Meteoblue mapy počasí jsou založeny na modelech počasí za 30 let dostupných pro každý bod na Zemi. Poskytují užitečné ukazatele typických klimatické vlastnosti a očekávané povětrnostní podmínky (teplota, srážky, sluneční svit nebo vítr). Modely dat o počasí mají prostorové rozlišení v průměru asi 30 km a nemusí reprodukovat všechny místní povětrnostní události, jako jsou bouřky, místní větry nebo tornáda.

Můžete studovat podnebí v jakékoli lokalitě, jako je Amazonský deštný prales, západoafrické savany, poušť Sahara, sibiřská tundra nebo Himaláje.

30 let hodinových historických dat pro Kotelny Island může být zakoupených prostřednictvím historie+. Budete si moci stáhnout soubory CSV pro parametry počasí, jako je teplota, vítr, oblačnost a srážky vzhledem k jakémukoli bodu na zeměkouli. Data za poslední 2 týdny pro město Kotelny Island jsou k dispozici pro bezplatné vyhodnocení balíčku.

Průměrná teplota a srážky

"Průměrné denní maximum" (plná červená čára) zobrazuje maximální průměrnou teplotu v každém měsíci pro Kotelny Island. Stejně tak „Minimální průměrná denní teplota“ (plná modrá čára) označuje minimální průměrnou teplotu. Horké dny a studené noci (tečkované červené a modré čáry označují průměrnou teplotu nejteplejšího dne a nejchladnější noci každého měsíce po dobu 30 let. Při plánování dovolené si budete vědomi průměrné teploty a budete připraveni na nejteplejší a nejchladněji v chladných dnech. Výchozí nastavení nezahrnuje indikátory rychlosti větru, ale tuto možnost můžete povolit pomocí tlačítka v grafu.

Rozvrh srážek je užitečný pro sezónní výkyvy, jako je monzunové klima v Indii nebo vlhké období v Africe.

Zataženo, slunečno a srážkové dny

Graf ukazuje počet slunečných, polojasných, mlhavých a srážkových dnů. Dny, kdy vrstva oblačnosti nepřesahuje 20 %, jsou považovány za slunečné; 20-80% pokrytí je považováno za polojasno a více než 80% je považováno za zcela zataženo. Zatímco v Reykjavíku, hlavním městě Islandu, je většinou zataženo, Sossusvlei v poušti Namib je jedním z nejslunnějších míst na zemi.

Pozor: V zemích s tropickým klimatem, jako je Malajsie nebo Indonésie, může být předpověď počtu srážkových dnů dvojnásobně nadhodnocena.

Maximální teploty

Diagram nejvyšší teploty pro Kotelny Island zobrazuje, kolik dní v měsíci dosáhne určitou teplotu. V Dubaji, jednom z nejteplejších měst na zemi, teplota v červenci téměř nikdy neklesne pod 40 °C. Můžete se také podívat na graf studených zim v Moskvě, který ukazuje, že jen pár dní v měsíci maximální teplota sotva dosáhne -10°C.

Srážky

Diagram srážek pro Kotelny Island zobrazuje počet dní v měsíci, ve kterých spadne jisté množství srážek. V oblastech s tropickým nebo monzunovým klimatem mohou být předpovědi srážek podhodnoceny.

Rychlost větru

Diagram pro Kotelny Island ukazuje dny v měsíci, během kterých vítr dosahuje určitou rychlost. Zajímavým příkladem je Tibetská náhorní plošina, kde monzuny produkují dlouhotrvající silné větry od prosince do dubna a klidné proudění vzduchu od června do října.

Jednotky rychlosti větru lze změnit v sekci předvoleb (pravý horní roh).

Rychlost větru vzrostla

Větrná růžice Větrná růžice pro Kotelny Island zobrazuje počet hodin v roce, kdy vítr fouká z určitého směru. Příklad - jihozápadní vítr: Vítr vane od jihozápadu (JZ) k severovýchodu (SV). Mys Horn, nejvíce jižní bod PROTI Jižní Amerika, se vyznačuje charakteristickým silným západním větrem, který zejména plachetnicím výrazně ztěžuje průchod z východu na západ.

obecná informace

Od roku 2007 sbírá meteoblue modelová meteorologická data ve svém archivu. V roce 2014 jsme začali porovnávat modely počasí s historickými daty od roku 1985, čímž jsme vytvořili globální archiv hodinových údajů o počasí za 30 let. Mapy počasí jsou prvními simulovanými datovými soubory počasí dostupnými na internetu. Naše historie dat o počasí zahrnuje data ze všech částí světa pokrývající jakékoli časové období, bez ohledu na dostupnost meteorologických stanic.

Data jsou získána z našeho globálního modelu počasí NEMS o průměru přibližně 30 km. V důsledku toho nemohou reprodukovat drobné místní povětrnostní jevy, jako jsou tepelné kupole, studené výbuchy, bouřky a tornáda. Pro místa a události, které vyžadují vysokou míru přesnosti (jako je alokace energie, pojištění atd.), nabízíme modely s vysokým rozlišením s hodinovými údaji o počasí.

Licence

Tato data lze použít pod licencí Creative Commons „Uvedení autora + nekomerční (BY-NC)“. Jakékoli je nezákonné.

Lev Lipkov

Dopravní prostředky

Na Kotelném ostrově

Calgary, Kanada, 1999-2000

Vadim Litinský

….Vše, o čem vám chci vyprávět, začalo jednoho dubnového dne roku 1972, kdy se AN-2 otočil, zasypal nás oblakem sněhu, sklouzl na vzdálený konec dráhy, zařval a proletěl kolem nás a získal nadmořská výška. Sledoval jsem ho očima, dokud se nerozplynul na bělavě bledě modré obloze, a pak se rozhlédl. Přede mnou ležela bílá zamrzlá zátoka. Vlevo a vpravo se k obzoru rýsují bílé zaoblené kopce s černými tahy skalnatých rýžovišť. Stálý, energický vítr hnal sníh po zmrzlém písku pobřežní kosy a už zametal krabice a tašky s naší polní výbavou narychlo vyhozené z letadla, čechral plachty a kapuce našich bund. V dálce byly vidět nízké kasárny místního letiště, zpola zakryté sněhem.

Tehdy nás bylo šest, přistáli jsme na břehu ostrova Kotelny - první přistání velké expedice, která měla zahájit geofyzikální průzkum Novosibiřských ostrovů. Šest lidí, kteří hodně pracovali v tajze, ale nikdy nebyli v Arktidě. Když vás v tajze někam vyhodí, nemusíte spěchat s postavením tábora. Byl čas se projít a pomalu si vybrat co nejvíce nejlepší místo kam postavit stany - aby to bylo blízko k vodě, ale ne moc blízko, aby to najednou nezatopilo, aby to bylo ve stínu a aby bylo poblíž dříví a aby to bylo zavřené od větru. Tady na Kotelném ostrově nebylo na výběr a museli jsme spěchat. Byla zde zima, velká zima a navíc větrno a nepříjemně. Bylo potřeba rychle postavit stan, alespoň jeden, ani ne podle všech pravidel, narychlo, dát do stanu vařič, naplnit nádrž naftou, zapálit, naplnit kotlík sněhem, postavit sporáku a teprve potom si uvnitř můžete v klidu zapálit cigaretu a přemýšlet, co a jak dál.

Ukázalo se, že v mrazu a větru člověk pomaleji pracuje a myslí. Ukázalo se, že přinutit se k malichernému, ale nezbytnému úkonu – například připnutí kapuce k bundě – je potřeba jistého úsilí vůle. Ukázalo se, že stany, které jsme dostali ze skladu, byly určeny pro horkou letní tajgu a na bočních stěnách měly obrovská okna pokrytá síťovinou pro přístup čerstvého vzduchu a pro ochranu před komáry, a tato okna jsme museli okamžitě ušít těsně. Ukázalo se, že železné kůly pro kotevní šňůry byly příliš krátké a nezajížděly dostatečně hluboko do zmrzlých oblázků a neumožňovaly dobře napnout stany. Ukázalo se, že tři z nás tohle všechno nenáviděli a vraceli se na pevninu prvním letadlem. Ale navzdory všemu jsme po dvou hodinách seděli kolem plotny a popíjeli čaj. Tak to začalo. Pak tam byla spousta věcí...

Ostrov Kotelny

Nikdo vlastně neví, odkud se toto jméno vzalo. Podle jedné legendy na ní kozáci, kteří se na ní poprvé vylodili před třemi sty lichými lety, našli na břehu kotel, který zanechal někdo před nimi neznámý. Podle jiného, ​​neméně pravděpodobného, ​​kozáci naopak zapomněli svůj vlastní kotel na břehu, ve spěchu opustit ostrov. Nikdo neví, jak se to skutečně stalo, ale můžeme s dostatečnou jistotou říci, že asi před dvěma sty lety se kozák Ljachov podíval na sever od pobřeží a „uviděl nějakou zemi“, překročil úžinu na psech a objevil ostrov Bolšoj Ljachovskij. A dělo se jedna věc za druhou. Z tohoto ostrova někdo jiný již „viděl“ ostrov Maly Lyakhovsky na severu az něj - ostrov Kotelny, severně od Maly Lyakhovsky. Řetěz se tam zastavil. Ale mnoho lidí věřilo, jak věřil musher Sannikov na začátku minulého století, že dále na severu je země. Ze severního konce Kotelny prý viděl vzdálené modré hory. A on nejen řekl, ale také zapřáhl psy a spěchal tam na sever, ale pruh Velké sibiřské Polynye ho tam téměř neustále nepouštěl otevřená voda podél přestávky na mořském dně. Poté létala letadla a vzducholodě, ledoborec lámal led a vplížil se pod něj jaderné ponorky‚ale nikdo nic nenašel. Je to škoda... Ale viděl něco musher Sannikov!? Takoví lidé nelžou...

Ostrov Kotelny tedy zůstal na mapě bez severního souseda. Ale to, co se na mapě nazývá Kotelny Island, není vůbec ostrov, ale pouze část větší ostrov. To, co se nazývá Kotelný ostrov, tvoří jeho západní část. východní konec Ostrov Faddeevsky se nazývá na počest nějakého neznámého Tadeáše a tento ostrov, jak už asi tušíte, také není ostrov. A mezi nimi je Bunge Land – plochá, stolovitá písečná pláž sto kilometrů dlouhá a široká, sotva se tyčící nad hladinou moře, tak nízko, že v zimě pod sněhem vypadá jako zamrzlé moře. Kvůli této nížině došlo k záměně s ostrovy, protože pionýři usoudili, že toto je úžina, a Kotelnyj a Faddějevskij byly skutečné ostrovy. Když přišli na to, co je co, bylo už příliš pozdě, protože jména byla na mapách pevně stanovena. Naštěstí jsem byl dost chytrý (to bylo před revolucí), abych nic neměnil. Vše tedy zůstalo - Kotelny Island, Bunge Land, Fadeevsky Island.

Každý, kdo žil nebo pracoval na Novosibiřských ostrovech, řekne a nebude lhát, že Kotelny je nejlepší ostrov souostroví. A skutečně, bylo tam vše, co potřebujete pro dobrý život v Arktidě. Potřebujete letiště - kontaktujte nás západní banka‚v Tempu‘, kde létají letadla. Ne moc často, ale létají. A to znamená dopisy, noviny, kino, vodku a někdy, ale velmi, velmi vzácně, i tu nejvyšší pochoutku v Arktidě – pivo! Už vás nebaví sedět sami ve své zakouřené chatrči nebo stanu a chcete komunikovat – jsou zde dvě stálé polární stanice – Sannikova a Temp, jděte tam s lahví, mluvte se vševědoucími radisty, vyměňujte si knihy, spěte na čistých povlečeních, sledovat nové filmy. Na lov potřebujete náboje – je tam rota protivzdušné obrany s radarem, tak si vezměte láhev vodky a navštivte velitele této roty. Potřebujete kůže polární lišky - jsou tam místní lovci, opět vezměte vodku a jděte k nim. Potřebujete ryby – vezměte si krabici vodky a přesuňte se na východ, kde končí ostrov Kotelny a začíná Bunge Land a kde teče řeka Balyktakh, kde se loví obří lososi. Pokud vám dojde maso, nasedněte do teréňáku, vezměte si co nejvíce vodky a vydejte se na lov, díky bohu je na ostrově spousta jelenů.

Ale pravděpodobně jste si již všimli, že stále zdůrazňuji, že abyste si mohli užívat všech výhod a požitků ostrova Kotelny, musíte mít dvě věci: vodku a vozidlo. A pokud se na ostrově podařilo sehnat vodku, alespoň s trochou snahy byla situace s dopravou velmi špatná. To je to, o čem chci mluvit.

Všechna více či méně trvalá sídla v sovětské Arktidě, ať už se jedná o polární stanice, vojenská stanoviště nebo letiště, mají několik trvalých rysů. Jde o obrovské pyramidy prázdných železných sudů s palivem, opuštěné větrné mlýny s věčně zmrzlými lopatkami a ohlodané kostry aut, traktorů a terénních vozů. Letiště Kotelny Island nebylo výjimkou z tohoto pravidla. Přistávací dráha na oblázkové kose oddělující mělkou lagunu od zálivu, dva nízké baráky, garáž, dílna, antény s kotevními lany a výše naznačené nápisy – to je celé letiště. Jmenovalo se Temp, podle nedaleké polární stanice, která zase převzala název podle sousední jakutské lovecké osady Temp.

Aeroportik vedl poklidný život, přijímal a odesílal všechny tři typy letadel operujících na severu: AN-2, LI-2 a IL-14, které tam létaly poměrně zřídka, možná dvakrát do měsíce, pokud bylo dobré počasí, tak každý přistání byla událost. Letadla rozvážela poštu, vodku, odpočaté opálené dělníky na směny, týden staré noviny a filmy, vezla polárníky a lovce na dovolenou na pevninu, ryby z řeky Balyktakh a mršiny místních jelenů. Po odletu letadla zpět na pevninu zběsilou aktivitu způsobenou příletem rychle vystřídal obvyklý klid. Každý večer po večeři se v jídelně, v ubikaci podle posvátné tradice polárníků rozvinovalo prostěradlo a hrál se film. Špatné počasí uzavřelo letiště na celé týdny a někdy tam uvízly posádky letadel, hloupé z nečinnosti a pily.

V oněch raných poválečných letech byl v Tempe pouze jeden traktor, který táhl a táhl náklad na ocelovém plechu k letadlům a sudům s palivem k doplnění paliva. Pak se objevil druhý, větší a výkonnější. Přítomnost již dvou vozů umožnila letištní populaci se souhlasem a jménem šéfa vyrazit na lov jelenů. Tyto výlety vyžadovaly železné zdraví a nervy – zkuste se tři dny třást ve stísněné železné bedně s odpružením trochu měkčím než vozík, spát pod řevem dieselového motoru, dýchat jeho výpary a mezi tím se plazit dál tvé břicho přes vlhkou tundru, plíží se k opatrným lidem, zvířatům. Vytrvalá nenávist k dušenému masu, kterou si každý polárník velmi rychle rozvinul, je však nutila snášet jakékoli potíže.

Jednoho dne, na začátku jara, vyslal šéf letiště dva lidi na velkém traktoru - traktoristu a dělníka, aby prozkoumali, zda se neobjevili jeleni. Muži přešli lagunu po ledu, vystoupali na nedaleké kopce a asi dvanáct hodin se po nich toulali, a aniž by si všimli žádného jelena, vrátili se domů. Většina zkratka opět ležel přes lagunu, kterou přejeli cestou do kopců, ale na zpáteční cestě měli smůlu a asi půl kilometru od letiště se traktor propadl ledem. Laguna byla mělká, asi metr a půl nanejvýš, takže traktor seděl na dně a klidně se zastavil - byla dost hluboká, aby zaplavila motor. Nešťastní lovci zařadili převodovku na neutrál, aby pak mohli auto odtáhnout, vylezli na led a s karabinami a spacáky se plahočili na letiště. Když došli do kasáren, ohlásili incident náčelníkovi a navrhli svůj plán řešení problému - náčelník jim na jedné straně jako zájemce a úředník, který je poslal na průzkum, dává půl krabice vodky ( šest lahví) a oni se jako vykonavatelé naopak zavazují ten traktor vytáhnout a přivést ho zpět k životu. Jednání však rychle uvázla na mrtvém bodě. Šéf byl na jedné straně z nějakého důvodu v odporné a tvrdohlavé náladě a řekl, že mi vodku nedá. Muži na druhou stranu také nebyli v zářivé náladě a přímo říkali, že bez vodky traktor z laguny nevytáhnou. A jak už to v životě bývá, obě strany se držely svých zbraní a držely je na dlouhou dobu, po celou zimu. A pak přišlo jaro a voda v laguně stoupla. A pak přišlo léto, led úplně roztál, traktor se zabořil hlouběji do rozmrzlého dna a problém s vytažením traktoru z laguny zmizel sám.

Abych to zkrátil, o pár let později, když jsme se za větrného dubnového dne poprvé objevili v Tempe, byl traktor stále uvízlý v laguně. Již nebyl ve vlastnictví a byl podle zákona odepsán a vyřazen z evidence letiště. Naši řidiči na něj připevnili dlouhý kabel, a když led roztál, vytáhli ho na rožni s teréňáky, za týden přestavěli motor a vyměnili elektrické rozvody a pak po krátkém jednání vyměnili manažerovi letiště pro krabici vodky a potřebné náhradní díly na naše terénní vozy.

Po dlouhou dobu letiště Temp jako kontaktní místo polární život na ostrově nebyla žádná konkurence. Nicméně, na vrcholu studené války na konci šedesátých let se na ostrově objevil vojenský personál. Vybrali si nejsmutnější místo na již tak nepříliš šťastném ostrově, v průrvě mezi dvěma kopci, a postavili tam kasárna pro rotu protivzdušné obrany, na vrchol jednoho z kopců nainstalovali radar a vše naskládali na útes u moře, železo a elektronické harampádí a vrazil do něj železný stožár. Tato hromada se nazývala „falešný cíl“ a byla vytvořena, aby oklamala nepřítele a uvrhla ho do naprostého zmatku. Načež byla během plavby rota mladých vojáků vysazena na břeh a na dva roky zavřena v těchto kasárnách. Žádné prázdniny. Jako ve věznici s maximální ostrahou, jen ne trestem, ale voláním vlasti... Přijely také manželky důstojníků a usadily se v kasárnách vedle kasáren, kde měli poručík a jeho manželka přidělenu celu o velikosti dvanácti metrů čtverečních s malinkou přední místností, známou také jako sklad, se společnou kuchyňkou v jedné. konec dlouhé chodby a společná toaleta na druhé.

...často jsem navštěvoval tuto rotu protivzdušné obrany, které obyvatelstvo Kotelny začalo říkat pouze „válečníci“ („...Jdeme k bojovníkům...“, nebo „...Válečníci mají náhradní díly.. “). A pokaždé mi bylo bolestně líto těchto bledých mladých chlapů, kteří znali jen tři sta metrů tundry od baráku k lokátoru, kteří tři měsíce v roce viděli slunce a během těchto dvou let služby jedli jen cereálie a konzervy. Jedli dokonce chléb polosyrový - velitel roty zakázal dávat cukr pekaři, protože se bál, že on, který měl také přístup k kvasnicím, dá do kaše. Je možné, že velitel nevěděl, že bez cukru se kvásek neobejde a těsto nebude nadýchané a houbovité a neupeče se v jejich primitivní peci. Možné, ale nepravděpodobné. Ale s největší pravděpodobností to věděl a stejně to nedal, protože chléb, který byl uvnitř syrový, byl pro vojenskou službu menší zlo než kaše...

Nejprve měl velitel k dispozici jako dopravní prostředek pouze traktor, takže armáda neměla žádné zvláštní výhody proti konkurenční organizaci - letišti. V roce 1970 však po četných hlášeních vrchnímu velení dostali válečníci nákladní automobil ZIL-150 pro přepravu zboží z letiště v zimě - v létě nemohlo žádné vozidlo projít ani pět metrů přes rozmrzlou tundru. Kromě toho byl další problém. Faktem je, že jak jsem již řekl, rota protivzdušné obrany se nacházela na severní straně laguny, asi čtyři kilometry od letiště. Jako každou normální lagunu ji od moře odděluje již zmíněná kosa. Kosa byla dlouhá, rovná, jako přehrada a oblázková, takže se po ní dalo projet i autem. Ale bohužel cop nebyl souvislý. V jeho severní části byl „průlom“: asi dvacet metrů široký otvor, kterým odtékala do moře veškerá přebytečná voda z laguny - v létě ospale a klidně v létě se slabým proudem a na jaře během vysoká voda, s řevem, pěnou a vířivkami. Kvůli tomuto „průlomu“ nemohl nikdo, ani vojáci na letiště, ani pracovníci letiště k vojákům, cestovat přímo v létě. A protože válečníci potřebovali letiště častěji, postavili si vor ze sudů a prken, přetáhli lano přes díru a dostali se na druhý břeh, přičemž lano pohybovali rukama. Tento přejezd měl zajímavá vlastnost- téměř každý rok se muselo stavět znovu, protože někdo na konci podzimu, poslední, kdo překonal propast připravenou k zamrznutí, byl vždy příliš líný vytáhnout vor na břeh, zamrzl v ledu a na jaře byla vynesena na moře bouřlivou a nečekanou, jako vždy v Arktidě, povodní.

Ale v zimě nebyly žádné problémy. Sotva laguna zamrzla a rychle zamrzla až na samé dno, válečníci na jedné straně a pracovníci letiště na straně druhé rychle vyvalili zimní silnici s traktory a označili ji tyčemi s červenými prapory - v případě sněhové bouře. A už nebyly žádné vážnější překážky, kromě velmi špatného počasí, abychom se nechodili navzájem navštěvovat a nevypili láhev nebo dvě nebo pět desetinek.

Po dlouhých jednáních a psaní spousty papírů bylo na řadě letiště, aby si pořídilo vlastní auto. Při další plavbě byl z nákladní lodi sejmut další ZIL-150 a dopraven na člunu na letiště, nyní však ve formě plynového tankeru, tedy s nádrží místo těla. Zaměstnanci letiště byli na toto auto velmi hrdí a rádi rychle přiletěli k letadlu, které právě přistálo, a jak to vyžadují zákony o letectví, první věcí, kterou museli udělat, bylo rychle natankovat. Jakou úlevou byl tento stroj pro letištní pracovníky, pochopí každý, kdo musel hodiny pumpovat ruční pumpu – a to v lepším případě a v horším případě – podávat kýbl benzínu, v mrazu a s vítr, přičemž si samozřejmě lijí benzin na sebe ruce a zátylek a vědomí, že benzin rozlitý v zimě na ruku je nejjistější cesta k těžkým omrzlinám. Čerpací stanice tedy přišla velmi vhod a byla všemi milována a chráněna.

Jednou v zimě, asi rok před námi, dorazil na letiště radiogram, že odletělo letadlo na Temp. V žargonu polárníků to jednoduše znamenalo, že letadlo odstartovalo na Tempa a my se musíme připravit na setkání s ním. Palubka, tedy letoun Li-2, ruská verze nesmrtelného DC-3 (poslední Li-2 létala v Arktidě ještě na začátku osmdesátých let), dorazila v pořádku a přinesla obvyklou sadu - poštu, staré noviny , filmy, tři vojáci pro rotu a samozřejmě vodka. Vodky bylo hodně – dělali si zásoby na Nový rok. Proto po výzvě vojáků, aby poslali auto, aby vyzvedli vše, co jim dlužili, projednal vedoucí letiště situaci s piloty a letiště na dobu uzavřel. povětrnostní podmínky„do čtyřiadvaceti Moskvy“, tedy na jeden den. A letiště bzučelo.

