Závěry státní komise o havárii TU 154. Zásajství tragédie pod Soči je zveřejněna

Pro výpočet hmotnosti zlomeného letadla byly aplikovány speciální techniky, včetně použití parametrického rekordéru zvednutého ze dna Černého moře.

V důsledku toho se stalo známé, že 24. prosince při vzletu z CHKALOVSKY AIRFIELD, odkud Tu-1542b-2 začal svou cestu, dráhu letadla spolu s 24 tun paliva naplněna do ní činila 99,6 tun . Překročil normy, ale odchylky v 1 6 t byly zanedbatelné. S touto hmotností, letadlo obvykle odebírá bez problémů.

V Adler z TU-154B-2, nikdo nevyšel, s výjimkou velitele a druhého pilota. Není moc zatížen do roviny, ale vložka byla naplněna na maximum. Ve svých hrncích bylo 35,6 tun paliva.

Podle odborníků, v důsledku toho, vzletová hmotnost vložky namísto regulačního 98 t činil asi 110 tun.

Brzy ráno 25. prosince, Tu-154b-2 vzlétla pro velkou dráhu (v Adleru tam jsou dva). Poté se letadlo mělo nejprve otáčet vpravo, pak odešel a pak si vezme kurz do Latakia, na Airbase Hmeimim. Problémy však začaly během vzestupu.

Z letadla od vzletové skupiny ADLER došlo pouze na 37. sekundu po zahájení dráhy, rychlostí 320 km / h, úhel rozteče byl od 4 do 6 stupňů. Všechny tyto parametry ukazují, že letadlo sotva vstal do vzduchu. Stisková izolace byla 10 m / s namísto obvyklého 12-15 m / s.

Po 2 sekundách po vzletu, velitel posádky vytáhl volant, brát nos letadla tak, že hřiště bylo již 10-12 stupňů. Pro řízené letadlo to bylo velmi rychlé akce. Čištění posádky začalo ve výšce 150 m a rychlostí 345 km / h. S ohledem na významné překročení regulační hmotnosti TU-154 by měly být tyto akce vyrobeny za vyšší rychlostí.

Rychlost letadla (nízká rychlost letu, když úhel útoku dosáhne kritické hodnoty a rovina se stává nespravovanou) roste s hmotností a také závisí na poloze uzávěrů (čím více se uvolní, tím více je je menší). Proto při určité hmotnosti se rychlost může ukázat jako taková, že bude větší poškození pro čištění klapek a po - méně.

Na záznamech řeči vědy slyšel, jak druhý pilot požádal velitele povolení k vyčištění mechanizace, ale druhý neodpověděl. Druhý pilot, zřejmě považoval jeho ticho jako znamení souhlasu. Zvedací výkon z okamžiku začátku čisticí mechanizace přirozeně začalo prudce klesat.

Letadlo se podařilo dosáhnout výšky 200 metrů, kdy velitel opět učinil neočekávaný pohyb - dal šroubový sloupec ze sebe a pak ji najednou vzal znovu, když ztratil manévr k již malé výšce.

Klapky ještě nebyly zcela odstraněny, stejně jako v kabině TU-154, systém pracoval, podpisem o nebezpečné konvergenci Země. Úhel sklonu klapek byl 5-7 stupňů, když velitel dělal volantem a pedály směru směrem doleva. V plánovaném režimu musel udělat opak. Letadlo se dostalo do role o 30 stupňů.

V tomto okamžiku signál nebezpečných válců zvuku, který nikdo nezaplatí. "Spadáme!" - křičí druhý pilot.

Velitel umožňuje pohyb s volantem a pedály v opačném směru a bere šroubovák sám. V tomto okamžiku byl úhel útoku 10 stupňů. Zároveň pokračoval zrychlení letadla na 500 km / h. Rychlost se zvýšila, role se zvýšila a zvedací síla klesla. V TU-154 nebyla prakticky žádná výška.

Po několika sekundách, již s rolkou 50 stupňů a rychlostí 540 km / h, rovina levého křídla se dotkl vody. Za takových podmínek je kolize s vodním povrchem ekvivalentní skále se skálou. Letadlo se zhroutilo, jeho nečistoty se rozptýlily na velkou plochu.

Celkem poslední let Tu-154 trval pouze 74 sekund.

Před úderem vody bylo letadlo plně fungovat. Podmínky meteo na letišti ADLER v době vzletu byly příznivé: teplota okolí - 5 stupňů nad nulou, vlhkost - 76%, tlak - 763 mm Hg. Umění., Boční vítr - 5 m / s. Nebezpečné meteorie nebyly pozorovány.

To se také ukázalo, že zemřelá posádka spolu se zkušeným velitelem vzlétla na rozbité auto se stejnou dráhou v Adleru jen dva měsíce před katastrofou - 1. října 2016.

