Najveća olupina broda. Najveći brodolom u mirnopomoću u istoriji

16. aprila 1945., tačno 117 godina nakon smrti Francisco Goya, umetnik Torpedo koji je proveo sovjetska podmornica, poplavljen je brod "Goya". Ova katastrofa koja je uzela 7.000 života postala je najveći brodolom u svjetskoj historiji.

"Goya"

"Goya" je bio norveški teretni brod, potrebni Nemci, 17. aprila 1945. godine nisu postavili od jutra. Trumna predznaka dolaska katastrofe bila je bombardiranje da je brod bio izložen. Uprkos odbrani, tokom četvrtog racija, projektil je i dalje udario nazalni dio Goya. Nekoliko ljudi je povrijeđeno, ali brod je ostao u vodi i let je odlučio da ne otkaže.

Za "Goya", bio je to peti krug evakuacije iz predstojećih dijelova Crvene armije. Za četiri prethodna izleta evakuisana je gotovo 20.000 izbjeglica, ranjenih i vojnika.
U svom posljednjem letu "Goya" je prešla na odbijanje. Putnici su bili u hodnicima, na stepenicama, u držačima. Nisu svi imali dokumente, tako da tačan broj putnika još nije uspostavljen, sa 6.000 do 7000. Svi su vjerovali da je rat završen za njih, izgrađeni su planovi i bili su puni nade ...

Brodovi ("Goya" hodali su u pratnji konvojem) već su bili u moru, kada su u 22:30 zapažali primijetili na odboru neidentificirane siluete. Svi su naređeni da nose stanovnike spašavanja. Na brodu "Goya" je bilo samo 1500. Pored toga, u jednoj od brodskih brodskih brodova bilo je kvara u motornoj sobi, "Kronenfelse". Čekam kraj popravnog rada, brodovi su otišli na drift. Nakon sata suda nastavio put.
U 23:45 "Goya" drhtao je iz moćnog torpednog napada. Sovjetska podmorska podmorska L-3, koja je pratila brodove, započela je akcije.
Na Goya je počela panikom. Johen Hannah, njemački cisterna, koji je postao jedan od rijetkih preživjelih, podsjetio se: "Od ogromnih ogrebotina koje je formirao torpedo, voda je žurila sa bukom. Brod je probio na dva dijela i počeo brzo roniti. Čuo se samo grozan hum ogromne mase vode. "
Ogroman brod, lišen particija, uhvaćen na nekih 20 minuta. Živ je ostavio samo 178 ljudi.

"Wilhelm Gustlov"

30. januara 1945., u 21. minuti, podmornica S-13 pronašla je njemački prijevoz "Wilhelm Gustlov", u pratnji pratnje, na brodu, na savremenim procjenama, od kojih je većina ljudi iz njih izbeglice Istočna Prusija: Stari muškarci, djeca, žene. Ali i na "Gustlov", bili su njemački kadeti podmornica, članovi posade i ostali servis.
Kapetan podmornice Aleksandra Marnesca počeo je lov. Gotovo tri sata, sovjetska podmorska podmornica slijedila je prijevoznik (Gustlov raseljavanje "preko 25 hiljada tona. Za usporedbu: Titanic parni brod i bismarck bootle) \u200b\u200bzapreminula je oko 50 hiljada tona).
Odabir trenutka, Marnesco je napao "Gustlov" sa tri torpeda, od kojih je svaki pogodio cilj. Četvrti torpedo s natpisom "za Staljin" zaglavio se. Submarkeri čudesno su uspjeli izbjeći eksploziju čamca.

Trčanje iz progona njemačke vojne pratnje, C-13 je bombardirano preko 200 dubokih bombi.

Poplava "Wilhelm Gustlov" smatra se jednom od najvećih katastrofa u pomorskoj istoriji. Prema službenim podacima, u njemu je u njemu umrlo 5.348 ljudi, prema brojnim istoričarima, stvarni gubici mogu preći 9.000.

Junyo Maru.

Zvali su ih "pakao brodovi". To su bili japanski trgovački brodovi koji se koriste za prijevoz ratnih zarobljenika i radnika (u stvari - robovi koji su se nazivali "Romushi") na teritorije koje su Japanci zauzeli tokom Drugog svjetskog rata. "Hela brodovi" nisu zvanično nisu uključeni u vojnu flotu Japana i nisu imale identifikovanje znakova, već su snage saveza tretirale od toga ne manje nasilno. Ukupno za ratnike, 9 "brodova pakla", na kojem je umrlo gotovo 25 hiljada ljudi.

Vrijedno je reći da Britanci i Amerikanci nisu mogli, ali znati o "teretu", koji su prevezeni na brodovima, jer su izgrađene japanski šifre.

Najveća katastrofa dogodila se 18. septembra 1944. godine. Britanska podmornička trajnica Torpedoad Japanski brod Junyo Maru. Od spasilačke opreme na brodu, pod urbanom su prepune dva spasilačka brodica i nekoliko splavova. Na brodu su bili 4,2 hiljade radnika, 2,3 hiljade zatvorenika ratnih Amerikanaca, Australijanaca, Britanaca, Holanđana i Indonezijanaca.

Uvjeti u kojima sam morao preživjeti ploču na brodovima bili su samo zastrašujući. Mnogi su poludeli, umrli od iscrpljenosti i zadržljivosti. Kad je potopljeni plovilo počeo da potone, nije bilo šanse da spasimo brodski zatvorenici. Čamci koji prate "brod pakla" podigli su samo japanski i mali dio zatvorenika. Ukupno živ ostaje 680 ratnih zarobljenika i 200 Romushi.

Bio je to slučaj kad je život zavidio mrtvima. Čudesno, zarobljenici su poslani na odredištu - na izgradnju željeznice na Sumatri. Šanse za preživljavanje nije bilo mnogo više nego na lošeg obloženog broda.

"Armenija"

Teretna putnička plovila "Armenija" izgrađena je u Lenjingradu i korištena je na liniji Odessa - Batumi. Tokom velikog patriotskog rata u kolovozu 1941. godine Armenija je pretvorena u sanitarni i transportni brod. Odbor i paluba počeli su "ukrašavati" velike crvene križeve, koji su u teoriji morali zaštititi brod iz napada, ali ...

Tokom odbrane, Odessa "Armenija" napravila je 15 letova do deponovanog grada, odakle je preuzeto više od 16 hiljada ljudi na njegovom odboru. Posljednji let "Armenija" bila je kampanja iz Sevastopolja u Tuapseu u novembru 1941. godine. 6. novembra koji se navodi ranjenim, gotovo svim medicinskim osobljem Crnog morskog flote i civila, Armenija je napustila Sevastopol.

Noću je brod stigao u Yaltu. Kapetan "Armenija" zabranjen je da prelazak u Tuapseu u svetlu doba dana, ali vojna situacija je diktirala drugu. Luka Yalta nije imala poklopac za zaštitu od racija njemačkog zrakoplovstva, a njemačke trupe su već u blizini grada. A izbor praktično nije ostao ...

U 8 sati ujutro 7. novembra, Armenija je napustila Yaltu i krenula na tečaj na Tuapseu. U 11 h 25 minuta, brod je napao njemački torpedni faza HE-111, a potonuo je manje od 5 minuta nakon što su torpedi pogodili nosni dio. Zajedno sa "Armenije" umrla je od 4.000 do 7.500 ljudi, a oni su mogli pobjeći samo osam. Do sada su uzroci ove strašne tragedije sporovi.

"Gotovo pas"

Smrt trajekta "Dona Paz" najveći je brodolomi koji se dogodilo u mirnopomomi. Ova tragedija je postala okrutna lekcija, implantira pohlepu, neprofesionalnost i troje. More, kao što znate, ne opraštaju, a u slučaju "Danay Pass" greške slijedilo je jedno za drugim.
Trajekt je izgrađen u Japanu 1963. godine. Tada ga je zvao "Himeuri Maru". 1975. bilo je korisno za Filipine. Od tada se to vrijeme eksploatiralo još više nego nemilosrdno. Najviše 608 putnika namijenjenih prijevoza, obično je začepljen dok se ne zaustavi, u pratnji 1500 do 4500 ljudi.

Dva puta sedmično, Trajekt je izveo putnički prevoz na ruti Manila - Tacloban - Katlacogan - Manila - Katlacogan - Tacloban - Manila. Dana 20. decembra 1987. Dona Paz je otišla u svoje posljednje plivanje iz Tacomfana u Manili. Na ovom letu, maksimalni putnici je ometao - Filipini su požurili u kapital do nove godine.

