotiva v čele lokálky.

Elektrická lokomotiva provádějící posunovací práce ve stanici Sofia: odstranění vozů jednoho z přijíždějících vlaků.

Od roku 1998 funguje metro v Sofii s vozy ze strojírenského závodu Mytishchi, modely 81-717.4/714.4 a 81-740.2/741.2 (v Rusku známé jako „Rusich“). Těch prvních, většinou „Rusichů“, na které narazíte, je málo. Ale zatím je šance jezdit, když budeš stát a čekat. Ten pocit je jako v mém rodném moskevském metru, jako bych nikdy nikam neodešel. Na tento moment V metru jsou dvě linky a probíhá výstavba třetí.

Stanice "Letishche (letiště) Sofia" s elektrickým vlakem model 81-717.4/714.4.

Elektrický vlak 81-717,4/714,4 ve stanici Lomsko Shosse.

Elektrický vlak model 81-740.2/741.2 ve stanici Lomsko Shosse.

Kromě Sofie jsem navštívil další stanice, včetně Mezdry, Careva Livady, Gorna Orjahovitsa, Ruse, Varna, Carbonat, Burgas. Ze tří hlavních železničních tratí protínajících Bulharsko je nejmalebnější ta prostřední, kde jsou rovinaté a horské úseky.

Elektrická lokomotiva provádí manévry ve stanici Mezdra.

Osobní vlak vozů 2. a 1. třídy v Mezdře.

Další památník parní lokomotivy byl objeven ve stanici Careva Livada.

Osobní vlak ve stanici Tsareva Livada.

Ve vagónu osobního vlaku.

Na vlakovém nádraží ve Varně.

Dieselová lokomotiva závodu Lugansk s vlakem Varna - Dobrich ve stanici Varna. V SSSR jsou známé jako TE109 a byly také používány, ale ve velmi omezeném množství.

Posunovací dieselová lokomotiva ve stanici Komunary.

Elektrické lokomotivy ve stanici Karnobat.

Na vlakovém nádraží v Burgasu.

Bulharská železnice má traťové stroje sovětské výroby. Zejména drezíny DM.

Místní graffiti umělci představují pro BJJ vážný problém. Úplně čistý vlak bohužel v Bulharsku často nevidíte. Jako naschvál se graffiti umělci snaží zanechat svou stopu na všem, co se hýbe a co stojí ve slepé uličce. Bojovat s nimi zatím není moc jednoduché.

Samostatně vám řeknu o cestě na úzkorozchodné železnici Septemvri - Dobrinishte (Dobrinishte). Jedná se o jedinou široce známou úzkorozchodnou železnici v Bulharsku. Šířka stopy 760 mm. Silnice byla postavena v etapách: první úsek Septemvri - Velingrad byl zahájen v roce 1922 a poslední úsek - Bansko - Dobrinishte otevřen v roce 1945. Trasa prochází pohoří Rila a Rodopy, 35 tunelů a několik viaduktů bylo postaveno podél jeho trasy. Délka cesty je 120 kilometrů, osobní vlak urazí tuto vzdálenost za 5 hodin. Linka je provozována s dieselovými lokomotivami rumunské výroby sloužícími k pohonu vlaků, jsou zde dvě dieselové lokomotivy z Kambarského strojírenského závodu, obdoba ruské TU7. Dieselovou lokomotivu Kambarsky lze nalézt při příletech z letu osobní automobily z nástupiště do depa. Občas na přání turistů vyjíždějí na úzkokolejku retro vlaky na parní pohon. Za tímto účelem je v depu Septemvri konzervováno a udržováno v provozuschopném stavu několik úzkorozchodných parních lokomotiv.

Depo Septemvri. Vpravo je úzkorozchodná dieselová lokomotiva sovětské výroby z kambarského závodu.

stanice Yakoruda. Na nádraží je osobní vlak do Septemvri. K dispozici jsou nové pohodlné vozy s měkkými sedadly a pracovními toaletami. To jsem ještě na ruských úzkokolejkách neviděl. Ale přesto jsou naše drahé ruské úzkokolejky stále na míle daleko.