Pak se oddělení od dráhy vyrobila rychlostí 310 km / h. S zábradlím 12-15 m / s, posádka začala sadu výšky. V nadmořské výšce 450 m, chrastítko bylo vpravo s pravou rolkou 20 stupňů, pak letadlo provedené vlevo, a pak v nadmořské výšce 450 m, klapky byly odstraněny po dobu 13-14 sekund , Předtím bylo v pozici vzletu 28 stupňů.

Činnosti zkušené posádky a chování servisního automobilu během příštího vzletu v ADLER lze vysvětlit pouze skutečnost, že velitel Tu-154 nevěděl nebo přesnou váhu nákladu na palubě, a tedy - a přetížení jeho letadla. Proto v ADLER v rovině a otupí palivo. To by asi bylo zaplaveno méně, pokud věděli přesnou váhu nemovitosti, která byla naložena do letadla v Chkalovsky.

Možná, že letadlo umístilo něco relativně malého objemu, ale významně ve svém poměru.

Kdyby velitel posádky věděl o překročení regulační hmotnosti o více než 10 tun, on by odmítl nebo odmítl let, nebo by vzlétl, s přihlédnutím k tomu, že letadlo bylo přetíženo.

Poslední činnost posádky může být vysvětlena tím, že piloti odhadli, že s letadlem je něco špatně, a snažili se vrátit k létajícím letišti, aby seděli na druhém, menší ve velikosti dráhy v Adleru. Nedostatek výšky.

Ne nejlepší role hrála temná doba: vizuální myšlenka, že to bylo úplně trochu odešlo na vodní hladinu, nebyla žádná posádka.

Podle letadla TU-154, rozdělené brzy ráno 25. prosince, umělci Alendrovovy písně a tanečního souboru letěli umělcům, kteří museli dát nový rok koncert na ruské databázi Hmeimim v Sýrii. Byly doprovázeny filmovými posádkami prvního kanálu a "hvězdy". Celkem 92 lidí zemřelo - 84 cestujících a 8 členů posádky.

Letadla Tu-154 Ministerstva obrany Ruské federace selhalo v Černém moři. Ministerstvo obrany Ruské federace oznámilo v neděli ráno, které letadlo Tu-154 chybělo s radarem, který provedl plánovaný let z letiště Adler. Ministerstvo obrany se objasnilo, že fragmenty případu TU-154 byly nalezeny na 1,5 km od Černé pobřeží moře Soči v hloubce 50-70 metrů.

Celkem bylo 92 lidí na palubě, včetně 64 umělců Ensemble Aleksandrov, téměř celý sbor a část hudebníků orchestru jsou bayanisty a Balaly ustoupí.

Aktualizace 19:50

Vedoucí Ministerstva dopravy Ruska Maxim Sokolova, který vede vládní komisi pro vyšetřování katastrofy TU-154 Ministerstva obrany, uvedla, že letadlo bylo zjevně odinstalováno technikou. Ve čtvrtek 29. prosince, RIA novosti hlásí.

"Letadlo, když je vodní hladina narušena, a později, o černém dně se téměř zcela zhroutil, což samozřejmě komplikoval vyhledávání pro vyhledávání, dodal. Sokolov také vyzval k tomu, aby se zdrželo šíření jakýchkoli verzí katastrofy TU-154 až do konečného vyhlášení výsledků práce Komise.

Aktualizace 15:20.

Odborníci z meziresortního provize vyšetřovat příčiny pádu Ministerstva obrany TU-154 do Černého moře studují fragmenty letadla, které záchrany zvednuty na povrch. Podle života, odborníci tlačili poškození lopatek turbíny motoru. Na jedné straně, tato položka jedinečně odmítá verzi turbíny ptáka, na druhé straně, ukazuje, že možná motor byl vadný před létáním. Nyní budou poškozené lopatky turbíny studovány podrobně odborníky, po kterých budou poskytovat jednoznačnou odpověď, zda byly deformovány, když narazili do vody nebo se objevili před kolapsem. Kromě toho, po předběžné studii pravého křídla TU-154 zjištěna v moři, specialisté zjistili, že klapka na jednom křídle byla propuštěna, ale není jasné, který tým pak provedl - vzlétnout nebo pokles.

V jednom ze speciálních hangárů Soči již začaly rozložení Údaje o Tu-154, které jsou vzneseny denně od dna Černého moře potápěče Ministerstva mimořádných situací a Ministerstva obrany. První motor spolu s nosičem podvozku byl nalezen v dopoledních hodinách 27. prosince, a ve večerních hodinách zvedli druhou. Druhý, jak se ukázalo, téměř neměl deformaci, hlášeny záchranáře.

Teoreticky, nyní z těchto "hádanek" by měl být co nejblíže k počátečnímu typu modelu letadla. V rukou odborníků z meziresortní komise jsou již velké fragmenty: ocasní část TU-154 s motory, centrální část trupu, pravého křídla. Tyto údaje jsou nyní pečlivě studovány, aby porozuměly trajektorii a úhlu vstupu letadla do vody, stejně jako okolnosti, které by mohly vést k jeho kolapsu.

