AirPlane EL 410. Kako se radi kako se tako funkcionira

- Podjeli za regionalne aviokompanije, proizvedeno u Češkoj od 1969. godine.

Neka je L-410 Turbolet dizajniran sredinom 1960-ih, posebno za aviokompanije sa dužinom od 500-800 KM, koji je potreban prostrani, ekonomični i nepretenciozni avion. Općenito, na sposobnostima vožnje i zemljišta aviona, karakteristike su bile potrebne sa AN-2.

Prvi let pusti L-410 turbolet izrađen u aprilu 1969. godine.

Sigurnosna marža koju dizajneri stavljaju u avion dozvoljeno je da L-410 skine i sjedi na nespremnim aerodromima i prizemnim plovilima.

Let L-410 salon je prostrani i opremljen velikim okruglim otvorima i prihvatljivom zvučnom izolacijom. Putničke stolice nalaze se u konfiguraciji 2 + 1.

Liner je u mogućnosti prevoziti do 19 putnika od 990 do 1.500 km.

Tijekom godina proizvodnje, avion je stalno nadograđen u skladu sa zahtjevima vremena. Danas se avion i dalje izdaje.

Neka L-410 shema salona za turbolet:

Specifikacije:

ICAO kod: L410
Posada: 2 osobe
Dužina: 14,42 M.
Wingspan: 19,48 M.
Maksimalni kapacitet: 19 putnika
Maksimalna težina polijetanja: 6.400 kg
Kružna brzina: 365 km / h
Raspon leta: 1.500 km

All-Metal Highlands L 410, proizveden serijski opremljeni sa dva GE H80-200 turboprop motora i dizajnirani za prijevoz 19 putnika, tereta ili za određene svrhe. Porodični avioni L 410 upravljaju u više od 50 zemalja na pet kontinenta, a većina dela dostavljen je Rusiji, takođe u Africi, jugoistočnoj Aziji, Južnoj Americi i Evropi. Do danas je pušteno više od 1300 aviona. Trenutno se proizvodi model L 410 UVP E20, što je najnaprednija verzija prethodne serije zrakoplova L 410, poznata po izvanrednim svojstvima i ima niz prednosti:

• Minimalni troškovi rada i održavanja u njihovoj kategoriji
• Nenadmaćena izdržljivost i dokazana pouzdanost u ekstremnim uvjetima
• Pouzdanost rada na kratkim stazama tla (stola) i u ekstremnim vremenskim uvjetima
• Jedinstveni vučni kvalitet motora na visokim temperaturama i niskim pritiskom
• Svestranost i udobnost za putnike
• Varijabilnost opreme sa posebnim opcijama
• Odlični sigurnosni parametri
• Veliki prtljažni prostor
• Ima najprostraniju kabinu za putnike u svojoj kategoriji

Glavne karakteristike aviona nakon preuređivanja motora na GE H80-200:

• Povećati raspon leta za 1.520 KM (820 Nm)
• Povećana snaga u radu u ekstremnim uvjetima i visokim nadmorskoj površini, maksimalna snaga će biti spremljena na 36 ° C
• Smanjenje potrošnje goriva
• Smanjenje udaljenosti od polijetanja za 503 m
• Povećajte trajanje leta na 5,1 h.

Avioni L 410 proizvode se više od 40 godina, a njihova sigurnost je zaista odlična. Vlasnici i prevoznici iz različitih regija Evrope, Azije, Afrike i Amerike u našem zrakoplovu cijene odličan kvalitet vuče motora na visokim temperaturama i niskim pritiskom zraka, kao i izvanrednim kratkim polijetanjem i sposobnostima slijetanja (STOL).

Njihov ogroman i robustan dizajn i sposobnost poslovanja u ekstremnim klimatskim uvjetima u temperaturnom rasponu od -50 ° C do + 50 ° C posebno se vrednuju. Izdržljivi lepršavi trup i jedinstveni dizajn pružaju dovoljno mogućnosti za njegovu eksploataciju, kako u vrućim pustima Afrike i Latinske Amerike i u najhladnijim područjima svijeta.

Avioni L 410 osjećaju se kod kuće i tokom rada u šećernom pustinji i u sibirskoj tundra. Zrakoplov je već dokazao pouzdanost u izuzetno širokom rasponu klimatskih uvjeta, od prašnjavih i suhih afričkih Savana do kišnih djevičanskih šuma Latinske Amerike, kao i kada su uzete iz visine "na razini mora" ili u vrućim visokim Planinska područja. Avioni su već uspješno operirani u mnogim zemljama i regijama cijelog svijeta.