Stanice Razlog.

stanice Bansko. Odtud je poslední úsek do Dobrinishte.

Nádraží a vodní pumpa ve stanici Bansko.

Bansko. Opuštěná lokomotiva.

Bansko. Na ruské poměry je to provincie. Situace je však pro provincii velmi neobvyklá, protože vše není ruské. Nedovedu si představit město nebo vesnici v kraji bez dřevěných chatrčí s komíny, vratkých plotů, květin na okenních parapetech a rozbitých cest, které se propadly téměř k zemi až k oknům. To je rozdíl, ačkoliv Bulharsko je bývalá socialistická, přátelská země.

Z Banska můžete jet autobusem do Sofie, přes Septemvri to bude rychlejší než vlakem, nebo se můžete vrátit úzkokolejkou do Septemvri a pokračovat vlakem na východ do Plovdivu.

Železnice nejsou v Bulharsku dostupné všude a nikdo se neobtěžuje stavět nové, využívající dědictví předchozích staletí.
Malovaný vlak na nádraží ve Varně První trať byla postavena mezi Ruse a Varnou v roce 1865. Proč tak daleko od hlavního města? Protože Bulharsko bylo součástí Osmanské říše a ještě nebylo hlavním městem. A to už bylo velké město, nejevropštější v Bulharsku, i když jeho pravý rozkvět začal o něco později. Později se začaly otevírat další železniční tratě, ale ne všude. S přímými vlaky je to také stejné - do mnoha měst se musíte dostat s jedním, nebo dokonce dvěma nebo třemi přestupy, což je samozřejmě velmi nepohodlné. Ale nevadí, časem si zvyknete, že ne do každého většího města se dá v Bulharsku pohodlně dojet po železnici. No nic, ale jezdí autobusy.
Vlaky jezdí nejen po celém Bulharsku, ale i v zahraničí. Dříve jezdil vlak Moskva-Kyjev-Bukurešť-Sofie a v létě k němu byly připojeny další vozy, které jezdily do Varny a Burgasu. Doba cesty je 2 dny, cena jízdenky v kupé je 100 eur. Byl to dobrý čas. Pak, jak se zdá, spustili vlak, který jel z Moskvy přes celou Evropu, dlouhý a drahý, ale z nějakého důvodu o něm dlouho nebylo slyšet. Je možné, že prostě nebyl nikdo ochotný zaplatit tranzitní víza a strávit 52 hodin na dlouhé a drahé cestě.

Vlaky

Električka se nám moc líbila.Na ruských webech se dočtete, že bulharské železnice jsou morálně zastaralé, vozový park dlouho neaktualizovaný. Není to tak úplně pravda. K zaslouženým vozům k sezení jsou k dispozici i lůžkové vozy - s pěknými kupé pro 3 osoby, s umyvadly, pohodlnými schody, klimatizací a dalším vybavením. Cestovali jsme v takovém kupé do Sofie v roce 2014 a byli jsme velmi spokojeni.
V „sedacích“ vagónech nám strašně vynadali. Říkají, že je to tam neuvěřitelně špinavé, zápach, dav je trochu špatný. Velmi dobré dojmy jsme však měli z vlaku Varna-Plovdiv, který velmi připomínal vlak do Bradavic. Mnohem méně se mi ale líbily vagony na trase Varna-Sofie - připomínaly obyčejný vlak, i když se záchody a bez prodavačů/zpěváků/žebráků. Vstupenky je možné zakoupit v první nebo druhé třídě. Celý rozdíl je v počtu sedadel v kupé: v první třídě je jich 6 a ve druhé 8. V zásadě není žádný znatelný rozdíl, pokud můžeme soudit. Na vnější straně je napsána třída kočáru.
A mezi Dobrichem a Varnou jezdí naprosto luxusní vlak s dveřmi, které se otevírají na tlačítko a další lahůdky. Mimochodem, zastávky jsou v něm na rozdíl od pravidelné vlaky. A obecně je to velmi útulné a krásné, ale okna jsou trochu špinavá. Obecně jsou pro vlaky typická i špinavá okna. velká vzdálenost, ale nabyli jsme dojmu, že zbytek vozů byl celkem slušný.