Aktualizace 13:20.

CHKALOVSKAYA AIR BASE, v draku, jehož byl součástí Tu-154 zlomené v Soči, příští rok bude reorganizován, letecká divize bude reorganizována na jeho základně. speciální účel (Adon). Tento píše noviny "Izvestia".

Vzhledem k tomu, poznámky novin, obnovená divize bude založena na Chkalovského vojenského letiště u Moskvy, jeho formace začne na začátku příštího roku. Tyto informace "Izvestia" oficiálně potvrdily v Ministerstvu obrany Ruska.

Před rozpuštěním v roce 2010 byly přepravovány letadlo a vrtulníky rozdělení zvláštních sil, a v případě potřeby byly sovětské a ruské vojenské personál a civilní specialisté evakuovány z horkých míst přes planetu, publikační poznámky.

Aktualizace 12:00

Důvodem pro havárii letadla TU-154 Ministerstva obrany, který padl ráno 25. prosince v Černém moři nedaleko Soči je dumping, když je rychlost nedostatečná pro soubor výšky rychlosti v důsledku Neshoda klapek. 27. prosince 19. prosince vykázal 27. prosince s odkazem na zdroj v operačním sídle na místě nouze.

- Podle předběžných údajů, klapka pracovala na palubě, v důsledku jejich neslýchané, zvedací síla byla ztracena, rychlost nebyla dostatečná pro sadu výšky a rovina klesla, "řekl zdroj agentury.

Podle něj je důvod, proč klapky mohly pracovat abnormálně neinstalovat. Neexistuje žádné oficiální potvrzení těchto informací.

Hypotéza s klapkami se objevila ihned po havárii. Komerzant napsal, že kritická porucha by mohla vést k jejich nesouladu.

- Pro rovnoměrné uvolnění klapek na TU-154 je monitorován speciální automatický systém SPZ-1A, který v případě nesouladu vypne svůj hydraulický inženýrství, nabízet pilot k přepnutí na ruční ovládání klapek. Nicméně, v případě například je řezání jednotky Uzavření SPZ-1A bezmocného, \u200b\u200bnoviny poznamenaly.

V předvečer FSB Ruska zvaná hlavní pracovní verze vraku TU-154 "" hit v motoru zahraničních předmětů, nekvalitní palivo, což vede ke ztrátě moci a selhání motorů, chyba pilotování a technické chyba letadla.

Aktualizace 09:30.

Odborníci rozešli řeči na palubní rekordér, který rozbil Ministerstvo obrany Ruské federace TU-154. Film, který stanovil jednání posádky a rozhovor uvnitř kabiny nebyl poškozen.

Konverzace je přerušena, že jeden z pilotů zvolá: "Podlaha, s * kA!" A pak výkřik zvuku: "Commander, Fall!", "Řekl zdroj v blízkosti důsledku.

Podle něj druhý rekordér, parametrický, dosud nebyl doručen do centrálního výzkumného ústavu letectva a kdy začne jeho dekódování - není známo.

Aktualizace 14:40.

Potápěči našli jeden z palubních rekordérů při havárii letadla TU-154 Ministerstva obrany v Černém moři. Tento hřbitov hlásil v elektrických konstrukcích.

- Single Black Box byl nalezen během vyhledávačů pod kabinou letadla. V blízké budoucnosti bude extrahována z vody, "řekl zdroj.

Také interlocutor řekl, že tělo tří mrtvých a velký počet pozůstatků byly nalezeny v oblasti havárie.

Aktualizace 21:20.

V regionálním kapitálu, smutná platforma se rozloučila obětem, kteří zemřeli v důsledku kolapsu letadla Ministerstva obrany v Černém moři. To se zúčastnilo poslanci šňůry a hrdě, vojenských a neporušených občanů.

Akce se konala v blízkosti památníku letadlových letadel Su-7b v přístavu "Port" Stop. Pokládání uplynulo ve tmě, zejména pro lidi po skončení pracovního dne by mohl dát pociť a vzpomínku na mrtvé. To je, jak to umožnilo téměř sto lidí, aby přišli do akce.

- To je hrozná tragédie. Absolutně v každé situaci je každý život důležitý a nyní všechny Rusko se sjednotilo. Populace velké země se rozdává a vyjadřuje soustrast vůči příbuzným posádky. Je hezké, že tolik lidí bylo schopno najít čas a přijít dnes, abych se rozloučil s mrtvými. Pokud se někdo neměl čas, aby se k nám připojil, může přijít později. Hlavní touha, "řekl Ruslan Topperovi, uhelně.

Zase vzali slovo zástupce městských a regionálních orgánů. Řekli o osobních vzpomínkách z Seznamka z Elizabeth Glinka - kteří vedli Charity Foundation a Valery Khalilov - tvůrce festivalu vojenských orchestrů " Vlny Amur" Poté následovala minuta ticha a začalo pokládání barev.