U deset navečer istog dana trajekt je utrčao u ogroman tenker "vektor". Od sudara su se oba žila doslovno pukla na pola, hiljade tona nafte prekršilo se preko okeana. Od eksplozije je došlo do požara. Šanse za spas smanjene su na gotovo nulu. Pogoršala situaciju i činjenicu da je okean u mjestu tragedije Kishel morskih pasa.

Jedan od preživjelih, Pakito Osabel, kasnije se sjećao: " Ni mornari ni službenici plovila nisu odgovorili na ono što se događa. Svi su tražili spasilački prsluci i brodovi, ali nisu bili. Ormarići u kojima su držani prsluci bili zaključani, a ključevi nisu mogli pronaći. Čamci su jednostavno izbačeni tako, bez ikakve pripreme. Panika je vladao, Bardak, haos«.

Spasilačka operacija počela je samo osam sati nakon tragedije. Od mora uspjeli uhvatiti 26 ljudi. 24 - Putnici "Donia Paz", dva - mornari iz tankera "Vector". Zvanična statistika, vjerujući koja nije potrebna, govori o smrti 1.583 ljudi. Objektivniji, neovisni stručnjaci tvrde da je 4341 ljudi umrlo u katastrofi.

"Cap Arcona"

"Cap Arcona" bio je jedan od najvećih putničkih brodova Njemačke, zapremina vode - 27.561 tona. Nakon što je preživio gotovo cijeli rat, "Cap Arcona" ubijen je nakon uhvatljive Berlina od strane savezničkih snaga, kada je 3. maja 1945., obloga je potrčena sa engleskim bombarderima.

Benjamin Jacobs, jedan od zatvorenika koji su bivši na "Cap Arcone", u knjizi "Stomatolog Auschwitza" napisao je: " Iznenada su se pojavili avioni. Jasno smo vidjeli njihove identifikacijske znakove. "Ovo je Britanci! Gledaj, mi smo sateliti! Mi smo zarobljenici koncentracionih logora! "- vikali smo ih i mahali su im rukama. Mahali smo kampovima u traku i ukazali na našu prugastu odjeću, ali nije bilo saosećanja prema nama. Britanski je počeo bacati napalm na šok i paljenje "Cap Arcona". Sljedeći prinos zrakoplova smanjen je sada 15 metara od palube, vidjeli smo dobro lice pilota i mislili da se ne bojimo. Ali ovdje su bombe pale iz bombi aviona ... Neki su pali na palubu, ostale u vodi ... u nas i u onima koji su skočili u vodu, pucali iz mitraljeza. Voda oko teških tijela napravljena je crvena".

Na brodu Kupi "Cap Arkon", više od 4.000 zatvorenika izgorelo je živo ili ugušeno od dima. Neki zatvorenici su uspjeli pobjeći i uskočiti u more. Oni koji su uspjeli izbjeći morske pse pokupili su tollier. 350 zatvorenika, od kojih su mnogi povrijeđeni iz opekotina, uspjeli su izaći prije nego što se obloži prevrnula. Plivali su do obale, ali postali su žrtve essata. Ukupno 5594 ljudi ubijeno je u "Cap Arcone".

"Lancasteria"

O tragediji koja se dogodila 17. juna 1940. Zapadna istoriografija preferirana je tišini. Štaviše, strah od zaborava pokrivao je ovu strašnu katastrofu kada se dogodila. To je zbog činjenice da je istog dana, pred Hitlerovim trupama kapitulirao Francusku, a Winston Churchill odlučio je da ne prijavljuju ništa o smrti broda, jer bi moglo napustiti moralni duh Britanaca. Ovo nije iznenađujuće: katastrofa "Lancasteria" postala je najveća masovna smrt Britanaca za cijeli Drugog svjetskog rata, broj žrtava premašio je zbroj žrtava smrti "Titanika" i "Lowishitania" i "Lowishitania".

Lancasterria Liner izgrađena je 1920. godine i nakon početka Drugog svjetskog rata djelovala je kao vojna posuda. 17. juna, evakuirao je trupe iz Norveške. Njemački bombardirajke 88 počeo je biti bombardiran. 10 bombe ušlo je u obloge. Prema službenim podacima, na brodu je bilo 4500 vojnika i 200 ljudi posade. Oko 700 ljudi uspjelo je. Prema neslužbenim podacima, objavljen u knjizi Brian Krabba o katastrofi, kaže se da se broj žrtava svjesno razumiju.

Hiljade godina brodovi se utapaju tokom rata, prirodnih katastrofa i u nekim slučajevima, čak i zbog ljudske greške. Otkriveno je desetak najvećih i najpoznatijih brodoloma koji su se ikada dogodili.

"Titanic" je plovio sa Sautemptona u New York, gdje je naletio na ledeni brijeg i potonuo u 2 sata i 40 minuta. To je podijeljeno na dva dijela tijela na morskom dnu, na dubini više od 3.700 metara.

Sultan

Gotovo zaboravljeno, ali jedna od najsmrtonosnijih katastrofa. Tokom sudara ovog broda umrlo je više od 1800 ljudi. Bila je to najveća morska katastrofa u svim američkim povijesti. Eksplozija četiri kotla pretvorila je brod u ogromnu vatrenu kuglu koja je progutala sve i sve. Kao rezultat eksplozije, 80% od svih koji su bili na brodu ubijen je. Katastrofa je bila u štampi u drugom planu, zbog činjenice da je predsjednik Lincoln ubijen u samog dana ranije . Brod je izračunat samo za 85 putnika, ali na brodu je bilo oko 2400 ljudi. Njegovi krhotine leži u blizini Memphisa, Tennesseee.

L.R. Zasjeniti

Ovaj brod je spušten 1894. godine u Michiganu, u gradu Western Bayu. Pao je u strašnu oluju, koji je bio uzrok njegove poplavljene, umrlo svih 17 članova posade koji su bili na brodu. Stranica je pronađena 111 godina nakon smrti plovila. Nalazi se na dubini od 92 metra u jezeru Michigan; Teret kukuruza je i dalje netaknut. Ovo mjesto zbog blatne vode smatra se jednom od najopasnijih ronilačkih mjesta.

Orcani

Ovaj brod, nadimak "Moćni oh", bio je jedan od 24 ogromne brodove Essex klase koju je naredio američka mornarica. Brod je bio svjedok mnogih bitaka na mnogim mjestima, u rasponu od Guantanamoa na Kubi do vremena vijetnamskog rata . 2004. godine plovilo je pretvoreno u umjetni greben i postao je vrlo uspješan dom za milione ribe. Danas se smatra jednim od najboljih mjesta za ronjenje na svijetu.

Julie

Smrt ovog broda smatra se drugom najgorom morskom katastrofom koja nema veze s ratom. Katastrofa je uzela najmanje 1863 života. Brod je dizajniran za 500 putnika, ali u trenutku nesreće nosio je više od 2.000 putnika. Brod se prevrnuo nakon što je udario oluju. Potonuo je za samo pet minuta. Spasilački timovi stigli su tek ujutro nakon incidenta, veliki broj žrtava umrlo je u vodi koji čeka spasenje. Posuda se još uvijek ne razmatra.

Galli pogledi

Ovaj brod ima vrlo zanimljivu priču. Prije svega, služio je za rob trgovinu, ali tada je krajem februara 1717. godine gusar pod nazivom "Black Sam" Bellamy uhvatio brod i najavio ga sa svojom imovinom. Za godinu vlasništva koristio je "galliew" za hvatanje i pljačku više od 50 plovila. Brod je pao u snažnu oluju, kao rezultat toga koji se urušio njegov glavni jarbol, a prevrnuo se, povlačivši sve gusare pod vodom. Brod je otkriven preko 250 godina nakon njenog nestanka, zajedno sa plijenom. Bio je na dubini od samo 5 metara. Bio je to prvi pravi gusarski brod iz ikada otkriveni.

Rona

Moguće je, ovo su najljepši brodolomi ostaci na svijetu. Britanski paket nije uspio sa obale otoka Salt, Britanska Djevičanska ostrva, 26. oktobra 1867. godine. Brod je otišao ravno u uragan, koji ga je oštetio i prouzrokovao 123 godine smrti ljudi. Ovo je mjesto za ronjenje, a ja moram reći, potpuno sjajno na ljepoti. Divljač je prihvatio brod na svoj posjed, a sada je prekriven koraljima, njuške žive u njoj, različitim vrstama riba, pa čak i morskih pasa.