Vážně si pobrukovali hlavně vybraní, nejdůležitější lidé: náčelník, hlavní mechanik, radista a piloti. Zbytek proletářů - řidiči, kuchaři a pár dělníků bzučeli tak nějak, s lahví na čumáku a záznamem v plotové knize (to je kniha, kde se zapisovalo vše, co dělník ze skladu vzal - holínky, montérky, prošívané bundy, kouření atd. následná srážka z platu). Elita se nedočkala omezení v množství a šéf pak velmi mazaně rozložil náklady na pití tak, že hlavní mechanik a radista buď neplatili nic, nebo platil málo, mnohem méně, než se skutečně vypilo. A piloti obecně vždy pili zadarmo. V Arktidě bylo tak zvykem, že za nejdůležitější lidi byli považováni piloti, na kterých tolik záviselo, že po nich mohl jen pitomec nebo zelený nováček chtít peníze na vodku nebo si s nimi obecně jinak kazit vztahy. Pokud se tak stalo, pak letadla takovému pitomci začala špatně létat, protože velitel posádky v Arktidě navzdory přísným pravidlům nakonec sám rozhodoval, kdy a kam poletí. A pokud letový plán na den, sestavený velitelem jeho odřadu, zahrnoval let ke geologům, od kterých vždy dostával darem ryby a jelení stehna, a pak k vrtařům, kde jednou přenocoval a nebyl pozván ke stolu, pak běda vrtařům - po letu ke geologům nebo se zhoršilo počasí nebo onemocněl druhý pilot nebo byly v letadle objeveny drobné problémy... Ale musíme vzdát hold -“ san flighty“, když někdo vážně onemocněl, zlomil si kosti nebo začal rodit, titíž piloti je bezchybně provedli a okamžitě vzlétli kamkoli, komukoli, kdykoli a za každého počasí.

Všichni tedy bzučeli a mezi tím bzukotem si vzpomněli, že zapomněli zavolat veliteli roty. Volali, ale on řekl, že jeho auto už odjelo. Šéfmechanik řekl, že nenechá svého přítele v nesnázích a přiveze ho sám ve své cisterně, rychle se oblékl, vytáhl cisternu z vyhřáté garáže a spěchal po zimní silnici podél kosy na sever, do válečníci.

Jeden z pilotů, který se ještě nepotácel, ale už ne zcela pevně stál na nohou, brzy vyšel ze zakouřené kabiny na latrínu, prosákl a pak se rozhodl podívat se ven a nadechnout se čerstvého vzduchu. Noc byla krásná a křišťálově chladná, kolem měsíce byl mrazivý prstenec přeškrtnutý křížem, čtyři falešné měsíce byly rozmazané a zamlžené na průsečíku kříže a prstenu. Nad severními kopci pomalu rostly a třpytily se strašidelné pruhy polární záře.

Pilot sledoval, jak červená koncová světla čerpací stanice poskakují směrem k jasným světlometům válečníkova vozu, který se k němu blíží, a rozechvěle se otočil zpět do domu. Když otevřel dveře, uslyšel tupou ránu ze severu, ohlédl se a už neviděl ani světlomety, ani zadní světla.

Takhle. Obě auta, jediná na ostrově o celkové rozloze sedm tisíc kilometrů čtverečních, se za jasného počasí čelně srazila (jak říkali piloti v Arktidě, „viditelnost je milion na milion“). Křik a nadávky, které následovaly po srážce, byly hrozné a neutichly několik hodin, obvinění létala sem a tam. Ale pak se rozhodli, že pití by mělo pokračovat, ať se děje cokoliv, a všechno ostatní přijde později.

O den později, naplněný buď mrtvým spánkem, nebo probuzením z bolesti hlavy a opakovaných kocovin, pití samo utichlo. Po vypití mléka, které jeden moudrý kuchař, který si tím mnohokrát prošel, naředil z prášku speciálně pro tento účel, sepsali zájemci dva akty, jeden pro letiště, druhý pro vojáky, a táhli. zmrzačená auta do příslušných garáží s traktory.

Po této nešťastné události byli ředitel letiště a mechanik stále plni dobrých úmyslů opravit auto co nejdříve. Ale pak, stejně jako v příběhu s traktorem v laguně, nadšení z práce rychle vyschlo. Buď byla škoda příliš vážná, nebo nechtěly vzbuzovat podezření úřadů na pevnině dlouhým seznamem potřebných náhradních dílů, nebo se znovu objevil problém s proplácením přesčasů za vodku - přesný důvod poklesu zájmu v autoopravárenství není známo. S největší pravděpodobností jim to bylo jedno. Ale tak či onak, zmrzačená čerpací stanice trčela dlouho kolem garáže a postupně ztrácela díly, sedadla, nástroje a další věci potřebné k jiným účelům.

Tento incident jako by znamenal konec automobilového období v historii dopravy na Kotelném ostrově a začátek dalšího období, které lze nazvat terénním.

Jméno Gerasima Žarikova nebo prostě Gerkiho, jak ho na ostrově znali, je úzce spjato s nedávnou historií ostrova Kotelny obecně, a zejména s terénním obdobím. Ve skutečnosti toto období začalo s ním.

Nikdo vlastně nevěděl, za jakých přesných okolností se Gerka kolem roku 1968 na ostrově objevila. Řekl mi, že je původem z Baku, vyrostl tam a odtud vstoupil do armády. Jak známo, jednotky sovětské armády nebyly nikdy doplňovány branci z místa, kde se tyto jednotky nacházely, ale naopak vojáci v Tádžikistánu pocházeli z Archangelska a vojáci například v Bělorusku - od Ťumeňská oblast. Nebylo tak učiněno z důvodu touhy armády lépe seznámit mladé lidi s geografií jejich rodné země, ale z čistě humanitárních důvodů: pokud dojde k povstání nebo jiným lidovým nepokojům, pokud možno zachraňte mladé lidi před nutností střílet na členové jejich rodiny nebo známí – vojáci přece mohou a odmítají (předpokládalo se, že nikdo neodmítne střílet do cizích lidí). Bylo tedy celkem logické, že Gerka, původem z Baku, skončil v Tiksi na břehu Severního ledového oceánu, kde strávil všechny dva roky v letectví a létal jako střelec-radista na strategických bombardérech.

Pak byl demobilizován, dostal všechny požadované papíry a peníze v Tiksi a, jak se to na severu často stává, našel si kamarády na pití a v jediné restauraci Tiksi se vyřádil. Tak silný, že jsem se o tři dny později probudil bůhví kde, v nějakých barácích, s nějakými kurvami, ve špíně a samozřejmě bez haléře peněz. Tam ho osud svedl dohromady s nějakým napůl opilým Jakutem, který se potuloval po kasárnách a otravoval děvky. Odstrčili ho, ale on se nenechal a pokusil se je zajímat o sex, řekl: „Dumaes kuy ne? Kui je tam. Tokko sibko měkké onnako...” Tento Jakut se ukázal jako lovec z ostrova Kotelny. Přivedl k prodeji hromadu polárních lišek. Všechny prodal a jak už to na severu bývá, zbláznil se a skončil na stejné pozici a ve stejném baráku jako Gerka. Jakutovi nezbylo nic jiného, ​​než se odtáhnout na letiště a odletět zpět do Tempu prvním letadlem. A pak se objevila Gerka...

...V mládí jsem kategoricky popíral roli prozřetelnosti či předurčení a věřil, že vše v mém životě závisí na mně samém. Tím, že jsem žil trochu víc a setkal se s některými pro mě nepochopitelnými věcmi a náhodami, byl jsem nucen si přiznat, že stále existují nějaké tajné síly, osud nebo obecně řečeno nějaký směr událostí. Ale protože jsem se nechtěl úplně vzdát své vlastní role, začal jsem věřit, že to všechno funguje jen do určitého okamžiku, do určitého bodu v prostoru a čase, a pak se zdá, že osud, nebo co to je, říká: „To je ono. , Přivedl jsem tě před tuto vidličku. A kam jít dál a co dělat, je vaše věc. Teď vše záleží na tobě, a jak se rozhodneš, tak to bude i pro tebe.“ To se mi stalo jednoho podzimního dne před dvaceti lety, kdy jsem se musel rozhodnout, zda zůstat v Rusku, nebo vše hodit do háje a utéct bez ohlédnutí. Uvědomil jsem si, že nastal okamžik, kdy mě osud přivedl na křižovatku, poplácal mě po rameni a nechal mě samotného. A už nebylo možné doufat, že se vše nějak vyřeší samo nebo že za mě rozhodne někdo jiný. Ne, musel jsi se rozhodnout sám a vzít věci do svých rukou. A já se rozhodl a běžel, aniž bych se ohlédl. Do Kanady...

Stejně tak to bylo s Gerkou. Když ho ten Jakut pozval, aby odletěl na ostrov Kotelny a stal se lovcem, Gerka si uvědomila, že je na rozcestí. O půl hodiny později už chytali leváka na letišti a druhý den letěli s projíždějícím An-2 na Temp.

K jeho překvapení se přidala i Gerka nový život velmi snadné a rychlé. Nejprve byl jakoby asistentem toho Jakuta a sbíral zkušenosti. Musel jsem se naučit tři velmi důležité věci. Za prvé, jak jezdit na psech. Za druhé, jak postavit pasti na polární lišky (takzvané „ústa“). A do třetice, jak se neztratit v monotónní tundře a nezmrznout. Během své první zimy se naučil všechna tato tři moudra. V létě se sám upsal v Tiksi jako lovec, dostal spiknutí a shromáždil na místní obchodní stanici vše potřebné k životu a lovu - jídlo, pasti, nářadí, karabiny s náboji, rybářské sítě, léky, vysílačky atd. To vše vzal bez peněz, na úvěr, proti budoucím liščím kůžím, které musel předat stejné obchodní stanici. Vše se zapisovalo do dluhové knihy a každému příčetnému člověku bylo jasné, že všechen tento majetek nelze splatit za celý život, i když se lov velmi vydařil. Herka to ale vůbec nezajímalo, protože shrnout výsledky a splatit dluhy bylo ještě ve velmi vzdálené budoucnosti. Kromě toho všichni lovci, Rusové i Jakutové, žili stejným způsobem, hluboce zadluženi, a nikdo se tím nijak zvlášť nerozčiloval, ale každý rok zase sbírali všechno nové a drahé.

Gerka se rozhodla lovit sama. První věc, kterou musel udělat, bylo postavit chatrč, aby mohl bydlet. Našel suché místo u ústí potoka tekoucího do moře, kde se ukládalo hodně naplaveného dřeva - hlavní budova a topný materiál na ostrově a fungovalo nepřetržitě, slunce naštěstí vůbec nezapadlo. Gerkinina hotová chata se mírně zvedala nad zemí a celkově připomínala zemní zem za války - řady klád nakloněných ke středu, šikmá střecha, překližkové dveře, které se otevíraly uvnitř chaty (všechny dveře v Arktidě jsou vyrobeny tímto způsobem - méně kopání zvenčí po vánici), okno o velikosti dlaně a vrstvy hlíny a drnu pro udržení tepla. Gerka se jako člověk, který sloužil v letectví a byl seznamován s technickým pokrokem, rozhodl využít nabyté znalosti k uspořádání svého života. Jeho kamna, přestože byla vyrobena z odříznutého železného sudu, byla tedy univerzální a mohla spotřebovat všechny druhy paliva dostupného na ostrově: palivové dřevo, naftu, staré gumové holínky, bloky TNT a uhlí (mimochodem byla na ostrově ložiska uhlí a dokonce se plánovalo jeho rozvoj na podporu plavby). Kamna byla umístěna tak nízko, že sotva vyčnívala nad podlahu, ale rychle vytopila chatu. Proces zapalování těchto kamen nebyl pro slabé srdce. Nejprve se dovnitř nalilo půl litru bezinu, na suché dříví připravené předem. Pak tam byly hozeny zapálené noviny. Poté bylo nutné od kamen odskočit na stranu, protože došlo k ohlušující explozi a plameny šlehaly do všech škvír. Plamen exploze, který vlétl do komína, také odnesl vzduch z chýše a vytvořil tam dočasné vakuum, díky kterému se dveře samy otevřely dovnitř, a když se vakuum naplnilo, s rachotem bouchly zpět. . Potom venku, jako na zavolanou, psi toužili po teple, které nemohli dostat, začali venku výt. A teprve potom se pod vibrujícím hučením plamene začalo rychle šířit teplo po chatě a bylo možné postavit kotlík se sněhem, odhodit digestoř a zapálit si cigaretu...

Gerka navíc postavil vysílačku a nainstaloval na laně vysokou anténu, aby měl alespoň nějaké spojení s okolním světem a mohl dát o sobě vědět, kdyby se mu něco stalo. Navrch pověsil na anténu červenou baterku, potichu ji sundal z dráhy v Tempe, připájel primitivní blikačku, připojil ji k baterii a připojil ke svítilně. Lucerna zablikala a ukázala Gerce cestu domů v temnotě a chladu polární noci.

Kromě chatrče musela Gerka rozházet pasti a postavit tucet pastí na polární lišky. Past, neboli tlama, jak byla známá po celé Sibiři, byla vždy umístěna na pahorcích, protože lumíci, hlavní potrava polárních lišek, ryli norky pouze tam, a polární lišky, které běhaly tundrou za potravou, ne. minout jediný kopeček. Lovci vynalezli ústa ještě před příchodem ocelových pastí, takže byly celé ze dřeva. Postavit ústí v Arktidě bylo možné pouze v létě, kdy půda rozmrzla. Přes léto se navíc musí celá budova zbavit sebemenšího lidského pachu – jinak nepůjde polární liška, zvědavé, ale velmi opatrné zvíře, do tlamy.

Nejprve byla na tuberkulu vyhloubena úzká slepá drážka se stěnami nakloněnými dovnitř. Stěny byly zpevněny tyčemi nebo prkny a nahoře podél drážky byla těžká kláda nevyváženě umístěna jedním koncem na příčnou tyč mimo drážku tak, aby, aniž by byla podepřena na druhém konci, spadla dovnitř drážky. Když si proto lovec „naložil“ ústa, podepřel druhý konec polena kolíkem a na kolík přivázal návnadu z mraženého masa.

Ústa byla nabitá v lednu, kdy kůže polární lišky ztloustla a zbělela a lovec musel udělat vše pro to, aby po sobě nezanechal zápach - nosil speciální hábit a rukavice, které vždy visely venku, ve větru. . Polární liška ucítila návnadu, a aby ji dostala, strčila si hlavu do tlamy, zatáhla za návnadu, vytáhla kolík z hnízda a spadla na něj těžká kláda. Protože drážka podél dna byla sotva širší než kláda, zvíře nemohlo vylézt zpod klády a po půl hodině zběsilého, ale beznadějného boje se unavilo a zmrzlo. Lovec psů obešel tlamy, vyndal mrtvé polární lišky a znovu napadl tlamy. To je veškerá moudrost.

Lov pastí byl méně obtížný - v létě jste hodil past do tundry, přivázal ji řetězem ke kolíku zapíchnutému poblíž, zapamatoval si místo, v zimě naložil návnadu - a sbíral polární lišky pro sebe. Polární lišky si však zpravidla vedly hůře v pastích než v tlamě. Navíc pasti kazily kůži.

Léto v Arktidě je krátký záblesk světla, vody a života, když slunce nezapadá a když nikdo nespí. Za šest až osm týdnů by se nová generace ptáků měla naučit létat, kolouši by měli nabrat sílu na nohy, vlčata by se měla naučit zabíjet, lumíci by měli porodit dva vrhy malých, chlupatých hlodavců. A myslivec, pokud to samozřejmě myslí s lovem vážně - nachystejte si čelisti, rozházejte skladovací kůlny (jak se na Sibiři říká dočasné skladiště potravin, umístěné tak, aby toho s sebou vezli méně), zásobte se palivem. Neměl jsem čas - na konci srpna se denní světlo zkrátí na pět hodin, začátkem září tundra zamrzne na železobetonovou sílu a v polovině září očekávejte sněhovou bouři a zimní lov zmizí.

A Gerka celé dny nespala, stejně jako celá Arktida. Viděl, jak je celá tundra posetá vzkvétajícími koloniemi lumíků, a věděl, že v důsledku toho zde bude mnoho polárních lišek. Nemýlil se. Lov se povedl a do jara měl asi stovku prvotřídních kůží, teoreticky v hodnotě kolem dvaceti tisíc rublů – na tehdejší dobu docela slušné množství. Ve stejné době, blíž k jaru, si Gerka jako praktický člověk začal klást otázku: Existuje snadnější způsob, jak vydělat na Kotelném ostrově, než tato koňská práce? Na rozdíl od svých jakutských kolegů lovců Gerka rád četl a často si bral knihy z knihoven polárních stanic. Jednou četl knihu o zlaté horečce na Yukonu – Klondike, Dawson City, Carmacks, El Dorado – a rychle zjistil, že mnohem více lidí zbohatlo vařením kávy v Chilkoot Pass a smažením palačinek v Dawson City než kopáním děr v Dawson City. permafrost a mytí tuny bahna při hledání zlata. Gerka rychle zúžil škálu možných variant na jednu – potřeboval dopravu. S dopravním prostředkem by se Gerka okamžitě proměnila ve velmi důležitou osobu, jakéhosi krále tundry, protože mohl nabídnout lovcům, aby za ně udělali tu nejtěžší práci - donášeli jim polena do tlamy, nosili jim jídlo. , rozhazuje skladiště po tundře, loví jeleny po celý rok a zásobuje lovce masem. Za všechny tyto služby by mu myslivci zaplatili polárními liškami, které by on, Gerka jako skutečný myslivec, předal státu jako obchodní stanici.

Tehdy v sovětské Arktidě existovaly a dodnes existují pouze dva hlavní druhy pozemní doprava– tahač a terénní vozidlo. . Bylo to na severu Kanady, kde jsem mohl vidět širokou škálu vozidel - od obřích nákladních vozů Formost nebo Nodwell až po malá pásová vozidla pro jednu nebo dvě osoby, schopná jet kdekoli v zimě (v létě všechna jízda v tundře v Kanadě je zakázáno). Gerka nebyl s traktorem spokojený kvůli jeho pomalé rychlosti a nutnosti táhnout za sebou saně - jinak by nebylo kam převážet náklady určené pro myslivce. Ne, Gerk se spokojil pouze s terénním vozem, který mu mohl zajistit rychlý a pohodlný pohyb po ostrově po celý rok. Na ostrově však v té době bohužel nebyly žádné terénní vozy a vojáci měli traktory v Tempe, na letišti. Gerka, která se na věc dívala střízlivě, se proto rozhodla vypořádat s tím, co bylo k dispozici, a začala hledat přístupy k vedoucímu jednotky a vedoucímu Tempu, navrhovala komplexní schémata společných podniků a rozdělení příjmů. K jeho zklamání žádný z potenciálních partnerů neuzavřel s Gerkou dohodu. Oba šéfové, poslouchající Gerčiny sladké řeči, cítili v útrobách, že pokud s ním budou souhlasit, jejich traktory budou často a na dlouhou dobu mizet na Gerkových tajemných cestách po celém souostroví a oni sami se budou muset vymýšlet, až tam nebylo nic pro přepravu nákladu z letadel nebo lodí do navigace. Frustrovaný Gerka se už chystal odletět do Tiksi, kde se chystal předat polární lišky, pořádně se projít a zároveň se znalých zeptat na nějaký vyřazený teréňák, rezivějící někomu na dvorku, který mohl být převezen na ostrov k plavbě a poté, po jeho opravě, uveden do provozu. Když dorazil, byl už úplně sbalený zajímavé novinky: na ostrov přijíždí expedice topografů s jejich transportem a vedoucí letiště dostal instrukce k odstranění ledu v zátoce přistávací dráha dva kilometry dlouhé pro umístění velkých dopravních letounů An-12 v lyžařské verzi. Gerka si uvědomil, že události nabírají zajímavý spád a že je pro něj lepší prozatím do Tiksi neletět.

Sám se velmi aktivně podílel na vyklízení a označování ranveje a stál se všemi dělníky na jejím začátku, když se mezi nízkou vrstevnatou oblačností nad mořem prodralo stříbrné letadlo se čtyřmi motory, vypadající jako racek bruchtový, přes Temp, zamířil a hladce dopadl na ledové krátké nohy vyrůstající z břicha. Letadlo sklouzlo na vzdálenější konec dráhy, otočilo se a letělo opačným směrem, kde na něj čekali. Ti, co dorazili, se představili šéfovi letiště – museli na ostrově postavit celou síť železných pyramidálních věží a přesně určit jejich souřadnice, pro které později na ostrov přiletí vrtulník, ale zatím si s sebou přivezli dvě terénní vozidla. A skutečně, zadní dveře letadla se otevřely, nakloněná rampa se spustila a na led se jedno po druhém vyvalily dva terénní vozy GAZ-47 natřené ochrannou nazelenalou barvou...

Nyní bych se bez smíchu nepodíval na tyto stroje, které armáda opustila jako beznadějně zastaralé a vyřadila je z provozu. Malí, stísnění, s křehkým motorem o výkonu pouhých šedesát koní, dokázali zrychlit na třicet kilometrů v hodině na zpevněné cestě, a dokonce i z kopce, a na tundře a sněhu, pro které byly určeny, se s napjatým řevem plazily na rychlost šest nebo sedm. V železné a nevytápěné bedně na dvou bočních lavicích se podle instrukcí stěží posadilo jen osm lidí. Ale to je teď a pak...

A pak pro obyvatele Kotelného ostrova obecně a pro Gerku zvlášť to byl zázrak techniky. V tomto autě můžete jet kamkoli a kdykoli. V teplé kabině bylo místo pro dva. Karoserie, jakkoli byla stísněná, mohla zabalit více než tunu věcí a ještě více, kdybyste odstranili plátěnou střechu. Terénní vůz navíc mohl plavat na vodě, pokud v jeho trupu nebyly žádné díry, a bylo možné překonávat potoky, řeky a laguny. Zkrátka všechny problémy života a práce v Arktidě byly vyřešeny. A Gerka se rozhodl, že háčkem nebo křivým, jeden teréňák bude jeho.

Jeho sen se měl splnit dříve, než si myslel. V květnu k topografům přiletěla helikoptéra, která začala létat kolem ostrova a vyloďovala stavební čety, které na vrcholcích kopců stavěly železné pyramidy. Úřady se usadily v Tempe a veškerou práci odtud řídily rádiem, jak se na úřady sluší. Gerka přirozeně kroužila kolem, navazovala potřebná spojení a připravovala půdu pro jednání o osudu jednoho z terénních vozů. Koncem června se náhle oteplilo, sníh rychle začal tát, laguna se začala plnit vodou a jednoho slunečného dne a jako vždy nepředvídatelně prorazil „průlom“ a voda zahučela do Laptevu. Moře, opět vzalo s sebou dlouho trpící vor a narušilo komunikaci mezi rotou protivzdušné obrany a letištěm. A právě tehdy topografové potřebovali něco od válečníků a Gerka se nabídl, že své služby válečníkům odveze na terénním voze a ujistil se, že mezeru bez problémů překročí. Terénní vůz s řidičem a Gerkou v kabině svižně vylétl k průlomu po zmrzačené kose a podle Gerkových rozkazů sklouzl do vody. Gerka správně vypočítala, kam silný proud odnese auto, až překročí mezeru. Gerka ale nemohla předvídat, že silný proud odplavil oblázkový břeh a stal se tak strmým, že terénní vůz, i když se dokázal svými pásy přilepit na břeh, nedokázal na něj vyjet. Situace se rychle velmi zhoršila: silný proud otočil terénní vozidlo a ve směru hodinových ručiček jej unesl k východu z laguny do moře.

