Let avionom Boeing 787 iz kabine. Značajke odabira mjesta: Najbolje i najgore opcije

Zračno putovanje putnici koriste dosta dugo vremena i svaki vavan odabere kompaniju i obloge. Želeći da leti sa udobnošću i zadovoljstvom, ljudi često prestaju po svom izboru na avionu Boeing 787 900. Ovaj napredni oblov stvoren za najprijatnije putovanje.

Zrakoplov putnika sa dva motora. U nastojanju da bi se dobio prednost nad konkurentima, predstavnici kompanije Boeing poslali su velike resurse za razvoj i uređenje aviona, koji bi trebao biti ugodno mjesto za osobu nekoliko sati leta.

Boeing 787-900 Dreamliner.

Poznavanje postavljanja mjesta u kabini, svaki putnik prilikom kupovine karte moći će pronaći savršenu opciju u skladu sa svojim preferencijama. Ovaj je članak o shemi Boeing 787 9 Dreamliner Salona.

Kapacitet salona

Ako je ovo avion sa mjestima samo u jednom razredu, tada je dizajnirana za 250-300 mjesta za putnike. Ali u pravilu, salon je podijeljen u tri razreda, zbroj putnika u kojima je jednak 234 putnika. Salon obloge ima širinu od 5,5 m, zbog kojeg su stvorenici pružili opsežne odlomke za praktičnost ljudi. Svaki broj stolica sastoji se od 8-9 mjesta. U Boeing 787 900, shema salona može biti: 3-3-3 ili 2-4-2.

Salon shema

Sva putnička mjesta u zrakoplovu Boeing 787 Dreamliner podijeljeni su u tri klase. Ovo je posao, ekonomično klasa i ekonomska premija. Svaka od mogućnosti smještaja ima svoje prednosti i nedostatke.

Salon poslovne klase

Značajke smještaja u poslovnoj klasi

• Ova klasa se odlikuje prvih 8 redova aviona.
• Veliki i širok prostor za noge, što će biti ugodno čak i vrlo visoki putnik.
• Možete napraviti "krevet" sa sjedala, raspoređivanjem je 180 stepeni.
• Mjesta se nalaze u skladu s planom 2-2-2, pa ako je htjela za toalet, onda putnik ne sprječava nikoga i mirno prolazi.
• Ukupni kapacitet putnika u ovoj klasi je 48.
• Najbolja mjesta za opuštajući odmor bit će 2 i 5 redaka.
• Mjesta u poslovnoj klasi odlikuju se pogledom na poluprikovanje sa monitorima i multimedijskim sistemima.
• U odnosu na mjesta u drugim klasama, postoji širok izbor posuđa i pića.
• Putnici se izdaju ugodne čarape, a ako postoji besplatna noć, tada se pružaju tople pidžame.

Bitan!Ako želite udobno letjeti, morate znati o tim mjestima koja nisu uspješna u poslovnoj klasi. Ovo su 4L stranice i 4A, jer nemaju iluminator. Takođe se ne preporučuje odabrati mjesta u 1, 6 i 5 reda. Ti se redovi nalaze u blizini toaleta.

Salonska ekonomska premium klasa

Opis mjesta u privredi premium klasa

• Ukupni kapacitet - 88 ljudi.
• Postoji dodatno mjesto za krevet koji vam omogućava da zauzmete zgodan položaj.
• Visoka i široka sjedala osigurat će njihov odmor i donji dio leđa.
• Povratak se odlaže, ima 4 glavna pozicija iz kojih možete odabrati najprihvatljive.
• Najbolje mjesto je 16. red, jer se nalazi u blizini zida poslovne klase - bit će dodatna soba za noge.
• 16. red u Boeing-u 787-900 Virgin Atlantic savršen je za ljude sa djecom, ali za one koji ne podnose buku, ovaj red neće stati.
• To je iz 16. reda koji počinje širenje hrane.
• Ne biste trebali kupiti ulaznice u 24 reda kao i toalet.

Salon ekonomske klase

Karakteristike ekonomije

• Ukupna razlika ekonomije smješta 116 ljudi.
• Sjedala su malo već niže nego u klasi premium privrede.
• Stražnje stolice se naginjuju i daju putniku da odabere jednu od 3 opcije za učvršćivanje.
• Najbolji izbor bit će 27. red, međutim, eliminirati mjesta A i L, jer nemaju portronu (ali postoji dodatni krevet).
• Model pozajmica je mekan i udoban.
• U blizini toaleta ima 41 i 40 reda, pa ako postoji izbor mjesta, isključite ove redove.
• Police za prtljag nisu široke.
• Treba izbjegavati mjesta 38a i 38l, jer se nalaze na zidovima kabine i odlikuju ih odsustvo portre.

Dodatne informacije. Informacije o Boeing 787 Dreamliner, čije su karakteristike predstavljene gore, međutim, svaka aviokompanija čini njegova prilagođavanja. Na primjer, British Airways Corporation osim poslovanja prodaje karte i prvu klasu. A kompanija "KLM" takođe je promenila položaj stolica u poslovnoj klasi i ekonomiji.

Piloti kabine

U Boeing-u, devet stotina kontrola za pilote ostalo je isto u odnosu na prethodni model. S tim u vezi, pilot može mirno pomiriti upravljač druge obloge i ne treba joj trening.

Novost u dizajnu kabine iz snova je uređaj za indikatore projekcije informacija na vjetrobranskom staklu. Piloti su opremljeni elektronskim rutom uzorka prikazanim na dva ekrana. Dakle, svaki od pilota prima informacije od računara za upravljanje informacijama o oblogu.

Piloti kabine

Na raspolaganju pilotima također znači dijagnosticirati plovilo u realnom vremenu. Sa tim senzorima informacije ulaze u zemlju.

Udobni putnici

Još jedna karakteristična karakteristika zrakoplova, u usporedbi s prethodnim modelima, poboljšana je sustav klime. Zrak iz vanjskog okruženja preskočio se po posebnim filtrima i tek tada pada u salon. U dijelu nosa na liniju postoje posebni senzori koji, prilikom unošenja turbulencije, odgovoran je za smanjenje tresenja i osigurati udobnost putnika.

Putnici u Boeing 787-900 Dreamliner

Ravni Boeing 787 9 Dreamliner je odlična ploča za putovanja i kratke i velike udaljenosti. Uspješno uređen salon svakog od tri časove komfora stvara odlične uvjete tokom leta. Putnici ne treba ništa i mogu se mirno opustiti dok avion ne prevlada nebeske milje. Poznavanje parametara Boing-a, lokacije mjesta i najuspješniji redovi i položaje sjedala, možete osigurati nevjerojatnu zabavu.

Nakon strašnog početka letećeg karijere "Drimliner" se vraća u ažurirano i spremno za rehabilitaciju. U našem materijalu - priču o avionu, u kojoj želite da letite čak i aerofobi.

Sada je najčešći let na Dreamlineeru podsjećen na visokotehnološku atrakciju, ali put do uspjeha ovog zrakoplova počeo je vrlo naporno. Boeing 787 počeo je razvijati 2004. godine, ali iz različitih razloga je prvi put preletio samo 2009. godine. Pa, prvi transcentni let "Drimlinener" 787-8 dogodio se samo 2. jula 2011. Prvi komercijalni let morao je čekati još nekoliko mjeseci, a on se i dalje održao 26. oktobra. Ali ovdje nisu sve prošlo glatko.

Brojni incidenti sa snovačima zbog fabričkih oštećenja prisilili su Federalno odjeljenje američke agencije za civilno zrakoplovstvo i evropsku agenciju za sigurnost zrakoplovstva da suspenduju letove ovog modela 16. januara 2013. godine. Pod uslovom da je povratak zrakoplova u zračni boeinge mogući samo do kraja aprila iste godine.

Da bi se nekako rehabilitacija u očima javnosti u 2014. godini u 2014. godini predstavljena novim modelom "Dreamlines" 787-10. To je postalo duže od prethodnika, a počeo je smjestiti do 330 putnika s rasponom od 13 hiljada kilometara. DreamLainer se uvijek fokusirao na udobnost putnika, koji je u načelu i zaključen u nazivu "Obloga snova", a samim tim nije iznenađujuće da su glavne inovativne ideje u modelu dotičene pad buke motora i šasije.

Dreamlines programeri pažljivo su pristupili razvoju unutarnje atmosfere zrakoplova. Ovdje se nalazi sky skyinterior rasvjetna shema, mijenjajući boju kabine, ovisno o fazi leta. Prozori otvora se automatski zatamnjuje za stvaranje jedinstvenog osvjetljenja. Čitav let pokreće mikroklimatski sustav koji kontrolira vlažnost zraka tako da su putnici lakši za prijenos leta.