Stanice

Prázdné nádraží v Dobrichu Nádraží přitom působí dost zanedbaně. Pokud je Sofie nebo Plovdiv normální, tak v Dobrichu je nádraží poněkud smutná budova ze Sovětského svazu, kde, soudě podle evakuačního schématu, byla kdysi restaurace a obchody, ale dnes bývalý luxus Zůstaly jen židle v zaprášené čekárně a pár fungujících pokladen. Neexistuje ani pořádná výsledková tabulka, jen zaprášený rozvrh. Nádraží Varna vypadá veseleji, jsou tam alespoň nějaké kavárny a kiosky. A Rusenskij na nás udělal nesmazatelný dojem. Obrovská budova s ​​ozvěnou a úplně prázdnými chodbami, nějaká tajemná zákoutí, obří kupé ve vagonu druhé třídy určené pro 8 lidí, prázdné haly, vysoké stropy. Když jsme tam byli, úschovna byla bez vysvětlení zavřená a všechny záchody zamčené, takže jsme tuto stanici neměli v oblibě.
Vážným problémem mnoha nádraží a stanic je chybějící číslování nástupišť. Pokud je v Dobrichu jen jedno nástupiště, nemůžete se splést, ale na železničních uzlech může nedostatek značek hrát krutý vtip, zvláště pokud se na této stanici ocitnete poprvé a není se koho zeptat. Už jsme zažili malý zmatek - nastoupili jsme do špatného vlaku, ale naštěstí jsme odjeli nedaleko, vše se ukázalo při kontrole jízdenek. Jízdenky se mimochodem kontrolují neustále, průvodčí jezdí vlakem mezi všemi stanicemi. Pokud jste si z nějakého důvodu nemohli koupit jízdní doklad předem, lůžkové vozy jsou velmi příjemné, každé kupé má klimatizaci, pak vám ho průvodčí vystaví.
Veškeré informace o železnici jsou shromažďovány na webu BDZ - http://www.bdz.bg/bg/. Zde můžete zjistit jízdní řád, koupit (rezervovat) vstupenky online a zjistit všechny druhy novinek. Nechybí ani informace o slevách. Když jsme však vyzbrojeni touto informací dorazili na nádraží a začali žádat o jízdenky, bylo nám řečeno, že slevy neplatí. Teď už si nepamatujeme, o čem přesně se jednalo, možná jsme nebyli správně připraveni. Ale při psaní tohoto článku jsme zkusili koupit online vstupenka z Dobricha do - a nic z toho nebylo. Ukázalo se, že lístky Dobrich se neprodávají online. Navíc se podle recenzí neprodávají online a z jiných měst. To jsou ta náhlá překvapení.

Ceny lístků

Ceny jízdenek jsou poměrně příznivé, cestování vlakem je levnější než autobusem. Ale obvykle to trvá déle, včetně transplantací. Přesto se nám tento způsob cestování líbí, už jen z toho důvodu, že vlaky jezdí klidně tunely a nespěchají po horských serpentinách a riskují pád do propasti.
Slevy jsou nabízeny z různých důvodů (informace z webu Běloruských drah, nemůžeme žádným způsobem zaručit, že při nákupu jízdenky nedojde k tomu, že dnes a konkrétně vám budou odepřeny):

Volnočasové výlety

Kromě běžných vlaků nabízí Běloruské dráhy i ty zábavné. Jsou to zajímavé výlety, o kterých si asi napíšeme zvlášť. Mimochodem, o zábavě: v Ruse je muzeum železniční dopravy. Neměli jsme čas se tam podívat, což nás velmi mrzí, protože jsou tam docela zajímavé exponáty.