Zařadili na doraz a rozčeřili vodu šíleně létajícími housenkami, podařilo se jim opět dotlačit teréňák ke břehu a uvědomili si, že když se ani teď nedostanou na břeh a teréňák začne znovu unášeli, pak by se při další úplné zatáčce už ocitli v moři. Terénní vůz zařval, ale vše bylo marné – břeh byl příliš strmý. A když se vůz vydal do osudné zatáčky, oba – řidič i Gerka – beze slova vyskočili na břeh. Zcela neovladatelný terénní vůz, bezvládně se točící, vyplaval z laguny, zahrabal se do okraje ledového pole, naklonil se pod tlakem vody jdoucí pod led, nabral vodu a pomalu se potopil. Gerka si uvědomila, že nadešla jeho nejlepší hodina. Rychle si v duchu pov mezera.

Stejně jako v případě dvou kolidujících vozidel vyústil hovor po telefonu v půlhodinovém obscénním štěkání, vzájemném obviňování a vyhrožování, že náklady na terénní vůz budou zadrženy z platů těchto dvou smolařů. Ale o dva dny později, když Gerka a terénní vozidlo postavili nový vor a přesunuli se na letištní stranu průlomu, Gerka vedla dlouhý rozhovor s vedoucím topografické skupiny a brzy byla sestavena komise, která odepsala terénní vůz, o kterém byl vypracován zákon, který začínal svátostnou frází všech sovětských zákonů „Tento zákon je vypracován v tom, že...“ Smyslem činu bylo, že se teréňák utopil a spočinul na dně moře, odkud ho nebylo možné dostat, a proto už teréňák nepatřil straně. A nepatří vůbec nikomu. Tohle Gerka chtěla.

Topografové na ostrově poctivě pracovali celé léto a postavili asi deset pyramid. Začátkem září pro ně přiletěla velká helikoptéra, která je všechny odvezla do Tiksi, přičemž dva dříči nechali přezimovat v Tempe, aby do příštího léta hlídali to, co tam zbylo. Tempe opět ztichl a Gerka začala plnit jeho sen.

Laptevské moře v této části je bez ledu do poloviny srpna a zůstává čisté až do listopadu, poté postupně opět zamrzá. Voda v moři se v nejteplejším období neohřeje nad deset stupňů a v září je někde kolem pěti až šesti. Gerka vše velmi pečlivě připravila. S parťákem plavali nahoru a dolů na nafukovacím gumovém člunu, viděli přes vodu obrysy terénního vozu, označili místo bójkou, určili hloubku, která tam nepřesahovala čtyři metry, a vzdálenost od břeh - třicet metrů. Gerka si vybrala klidný, bezvětří den, odjela traktorem s dlouhým tlustým lanem od vojáků k rožni, zapálila dva ohně na břehu, naložila láhev vodky a konec lana na loď a doplavala k bóji, podpořený rozlučkovými výkřiky diváků na obou stranách proluky. Tam se svlékl, natřel se sádlem, oblékl si spodky a košili, předtím namočené ve stejném sádle, uchopil konec provazu smyčkou a s křikem se vrhl do ledové vody. Byl pryč asi třicet sekund, během té doby našel tažný hák, otevřel západku, nasadil smyčku lana a zabouchl západku zpět, načež vyletěl na hladinu, byl vtažen do člunu a ošetřen sklenici vodky a pokrytou přikrývkou. Když Gerka dorazila na břeh, vydala rozkaz a traktor se dal do pohybu. Lano se napnulo a za radostného výkřiku Gerky, která se třásla zimou, byl terénní vůz vytažen na rožeň.

Gerka tři měsíce pracovala na terénním voze, byla nepřetržitě v garáži a vyměňovala elektrické rozvody, které byly úplně zkorodované slanou vodou. mořskou vodou, procházející motorem, převodovkou a palubními převodovkami. A přišel den, kdy Gerka opatrně vyjela z garáže, zařvala motor, otočila se na místě, vyzkoušela činnost palubních spojek a s klapáním ocelovými pásy se vrhla do tundry otestovat vlastní terénní vůz. Tak se mu splnil sen a stal se králem tundry.

Jak se na krále sluší a patří, první věc, kterou udělal, bylo seznámit se s územím pod jeho kontrolou za úzkým pobřežním pásem, ke kterému byl připoután, a jako dopravní prostředek používal pouze psy. Nyní měl k dispozici celý obrovský ostrov. Gerka už byla zvědavá jako kočka, vždy se snažila dostat do odlehlých koutů ostrova, aby hledala něco neobvyklého, ale tady pro něj nebyla žádná omezení. Po zbytek denních hodin se řítil po ostrově jako blázen, rozhazoval skladovací haly a dodával palivo na různá místa na ostrově, která Gerka považovala za strategicky důležitá. A věděl, co dělá. Jeden z jeho skladů se objevil uprostřed ostrova, nedaleko od výstupu z uhelných slojí na povrch, takže kdyby se tam rozhodl zůstat, mohl bez lítosti pálit uhlí v kamnech. Další skladiště hodil na řeku Balykty, kde kopce ostrova nečekaně klesly do ploché písečné pouště Bunge Land, kde se dobře lovili stříbrní lososi. Třetí místo bylo vybráno tak, aby kolem neprošlo ani jedno stádo jelenů. A tak dále.

A když začala zima, náš král trávil velmi málo času se svým psím spřežením a kontroloval si vlastní tlamu. Mnohem více času trávil jízdou po loveckých chatách a uzavíráním smluv s myslivci na dodávku palivového dříví, jídla a dalších nezbytností, přičemž jako odměnu za svou těžkou práci přijímal sněhobílé kůže z polární lišky. A když nebylo co nosit, Gerka prostě přišla na návštěvu k lovcům, ale ne ke všem, ale dala přednost jakutským lovcům.

Hosté jsou v Arktidě vždy vítáni. Stojí za to sedět ve stísněné a temné boudě dva nebo tři měsíce v polární tmě a nevidět nikoho kromě svých psů a své ženy, pokud nějakou máte, abyste ocenili ten okamžik, kdy se psi znenadání znepokojí a začnou ječet. lovec vyjde z chaty, aby na to přišel „Co je co,“ a v mrtvém mrazivém tichu rozeznáte vzdálené, napjaté kvílení motoru a pak na obzoru zatančí světlomety terénního vozu, takže oslnivě jasný v temnotě polární noci. A Jakut zakřičí na svou ženu, aby se připravila na hosty, a ona spěchá zapálit sporák a pak se sekyrou do studeného vchodu - naporcovat mraženou zvěřinu a vyndat zmražené ryby z pytlů. A on sám stále stojí venku, dívá se na kopce, přízračně osvětlené polární záři, hltavě usrkává cigaretu, křičí na psy a přemýšlí, jak dlouho bude trvat terénnímu vozidlu, než se sem dostane.

Typická Gerkinova návštěva začala decentně a vznešeně. Hospodyně se hemžila kolem sporáku, házela maso do pánve, hoblovala a běhala s kotlíkem ven na sníh. Majitel a host usedle usedli ke stolu a vyměňovali si novinky a plány, přičemž majitel obvykle zdůrazňoval, že polární lišky jsou nyní cenné a že on, lovec, je nehodlá darovat ani za nic. Gerka pak jakoby náhodou vytáhla láhev alkoholu a naředila ji přesně napůl vodou, takže z jedné láhve alkoholu o síle devadesát šest stupňů vyšly dvě láhve vodky o síle čtyřiceti- osm stupňů. První sklenice šla slušně pod stroganinu, dokud se nerozpustila (každý ví, že není nic horšího než rozpuštěná mražená ryba), a pak dozrálo maso, které se podle severských pravidel vaří pět minut ve vroucí vodě a podává se napůl -syrové, i když ještě horké, a pak bylo všechno maso. Po první láhvi byla na stůl položena druhá, a když byla dopita, Gerka předstírala, že prázdniny skončily, a tiše seděla, kouřila, povídala si a čekala, až se alkohol vstřebá do těla majitele Jakuta. a tam započne svou destruktivní práci.

Gerka velmi dobře věděla, stejně jako každý v Arktidě, že všechny severní národy, včetně Jakutů, nemají žádné ochranné organismy proti „ohnivě vodě“. A Evenové, Čukčové, Chantyové a Něnci, ti všichni po doušku vodky nemohou přestat, dokud nevypijí všechno, co existuje, a pokud je vodky hodně, bude jí hodně. opilý. A když nebude vodka, vypije se všechno, co je nejasně cítit alkoholem, jako se to stalo na jedné obchodní stanici na Kolymě, kde Evenové vypili všechny lahve českého repelentu proti komárům, a když jsme na tuto obchodní stanici přišli z tajgy, jeho náčelník nám ležel v nohách a prosil, abychom se s ním podělili o naše zásoby – za týden se blížila sezóna komárů. Z tohoto důvodu Severní pobřeží Na Sibiři, Čukotce a Kamčatce byla vyhlášena prohibice na celé léto, kdy probíhala plavba a rybolov – jinak by se postavil celý Sever. Vodka dodávaná na lodích byla okamžitě uzavřena ve skladech pod sedmi zdymadly a bylo možné ji v té době získat jen velmi velkými spoji. Když ale odjela poslední karavana a prohibice byla zrušena, vypuklo na pobřeží naprosté peklo. Pamatuji si, jak jsme se dostali z tundry do pobřežní čukotské vesnice a procházeli mezi domy bahnem, ve kterém leželi opilí Čukčové. Z jednoho domu vylezla rozcuchaná čukotská žena se slintanými na bradě, držela se stropu a vrávoravě se na nás dlouze dívala, jako bychom byli mimozemšťané z jiného světa. „...Speedy dorazil...“ zamumlala. "Přivedli Ebase..." - a usadili se na prahu....

Gerka tedy seděla a čekala. Jakut to samozřejmě první nevydržel a řekl, že se však potřebuje trochu víc napít. Na což Gerka namítla, že má alkohol, ale potřeboval ještě k lovci Efimovi a pak na Belkovský ostrov za Nikolajem, takže si to musel spočítat tak, aby toho bylo dost pro všechny, nicméně . Ale jeho kámoš v pití, už nažhavený a věděl, že Gerka má vodku, argumentoval, že „nedávejte mu žádný alkohol u jiného stánku, dejte mu něco k jídlu, nedávejte mu něco k jídlu“. A Gerka negativně zavrtěl hlavou a uhodil kost o stůl, čímž mu vytřásl mozek. To už ale Jakut klopýtal na křivých nohách v baldachýnu, prohrabával se tam v pytlích a vraceje se házel na stůl sněhobílou, svěží kůži polární lišky. Gerka mu zkušeně projela kůži mezi prsty, zhodnotila kvalitu srsti a vlezla do kabiny terénního vozu pro láhev. A napůl opilá Jakutská manželka začala tiše plakat v rohu chatrče, předem věděla, co přijde a jak celá záležitost skončí. A věc skončí samozřejmě dlouhým popíjením, při kterém bude jakutský lovec uplakaný a opilý, dá už dvě polární lišky za láhev, vyleze si pro pušku střílet zlé lidi, trefí manželku do očí, která se ho snaží zastavit, prodá Gerku kůži lední medvěd za kanystr benzínu a lahev alkoholu a nakonec usne v koutě na podlaze, Gerka i myslivcova žena usnou, kamna zhasnou, v chatrči se ochladí a tma, bude to cítit alkoholem, kouřem a zvratky...

Tak či onak, Gerčin obchod šel do kopce. Na jeho účtu v Tiksi se objevily desítky tisíc rublů, jeho dluhová kniha na obchodní stanici byla doplněna mnoha drahými věcmi - bateriemi, elektrickým generátorem pro jejich nabíjení, loveckými pušky s optickými zaměřovači a poměrně výkonnou radiostanicí. Dokonce se mu podařilo vyjednat s polární stanicí docela slušný panelový dům, který k ní patřil na severní straně laguny, nedaleko válečníků, a usadil se tam v evropském pohodlí. Odtud se vydal na dlouhé cesty po celém souostroví a přivezl zpět svou kořist. Kromě polárních lišek byl v jeho domě k vidění obrovský mamutí kel, kterého Gerka vysekala z permafrostu sekerou, což podle jeho vyprávění trvalo celé dva dny. Podle svých vyprávění našel také starý sklep, ve kterém ještě před revolucí lovci skladovali kly, než je posílali na „pevninu“ – tehdy bylo na ostrově tolik klů, že je vynášely čluny a prodávaly za dobré peníze - a to, co je v tomto sklepě uloženo, stovky klů, ale sklep je zaplaven vodou a teď je tam led, a stačí vám pár tola dám, abyste led rozfoukali a pak můžete zbohatnout na klech sama. Tvrdil také, že ve svém domě přechovával láhev sovětského šampaňského, naplněnou až po okraj zlatým pískem a nugety, kterou v jednom vymyl. slavné místo a mnohým navrhl, aby zorganizovali zlatokopecký artel. Tyto plány opustil až poté, co mu bylo vysvětleno, že písek v jeho láhvi není zlato, ale nepotřebný pyrit – takzvané „bláznovské zlato“. Gerka byla velmi zklamaná, ale ne na dlouho, a odjela se svým partnerem na ostrov Nová Sibiř, odkud se za pár měsíců vrátil, plný historek o zázracích na ostrově, kde bylo mnoho polárních lišek, podzemním uhlí vrstvy hořely, zahřívaly zemi tak, že jste si mohli zahřát nohy a ruce v tom nejstrašnějším mrazu, jak si jeho partner ještě stihl omrznout prsty na nohou, začala gangréna a musel sekerou useknout pár prstů. Gerka byla šťastná, vracela se po toulkách a dobrodružstvích domů, myla se v horké vodě, poslouchala rádio a četla knihy z letištní knihovny pod elektrickým světlem. Takto to pokračovalo několik let.

A pak terénní vůz shořel. V noci, když Gerka popíjela s velitelem roty. Oba byli tak opilí, že si ani jeden z nich nic nepamatoval ani nic neslyšel. Teprve ráno Gerka s očima dokořán spatřil vedle domu na pahorku kouřící rám.

Po půlhodinovém mlácení a nadávkách si uvědomil, že terénní vůz zapálil jeden z ruských lovců, kteří k němu dlouho chovali zášť, žárlili a několikrát ho zbili kvůli opilosti. a nakonec se rozhodl usmířit úspěšného závodníka ryze ruským stylem – ohněm. Gerka si uvědomila, že terénní vůz již nelze obnovit a že vláda krále tundry nenávratně skončila. Uvědomil si také, že každý mrak má stříbro a o pár dní později sepsal požární zprávu. Komise složená z vedoucího letiště, hlavního mechanika a velitele roty protivzdušné obrany svými podpisy dosvědčila, že tři karabiny, radiostanice, baterie, generátor, péřové spacáky, stany a nesčetné množství spolu s terénním vozidlem bylo spáleno jídlo. Akt byl odeslán do Tiksi a náklady na tyto drahé předměty, které ve skutečnosti ani nepomyslely na spálení, ale ležely v Gerčině domě, byly odepsány z Gerčina účtu. Členové komise si vzali, co chtěli - nějakou karabinu, nějaký spací pytel. A sám Gerka se jako rybář u modrého moře opět vrátil ke svým psům a stal se prostým lovcem, jako předtím. A u Kotelných zase utichlo. Dokud jsme se neukázali.

Jsme geofyzici Vědeckého výzkumného ústavu arktické geologie, nebo jednoduše NIIGA, sídlícího na Moika, budova 120, v Petrohradě, tehdy ještě Leningrad. K práci na ostrově jsme potřebovali tři terénní vozidla, ale nebyly peníze na velké letadlo, které by je dopravilo na Temp, jak to dělali topografové v Institutu. To znamenalo, že terénní vozy musely na ostrov zajet vlastní silou. Z vesnice Čokurdakh podél tundry, pak přes úžinu na Bolšoj Ljachovský ostrov, kolem Malého Ljachovského, dalším průlivem na jižní konec Kotelného a podél Kotelného do Temp. Jen 700 km...

Náš karavan opustil Chokurdakh v polovině května, kdy už nebyla taková zima a svítilo se nepřetržitě. Ráno bylo jasno a sníh se třpytil na slunci, ale jakmile jsme za sebou nechali poslední chatrče Chokurdakh a jeho rozlehlou skládku a vyvalili se do otevřené tundry, padla na nás hustá mlha. To bylo velmi nevhodné, protože je velmi důležité přesně najít své místo na mapě a zvolit správný kurz na samém začátku cesty, a já jsem viděl pod nosem všech jen zakrslé keře zakrslé polární břízy. -terénní vozidlo, a pak vše zmizelo v mlze. Naváděl jsem karavan pomocí rychloměru a kompasu. To znamenalo, že každých patnáct až dvacet minut jsem zastavil teréňák, zapsal si čísla tachometru, vyskočil z kabiny, šel deset metrů od teréňáku, aby jeho železná hmota neovlivňovala střelku kompasu, a určil směr, kudy se vydat. Za jasného počasí se stačilo podívat, kam ukazuje kompas, a v dálce si všimnout nějakého znamení: mohyla, keř, mrak na obloze a bez přestání na tuto značku stisknout. V mlze jsem to nedokázal, takže jsem mezi zastávkami musel držet kurz a používat všechny triky, které jsem znal. Pomohlo mi, že v Arktidě vítr fouká celé týdny se záviděníhodnou konzistencí a žene sníh stejným směrem, a já jsem se snažil nasměrovat terénní vůz do požadovaného úhlu k navátému sněhu. Někdy jsem byl schopen přes mlžný závoj zahlédnout přízračný vybledlý sluneční kruh a pak jsem ho znovu držel ve správném úhlu a v duchu jsem pohyboval sluncem o patnáct stupňů za hodinu na západ. Někdy jsem prostě důvěřoval schopnosti, vypilované mnoha lety života v terénu, cítit nějaké nepohodlí a úzkost, když jsem šel nebo jel špatným směrem. Kvůli neustálému koukání do mlhy a chybějící jasné linii horizontu se mi chvílemi zdálo, že se teréňák převrací na záda a jede hlavou dolů. Pak jsem si nalil další kávu do víka termosky a zapálil si další nespočítanou cigaretu.

Kolem prolétl stín něčeho živého, pak další. Usoudil jsem, že to jsou jeleni, asi padesát metrů od nás, a cedulí jsem řidiči přikázal zmrznout – nikdo na severu, pokud není blázen, si nenechá ujít příležitost zabít jelena, protože tohle je maso, které znamená život. Popadl jsem karabinu, vykulil se z kabiny do sněhu a začal mířit z kolena. Něco mě na těchto jelenech zmátlo: vypadali nějak nenormálně. Podíval jsem se zblízka – dvě koroptve bez hnutí seděly na pahorku tři metry ode mě. Odplivl jsem si a vlezl jsem zpět do kabiny, opět ohromen tím, jak se v mlze můžete mýlit s velikostí a vzdáleností.

Na břeh Laptevského průlivu jsme dorazili tři dny poté, co jsme opustili Čokurdakh. Zastavili jsme na samém okraji pobřežního útesu. Bylo časné ráno a všechno kolem bylo zahaleno, ne v mlze, to ne, ale v tom zvláštním arktickém mrazivém oparu, kdy je vzduch hustě nasycený drobnými ledovými krystalky. Neměli jsme kam spěchat a já se rozhodl počkat a doufal jsem, že vycházející slunce rozptýlí mrazivý opar a zlepší viditelnost. S radostí jsme zapálili pořádný oheň naplaveného dříví a poseděli kolem něj, podle svaté tradice každého toulavého a polního lidu, popíjeli čaj, kouřili a povídali si. Uběhly dvě hodiny. Najednou se opar rozestoupil, proměnil se v nízko visící oblaka a najednou se v něm objevily mezery, kterými hltala bleděmodrá obloha. Vycházející slunce prorazilo jedno z těchto oken napravo od nás a jakousi optickou magií naplnilo všechno - sníh tundry, led průlivu a spodní okraje mraků - hustě nasyceným růžovým světlem. . Všichni ztichli. Toto strašidelné růžový svět trvala asi deset minut, pak pomalu zmizela spolu s tajícími mraky na obloze.

Růžové světlo zhaslo, ale před námi se otevřela ledová pláň průlivu, až k obzoru, posetá zubatými humny.

A tam, daleko na severu, kde se led spojil s oblohou, jsme spatřili náš cíl - zaoblený zasněžený vrchol vysoká hora na ostrově Bolšoj Ljachovský, přízračně vyrůstající z chvějícího se vzduchu přeludů. Pravděpodobně někde tady, nebo na jiném, velmi podobném místě, stál před dvěma sty lety svobodný kozák Ljachov se svou tlupou temperamentních lidí a hleděl do stejné úžiny a na stejný vrchol, věděl, že to není fata morgána, že tam neznámá nová země. Všechno bylo stejné jako teď – stejná strmá římsa tundrové pláně, stejná zasněžená pláž s naplavenými kládami, stejný průliv, stejné pahorky. Jen místo zdrženlivého vrnění terénních vozidel vedle nich nervózně kvíleli sáňkovaní psi. A tito lidé byli oblečeni jinak. Lepší než my. Ne v prošívaných bundách, plstěných botách s galošemi nebo těžkých vysokých botách, které nikdy nevyschnou, ale lehkých a teplých kožešinách. A pravděpodobně, stejně jako ten kozák, jsem mávl rukou a auta opatrně sjela na led.

Museli jsme překonat úžinu širokou asi šedesát kilometrů. Točili jsme se na ledě a hledali průchod mezi humny, ale teď za jasného počasí to pro mě bylo mnohem snazší, protože jsem před sebou vždy viděl tento zasněžený vrchol a nemusel jsem vyskakovat terénní vozidlo s kompasem, ale jednoduše přejeďte další hřeben ‚ otočte auto nosem do požadovaného směru. Nyní byly potíže jiné - najít i led, nebo alespoň takové místo v hřebenech rozbitých modrý led‚, přes které by mohla projet naše terénní vozidla. Ale bez ohledu na to, jak jsem se snažil, někdy na jednom nebo druhém stroji ocelové pásy spadly z vodicích válečků a oni, jak se říká, „zuli boty“. Někdy ocelové články pásů nevydržely zátěž a praskly, když terénní vůz visel na ostré hraně ledové kry jako na ostří nože. Někdy auta uvízla v hlubokých sněhových závějích mezi humny. Ale po úniku na plochý led řidiči s úlevným povzdechem zařadili čtvrtý rychlostní stupeň a letěli vpřed rychlostí až třicet kilometrů za hodinu, dokud nenarazili na další hřeben. Ať je to jak chce, o osm hodin později jsme vyjeli na jižní pobřeží ostrova Bolšoj Ljachovskij, hned vedle domů polární stanice, na úpatí téže zasněžené hory.

Celý den jsme strávili na polární stanici, spali jsme na měkkých postelích s prádlem, obědvali jsme v ubikaci, hráli vrhcáby (po šachách nejoblíbenější hra na Severu) a prohlíželi si staré noviny a časopisy. Řidiči si s auty trochu pohráli, ale nenašli žádné vážnější problémy, a tak jsme „ráno“ byli opět na cestách. Obešli jsme horu od východu a přes ostrov diagonálně na severozápad jsme doslova uháněli tundrou a vybrali si ta nejbažinatější místa, která naštěstí na ostrově nechyběla a která, v létě téměř nesjízdná, byla pro nás teď jako betonová dálnice. Každý sebevědomý navigátor by měl v každém okamžiku vědět, kde se nachází, a tak jsem i přes výbornou viditelnost držel prst na mapě a stihl jsem si do sešitu zapsat pouze stavy tachometru na nejnápadnějších orientačních bodech.