U "Drimliner" osjećaj udobnosti počinje iskustvo iz prvih minuta boravka na brodu. Odmah iznenadi širok prostor na ulazu. U avionu se nalazi vrlo prostrana sala, gdje se pametnik ne stvori.

Sljedeće postignuće u borbi za prostor su police za prtljag, koje nakon prtljaga za utovar, zatvorite i, kao da, ne zauzimajte prostor uopće.

Nadalje, dinamičko pozadinsko osvjetljenje uzima se za poslovanje. Podesiva je u različitim vremenima dana i ne miješa se u putnike za opuštanje i upotrebu računara. Pored toga, ne borite se od jarkog sunca i svih treptaja: elektronske zavjese su centralno potamnjene portholicima i uštede u unutrašnjosti osvjetljenja.

Istovremeno su ovi otvori zaista sjajni i razlikuju se od drugih modela aviona. Kada automatsko potamnjenje ne radi, moguće je regulirati transparentnost urupa i sami možete napraviti sjajne slike direktno kroz njih.

Osjećaj udobnosti podržan je raznovrsnim jelovnikom s ugodnim utjecajem sladoleda, egzotičnog vina i drugih ugodnih iznenađenja.

Iznenađujući putnici sa dobrote postaje moguć, zahvaljujući prostranoj i udobnoj kuhinji koja je u repu.

Zanimljivo je da je "Drimliner" prikladan za pilote, kao i za putnike. Prije pilota instaliran je proziran prikaz, gdje su svi potrebni pokazatelji vidljivi za polijetanje i slijetanje. To se radi tako da se proces može kontrolirati i vizualno, i tehnički.

Pored toga, postoji niz drugih "losiona" za pojednostavljenje upravljanja takvim masivnim zrakoplovima. Posebna se pažnja posvećuje procesu polijetanja i slijetanja - za svaki aerodrom napravljeni su stope racija.

Sada najveći broj "drimila" nalaze se u zrakoplovima japanskog svih Nippon Airways i Japan Airlines, Indian Air India, Qatari Katar Airways i American United Airlines. Katar Airways je stavio 787. na letovima Dohe - Moskve, ali ovo je petosatna ruta koja ne dozvoljava da u potpunosti doživljava prednosti "Drimline". Da biste to učinili, bolje je odabrati put koji će trajati 12-14 sati i pružit će priliku da se pozadinsko osvetli u različitim vremenima, pokušajte doručak i ručak i ocijenite pogodnost i ocijenite praktičnost spavanja.

Boeing Commercial Airplanes jedan je od svjetskih lidera u proizvodnji zrakoplova za putnički i teretni saobraćaj, djeluje u krutu konkurenciju s Airbusom. Plodovi zdrave konkurencije je izdanje novih avionskih modela, poput Boing 787 Dreamliner. Ovaj zrakoplov širine s dva mlaznica namijenjen je prijevozu do 330 putnika. Koristi se za letove za velike udaljenosti. Kompozitni materijali koji se koriste u proizvodnji putničkog obloga značajno su poboljšali svoje operativne karakteristike.

Izmjene Boeing 787.

Ukupno, Drimineer ima nekoliko modifikacija.

Boeing 787-3 trebalo je izvršiti redoslijedom Japana za domaće letove, ali tada su Japanci odbili zaključiti ugovor u korist izmjene 787-8. Najnovija verzija Boeing 787-10, aviokompanije su isporučile u 2018. godini.

Boeing 787-9 trupa izdužena je 6,5 m, a Boeing 787-10 iznosi 11,5 m u odnosu na osnovnu verziju.

Zanimljivo! Poslovni mlaz za Boeing na osnovu Dirliner-a uglavnom je dostupan za privatne narudžbe. Izrađen je bez vanjskog bojanke i unutrašnjosti unutrašnjosti. Dizajn i oprema unutrašnjosti naređuju se dodatno od specijaliziranih kompanija.

Plan putničkih salona

Iz modifikacije Boing-a ovisi, koliko sjedala je unutar kabine. Shema salona za osnovnu verziju 787-8 uključuje:

• 36 mjesta poslovne klase;
• 206 ekonomične stolice.

Lokacija mjesta u redovima:

• u poslovnoj klasi - 2-2-2;
• u privrednoj klasi - 3-3-3.

Različite aviokompanije mogu promijeniti izgled kabine po želji. Na primjer, za napraviti shemu poslovne klase za retke 1-2-1, u razredu ekonomije 2-4-2 ili upotrijebite salon učionice.

Poslovna klasa

U privilegiranom pretincu, udobne stolice su instalirane s mogućnošću odlaganja prije položaja kreveta, svako mjesto je polu-preklopno, a nalaze se u obliku božićnog drvca.

Mjesta 1,3 i 6 reda mogu se smatrati neugodnim, jer su u blizini komunalnih soba i toaleta, a 6. reda - sa razredom ekonomije. Smanjena je toaletna šljiva, ali čest kretanje putnika i osoblja, uključivanje svjetlosti, zvuk prilikom otvaranja vrata zatvaranja mogu ometati puni pejzaj.

Ekonomska klasa

Twinking udobne stolice sa standardnom udaljenošću između njih pružaju prihvatljiv nivo udobnosti.

Najbolja ekonomična mjesta, mnogi smatraju sjedišta 7. reda i 26., gdje ima više prostora prije sjedišta. Ali neki se ne sviđaju da se hrana za hranu nalaze u naslonima za ruke. Redovi se ne mogu podudarati u različitim verzijama unutrašnjosti kabine. Za putnike od 25. i 37. reda, buka kuhinje i wc-a može se činiti neprihvatljivim. 38. red je zatvoren već rano kao particije sa ograničenjem pregleda. Međutim, u avionu ne postoje potpuno neugodna mjesta, svi biraju u svojim preferencijama.

Opće karakteristike unutrašnje unutrašnjosti

Prilikom stvaranja unutarnjeg prostora Drimliner-a, najnoviji razvoj događaja primijenjeni su, odraženi na porastu udobnosti putnika:

1. Police za prtljagu u novom boeingu povećavaju se trećinom prethodnih generacija aviona. Dogovoreni su tako da oni uzimaju barem mjesto iznad glave.
2. Strop se izrađuje u obliku luka, koji vizualno povećava prostor i omogućava sebi da se osjeća ugodnije.
3. LED rasvjeta mijenja nijanse u boji na različitim fazama leta. Plavo svjetlo daje plafONE osjećaj transparentnosti, nebeski efekt na vrhu.
4. Na otvoru značajno povećane dimenzije. Klasične zavjese uklonjene, umjesto njih, postoji elektronski zatamnjenje, mijenjajući prozirnost stakla. Čak i sa jarkom sunčevom svjetlošću, ušteđen je stil pozadinskog osvjetljenja unutrašnjosti. Zatamnjenje se izvodi centralno i pojedinačno, tipke na otvoru. Potpuno transparentnost stakla ne nestaje. U toaletu je prisutna zavjesa na otvoru.
5. Mikroklimatski sistem podržava vlažnost vazduha.
6. Svako mjesto ima pojedinačni prikaz za pregled informacija o letu, gledanje filmova, video igara. Na brodu WiFi. Pojedinačna utičnica pomoći će na vrijeme da napuni mobilni uređaj.
7. Toaleti su postali prostraniji. Ako rasporedite zajedničku particiju između dva wc-a, tamo se postavlja invalidska kolica.

Zanimljivo! Predloženi obroci na brodu Dyrimalin razlikuje se raznim i velikim ukusom jela.

Operativne karakteristike i prednosti obloge

Boing 787-8.

Glavne tehničke specifikacije Boing 787 Dreamliner (osnovna verzija 787-8)

Boing 787-9

Za model Boing 787-9, sve veličine su identične osim dužine. To je 63 m.

Boing 787-10.

Dužina zrakoplova - 68,27 m. Preostale dimenzije su slične modelu 787-8

Prednosti Boeing 787.

Novi Boeing ima neospornu prednosti, što ga razlikuje od svih prethodno proizvedenih zrakoplova:

1. Snimanje gutanja krila savija se varijalno, pruža povećanje sile podizanja.
2. Korištenje izduženog povećanog kapaciteta putnika.
3. Posebno dizajnirani novi motori značajno su smanjili pozadinu buke (za 20%). Ovo bilježe sve zračne putnike koji su već završili bitku na Drimineerovu.
4. Odjel za prtljag bio je napola prostrana zbog ravnog dna trupa.
5. Manja potrošnja goriva.
6. Težina zrakoplova smanjit će se zbog upotrebe kompozitnih materijala.
7. U pilot kabini, slika iz radnih monitora projicira se na vjetrobransko staklo za jednostavnu parametre čitanja, instalirani su senzori mjerne turbulencije i druge dodatne opreme.