Costa Concordia

Najnoviji kolaps krstarenja brodom. Iako je brod potonuo samo djelomično, katastrofa koštalo je život 34 putnika. Ova olupina bila je široko prekrivena štampe. Kapetan Sketino pokušao je napraviti spektakularni manevar u luci. Da biste to učinili, isključio je navigacijski sustav broda koji je izvijestio koliko je blizu broda pristupio kamenu Melu. Brod je odletio u veliki kamen, a voda je počela ispunjavati brod, kao rezultat toga što je prešlo. "Costa Concordia" i dalje je smještena na području Jelly Islanda, Toskana, a postala je popularna turistička atrakcija; Sada se razvijaju planovi za podizanje i vuču.

Mont Blanc

Mont Blanc postao je poznat kao brod koji je izazvao eksploziju u Halifaksu. Brod je poslat u Francusku iz New Yorka i prevezao ogromnu količinu municije i eksploziva. Brod nije bio prestar, ali bio je vrlo spor zbog težine prevoza tereta. Otišlo je u Halifax, novu Škotsku da se sastane sa konvojem koji je krenuo u Francusku. Kada uđete u luku, brod se srušio u drugi brod "IMO". Sudar je izazvao požar, eksplozivnost na brodu zapalilo se. Moć eksplozije bila je 2,9 kilotonne, bila je to najveća ne-nuklearna eksplozija u historiji. Više od 2.000 ljudi je ubijeno, a 9.000 povrijeđenih.

Svipsteyx

Svipsteyx je vrlo popularan sa roniocima zbog divljih životinja i pejzaža koji nastaju na mjestu brodoloma. Brod leži u velikoj luci, a može se vidjeti na vodostaju. Brod je bio oštećen u blizini ostrva Cove u avgustu 1885. godine. Njegova je, srećom, isporučena natrag u luku malog tegljača "Jesse". Shooner je primio ozbiljnu štetu i nije bio podložan popravci, pa stečeni u samoj luci. Ogromni karbon Carbon, srećom, uspio je podići sa potopljenog broda.

Prema stručnjacima, postoji oko četiri miliona potonulih brodova razbacanih preko okeana, od kojih neki nemaju više hiljadu godina. Čak je i broj poznatih potopljenih brodova impresivan.
Veliki broj potonulih brodova povijesno je značajan i zaštićen je UNESCO-om kao podvodna kulturna baština. Neki su brodovi postavljeni nasuđeni u blizini plaža, a postepeno trule se pod djelovanjem snaga prirode. Neki od njih pretvorili su se u turističke atrakcije.
Poslednji put brodolom, koji je privukao veliku medijsku pažnju, dogodio se u januaru 2012. godine, kada se Costa Concordia Cruise Liner pretvorila u vodama u blizini otoka Isola del Gilo na zapadnoj obali Italije. Nagnut brod privukao je hiljade znatiželjnih turista. Ovdje smo prikupili neke impresivne potopljene brodove, za koje biste trebali vidjeti dok ih je vrijeme uništilo.

"SS Amerika"


SS Amerika je bila okeanska obloga izgrađena 1940. godine nakon duge karijere, linije je prodat 1993. godine za renoviran i postao hotel s pet zvjezdica u Phuketu (Tajland). Tada je brod preimenovao "American Star", iako nikada nije otplovio s ovim novim imenom. Brod je odrčen iz Grčke do Atlantika ukrajinskog tegljača. Međutim, brodovi su pali u grmljavinu, probijen je vučni kabl, posada sa strane "SS Amerike" spasila je helikopter, a brod je bačen u proizvoljnu sudbinu. 18. januara, plovilo se prskalo nedaleko od zapadne obale otoka Fuerteventura (kanarska ostrva).
Tokom prvih 48 sati nakon što je brod bio nasukan, udarci atlantskog okeana razbili su brod. Stern dio srušio se i potonuo 1996. godine, dok je nosni dio ostao netaknut. U novembru 2005. godine, dio nosa se srušio, a tijelo se počelo raspadati. 2007. godine, cijeli brod je pao i pao u more. Od marta 2013. ovaj brod je vidljiv samo tokom niske plime.




Olupina "Američke zvezda" (SS Amerika) u julu 2004. godine.


"Radnik svijeta"


"Otkrivač svijeta" bio je veliki brodski brod, izgrađen 1974. godine i iznio periodične letove za Antarktiku i polarne regije kako bi se omogućili svojim putnicima da se dive ledenim torusom i ledenim mjestima. Brod je imao dvostruki slučaj, koji je osigurao zaštitu od manjih efekata. Ali još uvijek se plovilo 30. aprila 2000. odletjelo za greben i udario tijelo u blizini Salomonskih otoka. Kapetan je poslao brod u zaljev Roderick i posadio ga ravno kako bi izbegavao poplavu. Tim i putnici evakuirani su i kasnije, brod je pljačkao lokalni stanovnici.






"Mediteransko nebo"


Krstarenje Liner "Mediteransko nebo" prvobitno je zvao New York i sagrađen je 1952. godine u Newcastleu (Engleska). Brod je svoj posljednji let napravio u avgustu 1996. godine.
Zbog finansijskih problema vlastite kompanije, mediteransko nebo uhapšeno je 1997. godine u mjestu Patra. Dvije godine kasnije, vukao ga je u Elezuysky uvalu u Grčkoj, gdje je napušten. Na kraju 2002. brod je počeo davati vodom i počeo se nagnuti. Da bi zaustavili njegovu poplavu, vukla je do plitke vode. U siječnju 2003. mediteransko nebo je prevrnulo na stranu, gdje ostaje čekala svoju sudbinu.








"MV CAPTAYANNIS"


Captayannis je bio grčki barž za prevoz sirovog šećera. Poštila je na rijeci Klyde (Škotska) 1974. godine nakon sudara sa cisterom za naftu. Tanker nije trpio nikakvu štetu, ali njegovi lanci sidra razvrstani su po kaptayannisu tako da je brod počeo biti ispunjen vodom. Kapetan Captayannis pokušao je dovesti brod u plitku vodu i sjeo je na pliću. Brod se pretvorio u sljedećeg jutra, a on tamo do sada nalazi.
Iako je ovaj brod u relativno malim vodama, nikada nije bilo pokušaja spašavanja ostataka plovila. Nakon nekog vremena kaptayannis je postao stanište morske faune i ptice.




BOS-400.


BOS-400 je francuska plutajuća platforma koja se postavila nasuka u mari u Južnoj Africi u južnoj Africi tokom oluje, vuče ruske trgovine 26. juna 1994. BOS-400 je bila najveća plutačka dizalica u Africi. Tegljač je zauzeo za vuču BOS-400 iz Republike Kongo u Cape Tow (Južna Afrika). Međutim, tokom oluje, vučni konop raskinuo je i platforma bačena nasuka, gdje je do danas.






"La Famille Express"


Brod "La Famille Express" pretrpio je brodolom u južnim vodama Terksa i kaikosa na Karibima. Plovilo je sagrađeno 1952. godine u Poljskoj, a većina mu je života služio u sovjetskoj mornarici kao Fort Shevchenko. Godine 1999. brod je prodao i preimenovan u La Regienle Express. Okolnosti sudara nisu jasno poznate, osim što je u 2004. stigao na nasukanje u Harrazanu. Sada je brod velika lokalna privlačnost i privlači veliki broj turista.




"Hmas branitelj"


"Hmas Defender" bio je veliki čamac koji je Vlada Južne Australije stekla 1884. godine, kako bi zaštitila obalu od mogućih "ruske prijetnje" iz 1870-ih. Hmas Defender je služio tokom ustanka boksa, I i Drugi svjetski rat. U julu 1943. godine, HMA Defander zatražen je za vojnu službu u američkoj mornarici. Na putu za Novu Gvineju brod je oštećen kada sudar sa vučem. Tijelo je nakon toga sjelo s obale Queenslanda. Njegovi ruljići ostaci su i dalje vidljivi do danas.