O pár hodin později jsme stáli na severním břehu ostrova a znovu se dívali do další úžiny, nyní pojmenované po musherovi Sannikovovi, která oddělovala ostrov Bolšoj Ljachovskij od ostrova Kotelnyj. Tato úžina vypadala úplně stejně jako ta, kterou jsme včera překročili – stejné modrozelené homole, stejný sníh a bleděmodrá obloha nad ní. Pravděpodobně všechny zamrzlé úžiny v Arktidě vypadají stejně. Další oheň, další konvice se silnými čajovými lístky, chléb s dušeným masem, další pohled na kompas - z tohoto nízko položeného břehu nebyly na obzoru vidět kopce Kotelny, ale chtěl jsem se dostat přesně na nejjižnější cíp ostrova , kde se nacházela další polární stanice - a my jsme se opět pohybovali na sever, stejně opatrně, ale přece jen o něco rychleji než den předtím - přece jen jsme se něco naučili, získali nějaké zkušenosti a měli lepší představu, kam bychom mohli jít a kde jsme nemohli. Pomohlo i jasné počasí, protože jsem mohl používat slunce jako kompas. Slunce sice v tuto roční dobu již nezapadá, ale v noci stále klesá velmi nízko, zřetelně se ochlazuje a mlha téměř vždy houstne. To se stalo i nám, ale velmi blízko ostrova. Řidiči znervózněli kvůli řidičově vrozené nenávisti k jízdě v mlze, ale byl jsem v klidu – můj vnitřní kompas mi řekl, že jsme na správné stopě, a když rychloměr ukázal, že k pobřeží zbývá pět kilometrů, zastavil auta a řekl o tom všem. Lidé se bavili.

Na břeh ostrova jsme se dostali s chybou pěti set metrů. Ale mlha byla tak hustá, že jsem se nemohl přesně rozhodnout, kde jsme vylezli na břeh a kterým směrem se nacházela polární stanice Sannikova, kde jsem hodlal dát všem, včetně mě, na pár dní odpočinek. Abych zbytečně nepálil benzin, vrhal se v mlze kolem neznámého ostrova, nařídil jsem vypnout motory a pod pohledem mužů, už tušíc, co je co, jsem vlezl dozadu, kde hrozné stísněné podmínky, mezi sudy s benzínem se mi podařilo otevřít visací zámek na krabici mého velitele a vytáhnout čtyři lahve vodky. Okamžitě se objevil chléb a dušené maso a do hrnků bublala vodka. Nejtěžší část – přechod ledovou úžinou – byla za námi.

Pak už bylo vše jednoduché. Poté, co jsem se vyspal na postelích polární stanice a jedl řádně uvařené polévky a jelení dušené maso, zaplatil jsem šéfovi stanice za jeho pohostinnost nejdražším dárkem na ostrově: dovolil jsem mu vyfotografovat moji pětikilometrovou topografickou mapu, přičemž jsem položil hloupou Razítko „Tajné“ v pravém horním rohu. My, geofyzikové a geologové, jsme dostali tyto mapy od tajného oddělení ústavu pod nejpřísnějšími stvrzenkami a zákazem je nikomu neukazovat, ale obyčejní smrtelníci, kteří neustále žili a pracovali na ostrovech, v tundře, takové mapy nikdy neměli. a jak to bez nich zvládli? Pořád si to neumím představit. Poté jsme se přesunuli podél pobřeží na sever.

Zastavil jsem svůj terénní vůz na skalnatém útesu, poblíž vysokého černého kříže na hrobě expedičního lékaře Tolla, který zemřel u Kotelny.

Stál jsem vedle kříže a díval se na západ do mlhavé ledové věčnosti zamrzlé moře. Jako tehdy na začátku etapy východní pobrěží Laptevský průliv, myslel jsem na ty lidi, kteří byli tady, na tomto místě, ale teprve před sedmdesáti lety, pokládali kameny na doktorovo tělo, a pak, když položili kříž na hrob, vstali, krátce si sundali klobouky nebo odhodili jejich kapuce a dívající se stejným směrem ve stejné tmě. Nevěděl jsem, kdo jsou, jak vypadají, jak jsou oblečeni. Věděl jsem jen s jistotou, že stejně jako nyní nefoukal silný, ale vytrvale studený vítr. vítr. Tím jsem si mohl být naprosto jistý, protože v Arktidě vždy fouká vítr. A pokud, jako v té asociační hře, když něco pojmenují a potřebujete rychle pojmenovat slovo s tím spojené v paměti, zeptejte se mě - „Arktida“, odpovím - „Vítr“. Ani sníh, ani led, ani zima – vítr. Vítr v Arktidě vždy fouká, celé dny a týdny stejným směrem, v létě i v zimě, někdy mírně, někdy silně, někdy jako hurikán, ale vždy. Sotva jsme se utábořili, vítr začal svištět, žalostný zpěv ve stanových lanech, ve stožárech antén a v komínech, mával plachtami a šířil po tundře černohnědý dým z nafty hořící v kamnech. Zvuky zrozené z větru a zvuky s ním spojené se staly natolik známým doprovodem polárního života, že si jich přestalo všímat, ale když vítr náhle utichl a zvuky utichly, nastalo ticho, které nastalo. To ale obvykle netrvalo dlouho – možná hodinu nebo dvě, pak foukal vítr se stejnou silou, ale z druhé strany, a zvuky se znovu ozvaly. Takové změny větru zpravidla nevedly k ničemu dobrému a skončily buď sněhem, nebo dlouhotrvající mlhou a deštěm.

A nyní, v tento obyčejný polární květnový den v tisíc devět set sedmdesát tři, svištěl vítr v břevnech pravoslavného pohřebního kříže a zároveň mi přinesl tlumené dunění a teplo motoru terénního vozu. volnoběh. Vrátilo mě to do současnosti. Museli jsme jít dál. Tempo už bylo blízko. Poměrně blízko ve srovnání s tím, co jsme již prošli.

Mnohokrát jsem se přistihl, jak se snažím dát na mapu tečku a tím označit místo, odkud se potřebuji dostat přístupným způsobem ať už pěšky, na koni, na sobu, na terénním voze, jak tento bod získal tajemná síla atrakce a snažil jsem se dostat do tohoto bodu, dobře jsem věděl, že je to jen bod na mapě a není tam nic zvláštního – žádná chata, žádné stany, žádné jídlo. Ale přesto už jste zapojeni do procesu dosahování cíle, díváte se na mapu a radostně zaznamenáváte ubývající vzdálenost. Tak je tomu nyní. Věděl jsem dobře, že mě v Tempe nic takového nečeká, kromě těžké práce při usazování v táboře, který byl od podzimu opuštěný, ale přesto, když se kopce najednou rozestoupily a já před sebou viděl bílou rovinu zamrzlá laguna, ohraničená tmavým pruhem oblázkové kosy, kasárna zasypaná sněhem, rádiové věže a stacionární větrný mlýn na letišti, vydechl jsem úlevou. Přede mnou byl právě ten bod na mapě, na který jsem mířil. Přejezd skončil a vše bylo v pořádku.

Než jsme stihli vyhrabat vchody stanů z dvoumetrových závějí a zapálit kamna, dokutáleli se do našeho tábora hosté a ne ledajaký, ale sám šéf letiště a kapitán velitel roty protivzdušné obrany. , již o našem přesunu informovali radiooperátoři z Chokurdakh. Byla jsem polichocena a překvapena takovou pozorností obyčejných geofyziků a zpočátku jsem to připisoval smrtelné nudě polární noci a zimy, kdy jsem rád komukoli a čemukoli. Ale po krátkém seznámení a výměně zpráv se na stole objevily dvě lahve vodky a já si uvědomil, že nejde o radost z příchodu nových lidí na ostrově a rozjímání o mé osobě, ale o něco víc vážné. A tak to dopadlo.

Přicházelo jaro a obyvatelé Arktidy vstupovali do nejtěžšího období, kdy měli nervy napjaté až na hranici možností z monotónnosti polární noci, neustálého rozjímání o stejných tvářích, poslouchání stejných příběhů, sledování stejných filmů a jídla. stejné jídlo. A tady, právě v tuto dobu, po věčném volání, se stovky stád jelenů blížily k Tempu a všichni měli takový hlad po krvavých kotletách tlustých na tři prsty, rychle usmažené svíčkové, čerstvých játrech s cibulí na prskající pánvi a tučných aromatických polévka s kousky jemné vařené zvěřiny a mozkovými kostmi. A prostě vylezte do tundry a projeďte se na čerstvém, nedotčeném, čistém sněhu, neznečištěném topným olejem a psy! Ale, jak vyplývá ze všeho, co již bylo v tomto příběhu řečeno, to vyžadovalo dopravní prostředky a s nimi, jak již bylo zmíněno... Zkrátka moji hosté byli potěšeni ne mým osobním vzhledem na ostrově, ale fakt, že se mi sem podařilo dovézt terénní vozy a nepotřebovali mě tolik jako moje dvě nejlepší auta s řidiči. Proto byla na stole vodka.

Nebylo by možné odmítnout a bylo by to prostě hloupé - v Arktidě nemůžete zanedbávat spojení s lidmi, kteří mají přístup k letectví, palivu a náhradním dílům, a já jsem nemohl vědět, v jaké situaci se ocitnu a co budu potřebovat minimálně za týden. Takže po přespání den po přesunu a povrchní kontrole stavu aut a hladin různých tekutin v nich jsme na letišti vyzvedli dva muže určené šéfem na lov a pod jejich vedením proklouzli traktor zamrzlý v ledu přejel lagunu a vyšplhal na protější břeh. Tam jsme projeli kolem opuštěného domu, vedle kterého stála kostra spáleného teréňáku - pozůstatek Gerkiny slávy - vyvalila se na vymakanou silnici a po dvou kilometrech zastavila na Checkpointu roty protivzdušné obrany hl. Ostrov Kotelny. V životě jsem neviděl nic hloupějšího než tento kontrolní bod. Uprostřed kopcovité tundry na bílém sněhu stála pruhovaná budka s dlouhým šikmým černobílým pruhovaným klackem, který šikmo trčel přes hrbolatou cestu, a nic jiného - žádný plot, žádný ostnatý drát, který by nějak označoval hranici území společnosti, které mělo být střeženo. Prostě budka uprostřed tundry. Ale v kabině, jak se očekávalo na každém kontrolním stanovišti s respektem k sobě samému, seděl mladý voják hlídač v kabátě z ovčí kůže. Zeptal se nás, kdo jsme, a když zkontroloval kus papíru na stěně kabinky, mávl na nás rukou. Poslušně jsme se přesunuli směrem ke kasárnám viditelným v dálce.

V nejdelších kasárnách, ve kterých bydleli všichni důstojníci, na nás čekal velitel jednotky, který je mi již známý z nedávné návštěvy, a další dva, jeden s knírkem, druhý se zlatým zubem, všichni oděni do strakatých kabátků. . Každému z nich pod podpaží trčel SKS - samonabíjecí karabina Simonov, předmět mých snů. My, pracovníci v terénu, jsme dostali staré válečné karabiny s rozbitými mířidly a hlavními tak opotřebovanými, že někdy bylo možné do hlavně jednoduše vrazit kulku. A tady, v rukou důstojníků, zbrusu nové, čerstvě z pyramidy a olizované brannými vojáky, třpytily se modřenou ocelí, bezproblémové a pohodlné stroje na střílení a zabíjení. Asi se mi ve tváři vepsala závist, protože velitel kývl na důstojníka, důstojník na někoho jiného, ​​ten někam utekl a oni mi předali SKS.

Muži z letiště veleli lovu jako ti nejzkušenější. Tlačili se k sobě v kabině a já, rád se vzdal odpovědnosti, jsem se schoulil vzadu se zbytkem lovců. Kouřili jsme, chytali se na otočkách, lítali po výmolech ke stropu a snažili se nemluvit ze strachu, že si kousneme do jazyka.

Najednou motor zařval ještě hlasitěji a řidič prudce zatočil doprava, ze které jsme všichni spadli na levou stranu, pak se prudce řítili nahoru, poslali nás k zadní stěně, a pak se skřípavým zvukem zařadili rychlost, naklonil se dopředu a řítil se ze svahu dolů, vrhl nás na přední stěnu oddělující tělo od motoru. Na konci těchto manévrů na drcení kostí terénní vůz náhle prudce zabrzdil a vzadu zazněl určený klakson. Po odhození plachty jsme co nejrychleji vypadli z těla do sněhu.

Terénní vůz stál v mírném údolí mezi dvěma kopci, v nivě malého potůčku, poznamenaného žalostnými výhonky nízké polární břízy. Mezi těmito keři, asi padesát metrů od nás, stálo malé stádo jelenů, deset až patnáct hlav, nehybně a zíralo na nás úplně zmateně. Poklop ve střeše kabiny se s rachotem otevřel, odkud se ozval první výstřel, podivně tlumený, jakoby v podtónu – jak jsem si později uvědomil, tak zněly všechny tyto karabiny – a začala střelba. Jelen vyrazil nejprve doleva, pak doprava. Něco v jejich chování mi připadalo neobvyklé – všechno dělali příliš pomalu. I s nimi bylo něco v nepořádku, nevypadaly úplně v pořádku... A pak mi došlo, že to všechno jsou důležité ženy, těhotné důležité ženy, které se chystají rodit, které našly tuhle paseku s křovím, aby porodily tady - bylo na čase, jaro se blížilo...

Střílel jsem se všemi, jako omračovač, aniž bych pustil spoušť a pohyboval hlavní zleva doprava, přičemž jsem si všiml dalšího zásahu, kdy kulka zasáhla důležitou ženu do boku a jelení chlupy vyletěly v šedém mraku do vzduch, až se mi najednou v zorném poli objevily něčí vlasy.pak klobouk s klapkami na uši. Nějakým zázrakem mi přimrzl prst na spoušti. Ještě vteřinu a rozbil bych hlavu s tím kloboukem na kusy. Jak se později ukázalo, z celé spony mi zbyla pouze jedna kazeta. Ti důležití se řítili z jedné strany potoka na druhou a padali jeden za druhým. Nebylo pro ně spasení. Koutkem oka jsem viděl, že jeden z přeživších se řítil do svahu a snažil se vyskočit z této pasti. Pohnul jsem hlavní a výstřelem jí zlomil přední levou nohu. Důležitá žena spadla tváří dolů do sněhu, ale hned vyskočila a na třech nohách se řítila dál a zlomená noha se jí houpala, když běžela jako hadr. Důstojník se zlatými zuby ji položil z kolena na svah. Střelba ustala. Nezůstala ani jediná významná žena, a bylo jich jen dvanáct.

Chodili jsme mezi mrtvá těla a ty ještě živé - důstojníky a letištní pracovníky - zakončili karabinami a já a řidič jsme ze zvyku šetřit nábojnicemi použili starou věrnou loveckou metodu - špičkou nože u kořene lebky. spojené s krkem. Jen mírné chvění, pak křeče ve vyhozených zadních nohách a oči zvířete se zastavily a rychle se zakryly zakaleným filmem. Vzrušení z lovu, jako vždy v takovém prostředí, náhle opadlo a pili jsme čaj z termosek, kouřili a probírali, co dál. Trval jsem na tom, že je nutné mrtvá těla stáhnout z kůže a rozřezat hned teď, dokud jsou teplé a kůže se dá snadno odstranit, protože jsem ze zkušenosti věděla, jak těžké to bude později, až to všechno svaří mráz do zkamenělé zamrzlý blok. Dvě mršiny na osobu – netrvalo by nám to déle než dvě hodiny. Ale kapitán jen pokrčil rameny:

Co je tam... vojáci v kuchyňských šatech zabijí. A dostaneme jen koloušky. To je nutné, všechny důležité ženy s vaty mají takové štěstí. –

Na kapitánově tváři se vepsala opravdová radost. Pak najednou jakoby na jeho šťastnou tvář připlul mrak a zeptal se, zda sami nepotřebujeme vaty, na které jsme já a teréňák jako účastníci lovu a majitelé teréňáku měli plná práva. Podíval jsem se tázavě na řidiče. Odmítavě zavrtěl hlavou.

Ne, řekl jsem, nepotřebujeme chuchvalce, ale maso si vezmeme. Dvě jatečně upravená těla. A ještě jedna věc - pokud budeme bičovat břicha, pak musíme vzít svíčkovou a játra zároveň. Jinak, zatímco vaši vojáci všechno rozřezávají, mým chlapům budou sbíhat sliny. -

Kapitán a další dva důstojníci byli zjevně potěšeni, že jsme se srnčat vzdali - očividně je chtěli všechny získat.

Pustili jsme se do práce. Břicha se rychle nařízla až u zadních nohou, do řezu se vložily dva prsty zadní stranou nahoru, na ně se špičkou nahoru přiložil nůž, aby neprorazila vnitřnosti nebo nezašpinily maso trusem a rychlým pohybem podél střední čáry se celé břicho roztrhlo až k solar plexu, pak se s námahou prořízlo měkké prso až po hrdlo, obnažil se jícen, jícen se rozřízl a svázal na uzel, kostra byl otočen na bok a kouřící vnitřnosti vypadly na sníh. Pak se rychlým pohybem děloha roztrhla a na sníh odletělo již mrtvé, ale ještě teplé kolouch - kolouch zcela připravený na samostatný život, s úhledně složenýma nohama, připravený do tří hodin po porodu stát, neobratně chodit a dokonce běhat, pokrytý hustou hedvábně světlou srstí.hnědá vlnitá srst, která kdyby se narodil, chránila by ho před mrazem a větrem a která byla nyní určena pro čepice - jedním slovem již zcela připravená k narození a narodili jsme se, kdybychom se o den opozdili s lovem, nebo jsme minuli tuto rokli, ale místo toho byl zabit spolu se svou matkou...

Poté se po obou stranách hřebene oddělila z vnitřku korpusu nejjemnější a nejchutnější panenka a z hromady teplých střev se vyjmula tmavě kaštanová játra, ze kterých jsem hned kousek odřízl a vložil do moje pusa. Když jsem se to naučil od Evenů a Čukčů, nenechal jsem si ujít příležitost jíst syrová játra na každém lovu, čímž jsem nahradil nedostatek vitamínů v typické polní stravě, která sestávala z cereálií, konzerv a sušeného ovoce. Rád jsem také štípal kost nohy a odsával syrovou kostní dřeň, ale teď na to nebyl čas.

O půl hodiny později byla veškerá práce hotová a všechen sníh v rokli byl potřísněn krví a posetý již zmrzlými droby. Mrtvá těla jelenů, nyní hubená a plochá, bez kulatých, oteklých břich, se skelnýma očima a vyplazenými jazyky, byla vhozena do terénního vozu, seděli jsme venku na mřížích motoru, popadali, co se dalo, a spěchali zpět. Otřásl jsem se zamrzlou tundrou a na chvíli jsem pocítil slabé výčitky svědomí způsobené naším barbarstvím a tímto masovým vražděním bezbranných důležitých žen. To vše ale rychle pominulo, pohřbeno úvahami o výhodách navázaných kontaktů s armádou a nevyhnutelnosti takového pobouření, které jsem stále, i kdybych chtěl, nedokázal zastavit a které by se bez mé účasti dříve či později stalo. . Když jsem se takto uklidnil, plně jsem se soustředil na to, jak si při takové hrbolaté jízdě zapálit cigaretu a nespadnout pod koleje, protože k ochraně zápalky před větrem byly potřeba obě ruce.

Naivně jsem čekal, že rychle vyložíme mršiny, vezmeme svůj podíl a vrátíme se do tábora. To jsem se ale velmi spletl a do kempu jsem se dostal až o den později. V důstojnických kasárnách bylo vše připraveno, stůl už prostřený, v kamnech plápolal oheň, čekali jsme jen my. Svíčková a játra letěly do kotlin, sebraly je manželky důstojníků, pánve s cibulí začaly vrzat, láhve řinčely na stole a první šla na úspěšný lov, pak druhá na geofyziky, pak třetí pro udatnou sovětskou armádu, pak čtvrtá pro krásné dámy, pak pátá pro terénní vozy, pak... Pamatuji si, že jsem se katastrofálně rychle opil. Bylo to tak odlišné ode mě, vždycky jsem byl hodně opilý. Ale tady, ať už vícedenní zátah s jeho neustálým stresem, nebo lov, nebo to všechno si vybralo svou daň - prostě jsem relaxoval a jak se říká, plaval. Pamatuji si, že došel alkohol a použila se rychlezrající kaše, která se připravila v pračce, do které se několik hodin před použitím naložila voda, cukr a droždí v požadovaném poměru, stisklo se tlačítko, stroj se začal otáčet a produkoval zdánlivě slabý produkt, který však ve spojení s tím, co se pilo dříve, vedlo k rychlému a zcela ošklivému opojení, což bylo mimochodem to, co se od tohoto produktu vyžadovalo. Nápoj silně chutnal po nekvašených kvasnicích, ale to bylo zamýšleno tak, aby proces kvašení a přeměna cukru na alkohol probíhal v žaludku konzumenta pomalu. Ta poleva byla strašná, ale to nikoho nezastavilo a pili jsme ho hrnek za hrnkem. Poté se vše zbláznilo v opilosti - křičeli jsme písničky, něco si dokazovali, někdo mačkal něčí chichotající se manželku, někdo se mě snažil políbit, můj řidič při zúčtování najednou ztichl a vklouzl pod stolek Kapitán drží se židle a sotva stojí na nohou oznámil, že nepřítel útočí na stanoviště roty PVO a my zaujímáme obranné pozice, proč by všichni měli jít střílet ze čtyřnásobných protiletadlových kulometů, a někdo s ním skutečně jel a já jsem slyšel krátké fronty kulometné palby a divoký smích v intervalech mezi nimi, pak mi něco vklouzlo do hlavy a najednou jsem se připravil někam na terénní vůz a oni se na mě pověsili, drž mě, ale byl jsem stále roztrhaný a vynesl jsem všechny na chodbu...

...Probudil jsem se v nějaké skříni, pokrytý ovčím kožichem, s tupou bolestí hlavy a silnou žízní v ústech, tak silnou, že se mi čelist svírala jako křeč. Šel jsem tmavou, zledovatělou chodbou, narážel jsem na hromady jakýchsi odpadků a při hledání vody jsem namátkou strkal dveře, ale všechny byly zamčené - pravděpodobně tam bydleli rodinní důstojníci, které se jejich manželkám podařilo odtáhnout. od stolu a zamknout je v jejich pokojích. Jedinými odemčenými dveřmi byly dveře do zakouřeného pokoje, kde na podlaze spali tři nebo čtyři lidé a u stolu seděl můj terénní vůz, dva z letiště a ještě někdo, přehlušující včerejší ukvapené pivo. Když mě všichni uviděli, byli strašně šťastní a podali mi hrnek kaše, ale samotný duch z chřestu mě převrátil naruby a popadl jsem litrovou nádobu se sněhovou vodou, která byla na stole. Uhašení žízně mělo kromě přímého účinku i vedlejší účinek - voda ředila zahuštěnou a alkoholem nasycenou krev, rychleji utíkala, dostávala se do hlavy - a aniž bych vypila kapku, znovu jsem se opila. Probudila se ve mně chuť k jídlu a popadl jsem studené zbytky včerejší masové hostiny. Pak zahřmělo Vstupní dveře a velitel roty do nás vtrhl v objetí s vedoucím letiště, který právě přiletěl přes lagunu, který chtěl také smažená játra a panenku a který přinesl alkohol a všechno začalo nanovo...

Chlast se vlekl, jak by to v Arktidě měl být, pak utichl a pak se rozhořel s novou silou. Uvědomil jsem si, že pokud zůstanu, budu s každým buzerovat až do smrti, čehož se mi od studentských dob dlouho nedařilo. Ale moje obranné mechanismy, které mě nikdy nezklamaly a oddělily mě od mých nevyhnutelně opilých přátel, teď fungovaly, a po čekání, až se lidé trochu zakysli a zase se uklidnili, jsem zatlačil na řidiče a přesunuli jsme se zpět do našeho tábora na rožni. . Musel jsem začít s tím, kvůli čemu jsem sem přišel - geofyzikálním průzkumem Kotelného ostrova.