Zanimljivo! Najnovije ispitivanje infracrvenog uređaja za skeniranje prolazi pomoću kojih se oblaci neće miješati u pilote za dobar pregled.

Najnoviji elektronički sistem instaliran je na brodu Dreymliner. Informacije o operativnim parametrima zrakoplova i drugih podataka prikazuju se na ekranu. Tokom procesa leta, prikuplja podatke o radu strukturnih komponenti i agregata i automatski se prenosi u prizemne operatore. Slijetanjem obloge nema potrebe za dijagnostikom, možete odmah započeti održavanje.

Konstruktivne karakteristike Boing 787

Motori

Drimlinener motor proizvodi dvije različite kompanije. Ako je potrebno, možete zamijeniti jedan s druge, jer se veza izvodi u skladu s istim shemom. Smanjenje proizvedene buke prvi put pomaže izmišljeni dizajn gondole za motore. To se postiže ugradnjom Chevron-zuba u stražnjoj regiji Gondole, zbog kojeg se mlazni mlaz miješa s zrakom glatko.

Kompozitni materijali

Široka upotreba ugljičnih kompozitnih materijala dovela je do smanjenja obloge težine i, kao rezultat, smanjena potrošnja goriva. Polovina kompozita se koristi u proizvodnji kabine, čitav radni dio motora sastoji se od njih, osim glavne ivice metala.

Zanimljivo! Tlak u kabini izrađen od kompozita s većom elastičnošću u skladu je sa visokim 1,8 km (avioni sa aluminijumskom trupcem - 2,4 km).

Krila

Skilovoidna krila imaju veliku dužinu u odnosu na ostale obloge ove klase, što pruža povećanu elastičnost. Električna oprema protiv glazure, mehanizmi zatvaranja dizajnirani su zajedničkim blokom. To smanjuje mogućnost kvarova i pojednostavljuje održavanje.

Salon

Mikroklimatski sistem organiziran je inovativnim putem. Zračna ograda nastaje ne od motora, nakon čega slijedi hlađenje i opskrbu salonu i ubrizgava se kompresorima iz vanjskog okolnog prostora. Unutar prirodne vlažnosti.

Energetski sistem

Potrošnja električne energije na brodu značajno se povećala. Liner za napajanje osigurava 7 generatora i 2 baterije litijum-jonskih baterija. Jedna baterija se koristi prilikom pronalaska aviona na zemlji, kada se generatori zaustave. Dodatna karakteristika - hitno napajanje u letu u slučaju odbijanja svih generatora. Još jedan hrani pomoćni sustavi i služi za pokretanje motora.

Istorija Boeing 787

Na kraju 1990-ih popularni Boeing 767 postao je sve više ne zadovoljavajući moderne zahtjeve. Inovativni razvoj zabrinutosti Airbusa omogućili su zrakoplovu evropskog zabrinutosti od zrakoplova da dobiju konkurente. Trebala nam je novi listring s dugim vučenim listerom koji bi konzumirao manje goriva od svih postojećih i prethodnih zrakoplova i imao veliku brzinu. Goriva ekonomija trebala je postići smanjenje trajanja leta.

Pozivanjem novog aviokompanije Boeing Sonic Cruiser, proizvođači aviona počeli su razvijati projekat. Nakon terorističkih napada iz 2001. godine, u Sjedinjenim Državama i naknadnom rastu cijena nafte, pokazalo se da je ekonomija goriva ulazi u prednji. Tehnička složenost zvučnog kruzera i visokih troškova projekta prisilili su ga da prestane.

U aprilu 2004. godine, početak novog projekta 7e7 zvanično je objavljen. Sačuvani su razvoj zrakoplovnih inženjera prethodne verzije, najbolje od njih preselilo se u 7e7. Godinu dana kasnije, projekt je promijenio ime na Boing 787 Dreamliner.

Prvi test Drimlinenera u letu zakazan je za 2007. godinu, ali dobavljači nekih čvorova nisu ispunili svoje obveze. Kao rezultat toga, testovi leta aviona odvijali su se zimi 2009. godine

Prvi let za testiranje u stvarnim radnoj uvjetima obloga izrađen između Seattlea i Tokija u ljeto 2011. godine, tada su se nastavljali japanski tjedni testovi. Nakon 2 mjeseca, Drimline je certificiran, a u oktobru 2011. godine, prvo je preuzeo Odbor putnika u Japanu.

Zanimljivo! U januaru 2013. godine, Boing 787 letova suspendovana je zajedničkom odlukom Evropske sigurnosne agencije i Federalnog ureda američkog civilnog zrakoplovstva. Službeni razlog je dokazati sigurnost litijum-jonskih baterija. U aprilu je komercijalno iskorištavanje aviona nastavljeno.

Mjesto proizvodnje

Glavni i prvi biljka klimača za Boeinga nalazi se u Seattlu. Ali kompanija ima preduzeća i druge gradove. Boing 787 Dreamliner odlučeno je za proizvodnju u everetu (Washington) i u novom preduzeću u Severnom Charlestonu (Južna Karolina). Pribor za opskrbu partnerima iz mnogih zemalja svijeta.

Zanimljivo! Prije proizvodnje novih zrakoplova u sjevernom Charlestoneu u 2011. godini, val sindikata pogađa protiv ove odluke. Sindikati su vjerovali da je proizvodnja prebačena na kaznu za prethodne štrajkove, zbog kojih se vremena isporuke nisu ispunjena. Nakon toga, sukob je podmiren obećanje da će smjestiti novi Boeing 737max u Seattlu.

Kompanije za operatere

Od jeseni 2017., dirimliner različitih modifikacija iskorištava 43 zrakoplovne kompanije i još 19 očekuje zalihe, uključujući Aeroflot. Prema najnovijim vestima, ruska aviokompanija odbija stjecanje, a ugovor se prenosi u Rostech, koji će tražiti kupca.

Društvo	Broj, kom.
AERMÉxico (Meksiko)	6
Air Austral (Australija)	2
Air Canada (Kanada)	30
Air Kina (Kina)	11
Air Europa (Španija)	8
Air France-Klm (Francuska-Holland)	2
Air India (Indija)	27
Air New Zealand (Novi Zeland)	10
Alc	5
Svi Nippon Airways (Japan)	62
American Airlines (SAD)	32
Avianca (Kolumbija)	12
Azerbejdžanske aviokompanije (Azerbejdžan)	2
British Airway (Ujedinjeno Kraljevstvo)	25
Poslovni mlaz / VIP	7
Kina Southern Airlines (Kina)	10
CIT Lizing Corporation	7
Etiopske aviokompanije (Etiopija)	16
Etihad Airways (UAE)	18
Hainan Airlines (Kina)	20
ILFC (SAD)	51
Japan Airlines (Japan)	35
Kenija Airways (Kenija)	9
Korejski zrak (Južna Koreja)	5
Latam Airlines (Čile)	18
Lot (Poljska)	8
MG Aviation Limited	4
Norveški zračni prijevoz (Norveška)	6
Oman Air (Oman)	2
Privatair (Švicarska)	1
Qantas (Australija)	12
Katar Airways (Katar)	30
Royal Air Maroc (Maroko)	5
Royal Brunei Airlines (Brunej)	4
Royal Jordan (Jordan)	3
Saudijske Arabije Airlines (Saudijska Arabija)	8
Scoot (Singapur)	15
Tui (Tajland)	15
United Airlines (SAD)	31
Uzbekistan Airways (Uzbekistan)	2
Vijetnam Airlines (Vijetnam)	8
Virgin Atlantic (Ujedinjeno Kraljevstvo)	14
Xiamenair (Kina)	10
Anonimni kupci	5

Trošak različitih modela

Značajna sredstva su potrošena na razvoj novog Boeinga. Uprkos solidnoj cijeni, aviokompanija je rado kupiti Drimliner.

Izgledi za razvoj

YellowSton se odnosi na zabrinutost za bočanje za zamjenu zastarjelih civilnih zrakoplova u smislu dugodlake zrakoplova smatra se da je dovršena. Rad projekta u toku je na suvišnim modelima.

Ali Drimliner se i dalje poboljšava. U 2016. godini započeli su testovi novog motora za Boang 787, Trent 1000 Deset verzija sa povećanim teretom. Senzori i sistemi i dalje su finalizirani. Glavne snage su fokusirane na testiranje nove izmjene od 787-10, čiji je početak ponude zakazan za 2018. godinu.

Izdanje Boing 787 Dreamliner otvorio je nove horizonte za civilne avijske aviona koristeći inovativne tehnologije i materijale. Tehničke inovacije koje se koriste u Boeing 787, već dugi niz godina postat će osnovno za razvoj novih modela. Komercijalni uspjeh projekta potvrđuje ispravnost odabranog smjera.