Také by vás mohly zajímat naše další články:

Bulharské železnice se nazývají „ Bulharské státní dráhy“ a ukazuje se BJJ. A železniční stanice, resp. ZhP (ažehlička Pътн A) gara(vlakové nádraží).
První železnici v Bulharsku postavili Britové, bratři Berkeley v roce 1866. Spojovala města Ruse a Varna.
V roce 1952 bylo otevřeno železniční spojení mezi Burgasem a Sofií. V roce 1909 se všechny železniční tratě staly majetkem státu.
V roce 2005 se v Bulharsku objevily nové vagony - Siemens, ale na příměstských linkách stále najdete staré německé vagony.
Řekl bych, že Bulharsko má na tak malou zemi velmi dobře rozvinuté železniční spojení – téměř všechna větší sídla jsou propojena. Je to pohodlné. Je škoda, že s optimalizací nákladů bulharské železnice omezily některé mezinárodní trasy.
vlak v bulharštině vlak. Toto slovo pochází ze slovesa " táhnout, táhnout„a dříve se používal pro říční dopravu.

Vlak ze Sofie do Burgasu

Nyní chci mluvit o tom, jak cestovat vlakem ze Sofie do Burgasu. Čas cesty je noc. Ve 22.45 přistáváte v Sofii a v 6.15 v Burgasu.

Jízdenky na bulharské vlaky vypadají jako na fotografii níže. Jedná se o jízdenku do druhé třídy v třílůžkovém kupé. Ze Sofie do Burgasu to stojí 30,40 leva (15,58 eur) na osobu.

Existují tři oddíly: první jízdenka vám dává právo cestovat ze Sofie do Burgasu, druhá jízdenka vám dává právo použít lůžkový vůz, kde bude uvedeno vaše kupé a místo na spaní, třetí jízdenka s červeným písmem je účtenka, která vám zůstane poté, co si průvodčí vezme prostřední lístek. Při vstupu do vagónu si od vás průvodčí převezme všechny tři jízdenky a po příjezdu do cíle vám vrátí první a třetí.

Vagóny se dělí na lůžkové a sedačkové. Ložnice jsou zase rozděleny na „business class“, „first class“ a „second class“; sedící - pro "první" a "druhou" třídu. Business třída lůžkový vůz znamená, že cestující bude v jednom kupé, první třída - oddíl má dvě lůžka, druhá třída - tři lůžka. Existují dva typy sedaček – třída „první“ a „druhá“. První třída je navržena jako oddíl k sezení. Druhý je jako elektrický vlak. Poslední typ milují i ​​velké, veselé skupiny, které se nechystají spát.

Společné WC v lůžkovém voze

Když si koupíte vstupenku na pokladně ZhP Gara, ve vlaku platíte cestu a typ ubytování. Pokud si koupíte jízdenku ze Sofie do Burgasu, platíte jízdné plus typ a třídu vozu. Zde dostáváme 20,40 leva (ze Sofie do Burgasu) plus náklady na přespání - 10 leva.

Tyto hygienické sady se nedávají každému a ne vždy. Někdy jsou na poličce v přihrádce a někdy ne.

Nejsou však pro ně žádné zvláštní využití, kromě papírových kapesníčků, pokud jste si doma zapomněli ručník – žádné jiné bulharské vlaky nemůže být.

Pokud jde o další ceny, spací vůz business třídy stojí 18 leva (9,23 eur), první třída - 12 leva (6,15 eur), druhá třída - 10 leva (5,12 eur).

Sedadla v kupé se prodávají za cenu 5 leva (2,56 eur) a standardně místo k sezení 50 stotinek (0,25 eur).

Předprodej vlakových jízdenek v Bulharsku začíná pět dní před datem cesty. Na dovolenou a letní sezóna Je zaveden dvacetidenní předprodej.

Můžete si koupit zpáteční jízdenku, ale nemůžete platit předem za lůžko/místo v opačném směru. K tomu je potřeba zajít na pokladnu v místě odjezdu a připlatit si tam typ sedadla. Pro noční trasy si můžete zakoupit sedadla i místa na spaní, pro denní trasy pouze místenky. Cena sezení nezávisí na vzdálenosti.

Tambour v lůžkovém voze

Zásuvka v trojitém prostoru druhé třídy. Zde můžete nabíjet jakýkoli gadget.

Spací vůz druhé třídy se skládá z deseti kupé. Tyto prosklené dveře oddělují běžné přihrádky od zdravotně postižených. Bezbariérové ​​přihrádky jsou prostorné a mají umyvadlo.