- Je to velmi smutné klidný čas Lidé zemřou. Sborník se nyní bude konat, bude práce prováděna, aby se zabránilo tomu, že v budoucnu. To by nemělo být a doufám, že se to nestane znovu, "řekl Alisa Selezneva, studenta.

Aktualizace 19:20.

Teroristický útok není hlavní verzí vraku TU-154. Odborníci také nevidí potřebu dalších bezpečnostních opatření na letištích Ruské federace.

- Co se týče víme, hlavní verze nezahrnují verzi teroristického zákona. Postupujeme z toho, že příčiny katastrofy by mohly být buď technické podmínky nebo pilotní chyby. Zdůrazňuje, že to stanoví vyšetřování, jakož i zvláštní technickou komisi Ministerstva obrany, "uvedla ruský ministr dopravy.

Aktualizace 16:15

Odborníci analyzovali údaje o ovládání objektivu z radarových prostředků, aby přesněji určili dráhu letu zničený Tu-154. Zjistili, že letadlo spadlo do šesti kilometrů od pobřeží, hlásí oddělení informačních a hromadných komunikací Ministerstva obrany Ruska.

Nyní vyhledávače vedou 39 lodí a lodí, 135 potápěčů a sedm hlubinných zařízení. Servicemen také zkoumají pobřeží při hledání těl mrtvých, fragmentů letadel a osobních věcí. Celkem je do provozu zapojeno asi 3,5 tisíc lidí.

Aktualizace 16:06.

Khabarovsk umělec kolegové poctěli vzpomínku na zesnulého valery Khalilov.

Khabarovchany nesou květiny na náměstí slávy. Náměstí slávních kolegů Valery Khalilova byl proveden na stojan k poznámkám, na kterých se nacházel s truchlící stuhou. Do pugitru, hudebníků a ne lhostejné khabarovchanians připnul květiny a dát svíčky.

Aktualizace 15:30

Mezi létáním byl 46letý poručík plukovník východní vojenské čtvrti Alexander Vaganov. On byl na palubě Tu-154, který letěl z Soči na brzy v neděli ráno.

Aktualizace 15:20.

První letadlo s 10 útvary těch, kteří byli zabiti v Tu-154 havárii letěl do Moskvy, vykázal Interfax na katedře informačních a hromadných komunikací Ministerstva obrany Ruska.

- letecká letecká letadla IL-76 s 10 orgány na místě letadla havárie a 86 fragmentů letělo do Moskvy, kde jejich identifikace a genetická vyšetření bude prováděna specialisty z předsednictva soudního lékařského vyšetření a 111 Centra pro forenzní forenzní Odbornost Ministerstva obrany Ruska uvedla, že zaměstnanec oddělení.

Aktualizace 13:40.

Vedoucí Čečenska Ramzan Kadyrov se rozhodl udržet vzpomínku na Tu-154, která zemřela v letecké havárii nad černým mořem hlavy nadace "Fair Help" Elizabeth Glinka a přidělila své jméno pro republikánskou dětskou klinickou nemocnici v grozném.

Aktualizace 12:30.

Kdo bude dohlížet "Amur vlny" po smrti Valery Khalilov je stále neznámá.

- Než je festival stále velmi daleko. Jsme šokováni tragédií a samozřejmě neměl čas diskutovat o nic. Kdo bude dohlížet na festival po smrti Valery Mikhailovich, zatímco je obtížné. Vyřešíme tento problém. Neuvěřitelná ztráta pro kulturní život Všechny země DVHab hlášeny v ředitelství festivalu vln amurů.

Aktualizace 12:10.

Shoda "Amur" - "admirál" začne ve Vladivostoku z minuty ticha na památku těch zabitých v letecké havárii.

Aktualizace 10:40.

Limity kompenzace pro TU-154 pro armádu budou tvořit asi 7,8 milionu rublů pro civilisty - 3 miliony rublů, předseda všech ruských svazů pojistitelů Igor Yurgens uvedl. Vysvětlil, že všichni, kteří byli na palubě letadla, byly provedeny platby za 2 miliony rublů pod letadlem.

Kromě této platby je výši odškodnění tvořeno pro armádu:
Pro povinné pojištění servicemen (pojištění je prováděno v souladu se zákonem č. 52-FZ), platby jsou prováděny v případě úmrtí ve výši 2,337 milionu rublů. Kromě toho je pojistitel oprávněn platit jednorázové dávky v případě smrti vojáka nebo uznání nevhodné pro vojenskou službu. Množství příručky pro smrt servismu je 3 506 milionů rublů. Následně jsou kompenzovány pojistiteli z rozpočtu.

Aktualizace 10:20.

Hlavním vojenským dirigentem země, nadporučík-generál Valery Khalilov byl mezi cestujícími letadla TU-154 Ministerstva obrany Ruské federace, havaroval 25. prosince v Černém moři. Valery Khalilov byl iniciátorem v území Khabarovska Mezinárodního festivalu vojenských orchestrů "Amur Waves", který byl vytvořen v přímé podpoře a účasti. Od roku 2012, valery Khalilov dorazil každoročně v Khabarovsku k účasti na festivalu.