Boeing. 787 Dreamliner. - Porodica širokog karoserije dugih vučnih zrakoplova, razvijenih Boeing-om početkom 2000-ih. Prvi komercijalni avion sa radikalno uvećanim udjelom kompozitnih materijala u dizajnu. Pored toga, avion je opremljen raznim najnovijim sistemima i elementima koji su značajno poboljšali njegove let i ekonomske karakteristike.

istorija

Krajem 1990-ih, kada je Boeing aktivno promovirao svoj najnoviji obloge - model 777, dva druga njegova širokog tijela više nisu bile vođe industrije. Boeing 747 i Boeing 767 brzo zastario i zahtijevao ni duboke nadogradnje ili potpunu zamjenu. Oba ova koncepta počela su implementirati početkom 2000. godine. Glavni brod je bio da se podvrgne modernizaciji o programu 747x. Boeing 767 trebao je otići na miru gubljenjem mjesta potpuno novom i prvo od svojih ljubaznih transonskih avionskih zvučnih kruzera. Sa sličnim pokazateljima kapaciteta, novim zrakoplovom trebale bi letjeti brzinom od oko 1100 km / h, a ne prevladavajući zvučnu barijeru, ali još uvijek, mnogo brže od analoga. Većina je aviokompanija bila zadovoljna starim Model 747-400, a kao novi obloge, mnogi očekivani evropski A380. Sonic Cruiser uživao je u velikoj kamate, što je promoviralo velike koristi operaterima.

Međutim, događaji ranog XXI veka nisu dali projektu da cvjeta. Nakon terorističkih napada 11. septembra 2001. godine, tržište vazdušnog prevoza je stisnuo, a cene za ulje, što znači da je vazduhoplovno gorivo naglo porastao. Karakteristike brzine obloga više nisu bile toliko važne u odnosu na karakteristike potrošnje goriva. Sonic Cruiser je mnogo brže preletio, ali prilično je velika potrošnja goriva ubijena. 2002. godine, projekt je zvanično zatvoren. Međutim, mnogi razvoj i tehnologije nisu zaboravljeni: Bukvalno za mjesec dana, 2003. godine, Boeing je najavio program 7e7. Projekt je preuzeo stvaranje klasičnog moderne zrakoplove, ali koristeći Sonic Cruiser tehnologije. Ideja o novom projektu bila je stvaranje dugotrajne i vrlo ekonomične male obloge, što vam omogućava letjeti u malim aerodromima, bez rađanja sa čvorištima. U stvari, to je bio nastavak ideje Boeing 767 u uvjetima XXI veka.

Projekt 7e7 ponekad se može vidjeti s Y2 indeksom. To je prva implementacija velikog Boeing programa Boeing Yellowstone, koji predviđa ažuriranje cijele linije zrakoplova. Istovremeno, slovo e u indeksu obično se objašnjava riječima s efikasnim ili ekološki prihvatljivim ili samo osam (pismo je zamijenjeno brojem 8). U ljeto 2003. godine, nakon rezultata velikog konkurencije, kompanija je odabrala ime Dreamliner (vođe bile su i varijante: Eliner, globalni kruzer i Stratoclimber).

2004. godine japanska aviokompanija All Nippon Airways (ANA) postala je početni kupac, potpisivanje ugovora za 50 aviona sa početkom isporuke već 2008. godine. U početku je ugovor trebao postizati 30 obloga 787-3, kapaciteta 290-330 putnika u izgledu učionice (za lokalni prijevoz) i 20,787-8 - LONG-Haul 210-250 lokalni avioni u 2 klase Izgled (za dugoročni letovi za Denver, novo - Mosk i Moskw). Modeli 787-3 i 787-8 trebali su biti osnovni, model 787-9 trebao se pojaviti nekoliko godina kasnije.

Boeing 787 postao je prvi avion, osnivačkog dijela trupa od kojih je monolitni kompozitni dio, a ne povezivanjem aluminijskih limova (s drugim prednostima, to je omogućilo odbiti, oko 50 hiljada zakovica koje se koriste u konvencionalnim strukturama) . Rolls-Royce Trent 1000 i generalni električni Genx motori odabrani su kao elektrana. Prema proračunima programera, avion je trebao biti 20% efikasniji od modela 767. Istovremeno su trebali imati na režimi daleke 787-8 i 787-9, koji su trebali imati ETOPS 330 certifikat, što omogućava Jedan motor za nastavak leta u roku od 5,5 sata.

Do 2005. godine, Boeing 787 imao je portfelj naloga za 237 obloga. Štaviše, Boeing je ponudio model -8 za samo 120 miliona dolara, što se činilo gotovo cijenama Dampig. Tačno, u 2007. godini avioni su ipak počeli rasti i dodavati 30-40 miliona dolara početnim troškovima.

Proizvodna saradnja

2003. godine odlučeno je da će se konačna skupština obloga izvesti u postrojenju za Boeing u everetu. Značajka nove proizvodnje je minimiziranje količine proizvodnje na samoj tvornici. Boeing je značajno proširio mogućnosti svojih izvođača koji bi sada mogli napraviti prilično složene i velike montažne dizajnerske elemente. To je uvelike pojednostavljeno u evereretu, smanjilo vrijeme proizvodnje, a samo oko 1200 ljudi je preduzelo konačnu skupštinu (otprilike iste ljude radi na proizvodnji SSJ 100 obloga u Komsomolsk-on-Omore). Unatoč mnogim problemima u početnoj fazi implementacije projekta, u budućnosti je ova šema počela da se opravdava.

Boeing 787 Izvođač radova smatra se jednim od najugrobljenijih i složenijih u historiji zrakoplovstva:

• Centralna i krilna konzola - Mitsubishi teške industrije (Japan)
• Vodoravni rep - Alenia Aermacchi (Italija) i Koreja Aerospace Industries (Republika Koreja)
• Odjeljci za trup - Global Aeronautica (Italija), Kawasaki teške industrije (Japan), Spirit Aerosystems (USA), Korean Air (Republika Koreja)
• Putnička vrata - Latecoere (Francuska)
• Teretna vrata, unutarnja salonska vrata - Saab AB (Švedska)
• Softver - HCL Enterprise (Indija)
• Podne grede - Tal Manufacturing Solutions (Indija)
• Kablovska mreža - lavica (Francuska)
• Krila za završetak krila, krilo sajmovi, šasija Sash, Sparrs - Korejski zrak (Republika Koreja)
• Šasija - Messier-Bugatti-Dowty (Francuska / Velika Britanija)
• Kompleks upravljanja elektroenergetskim sistemom, klima uređaj - Hamilton Sundstrand (USA).

Da biste povećali brzinu isporuke dijelova iz geografski udaljenih dobavljača, Boeing modificirani 4 linijski model 747-400. Ovi zrakoplovi, poznati kao Boeing 747LCF Dreamplifter nose krila, lige za trup i druge ukupne elemente zrakoplova do tvornice u everetu za konačnu skupštinu.

Posebno je vrijedno napomenuti ogromnu ulogu Japana u projektu. U stvari, za 2017. godinu, u Japanu se proizvodi oko 35% svih elemenata i sistema Boeing 787 u Japanu, posebno, gotovo svi obložni krilo čini Mitsubishi tešku industriju. Japanski stručnjaci učestvovali su u razvoju obloge, a Boeing nije uštedio dobro na značajne porezne odvojene od Tokija.

Opis:Boeing 787 Dreamliner. Istorija i opis obloge iz snova

Konačna skupština prvih prototipa pokrenuta je u evereretu 2007. godine. Firma ima problema sa proračunima mase prilikom sastavljanja prvih zrakoplova. Prvih 6 obloga bilo je 2,3 tona teže nego što se očekivalo. Ovo suđenje je riješeno optimizacijom dizajna i zamjenom dijela čeličnih dijelova Titanium (2015. godine Boeing je smanjio količinu titanijuma koji se primjenjuje za smanjenje troškova proizvodnje).

Ipak, uprkos svim optimizaciji, ogromna potražnja za modelom 787 prisilila je Boeing da poveća planu za oslobađanje. Zbog činjenice da je biljka u Elerethei dostigla maksimalne veličine, kompanija je morala pronaći drugu platformu za biljku. U 2009. godini Boeing je pronašao odgovarajuću platformu u Južnoj Karolini u Charlestonu.

Testovi leta

U julu 2007. prvi prototip Boeing 787 bio je ceremonija rigovanja u biljci u everetu. Tada je obloga imala ugovore za 677 jedinica, što je bio zapis među komercijalnim oblogom za široko tijelo. Međutim, u vrijeme kapljenja, obloga nije bila pogodna za letove - mnogi sustavi još nisu bili instalirani ili pokrenuti.