"Evangelia"


"Eavangelia" je trgovački brod, sagrađena od strane iste brodogradnje kao "Titanic" i lansiran 28. maja 1942. godine sa imenom "Carstvom snage". Kasnije je imala nekoliko imena i na kraju zvano "Eavangelia".
1968. godine, tokom noći guste magle, brod je jedrio nevjerovatno blizu obale i nasukan pored Kostinishta. Neki se tvrde da je Eavankhelya namerno uništila vlasnik za nadoknadu osiguranja. Hipoteza potvrđuje činjenica da tokom ove katastrofe, iako je magla i bila vrlo gusta, ali more je bilo neverovatno mirno i gotovo svu opremu broda radila je u redu.




"SS majno"


Brodolomi broda "SS majno" najpoznatiji je brod Fraser ostrva u Australiji ... sagrađen 1905 SS majno bio je jedan od prvih pameta turbine. Izvršila je redovne letove u ruti između Sydneya i Aucklanda, dok tokom Prvog svjetskog rata nije pretvoren u bolnički brod.
1935. prodat je u Japan na otpadnom metalu. Tokom vuče u Japan, brod je pao u snažnu oluju i sa osam ljudi je nestalo na brodu. Brod je pronađen nakon 3 dana bačen na obalu obale otoka Fraser, njegova posada morala je slomiti logor na obali otoka. Pokušaji da ga uklone iz Meli nisu okrunjeni uspjehom i u konačnici su ga postavili na prodaju, ali nisu pronašli kupce.






Santa Maria

Santa Maria bila je španska trgovačka broda. Tokom posljednjeg leta bilo je sportskih automobila, hrane, lijekova, strojeva, odjeće itd. 1. septembra 1968., brod je održan u blizini otoka zelenog ogrtača na putu za Brazil i Argentinu, kada je bila nasukana. Nakon što lokalni teg ne bude uspješan za spašavanje broda, ostao mu je. Sav vrijedan teret je bio preopterećen i oduzet. Čipovi "Santa Mary" od tada su postali simbol boa viste i ogrtača.




"Dimitrio"


"Dimitrio" (bivše ime je "Krlitolm"), je mali, 67 metara dugačak za teretni brod, sagrađen 1950. godine. Bio je bačen na plažu Valtaki u prefekturi Lakonija u Grčkoj 23. decembra 1981. godine.
Postoje glasine da se brod koristio za krijumčarenje cigareta između Turske i Italije. Namjerno ga je bacio kamerom na plaži Valtaki, oko 5 kilometara od luke Ghifio, a zatim je zapalio da sakrije dokaz za krijumčarenje cigareta.


"Olympia"


Bio je to trgovački brod koji je bacio na obalu u blizini grada Katapola, na ostrvu Amorgos u Grčkoj. 1979. godine krenuo je s Kipra u Grčku zarobljeni su gusarima. Nakon neuspjelog pokušaja izvlačenja broda iz zaljeva, ostavljen je tamo i postao je jedna od najpopularnijih turističkih odredišta.

Ponekad je prilično teško procijeniti skalu jedne ili druge svjetske katastrofe, jer posljedice nekih od njih mogu se manifestirati mnogo godina nakon incidenta.

U ovom ćemo članku predstaviti 13 najstrašnijih katastrofa svijeta. Među njima su incidenti koji su se dogodili na vodi, u zraku i na Zemlji, prema ljudskoj krivici, a iz razloga neovisnih od njega, poznatih i onih koji ne znaju baš veliki krug ljudi.

Olupina titanic Superliner

Datum Vrijeme: 14.04.1912 - 15.04.1912

Primarne žrtve: Najmanje 1,5 hiljada ljudi

Sekundarne žrtve: Nepoznato

Britanski superliner "Titanic", koji se nazivalo "najluksuznijim brodom" svog vremena i "neprofitabilnog", stekao je svjetsku slavu. Nažalost - tužno. U noći 14. i 15. aprila, tokom svog prvog leta, superlini su se suočio sa ledenim bregom i otišao na dno nakon dva više od sat vremena. Katastrofa su pratile brojne žrtve među putnicima i posadom.

10. aprila 1912., obloga je otišla u zadnji let iz luke Southampton u American New York, sa gotovo 2,5 hiljada ljudi - putnika i članova posade na brodu. Jedan od razloga katastrofe bio je činjenica da se na putu obloga pokazalo kao napeto ledeno okruženje, ali kapiten "Titanika" Edwarda Smitha iz nekog razloga nije dao to značenje čak i nakon što je primio brojna upozorenja o plutajućem Iceberovi iz drugih brodova. Liner se preselio gotovo do najveće brzine za sebe (21-22 čvorova); Postoji verzija koju je Smith izvršio neslužbeni zahtjev White Star Linea, koji je vlasnik "Titanic" - u prvom letu da dobije plavu atlantsku vrpcu, nagradu za najbrže prelazak okeana.

Kasne noći 14. aprila, superlinilac je naleteo na ledeni brijeg. Ledena balvana, koja nije primijetio prednji dio, udio pet nazalnih uvala broda na desnoj strani, koji je počeo biti ispunjen vodom. Problem je bio da se dizajneri nisu računali na pojavu bačva za 90 metara na brodu, a ovdje je ovdje bio nemoćan sustav preživljavanja. Pored toga, "super siguran" i "neresteribilni" brod nisu se ispostavili u prisustvu dovoljnog broja žičanih brodica, a oni koji su bili, u većini njihovih dijelova bili su iracionalno korišteni (na prvim brodicama poplavio 12-20 ljudi , u poslednjem 65 -80 sa kapacitetom od 60 ljudi). Ishod katastrofe bio je smrt, prema različitim izvorima, sa 1496 do 1522 putnika i članova posade.

Danas su ostaci "titanika" počivaju na dubini od oko 3,5 km u Atlantiku. Tijelo plovila postepeno je uništava i konačno će nestati na prijelazu XXI i XXII vijeka.

Eksplozija četvrte elektrane na nuklearnu elektranu u Černobil

Datum Vrijeme: 26.04.1986

Primarne žrtve: 31 Ljudi iz kaze-4 obavezne emisije i vatrogasna naselja koja dolaze na gašenje požara

Sekundarne žrtve: 124 ljudi je pretrpjelo akutnu bolest zračenja, ali preživela; Do 4 hiljade likvidatora umrlo je 10 godina nakon likvidacije; od 600.000 do milijuna pretrpljeno od uklanjanja posljedica radioaktivnog infekcije i boravak u zaraženim područjima ili uz kretanje radioaktivnog oblaka

Nesreća u nuklearnoj elektrani na Černobil je tehnoentna katastrofa u Ukrajini, između gradova Pripyat i Chernobil. Kao rezultat eksplozije četvrte elektrane Chernobila, veliki broj radioaktivnih supstanci bačen je u atmosferu, što je dovelo do zaraze okolnih područja i formiranje radioaktivnog oblaka, jahajući se kroz teritoriju SSSR, Evropa i stigao je do Sjedinjenih Država.

Nesreća se dogodila zbog nekoliko faktora - uhićeno rukovodstvom Černobila, nedovoljna nadležnost carstva za Ches-4, greške u dizajnu i izgradnju reaktora RBMK-1000 i same nekretnine. Ujutro je 26. aprila planirano reaktorski test za Chaes-4, koji je morao pokazati mogućnost upravljanja rashladnom sistemom reaktora u jaz između raskrsnice reaktora i pokretanja hitnih dizelskih generatora. Međutim, zbog nekih faktora test je prebačen u noć od 26. do 27. aprila, zbog čega je proveden nespremna i nije upozorena unaprijed, a u reaktoru je kopiran 10 sati rada u "ulaznom pogonu" ksenon.

Sve to u iznosu dovelo je do činjenice da je kada je reaktor bio umjetno prigušen, njegova moć je prvo pala ispod kritične marke, a zatim je počela rastući na slici. Pokušaji aktiviranja AZ-5 (hitna zaštita) Umjesto eliminiranja vanjske situacije, radili su kao dodatni katalizator za povećanje temperature reaktora, a rezultat je bila snažna eksplozija. Neposredno kad je eksplozija ubijena samo jedna osoba, još jedan poginula je za nekoliko sati od povreda. Preostale žrtve dobile su doze udara zračenja u procesu gašenja požara i primarnog eliminacije posljedica, zbog onoga što je još 29 ljudi umrlo u narednim mjesecima 1986. godine.

Stanovništvo je prvo 10 kilometara, a zatim je uklonjena zona od 30 kilometara oko Černobia. Leteći ljudi su rekli da će se vratiti u tri dana. Međutim, u stvari, niko se nije vratio. Eliminacija posljedica eksplozije na Černobiji trebalo je više od godinu dana, koštalo je milijarde rubalja, 240 tisuća ljudi je proslijedilo 1986-1987. Kroz CHW. Grad Pripyat bio je potpuno napušten, razbijene su stotine sela i sela, Chernobyl-4 je sada djelomično u naseljenom gradu - vojsci, policiji i zaposleni u preostalim tri blokirača.