Od roku 2002 do roku 2016 byl Valery Khalilov hlavou vojensko-orchestrální služby Ruská Federacehlavní vojenské vodory. V této pozici opakovaně prováděl jako dirigent konsolidovaného vojenského orchestru, který se podílel na průvodu věnovaných den vítězství na Rudém náměstí.

V dubnu 2016 byl Khalilov jmenován vedoucím souboru - umělecký ředitel akademického souboru písně a tanec ruské armády pojmenované po A. V. Alexandrově.

Ruský prezident Vladimir Putin oznámil 26. prosince národní den smutku pro občany Ruské federace, který zemřel v neděli v letecké havárii Tu-154 Ministerstva obrany Ruské federace, létající do Sýrie do airbagu Vzduchové vesmírné síly Ruska Hmeimim.

Aktualizace 19:20.

Vyhledávání a záchrana práce na místě letadla havarující v oblasti černé mořské vody v oblasti Soči pokračuje. Ruské agentury pro donucovací orgány v rámci iniciovaného trestního řízení zjistí, že příčiny a okolnosti pádu vložky, která způsobila smrt 92 lidí.

- letadlo, ve kterém je tým souboru zabit. Alexandrova je obrovská tragédie, protože Rusko ztratilo to nejlepší, "řekl Baltkom v lotyšské rozhlasové stanici Baltkom v lotyšské rozhlasové stanici, ruský zpěvák Lebchenko.

Aktualizace 17:50

Letecká TU-154 Ministerstva obrany Ruské federace zmizely z radarových obrazovek několik minut po odchodu z Soči. Podle předběžných informací bylo na palubě vložky na palubě 82 cestujících a deset členů posádky na palubě vložky. To bylo oznámeno zdrojům v záchranných službách.

- Letadla Tu-154 odletěl z Soči, ale po několika minutách zmizely z radarových obrazovek, "řekl Interlocutor.

Aktualizace 16:20.

Ministerstvo pohotovostních situací potvrdilo detekci letadel Tu-154 spadá do Černého moře, harmonogramy harmonogramů. Lidé stále selhali.

Aktualizace 16:05.

Zdroj Interfaxu v záchranných službách Krasnodar Region. Hlásí umístění zamýšleného pádu TU-154.

- Při zkoumání vodní plochy při 6-8 kilometrech od pobřeží byla zjištěna olejová skvrna, která by mohla být důsledkem poklesu na tomto místě letadla. Záchranné plavidla tam jsou zasílány, "říká interlocutor agentury. Stále nebyl žádný oficiální potvrzení o pádu.

Podle oficiální verze Tu-154 havaruje v Soči 25. prosince 2016, Orangutan, který se stal směšně vytáhnout řídicí knoflíky, které vedly k tragédii. Pokud držíte paralelu s autem, vypadalo by to takto: řidič se posadil za kola, přesunul se - a jel do sněženky. Prošel jsem zpátky - a rozdrcil tři auta blízko. Pak jsem šel dopředu - a havaroval ze všech duri do koše, na co výlet a skončil.

Závěr: nebo řidič byl opilý - nebo něco havarovalo s autem.

Ale rekordéry TU-154 ukázali, že letadlo plně fungovalo. A předpokládejme, že pilot začal vzlétnout v mrtvých na očích jiných členů posádky, bez sebevraždu - také nevychází. Ano, a jeho hlas na rekordéru je naprosto střízlivý.

Letadlo však pokleslo v důsledku nevysvětlitelného působení posádky. Nebo stále existuje vysvětlení - ale vojenské vůdci ho zoufale skrývají?

Nejdříve novináři byli vykopáni, že letadlo mohlo být silně přetíženo - odtud a všechny důsledky. Navíc to bylo přeceňováno v Sochi letiště Adler, kde udělal mezilehlé přistání a v blízké Moskevské vojenské letišti Chkalovsky, odkud začal.

Hmotnost rozsáhlého nákladu je více než 10 tun. Nicméně, v Chkalovsky, podle dokumentů, v této TU-1542B-2, petrolej se nalije na 10 tun méně než celá mísa - 24 tun, v důsledku toho, celková hmotnost letadla byla 99,6 tun. Překročila normou pouze 1,6 tun - a proto to bylo nekritický. Pilot si pravděpodobně poznamenal, že vzlet tam došlo s natuhai - ale pro to by mohlo existovat mnoho důvodů: vítr, atmosférický tlak, teplota vzduchu.

Ale v ADLER, kde letadlo sedělo pro doplňování paliva - toto tankování a hrálo smrtelnou roli. V nádržích letadla bylo palivo již pod zástrčkou - až 35,6 tun, což je důvod, proč je jeho vzletová hmotnost a stala se více přípustným po dobu 10 více než 10.

A pokud vezmete tuto verzi s přetížením, všechno dále dostane nejvíce logické vysvětlení.