Uz pripremu za letove u oblogu, bilo je ozbiljnih problema. Rješenje poteškoća s dobavljačima, koordinacija karakteristika elemenata i sistema, kao i priprema za početak letova iz Boeinga uzela je puno vremena. Vidjevši to, kao i suočavanje sa trajnim prenosom isporuke, neki su kupci počeli tražiti naknadu.

Poteškoće su uzrokovane ogromnim brojem inovacija u avionu, što znači mnogo složeniji program ispitivanja i certifikacije. Boeing i partneri plaćali su veliku pažnju na istraživačke karakteristike kompozitnih elemenata zrakoplova. U početku se nije znalo kako se ovi elementi ponašaju u slučaju kritičnih opterećenja, dugoročne upotrebe, a veći broj naučnika također se plaši i u slučaju požara, novi kompozitni elementi počet će razlikovati otrovne plinove.

2007. godine, novi Rolls-Royce Trent 1000 motor je certificiran. Šest mjeseci, certifikat je primio opći električni GENX-1B motor. Ubrzo su motori počeli da se postavljaju na avionima za testiranje elektroenergetskih sistema.

U 2009. godini prvi potpuno sastavljeni prototip proslijedio je test za imitaciju leta za testiranje svih sistema. Karakteristike su bile zadovoljavajuće, težina težine obloge preko planiranog (gotovo 8%) dovela do smanjenja leta na 12.800 KM (pokazatelj je planirano oko 15.000 KM). To je dovelo do činjenice da su neke aviokompanije počele odustati od opskrbe prvim oblogom, očekujući kada Boeing odlučuje o problemu prednost u sljedećoj seriji.

Konačno, u prosincu 2009. (sa LAG-om iz prvobitnog rasporeda 2 godine), Boeing 787 DreamLier učinio je prvi testni let iz bočnog polja u everetu.

Program za testiranje leta uključen je 6 zrakoplova: 4 s TRENT 1000 i 2 motore sa Genx-1B64 motorima. Letovi su bili raspoređeni u puni plan nakon završetka testa krila: Ustalo je opterećenje 150% veće od maksimalnog saturata i nije se srušilo (dok je krilo zakrivljeno za 7,6 metara od mjesta za odmor).

Prvi međunarodni prikaz aviona bio je Farnborough Farnborough Airshow. U to vrijeme je navedeno da će prva obloga biti prebačena u japansku Anu u 2011. godini. Istovremeno, ubrzati testove u grupi testnih zrakoplova uključivalo je još 2 ploče.

U novembru 2010. godine jedan je od prototipa napravio prisilno slijetanje u Teksasu zbog dima kabine i prijetnji požara. Pokazalo se da je paljenje električara u jednom od odjeljaka uzrokovano strani objekti. Nakon izmjene električara i softvera, letovi su nastavljeni.

U procesu ispitivanja, stalno su otkriveni problemi sa novim sistemima. To je dovelo do prevoznih pomaka. Do 2011. godine Boeing još nije završio certificiranje obloga. Ljeto Boeing i Airlinesa, Ana je održala zajedničko probno turneje jednog od obloga - avion je napravio 1707 letova i posjetio 14 zemalja širom svijeta.

Boeing 787-8 sa Rolls-Royce motorima dobio je certifikate iz FAA-e i Ease u augustu 2011. godine. Certifikacija je pokrenula 18 mjeseci - dvostruko duže od početnog plana.

Početak rada

U vrijeme završetka certificiranja, Boeing je pripremio proizvodne linije na biljkama u everetu i Charlestonu. Pretpostavljalo se da će moći proizvesti 10 obloga mesečno, kompanija je imala problema sa lokalnim sindikatima u vezi sa radnim uvjetima osoblja (produženje proizvodnje sa 2 do 10 obloga mesečno zategnute radne uslove), što je dovelo do kašnjenje u proizvodnji. Prvi Boeing 787 napustio je biljku u južnoj Karolini u proljeće 2012. godine.

U decembru 2011. godine jedan od prototipa napravio je testni let na maksimalnu udaljenost od evererete u Dhaki (Bangladeš). Avion je letio 19.830 kilometara. Bio je to niz raspona za obloge veličine 787. (prekršio je zapis A330 - 16 903 km). Aakolutni zapis za komercijalne obloge ostao je za Boeing 777 - 21 602 km.

Prvi serijski 787. prebačen je u Ana Airline u septembru 2011. Nekoliko tjedana kasnije, avion je počeo izvoditi komercijalne letove iz Tokija do Hong Konga. Ulaznice za prvi let prodali su na aukciji i najskuplji su od njih prodata za 34 hiljade dolara. Dalekog letova iz Tokiva u Frankfurt počeli su se izvoditi u 2012. godini.

Prema rezultatima prvog perioda rada, Ana je izjavila da avionik sa Trent 1000 motora gori za 21% manje goriva od Boeing 767-300er. Kasnije su na osnovu operacije u Ujedinjenim aviokompanije izračunali da se u slučaju jednog suvozavno sjedala, oblozi iznosi 6% ekonomičniji od A330.

Ubrzo je otkriven sljedeći problem. Nova pomoćna instalacija APS5000 bila je ekonomičnija od svih analoga, ali kao što se ispostavilo, bilo je prilično zagrijano sa dugim radom na aerodromu. U istoriji slučajeva bio je nezapaženo, ali, kako se ispostavilo, u slučaju letova do malih udaljenosti, VSU nije imao vremena da se ohladi i pregrijava kada je opetovano započeo. Međutim, ovaj je problem brzo riješen modifikacijom dizajna i promjenama u osnovnim postupcima.

Na tome nije bilo problema. U 2012. godini otkriveno je puno neuspjeha u radu Genx motora zbog kojih neko vrijeme avion s ovom elektranom nije letio. U 2014. godini, nakon promjene procesa proizvodnje kompozitnih elemenata, Mitsubishi teške industrije otkrile su pogreške u proizvodnji, što bi moglo dovesti do pojave mikrokrakova u konstruktima krila. Kao rezultat toga, 42 nije isporučeno avioni izvedeni su kroz procedure za provjeru i ispravljanje oštećenja. Problem je riješen, ali avioni su bili iza rasporeda isporuke nekoliko tjedana.

Ipak, opći pokazatelji pouzdanosti obloga nastavljeni su i do 2015. godine dostigli pokazatelj od 98,5% (na početku operacije bio je oko 96%). U 2013. godini avioni su provedeni u zraku 5 sati, a do 2014. već 12. U 2017. godini, pouzdanost je dostigla 99,3%.

Istovremeno, aviokompanija, vidjevši da je obloga najučinkovitija na udaljenim udaljenostima počela je stavljati na letove maksimalnog raspona, koje su prethodno poslužili veliki zrakoplov: Lockheed L1011, Boeing 747 i Airbus A340. Međutim, manji sa zrakoplovom, Boeing 787, pokazalo se da je mnogo fleksibilniji i efikasniji.

Do ljeta 2017., Boeing Put 565 obloga: 340 modela -8 i 225 modela -9. 39 Airlines koriste ove obloge za 983 ruta širom svijeta. Avion se koristi i na rekordnom letu Perth (Australija) - London (Ujedinjeno Kraljevstvo) Qantas Airlines sa dužinom od 14.499 kilometara.

Trgovine tržišta i proizvodnje

Troškovi programa 787 Dreamliner procjenjuje se na 32 milijarde dolara. Pretpostavlja se da će se program isplatiti nakon isporuke, otprilike 1100-1200 aviona.

Proizvodni plan uključuje postizanje tempa od 14 jedinica raspodjele (168 godišnje) do 2019. godine. Do ovog trenutka, Boeing će uspeti da smanji troškove povećanjem volumena i optimizacije poslovnih procesa, kao i povećati vrijednost isporuke obloge. Pretpostavlja se da će rub prihoda od prodaje svakog zrakoplova iznosio oko 30% (20% u 737 i 25% u 777). Istovremeno, veći broj stručnjaka vjeruje da Boeing ne može značajno poboljšati ekonomiju dvije tvornice koje se nalaze na različitim krajevima Sjedinjenih Država, a konkurencija sa A350 i A330neom neće značajno povećati troškove obloge.

Dizajn

Boeing 787 je široko tijelo dugotrajan avion, opremljen sa dva motora. Biti, o općoj konstrukciji, klasičnom modernom avionu, uključuje mnoga nova rješenja koja su značajno poboljšala njegove let i ekonomske pokazatelje.

Glavna inovacija je šira upotreba kompozitnih materijala. Oko 50% suhe mase zrakoplova - kompoziti, 20% su aluminijske legure, 15% su legure titana, 10% čelika i, oko 5% drugih materijala.

Aluminij se koristi, uglavnom u prednjim rubovima krila, repnog šljiva i motora. Titanijum se koristi u pričvršćivanju pilona i motora, dok je dio elemenata napajanja izrađen od čelika. Većina jedrilice izrađena je od ugljičnih kompozita i fiberglasa.