Teroristički akt 11. septembra

Datum Vrijeme: 11.09.2001

Primarne žrtve: 19 terorista, 2977 policija, vojna, vatrogasaca, ljekari i civilni

Sekundarne žrtve: 24 ljudi su nestali, tačan broj ranjenih nepoznatog

Teroristički akti od 11. septembra 2001. (poznatiji kao 9/11) najveći je teroristički čin u američkoj istoriji. Niz četiri koordinirane terorističke napade nosila je oko tri hiljade života i uzrokovala je grandiozno uništavanje napadnih zgrada.

Prema zvaničnoj verziji događaja, ujutro 11. septembra, četiri grupe iz ukupno 19 terorista, naoružanih samo plastičnim noževima, zarobili su četiri putničke aviokompanije, što ih šalje na golove - kule Svjetskog trgovinskog centra u New Yorku , Pentagon i Bijela kuća (ili Capitol) u Washingtonu. Prva tri zrakoplova pogodile su se predmete koji su se dogodili na brodu Četvrto, nepoznato je - prema službenoj verziji, putnici su ušli u borbu sa teroristima, zbog čega je avion pao u Pennsylvaniju, a da ne dođe do svog cilja.

Od više od 16 hiljada ljudi koji su bili u TC kulama, najmanje 1966. godine umrlo je - uglavnom oni koji su bili na mestima napada zrakoplova i na podovima gore, kao i u vrijeme kolapsa kula pomagao je žrtve i sprovedena evakuacija. 125 ljudi je umrlo u zgradi Pentagona. Svih 246 putnika i članova posade zarobljenog zrakoplova ubijeno je zajedno sa 19 terorista. U procesu eliminacije učinaka terorističkog napada, 341 vatrogasca, 2 bolničare, 60 policajaca i 8 službenika hitne pomoći ubijeno je. Konačni broj mrtvih samo u New Yorku bio je 2606 ljudi.

Teroristički akt 9/11 postao je prava tragedija u Sjedinjenim Državama, ubijeni su i građani još 91 zemalja. Teroristički napad izazvao je američku invaziju u Afganistan, Irak, kasnije - u Siriji pod zastavom borbe protiv terorizma. Sporovi o istinitim uzrocima terorističkog napada i tijek događaja u ovom tragičnom danu nisu do sada nisu dolionici.

Nesreća na Fukushima-1

Datum Vrijeme: 11.03.2011

Primarne žrtve: 1 osoba je poginula od posljedica zračenja infekcije, oko 50 ljudi je poginulo tokom evakuacije

Sekundarne žrtve: Do 150.000 ljudi evakuirano iz zone radioaktivne kontaminacije, od kojih je više od 1000 umrlo tokom godine nakon katastrofe

Katastrofa koja se dogodila 11. marta 2011. godine, istovremeno objedinjuje karakteristike izrađenih i prirodnih katastrofa. Najjači potres sa kapacitetom devet bodova, a cunami su nakon toga uzrokovali odbijanje sustava napajanja napajanja Daiichi nuklearne instalacije, kao rezultat toga što je prestao proces rashladnog reaktora s nuklearnim gorivom zaustavljen.

Pored monstruoznog uništenja, koji su uzrokovali potres i cunami, ovaj se incident doveo do ozbiljne radioaktivne infekcije teritorija i vodenog područja. Pored toga, japanske vlasti su morale evakuirati do sto pedeset hiljada ljudi zbog velike vjerojatnosti teških bolesti zbog skrivanja radioaktivnog zračenja. Kombinacija svih ovih posljedica daje pravo nezgode na Fukušimi da se naziva jednom od najstrašnijih katastrofa svijeta u dvadeset prvog vijeka.

Ukupna šteta od nesreće procjenjuje se na 100 milijardi dolara. Ovaj iznos uključuje troškove eliminacije posljedica i isplate naknade. Ali u isto vrijeme, nemoguće je zaboraviti da se rad na uklanjanju posljedica katastrofe nastavlja do sada, u skladu s tim povećava ovaj iznos.

U 2013. godini, Fukushima NPP je zvanično zatvoren, a radi se samo na eliminaciji posljedica nesreće proizvedene na njenoj teritoriji. Stručnjaci vjeruju da će najmanje četrdeset godina morati donijeti zgradu i zaraženu teritoriju.

Posljedice nesreće Fukušime su, preispituju mjere sigurnosti u nuklearnoj energiji, pad vrijednosti za prirodni uranijum i, u skladu s tim, smanjenje cijena dionica kompanija koje proizvode uranijumu.

Sukob na aerodromu Los Rodeos

Datum Vrijeme: 27.03.1977

Primarne žrtve: 583 ljudi - putnici i posada oba avionskih aviona

Sekundarne žrtve: Nepoznato

Možda je najveća katastrofa u svijetu koja se dogodila kao rezultat sudara zrakoplova, bio je sudar dva zrakoplova na kanarskim otocima (otok Tenerife) 1977. Na aerodromu u Los Rodeosu, dva Boeing 747 aviona susrela su se na pistu, koja je pripadala KLM kompanijama i Pan American. Kao rezultat toga, 583 od 644 osobe umrlo je, uključujući putnike i kočije avionskih zrakoplova.

Jedan od glavnih razloga za takvu situaciju bio je teroristički napad na aerodromu Las Palmas, koji je raspoređen teroristi iz MPaiaka (Movimiento Por la Autodeterminación e Independencia del archipiélago Canario). Sam teroristički napad nije utjecao na ljudske žrtve, ali Aerodromska uprava zatvorila je aerodrom i prestala prihvaćati zrakoplov, strahujući od ponovljenih incidenata.

Zbog toga se iz toga pretvorio u Los Rodeos, jer su mu se avioni poslan njima, koji su pratili Las Palmas, posebno dva Boeing 747 letova PA1736 i KL4805. Istovremeno, nemoguće je ne biti primijetiti činjenicu da zrakoplov koji pripada Pan American-u ima dovoljno zaliha goriva kako bi sletio na drugu zračnu luku, ali piloti su se pridržavali nalogu dispečera.

Uzrok samog sudara bio je magla, koja je ozbiljno ograničena vidljivost, kao i poteškoće u pregovorima između dispečera i pilota, koji su uzrokovali snažnim naglaskom dispečera, i činjenica da su piloti neprekidno prekidali.

Sudar « Donya Paz "sa tankerom « Vektor "

Datum Vrijeme: 20.12.1987

Primarne žrtve: Do 4386 ljudi, od kojih 11 - članovi posade tankera "vektor"

Sekundarne žrtve: Nepoznato

20. decembra 1987., putnička farma "Doña Paz" (Dona Paz) bila je regulisana na Studpinsu (Dona Paz), što je dovelo do najveće katastrofe na svijetu, koje se dogodilo u mirnodobolju na vodi.

Tokom sudara trajekt je slijedio njegov standardni put Manila-Katlacogan, koji je prošao dva puta sedmično. Decembar dvadesetih decembra 1987., otprilike 06:30 "Dona Paz" je plovio iz Tacomphana i krenuo u Manilu. U oko 22:30, trajekt je prošao niz katala u blizini Marinduka, vrijeme je bilo očito jasno, ali s uzbuđenjem do mora.

Sudar se dogodio nakon što su putnici zaspali, trajekt je utrčao u "vektorski" tanker, koji je prevezen benzinskim i naftnim proizvodima. Odmah nakon sudara postojala je snažna vatra, povezana sa činjenicom da su se naftni proizvodi prolili u moru. Snažan udarac i vatra gotovo su izazvali paniku među putnicima, osim toga, prema odobrenju preživjelih na trajektu, nije bilo potrebnog broja života.

Ukupno 26 osoba preživjelo je, od kojih 24 putnika Don Paza i dvije osobe sa tanker "Vector".