Ložní prádlo je v ceně postele a nemusíte za něj doplácet. Sada se skládá z polštáře, povlaku na polštář, dvou prostěradel, z nichž jedno nahrazuje povlak na peřinu, a přikrývky „velbloud“. Nejsou zde žádné ručníky. Povlečení je dobré, čisté, suché a nezapáchá.

Kupé druhé třídy lůžkového vozu v bulharském vlaku

Zajímavý bod o schodech. Na fotce je v původní poloze. Lidé si stěžují, že je prý špatně nainstalovaný a při používání chtějí vytáhnout uzavírací ventil. Ve skutečnosti je lepší vylézt na třetí polici (žebřík) z držáku a přesunout na polici.

Můžete získat místo v kupé pro osoby se zdravotním postižením jednoduše proto, že bylo k dispozici v době, kdy jste si zakoupili jízdenky na vlak, a ne proto, že jste invalidní.

Umyvadlo v přihrádce

Za zrcadlem jsou police.

Toto je ovládací panel pro kupé :)

Zde se nastavuje teplotní režim, hlasitost něčeho tam a osvětlení. Tato přihrádka má TV. Pravda, ukazoval pouze nápis „Sofia-Burgas“. Průvodčí řekl, že je to jen informační tabule a že momentálně nefunguje správně.

Pod věšákem je šuplík na boty.

V čele každé postele je lampa, tlačítko pro přivolání dirigenta a některé další funkce.

Spací vozy na trase Sofie-Burgas-Sofie jsou nové - německé, mají klimatizaci.

Společné WC ve vagónu se nezamyká. Asi čtyřicet minut před příjezdem průvodčí všechny budí a rozdává lístky, které si vyzvedl na nástupu. Čaj ani káva se nepodávají, ve vlaku není restaurace ani bufet. Kouření není povoleno - v celém vagónu jsou detektory kouře. Při nástupu na noční let je vyhlášena neoficiální hodina klidu. Na chodbě jsou instalovány sledovací kamery, a pokud dojde k „neoprávněnému“ pohybu, průvodčí vyjede na kontrolu.

Důležité!
Spací oddíly v Bulharsku jsou rozděleny na dámské a pánské. Tříčlenná rodina si klidně může pořídit trojlůžkový kupé na spaní druhé třídy. V tomto případě je pro pár vhodné spací kupé první třídy, jinak budou muset spát v různých kupé.

Platforma rezidenčního komplexu v Burgasu

Holding bulharských státních drah

původní název	Holding bulharských státních drah
	Balgarski darzhavni zheleznitsi Holding
	státní korporace
Průmysl	Doprava
Založený	1885
Hlavní sídlo	,
Oblast služeb	Bulharsko
Klíčoví lidé	Georgij Drumev
Služby	Osobní a nákladní doprava
Počet pracovníků	17867
Webová stránka	www.bdz.bg

Bulharské státní dráhy

Mapa bulharské železniční sítě
scéna	Bulharsko
Načasování operace	1885-
Šířka stopy	1435 mm (4 stopy) - 1 / 2 PROTI) standardní rozchod
Elektrizace	HF AC 25, 50 Hz OHLE
délka	4 070 km (2 529,0 mil) (k 31. prosinci 2012)

V Bulharské státní dráhy(Bulharský: Bulharské státní dráhy , Balgarski darzhavni zheleznitsi, zkráceně BJ, BJD a nebo BJD poslouchejte)) jsou bulharskou státní železniční společností a největším železničním dopravcem v zemi, která byla založena jako právnická osoba v roce 1885. Sídlo společnosti se nachází v hlavním městě Sofii. Od 90. let 20. století čelí BZD vážné konkurenci silniční doprava. V období od roku 1994 do roku 2010 došlo k výraznému poklesu podílu na trhu v osobní a nákladní dopravě a nedostatek kompetentního managementu situaci zhoršuje. Do roku 2002 společnost vlastnila/spravovala železniční infrastrukturu země, kdy byl v souladu s předpisy EU založen nový státní podnik, infrastrukturní společnost Národní dráhy, která se stala vlastníkem infrastruktury.