Razlikovanje vanjskih karakteristika novog obloga mogu se nazvati izostavljenim nosom, naprednom zabavom krila i motornih grebena i stope motocikala sa Pylity Chevronom. Dizajn je dizajniran za letove pri brzinama od oko 900 km / h na standardnim komercijalnim visinama od 12-13 km.

Letni sistemi

Glavna karakteristika Boeing 787 bočnog kompleksa je potpuno nova električarska arhitektura, prije svega klimatske kontrole. Za razliku od ostalih putničkih zrakoplova, gdje se iz motora odabran vazduh za hranjenje salonu, u 787. zraku se isporučuje sa kompresorima iz okruženja. To je omogućilo značajno ukloniti dodatno opterećenje od motora i povećati njihovu efikasnost. Električni sustav, ukupni kapacitet 1,45 MW, aktivno se koristi u pogonima stabilizatora, sustavi za pokretanje motora i kočnice. Pored toga, zamijenjen je i sustav protiv glazuma - umjesto fluksa vrućeg zraka, led se otapa sa posebnim grijaćim elementima.

Avion je opremljen novim automatiziranim sistemom stabilizacije leta u turbulentnim uvjetima. Ovaj Nova sistem je za civilno vazduhoplovstvo, iako je sasvim dugo stvoreno za stabilizaciju bombaša duha B-2.

Boeing 787 ima potpuno pečeni elektrodistantni kontrolni kompleks (leteći). Biti značajno nadograđen, zapravo je zaostavština sličnog kompleksa u Boeing 777.

Kabina pilota zrakoplova potpuno je nova i značajno se razlikuje od analogih proizvodnje preinga. Sučelje je pet velikih višenamjenskih LCD ekrana, kao i dva ILS-zaslona već u osnovnoj konfiguraciji (ILC je prethodno ponuđen kao opcija). Ono što je zanimljivo, slične kabine koje su razvili Collins za Boeing 787 u različitim izmjenama primjenjuju se i na MS-21, Comac C919 i neki drugi novi avioni, kao i prikazi i ILS iz ove kokpite ugrađeni su na Orion Spacecraft Created Creatur i NASA. Klasično rješenje u novoj kabini ostalo je volan - ne prolazi na boeing sidu.

Glavni davatelji avionike novog obloga su Honeywell, Rockwell Collins i Thales.

Da bi se osigurao značajno povećan protok informacija, koristi se Ethernet kompleks standarda Arinca 664. Pored toga, dio ove mreže koristi se za povezivanje putnika na Internet u letu. FAA je u 2008. godini izjavio da će putnici moći intervenirati u radu obloge, međutim, Boeing je eliminirao takve rizike kao putnička mreža fizički odvojena od sustava zaštićenih posebnim protokolima aviona.

Energosystem

Uprkos odbijanju povezivanja klime kabine sa motora aviona, vrijedi otpremiti um da se Boeing 787 napaja isključivo iz litijum-jonskih baterija. Povećana potrošnja energije također je povećala potrebu za vježbanjem. Sistem elektroenergetskog linije ima 17 generatora odjednom: 2 u motorima, 2 hitne situacije u oružanim snagama i 1 na hitnoj turbini.

Litijum-jonske baterije zrakoplova aviona opskrbljuju japansku korporaciju GS Yuasa. Baterija se sastoji od dvije baterije koje teži 28,5 kg. Prva je baterija glavna, koristi se za osiguravanje napajanja zrakoplova na Zemlji, ako su motori i oružane snage onemogućene, kao i u režimu u nuždi, mogu pružiti energetsku zrakoplovu prilikom odbijanja svih sedam generatora aviona (što je praktično nemoguće). Druga baterija se koristi za pokretanje motora ako je VSU onemogućen, kao i podržava rad pomoćnih sistema.

Upotreba litijum-jonskih baterija omogućila je pojednostavljenje regulacije i povećati efikasnost elektroenergetskog sustava. Vrijedi napomenuti da je inovacija upotreba litijum-jonskih baterija, a ne samo po sebi ideja baterija. Na primjer, sličan baterijski paket dugo se koristi na Boeing 777, ali tamo se koriste nikl-kadmijske baterije, što je teže, veće i imaju manje snage. Litijum-jonske baterije su efikasnije i koristi ih kompanija u svom prostoru. Ipak, uprkos prednostima, litijum-jonske baterije, prije svega imaju nedostatke, rizike pregrijavanja i vatre, koji je bio problem za Boeing 787 nekoliko puta.

Kompozitni materijali

Boeing 787 je prvi komercijalni avion, koji je primio kompozitnu fuselažu, krilo i veliki broj elemenata jedrilice. U svakom zrakoplovu koristi se oko 35 tona ugljičnog polimera. Prednost ovog materijala je veća snaga na manjoj masi u usporedbi s metalnim legurama. Pored toga, veća snaga omogućila je optimizirati izgradnju obloge i poboljšati svoje aerodinamičke karakteristike.

Većina tehnologija za stvaranje kompozitnih elemenata i dalje je razvijena pri razvoju zvučne tranzionske obloge za krstaricu, kao i kada razvijaju RAH-66 koban helikopter (u njemu, udio kompozicija dostigao je 60%).

Problem takve velike upotrebe kompozita je nedovoljno iskustvo njegove upotrebe u višestrukim strukturama. Na primjer, za razliku od metala, ugljični kompoziti pokazuju vrlo slabo oštećenje ili posljedice materijalnog umora, što se procjenjuje kao rizik od kasnog otkrivanja problema. Prilikom kreiranja A350 XWB-a, airbusov zabrinutost je također aktivno koristila komposove, ali nije ih distribuirao na brojne važne elemente strukture, uživanje u konzervativnoj, ali smanjenju rizika. Također, brojne stručnjake izražava se zabrinjavajuće da će u slučaju oštećenja trupa, njeni čvrsti elementi biti lakši da se urušavaju, a u slučaju požara, kompoziti će biti oslobođeni otrovnih plinova.

Ipak, vrijedno je naglasiti, možda, međuvremene dramatizacije problema. Kompozitni materijali nikada nisu korišteni na takvoj skali, ali, ipak, oni nisu inovacije u zrakoplovstvu i iskustvo njihove prijave ne potvrđuje mnoge probleme. Da bi se osiguralo, preventivne kontrole rizika za boeinge ne pomalo proširene programe usluge nakon prodaje (postupci su poznati kao 787 GoldCare).

Motori

Boeing 787 opremljen je dva motora vuče. Po želji, kupci mogu birati opće Električne modele Genx-1B ili Rolls-Royce Trent 1000. Motorni potisak kreće se od 28,5 do 34,7 vozila, ovisno o modifikaciji zrakoplova.

Među glavnim inovacijama, odsustvo sistema za odabir zraka, ispunjeni kompleks borbe protiv buke, kao i prisutnost dva generatora odjednom u svakom motoru.

Da bi se smanjio buku, Boeing je primijenio rad niza istraživačkih programa koji su prethodno sprovedeni s NASA-om. U dizajnu motora su izrađeni novi, efikasniji materijali za apsorbiranje zvuka, kao i, naravno, novi, rezani Chevrons, koji blago miješaju mlazni mlaz sa okolnom atmosferom. Zbog toga, nivo buke sa aerodroma u Zonu aerodroma rijetko prelazi 80-85 dB, koji u prosjeku 10 dB-a manji od toga Boeing 767 i Airbus A330 (uprkos tome da je 787. najteže u klasa i njihovi motori su snažniji).

Ali čak i sa toliko inovacija, motori i dalje razvijaju. 2016. godine Rolls-Royce je započeo testove leta Trent 1000 deset motora. Ovaj motor je poboljšana verzija modela Trent 7000 iz A330neo (koja je poboljšana verzija Trent XWB-a iz A350, koja je zauzvrat poboljšana verzija Osnovnog Trent 1000 od Boeing 787 takav ciklus motora u prirodi) . Modeli 1000 deset će žudjeti za 35,7 vozila.

Unutrašnjost

Boeing 787 salonska širina iznosi 5,5 metra, što je znatno veće od Boeing 767 širina unutrašnjosti (4,72 m) i, već blizu Boeing 777 salona (5,84 m). U okruženju konkurenata kabina je superiorna od A330 (5,28 m), ali je inferiorna od A350 (5,61 m).

Saloni obloga imaju vrlo široke mogućnosti za prilagođavanje, tako da različite aviokompanije mogu se razlikovati od različitih aviokompanija. Sheme sjedenja mogu imati varijacije: 1-2-1, 2-2-2, 2-3-2 u poslovnoj klasi i 3-2-3, 2-4-2, 3-3-3 u privrednoj klasi. Korak stolice je od 46 do 61 inča (120-150 cm) u prvom razredu, od 36 do 39 inča (91-99 cm) poslovne klase, a od 32 do 34 inča (81-86 cm) u privrednoj klasi. Ekonomski standard 32 inča za većinu aviokompanija.