Masovna trovanja u Iraku, 1971

Datum Vrijeme: Jesen 1971 - kraj marta 1972

Primarne žrtve: Službeno - od 459 do 6000 mrtvih, neslužbenih - do 100.000 kobnih slučajeva

Sekundarne žrtve: Prema različitim izvorima, do 3 miliona ljudi koji su mogli nekako patiti od trovanja

Krajem 1971. godine, Irak je uvozan iz Meksika zrno zrno liječenog metilturseom. Naravno, zrno nije bilo namijenjeno preradi u hranu i treba ih koristiti samo za slijetanje. Nažalost, lokalno stanovništvo nije znalo španski jezik, a u skladu s tim, svi natpisi upozorenja, koji čitaju "ne jedu", nisu bili jasni.

Ne treba napomenuti da je činjenica da je zrna dostavljena u Irak sa kašnjenjem, jer je sezona sadnje već prošla. Sve je to dovelo do činjenice da je u nekim selima zrno tretirano metil stubovima počelo jesti.

Nakon upotrebe ovog zrna u hrani, takvi simptomi su primijećeni kao ukočenost udova, gubitka vida, kršenja koordinacije. Kao rezultat krivičnog negrijema, dobijeno je trovanje žive, prema službenim podacima, od četak hiljada ljudi, od čega je umrlo od 459 do 6 hiljada (neslužbeni podaci pokazuju druge slike - do 100 hiljada fatalnih slučajevi).

Ovaj je slučaj doveo do činjenice da su svjetske zdravstvene organizacije počele pažljivo kontrolirati promet zrna, a više se ozbiljnije počela odnositi se na označavanje potencijalno opasnih proizvoda.

Masovno uništavanje vrapca u Kini

Datum Vrijeme: 1958-1961

Primarne žrtve: Najmanje 1,96 milijardi vrapca, o ljudskim žrtvama nije poznato

Sekundarne žrtve: Od 10 do 30 miliona Kineza ubijeno od gladi 1960-1961

U okviru ekonomske politike "velikog skoka", u Kini, pod vođstvom Komunističke partije i Mao Zedonga, provedena je velika borba protiv poljoprivrednih štetočina, među kojima su kineske vlasti izdvojile četiri najstrašnije - komarci, štakori, muhe i vrapci.

Zaposleni u kineskom istraživačkom institutu za zoologiju izračunali su da je zbog vrapca tokom godine izgubljen obim žitarica, sa kojom bi bilo moguće prehraniti oko trideset pet miliona ljudi. Na osnovu toga razvijen je plan za uništavanje ovih ptica, koji je 20053. godine odobrio Mao Zeden.

Svi seljaci aktivno su počeli loviti ptice. Najefikasnija metoda nije bila da im date da padnu na zemlju. Za to su odrasli i djeca vikali, tukli su u Tajlandu, zamahnuli na šezdesetima, krpe itd. To je omogućilo uplašiti vrapce i ne davati ih da slete na zemlju petnaestak minuta. Kao rezultat toga, ptice su upravo pale.

Godinu dana kasnije, lov na usjev vrapca se zaista povećavao. Međutim, gusjenice, skakavi i drugi štetočine koji su jeli izdanke počeli su se aktivno aktivno ostvariti. To je dovelo do činjenice da su u godini usjevi u velikoj mjeri pali, a glad je došao do smrti sa 10 do 30 miliona ljudi.

Katastrofa na platformi Piper Alpha nafte

Datum Vrijeme: 06.07.1988

Primarne žrtve: 167 ljudi iz platforme

Sekundarne žrtve: Nepoznato

Platforma Piper Alpha izgrađena je 1975. godine, a proizvodnja nafte na njemu je započela 1976. godine. Vremenom je pretvoreno u rudarsko plin. Međutim, 6. jula 1988. dogodio se curenje plina, što je dovelo do eksplozije.

Zbog neodlučnih i zlonamjernih kadrovskih akcija, 167 ljudi je umrlo od 226 na platformi.

Naravno, nakon ovog događaja, proizvodnja nafte i gasa na ovoj platformi potpuno je prekinuta. Osigurani gubici iznosili su oko 3,4 milijarde američkih dolara. Ovo je jedna od najpoznatijih katastrofa svijeta povezanog sa naftnom industrijom.

Smrt aralnog mora

Datum Vrijeme: 1960 - Naši dani

Primarne žrtve: Nepoznato

Sekundarne žrtve: Nepoznato

Ovaj incident je najveća ekološka katastrofa na teritoriji bivšeg Sovjetskog Saveza. Jednom je aralno more bilo četvrto najveće jezero, nakon kaspijskog mora, gornjeg jezera u Severnoj Americi, Viktorija jezera u Africi. Sada je na svom mjestu pustinja aralkuma.

Razlog nestanka Aralskog mora je stvaranje novih kanala za navodnjavanje za poljoprivredna preduzeća na teritoriji Turkmenistana, koja je vodila vodu iz rijeka SYR Darya i Amudarya. Zbog toga je jezero snažno povučeno od obale, što je dovelo do golog na dno obložene soli, pesticida i hemikalija.

Zbog prirodne isparavanja Aralskog za interval od 1960-ih do 2007., more je izgubilo oko hiljadu kubnih kilometara vode. Godine 1989. rezervoar je raskinuo u dva dijela, a 2003. godine količina vode iznosila je oko 10% početnog.

Rezultat ovog incidenta postao je glavne klimatske promjene i pejzaž. Pored toga, od 178 vrsta kralježnjačkih životinja koje su živjele u vodenoj površini aralnog mora, ostalo je samo 38.

Polazak na naftne platforme Dubokovodni horizont

Datum Vrijeme: 20.04.2010

Primarne žrtve: 11 ljudi iz platforme osoblja, 2 eliminatorske nesreće

Sekundarne žrtve: 17 ljudi iz platforme

Eksplozija na naftnoj platformi u dubokom vodenom horizontu koja se dogodila 20. aprila 2010. godine smatra se jednom od najvećih tehnogenih katastrofa za negativan utjecaj na životnu situaciju. Direktno iz eksplozije ubijene 11 ljudi, a 17 je povrijeđeno. Sa likvidacijom posljedica katastrofe, umrla su još dvije osobe.

Zbog eksplozije, cijevi su oštećene na dubini od 1500 metara, oko pet miliona barela nafte proticalo je u more, što je stvorilo mjesto od 75 hiljada kilometara, 1770 kilometara obale bilo je kontaminirano 1770 kilometara.

Izlivanje nafte stvorio je prijetnju 400 vrsta životinja, a također je dovelo do uvođenja ribolovne zabrane.

Mont-Pele Vulkanska erupcija

Datum Vrijeme: 8.05.1902

Primarne žrtve: od 28 do 40 hiljada ljudi

Sekundarne žrtve: Nisu se instalirali

Na osmoj maja 1902., dogodila se jedna od najumrznutih erupcija vulkana u istoriji čovječanstva. Ovaj se incident doveo do pojave nove klasifikacije vulkanskih erupcija i promijenio stav mnogih naučnika u vulkanologiju.

Vulkan se probudio u aprilu 1902. godine, a tokom mjeseca vrući parovi i plinovi nakupljeni iznutra, kao i lava. Mjesec dana kasnije, ogroman oblak sivkastih boja pobjegao je u podnožju vulkana. Značajka ove erupcije je da je Lava izašla iz vrha, već sa bočnih kratera koji su se nalazili na padinama. Kao rezultat moćne eksplozije, jedno od glavnih luka otoka Martinika, grad Svetog Pilja bio je potpuno uništen. Katastrofa je tvrdila život najmanje 28 hiljada ljudi.

Tropska ciklona Nargis

Datum Vrijeme: 02.05.2008

Primarne žrtve: Do 90 hiljada ljudi

Sekundarne žrtve: Najmanje 1,5 miliona pogođenih, 56 hiljada nestalih

Ova katastrofa se razvila na sljedeći način:

• Nargis Cyclone formiran je 27. aprila 2008. godine u Bengalskom zaljevu, a u početku se preselio u obalu Indije, u sjeverozapadnom smjeru;
• 28. aprila prestaje da se kreće, ali brzina kretanja vjetra u spiralnim zavojima počela se značajno povećavati. Zbog toga je ciklon počeo klasificirati kao uragan;
• 29. aprila, brzina vjetra dosegla je 160 kilometara na sat, a ciklon je nastavio kretanje, ali već u sjeveroistočnom smjeru;
• 1. maja, smjer kretanja vjetra promenio se na istok, a istovremeno se vjetar neprestano pojačava;
• 2. maja, brzina vjetra dosegla je 215 kilometara na sat, a u podne doseže obalu provincije Mjanmar Iravadi.

