Къде е гробището на самолета. Пътуване до Америка

През 2011 г. затвори един от най-старите летища Москва - Бяково, построена през 1933 година. Гледайки територията на летището от сателитни карти, забелязах група въздухоплавателни средства настрана от пистата. Сега остава за малък, дойде там и виж всичко със собствените си очи.

Събирането по пътя към Бяково всички задръствания, които бяха, стигнахме до мястото само няколко часа преди началото на тъмнината. С времето, също не беше късметлия, тя непрекъснато вали. Но както предположих, беше елементарно да стигнем до самолета.

По-старото летище "БАКОВО" е само централното летище. M. V. Frunze, построена през 1910 г. на кходинския поле, която също престана да съществува през този век.

Първият самолет се оказа точно на мястото, където показват координатите от сателитната карта. Вярно е, че на снимката имаше две от тях и само един останал в действителност:

Но група от три самолета, която трябваше да бъде на километър от този съвет, се приближи и има друга машина. Така че броят на изоставените самолети сателитна карта И всъщност съвпаднаха.

Първият, вече не е самолет, на нашия път е IL-76TD:

Този въздухоплавателно средство е издадено през декември 1982 г. за военновъздушните сили на СССР. Като въздухоплавателно средство за военни транспорт, този съвет отлетя 10 години.

След колапса на СССР, самолетът остана в Украйна, където през 1993 г. е депозиран. Задържайки две години, самолетът започна да използва отново, първа една година в Украйна, а след това след преобразуване в IL-76TD, започна да се управлява в Русия.

В Русия този самолет е използван от авиокомпанията на Авиаст, на която седем полета го оставиха за съхранение на летище Бъково. Самолетът оттогава вече не е летял, но успя да оцелее на авиокомпанията си, която е затворена през 2008 година.

Време е да се изкачите в самолета. Вратата не беше заключена и ние като прилични хора, минахме през него:

Бардак царува вътре, но не пречи на оценката на доста голям размер на товарното отделение. Дължината му с рампа 24.5 метра:

Максимален търговски товар това въздухоплавателно средство Монтирани 50 тона и вземете този товар, той може да бъде на 3650 км. Е, нека да хвърлим друг поглед към товарната част и да се преместим в кабината.

От пилотската кабина вече има малко, което остава. Цялото оборудване и дори разглобяването на пода. Само столът на навигатора на своето място:

Такъв самолет контролира екипажа от 7 души, така че тук имаше доста оборудване. В техническото отделение до кабината има авариен оперативен люк, който води. Изгрявайки през люка, който можете да управлявате от въздухоплавателното средство отгоре:

Както се оказа, няколко дни след нашето посещение, това IL-76TD беше счупено и изнесено.

Нека се обърнем към групата на четири самолета. Всички те са произведени от OKB Yakovleva. Yak-42D е почти химагнетичен пътнически самолет, който първо видя небето преди 26 години. Този самолет дойде да се премести Як-42 и коригиран, редица очевидни неудобства. Между другото, този самолет беше пуснат през същата година, когато Yak-42D направи първия си полет.

Преди 5 години този съвет редовно лети, а след това авиокомпанията Elbrus-Avia го изпрати да се съхранява през 2008 г. След годината авиокомпанията беше покрита поради дългове и самолетът беше арестуван. Ако вярвате в интернет, този Yak-42D пусна. Така че, ако някой иска да купи този самолет, тогава нека приготви 33,759,000 рубли.

От 120 стола, икономичният клас остава само три.

Задна входна стълба:

Кабина. За да контролирате Yak-42D имаше достатъчно двама души:

Вярно е, че този самолет е малко вероятно да лети, най-вероятно той ще разбере съдбата на ближния си - IL-76TD.

Друга авиокомпания YAK-42D Elbrus-Avia. Двигателите вече са премахнали от него, така че няма да се изненадам, ако отиде под ножа:

Този въздухоплавателно средство е издадено две години по-късно от предишния, през 1989 година.

За съжаление, кабината също е доста повредена:

Нека погледнем самолета друг път от страната и да преминем към следващата.

Друг Yak-42D. Двигателите в нея също отсъстват. Този съвет успя да лети малко по-дълго от съседите си. Той пристигна в Бъково през 2009 г. за поддръжка, където бе арестуван и изпратен тук.

Задната входна стълба е пропуснато, което улеснява задачата да влезе вътре в:

Тази равнина катастрофално липсва по пол:

Нека се обърнем към следващия самолет, по мое мнение той е най-интересен - тръбопроводен пътнически самолет YAK-40K:

От всички самолети, в които бяхме тази вечер, тук най-запазената кабина на пилотите:

Смешно е, че всички тези самолети са оцелели авиокомпаниите си, които са затворени в края на нула години.

ролетка на РУТУБЕ

- Централната летища ги. Фрунза "

Намерихме това гробище напълно случайно, денят преди вчера. Те се скитат по сателитна карта в търсене на музея на парите и се натъкнаха на странна празнота в района на летище "Метро". Картата беше странна форма и поле с самолети. Както се оказа, беше изоставено летище на кходинския поле - "Централното летище".