Dnem 1. ledna 2002 nabyl účinnosti nový zákon o železniční doprava vstoupila v platnost přijatá Národním shromážděním Bulharské republiky, podle níž je Národní společnost Bulharské státní dráhy Werr rozdělena na dva samostatné podniky - železničního dopravce (Bulharské státní dráhy EAD) a podnik infrastruktury (Národní společnost železniční infrastruktury)

Evropská komise v květnu 2010 formálně varovala Bulharsko za nedodržování prvního železničního nařízení o poplatcích za přístup na železniční tratě. V říjnu 2010 byla oznámena další restrukturalizace WSS, kdy se BZD EAD stala holdingovou společností a veškerý vozový park byl přidělen dceřiným společnostem pro osobní a nákladní dopravu.

Struktura společnosti

Od posledních reforem v roce 2007 byla schválena nová organizační struktura.

Společnost BZD Inc. (holdingová společnost s jedním akcionářem, Bulharská republika)

• BZD Putnicheski PREVOZI Ltd. - zodpovědnost za přepravu osob. Společnost přepravila 31,36 milionu cestujících v roce 2009.
• BZD Tovární PREVOZI spol. - Nákladní operace a expedice s dodatečným zrychleným BDZ Ltd. Společnost přepravila v roce 2009 13,3 milionu tun nákladu na 3,1 milionu tunokilometrů. Privatizace byla provedena v roce 2012, ale byla stažena v roce 2013 kvůli finančním problémům.
• BZD Traktzionen Podvizhen Sustav Ltd. - ovládání a údržba lokomotivy.
• Společnost BDZ-Konchar Inc. - společný podnik BZDAMI EAD a KONČAR group z Chorvatska s hlavní náplní práce opravy a modernizace lokomotiv.

S organizační strukturou holdingu je však mnoho problémů. Kvůli optimalizaci provozních nákladů musí být propuštěno mnoho zaměstnanců z administrativy. V řízení je evidentní nedostatek efektivity a hlavním cílem Ministerstva dopravy, informačních technologií a telekomunikací je dosáhnout ziskovosti podniku.

trakční proud

Třída	výrobce	Typ trakce	Poznámky
	Elektroputere - Craiova	Diesel-elektrický
	Luganskteplovoz	Diesel-elektrický	Ljudmila (lokomotiva) Nejslavnější lokomotivy postavené v Sovětském svazu. Stejné jako DB třídy 232
	Siemens AG	DMU-2	DESIRO Moderní dieselhydraulické agregáty.
	Siemens AG	EMU-3	Desiro Moderní 3vozový elektrický vláček
	Siemens AG	EMU-4	Desiro verze 4 vozu třídy 30
	RVR Riga	EMU-4	Sovětský emu. Sovětská třída ER25 (ER25)
	RVR Riga	EMU-4	Sovětský emu. Sovětská třída ER33 (ER33)
42,1	Škodovy závody	elektrický
	Škodovy závody	elektrický
	Škodovy závody	elektrický	Stejné jako třída 43, ale s elektrodynamickým brzděním.
	Škodovy závody	elektrický	Stejná třída 44. Přeladěno na provoz 110 km/h pro nákladní vlaky.
46 / 46.2	Elektroputere - Craiova	elektrický	LE5100 jsou nejvýkonnější lokomotivy používané na BZD. Podobně jako CFR Class 40.
	Ganz	diesel	Podobně jako u ZS třídy 641 a MAV třídy M44.
	VEB Lokomotiv a Elektrotechnické závody	Diesel-hydraulický	DB třída V 60.
	Faur	Diesel-hydraulický	Největší počet lokomotiv ve flotile běloruských železnic.
	Škodovy závody	elektrický	Posunovací a náhradní servisní světlo. Známý mezi železničními fanoušky v Bulharsku díky vzácnosti (~20 jednotek) lokomotivy.
	Humboldt-Deutzmotoren AG	Diesel-hydraulický	Sofia Depot má jednu lokomotivu třídy, která měla být obnovena pro posunovací práce v depu, ale práce byly zastaveny kvůli nedostatku financí. DR třída V20.
	Henschel & Son	Diesel-hydraulický	760 mm (2 stopy) 5 15 / 16 c) lokomotivy s rozchodem používané na turistické atrakce Septemvri - Dobrini.
	Faur	Diesel-hydraulický	760 mm (2 stopy) - 15 / 16 c) kalibrace lokomotivy.
	Strojírna Kambar (Inženýrské závody Kambarka)	Diesel-hydraulický	760 mm (2 stopy) - 15 / 16 c) kalibrační posunovací lokomotiva. Sovětská třída TU7 (TU7)