Oddělení letadla od vzletového pásma ADLER došlo k rychlosti 320 km / h - místo nominálního 270 km / h. Dále se vzestup konal rychlostí 10 metrů za sekundu - místo obvyklého 12-15 m / s.

A po 2 sekundách po oddělení od země, velitele lodi římské vlci vytáhl volant, aby se zvýšil úhel vzletu. Skutečností je, že trajektorie vzletu a přistání jsou přísně definovány na každém letišti: přistání se vyskytuje na běžném, vzletu - na ostřejší. Je nutné ředit výšku vzletu a provozu vložek - bez nichž neustále ohrožují kolizi ve vzduchu.

Ale zvýšení úhlu zvedání vedlo k poklesu rychlosti - příliš těžké letadlo odmítlo provést tento manévr. Pak pilot pravděpodobně již chápal, že byl zveřejněn na určité prase ve formě přebytečného nákladu, dal volantem, aby zastavil vzestup a tím vytočte rychlost.

To se stalo v nadmořské výšce 200 metrů - a kdyby letadlo zůstalo v tomto Echelonu, nechte porušení všech pravidel, tragédie, možná by se nestalo. Vlci však pilotovali auto mimo své přípustné režimy - který nikdo neudělal, protože lety s přetížením jsou kategoricky zakázány. A jak se letadlo choval za těchto podmínek, je těžké si představit. Kromě toho je možné, že dodatečný náklad, být špatně pevný, také porušil centrování letadla během vzletu.

Výsledkem je, že v kokpitu vznikla lehká panika. Piloti začali čistit klapky před časem - snížit odolnost proti vzduchu a kvůli rychlejšímu vytočení rychlosti.

Došlo k nebezpečnému sblížení s vodou, přes kterou byla vzletová linie. Rychlost byla již slušná - 500 km / h, vlci ostře vzali volantem na sebe, zvednout rovinu, zároveň zahájení otočení - zřejmě se rozhodl vrátit se do letiště. Pak nenapravitelné: letadlo v reakci na akce pilota nechodila nahoru, a zhroutila se do vody, rozptylování od kolize se svými fragmenty ...

Takový scénář založený na skriptech je absolutně konzistentní - a vypadá s větší pravděpodobností k delusional vysvětlení Shoigu, že pilot DE ztratil prostorovou orientaci a místo sady výšky začal klesat.

Při převzetí, žádná prostorová orientace z pilota není nutná. Dva hlavní nástroje před ním: vysokorychlostní indikátor, monitoruje jejich svědectví, aniž by byl rozptýlen výhledem mimo okno ...

Můžete se stále zeptat: Jak se letadlo mohlo rozbít od vzletu pásu? Odpověď je jednoduchá: existuje tzv. Screen Effect, což výrazně zvyšuje zvedací sílu křídel v nadmořské výšce až 15 metrů od země. Mimochodem, po cestě, pojem pružin - semi-breakers, létání v těchto 15 metrech výšky s mnohem větším nákladem na palubě, je založen. letadlo…

Nyní, nyní nejdůležitější otázky.

První: Jaké zatížení bylo umístěno v břiše tohoto - a kým?

Je jasné, že tito nebyli lehké drogy Dr. Lisa, který letěl tímto letem, a není obrněný personálový dopravce: V oblasti cestujících neexistuje žádný široký přístav pro vstup jakékoli techniky. Tento náklad byl zjevně těžký a kompaktní - vstoupit do nákladního poklopu.

A který z nich může předpokládat, že můžete cokoliv: krabice s vodkou, mušlí, zlatými pruhy, Sobyaninskaya dlaždice ... a proč se rozhodli poslat na nákladní dopravu a cestujícího letu - důvody by mohly být také žádné. Z koho jagged. Na unmanistu bojového nákladu, pokrývající, které se rozhodli vytvořit nejvzdálenější systémy pro odstranění drahých kovů nebo jiného pašování.

Další otázka: Věděli piloti o tomto levém nákladu? Určitě! V kupce sena není žádná jehla - a celý zásobník, který se neskrývá před okem. Ale co přesně tam bylo a co skutečná váha tohoto piloti nemohli vědět. To je armáda, kde je pořadí nejvyšší hodnosti především pokyny; A s největší pravděpodobností byla objednávka vybavena nějakým jiným velkorysým otázkami - s náznakem všech druhů koz v případě odmítnutí. Podle působení takové rachotové směsi je dnes spáchána spousta zločinů práce - když je podkyrovolná osoba před volbou: nebo aby dělal slušně vydělat - nebo zůstat bez práce a bez kalhot.

A možná slavný ruský, stejně jako oni říkají, nikdo nezrušil!

Kdo nařídil? Tady také může být velký rozptyl: od některých Poručík plukovník, zbrojní služba plukovník generál. V závislosti na tom, co přesně jel do letadla.