Naše práce vypadala překvapivě jednoduše. Po ostrově jsme museli vozit gravimetry – velmi citlivé a drahé přístroje na měření gravitace, podobné úzkým vysokým plechovkám od mléka na třech nohách. Musel jsem, když jsem dával pokyny řidiči, řídit terénní vozidlo přísně v přímém směru nebo, jak se tomu vědecky říkalo, „po profilu“. Každé dva kilometry jsem zastavil auto a zmáčkl tlačítko klaksonu vzadu. Když moji dva pomocní operátoři zaslechli signál, vyskočili s gravimetry, postavili je na stojany, otáčeli různými šrouby a dívali se do mikroskopu a měřili odchylky gravitace. To trvalo asi pět až deset minut. Pak kluci nastoupili dozadu a v kabině mi dali najevo, že je vše připraveno a můžeme jet dál, do další zastávky za dva kilometry. úhel, jeďte pět kilometrů a začněte jet v opačném směru po jiném profilu, který vedl paralelně s předchozím, opět přísně v přímém směru a znovu se zastavoval každé dva kilometry. Zdá se, že to je celá jednoduchá práce. Podle plánu bylo potřeba udělat 700 měření, a když uděláte dvacet až pětadvacet měření denně, pak bude jen měsíc práce bez pití a víkendů – a domů na pevninu, k jejich manželkám, ženy a přátelé. Ve skutečnosti nebylo všechno tak jednoduché.

Každý ví, že všude, a zejména v Arktidě, je pro úspěšné přelétnutí z jednoho místa na druhé v letadle nutné, aby se sešly tři nezbytné a postačující podmínky současně a na stejném místě - letadlo v provozuschopném stavu, pilot je střízlivý a počasí je v minimálně přijatelném stavu. Nejčastěji to dopadá tak, že jeden jakutský lovec vyprávěl o svém návratu z pevniny na ostrov: „Sizu v Tiksi. Jeden den, dva dny, týden - letadlo žere, čepice žere, počasí ne. Už je to týden - počasí je dobré, čepice dobrá, letadlo je pryč. Pak najednou - počasí bylo dobré, letadlo jelo, čepice pryč - šel jsem pít alkohol, byl jsem tak opilý, byl jsem opravdu opilý, ale... “. A i my jsme jako tento myslivec potřebovali pro úspěšnou práci souběh tří podmínek.

Zaprvé bylo důležité i počasí. Ne proto, že bychom měli létat s našimi terénními vozidly, ale proto, že jsem musel za jízdy v každém okamžiku velmi přesně vědět, kde jsem, takže když dám povel k zastavení, mohl jsem to zapsat do mapy. s přesností na padesát metrů, jinak by všechna naše měření byla k ničemu. K tomu bylo nutné jet s terénním vozem striktně po daném kurzu, což zase vyžadovalo bezchybnou orientaci v terénu, takže i v dobré počasí Sledoval jsem mapu nebo letecký snímek, celou dobu zaznamenával údaje z rychloměru a co chvíli jsem vyskočil z kokpitu, abych zkontroloval směr pomocí kompasu. Husté mlhy, šikmé deště a sněhové návaly to vše znemožňovaly a často jsme byli nuceni sedět v táboře a čekat na nepřízeň počasí.

Za druhé bylo nutné, aby správně fungovala naše extrémně vrtošivá zařízení, která podobně jako lidé s labilní psychikou, kteří při sebemenší maličkosti ztrácejí nervy, silně reagovali na jakékoli vnější změny. Například kvůli své citlivosti neměli rádi vítr a vítr, jak jsem již řekl, v Arktidě vždy fouká. Kromě toho neměli rádi třesení. A pokud bychom je dokázali nějak ochránit před výkyvy teplot nebo před větrem, pak bychom je nemohli zachránit před otřesy. Následkem toho se každou chvíli začaly na přístrojích projevovat nějaké nesmysly a bylo nutné zastavit veškeré práce a dát je do pořádku. K dovršení všeho bylo během každého pracovního dne nutné každých patnáct minut měřit tlak, teplotu a vlhkost vzduchu, jinak by veškerá naše práce šla dolů.

A i když za třetí, ale hlavně, bylo nutné, aby naše terénní vozy fungovaly, protože, jak jste již pochopili, veškerá naše práce se scvrkla na přepravu zařízení na všechna správná místa, za což jsme museli mávat všechno Kotelny Island má celkem někde kolem dvou a půl tisíce kilometrů. Tady začaly všechny naše problémy, protože naše stroje se neustále kazily. Jak jsme později spočítali, na každý pracovní den v průměru připadaly tři dny oprav, kontrol, čekání na náhradní díly a dalších pádných důvodů, takže jsme si rychle, již v prvních týdnech práce, uvědomili, že naše polní sezóna bude mnohem déle než teoreticky vypočítaný měsíc.

Terénní vozy vyřazené z armády kvůli stáří, než se nám dostaly do rukou, měly již vypracované všechny myslitelné i nemyslitelné termíny a byly dávno podrobeny naprosté destrukci. Nebyla za ně ale náhrada, a proto se na začátku každé sezóny záplatovaly, svařovaly děravé trupy, přestavovaly se motory a vyměňovaly se stářím rozpadlé dráty. Auta se ale stále kazila a čím dál, tím častěji. A přitom k poruchám podle známého základního zákona docházelo nečekaně a samozřejmě na těch nejnevhodnějších místech.

Báli jsme se těchto poruch jako ohně. A když se mezi hysterickým kvílením málo výkonného a neustále přetěžovaného motoru najednou ozvalo nějaké mimozemské mechanické klepání a křupání, nebo když motor začal kýchat, ztrácel rytmus a pak úplně ztichl, a když řidič zasekl neutrál, vypnul zapalování a otráveně si odplivnul něco jako: „Všichni, kurva, už jsme dorazili! “, - všichni jsme okamžitě pochopili, že musíme jít zpět do tábora. Z jednoho prostého důvodu – žádný z našich terénních vozů neměl rádio. Nebylo tedy možné, abychom našemu druhému oddělení nebo těm, kteří zůstali v táboře, dali vědět, kde jsme a co se s námi stalo. A místo toho, abychom seděli v terénním voze, kde jsme se mohli alespoň ukrýt před větrem, smažili jeleni na pánvi, uvařili silný čaj, kouřili a vyprávěli různé terénní příběhy a čekali na příjezd dalšího terénního vozu. , převinuli jsme si obvazy na nohy, odlehčili oblečení, Pověsili si nástroje na záda (museli je odtáhnout zpět do tábora, jinak by veškerá práce vykonaná před havárií přišla vniveč) a sklíčeně se plahočili zpět po stopách jejich vlastní housenky.

Bylo zjištěno, že obě naše terénní vozidla se zřídka porouchala blíže než deset kilometrů od tábora. Ujít i těchto deset kilometrů v tundře, přes humna nebo lepkavou hlínu, za stálého studeného větru, bez zastavení (stále si není na co sednout a je to nebezpečné – můžete si zdřímnout a neprobudit se), to zabralo v alespoň tři hodiny. Kuchař a monitor tlaku a teploty sedící v táboře obvykle přibližně věděli, kdy nás mají očekávat zpět. A když po určené hodině uběhlo několik hodin, už věděli, že se stala další ošklivá věc a že musí čekat, až se objeví obrysy vyčerpaných geofyziků, kteří se vlečou jeden za druhým, kteří na rozdíl od geologů nebyli zvyklí chodit pěšky. na obzoru a při pohledu na ně nafouknout sporák a uvařit čerstvý čaj.

Jednou jsem měl obrovské štěstí. Vystoupali jsme na vrchol kopce, kde topografové před rokem postavili ocelový stativ, pod kterým jsem musel měřit našimi přístroji. Když jsem se přiblížil, uviděl jsem u paty věže na pozadí tmavnoucí předsněhové oblohy světlý bod stanu a černou nit dýmu, šířící se z komína podél mrazivé tundry. Když do stanu zbýval jen asi kilometr, můj terénní vůz náhle „ztratil jiskru“ (důraz na „y“, pokud jde o řidiče) a zastavil se ve stopách. Ale během patnácti minut jsme seděli v teple a popíjeli čaj s chlápky z Moskvy, které sem před pár týdny vysadili, aby určili souřadnice těchto pyramid. Měli samozřejmě vysílačku a my jsme rychle kontaktovali Tempa a nahlásili další poruchu naší základně. Domovník s přísahou slíbil, že padne Moskvanům k nohám a prosí je, aby poslali vrtulník s náhradním „distributorem“, který, jak řidič zjistil, se ve stáří jednoduše rozpadl na kusy. Brzy se našli lidé, kteří chtěli namalovat „kulku“, jen pro zábavu. Nabídku jsem odmítl, našel jsem svazek od Solovjova o éře Birona a začal jsem číst, povalující se na skládací posteli, ale velmi brzy, vyčerpaný teplem a ukolébán monotónním mumláním preferentů: „...projděte. v tamburínach...“ zapískat... projít... otvíráme... trčím jako páčidlo ve sračkách...“ - pomalu odplouval do zapomnění, daleko a na dlouhou dobu... Mimochodem, z tohoto stanu do našeho tábora to bylo dvacet kilometrů a kdyby tam nebyli Moskvané, museli bychom ty kilometry šlapat po tundře Takže to je takové štěstí.

Takové štěstí jsem už nikdy neměl. O dva týdny později, na samém konci srpna, kdy už bylo jasné, že podzim končí a brzy přijde zima, jsem tábor přesunul na východ, kde končil ostrov Kotelny a začínal Bunge Land. Terénní vůz byl jako vždy při přesunu tak nacpaný naším polním harampádím, jídlem a palivem, že se náš nešťastný kuchař přezdívaný Astmatik - kouřil bez přestávky, sípal a sotva chodil - sotva vešel dozadu velmi pokřivený stav. Rozhodl jsem se projet po protékající řece, voda v níž s nástupem chladného počasí prudce klesla a na čtvrtý rychlostní stupeň se dalo docela rychle běžet vpřed i po oblázkových kosích a mělkých riflích. Bylo to tudy delší než přímo po tundře, ale bylo to rychlejší a snazší pro auto i pro mě, protože bylo snazší plavit se podél řeky. Uvolnil jsem se, udělal si pohodlí ve stísněné kabince, vykouřil cigaretu a v klidu se rozhlédl.

Dobrodružství začala krátce poté, co jsme minuli znatelné vápencové útesy, zbarvené nízkým sluncem do růžovošedé barvy, na jejichž úpatí dříve v létě byli tam geologové a teď se tu povalovaly plechovky a další odpadky z opuštěných táborů. Dal jsem bod na mapu a ze zvyku jsem si zapisoval stavy tachometru. Při pohledu na řidiče Vasyu jsem si všiml, že je nějak nezvykle bledý. Po chvíli řidič zezelenal a byl celý zpocený. Uběhlo deset minut a už zmodral, zastavil terénní vozidlo, vykulil se z kabiny a nahrbil se, otevřel ústa a vykulil na mě oči. Vyděšeně jsem se na něj podíval, v duchu jsem převracel své ubohé znalosti medicíny a vzpomínal, jaké léky mám v lékárničce.

Když pak byl chudák trochu propuštěn, bylo jasné následující. Den před stěhováním, když jsem měl den odpočinku a přípravy, se Vasya také rozhodl neztrácet čas a uvařil rychle dozrávající kaši v plechovce z vlastní „zásoby“ cukru a kvasnic. Skoro celou noc nespal, udržoval oheň v kamnech, aby byla kaše teplá, obracel plechovku ze strany na stranu a pro urychlení s ní silně zatřásl. Ale přesto nebyla kaše zralá a když jsme odcházeli, byla to zakalená sladká tekutina se silnou vůní kvasnic. Ale můj terénní vůz Vasya nebyl takový, aby dovolil, aby takový produkt s potenciálním obsahem alkoholu vyšel nazmar. Nevěděl, kde jinde se mu naskytne příležitost, vypil celou plechovku. A pak jsme museli vyrazit na cestu. A stalo se nevyhnutelné - z třesu a tepla začal proces kvašení a kvašení alkoholu z cukru a kvasnic, a to velmi aktivně, v jeho břiše. Je známo, že se tím uvolňuje hodně oxidu uhličitého (za normálních podmínek milovníci rmutu tyto plyny odstraňují brčkem do vody, kde bublají a klokotají, odtud původ - bublání). Ale neměl hadičku a plyny mu naplnily žaludek a střeva a začala silná bolest. Takže diagnóza byla stanovena - hasicí plyny. Z léků nejbližších k takové diagnóze jsem měl pouze projímadlo - purgen... A protože jsem se nemohl dlouho dočkat, nakrmil jsem chudáka Vasyu celou hrstí tohoto purgenu a sedli jsme si k čaji, což by také mělo zmírnit jeho utrpení.

Asi o dvacet minut později Vasja, jak se říká v řidičském žargonu, „rozbil těsnění“. Hodil hrnek a na napůl pokrčených nohách šel po malých krůčcích do tundry, kde se posadil jako orel s kalhotami staženými na humně a seděl tam půl hodiny. Pak řekl, že se cítí lépe, ale že je tak slabý, že nemůže řídit terénní vůz. Astmatik opláchl hrnky a sténaje a kypí plícemi, vlezl do svého stísněného hnízda vzadu. Na mé místo nastoupil Vasja, já se posadil na místo řidiče, nastartoval motor, zařadil a jeli jsme dál na východ.

Od Vasyova útoku uběhly další dvě hodiny a všichni jsme vesele drkotali po stopách údolím řeky a já jsem s potěšením zaznamenával tachometr u každého nápadného orientačního bodu a všiml si našeho vytrvalého postupu vpřed. Motor spolehlivě a rovnoměrně hučel. Vasja usnul úlevou. Najednou auto prudce zahnulo doleva. Zatáhl jsem za pravou páku a přidal plyn, abych auto otočil doprava. Místo toho se rover prostě postavil. Vasja se probudil a pečlivě se na mě podíval. Zkontroloval jsem rychlostní stupeň - páka byla na třetím rychlostním stupni. Zařadil jsem první rychlostní stupeň a vyrazil vpřed. Znovu byla vytažena doleva. Otevřel jsem dveře a při pohledu na levou kolej jsem znovu zatáhl za pravou páku. Jakmile jsem to udělal, levá stopa zamrzla a nehýbala se. Motor fungoval, ale housenka se nehýbala. „Všichni, kurva, už jsme dorazili! “ řekl jsem a vylezl z kabiny.

Odletěla tzv. levá koncovka - skříňka s ozubenými koly, které přenášejí rotaci z motoru na velké ozubené kolo, které těmito zuby táhne ocelovou dráhu. Tato krabice, i když vypadala neporušená, byla horká na dotek a páchla spáleným kovem. Jak se později ukázalo, nebyla v něm ani kapka oleje. Vasya, zaneprázdněný rychlým vařením, zapomněl zkontrolovat a doplnit. Tak jednoduché. Terénní vůz se nyní mohl pohybovat pouze v kruhu, proti směru hodinových ručiček.

Seděl jsem v kokpitu a chodil s kompasem po mapě a měřil vzdálenosti. V autě nemám rádio, takže nemůžu volat o pomoc. Musím jít. Náhradní díly jsou k dispozici pouze u Tempe. Tam, na západ, sto dvacet kilometrů. Je to padesát kilometrů k našemu cíli, na východ, kam jsme jeli a kde byli naši seismičtí inspektoři. Nejsou žádné náhradní díly, ale je tam rádio a můžete kontaktovat Temp. Rozhodnutí je učiněno. Musíte jít sami, v rozporu se všemi bezpečnostními pravidly, ale Asthmatic by neušel ani kilometr a Vasya zde bude potřeba k instalaci nového palubního vozidla, až dorazí. Potřebujeme jít nalehko - spacák ze psí srsti vážil pět kilogramů, nejmenší stan v naší výbavě vážil dvanáct kilogramů a stejně by ho nebylo na co natáhnout, nenosit s sebou dřevěné rámy a kůly. Mapa, kompas, zápalky, nůž, karabina, dvě náhradní spony, pár plechovek guláše, plechovka kondenzovaného mléka, bochník chleba, tyčinka másla, krabička čaje, dvě krabičky cigaret. Termosku nikdo nemá, ta moje se rozbila při přejezdu. Na rožni jsme postavili stan, zapálili vařič a jedli chleba a konzervy. Půl hodiny jsem odpočíval na postýlce, pak jsem se napil silného čaje, oblékl si batoh, na záda si přehodil karabinu a poklidným geologickým tempem jsem šel podél řeky na východ, do houstnoucího šera. Tímto tempem jsem musel jít minimálně patnáct hodin, takže nebylo kam spěchat.

Prvních dvacet kilometrů jsem šel údolím téže řeky a postupně se přibližoval k jejím pramenům. Po pevné náplavce se dalo dobře chodit a za hodinu jsem urazil asi čtyři kilometry. Den končil a soumrak začínal být šedivější. Věděl jsem, že na konci srpna ještě nebude úplná tma, ale s téměř zapadajícím sluncem jsme museli rozhodně počkat, až se počasí zhorší. A tak to dopadlo. Když slunce zapadlo za hřeben, za půl hodiny se objevila průsvitná mlha a poté s protivětrem začal padat mrholení. Moje prošívaná bunda s plátěným topem a kalhotami začala vlhnout a znatelně přibrala. Ale naštěstí se brzy ochladilo a moje oblečení bylo pokryto ledovou krustou a bylo mi mnohem tepleji.

A tak jsem chroupal své ledové oblečení a vytrvale jsem kráčel kilometry proti proudu řeky, která se při přibližování k pramenům postupně proměnila v úzký potok. Pak zmizel a já začal stoupat po rozvodí. Chůze se stala obtížnější - pod nohama už nebyly tvrdé oblázky, ale hlinitá tundra, ještě neztvrdlá mrazem, naše boty se v ní zabořily a obklopila je hrouda nažloutlého bahna. Uběhlo sedm hodin nonstop chůze a já cítil, že je čas odpočívat, jíst a kouřit, než budu úplně unavený. V holé tundře, kde není možné rozdělat oheň a ohřát se u ohně, je třeba se snažit v rámci možností se nevyčerpat – vyčerpaný člověk už nemá vnitřní energii, aby vydržel vnější chlad. Přichází ospalost, pak spánek, pak smrt. Před deseti lety jsme na Čukotce po dvou dnech hledání našli tělo ztraceného geologa tři kilometry od tábora. Seděl na batohu poblíž skály na svahu kopce s uhasenou cigaretou v rukou. Z tohoto místa jasně viděl stany a s největší pravděpodobností po dvou dnech bloudění v mlze byl šťastný a usadil se k odpočinku. Stalo se tak v polovině srpna a teplota byla těsně nad nulou. Celý den jen pršelo...

Napůl vsedě na karabině a napůl ve stoje na nohou (abych nebyl příliš pohodlný a odpočíval) jsem se před větrem uchýlil za hliněnou hromadu vyčnívající z permafrostu a jedl studený guláš a chléb, hustě posypané kondenzovaným mléko a pak si šťastně zapálil dlouho očekávanou cigaretu . Byl jsem potěšen svým pokrokem. Vše proběhlo podle plánu. Jediná věc, která mi zkomplikovala další cestu, bylo to, že jsem k tomuto dílu neměl mapu a věděl jsem jen přibližně, kde se seismický tábor nachází. To mě ale nevyděsilo – kompas a slunce by mě zavedly do údolí další řeky tekoucí na východ a tato řeka by mě dovedla do tábora. Začalo to být světlejší. Silný vánek houpal ledově bledě žluté polární vlčí máky na hliněné hromadě a hvízdal v hlavni karabiny. Zpoza nedalekého kopce vyskočila polární liška, která začala bělat. Prohnul se v zádech, podle jeho názoru se nějak rozběhl bokem ke mně do bezpečné vzdálenosti a úkosem na mě zíral, zjevně odhadoval své šance na vydatný masový oběd. Vrazil jsem do něj nedopalek cigarety a polární liška skočila a přeběhla přes kopec. Bylo na čase, abych se posunul dál.

O další tři hodiny později, když slunce vystoupilo nad obzor a proměnilo mlhu v nízko visící mraky, jsem překročil mírné rozvodí a šel podél bažinaté nivy Precious River, která oddělovala Kotelny Island od Bunge Land. Řeku tak pojmenovali místní lovci, kteří na jejích březích našli spirálovité schránky amonitů z jurského období, staré asi sto milionů let, ale tak zachovalé, že z nich řemeslníci vyráběli nádherné perleťové šperky. Bylo mnohem tepleji, ledová krusta na mé vycpané bundě roztála a stoupala z ní pára. Necítil jsem se moc unavený, ale po probdělé noci, v teple nadcházejícího dne a v odměřeném rytmu chůze jsem se cítil ospalý. Řídil jsem to cigaretami a silou vůle s vědomím, že mě čekají ještě minimálně čtyři hodiny chůze.

Brzy, po pár hodinách, jsem začal stále častěji narážet na čerstvé stopy terénního vozu, z čehož jsem se radoval, jako se raduje člověk, když vstoupí na koleje. železnice po dlouhém putování v lese. Pro mě byly tyto stopy jako jistý znak blízkého bydlení a toho, že jsem na správné cestě. Pak jsem narazil na dřevěnou krabici od dynamitu, kterou naše seismika vyhodila do vzduchu, aby získala odraženou ozvěnu z hlubokých vrstev Země. Byl to skutečný dar. Usadil jsem se v útulném zákoutí pobřežního svahu, krabičku rozbil pažbou karabiny, vyndal z kondomu krabičku od sirek, zapálil úhledný oheň a uvařil hrnek vody, ve kterém jsem uvařil dlouho očekávaný čaj. , který se svou silou blížil legendárnímu táboru „chifir“ - (balení čaje do hrnku studená voda a pomalu dusíme přikryté čepicí nebo palčákem, dokud se nevyvaří). V tu chvíli jsem si dovolil se uvolnit, přihodil jsem do ohně ještě pár prken a pod praskajícím ohněm jsem usnul a dal si batoh pod hlavu.

O půl hodiny později mě probudil studený vánek. Oheň dohořel. Odněkud se do údolí táhla mlha, kterou prosvítal žlutý, nehřející kruh slunečního světla. Do batohu jsem vložil zbytky prken a napůl snědené konzervy, namotal kondom na krabičku od sirek, schoval ho do tašky a šel dál po řece. O pět minut později se mlha rozplynula a kilometr ode mě jsem uviděl něco tenkého, tmavého a rovného, ​​jako větvičku, trčící přes vzdálený pahorek. Podíval jsem se blíže. Byla to rádiová anténa. Byl tam tábor. Zapálil jsem si, uvařil čaj a dřímnul kilometr daleko...

Jak jsem později určil, ujel jsem čtyřicet kilometrů za dvanáct hodin. Na konci srpna to byl rekord naší výpravy. O týden později můj úspěch téměř překonali moji partneři na Bunge Land.

Bunge Land

Nikdy jsem nikde na zeměkouli neviděl nic divnějšího a mystičtějšího než tato Země. Asi před deseti tisíci lety mělké moře mezi ostrovem Kotelny a Faddějevským ustoupilo a odkrylo své dno, které se proměnilo ve zcela ploché písečná poušť sto kilometrů široký od severu k jihu a od západu na východ. Jedinými patrnými rysy na ní byly jen žalostné trsy trávy rostoucí na pahorcích nepřesahujících kolena a tato poušť byla tak plochá, že i tyto pahorky byly vidět na několik kilometrů daleko. O mnoho let později jsem pracoval v poušti na jihu Arabského poloostrova a dokonce jsem koutkem oka nakoukl do pekelného žáru slavné Rúb al-Chálí, nejstrašnější pouště na Zemi. Nikdy jsem tam ale nezažil takový pocit naprosté izolace od zbytku planety, bezmoci a nahé bezbrannosti, jako jsem se tehdy cítil, trčící jako veš na prostěradle, vystavený všem větrům, uprostřed písku Bunge Land.