Úzkorozchodné železnice

Malebná úzkorozchodná trať Septemvri-Dobrinishte byla dokončena v roce 1945 a prochází stanicí Avramova, která je s 1267,4 metry nejvýše položenou železniční stanicí na Balkáně. Pak to jde přes léto a zimu turistické centrum Bansko. Trať má rozchod 760 mm, není elektrifikovaná a slouží primárně pro dieselové lokomotivy, nicméně jsou zde zachovalé parní lokomotivy, které zajišťují atraktivitu prohlídky. Přestože je turisticky velmi atraktivní, je také hojně využíván mistní obyvatelé pro účely veřejné dopravy.

Cestování vlakem v Bulharsku je jedinečným zážitkem jak pro cestovatele, tak pro železniční fandy. V této hoře Balkánská země zůstala zachována rozsáhlá síť linek pro cestující, která umožňuje cestovat vlakem téměř kamkoli, i do toho nejvzdálenějšího lokalita vysoko v horách. Vlaky a vagóny jsou obvykle staré, vratké a nepříliš čisté průměrný věk Vozový park je zjevně starší než vy a já. Ale to je také součást barvy! Přidejte k tomu fantastické balkánské hory, soutěsky, vodopády a zasněžené vrcholky podél cesty a získáte skutečný vrchol na mapě jižní Evropa. To vše bohužel nebude mít dlouhého trvání – bulharské železnice (stejně jako sousední řecké) jsou extrémně neefektivní a nerentabilní. Cestování přitom stojí pouhé haléře, protože BJW je zcela dotováno státem. Bezpochyby se ve velmi blízké budoucnosti počet linek sníží a mezi nimi zůstane tři až pět hlavních velká města zemí. Pospěšte si, dokud všechny tyto exotické věci ještě existují.

Podívejte se, jak rozsáhlá je v této malé zemi železniční síť. A nezapomeňte, že tam jsou hory! Téměř celá země je tvořena dvěma hřebeny balkánských hor, které se táhnou paralelně od hranic se Srbskem a Makedonií až k Černému moři -

Dnes odjíždíme z Bulharska, ale pozdě večer. A tak jsme se rozhodli, že se na nějaké svezeme zajímavé místo poblíž Sofie, aby se včas vrátil k letadlu. Proč se nepodívat do městečka Vratsa, 80 km severně od Sofie, které je zajímavé svou ledovou jeskyní, vodopádem a horami, které se nad ním doslova tyčí? Jedná se o spoustu malebných tras pro procházky a túry. Tam půjdeme.

V zásadě lze jízdenky zakoupit předem prostřednictvím webových stránek bulharské železnice BJ, ale nemá to smysl. Vlaky jsou málokdy plné a s nákupem v pokladně nejsou žádné problémy. Stejně jako nejsou fronty před pokladnami. Stanice Sofia je obrovská a už dlouho není v poměru k relativně skromnému počtu lidí, kteří ji používají –

V blízkosti pokladny obvykle nejsou žádní lidé, protože mnoho lidí dává přednost nákupu jízdenky u průvodčího, zatímco jiní mají cestovní karty. Většina Bulharů, kteří využívají vlaky, jsou lidé žijící někde na předměstí a dojíždějící do Sofie za prací.