Sa svojim jedinstvenim šasijama, avion se može raditi bilo gdje, a treba mu samo nekoliko metara trake s minimalnom čvrstoćom od 6 kg / cm2 (85 funta / inča2), tj. Može sletjeti i skinuti i impregnirane vlage kratke zeljaste piste.

Avion L 410 UVP-E20 certificiran je na osnovu dalekih 23 (amandmana 41) u svojoj kategoriji i primio tipične dokaze u Češkoj, Danskoj, Njemačkoj, Švedskoj, Indoneziji, na Filipinima, u Australiji, Argentini, Brazil, Rusija, Kuba i Čile. Nakon osnivanja evropske agencije za sigurnost vazduhoplovstva (EASA) Avion je primio potpuni tipični dokaz Easak. kao i FAA (Federalni ured američkog civilnog vazduhoplovstva). Avioni su takođe dozvoljeni da djeluje u mnogim drugim zemljama, kao što su Alžir, Južnoafrička Republika, Kenija, Tanzanija, Uganda, Tunis, Kolumbija, Venecuela, Južna Koreja, Indija itd.

Z aviona L 420, koja je certificirana FAA-e Model L 410 UVP-E20, certificirana je na temelju daleko 23 direktive (amandmana 41) i primio tipične dokaze u Češkoj, SAD-u, Australiji i Indoneziji, AS kao i potpuni tipični EASA certifikat.

Da bi se osigurala izuzetna sigurnost letova i maksimalne zadovoljstvo kupaca, uvijek je posvetio posebnu pažnju na kontinuirani razvoj, kvalitet proizvoda i za podršku nakon prodaje.

Svi stvarni potrošači su zadovoljni izuzetnom pouzdanošću s kojim se zrakoplov može pripremiti za otpremu, zapanjujuću udobnost za putnike i ekonomičnost, kao i kapacitet proizvođačke tvornice za pružanje i brzo pružiti kompletnu uslužnu podršku.

Avioni L 410 koriste kompanije koje posluju aviokompanije i zrakoplove, kao i mnoge vladine agencije širom svijeta.

Široka ovalna trupa sa salonom od 17,9 m3 (632 kubična stopa) pruža najviši nivo udobnosti za putnike u standardnoj verziji malih putničkih aviona, a također pruža maksimalnu svestranost i upotrebu zrakoplova za različite druge svrhe i posebne misije. Zrakoplov se može proizvesti u takvim verzijama kao predstavnik, teretna, hitna medicinska njega, ambulantna, slijetanja, fotogrametrijska, morska patrola i promatranje itd.

Avion L 410 savršeno je tehničko i najbolje ekonomsko rješenje za zračni prijevoz putnika i tereta za kratke udaljenosti, kao i idealna zračna baza za mnoge druge posebne misije, poput VIP verzije, avionske ambalaže, patroliranje i promatranje, fotogrametrija, slijetanje itd.

Zrakoplovi L 410 predstavljaju idealnu povezanost prvoklasne tehničke parametre i ekonomske operacije za prijevoz putnika i robe na kratke i srednje velike udaljenosti.

Kako napraviti avione L-410 u Češkoj gelio. Piše u 4. decembru 2013

L-410 OHP-E20 - Univerzalni dvobojni češki avioni za proizvodnju lokalnih zračnih linija, smještajući 19 putnika. Dizajniran je za rad na nespremnim prizemnim, biljnim, snježnim platformama, kao i na aerodromima sa kratkim piste (oko 600-700 metara), što ga u stvari čini u kategoriji "Off Road". Prvi let L-410 izveden je 16. aprila 1969. godine. Glavni kupac aviona bio je Sovjetski Savez. Pored toga, L-410 je takođe isporučio Bugarsku, Brazilu, Mađarsku, GDR, Libiju, Poljsku. Uprkos činjenici da je postrojenje u Češkoj, on sebe smatra dijelom ruskog aviona: razlozi za to su položeni tokom svog razvoja i sa dugoročnom istorijom operacije. Od 2012. godine, više od 400 L-410 aviona radi na svijetu.

Proizvodno područje industrije aviona u Kunovice, Češka.
Postrojenje "Avionske industrije", poznatiji pod brendom puštaju Kunovice, udaljen 300 km od Praga. Postrojenje zapošljava 920 ljudi.
Kompanija proizvodi avion za potpuni proizvodni ciklus - postoje vlastite linije površinske obrade materijala, lakih boja, mehaničke radionice, montažne trgovine, dizajnerskog biroa i aerodroma.