Stručně řečeno, v Chkalovsky, přetížení letadel, ale kompenzovat toto přetížení neúplným tankováním - a nádrže jsou již nalévány do ADLER. Je zřejmé, že výpočet bylo létat do syrského Hmeym (destinace) a zpět na jeho veselé. A skutečnost, že velitel lodi souhlasil v Adleru na tyto 35,6 tun paliva, mluví ve prospěch skutečnosti, že stále neznal skutečnou velikost přetížení. Létám sám - stále můžete dovolit řešit, že Chkalov sám označil začátek v našem letectví. Ale za zadní stranou Volkova byla také jejich posádka 7 lidí a 84 více cestujících, včetně umělců Ensemble Aleksandrov!

Skutečnost, že Ministerstvo obrany není v této věci jen ducky, a moc se schovává pravdu - říkají taková fakta.

1. Shoigu verze "porušení prostorové orientace (situační povědomí) velitele, který vedl k chybným opatřením s orgány kontroly letadel", nevydrží žádnou kritiku. Pro jakýkoliv pilot, ne skutečnost, že se 4000 hodinami plaku, jako Volkova, ale také s deseti méně, vzlet je nejjednodušší akce, která nevyžaduje žádné speciální dovednosti. Řekněme, že přistání v komplexních meteorů je zcela jiná věc. Katastrofa při přistání stejného tu-154 z polských delegací v blízkosti Smolenska - typickým příkladem nedostatku dovedností a pilotního zážitku. Ale když jste vzali na dobré letadlo, nikdo nikdy nebyl havarován.

2. Rozluštění rekordérů jistě v prvních dnech poté, co tragédie poskytla celé vyrovnání se děje. Je vhodné zde pro analogii se stejným polským případem v roce 2010: pak v 5. dni maku (mezistátní výbor pro letectví) vydal vyčerpávající verzi incidentu, který byl plně potvrzen později.

O Adler Catastrophe MC vytrvale tichý po dobu 6 měsíců. Na svých webových stránkách, které publikuje podrobnou analýzu všech letových nehod - na téma Adlera visí pouze dva krátké zprávyže vyšetřování pokračuje. A další smysluplná pasáž:

"Pro zkoumání této katastrofy byly přitahovány prostředky výzkumných a odborných institucí. Mezi nimi mezistátní letectví výbor, který má rozsáhlé vyšetřování incidentů s letadlem, jako je TU-154 a nezbytné zdroje, které pomohou za účelem urychlení vyšetřování. Zároveň Mac informuje, že oficiální připomínky k tomuto šetření stanoví výhradně Ministerstva obrany Ruska. "

To znamená, že "naše ústa drží, omlouvám se."

3. Samozřejmě, ministr obrany v prvních hodinách, ne-li minuta po katastrofě zjistil, který náklad byl na palubě zlomené Tu. A nevysvětlitelně dlouhé vyhledávání letadla letadla, která k informacím rekordérů nepřidávalo nic - říkají, že hledá nejtateričtější náklad. A ne vůbec pravda, která byla okamžitě jasná armáda.

No, a další otázka: Proč armáda vedená jejich ministrem tak schovává tuto pravdu? A od koho - od putin sám nebo od lidí?

No, takže je to skryta z putin, velmi pochybuji: nevypadá jako člověk, který může edak kolem prstu. Skrýt se od lidí. Taková pravda je taková, že nějak děsivé podkopání prestiže naší armády.

To znamená, že buď nějaký poručík plukovník, plný idiot, načtený do cestujících letadel, co bylo blízko v něm by neměl být. A pak stín na celé naší armády, ve kterém takové idioty, které mohou zvládnout své idiocliance souboru Aleksandrova jako jejich idiocyismus.

Jedná se buď generál plukovník, který je součástí hlavy - a pak také hanba a razítko: Ukazuje se, přes změnu Serdyukov na Shoigu, naše armáda nebyla zúčastněna obecná rostoucí?

A nejnovější. Pamatujte si, když jsme sledovali film "Chapaev" jako dítě, mnozí z nás křičeli v hale: "Chapai, běh!" Chci také spontánně spontánně, kdy se všechno téměř stalo jasným s tragédií Adler, křičet na pilot Volkovy: "Neužívejte tento náklad! A užil - ne létání nad 200 tun metrů nad mořem! "

Koneckonců, pokud to zjistíte na klidné mysli, kterou nechtěl chválit pilota, který padl do bouřkových okolností, měl šanci na spásu. Jmenovitě: Při přetížení letadla se ani nepokoušejte dodržovat instrukce, která ji zavazuje odstranění z letiště stoupat tak výšku. Rozbít to na linku, křičet pro tento pokáránek, i když je propojen - ale zachránil ji svůj život a životy druhých. To znamená létat na minimální výšku, produkující palivo - a když se hmotnost letadla sníží za hodinu a půl, začněte vzestup.

Další věc, která opět naznačuje, že se na mysli - kdybych se rozhodl vrátit se do Adlera, není možné se obrátit se standardním virem na boční válec, který byl naplněn letadlem v moři a tzv. "lívanec". To znamená, že jedním kole směru - když letadlo zůstane v horizontální Letadlo a poloměr obrácení se značně zvyšuje: prakticky nepoužívá se v moderním letectví manévru.