V posledních letech byla stanice vylepšena, stala se čistou a útulnou. Když jsem sem v roce 2000 poprvé přišel, bylo všechno špatné: špína, bezdomovci, nákupní stánky na každém rohu, kapsáři. Jedním slovem odpad. Poté, co jsem tu byl jednou, už jsem se nechtěl vrátit. Teď je všechno jinak -

Podzemní chodba ke kolejím, kde před dekádou a půl žily celé tábory cikánů, a teď je to přímo v Evropě -

Ale vlaky se většinou nezměnily a jsou stále většinou staré, pokryté graffiti a uvnitř nepříliš čisté. Pojďme se projet a podívat se blíže -

Staré německé kočáry, vyráběné již v sedmdesátých letech -

Strašidelné pasáže, špinavé a vyloženě páchnoucí -

Uvnitř je docela příjemně, ventilace funguje dobře. V říjnu je však stále docela teplo a okna se za jízdy stále otevírají -

Toto je náš lístek, je pro tři a stojí celkem 16,50 leva (8 eur) -

Pravidla pro cestování po železnici, visí v každém vagónu. Můžete si procvičit svůj bulharský jazyk -

Jak správně tušíte, toalety jsou slabou stránkou bulharských vlaků. Jsou unaveni životem jako samotné kočáry. Berte to jako samozřejmost a pokud jste estét, zkuste si před cestou ulevit. Ale pokud je to "horké", můžete to zkusit -

Žádný z vagónů (no, díval jsem se na tři ze sedmi) neměl funkční odtok nebo kohoutek na mytí rukou. Nikde není ani papír. Morálka toho je starat se o vlhké ubrousky na ruce a toaletní papír.

Dveře oddělující vagón od lokomotivy, která nás táhne, nejsou nijak fixovány a jsou přivázány na provázek -

Na každé zastávce průvodčí otevře dveře, podívá se ven, a pokud nevidí žádné spěchající cestující, mávne rukou na řidiče a řekne: jdeme -

Na výjezdu ze Sofie jsou opuštěné továrny -

Ale po půl hodině začínají malebné hory a barevné vesnice -

Na horách je znatelně chladněji než v hlavním městě a začíná drobně pršet -

Stanice jsou téměř všechny staré a mnohé z nich jsou zcela prázdné. Zastavujeme, pár lidí vystupuje a hned jede dál -

A některé stanice jsou zcela opuštěné. Bulharsko dnes zažívá nejvážnější demografickou krizi, jeho populace, která v roce 1989 činila přesně 10 milionů, dnes klesla na 7 milionů kvůli nízké porodnosti a masové migraci do západní Evropa. V hlavním městě země, Sofii, stejně jako ve Varně a Plovdivu je úbytek obyvatel pociťován v menší míře. Protože lidé z venkova opouštějí své vesnice a odcházejí do města. Provinční města a vesnice nám ale vymírají před očima, stejně jako jejich železniční stanice. Je to smutný pohled -

Mezdra je poměrně velké centrum města na severozápadě země. No, jak velký? Za komunismu tu žilo kolem dvaceti tisíc lidí, dnes jich není ani deset tisíc. Tady máme 20minutovou zastávku, probíhá záměna lokomotivy. Je čas se projít a podívat se na nádraží -

Nejběžnější lokomotivou v Bulharsku je stará dobrá Škoda -

Výše jsem řekl, že naše lokomotiva se přepojuje. To není úplně přesné. Lokomotiva právě přijela z druhé strany a teď nás potáhne jiným směrem. Nejprve pár kilometrů zpět, odkud jsme přišli, ale pak pojedeme na západ, do města Vratsa -

Stanice Mezdra s čekárnou -

Předprodej vstupenek -

Barevné plány, stále nastavitelné ručně -

Všude kolem je chudoba a úpadek -

Projíždějící vlak z Varny u Černého moře do Sofie -

Dnes jsem vůdcem „expedice“, to je pravda -

Vratsa se nachází patnáct kilometrů západně od Mezdry, autem to trvá asi dvacet minut a jsme tady. A náš vlak odjíždí na sever, do města Vidin na břehu Dunaje -

Uvnitř stanice vládne mystická tma a pach nedostatku oprav, který je kombinací prachu, nečistých těl, osvěžujícího vánku z veřejného záchodu a... sendvičů. Romantika!

Ale jízdní řády jsou zde na rozdíl od Mezdry elektronické -

O tomto skvělém městě a jeho zajímavostech vám povím samostatně.