V terénním voze jsme byli čtyři, kromě mě a mého teréňáku Vasyi Tuzova, když jsme vyrazili přes Bunge Land. Vasja Tuzov rád mluvil, ale vždy mluvil jen o dvou tématech, která, jak mu bylo řečeno, dokonale znal: chlast a děvky. Ty mu navíc podle něj nedaly žádný průjezd ani svezení a při práci řidiče kamionu si kvůli nim vydělal tak málo, protože na nich trávil více času vleže než za volantem. Mimochodem, svého času pracoval jako hackera, lepil tapety na hvězdárně Pulkovo a tam svými příběhy okouzlil bratry Strugacké, kteří ho pod jménem řidiče Tuzika zařadili do jednoho ze svých románů. Borya, subtilní a vzdělaný intelektuál, nám četl Pasternaka a vnitřně trpěl nepříjemnostmi a drsností polního života, který by už dávno opustil, nebýt krajského platového poměru a polního příspěvku. Starý polární vlk (o sedm let starší než my všichni) a šéf naší party, nejchytřejší a nejvtipnější Vadim, byl kromě geofyziky také disident a vyprávěl nám o všemožných temných sovětských záležitostech takové věci, že vlasy stál na našich nemytých hlavách a zádech.

Odešli jsme ze stejného tábora, kam jsem se před týdnem dovlekl pěšky. Kromě běžných polních věcí byl náš terénní vůz naplněn i plechovkami s vodou, protože na Bunge Landu, jak se na pravou poušť sluší a patří, nebyla vůbec žádná voda, ani ta nejmenší loužička, zvláště v její střední části. . Úspěšně, i když pomaleji, než se čekalo (kvůli vlhkému písku, ve kterém housenky uvízly), jsme přešli Bunge Land ze západu na východ po předem vyznačeném profilu, trochu si odpočinuli a kousek na sever jsme zahájili návrat. cesta na západ, domů, do tábora.

Najednou se prudce ochladilo, mokrý písek zmrzl a doslova před očima se Bunge Land proměnil. Místo nudné žlutohnědé písečné pláně před námi leželo obrovské zrcadlo ledu, jiskřící pod zapadajícím sluncem na západě. Písek ztvrdl jako beton a naše stopy na něm nezanechaly žádné stopy. Dalo se letět vpřed a my letěli dávno zapomenutou rychlostí až čtyřicet kilometrů v hodině k temně šedým mrakům s pozlaceným okrajem, visícím nad plochým, ostře ohraničeným horizontem pouště. Při pohledu do zpětného zrcátka jsem našel osamělou jasnou hvězdu na tmavnoucím východním obzoru a jen jsem opravil řidiče, mával dlaní doleva a doprava, snažil jsem se udržet tuto hvězdu ve stejné poloze a podrážděný tím, že jsem musel každé dva kilometry zastavit - práce ještě zdaleka nebyly dokončeny.

Po jedné z těchto zastávek, když Borja dokončil měření a vlezl zpět do zad, jsem Vasyovi naznačil, že může jít dál. Vasja nastartoval motor, ale než se rozjel, najednou ťukl na přístroj udávající tlak oleje, okamžitě vypnul motor a pronesl posvátnou větu: „To je ono, do prdele, dorazili jsme!“ “. Tlakoměr oleje byl na nule. Po minutě nebo dvou provozu by se motor třením zahříval a jeho rotující části by se vzpříčily ve smrtelném sevření jedna o druhou. S vědomím, že opotřebovaný starý motor absorbuje olej jako kočka zakysanou smetanu, připravil Vasja náhradní kanystr s olejem, ale zapomněl si ho vzít s sebou a zůstala v táboře. Z tohoto místa to bylo do tábora přesně čtyřicet osm kilometrů.

Krátká schůzka skončila jasným rozhodnutím. Musím jít. Vasya nemůže zůstat sám. Borya a Vadim naprosto dobře pochopili, že teď, když jsem právě urazil svých čtyřicet kilometrů, je řada na nich, aby dupali po poušti. Bylo na nich vidět, že z toho a jako geofyzikové moc radosti nezažili čistá voda a protože jsem neměl výcvik, který jsem získal v geologických pracích, kdy patnáct až dvacet kilometrů chůze denně po horách tajgy bylo považováno za samozřejmost, hluboko uvnitř očekávali, že nabídnu své služby. Ale neměl jsem nejmenší chuť to udělat.

Plán akce byl jednoduchý. Potřebovali jet na západ a já jsem trval na tom, aby se dali trochu doleva a vyjeli po našich vlastních stopách, které teď, po mrazech, byly až do jara zamrzlé v písku, a šli po stopách, aniž by nikam odbočovali. Pak, i kdyby se něco stalo, budou se po nich hledat nové stopy. Podle našich propočtů, s přihlédnutím k rovné a tvrdé cestě, trvala cesta do tábora třináct až čtrnáct hodin, maximálně patnáct. Poté, co si dal pár hodin na odpočinek a přípravu, bude muset Vadim (Borya trpěl akutní formou topografického kretinismu a nebyl zcela schopen navigace v terénu) vzít seismické terénní vozidlo a vrátit se s olejem k Vasyovi a mně. , což bude trvat další dvě hodiny. Celkem by k nám výtěžek mohl přijít asi za dvacet hodin, nebo pro jistotu za den. Pro případ nepředvídatelných okolností jsem řekl, že s Vasyou budu sedět s Vasyou tady, v teréňáku, tři dny, dokud maso nedojde, a zahřívat se benzínovým vařičem a svíčkami (o vodu jsem se nestaral, doufat ve sněžení). Pokud pro nás do tří dnů nikdo nepřijde, pojedeme sami, pokud počasí dovolí. Pokud nám to ale počasí nedovolí, stejně pojedeme, protože nebude co jíst.

Smažili jsme pro Boryu a Vadima na cestu tlusté kusy zvěřiny a oni šli na západ. Opatrně jsme s Vasyou přetáhli zeslabenou plachtu přes tělo a snažili se utěsnit všechny praskliny, které jsme mohli, abychom udrželi co nejvíce tepla v těle, ve kterém jsme nyní museli trávit neznámou dobu. Od chvíle, kdy Borya a Vadim vyrazili na cestu, uplynula asi hodina, ale Bunge Land byl tak plochý, že jsem stále jasně viděl jejich siluety proti západu slunce.

Seděli jsme vzadu při svíčkách a vařili čaj na benzínovém vařiči. Vasja začal dlouhý příběh o tom, jak řídil KAMAZ do Kyjeva a jak vzal spolucestující a jak neměla peníze na zaplacení a jak se místo peněz nabídla a jak odbočil na venkovskou cestu a jak ... Vzduch vzadu se zahřál, ale bylo to nějaké nezdravé, zatuchlé teplo, vylezl jsem ven na čerstvý vzduch a začal jsem chodit v kruzích kolem terénního vozu, pročistit si hlavu. Na třetím kruhu jsem viděl na obzoru blikat dvě jasná světla. Byly to světlomety terénního vozu, který se k nám blížil.

Pak Borya řekl, že když ušel asi deset kilometrů ve svých starých kolejích, Vadim si začal třít nohu a posadili se, aby si odpočinuli a převinuli si obvazy. Právě tam spatřili světlomety terénního vozu, který se k nim přibližoval a který vedl náš hlavní geofyzik Alexey, aby dokončil třetí a poslední profil Bunge Land. Kutálel se po kolejích, které jsme opustili, a byl nesmírně překvapen, když v jednu chvíli v paprscích světlometů místo monotónního moře zmrzlého písku a vzácných humnů najednou vyskočily dvě lidské postavy a zamávaly rukama. Bora a Vadim měli takové štěstí, a tak můj rekord zůstal nepřekonaný.

Naše potíže s terénními vozidly se neomezovaly jen na jejich poruchu. Občas se také utopili, když museli překonat všemožné řeky a jezera. Teoreticky by se jako vojenská vozidla mohla vznášet na vodě a dokonce se pohybovat vpřed, přičemž místo vrtule využívala vrtulový pohyb po kolejích. Ale opět zde vstoupil v platnost polární zákon vyžadující současnou shodu několika podmínek. Jen na rozdíl od letectví, kde tento zákon vyžadoval shodu počasí, letadla a čepice, jsme pro úspěšný přejezd na našich teréňákech potřebovali nepropustný trup, klidné a svažité břehy.

Důležitost absence děr v karoserii není třeba vysvětlovat, ale málokdy by je některý z našich terénních vozů, zvláště po tažení a jízdě s nákladem třikrát větším, než je povolen, neměl. Vítr, zejména boční, byl překážkou, protože vytvářel vlny, které smetaly vodu do karoserie a také proto, že pokud foukal podél řeky, postupně, ale neúprosně otočil terénní vůz kolem těžiště tak, že auto nakonec zjistil, že pluje nosem proti větru a podél řeky, a ne napříč, jak bylo potřeba. Pokud by byl náklon při startu strmý, pak by se terénní vozidlo okamžitě ponořilo nosem napřed do vody a naplnilo zapalovací svíčky, což by způsobilo okamžité zhasnutí motoru se všemi z toho vyplývajícími důsledky.

Šikmý výjezd na protější břeh byl důležitý, protože terénní vůz, který na souši dokázal překonat různé překážky, se na vodě stal docela bezmocným, díky Archimédově zákonu se stal lehčím a na bahnitém dně polárky nemohl dobře zachytit své stopy. řeky.

V mém případě, a to jsem se dvakrát utopil s terénním vozem, selhaly břehy. Jednou za to mohl můj terénní vůz - svižně vyletěl k řece a bez zastavení se vrhl do vody ze břehu, který na pohled nevypadal tak špatně, ale ukázal se být strmý jako stěna příkop. Kapotou se valila voda na motor, motor se přirozeně zadřel a terénní vůz se posadil nosem na dno nejmenované řeky na Kotelném ostrově. O pár vteřin později jsem seděl po pás v ledové vodě. Podruhé jsem si to zavinil sám, protože jsem nepočítal strmost protějšího břehu a bezstarostně jsem mávl rukou na řidiče - jako, jeď, směle, jeď. Bezpečně jsme překročili řeku, širokou ne více než dvacet metrů. Když jsem se však blížil ke břehu, tušil jsem, že něco není v pořádku – břeh, který se k nám blížil, se ukázal jako strmý hliněný svah. Terénní vůz strčil čumák do mělčiny a vyslal přední vlnu Kalná voda Na hliněný svah, když terénní vůz hojně namočil již tak kluzkou hlínu, použil plyn, ale housenky se nemohly pořádně zachytit, ale pouze se točily a kopaly si příkopy. Příď terénního vozu stoupala výš a výš a zadní část karoserie naopak klesala níž a níž, až se voda přirozeně valila zadní stranou do karoserie, odkud srdceryvný křik mých operátorů bylo vyslyšeno.

Hlavní geofyzik Alexey se po setkání s námi na Bunge Land utopil vážněji. Poté, co se s námi podělil o motorový olej, vstoupil do třetího profilu a začal se za námi pohybovat na západ. V blížící se tmě vběhl do zátoky jediného sladkovodního jezera na Bunge Land - zátoka byla asi dvě stě metrů široká, pokud byla napříč, ale několik kilometrů dlouhá, pokud jste ji obešli. Alexey se rozhodl, že podle rovinatosti okolí bude jezero mělké a terénní vůz se přebrodí zálivem. Vydal povel kupředu a auto s rachotícími stopami pomalu spadlo do vody. Ve skutečnosti šli po dně asi sto metrů, aniž by se vynořili, ale pak najednou dno kleslo a terénní vůz se vynořil a houpal se na vodě, posouván kupředu běžícími housenkami. . "Zadní! “- křičel Alexej a jasně si pamatoval, že na pravé straně terénního vozidla, jako je Titanic, byla půl metru dlouhá mezera, která byla na začátku sezóny proražena kovem. Řidič zařadil zpátečku a přidal plyn, ale ve chvíli, kdy tento pohyb vpřed utichl a teréňák začal couvat, voda už teréňák zatížila tak, že začal postupně klesat a časem všichni napůl mokrí, čučící v ledové vodě, vylezli na střechu, on klesl ke dnu v hloubce asi dvou metrů.

Když ráno seismici, kteří si náhodou všimli tmavého bodu uprostřed vodní hladiny a s rizikem utopení vlastního teréňáku, připlavali k potopenému autu, viděli následující obrázek. Na střeše terénního vozu, dvacet centimetrů od vody, za ledovým polštářem z mokrých spacáků a batohů, leželi v objetí tři lidé polomrtví zimou v oblečení pokrytém ledem. Alexey později přiznal, že se už loučil se životem a odhadoval, že pokud nepřijde pomoc, umrznou do šesti až osmi hodin...

Ale navzdory všem poruchám, propadům, opravám, dlouhým nuceným procházkám po tundře, čekání na špatné počasí a další potíže jsme dál spěchali přes tundru na mřížce dva krát pět kilometrů. Pokryli jsme celý ostrov housenkovými stopami a označili všechny naše tábory prázdnými sudy s benzínem a naftou a vším, co po sobě lidé zanechali, když tábor opustili. Pokračovali jsme v naší práci, i když zima již ovládla ostrov a celý svět, který jsme měli k dispozici, byl opět černobílý. Slunce teď jen velmi zřídka prokouklo nízko visícími vrstvami mraků a zbývalo méně a méně denního světla. Rtuť teploměru se sebevědomě držela na prvních deseti stupních pod nulou a kamna ve stanech, která nás oddělovala od mrazivé Arktidy tenkou vrstvou plachty, hořela bez přestání. Pouze rozžhavením těchto kamen bylo možné vytopit malý prostor kolem nich, ale už tři kroky odtud, kde stály naše kotelny, jsme si schovávali, schovávali se před hladovými polárními liškami, své zásoby mražené zvěřiny, a ne tam rozmrazit. V kamnech bylo možné topit pouze úplným otevřením palivového kohoutu tak, aby nafta proudila na plamen nepřetržitým proudem. Díky tomu se naše zásoby nafty rychle vyčerpaly a v polovině září byly úplně pryč. Před volbou - buď zmrazit, nebo riskovat spálení - jsme začali v kamnech spalovat letecký benzín, jehož několik sudů zůstalo rozházených po tundře od jara, kdy jsme obletěli ostrov vrtulníkem. byli velmi opatrní, ale když si uvědomili, že v tak chladném počasí benzin netvoří nebezpečné výbušné páry, osmělili se a začali ho bezohledně pálit.

…. Když jsem měl za sebou asi dvacet polních sezón v horách Tien Shan, Kamčatce, Kolymě a Arktidě, nepřestal jsem a stále nepřestávám žasnout nad záhadou přeměny prázdného prostoru v obyvatelné místo. Stačí stany postavit, postavit a zapálit vařič, natáhnout pytle s „hnidami“ (tak jsme říkali našemu osobnímu harampádí) a nafouknout gumové nafukovací matrace a kus tundry, naprosto nelišící se od milionů dalších takových kousků najednou nabralo něco úplně jiného.kvalita. Stal se domovem. A když denní trasa skončila, bylo provedeno poslední měření a poslední bod byl vložen do mapy, mávl jsem rukou na řidiče správným směrem, opřel se o sedadlo a řekl: „Domů!“ A my cinkali v houstnoucí tmě s vědomím, že brzy v dálce spatříme průsvitnou kostku stanu zářící zevnitř a pohybující se siluetu našeho parťáka, který dnes vykonával nevděčnou práci kuchaře. Stan bude stísněný, vše bude prosyceno smíšeným zápachem nafty, mokrého oblečení a smaženého masa, ale bude teplo a světlo a vy si můžete svléknout prošívanou bundu a vysoké boty a povalovat se na postýlce s postýlkou. hrnek horkého čaje a zapálit si cigaretu – jedním slovem, doma si můžete dělat, co chcete. Ale další chladné ráno se stan sundá a složí, vše se zabalí do tašek a krabic a hodí se do zadní části teréňáku. Pak sníh rychle pokryje čtvercový pozemek, na kterém stál stan a který jsem ještě včera volal domů, a toto místo se opět vrátí do věčně prázdného stavu. A přesuneme se do dalšího tábora, kde se tato záhada proměny bude znovu opakovat...

Každým dnem byla práce těžší a těžší – do konce září zbývaly jen čtyři hodiny denního světla. Abych splnil svou denní kvótu, opustil jsem tábor brzy ráno za úplné tmy. I ve dne bylo nyní velmi obtížné se orientovat v monotónní zasněžené tundře, ale když to bylo nutné udělat i ve světle světlometů, proces zjišťování, kde jsem se proměnil ve skutečnou hádanku. Navíc docházely potravinářské produkty, zejména čaj a cukr, jejichž zásoby byly na začátku sezóny podkopány zvýšenou fermentací. Ale co je nejdůležitější, všichni jsme cítili, že náš teréňák je blízko k tomu, aby se doslova rozpadl. Svary, které držely vše pohromadě, se vlivem stáří a silného přetížení sem tam rozpadly a my jsme s tím nemohli nic dělat. Seděl jsem v kajutě a s obavami jsem sledoval, jak se střecha hýbe a skřípe a podlaha se pod mýma nohama klene do kopců.

V jednom ze vzácných klidných a slunečných dnů jsme se setkali s oddílem seismiků, kteří dokončili práci na Bunge Land a podle jejich slov se vraceli do Tempu. To mě poněkud zmátlo, protože soudě podle toho, kam se jejich teréňák koukal čumákem, jeli přesně opačným směrem zpět na východ, do Bunge Landu, o čemž jsem informoval jejich šéfa Zhoře. Byl docela překvapen, protože si byl zcela jistý, že jede do Tempu na západ. Ale letmý pohled na kompas ho přesvědčil, že jsem měl pravdu, a když jsem se otočil o sto osmdesát stupňů, šťastná seismika se vrhla nyní správným směrem a očekávala, že dorazí do Tempu za čtyři hodiny, a já je se závistí pozoroval, dokud zmizely za svahem kopce . To byl poslední terénní vůz, nepočítaje můj, ze tří, které jsem na jaře přivezl na ostrov a které se ještě mohly samostatně pohybovat. Auto, ve kterém se Alexej utopil, bylo kvůli nedostatku náhradních dílů trvale zaparkováno v Tempe.

O den později přišel na řadu můj terénní vůz. Bylo zataženo a věčný polární vítr k nám nafoukal sníh. Přejížděli jsme nízký skalnatý hřeben, a když terénní vůz, chvíli se vznášel na ostrém hřebeni, sjel ze svahu, čelní sklo najednou s rachotem vyletělo ven a rozpadlo se na malé kousky. Věděl jsem, že to dříve nebo později skončí, protože kabina se dlouho třásla ve všech švech a na každém kopci se kroutila v podivných úhlech, ale přesto jsem z překvapení nejprve nechápal, co se stalo. stalo se, a nějakou dobu jsem seděl bez hnutí, posypaný střepy skla. Pak jsem se vzpamatoval a z frustrace dlouho nadával. Musel jsem dokončit celodenní práci a pak jet autem zpět do tábora ve vzdálenosti dvaceti kilometrů, proti protivětru se sněhem v obličeji při mrazu kolem patnácti pod nulou. Když jsem se dostatečně zapřísahal, uklidnil jsem se a vydal povel k přesunu domů. Vasja Tuzov se na mě soucitně podíval, když jsem si zakryl obličej dlaní a nataženými prsty hledal potřebná znamení. V kabině bylo od běžícího motoru dost teplo a omrzlin jsem se nebál, ale sníh mi rozřezal obličej jako písek a vyrazil mi slzy z očí.

Jak se ukázalo, byl to jen začátek našich potíží. Když jsme už v houstnoucí tmě dokončili poslední měření a vyšli do známého údolí, na jehož konci stál náš tábor, trochu jsem se uvolnil, protože Vasja už znal cestu a bez mé pomoci by tábor našel. Sklonil jsem hlavu v kabině a schoval hlavu do dlaní ve snaze utišit bolest v mých sněhem zjizvených očích. Pak mě Vasja poplácal po rameni. Myslel jsem, že chce zkontrolovat, zda jede správně, a znovu jsem začal zírat do sněhu, nyní ještě více oslepujícího ve světlech reflektorů. Vasja mě ale znovu poplácal po rameni a ukázal prstem na ampérmetr na palubní desce, ukazující stav baterie a činnost generátoru, který poskytoval proud k nabíjení této baterie. Jehla přístroje spadla doleva a seděla tam mrtvá, nehýbala se a nereagovala na zvýšení otáček motoru. "Generátor je v prdeli, šéfe." – diagnostikoval zkušený Vasja. Prochladl jsem. To znamenalo, že motor odebírá proud z baterie, aby udržel svůj provoz, ale žádný proud neteče z vybitého generátoru do baterie a dříve nebo později „umře“, motor ztratí zapalování a nastane dlouhé ticho. ..

Řekl jsem Vasyovi, aby co nejrychleji zajel autem do tábora, a on poslušně sešlápl plyn. Díky bohu, že alespoň motor normálně fungoval, nádrže byly plné benzínu a tentokrát jsem měl s sebou náhradní kanystr s olejem. Znovu jsem si skryl obličej před větrem a začal přemýšlet, co dál. Prvním krokem bylo dostat se do tábora. Okamžitě, než tam všichni usnou, budeme muset rádiem kontaktovat Tempa a říct jim, aby ráno utrhli generátor, vyndali sklo z jakéhokoli neaktivního auta a poslali Zhorinův terénní vůz, který měl přijď před dnem do Temp, k nám do tábora, abys nás zachránil. Pokud se teď nemůžeme spojit, musíme se spojit ráno a nevypínat motor celou noc – nikdo nevěděl, kolik energie zbývá v baterii a zda ji můžeme nastartovat později. Pokud se ráno nemůžeme spojit, opusťte tábor a dostaňte všechny do Tempa, než spálí všechen benzín.

Do tábora jsme se dostali bez incidentu a já jsem okamžitě nechal motor na volnoběh a vrhl se na vysílačku. Bylo deset hodin večer. Celý můj oddíl se schoulil kolem mikrofonu a pozorně poslouchal. Tempo reagovalo téměř okamžitě. Rychle jsem vysvětlil situaci se sklem a generátorem a Temp nám byl velmi sympatický. Pak jsem vysvětlil, co je potřeba odkud vytrhnout, a Temp řekl, že to určitě udělají. Ale když jsem nařídil Zhorinovi, aby k nám poslal terénní vozidlo brzy, velmi brzy ráno, ve vzduchu bylo bolestné ticho. A pak jsme měli docela zvláštní rozhovor:

Tempo, tempo! proč jsi potichu? Jak mě můžeš slyšet? Vítejte! - Zeptal jsem se.

Slyším tě dobře. "Vítejte," odpověděl Temp bez sebemenšího nadšení.

Opakuji. Zítra brzy ráno, opakuji, brzy ráno pošli Zhorina do mého tábora terénní vozidlo s náhradními díly. Kemp se nachází na řece Kamennaja, deset kilometrů od soutoku potoka Bolotnoy. jak jsi to pochopil? Vítejte! –

Rozumím ti. Kemp se nachází na řece Kamennaja, deset kilometrů od soutoku potoka Bolotnoy. Recepce. –

Opakuji. Zítra brzy ráno, opakuji, brzy ráno pošlete Zhorina terénní vozidlo s náhradními díly do mého tábora na uvedené místo. jak jsi to pochopil? Vítejte! –

Rozumím ti. Ale nemohu poslat Zhorinovi terénní vozidlo. Je pryč. "Recepce," odpověděl Temp tajemně.

Nerozumím, nerozumím! Zhoru jsem potkal včera na trase. Šel do Temp. Nebylo to úplně přesné, ale šlo o Temp. Recepce. –

Terénní vůz přijel do Temp. Ale teď je pryč. Recepce. –

Nerozuměli! Opustil Tempe? Pokud ano, kde a kdy se vrátí? Recepce. –

Temp chvíli mlčel a odpověděl:

Terénní vozidlo v Tempe. Ale on tam není. Nemohu ti to poslat. Je pryč. Konec spojení. –

Ve vzduchu bylo ticho. Všichni jsme se na sebe ohromeně podívali a nikdo nic nechápal. Bylo jasné, že se na Tempe stalo něco nepříjemného, ​​o čem se nemělo mluvit otevřeně ve vysílání. Ujasnila se nám jen jedna věc – Temp nebude pomáhat.