Prema UN-u, 1,5 miliona ljudi pretrpjelo je kao rezultat Elementa Elenda, od čega je 90 hiljada umrlo, a 56 hiljada je nestalo. Pored toga, veliki grad Yangon teško je povrijeđen, a mnoga naselja su u potpunosti uništena. Dio zemlje ostao je bez telefonske komunikacije, interneta i električne energije. Ulice su se zaletjele smeće, olupine zgrada i drveća.

Da bi se eliminirali posljedice ove katastrofe, potrebne su im ujedinjene sile mnogih zemalja svijeta i takve međunarodne organizacije kao UN, EU, UNESCO.

Što se tiče naučnog i tehnološkog napretka, katastrofa se dogodi, dogodilo se i vjerovatno će se još uvijek dogoditi već duže vrijeme. Neki od njih bi se mogli izbjeći, ali većina najstrašnijih događaja na svijetu bila je neizbježna, jer su se dogodili po volji majke prirode.

Najstrašniji zračni sudar

Sudar dva "Boeing" 747

Čovječanstvo je nepoznato, strašniji avionski nesrešak od onog koji se dogodio 27. marta 1977. na otoku Tenerifu koja se odnosi na kanarskiju grupu. Na ovaj dan sudar dva "Boeing" -747, od kojih je jedan pripadao KLM-u, još jedan - pan američki su se sudario na aerodromu Los Rodeo. Ova strašna tragedija uzela je 583 života. Razlozi koji su doveli do ove nesreće su fatalni i paradoksalni ušće okolnosti.

Zračna luka Los Rodeossky Ova nesretna nedjelja ozbiljno je preopterećena. Dispečer je progovorio s jakim španskim naglaskom, osim toga, radio komunikacija pretrpjela je ozbiljne smetnje. Zbog toga je "Boeing" zapovjednik "KLM" promašio tim da prekine let, koji je bio sudbonski uzrok sudara dva manevrirajuća zrakoplova.

Samo je nekoliko putnika uspjelo pobjeći kroz potplat formirane u pan američkom avionu. Drugi "Boeing" pao je na krila i rep, što je dovelo do pad u sto pedeset metara od mjesta nesreće, nakon čega je još uvijek povlačilo tri stotine metara. I leteće mašine su zapalile vatru.

Na brodu "Boeing" "KLM" bilo je 248 putnika, od kojih nijedan od kojih nije preživio. Pan američki avion postao je mjesto smrti 335 ljudi, među kojima je cijela posada, kao i poznati model i glumica Yves Meyer.

Zastrašujuće katastrofe izrađene od čovjeka

Šesta jula 1988. u sjevernom moru bilo je najstrašnije od svih katastrofa, poznatih priča o proizvodnji nafte. Dogodila se na naftnoj platformi "Ríper Alpha", koji je sagrađen 1976. godine. Broj žrtava iznosio je 167 ljudi, kompanija je pretrpjela gubitak od oko tri i pol milijarde dolara.

Najfanzivnija stvar je da bi broj žrtava mogao biti mnogo manji ako nije bilo uobičajene ljudske gluposti. Bilo je veliko curenje plina, nakon toga je slijedila eksploziju. No, umjesto da zaustavi opskrbu naftom odmah nakon početka nesreće, osoblje za posluživanje čekalo je vođstvo.

Odbrojavanje je otišlo na minut, a uskoro je cijela platforma kružno naftna korporacija bila prekrivena vatrom, čak su izidni prostori zapalili. Oni koji bi mogli preživjeti nakon što su eksplozivni val spalio živ. Preživjeli samo vrijeme za skok u vodu.

Najstrašnija nesreća na vodi

Kada utječe tema tragedija na vodi, film "Titanic" se nehotice seća. Štaviše, takva je katastrofa bila zaista. Ali ovaj brodolom nije najgori u istoriji čovječanstva.

Wilhelm Gustloff

Najveća katastrofa koja se dogodila na vodi s pravom se uzima da razmotri znoj njemačkog broda "Wilhelm Gustloff". Tragedija se dogodila 30. januara 1945. Njen krivca bila je podmornica Sovjetskog Saveza, koja je pala brod, koji u njih uđe gotovo 9.000 putnika.

To je u to vrijeme savršen proizvod brodogradnje napravljen 1938. godine. Izgledao je neodređeno i popraćeno 9 paluba, restorana, zimski vrt, klimattona, teretane, kazališta, plesne stranice, bazene, crkvene sobe, pa čak i hitler sobe.

Njegova je dužina bila više od dvije stotine metara, mogao bi plivati \u200b\u200bpolaplane bez goriva. Genijalna kreacija nije mogla potonuti bez vanjske intervencije. I dogodilo se u lice posade podmornice C-13, koju je zapovjedila A. I. Marnesco. Tri torpeda puštena su na legendarni brod. Za nekoliko minuta, našao se u gomilu voda baltičkog mora. Svi članovi posade ubijeni su, među kojima je iz Danziga pobjeglo oko 8.000 predstavnika njemačke vojne elite.

Wilgelma Gustlofa Wheel (Video)

Najveća ekološka tragedija

Sretno aralno more

Među svim ekološkim katastrofama, vodeće mjesto zauzima sušenje aralnog mora. U svom najboljem trenutku bio je na četvrtom mjestu u veličini među svim jezerima na svijetu.

Katastrofa se dogodila zbog nerazumne upotrebe vode, koje zalijevane vrtove i polja. Sušenje se dogodilo zbog brzih političkih ambicija i akcija lidera tih vremena.

Postepeno je željeznička linija udaljena daleko u moru, što je dovelo do izumiranja većine vrsta flore i faune. Pored toga, suše su počele povećati, klima se značajno promijenila, otprema je bila nemoguća, a više od šezdeset ljudi ostalo je bez posla.

Tamo gdje je nestalo aralno more: čudni simboli na dan sušenja (video)

Nuklearna katastrofa

Šta bi mogla biti strašna nuklearna katastrofa? Beživotni kilometri od otuđene zone Chernobil regije - i postoji utjelovljenje tih strahova. Nesreća se dogodila 1986. godine, kada je jedna od elektroenergetskih jedinica nuklearne elektrane u Černobil eksplodirala početkom aprila ujutro.

Chernobyl 1986.

Ova tragedija je pala nekoliko stotina života evakuatora, hiljade je umrlo deset narednih godina. A koliko je ljudi bilo prisiljeno napustiti svoje domove, jedan Bog zna ...

Djeca tih ljudi još se rađaju s razvojnim anomalijama. Atmosfera, zemljište i voda oko nuklearne elektrane kontaminiraju se radioaktivnim tvarima.

Nivo zračenja u ovoj regiji i dalje je hiljade puta veći od norme. Koliko vremena treba proći ljude na tim mjestima, niko ne zna. Skala ove katastrofe još uvijek je nepoznata za kraj.

Černobilna nesreća 1986: Chernobyl, Pripyat - likvidacija (video)

Katastrofa preko Crnog mora: Tu-154 Ministarstvo odbrane Ruske Federacije nije uspjelo

TU-154 olupina Ministarstva odbrane Ruske Federacije

Ne tako davno je došlo do katastrofa zrakoplova Tu-154 Ministarstva odbrane Ruske Federacije, usmjerena u Siriju. Tvrdila je živote 64 talentovanih umjetnika ansambla Alendrov, devet poznatih vodećih TV kanala, šefova dobrotvorne organizacije - poznati dr. Lisa, osam vojnih, dva državna službenika, dva člana posade. Ukupno je u ovom strašnom nesreću umrlo 92 osobe.

Ovo tragično ujutro u decembru 2016., avion je održan u Adleru, ali neočekivano se srušio odmah nakon polijetanja. Istraga je provedena dugo vremena, jer je bilo potrebno znati koji je uzrok katastrofe TU-154.

Komisija istražuje uzroke nesreće, među okolnostima koje su dovele do katastrofe nazvana preopterećenje zrakoplova, umor posade i niski profesionalni nivo pripreme i organizacije leta.

Rezultati istrage katastrofe COU-154 Ministarstva odbrane Rusije (video)

Podmornica "Kursk"

Podmornica "Kursk"

Sažmi ruske nuklearne podmornice "Kursk", u kojem je u poginulo 118 osoba ubijeno na brodu, dogodio se 2000. godine u Searentsu. Ovo je druga najveća nesreća u istoriji podvodne flote Ruske Federacije nakon katastrofe na B-37.

12. avgusta, kako je planirano, počelo je priprema za obrazovne napade. Posljednje pismene potvrđene radnje plovila zabilježene su u 11.15.