Proizvodnja radionica dijelova trupa L-410. Kompanija zapošljava širenje i modernizaciju proizvodnje - osmišljen je lagani odbor dizajniran za proizvodnju nove generacije aviona L-410 NG (nove generacije).
Proizvodni kapacitet postrojenja je 16-18 novih aviona godišnje.
Oko 80% aviona dolazi u Rusiji. U protekle četiri godine, u Rusiju je dostavljeno 35 aviona.

Proizvodnja dijelova na centru za obradu glodanja sa CNC francuskom firmom CRENEAU.

Skidanje dijelova prije oblikovanja

Pojedinosti o oblikovanju na štampi

Preša

Dizajnerska dokumentacija - crtež presretača

Proizvodnja krilnog sparka na glodalicu sa 5-osa CNC centra za obradu CNC-a.
U proizvodnji koristi se ruska duraluminska proizvodnja od metalurške biljke Kamensk-Ural. Ukupni udio komponenti iz Rusije u zrakoplovima L-410 iznosi oko 15% - ovo je zaostavština činjenice da je avion razvijen po nalogu SSSR-a i sa sudjelovanjem sovjetskih dizajnera.

Proizvodnja ploče krila

Front front

Provjerite kvalitetnu zavjeru na krilu zrakoplova

Na jednom L-410 avionima nalazi se oko 185.000 zakovica različitih vrsta i veličina.

Zakovani posao u srednjem dijelu trupa

Ugradnja vanjskih panela

Proizvodnja stražnjeg dijela trupa

Izrada unosa zraka motora

Proizvodnja detalja usisa zraka za zrakoplove SASA CN-235 u okviru proizvodnje saradnje.
Tvornica pruža saradnju s Boeing za avion Boeing 787.

Montažni transportni zrakoplov L-410 OHP-E20. Smješten u jednoj od najnovijih zgrada postrojenja prvobitno dizajnirano za proizvodnju L-610.
U jednoj polovini zgrade postoje dvije linije proizvodnje novih zrakoplova L-410, u drugoj polovini servisne prodavnice aviona koji dolaze iz operacije.

U isto vrijeme, oko 10 zrakoplova nalazi se u skupštini. Fuselage, krilo, krajnje tenkove i repni zarobljeni dolaze na vrh biljke iz trgovine.
Na kraju linije su zrakoplovi koji su podvrgnuti testovima leta i pripremaju se za slanje kupcima.
U cijeloj istoriji svog postojanja, biljka je proizvela više od 1150 zrakoplova porodice L-410.
Više od 850 njih isporučeno je operaterima u SSSR-u.

Proces dovršetka prtljažnog prostora zrakoplova u nazalnom dijelu nakon završetka ugradnje električne opreme

Montaža vrata za izdanje u nuždi

Nos zrakoplova sa tvorničkim brojem 2915. Vidljiva je antena meteoradara.
Vrata nazalnog prtljažnog prostora su otvorena.

Instalacija avionike u pilotima pilota. Kao dio avionike tradicionalno predstavljaju uređaje ruskih proizvođača

Instalacija električne opreme u kabini aviona

Instalacija kabelskih kabela

Instalacija električnog skladištenja na krilu zrakoplova na području motora Gondola

AV-725 P2 AV-725 (Avia propeler), zajedno sa GE H80-200 motorom, predstavlja novu elektranu L-410 UVP-E20 aviona. Instaliran je od januara 2013. za sve nove aviona i ovjeren Easam i ruski AR Mac.
Mladi u proizvodnji nije neuobičajen, uključujući i zbog prisustva vlastite profesionalne tehničke škole ne-teritorije.
Prosječna starost zaposlenih u preduzeću je 44 godine.

Rad motora GE H-80, koji posjeduje predstavnik GE Aviation Czech, Praga (bivša biljka Waltera).

Konačna faza instalacije traje oko 5 mjeseci - ovo je najskuplji dio proizvodnje, tako da su u svom okviru avioni motori, šasija i svi avionici ugrađeni u avion, gdje svaka pojedinačna jedinica može koštati 100-250 hiljada eura.
Ukupno trajanje ciklusa proizvodnje zrakoplova iz proizvodnje prvih komponenti trupa do kraja testova leta zauzima malo manje od godinu dana.