Ano, jen tato šance, že by toto letadlo mohlo ušetřit v budoucnu, by bylo stále strašidelné a zabít. Předpokládejme, že vlk by se mohl dostat z nebeské situace dané organizátory svého letu. Pak příště by ho příště už byl zavěšen déle než 10, a 15 přebytečných tun některých "nespecifikovaných" nákladu: protože apetity rostou jako jejich spokojenost. A tragédie by se tak stala - ne v tomto případě, takže v následujícím případě při zachování jeho příčin.

Dej Bohu, v důsledku této katastrofy, někdo v našich ozbrojených silách dal někomu v našich ozbrojených silách, uvedení kříž na obávače, který vedl k nevyhnutelnému výsledku.

Alexander Roslyakov.

Nedávná data o vyšetřování příčin nárazů oznámených odborníků. Instalovaný: Let trval 70 sekund, letadlo klesla z výšky 250 metrů. Zástupci Komise také řekli, jakou pomoc rodinám cestujících a členů posádky.

Všechno, co je spojeno s havárií letadla, je, to znamená, že všechny části, které potřebovali k analýze incidentu a část letadla jsou již zvýšena na povrch. A jako zástupci vládní komise uvedli, hlavní fázi vyhledávací operace byla již dokončena.

Co se přesně stalo v letu - mluvit předčasně. Zástupci ministerstva obrany zaznamenali: počasí v noci odjezdu bylo dobré. Vlastně je nejtemnější den jediným faktorem komplikujícím dílo pilotů. Posádka TU-154 měla k provedení tohoto letu dostatečná kvalifikace. Velitel letadla byl připraven asi čtyři tisíce hodin, s více než jednou a půl tisíci hodin na letadle tohoto typu.

Zástupci vyšetřování pracují na analýze řeči a parametrických rekordérů. Jejich stát je uspokojivý. Teď můžeme říci, že let trval o něco více než minutu. Maximální výškana kterém letadlo vzrostlo, 250 metrů. Současně byla jeho rychlost asi 360 kilometrů za hodinu. Za těchto podmínek posádka zaznamenala výskyt určité kritické situace. Posuzování jednáním v kokpitu se všechno stalo velmi rychle.

"Radio Exchange byla velmi stručná. Můžete si představit, že se speciální situace vyvinula do 10 sekund. Všechno bylo poměrně obyčejné, ale jedna fráze velitele, analyzovat tuto fázi, rozhovor o začátku speciální situace, o začátku vývoje speciální situace. Už nám neřekne nic, "řekl Sergey Baynetov, vedoucí bezpečnostního letového servisu letových služeb letových služeb.

O sběru a dekódování údajů z vyšetřování zanechá týden a půl. Konečné závěry o příčinách Komise pro katastrofu slibují předložit do 30 dnů. Přibližně stejná doba bude trvat genetická vyšetření.

"Letadlo na ránu vodního povrchu a v následujícím černém dně se téměř zcela zhroucených, což samozřejmě komplikovalo operaci vyhledávání. Oblast katastrofy je plně zkoumána. Během vyhledávacích událostí se nachází 19 TEL z povrchu vody. Hlavní identita probíhá prostřednictvím povinného genetického vyšetření pozůstatků tel. K tomu, s pomocí ministerstva obrany, naši lékaři již byli převzali ze všech příbuzných obětí nezbytných biologických materiálů, "řekl ministr dopravy Maxim Sokolov.

Souběžně začala práce při organizaci komplexní pomoci příbuzným. Zástupci Komise vyjednávají s řadou bank na podporu obětí. Je již známo, že čtyři banky - Sberbank, Alfa-Bank, VTB24 a objev - se rozhodli vypovědět všechny dluhy těch, kteří zemřeli v letecké havárii nad černým mořem. Pokud jde o navrhovanou náhradu, tyto platby již začaly.

"Platby, samozřejmě bude pokračovat v následujících dnech novoročního dne. V koordinaci s vedením našich největších bank bude řada oddělení v Moskvě pracovat, aby zajistily platby a v novoroční svátky. Práce se proto nezastaví ani po 1. lednu, "řekl Maxim Sokolov.

Kromě odškodnění je Komise připravena zvážit potřeby každé rodiny a poskytnout cílenou pomoc.

"Byl vytvořen návrh, který má mluvit s každou rodinou. Chcete-li vidět, že opatření budou přijata na dodatečné zaměstnání pro rodinné příslušníky, pomoc se zařízením v mateřských školách, školení s odbornou přípravou a další sociální pomoc, "vedoucí federální služby pro práci a zaměstnanost VSevolod Vukolov.

Pracuje v oblasti černé mořské vody bude pokračovat ve stejném režimu - bez přestávek, a to i na Silvestra. Potápěči stále hledají mrtvé. Tyto ponory budou udržovány až do výše uvedeného.