Nekoliko sati prije tragedije, zapovjednik posade izvijestio je o pamuku, na koji nije obraćao pažnju. Čamac je potom otežan, koji je bio povezan s uključivanjem antene radarske odredišne \u200b\u200bstanice. Nakon toga, kapetan broda više ne dolazi u kontakt. U 23.00, situacija na podmornici proglašava se hitnim slučajevima, što je izvijestilo uprava flote i zemlje. Ujutro sutradan, kao rezultat pretraživača, Kursk je pronađen na dnu mora na dubini od 108 m.

Zvanična verzija uzroka tragedije je eksplozija Torpeda za obuku, koja se dogodila kao rezultat curenja goriva.

Podmornica Kursk: Šta se u stvari dogodilo? (VIDEO)

Sudar broda "Admiral Nakhimov"

Sudar putničkog pare "Admiral Nakhimov" dogodio se u avgustu 1981. u blizini Novorossiysk. Na brodu je brod bio 1234 ljudi, od čega je 423 u tom lošeg dana raskinuo sa životom. Poznato je da su Vladimir Vinokur i Lev Leshchenko kasnili na ovaj let.

U 23:12, parobrod su se sudario sa teretnim brodom "Peter Vashev", kao rezultat toga što je poplavljen električni generator, a svjetlost je izgubljena na "Nakhimovu". Brod je postao nekontroliran i nastavio se inercijom da krene naprijed. Kao rezultat sudara na desnoj strani, prostor je formiran na osamdeset kvadratnih metara. Među putnicima je započeo paniku, mnogi su se popeli na lijevu stranu i tako su se spustili u vodu.

U vodi je bilo gotovo hiljadu ljudi, što je takođe okrenulo gorivo i boju. Još osam minuta nakon sudara, parobrod je potonuo.

Pare admiral nakhimov: Točkovi broda - ruski titanski (video)

Naftna platforma eksplodirala je u Meksiku zaljev

Najstrašnije ekološke katastrofe svijeta u 2010. godini su napunjeni s drugim, što se dogodilo u Meksiku zaljevce u osamdeset km od Louisiane. Ovo je jedno od najopasnije za ekologiju nezgoda koje su učinili muškarce. Dogodila se 20. aprila u dubokom vodenom horizonskom ulju.

Kao rezultat pauze cijevi u meksičkoj uvalu, rezultiralo je oko pet miliona, bačvi nafte.

U uvali su formirali mrlju od 75.000 četvornih metara. KM, koja je iznosila pet posto čitavog područja. Katastrofa lišena životom 11 ljudi, 17 je povrijeđeno.

Katastrofa u zaljevu Meksiko (Video)

Cirkus "Concordia"

Četrnaestog januara 2012., popis strašnih incidenata na svijetu punio je s drugim. U blizini italijanske toskane, Costa Concordia Cruise Liner naletela je u policu stijene, kao rezultat toga imao uzorak od sedamdeset metara uzorka. U ovom trenutku većina putnika bila je u restoranu.

Desna strana obloga počela je uranjati u vodu, a zatim ga je bacio na zvona 1 km od mjesta sudara. Na brodu je bilo više od 4.000 ljudi, što je evakuirano cijelu noć, ali nisu se mogli spasiti: 32 osobe su još uvijek umrle, a sto su povrijeđene.

Costa Concordia - Ovjes olupine (video)

KRAKATAAU Erupcija 1883. godine

Prirodne katastrofe pokazuju koliko smo beznačajni i bespomoćni ispred pojave prirode. Ali sve najstrašnije katastrofe na svijetu nisu ništa u odnosu na erupciju vulkana Krakatau, koji su se dogodili 1883. godine.

Tweethieth od maja, Krakatau Vulkan mogao bi vidjeti veliki dimni stup. U ovom trenutku, čak i na udaljenosti od 160 kilometara od nje, prozori kuća su se liječili. Sva najbliža ostrva bila su prekrivena debelim slojem prašine i pumenice.

Erupcije su se nastavile do 27. avgusta. Posljednja eksplozija postala je kulminacija, kao rezultat toga što su održani zvučni talasi, koji su cijeli planetu nekoliko puta unajmio cijelu planetu. Na brodovima su se u tom trenutku preplavile u sondi, u tom trenutku su se zaustavili pokazivati \u200b\u200bkompasom.

Ove su eksplozije dovele do uranjanja celog severnog dela ostrva. Dno mora kao rezultat podignutih erupcija. Mnogi pepeo iz vulkana ostao je u atmosferi još dvije ili tri godine.

Tsunami, od kojih je visina bila trideset metara, oprana blizu tristo naselja, životi su uzeli živote 36.000 ljudi.

Najmoćnija erupcija Volcanana Krakataau (video)

Zemljotres odvajanja 1988. godine

7. decembra 1988. popis "najboljih Castra na svijetu" obnavljana je s drugom, koja se dogodila u armenskom špeteru. U ovom tragičnom danu podzemni šokovi su doslovno pola minute "izbrisane" sa lica zemlje, Lenjinakan, Stepanavana i Kirovana uništeni su izvan priznanja. Ukupno dvadeset i jedan grad i tristo pedeset sela povrijeđeno je.

U samom Seitaku, potres je važio na deset bodova, a devet blagoslova srušilo se u Lenjinakan, a osam blagoslovljenog, gotovo ostatka Armenije - šestoidneve elemente. Seizmolozi su izračunali da je tokom ovog zemljotresa, energija puštena, što odgovara snazi \u200b\u200bdeset eksplodiranih atomskih bombi. Val izazvan ovom tragedijom zabilježili su naučni laboratorije gotovo u cijelom svijetu.

Ova prirodna katastrofa je 25.000 ljudi lišenih života, 140000 - zdravlje i 514000 - krovovi preko glave. Četrdeset posto republičke industrije nije uspjelo, uništene su škole, bolnice, pozorišta, muzeji, kulturne kuće, automobile i željeznice.

Vojska, ljekari, javne ličnosti cijele zemlje i inostranstva, i u neposrednoj blizini i u blizini i u dalekim zemljama, pozvani su na spašavanje. Humanitarna pomoć oko svijeta aktivno je krenula. Kroz žrtve tragedije, šatori, terenske kuhinje i medplexi bili su raspoređeni.

Najzanimljiviji i poučni u ovoj situaciji da bi razmjerna i žrtva ove strašne nesreće mogle biti mnogo puta manji ako se uzimaju seizmička aktivnost ovog kraja i sve zgrade bile postavljene uzimajući u obzir ove funkcije. Pričvršćivači spašačkih usluga takođe su dali svoj doprinos.

Tragični dani: Šetični potres (video)

Tsunami u 2004. Indijski ocean - Indonezija, Tajland, Šri Lanka

U decembru 2004. godine na obali Indonezije, Tajlanda, Šri Lanka, Indija i drugih zemalja, urušen je razorni cunami strašne sile uzrokovane podvodnom zemljotresom. Ogromni talasi su devastirali ovaj teren i donijeli smrt od 200.000 ljudi. Najofenzivnija stvar je da većina mrtve djece, jer je u ovom regionu visoki udio djece po stanovništvu, osim toga, djeca fizički slabiji, a manji od odrasle osobe može odoljeti vodi.

Najveći gubici pretrpjeli su provinciju Aceh u Indoneziji. Gotovo sve zgrade su tamo uništene, 168.000 ljudi je umrlo.

U geografskom smislu, ovaj zemljotres bio je samo ogroman. Preselio se na 1.200 kilometara stijene. Smjena se odvijala dvofazni interval od dvije ili tri minute.

Broj žrtava bio je tako sjajan, jer sva obala Indijskog okeana nije imala opći sistem upozorenja.

Ne postoji ništa gore od katastrofa i tragedija koji lišavaju ljude života, kreveta, zdravlja, uništavanja industrije i sve što je čovjek radio dugi niz godina. Ali često se sazna, broj žrtava i uništavanja u takvim situacijama mogao bi biti mnogo manji ako su svi imali u dobroj vjeri svojim profesionalnim dužnostima, u nekim slučajevima bilo potrebno pružiti unaprijed na planu evakuacije i sistemu upozorenja lokalnih stanovnici. Nadamo se da će u budućnosti čovječanstvo pronaći način da izbjegne takve strašne tragedije ili smanji štetu od njih.

Tsunami u Indoneziji 2004 (Video)

Preporučuje se za vas.