Kokpit avioni L-410 OHP-E20.
Zrakoplov je u potpunosti opremljen za avionske letove, ima napredni sustav za upozorenje opasan pristup od Zemlje (GPWS) i sudara zraka (TCAS II). L 410 je dizajniran u metričkom sistemu (a ne u inčima), što je izuzetak u zapadnom zrakoplovstvu.

Ova vrsta zrakoplova korištena je dugi niz godina kao diplomiranje za treniranje pilota u školi za civilno zrakoplovstvo Sasov (regija Ryazan).

Priprema prije leta. Stanislav Scheplearge - glavni pilot test biljke.

Ispod krila zrakoplova na r. Morav i Uhersky Ostrog

Airplane L-410 OHP-E20 za francusku Gijanu.
Avioni za egzotične zemlje često imaju svijetlo tvrdoglavo bojanje.

Briga sa agregatom
Praktični plafon - 8000 metara

Zalazak sunca na fleting traku.
Z aviona L-410 može sletjeti i na traku sa čvrstim premazom i na travi, tlu i snijegu. OHP u naslovu aviona znači ruska skraćenica "skraćeno polijetanje i slijetanje", što podseća i na ruske korijene aviona.

Dvorac Nova svjetla (1480), Boykovice.

Srednjovjekovni gotički dvorac čizme (XIII vijeka) udaljen je 10 km od Kunovice.
Dvorac čizme jedan je od najljepših dvoraca u južnoj Moraviji - jugoistočnoj regiji Češke.

Manastir Tellegrada (XIII B) jedan je od glavnih hodočasničkih hramova u Češkoj.
863 - 866 U gradu Treeshend, hrišćanski sveci Ćirili i metodijus živjeli su i propovijedali.

Prototip zrakoplova L-610M u gradu Staro mjesto postavljeno na pregled na ulazu u grad.

Prvi L-410 avioni stvoren je u 60-ima prošlog stoljeća od strane Čehoslovačkih proizvođača po nalogu SSSR-a. Bio je to Sovjetski Savez koji je bio glavni kupac ove vrste zračnog prevoza, međutim, ovaj model su zainteresirani za kompanije iz drugih zemalja:

• Poljska i Litvanija;
• Bugarska i Mađarska;
• Brazil.

Uostalom, prednosti aviona mogle bi se cijeniti čak i uz golim okom:

1. Jednostavna i manevriranje.
2. Mogućnost sletanja na običnu zemlju.
3. Dovoljna nosivost i udobnost.

To su takve karakteristike koje je opsednuo novi lin. Fotografija zrakoplova L-410 može se pogledati na našem internetskom resursu.

Airplane L-410

Prvi model zrakoplova L-410, kao što je prethodno primijetio, stvoren je u kasnim 60-ima. Glavni cilj novog zračnog prometa je izvođenje kratkih letova. Kapacitet kabine bio je takav da bi mogao primiti do 20 ljudi, a zrakoplov se može servisirati do 650 km.

Proizvođač Čehoslovaka uspješno se suočio sa zadatkom postavljenim pred njim, novi model transportnog zračnog proizvoda nije bio pouzdan i nepretenciozan, već i višenamjenski, koji je, u stvari, zatražio kupca.

Na raspolaganju vam je nova vrsta zračnog prijevoza, obloga je počela koristiti za:

• putnički i teretni prijevoz;
• za prevoz dopisivanja;
• za prevoz pacijenata;
• za razne naučno istraživanje.

Novi model zračnog prometa bio je cijenjen ne samo za manevriranje, već i za sposobnost skidanja i sjedenja na mjestima gdje nije bilo piste, što je bilo izuzetno važno pri transportu pacijenata ili tokom naučnog istraživanja.

Prvi model, koji se naziva L-410, ružio se u nebo krajem 60-ih, međutim, kao što su zabilježili proizvođači, motor zračnog prijevoza nije bio dovoljna. Stoga je odlučeno napraviti nekoliko promjena u proizvodnom procesu, posebno dodirnuli motor. Dakle, do sredine 70-ih pokrenute se u niz nadograđenih L-410 sa moćnim motorom, od kojih su 5 prebačeni u Sovjetski Savez.

Glavni kupac bio je zadovoljan svojom narudžbom i kontinuiranom saradnjom s proizvođačem, a prvi zračni prijevoz kupio je najpoznatiju kompaniju Aeroflot u tim danima. Možete vidjeti fotografije Let L-410 aviona na web mjestu. Do početka 80-ih, Sovjetski Savez je stekao više od 100 modela zrakoplova L-410, a neće prestati sa saradnjom.