Najprofitabilnije i najpopularnije za aviokompanije je shema 3 + 3 + 3 u privrednoj klasi. Slične šeme koriste se na Boeing 777 i Airbusu A350, ali zbog užeg salona, \u200b\u200btakva šema za Boeing 787 smatra se krpom. Dakle, ako ste visoka i široka osoba, putovanja na udaljenosti na oblogu snova u takvom rasporedu malo je vjerovatno da će biti let snova.

Boeing 787 stupovi su 27 po 47 cm veličina i smatraju se najvećim među civilnim oblogom. To je postalo moguće zahvaljujući sumim krutijim kompozitnim trupom - postalo je moguće povećati otvor za povećanje bez dodatnog jačanja strukture. Još jedna prednost novih otvora je odsustvo zavjese: umjesto toga, koristi se elektrohromatsko zastakljivanje - čestice se izrađuju na čašu portreta, sposobne za promjenu stupnja osvjetljenja tijekom električne izloženosti. U stvari, odlomci mogu promijeniti transparentnost otvora pritiskom na tipku. Iako potpuno neprozirna stakla još uvijek ne postaje, tako da je otvor u Tulatu ipak napustio zavjesu.

Druga unutrašnja inovacija je potpuno odsustvo žarulja. Rasvjeta odgovara mreža LED-iluminator. Općenito, takva tehnologija u zrakoplovstvu nije nova: Kao opcija, takvi elementi su dugo stavljeni na Boeing 777 i neke airbus obloge, ali sada se koristi u bazi podataka i implementira se u bazu podataka. Rasvjeta može promijeniti boje, što je korisno za poboljšanje nivoa komfora.

Uprkos činjenici da je Boeing napustio upotrebu klasičnog sustava za dovod zraka, novi elektrokompresorski atmosferski sistem stvara pritisak u kabini, što odgovara visini, oko 1800 metara (većina starih salona aviona ima pritisak, što odgovara nadmorskoj visini oko 2-2,5 kilometara). Nivo vlage u kabini može se prilagoditi posadom ovisno o broju putnika, ali u prosjeku održavan na 15% (ranije nivo vlage bio je na nivou oko 4%). Mnoge od ovih prednosti avioni su ponovo dužni kompozitnoj trup, što može izdržati veći unutrašnji pritisak i ne podliježe koroziji. Takođe, naravno, kvaliteta unutrašnje atmosfere održava prilično složen sistem unutrašnjih filtera i klima uređaja, a odsustvo klasičnog sustava sistema za vađenje zraka iz elektrane eliminira najam iz motora sa motorima do salona.

Modifikacije

Prva i osnovna verzija obloga je model 787-8, koji se pojavio 2009. godine. Kasnije je u 2013. godini stvorena proširena verzija 787-9, a najveća verzija 787-10, koja se trenutno testira. U dokumentu o certificiranju ICAO-a, oni su pod indeksima B788, B789 i B78X.

U početku, Boeing je pretpostavio da stvori prilično skromno u svojim karakteristikama, ali vrlo ekonomičan model obloga 787-3. Morao je primiti 290-330 putnika i letjeti na udaljenosti do 5.650 kilometara. Avion je trebao zamijeniti Boeing 757-300 i Boeing 767-200 i osigurati mogućnost rada s nerazvijenim aerodromima, pretpostavlja se da bi se smanjio njegov krilni raspon, zamijenivši tranzistere pukotine klasičnim ventistikama. Međutim, pokaže se tako mali raspon aviokompanije i prednosti aviona nisu promijenile ovo: Do \u200b\u200b2010. operatori su zamijenili narudžbe za model modela -3 -3 i projekt je zatvoren u korist starijih porodičnih aviona.

Boeing 787-8- Osnovna opcija. Zrakoplov smješta 242 putnika u dvorazrednom rasporedu i 359 u jednoj klasi na granici u 381. Udaljenost leta na standardnom rasporedu je 13.621 kilometra. Zrakoplov je najmanji i jednostavan u porodici (osim ako se, naravno, ne može razmotriti 227,9 tona. Boeing 787-8 predstavljen je na tržište 2011. godine i došao je za zamjenu Laineras Boeing 767 modela 200r i -300er. Avion je prilično popularan, otprilike trećina svih narudžbi pada na ovu verziju, a na kraju 2017. godine već 346 ljudi leti u aviokompanijima.

Boeing 787-9 - proširena opcija koja je sada prosječna u porodici. Fuselage obloge izdužena je za 6,1 metar (62,81 u odnosu na 56,72 u modelu -8). Pored toga, avion je postao teži na 26 tona (do 254 tone). Kapacitet je 290 Paszhirov u dvorazrednom rasporedu i 406 u jednoj klasi, na granici od 420 ljudi. Raspon leta malo se povećavao i dostigao 14 140 kilometara. Ono što je zanimljivo, povećanja raspona uspela je da se ne postigne zbog povećanja količine goriva i uvođenjem novog sistema aktivne kontrole graničnog sloja i poboljšanja aerodinamike obloge. Uz svu sličnost obloge modela -8 i -9, ovi zrakoplovi imaju puno konstruktivnih razlika: krilo, trup i mnogi sustavi su reciklirani i poboljšani.

Boeing 787-9 zamjena je za starije u Boeing 767-400ER i direktnom konkuretu za europski airbus A330. Avion je prvi put poletio u 2013. godini, a 2014. godine prebačen je na početni ormar - Airlines Air Novi Zeland. Na kraju 2017. godine isporučeno je 254 linije ovog modela.

Boeing 787-10 Postao je rezultat aktivnog lobiranja od strane Emiratesa i Qantasa. Prvobitno je planiran, ali nakon stvaranja ispostavilo se nekoliko van njegove niše, unoseći konkurenciju sa starijim modelima: Airbus A350-900 i Boeing 777-200er.

Fuselage aviona ponovo je izdužena za 5,47 metra (68,28 protiv 62,81 u modelu -9). Kapacitet je dosegao 330 putnika u rasporedu 2 klase na najviše 440 ljudi. Količina goriva u rezervoarima obloga ostala je ista, tako da ga je dodatna masa koštala udaljenost smanjena na 11.908 km.

Konstruktivni, model -10 nije umočen modelom-9 za 95%, a izduženje trupa postignuto je dodavanjem dvaju dijelova na prednjem dijelu i repu. Šasija je takođe bila poboljšana, a motori su bili prisiljeni na vuču na 34.7 TCS.

Krajem 2017. godine, Boeing provodi testove certifikacije u kojem 3 zrakoplova sudjeluje: 2 sa motorima Trent 1000 deset i 1 s prisilnim Genx-1b motorom. Skupština zrakoplova održat će se u Charlestonu, Južnoj Karolini. Isporuke će početi početkom 2018. godine.

Ostale izmjene

Početkom 2020. godine Boeing uključuje stvaranje nekoliko dodatnih modifikacija obloga, uključujući teretni i posebne prevoze. U 2009. godini kompanija je ponudila najnovije zrakoplove kao i br. 1 i br. 2 Air snaga Sjedinjenih Država za prijevoz visokih zvaničnika, ali vojske, a vole se koristi da koriste testirane automobile.

Eksploatacija

Na kraju 2017. Boeing ima portfelj naloga za 1283 modela aviona 787 od kojih se, do ljeta 2017., 565 već isporučuje: 340 modela -8 i 225 modela -9. 39 Airlines koriste ove obloge za 983 ruta širom svijeta. Avion se koristi i na rekordnom letu Perth (Australija) - London (Ujedinjeno Kraljevstvo) Qantas Airlines sa dužinom od 14.499 kilometara.

Najveći operateri su Ana (59), Japan Airlines (33), Ujedinjene aviokompanije (32) i Katar Airways (30).

Problemi u radu i incidentima

Krajem 2017. godine, Boeing 787 nije bio dio ozbiljnih nesreća ili katastrofa koji su doveli do uništavanja zrakoplova ili smrti ljudi. Ipak, kao potpuno novi obloge, koji je u početku rada ušlo u veliki broj novih tehnologija, avion je bio podložan "bolestima iz djetinjstva".

Na početku rada, Ana i United AirLies avioni poslali su nekoliko puta na čekovima za Boeing zbog problema sa sistemom goriva (do računa) i kvarovima električara. Kasnije su se pojavile poteškoće sa senzorima, na brodskim lokatorima i motorima aviona. U 2016. godini, prilikom pripreme za let iz aviona Etiopska aviokompanija, došlo je do zaglavlja i oštećenja prednjeg nosača šasije: avion je primio malu štetu, a u kabini je povrijeđen let.