Vyčerpaně jsem si sedl na postýlku. Najednou jsem cítil, že už nemám sílu ani vůli bojovat s problémy, které na mě nějak najednou začaly útočit ze všech stran. Uvědomil jsem si, že vše, co se stalo, bylo znamením toho, že naše práce a náš pobyt na ostrově se chýlí ke konci. Bylo třeba učinit rozhodnutí. A já to přijal. Vypadneme odsud, ne ráno, ale právě teď, a dostaneme se odsud sakra. Tedy v Temp. Už se nedalo pracovat.

Bez vypnutí motoru, ve světle reflektorů, pod šikmým sněžením jsme se vrhli sbalit tábor a nemilosrdně házeli do sněhu vše nepotřebné a napůl rozbité, čeho jsme se předtím neodvážili zbavit, věděli jsme že za něj nebude náhrada. Všichni pracovali kromě Vasji, který byl od všeho osvobozen, seděl v kokpitu a udržoval otáčky trochu vyšší než volnoběh, aby nedej bože nezhasl motor. Jinak bychom museli znovu postavit tábor, sedět v něm a čekat na vrtulník pro nouzovou evakuaci. Pěšky se jít nedalo – padesát kilometrů ve sněhu a chladu znamenalo téměř jistou smrt. Kolem půlnoci jsme dolili poslední benzín ze sudů do nádrží teréňáku, chlapi se usadili, jak to jen šlo - někteří vzadu, někteří venku, drželi se kotevních lan a balili se do plachet a spacáků. - a vyrazili jsme na západ.

Druhý den za svítání jsme vyjeli východní pobřeží laguny. Díval jsem se do ještě vzdáleného, ​​ale už přístupného útulného domácího oparu našich stanů a prostě fyzicky cítil, jak mizí napětí posledních týdnů. Teď bylo po všem. Sestoupili jsme dolů a kolem laguny jsme vyšli na pobřežní kosu.

Cestou k velkému seismickému stanu jsem uviděl kostru terénního vozu, která shořela do základů. Nejprve jsem se rozhodl, že sem někdo za nějakým záhadným účelem zavlekl kostru terénního vozu Gerkin, který shořel krátce před naším objevením na ostrově, ale pak jsem rozpoznal známou, i když požárem téměř zkreslenou věc. rozpoznání, obrysy hliníkových stojanů a bloků seismické stanice, které jsem sám pomáhal na jaře instalovat do zadní části. Ukázalo se, že tato zuhelnatělá kostra byla Zhořina terénní vozidlo, které je v Tempe, ale které tam není, jak se mi snažili vysvětlit v rádiu.

Jak mi bylo později řečeno, Zhora dorazila do Tempu asi šest hodin poté, co se s námi setkala, přičemž se po cestě několikrát toulala. Jeho příchod byl očekáván s netrpělivostí, protože kaše, kterou dělali jeho hoši, kteří neustále seděli v Tempe, už byla zralá a přezrálá a stávala se velmi silnou, ale hořkou. Přes noc byl proto prostřen stůl a bez přestání se do hrnků a doušek nalévalo čtyřicet litrů kaše. Každý ví, že i za normálních podmínek vyvolává pití kaše nějakou zvlášť špatnou a těžkou intoxikaci. A tady, po dlouhé abstinenci, kdy se tělo očišťuje a odvykává od alkoholu, se špatnou, konzervou dušenou svačinkou a nedostatkem zeleniny a vitamínů, zasáhla tato chřipka na mozek každého s takovou silou, že vše přerostlo v nějaký druh divoké obscénnosti. Neuplynula ani hodina, než začalo všeobecné zúčtování, slzavé vyznání lásky, stížnosti úřadům, zjišťování, kdo je debil a kdo ne, a všechno to obvyklé pro polní pití. V rohu stanu už někdo někoho mlátil, když se ozval srdceryvný výkřik: "Terénní vůz hoří!!" Všichni vyletěli. Bílý oslnivý plamen šlehal svíčku kolmo vzhůru a vyrval z arktické temnoty jasně osvětlený kruh, ve kterém se beznadějně opilí lidé řítili bezmocně a padali do sněhu a někdo někoho dál mlátil, ale už ve sněhu. Pak explodovaly nádrže s benzínem a všichni se rozběhli na všechny strany. O záchraně terénního vozu nemohla být řeč. Všechno, co bylo uvnitř, shořelo, celá stanice, temná komora, zbraně, stany. Naštěstí Zhora před usednutím ke stolu vytáhla z teréňáku všechny složky s výsledky a přinesla je do stanu - jinak by shořely a práce celé sezóny by byla ztracena a Zhora by čelili vážným problémům, dokonce, dost možná, soudu.

Nikdo nikdy nezjistil, kdo terénní vůz zapálil. Podezření padlo na atentátníka přezdívaného Ředkvičky, který byl náhodou nalezen mrtvý opilý ve sněhu za stanem. Ležel obličejem dolů a v bavlněných kalhotách měl dole díru od kouře a na zadku měl silnou popáleninu. Bylo rozhodnuto, že když se k úžasu naplnil pivem, za nějakým ďáblem otevřel dveře kajuty, zapálil si cigaretu, upustil nedopalek na sedadlo, sám tam vlezl, sedl si na nedopalek a usnul, a když mu kalhoty spálily na maso na zadku, probudil se bolestí a vylezl na čerstvý vzduch, kde v klidu usnul skoro k smrti a oheň pokračoval ve své práci v olejem nasáklém sedadle dokud to nevypuklo.

Jestli to byla pravda nebo ne, nikdo nevěděl a nikdy se to nedozví. Přesto naše přítomnost na ostrově a zároveň dopravní prostředky na ostrově Kotelny skončily.

Zbývající trasy jsem ještě absolvoval, pracuji z Tempe. Absolvoval jsem je jen proto, že jsem musel splnit plán na sto procent, jinak by výprava přišla o peněžní bonus.

Z posledního pochodu jsem se vrátil na samém konci září a hned, jak jsem vyšel z kabiny, mě a dalšího geofyzika někdo vyfotil.

Tahle fotka mi stále visí na zdi v mém kanadském domě – unavené, oteklé oči, černé vousy, pytel přes rameno, karabina pod paží, gumáky, sníh na kamínkové kose a stan v pozadí. Tehdy jsem ještě nevěděl, že to bude moje poslední fotografie na Kotelném ostrově v sovětské Arktidě v mé zemi. Pak jsem byl jen velmi unavený a opravdu jsem chtěl domů do Leningradu.

A pak pro nás přijel Li-2 a všichni jsme se spokojeně namačkávali v prázdném nákladovém prostoru, kde byla skoro taková zima jako pod širým nebem. Ale na tom už nezáleželo – letěli jsme na pevninu. Usadili jsme se, jak to jen šlo, na taškách a kufrech, letadlo vzlétlo ze země, pod křídlem se blýskaly naše opuštěné stany, nedaleké kopce ostrova se topily v mrazivé mlze a ledová voda Laptevského moře pod nimi zčernala. křídlo. S úlevou jsme si i přes nejpřísnější zákaz společně zapálili cigaretu a oslavili tak dlouho očekávaný konec sezóny a začátek dlouhého pozvolného návratu do civilizace.

Při pohledu na to, jak neuvěřitelně rychle a snadno mi pod křídlem prolétla právě ta místa, kudy jsem se šnečím tempem vlekl v napjatém řvoucím teréňáku, byl jsem upřímně rád, že už je vše za mnou a necítil sebemenší lítost. že se loučím s tímto cizincem a chladným prostorem, kde se mi podařilo bezpečně přežít. Tehdy jsem ale netušil, že tento chladný a nehostinný svět do mě neznatelně, nevytrvale a nevýslovně pronikl a zapustil ve mně neviditelné, ale houževnaté kořeny. Později, když jsem se zahřál v rodinném teple a pohodlí, vrátil se ke svému stolu v ústavu a byl vtažen do spořádaného, ​​normalizovaného městského života, začal jsem se stále častěji přistihovat, jak si vzpomínám na všechno, co se mi tehdy na Kotelném ostrově stalo, ale bez zla, bez únavy, nebezpečí a bezmoci, bez chladu a nepohodlí. Prostě realita najednou ustoupila stranou a najednou se objevily modré pahorky a sníh Laptevského průlivu, tonoucí se v růžovém světle, dlouhých, jemně zbarvených západech slunce nebo zrcadlově jiskřivém zmrzlém písku Bunge Land. Postupně jsem si uvědomil, že tento nevysvětlitelně krásný, polopřízračný, tichý a plachý svět prostě miluji.

Tehdy jsme hodně škodili. Vtrhli jsme do tohoto světa s našimi řvoucími auty, řítili se tam a zpět přes ostrov, zranili tundru ocelovými pásy, vysypali prázdné sudy, zabili stovky jelenů a zabili desítky nenarozených, a když jsme zničili naše nešťastná terénní vozidla. , zmizel, jako bychom tam nebyli. Od té doby uplynulo téměř třicet let. Asi tak dlouho, než zarostou koleje našich terénních vozidel v tundře – mé milované Arktidě trvá velmi dlouho, než se zahojí rány, které se jí tak snadno dají.

Nevím, co se tam teď děje. Možná kvůli nedostatku peněz ve zbídačené zemi zavřely všechny polární stanice a po náročné cestě není kde si odpočinout. Možná byla z ostrova odstraněna rota protivzdušné obrany jako zbytečná, možná byly kasárny na letišti v Tempe prázdné a promrzlé a teď není s kým popíjet v teplé ubikaci a dívat se na starý film, zatímco vánice vyje. nevím. A vůbec nebudu litovat, pokud tomu tak skutečně bude. Protože tam nejsme potřeba. Vše, co je potřeba, je, aby ztichlo a vše se vrátilo do původního, věčného stavu. Nechte mou milovanou Arktidu spát klidně a klidně.

Nevím, jestli se do těch míst ještě někdy vrátím. S největší pravděpodobností se nikdy nevrátím. Ale z Kanady je to tak blízko, stačí přeletět severní pól, ale stejně to nejde, osud to nedovolí a čas se krátí. Ale kdyby se najednou ukázalo, že se vrátím, slibuji, že všechno bude jinak. Slibuji, že se tam nebudu řítit kolem tundry, dělat hluk a odhazovat odpadky. Slibuji, že opatrně vstoupím, abych nevzbudil svou milovanou, a posadím se tiše někde v koutě. Už nepotřebuji nic zvláštního, budu jen sedět a koukat a doufat, že se to růžové světlo nad úžinou znovu rozsvítí, jako před mnoha a mnoha lety. S největší pravděpodobností na to čekat nebudu. Pak se opatrně, snažíc se nedělat žádný hluk, vrátím, odkud jsem přišel. A navždy.

Výstavba arktické infrastruktury na severních hranicích Ruska probíhá už dva roky zrychleným tempem. Život vojenského personálu na odlehlých ostrovech je však stále přesycen „útrapami a útrapami“ a přenesen do pevnina Pro ně to vypadá jako nereálná vyhlídka. Po širokém pokřiku veřejnosti, který se kolem materiálu o vojenské službě z arktického ostrova Kotelny zvedl, se stránka rozhodla zjistit, jak základna na Novosibiřských ostrovech vznikla a jaké úkoly bude plnit v rámci Arktického vojenského okruhu.

38 000 kilometrů tundry

To je přesně oblast souostroví Nové Sibiře, kterou omývají dvě moře Severního ledového oceánu. Po devět měsíců v roce je pevnina na ostrovech pokryta sněhem a ledem a i v létě zde teplota vzduchu zřídka překročí +5 stupňů Celsia.

Stálé civilní obyvatelstvo zde formálně není, ale dělníci na polárních stanicích a lovci tráví většinu kalendářního roku na ostrovech. V drsných arktických podmínkách lidé loví polární lišku, ryby a hledají vzácnou mamutí kost, ze které jakutští řemeslníci vytvářejí jedinečné umělecké výrobky.

Nestálý a kvantitativní složení zvířata žijící na ostrovech. V létě pochází z pevniny sob, lední medvědi putují po ledu. Pobřežní vody jsou obývány mrožem, tuleňem a velrybou beluga.

Nejvíc velký ostrov Souostrovím je Kotelny - jeho rozloha je 23 200 kilometrů. Předpokládá se, že ostrov objevil již v roce 1773 obchodník Ivan Lyakhov při pozorování potulných stád divokých jelenů.

Počátek vědeckého zkoumání ostrovů se datuje do 19. století. V roce 1912 k nim provedly ledoborec „Taimyr“ a „Vaigach“ a v roce 1928 se na jednom z ostrovů objevila geofyzikální observatoř - první stacionární stanice na této zemi.

kapitál "Teplo"

Polární stanice na letišti Temp, která vznikla po válce na Kotelny, je považována za jakési centrum, hlavní město souostroví Nové Sibiře. Byla postavena na oblázkové kosi, poblíž rybářské a lovecké základny pěti dřevěných budov, které zásobovaly obyvatelstvo základny potřebnými potravinami.

Žili jsme v Tempe, navzdory neoficiálnímu statutu hlavního města, skromně, severským způsobem. Byly tam společné kasárny, kde nocovali všichni pracovníci letiště v čele s jeho náčelníkem, jídelna, kancelář meteorologů a malé lázně. A samozřejmě garáž pro opravu zařízení a uskladnění pásového transportéru GAZ-47, který mají polárníci k dispozici. Stejně jako jinde na severu byl tento stroj, který dostal slangové jméno „Stepanida“, „tahoun“ Tempa.

Na Kotelny přistály tehdy zcela nové AN-2, LI-2 a IL-14. Letadla létala na ostrov maximálně dvakrát do měsíce, s pravidelným zpožděním kvůli špatnému počasí. Jak vzpomínají pamětníci oněch polárních let, letadlo Na Kotelny se vždy těšili. Společně s nimi velká země dorazily čerstvé zprávy, korespondence a produkty. Na zpáteční cestě letouny odvážely vyměněné dělníky, úlovky myslivců a rybářů a také údaje meteorologů.

Těžký běh válečného komunismu

Armáda se u Kotelny objevila koncem 60. let. Studená válka byla v plném proudu a pro zajištění protivzdušné obrany na severních hranicích Unie byl na ostrově instalován radar. K jeho obsluze byla do Kotelny přemístěna rota vojáků žijící v narychlo vybudovaných kasárnách.

V 70. letech 20. století se Ministerstvo geologie SSSR začalo aktivně zajímat o Nové Sibiřské ostrovy. Bylo rozhodnuto vytvořit expediční tábor pro specialisty na seismický průzkum v bezprostřední blízkosti letiště Temp a samotné seismické laboratoře se objevily po celém souostroví. Podle oficiální verze, měli monitorovat přirozená zemětřesení v Severním ledovém oceánu. S přihlédnutím ke složité politické situaci té doby nelze vyloučit, že geologové v Kotelnách byli, jak se říká, „dvojúčeloví“ a zabývali se mimo jiné vojensky aplikovanou seismologií.

Seismický průzkum navíc v té těžké době přitahoval velkou pozornost. Stačí připomenout usnesení ÚV KSSS ze dne 13. května 1958, které doslova říkalo toto: „V souvislosti s naléhavou potřebou v co nejkratším čase rozšířit a zdokonalit stálý systém včasné detekce jaderných výbuchů zavazuje Ministerstvo obrany SSSR, aby v letech 1958-1959 vytvořilo stálý systém kontrolní služby testování jaderných zbraní, který do svého složení začlení stávající speciální sledovací jednotky." Zároveň v roce 1959 vznikla „Speciální kontrolní služba“, pod jejíž záštitou fungoval tzv. „systém včasné detekce jaderných zkoušek“.

S rozpadem SSSR byl vývoj Novosibiřských ostrovů označen, ne-li konec, pak určitě elipsa. V roce 1993, na pozadí rozsáhlého omezení aktivit v Arktidě, polární infrastrukturu v Kotelny opustili lidé.

Povstaň z popela - Kotelna

První průzkum vojenských objektů na Novosibiřských ostrovech po 20 letech nečinnosti proběhl v roce 2011 komplexní expedicí Ruské geografické společnosti. Jeho účastníci rozhodli, že přistávací dráha letiště Temp přežila a byla předmětem obnovy.

Příští rok se vojenští námořníci vydali prozkoumat Kotelny. Samotná vlajková loď Severní flotily, jaderný raketový křižník Pjotr ​​Velikij, se přiblížil k břehům Novosibiřských ostrovů. Jeden z úkolů se tehdy jmenoval „nácvik přistávacích operací“. Právě během této operace provedl palubní vrtulník Ka-27 tvrdé přistání u Kotelny. Posádka nebyla v důsledku incidentu zraněna, ale postup expedice byl narušen.

V roce 2013 ruský prezident Vladimir Putin oznámil návrat armády do Kotelného. "Naše armáda tam odešla v roce 1993, a přesto je to velmi důležitý bod v Severním ledovém oceánu. Mám na mysli také novou etapu ve vývoji Arktidy." námořní cesta. Dohodli jsme se, že v tuto chvíli se nebudeme pouze rekreovat vojenská základna, ale také dáme do pořádku letiště, umožníme zástupcům ministerstva pro mimořádné situace, hydrologům a klimatickým specialistům podílet se na společné práci na zajištění bezpečnosti a efektivity práce na Severní mořské cestě, aby Rusko může efektivně kontrolovat tuto část svého území,“ řekl ruský vůdce na setkání na ministerstvu obrany.

Slova nebyla daleko od činů a již v říjnu téhož roku vojenské oddělení informovalo o obnově letiště Temp. Debutem obnovené dráhy na Kotelnách byl příjem vojenského transportního letounu An-72 s pracovní skupinou Ministerstva obrany na palubě.

O šest měsíců později se na základně Tempa konala rozsáhlá výsadková cvičení, která zahrnovala výsadkové přistání 350 osob a vojenské vybavení. Ve stejné době začala na ostrově stavba dočasného polního tábora a dováželo se vybavení a stavební materiál.

Hrozná květina severu

Před rokem došlo k nejvýznamnější události v historii vojenské základny Kotelny. Ruské ministerstvo obrany se zde rozhodlo vybudovat město uzavřeného typu s názvem „Northern Clover“.

"Bude to modulární město, které budujeme pomocí moderních technologií. Personál bude chodit ven jen na hlídku a službu - to je život ve městě s uzavřeným cyklem," Oleg Golubev, velitel odřadu válečných lodí Severní flotily. , řekl o stavbě .

Na výstavbě města, které z výšky připomíná trojlístek v barvách ruské vlajky, se v počáteční fázi podílelo více než 440 dělníků a asi 120 jednotek stavební techniky.

V prosinci 2014 byl v Rusku vytvořen pátý arktický vojenský okruh. Zahrnovala ponorkové a povrchové síly, námořní letectví a protivzdušnou obranu Severní flotily. Akci poznamenalo i oznámení o zprovoznění Severního jetele.

Nenápadný život ostrovní armády

Na pozadí triumfálního průzkumu Arktidy, kterou Rusko postupuje mílovými kroky, je snadné zapomenout na ty, kteří na svých bedrech táhnou zemi k severským bohatstvím. A pověstná věta z předpisů, která říká, že „voják je povinen neochvějně a odvážně snášet všechna útrapy a zbavení vojenské služby“, je asi to jediné, co dnes dokáže vysvětlit podmínky služby v Kotelnách.

V průběhu přípravy dalšího materiálu o životě řadových vojáků a důstojníků v ruské armádě 21. století mluvili korespondenti stránky s více než 10 vojáky z Kotelného a zjišťovali, jak se vývoj Arktidy ve skutečnosti vyvíjí. být.

Nekvalitní jídlo a rezavá voda z kohoutků, nestálá komunikace s příbuznými, prodlení s výplatou povolenek, nemožnost transferu na pevninu - to je jen pár problémů, se kterými se vojáci na Kotelnách potýkali.

„Pane, už jsme z toho všeho unavení…“ říká zoufale manželka jednoho z vojáků, který už více než rok čeká na návrat svého manžela z ostrova.

Konec je blízko

Na konci května shrnul FSUE Spetsstroyengineering pod ruským Spetsstroyem výsledky výběrového řízení na druhou a třetí etapu výstavby a zprovoznění letiště Temp v Kotelny. Dalších 5 miliard vládních prostředků bude vynaloženo na infrastrukturu Arktidy. Letiště bude moci přijímat letadla všech typů, výsadkové jednotky budou moci sídlit ve vojenských táborech na ostrově a válečné lodě budou mít základnu v zátoce Stachanovtsev. Ostatně hlavním úkolem nového vojenského okruhu, jak lakonicky poznamenal velitel Severní flotily Vladimir Korolev, je udržení stability v Arktidě.

Čas ukáže, zda se po dokončení stavby změní život samotného vojenského personálu, který každý den pracuje v nejdrsnějších podmínkách. Nikdo přece neřekne, kolik miliard se utratí za lidi.

V roce 2013 se v souvislosti s výstavbou infrastruktury v Arktidě ministr obrany Sergej Šojgu jednoznačně vyjádřil:

Opravdu nechci, aby někdo musel předvádět skvělé výkony kvůli laxnosti někoho jiného.

Kdo může za současnou situaci na Kotelnách, se teprve uvidí, ale lidé, kteří tam slouží, předvádějí svůj výkon už dnes.

Pokračuje ve sledování vývoje.

Ostrov Kotelny - od polární stanice k arktickému předmostí

Výstavba arktické infrastruktury na severních hranicích Ruska probíhá už dva roky zrychleným tempem. Život vojenského personálu na odlehlých ostrovech je však stále přesycen „útrapami a útrapami“ a přesun na pevninu se pro ně jeví jako nereálná vyhlídka. Po širokém veřejném pobouření, které vzniklo kolem materiálu o vojenské službě z arktického ostrova Kotelny, se Voennoye.RF rozhodlo zjistit, jak základna na Novosibiřských ostrovech vznikla a jaké úkoly bude plnit v rámci Arctic Military Okres.

Oko okamžitě zachytí chybu. Nemáme arktický vojenský okruh, máme USC SF (United Strategic Command of the Northern Fleet).

38 000 kilometrů tundry

To je přesně oblast souostroví Nové Sibiře, kterou omývají dvě moře Severního ledového oceánu. Po devět měsíců v roce je pevnina na ostrovech pokryta sněhem a ledem a i v létě zde teplota vzduchu zřídka překročí +5 stupňů Celsia.

Stálé civilní obyvatelstvo zde formálně není, ale dělníci na polárních stanicích a lovci tráví většinu kalendářního roku na ostrovech. V drsných arktických podmínkách lidé loví polární lišku, ryby a hledají vzácnou mamutí kost, ze které jakutští řemeslníci vytvářejí jedinečné umělecké výrobky.
Proměnlivé je i kvantitativní složení živočichů žijících na ostrovech. V létě přilétají z pevniny sobi a po ledu se potulují lední medvědi. Pobřežní vody jsou obývány mrožem, tuleňem a velrybou beluga.

Nové Sibiřské ostrovy jsou patřící Rusku souostroví v Severním ledovém oceánu mezi mořem Laptev a Východosibiřské moře. Administrativně patří k Jakutsku. Skládají se ze tří skupin ostrovů: Ljachovské ostrovy, Anjouovy ostrovy a De Long Islands. První informace o ostrovech přinesl na začátku 18. století kozák Jakov Permjakov, který se plavil z ústí Leny do Kolymy. V roce 1712 se jako součást kozáckého oddílu pod vedením Mercuryho Vagina vylodil na ostrově, později nazývaném Bolšoj Ljachovský.

Největším ostrovem souostroví je Kotelny – jeho rozloha je 23 200 kilometrů. Předpokládá se, že ostrov byl objeven již v roce 1773 obchodníkem Ivan Ljachov při pozorování potulných stád divokých jelenů.