L-410 Avion salon

Raznolikost modela zrakoplova L-410

Češki proizvođač nije se zaustavio na njegovim dostignućima, stalno stvarajući naprednije modele obloga. Osnovana je proizvodnja sljedećih modela:

• L 410 UVP;
• L 410 a;
• L 410 kao;
• L 410 M.

Model L 410 UVP dizajniran je i na zahtjev sovjetskog kupca, avion se razlikovao od njegovih analoga proširenog krila i trupa, kao i šljiva napravljenog u vertikalnom izvršenju. Takva modernizacija omogućila nam je da skinemo i sjedimo obloge na još manje udaljenosti, što je bio glavni zahtjev kupca.

Potražnja za zračnim prevozom od proizvođača Čehoslovačke, naravno spavao je nakon raspada SSSR-a, ali "uranarno rudarstvo i metalurška kompanija" pomogla su uštede situacije, što je prije 8 godina u prvom mjestu kupilo više od 50% dionica u prvom proizvođač. Trenutno partneri planiraju da povećaju proizvodnju aviona, poboljšavaju proizvodni proces, kupuju novu modernu opremu.

Karakteristike zračnog prometa

Tehničke karakteristike zrakoplova L-410:

• do 14,42 m - dužina zračnog prijevoza;
• do 20 m - raspon krila aviona;
• 35 m 2 - prekriva područje krila;
• 5,83 m - visina aviona;
• 4 tone - težina praznog transporta;
• do 6,6 tona - maksimalna masa dozvoljena kada se uzima;
• 750 ks na 2 - motorna snaga;
• 335 km / h - Maksimalna brzina;
• do 1500 km nalazi se let za let.

Kapacitet rezervoara za gorivo dizajniran je za 1680 litara, maksimalna ponuda goriva je 1300 kg. Ako se avion maksimalno učita, moći će prevladati udaljenost od 1000 km, a za maksimalnu pistu bit će potrebna samo 850 metara.

Za posadu su osigurana dva mjesta, putnička sjedala u kabini imaju 19 komada, širina je 1,9 metara. Fotografija aviona L-410 pomoći će vam da se upoznate sa unutrašnjošću unutrašnjih vozila.

Avion L-410 na nebu

Šta još trebate znati?

Rezimiranjem se može reći da je liner L-410 pouzdan, nepretenciozan i manevriran tip zračnog vozila, što smanjuje udaljenost i za polijetanje i slijetanje. Prikladno je iskoristiti transport u takvim uvjetima u kojima se ometaju polijetanje i slijetanje transporta. Zbog dovoljne zalihe snage koje su ugrađene proizvođači, avion može lako sjesti i skinuti od nespremnih, pa čak i sa nalazištima tla. U prostranoj kabini opremljenu velikim otvorima, dobrom zvučnom izolacijom, putničke stolice nalaze se u položaju. 1+2.

Ovaj je model u mogućnosti savladati oko 1.300 KM, a istovremeno obavljanje 19 putnika.I visokokvalitetna šasija izrađena prema posebnom metodu, omogućuju vam da sjednete zrakoplovom čak i na mokri biljno tlo. Obloga se pokazala prilikom rada u oštrim klimatskim uvjetima, odlične karakteristike vuče motora omogućuju korištenje zrakoplova i na indikatorima visoke temperature i na vrlo niskom atmosferskom pritisku.

Odlični sigurnosni parametri omogućavaju vam sigurno prenošenje putnika, isporučuju teret u integritetu i bez oštećenja. Kroz povijest njegovog postojanja, obloge je stalno nadogradio proizvođač, trenutno se nastavlja puštanje zrakoplova.

Proizvođači planiraju stvoriti naprednije modele u narednim godinama za stvaranje naprednijih modela, koji su povećali snagu, područje prtljažnog prostora će se povećati, kabina pilota bit će opremljena najnovijom opremom, uključujući avionike.

U kontaktu sa

Neka L 410 "Turbolet" - univerzalni dvodimenzionalni zrakoplovi za devetnaest sjedala za regionalne zračne vodove. Zrakoplov sa skraćenim nekretninama za trčanje (UVP u ime L410 UVPE20 znači ruska kratica "skraćeno polijetanje i slijetanje") koje je razvio postrojenje za dizajn. Dizajniran za rad na biljnoj, tlu, snježnoj nespremnoj lokaciji, kao i na aerodromima sa kratkim prugama. Do sada se izvodi u ceškoj postrojenju Put. Ostala imena: Turbolt, Godina, L410, Godine L410, Govoru - Ell, Cheburashka.