На следващия ден направихме нападение на това летище. Това, което видяхме там, се хвърли в шок. Понякога могъща, красиви автомобили Бяха хвърлени в гниене в дъжда, мехурите са счупени, вътрешностите са заплашени ... но това са самолетите и хеликоптерите, които ни защитават ...

И зад мъртвите самолети караше залеза.

Хора! Кой излиза на баринов от държавния апарат - прави това, което можете! Поне можеш. Журналисти, пишат за това. Може би поне нещо ще помогне ...

За медиите: Ако имате нужда от снимки с висока резолюция, моля свържете се с.

Сбогом до ходене

В допълнение към масата на забележителностите, като долината на смъртта, много национални паркове и резерви, суха пустинята на Мохаве в САЩ все още е известна на гробището на самолета. Намира се близо до летище Мохаве, на 100 километра североизточно от Лос Анджелис. Огромните самолети вече са видими вече с магистрала № 395. За туристи град Викторвил ще служи за туристи, а след това и малкият старец Мохаве и блатото на държавната магистрала № 58 и №14 в Южна Калифорния.

Защо това гробище в пустинята Мохаве? Отговорът на въпроса е доста логичен - изоставената пустинна територия е перфектното складово помещение на открито. Ето рекордно ниско количество валежи и по-голямата част от годината висока температура - това са самолетите и техните останки от ръжда. На гробището на въздухоплавателното средство огромно, след като летящи самолети разглобени части. Въпреки факта, че планерите са оградени с бодлива тел и редовно патрул, все още можете да се приближите до оградата и да разгледате тези гиганти.

На огромна територия можете да видите различни модели на търговски самолет, защото на летище Mojave започва да съхранява помрите в космодрома от 1970 година. Във време на икономическите кризи и падащото търсене на самолети, старите самолети, разкрити тук, бяха пренебрегнати. Също така в Моява са пресни, с изключение на пътници, а останките на военните самолети. Това място е най-голямото гробище на света в света.

Тук можете да намерите различни модели Boeing, Airbus, Lockheed и Макдондъл Дъглас.. Самолетите, съхранявани и погребани в пустинята Мохаве в САЩ, принадлежат на повече от сто авиокомпании и много от тях отдавна са престанали да съществуват.

Най-голям брой въздухоплавателни средства (повече от хиляда) е постигнато през 2002 г., като по-голямата част (около 360 единици) на авиаловъгледа, поставени на паркинга след терористичните атаки от 11 септември 2001 г., които попадат в САЩ. Тогава авиокомпанията не можеше да си позволи да запази толкова много полети във въздуха, хангарите са пълни с американски летища и трябва да разпределят района за паркиране на въздухоплавателни средства. По много начини се появиха параметрите на пустинята Mojave.

Някои самолети, доста подходящи за по-нататъшна работа, след това задайте за паркиране. Те бяха принудени да отидат в анабиоза. Така че до края на пясъка и вятъра пустинята не унищожаваше механизмите, прозорците им и двигателите бяха затворени с пластмаса. Може би някой ден такъв самолет ще лети, особено след като много от тях се продават.

Но в далечната страна на пистата на летище Мохаве в САЩ се намира погребалната земя - това е мястото, където старите самолети стигат до смърт. Повечето от реактивните лайнери вече са преминали живота си и не могат да бъдат използвани повече. Средно, експлоатационният живот на търговския самолет е около 25 години, въпреки че сега техният "живот" не се измерва в години, а в броя на полетите. След хиляди излитания и разтоварвания, самолетът вече не може да издържа на високолетно налягане, без да се заменят основните части. Тези износени самолети, паркирани на безлюден паркинг, сега са разглобени, а резервните части се използват за ремонт на въздухоплавателни средства такива модели. Когато и резервните части и самолетите вече не са подходящи за повторна употреба, те се демонтират и изпращат за обработка - смачкани и интерпретирани сурови алуминиеви пръти.

По всяко време, удрянето на гробището на самолета може да се види с дузина самолети в различни състояния на демонтажа. Някои планери са почти разглобени, а особено скъпите резервни части се отстраняват, други просто са счупени. Около разпръснати парчета фюзелаж, опашки и крила на самолета, колела, пътнически седалки Истински лопатски паметници на остарели технологии!

Летище Mojave в Съединените щати е в относителна близост до Холивуд, така че няколко самолета винаги са в резервата за използване в работата на филмите. Десетки известни филми и рамки бяха премахнати в пустинята Мохаве! Включително "скоростта" с Киан Рийвс, "Силна орех 2" с Брус Уилис и "Ден на независимост" с водеща роля. Ако филмът има сцена с експлозия на самолет, тогава огромен шанс тези рамки бяха заснети в Мохаве.