Východní část ostrova, dnes nazývanou Tadejevský poloostrov, kdysi prozkoumal slavný Jakov Sannikov.

Odkud název ostrova pochází, není s jistotou známo. Jedna z verzí tvrdí, že kozáci, kteří se na ostrově vylodili poprvé, našli na břehu kotel, který předtím zanechal neznámý člověk. Podle jiné verze naopak zapomněli svůj vlastní kotel na břehu, ve spěchu opustit ostrov.

Topografie ostrova je kopcovitá, na jihu je jeho nejvyšší bod - hora Malakatyn-Tas, vysoká 361 metrů. Zemskou kůru tvoří převážně vápence a břidlice. Vnitrozemské vody reprezentované malými řekami a jezery. Největší jezero- Evsekyu-Kuel. Podnebí je arktické a drsné. Zvíře a zeleninový svět typické pro arktické tundry.

Během Sovětského svazu na ostrově sídlila vojenská základna, která byla po rozpadu SSSR zablokována. V roce 2013 začala obnova základny a ranveje letiště Temp. Do budoucna se zde plánuje vybudování plnohodnotného vojenského tábora.

Ostrov Kotelny se nachází mezi Východosibiřským a Laptevským mořem a je největším v souostroví Novosibiřské ostrovy a také v malém souostroví Anjouových ostrovů. Podle administrativní členění, ostrov je součástí Bulunského ulusu v Jakutsku, Ruská federace.

Rozloha ostrova je 23 200 kilometrů čtverečních, nejvyšší bod- Hora Malakatyn-Tas, zvednutá nad hladinu moře o 361 metrů. Ostrov Kotelny je součástí přírodní rezervace Usť-Lenský.

Počátek vědeckého zkoumání ostrovů se datuje do 19. století. V roce 1912 k nim byla uskutečněna výprava ledoborec "Taimyr" a "Vaigach" a do roku 1928 se na jednom z ostrovů objevila geofyzikální observatoř - první stacionární stanice na této zemi.

kapitál "Teplo"

Polární stanice na letišti Temp, která vznikla po válce na Kotelny, je považována za jakési centrum, hlavní město souostroví Nové Sibiře. Byla postavena na oblázkové kosi, poblíž rybářské a lovecké základny pěti dřevěných budov, které zásobovaly obyvatelstvo základny potřebnými potravinami.

GAZ-47 v Kotelny. Ruská geografická společnost Novosibirsk

Žili jsme v Tempe, navzdory neoficiálnímu statutu hlavního města, skromně, severským způsobem. Byly tam společné kasárny, kde nocovali všichni pracovníci letiště v čele s jeho náčelníkem, jídelna, kancelář meteorologů a malé lázně. A samozřejmě garáž pro opravu zařízení a uskladnění pásového transportéru GAZ-47, který mají polárníci k dispozici. Stejně jako jinde na severu byl tento stroj, který dostal slangové jméno „Stepanida“, „tahoun“ Tempa.

Na Kotelny přistály tehdy zcela nové AN-2, LI-2 a IL-14. Letadla létala na ostrov maximálně dvakrát do měsíce, s pravidelným zpožděním kvůli špatnému počasí. Jak vzpomínají pamětníci oněch polárních let, letadla na Kotelnách byla vždy netrpělivě očekávána. Spolu s nimi přicházely z pevniny čerstvé zprávy, korespondence a jídlo. Na zpáteční cestě letouny odvážely vyměněné dělníky, úlovky myslivců a rybářů a také údaje meteorologů.

Těžký běh válečného komunismu

Armáda se u Kotelny objevila koncem 60. let. Studená válka byla v plném proudu a pro zajištění protivzdušné obrany na severních hranicích Unie byl na ostrově instalován radar. K jeho obsluze byla do Kotelny přemístěna rota vojáků žijící v narychlo vybudovaných kasárnách.
V 70. letech 20. století se Ministerstvo geologie SSSR začalo aktivně zajímat o Nové Sibiřské ostrovy. Bylo rozhodnuto vytvořit expediční tábor pro specialisty na seismický průzkum v bezprostřední blízkosti letiště Temp a samotné seismické laboratoře se objevily po celém souostroví. Podle oficiální verze měli monitorovat přirozená zemětřesení v Severním ledovém oceánu. S přihlédnutím ke složité politické situaci té doby nelze vyloučit, že geologové v Kotelnách byli, jak se říká, „dvojúčeloví“ a zabývali se mimo jiné vojensky aplikovanou seismologií.


Seismologická stanice Kotelny

Seismický průzkum navíc v té těžké době přitahoval velkou pozornost. Stačí připomenout usnesení ÚV KSSS ze dne 13. května 1958, které doslova říkalo toto: „V souvislosti s naléhavou potřebou v co nejkratším čase rozšířit a zdokonalit stálý systém včasné detekce jaderných výbuchů zavazuje Ministerstvo obrany SSSR, aby v letech 1958-1959 vytvořilo stálý systém kontrolní služby testování jaderných zbraní, který do svého složení začlení stávající speciální sledovací jednotky." Zároveň v roce 1959 vznikla „Speciální kontrolní služba“, pod jejíž záštitou fungoval tzv. „systém včasné detekce jaderných zkoušek“.

S rozpadem SSSR byl vývoj Novosibiřských ostrovů označen, ne-li konec, pak určitě elipsa. V roce 1993, na pozadí rozsáhlého omezení aktivit v Arktidě, polární infrastrukturu v Kotelny opustili lidé.

Povstaň z popela - Kotelna

První průzkum vojenských objektů na Novosibiřských ostrovech po 20 letech nečinnosti proběhl v roce 2011 komplexní expedicí Ruské geografické společnosti. Jeho účastníci rozhodli, že přistávací dráha letiště Temp přežila a byla předmětem obnovy.

Stav infrastruktury letiště Temp během inspekce expedice Ruské geografické společnosti

Příští rok se vojenští námořníci vydali prozkoumat Kotelny. Samotná vlajková loď Severní flotily, jaderný raketový křižník Pjotr ​​Velikij, se přiblížil k břehům Novosibiřských ostrovů. Jeden z úkolů se tehdy jmenoval „nácvik přistávacích operací“. Právě během této operace provedl palubní vrtulník Ka-27 tvrdé přistání u Kotelny. Posádka nebyla v důsledku incidentu zraněna, ale postup expedice byl narušen.

V roce 2013 ruský prezident Vladimir Putin oznámil návrat armády do Kotelného. "Naše armáda odtamtud odešla v roce 1993, a přesto je to velmi důležitý bod v Severním ledovém oceánu. Mám na mysli také novou etapu ve vývoji Severní mořské cesty. Dohodli jsme se, že v tomto bodě nejenže obnovíme vojenskou základnu." , ale také Uděláme pořádek na letišti, umožníme zástupcům ministerstva pro mimořádné situace, hydrologům a klimatickým specialistům podílet se na společné práci na zajištění bezpečnosti a efektivity práce na Severní mořské cestě, aby Rusko může efektivně kontrolovat tuto část svého území,“ řekl ruský vůdce na setkání na ministerstvu obrany.

Temp letiště po rekonstrukci

Slova nebyla daleko od činů a již v říjnu téhož roku vojenské oddělení informovalo o obnově letiště Temp. Debutem obnovené dráhy na Kotelnách byl příjem vojenského transportního letounu An-72 s pracovní skupinou Ministerstva obrany na palubě.

O šest měsíců později se na základně Tempa konalo rozsáhlé výsadkové cvičení, které zahrnovalo výsadkové přistání 350 lidí a vojenské techniky. Ve stejné době začala na ostrově stavba dočasného polního tábora a dováželo se vybavení a stavební materiál.

Hrozná květina severu

Před rokem došlo k nejvýznamnější události v historii vojenské základny Kotelny. Pro stavbu se zde rozhodlo ruské ministerstvo obrany uzavřené město "Northern Clover".

"Severní jetel" na ostrově Kotelny

"Bude to modulární město, které budujeme pomocí moderních technologií. Personál bude chodit ven jen na hlídku a službu - to je život ve městě s uzavřeným cyklem," Oleg Golubev, velitel odřadu válečných lodí Severní flotily. , řekl o stavbě .
Na výstavbě města, které z výšky připomíná trojlístek v barvách ruské vlajky, se v počáteční fázi podílelo více než 440 dělníků a asi 120 jednotek stavební techniky.
V prosinci 2014 byl v Rusku vytvořen pátý arktický vojenský okruh. Zahrnovala ponorkové a povrchové síly, námořní letectví a protivzdušnou obranu Severní flotily. Akci poznamenalo i oznámení o zprovoznění Severního jetele.
Nenápadný život ostrovní armády
Na pozadí triumfálního průzkumu Arktidy, kterou Rusko postupuje mílovými kroky, je snadné zapomenout na ty, kteří na svých bedrech táhnou zemi k severským bohatstvím. A pověstná věta z předpisů, která říká, že „voják je povinen neochvějně a odvážně snášet všechna útrapy a zbavení vojenské služby“, je asi to jediné, co dnes dokáže vysvětlit podmínky služby v Kotelnách.

V průběhu přípravy dalšího materiálu o životě obyčejných vojáků a důstojníků v ruské armádě 21. století hovořili korespondenti Voennoe.RF s více než 10 vojáky z Kotelného a zjišťovali, jak se vývoj Arktidy ve skutečnosti vyvíjí být.
Nekvalitní jídlo a rezavá voda z kohoutků, nestálá komunikace s příbuznými, prodlení s výplatou povolenek, nemožnost transferu na pevninu - to je jen pár problémů, se kterými se vojáci na Kotelnách potýkali.

„Pane, už jsme z toho všeho unavení…“ říká zoufale manželka jednoho z vojáků, který už více než rok čeká na návrat svého manžela z ostrova.

Konec je blízko

Na konci května shrnul FSUE Spetsstroyengineering pod ruským Spetsstroyem výsledky výběrového řízení na druhou a třetí etapu výstavby a zprovoznění letiště Temp v Kotelny. Dalších 5 miliard vládních prostředků bude vynaloženo na infrastrukturu Arktidy. Letiště bude moci přijímat letadla všech typů, výsadkové jednotky budou moci sídlit ve vojenských táborech na ostrově a válečné lodě budou mít základnu v zátoce Stachanovtsev. Ostatně hlavním úkolem nového vojenského okruhu, jak lakonicky poznamenal velitel Severní flotily Vladimir Korolev, je udržení stability v Arktidě.

Ruská armáda v Arktidě

Čas ukáže, zda se po dokončení stavby změní život samotného vojenského personálu, který každý den pracuje v nejdrsnějších podmínkách. Nikdo přece neřekne, kolik miliard se utratí za lidi.
V roce 2013 se v souvislosti s výstavbou infrastruktury v Arktidě ministr obrany Sergej Šojgu jednoznačně vyjádřil:
Opravdu nechci, aby někdo musel předvádět skvělé výkony kvůli laxnosti někoho jiného.

Arctic "Temp" na ostrově Kotelny je opět v provozu

Letiště Temp Arctic, zakonzervované před více než 20 lety, je opět v provozu. Koncem října přistál na její dráze první ruský vojenský transportní letoun (An-72).

Výkonové charakteristiky letounu An-72 „Cheburashka“.

Na ostrově se také otevřela kancelář velitele letectví.

"Temp", který se nachází na ostrově Kotelny, který je součástí souostroví Nové Sibiře, byl postaven již v sovětských dobách. Začal fungovat v roce 1949 a přijímal letadla až do začátku 90. let, kdy se zhroutil Sovětský svaz a průzkum Arktidy byl pozastaven. V souladu s tím bylo letiště opuštěno.
Časy se změnily a Rusko se pustilo do průzkumu Artiku s novou energií. Poprvé se pokusili obnovit letiště v roce 2012. Ruská armáda plánovala přistát na ostrově ze vzduchu, ale nevyšlo to - vrtulník havaroval. Naštěstí se nikomu nic nestalo, ale výprava musela být opuštěna.
Druhý pokus byl proveden z moře a byl úspěšný. V září tohoto roku připluly na ostrov Kotelny lodě ruské Severní flotily v čele s těžkým raketovým křižníkem (TARKR) Petr Veliký. Na ostrov dopravili speciální oddíl 150 lidí a také 40 jednotek různého vybavení, paliva a potravin.

Expedici za ledem lze nazvat bezprecedentní.

Jaderný ledoborec „50 Let Pobedy“ (projekt 10521). IT je největší nejen v Rusku, ale i na světě. Celková šířka tohoto obra je 30 metrů, maximální délka cca 159,6 metru, ponor 11 m, výkon hřídele (tok energie směřující do hřídelí z pohonného systému) je 49 MW, pohonný výkon je 54 MW. Výtlak - 25168 tun. Maximální tloušťka ledu, pro kterou je ledoborec navržen, je 2,8 m. Posádka je 106 lidí (v dnešní době). Uvedeno do provozu v roce 2007 OJSC Baltic Plant.

Do operace byla zapojena téměř celá jaderná povrchová flotila Ruska - TARKR "Petr Veliký" a čtyři ledoborce s jaderným pohonem Státní korporace "Rosatom" - "Yamal", "Vaigach", "50 Let Pobedy" a "Taimyr".

Lodě a plavidla urazily více než 4 tisíce námořních mil a propluly do Karského a Barentsova moře a také do Laptevského moře.

Na největším z ostrovů souostroví, ostrově Kotelny, bylo rozhodnuto vybudovat stálé molo pro přijímání člunů a plavidel střední třídy, podobné molu na ostrově. Nová země, a také využít přístav Tiksi jako základnu pro dodávky materiálů na ostrov Kotelny, což zajistí možnost dodávky zásob včetně zásob na zimování po dobu tří měsíců.

13. září byla na ostrov Kotelny vyložena ženijní a speciální technika a různý majetek a na nevybaveném pobřeží bylo provedeno zkušební taktické cvičení námořní pěchoty na obojživelném vylodění. Celkem bylo vyloženo 35 jednotek vojenské techniky a speciální techniky.

Lodní vrtulníky začaly vykládat lodě 13. září. Polní tábor byl vybaven pro dočasné ubytování námořní pěchoty, personálu a kanceláře velitele letiště a byla organizována jeho bezpečnost a obrana.

Sedm ženijních posádek a speciálního vybavení námořní ženijní služby vybavilo tři přistávací místa, bylo zpevněno pobřeží, vybaveno pobřežní místo, trasy a přístupové cesty. Zapojené dva vrtulníky Mi-26 letectva pro vykládání velkého nákladu.

Charakteristika modifikace Mi-26T.

Parametr	Charakteristický
Průměr hlavního rotoru
Počet lopatek rotoru
Oblast zametená hlavním rotorem
Průměr ocasního rotoru
Délka trupu
Výška hlavního rotoru
Základna podvozku
Podvozková dráha
Prázdná hmota
Normální vzletová hmotnost
Maximální vzletová hmotnost
Nosnost v nákladovém prostoru
Nosnost na externím závěsu
Délka nákladového prostoru
Šířka nákladového prostoru
Výška nákladového prostoru
Rozměry nákladového otvoru
Objem nákladového prostoru
Posádka Mi-26
Posádka Mi-26T2	2 osoby (3 osoby s externím závěsem na náklad)
Kapacita pasažérů vojáka
Kapacita cestujících výsadkářů
Kapacita nosítek pro cestující pro zraněné	60 + tři místa pro doprovázející zdravotnické pracovníky
Kapacita palivové nádrže
Objem externích palivových nádrží (PTB)	14 800 l ve čtyřech nádržích nebo 4 780 l ve dvou nádržích
Power point	2 × turbohřídelový motor Sich D-136 (PD-12 v budoucnu)
Výkon motoru	2 × 11 400 l. S. (vzlétnout)
Spotřeba leteckého paliva	3100 kg/hod
Maximální rychlost
Cestovní rychlost
Dosah letu při maximálním tankování
Dosah letu při maximálním zatížení
Dosah letu během převozu	2350 km (se čtyřmi PTB)
Servisní strop
Statický strop
Dynamický strop

Mezi 14. a 16. zářím byly lodě vykládány pomocí vyloďovacích člunů, pontonových trajektů, lodních vrtulníků a vrtulníků letectva.

V současné době je veškeré vybavení a majetek vyložen. Pokračuje vykládka motorové nafty a paliv a maziv.

Byly zahájeny práce na rekonstrukci ranveje na letišti Temp. Pro dočasné ubytování personálu byly instalovány rámové vyhřívané stany. Začala instalace panelového bydlení ze sociálních bloků a systém byl nasazen.

Souběžně s vykládkou byl na ostrově Kotelny vybaven polní tábor pro umístění námořní pěchoty Skverské flotily, byly instalovány rámové vyhřívané stany pro dočasné ubytování personálu kanceláře velitele letectví, byl rozmístěn kosmický komunikační systém a lékařská jednotka. . Na přistávací dráze letiště Temp začaly restaurátorské práce.
Moderní technologie umožní mít na Novosibiřských ostrovech plnohodnotný vojenský tábor, kde bude k zamýšlenému účelu umístěn nejen vojenský personál, ale také meteorologové a zaměstnanci ministerstva pro mimořádné situace, kteří budou muset společně zajistit bezpečné použití Severní námořní cesty.

Ostrov Kotelny ze satelitu

Podařilo se obnovit infrastrukturu ostrova a vybudovat letiště v rekordním čase, za pouhých pár měsíců. Nyní na ostrově vznikl modulární obytný komplex pro polárníky, kde je vše potřebné – elektřina, systém filtrace a čištění vody, přívod teplé a studené vody.

Letecká doprava mezi ostrovem Kotelny a pevninou bude podle předpovědí probíhat celoročně, za každého počasí. Navíc v blízké budoucnosti podle prognóz toto Harbour Air bude moci přijímat vojenská transportní letadla, včetně těžkého Il-76.

Armáda zatím splnila jen část úkolů, které prezident země stanovil k posílení ruské přítomnosti v Arktidě. Nyní je nutné znovu vytvořit strukturu dalšího arktického letiště - vzletového komplexu Tiksi, který se nachází ve stejnojmenné jakutské vesnici.

Dostane SF-USC kromě ochrany zdrojů ryb, plynu a ropy i další úkoly? Ano, nyní se instalují. Zde můžeme vyzdvihnout dopravní směr – zvýšení bezpečnosti a efektivity využívání Severní mořské cesty (provoz vojenského letiště na Novosibiřských ostrovech, práce na obnově ranvejí na dalších vojenských arktických letištích – všechny tyto skutečnosti zapadají do nové strategie) .

Další oblastí, kterou generální štáb přímo vyzdvihuje, je zajišťování bezpečnosti na severu Ruska. Po rozpadu SSSR se severní (arktický) směr pro Rusko stal jedním z nejvíce nechráněných. A když uvážíte, jaké strategicky důležité zdroje zde má Ruská Federace, pak se „nekrytý“ ruský sever může brzy stát snadnou kořistí pro ty, kteří již dlouho míří na Arktidu. A nemluvíme nutně o vedení bojových operací nebo velkých speciálních operací.

A aby najednou nikdo neměl v blízké budoucnosti naléhavou potřebu testovat sílu ruské Arktidy, vzniká stejná struktura, do které budou integrovány námořní, letecké a pozemní skupiny. Vytváří se jediná pěst, která už pouhou svou existencí je docela schopná zchladit horké hlavy. Rusko tím dává svým „partnerům“ jasně najevo, že je připraveno hájit své zájmy s využitím všech dostupných sil a prostředků. A síly a zdroje nejsou tak malé. Jedna arktická skupina ruských ledoborců, pro kterou se samozřejmě v regionu vždy najde práce, co to stojí... Kdybyste teď neohlásili zahájení prací na oživení vojenské přítomnosti v Arktidě, a kdybyste to nezačali dělat, vyhrnuli jste si rukávy, mohli jste zítra dostat jeden „násilný krok“, který by zemi přinutil odletět z regionu v dopravní zácpě. Ne nadarmo již světový tisk začíná téma „mezinárodního postavení“ Arktidy zveličovat... Takže včasnost započatých prací je těžké přeceňovat.

Rusko obnovilo svou vojenskou základnu na Novosibiřských ostrovech, jejímž hlavním úkolem bude zajištění bezpečnosti Severní mořské cesty. Základna byla uzavřena před 20 lety, ale nyní tam dorazila skupina vojenského personálu a pracuje na znovuotevření zařízení.

Jaderný ledoborec „50 Let Pobedy“ vede válečné lodě Severní flotily na Nové Sibiřské ostrovy.

Na největším z ostrovů souostroví, ostrově Kotelny, bylo rozhodnuto vybudovat stacionární kotviště pro přijímání člunů a plavidel střední třídy podobné kotvišti na ostrově Novaya Zemlya a také využít přístav Tiksi jako základnu. na dodávku materiálů na Kotelny Island, která zajistí možnost dodání zásob včetně zazimování na tři měsíce.

Velký přistávací loď projekt 775 "Olenegorsky Gornyak" vykládá zařízení na ostrově Kotelny
13. září byla na ostrov Kotelny vyložena ženijní a speciální technika a různý majetek a na nevybaveném pobřeží bylo provedeno zkušební taktické cvičení námořní pěchoty na obojživelném vylodění. Celkem bylo vyloženo 35 jednotek vojenské techniky a speciální techniky.
Lodní vrtulníky začaly vykládat lodě 13. září. Polní tábor byl vybaven pro dočasné ubytování námořní pěchoty, personálu a kanceláře velitele letiště a byla organizována jeho bezpečnost a obrana.

Sedm ženijních posádek a speciálního vybavení námořní ženijní služby vybavilo tři přistávací místa, bylo zpevněno pobřeží, vybaveno pobřežní místo, trasy a přístupové cesty. K vykládce velkého nákladu byly použity dva vrtulníky Mi-26 letectva.
Mezi 14. a 16. zářím byly lodě vykládány pomocí vyloďovacích člunů, pontonových trajektů, lodních vrtulníků a vrtulníků letectva.
V současné době je veškeré vybavení a majetek vyložen. Pokračuje vykládka motorové nafty a paliv a maziv.
Byly zahájeny práce na rekonstrukci ranveje na letišti Temp. Pro dočasné ubytování personálu byly instalovány rámové vyhřívané stany. Začala instalace panelového bydlení ze sociálních bloků a systém byl nasazen.

Souběžně s vykládkou byl na ostrově Kotelny vybaven polní tábor pro umístění námořní pěchoty Skverské flotily, byly instalovány rámové vyhřívané stany pro dočasné ubytování personálu kanceláře velitele letectví, byl rozmístěn kosmický komunikační systém a lékařská jednotka. . Na přistávací dráze letiště Temp začaly restaurátorské práce.
Moderní technologie umožní mít na Novosibiřských ostrovech plnohodnotný vojenský tábor, kde bude k zamýšlenému účelu umístěn nejen vojenský personál, ale také meteorologové a zaměstnanci ministerstva pro mimořádné situace, kteří budou muset společně zajistit bezpečné použití Severní námořní cesty.

Ostrov Kotelny ze satelitu

Novosibiřské ostrovy jsou souostroví vlastněné Rusy v Severním ledovém oceánu mezi Laptevským mořem a Východosibiřským mořem. Administrativně patří k Jakutsku. Skládají se ze tří skupin ostrovů: Ljachovské ostrovy, Anjouovy ostrovy a De Long Islands. První informace o ostrovech přinesl na začátku 18. století kozák Jakov Permjakov, který se plavil z ústí Leny do Kolymy. V roce 1712 se jako součást kozáckého oddílu pod vedením Mercuryho Vagina vylodil na ostrově, později nazývaném Bolšoj Ljachovský.
Samotný ostrov Kotelny objevil v roce 1773 ruský obchodník Ivan Ljachov. Východní část ostrova, dnes nazývaná Tadejevský poloostrov, svého času prozkoumal slavný Jakov Sannikov.