Istorija proizvodnje i stvaranja

Dizajn aviona počeo je 1966. godine. Prvi put, iskusni avioni, isporučeni sa TVD Pratt & Whitney RT6A27 (2x715L.S.), Prošli testovi 16.04.1969. Redovna upotreba L410A aviona otvorila je prvu krajem 1971. godine, Aviation Company Čehoslovac "Riječi Air" (Bratislava), koja je poslužila lokalne aviokompalne linije - do početka 1974. godine stekla je dvanaest aviona. Ukupno izgrađeno 31 avion. 5 aviona (broj 72010306 i broj 720201) L410A sa motorima RT6A27, sagrađenim pod nazivom L410AS do 1972. godine, prebačeni su u Sovjetski Savez 1973. godine. Avioni su dobili registraciju sovjetskog brojeva SOVSR67251 - USSR67255. Prvi od njih na aerodromu doveo je Frantiska Pilk, češki pilot test. Aerodromski ljudi su se odmah nazivali slatkim avionima Cheburashka.

1973. lansiran je avioni L410M, opremljen češkim TVD Walter M601a. L410m je postao druga serijska varijacija kornjača. Ukupno je do kraja 1978. godine za Ministarstvo civilnog vazduhoplovstva Sovjetskog Saveza primljeno stotinu zrakoplova L410m / MU.

1979. godine pokrenuta je proizvodnja poboljšane izmjene L410UZP, koja je postala glavni serijski model. Ovaj zrakoplov iz prethodnih opcija odlikuje se duljim trupama, velikim veličina vertikalne šljiva i krila, koristeći presretanje i TVD Walter M601B (2x730L.). Ovaj avion je prošao program certificiranja u SSSR i uzet je u korištenju Aeroflota. Daljnji razvoj bila je verzija L410UVPE sa moćnim TVDM601E. Prvi let takve aviona održan je 30.12.1984. Poboljšali su tekuće karakteristike i smanjeni nivo buke u kabini. 1986. godine certificiran u Sovjetskom Savezu. Izmjena L420 razvijena je sa moćnim TVDM601 ° F (2x778L.), Većem težinom polijetanja (6.8T) i poboljšane svojstva leta (testiranje leta pokrenuto je 1993.).

Početkom 1992. godine u Sovjetskom Savezu ostalo je 750 L410 aviona.

Koristi se u vojnim i civilnim školama za preliminarnu obuku budućih pilota vojnog prometa i daleko zrakoplovstva.

Nakon propasti Sovjetskog Saveza i CMEA-e u devedesetih, pala je potražnja za avionima L410, a njihove stope proizvodnje pale su više od deset puta (sa 50 aviona godišnje do dva ili pet). Situacija se značajno poboljšala od 2008. godine, kada je 51 posto puštanja Kunovice (avionske industrije) kupile rusko društvo "Ural Rudarstvo i metalurško društvo". Stopa puštanja u periodu 2010-2012 iznosila je osam deset aviona godišnje. Planirajte donijeti godišnju stopu proizvodnje do 16-18 aviona.

U 2013. godini, L410 UVPE20 je izmijenjen, opremljen analognim ili digitalnim avionikama (za odabir iz), TCAS sustav, autopilot. L410 UVPE20 ima certifikat o vrsti Armaća.

OJSC "Ural Metalurška kompanija" u septembru 2013. stekla je 49 posto akcija Levenovice (avionske industrije). UMMC je tako postao jedini vlasnik aviona u avionima, donoseći paket do 100 posto.

Aerodinamička shema je turboprop uvijen istaknut repom jednokrilnog šljiva.

Specifikacije L410 UVP-E20:

Dužina: 14.487m.

Visina: 5,83m.

Wingspan: 19.478m.

Trg krila: 34.86k.m.

Raspon leta: 1500km.

Maksimalna brzina: 395km / h.

Strop: 8000m.

Broj suvozačkih sjedala: 19mist.

Posada: 2 Chelek.

Tip motora: 2 × Twid GEH80200

Snažna snaga: 2 × 800l.s

Tip zraka: 2 × Avia AV725.

Broj noževa na vijcu: 5.

Prečnik zračnih vijaka: 2,3m.

Masa praznih zrakoplova: 4050kg.

Maksimalno masovna tačka: 6600kg.

Masa goriva u glavnim tenkovima: 1000kg.

Goriva masa u krajnjim spremnicima: 300kg.