Najpoznatiji problem Boeing 787 bili su nesreće uzrokovane novim litijum-jonskim baterijama. U 2013. godini, prilikom obavljanja leta na brodu Ana, pojavili su se znakovi vatre. Avion je napravio prisilno slijetanje na aerodromu Takamatsu i evakuirao se. Ček je pokazao da se paljenje dogodilo u jednom od baterije. Nakon nekog vremena, ista samoola dogodila se aviokompanija Jal Airlines. U to vrijeme ove aviokompanije upravljale su 24 zrakoplova - polovina svih dirimilonika. Ubrzo je FAA izdala direktivu, povukla cijeli park Boeing 787 od eksploatacije dok se uzroci nesreća ne pojasne.

Nakon istrage i ispitivanja, pokazalo se da je resurs baterija u zrakoplovima oko 52.000 sati leta, a ne milion, kao što je proglašen Boeingu. Razlog nesreće bio je nedostatak litijum-jonske sheme baterija - što su efikasniji, oni su takođe manje stabilni i, u slučaju povrede načina rada, mogu se osvijetliti, a pružene sigurnosne mjere bile su neefikasne .

Sheme baterija, sustavi njihove sigurnosti, kao i njihova proizvodnja u Boeingu u proizvođaču baterije - Japanski GS Yuasa, prošli su provjeru i reviziju. Ideja za zamjenu litijum-jonskih baterija na niklo-kadmijumu izbačena je, jer bi takve pakete baterije bile veće i teže tri puta više.

Kompanije su usvojile dodatne sigurnosne mjere i nadograđene baterije. Do kraja 2013. FAA je obavio dodatne testove certifikacije obloge i izvršili promjene u operativnoj dokumentaciji. Ipak, u Japanu 2014. godine, u procesu održavanja, tragovi pregrijavanja baterija, ali, nakon uvođenja nove opreme i održavanja, takvi su incidenti prestali.

Karakteristike aviona Boeing 787 Dreamliner

Vrsta	putnički avion za žetvu farme
Modifikacija	787-8	787-9	787-10
Power Point	Ge0 Genx-1b Rr Trent 1000.
Vučni motori	2 x 28.6 TC	2 x 32.6 TC	2 x 34,7 TC
Maksimalni broj putnika	242 (2 klase) 381 Maksimalno	290 (2 klase) 420 MAXIM	330 (2 klase) 440 maksimum
Praktični plafon	13 100 metara
Raspon leta	13.621 km	14 140 km	11 908 km
Maksimalna masa polijetanja	227.9 T.	254 T.	254 T.
Krstarenje brzinom	956 km / h t
Wingspan	60.12 M.
Dužina	56.72 M.	62,81 M.	68.28 M.
Visina	17.02 M.

Boeing 787 Dreamliner - široko tijelo dvoklasni mlazni putnički zrakoplov koji je razvio američka kompanija Boeing. Maksimalni broj putnika (u jednoklasnoj konfiguraciji): od 250 do 330, ovisno o opciji. Boeing tvrdi da će Dreamliner biti ekonomičniji od prethodnih kretanja, a bit će i prvi značajni putnički zrakoplov koji široko koriste kompozitne materijale.

Prva kopija prikazana je na prezentaciji u fabrici u Everettu 8. jula 2007. Prvi testni let prvobitno je planiran za septembar 2007., ali je više puta odložen. 27. avgusta 2009. Boeing je najavio da će se prvi testni let održati do kraja 2009. godine, a prva ponuda zrakoplova biće implementirana u četvrtom tromjesečju 2010. godine. Prvi let izveden je 15. decembra 2009.

Od juna 2010. godine, 868 aviona Boeing 787 naručeno. Istovremeno, od početka 2009. godine, broj naloga smanjen je za 70 komada.

Na najvećoj zračnoj emisiji u Britancu Farnborough, koji se otvorila 19. jula 2010. godine, pokazujući nova aviona - uključujući najnoviju avioprevoznik Boeing 787 Dreamliner.

Uz kapacitet i raspon leta 787, uspoređujemo s Boeing 767. Do 28. januara 2005., 787. razvijen je pod oznakom 7e7.

• Tip - putnički avion
• Programer - Boeing.
• Prvi let - 15. decembar 2009
• Glavni operateri - svi Nippon Airways
• Proizvedene jedinice - 7 - koristi se za certificiranje, 23 - bit će prenesene na kupce nakon završetka certificiranja
• Jedinični trošak - 787-3: 150,0-155,5 miliona dolara; 787-8: 161,0-171,5 miliona dolara; 787-9: 194,0-205,5 miliona dolara

Aerodinamička šema

Turboktivne nizine s dva rotora sa pomičnim krilom i jednim utikačem.

Razvoj priče

Sonic Cruiser.

Do kraja 1990-ih postalo je očigledno da je Boeing 767 znatno zastario i nije mogao da se takmiči sa novim razvojem Airbus rivala, poput Airbusa A330. 2001. godine Boeing je najavio početak razvoja novog projekta, Boeing Sonic Cruiser. Obećano je da će novi avion Boeing moći letjeti brzinama blizu zvuka, istovremeno konzumirati ne više od goriva (zbog skraćenog vremena leta) od 767. ili A330. Zbog terorističkih napada 11. septembra i rastuće cijene nafte, postalo je jasno da su aviokompanije više zainteresirane za efikasnost leta nego u brzini i SONIC Cruiser projekt, i skupi i tehnološki složeni, suspendovani su. Boeing 7e7

26. aprila 2004., Boeing je predstavio svoj novi projekt pod imenom kodova 7e7. Ovaj novi projekat služio je kao zamjena za Sonic Cruiser, naslijediti mnoge ideje i tehnologiju svog prethodnika. 28. januara 2005. godine, Boeing je najavio da će se izdati 7e7 zvati Boeing 787. 25. aprila 2005. godine, odnosno godinu dana kasnije od početka projekta, pojava 787. bila je "smrznuta".

Prvi testni let aviona planiran je da se održava u ljeto 2007. godine, ali tada je zabrinutost sažeti partnerima, bez pružanja opskrbe o velikom broju ključnih dijelova tokom traženog vremena. Nakon više odgoda, Boeing 787 prvi put je popeo u zrak 15. decembra 2009.

Opcije

Trenutno Boeing nudi tri verzije aviona.

• 787-3 - 296-sjedala s nizom od 6.500 km, izračunata za učitane manjim rutama. Ova opcija će biti zamijenjena Boeing 767 i A300 Airbusima na domaćim letovima Japana. Boeing je primio narudžbe za ovu opciju iz svih Nippon Airways i Japan Airlinesa. Početak isporuke - januar 2010. Trošak - 146-151,5 miliona dolara
• 787-8 - Osnovna opcija, izračunata kao zamjena Boeing-a od 767-300er. Može smjestiti do 250 putnika (ovisno o konfiguraciji), raspon je 15.700 km. Trošak - 157-167 miliona dolara
• 787-9 - Proširena opcija koja sadrži do 290 putnika, s nešto velikim rasponom u odnosu na 787-8. Dizajniran je kao zamjena Boeing 767-400ER, A330-200 i A340-200 Airbuses, McDonnell Douglas MD-11 i Lockheed L-1011. Trošak - 189-200 miliona dolara

Trenutno, Boeing takođe razmatra opciju 787-10, koji sadrži do 350 putnika, što teoretski može zamijeniti Boeing 777-200A i 777-200er.

Specifikacije

	787-3	787-8	787-9	787-10
Dužina:	55,5 M.	55,5 M.	63 M.	68,9 M.
Visina:	16,5 M.	16,5 M.	16,5 M.	16,5 M.
Wingspan:	51.6 M.	58.8 M.	60,0 M.	60,0 M.
Promjer trupa:	5.77 M.	5.77 M.	5.77 M.	5.77 M.
Maks. Težina kidanja:	163,5 T.	216,5 T.	244,9 T.	244,9 T.
Kapacitet:	290-330 prolaz.	210-250 prolaz.	250-290 prolaz.	300-350 prolaz.
Transport:	16 T.	16 T.	16 T.	?
Motori:	2 x opći električni Genx ili 2 x Rolls-Royce Trent 1000	2 x GE Genx ili 2 x Rr Trent 1000	2 x GE Genx ili 2 x Rr Trent 1000	2 x GE Genx ili 2 x RR TENT 1x88-77
Kružna brzina:	M 0,85 (903 km / h) na nadmorskoj visini od 12.000 m
Raspon:	6.498 km	15 699 km	16 299 km	15 699 km
Rezervoar za gorivo:	124 700 L.	124 700 L.	138 700 L.	145 685 L.
Strop:	13 000 M.	13 000 M.	13 000 M.	13 000 M.
Puštanje u pogon:	2010	2010	2011	2012