Да стигнем до себе си и да погледнете почти невъзможно гробището. Това не е увеселителен парк! Обектът е класифициран и посещението тук е изключително ограничено. В допълнение към бодлива тел, патрулиране на защитата и възможността за арест с глоба от около 20 хиляди долара, можете да бъдете ски (и може би ядейте) часовници! Но превратът (особено вездесъщи фотографи) са в САЩ. Под покритието на нощта те стартират в търсене на приключения на гробището на самолета. Макар и следобед, усмихвайки се през оградата на охраната и учтиво питате, можете да отидете няколко минути и да направите прекрасна уникална рамка за себе си.

Съхранява голям брой много интересни неща на нейната територия. Например, 5000 изоставени самолета, които внимателно, както и подред, паркирани между кактусите и в пясъка.

Това място е най-голямото гробище в света. Разходка?

Въпреки че самолетът отдавна е изоставен и не летят, те са разположени на територията на базата на военновъздушните сили на Америка, наречена "Дейвис-Монтит", която се намира в град Аризона Тусън. Много е трудно да бъдеш вътре - всички самолети са оградени.

На това място живеят с термина и отдайте изключително военни самолети. От края на Втората световна война те бяха отписани, но в същото време не се сринаха самолетите бяха концентрирани на тази територия, в пустинята, въз основа на военновъздушните сили. Следователно, такова голямо количество натрупано количество.

Самата база е основана през 1925 г. и името на тази база в чест на военните пилоти, които са служили в Първата световна война - Оскар Монтит и Самуел Дейвис.

Базата е разширена до 1940 г., а следващата е била отгледана в Европа световна война. На това място започна да подготвя екипажи, предназначени за бомбардировачи. Когато войната приключи през 1945 г., обучителната база беше затворена и започна да я използва като гробище с ненужни бойни самолети. Локалното сухо климатично време, както и солидната почва дава възможност да се спести добре самолет За дълго време.

И много скоро учебният център трябваше да се формира отново. Студената война е изправена и военните трябва да са обявили стабилна военна готовност, която продължи почти четиридесет години.

На това място бяха създадени строителни части на стратегическа авиация, както и специални групи техници, готови да водят стари самолети.

Край на студената война

През петдесетте, две групи за самолети от Boeing B-29Superfortress са базирани на това място, а на шестдесет и трети - самолетите са шпиони на Lookheedu-2. Алтернативно, в близост до тази област се намират ракетни мини, от които са номерирани 18 броя.

Когато студената война приключи, стабилната бойна готовност за подобен брой самолета отново стана ненужна. Самолети ръжда и Stolel.

Някои искат да пребоядисват, да се подготвят и да използват конкретно необходимостта от персонала на гражданската авиация, но нещо не се получи.

С появата на интернет те започнаха да разпознават границите на Аризона, както и Америка. Освен това. Руските любители на въздуха, които декласифицират повечето от интересните модели на самолета, успяха да стигнат до снимките на Google, които дори не бяха чути за никого в своето време.

Въпреки че всичко това е огромен брой самолети, които стоят в пустинята и създават гробище, напълно изоставено да ги наричате по никакъв начин. Американците успяха да създадат добър бизнес от това.

Въз основа на Дейвис-Монтитан има 309-та група от Министерството на отбраната на Америка, където около 500 000 души, които се занимават с ремонт на въздухоплавателни средства.

Всяка година въз основа на основата се появяват около 400 нови технически единици. За да може гробището да не нараства в пода на държавата, приблизително същия брой въздухоплавателни средства се осъществява чрез приятелски, но бедни състояния или унищожени.

Според споразумението за намаляване на стратегическите враждебни въоръжения (начало), което е подписано между Америка и Русия, на това място унищожени 365 Бомбовозов Boeing B-2StratoFortress.

Всички самолети, които идват за запазване на базата данни Davis-Montitan, са подложени на рязко изследване, оръжията се демонтират от там, както и цялото тайно оборудване, а горивните системи се изсушават и изпомпват с масло.

Продажби на самолети

Целият флот на технологиите е разделен на 4 групи: краткосрочна и дългосрочна консервация (допустима битна техника), техника, предназначена за изпълнение и донорски въздухоплавателни средства. Категорията за продажби понякога идва и не летяща бойна техника. Например, миналата година те бяха донесени на това място, но бойните хемори бяха отписани според възрастта

Ръководството на базата беше решено да ги продаде в интернет, но купихме само няколко единици - тази кола е абсолютно подходяща за цивилен живот и затова те умират в плен: разходът на гориво е много голям, неудобен интериор, механични скоростна кутия.

Освен това този обект днес се счита за туристически.

Гробището на въздухоплавателното средство, според официалните данни, се нарича 309-та аерокосмическа поддръжка и група за регенерация. В момента има повече от 40 космически самолета и 4200 самолета.

За 80% от самолета тази територия е последното им убежище, гигантско стоманено гробище, където повече от 350 000 единици почиват, които могат да бъдат поискани по всяко време.

През 2005 г. специалистите от 309 групи успяха да рецикрат повече от 19 000 части с обща цена от 568 милиона долара. Американското правителство се дава възможност на други страни да купуват и двете резервни части и цели самолети, директно от гробището на самолета.

Трябва да се отбележи, че самолетите също са ремонтирани на това място и след тази част могат да се върнат в системата. Ето защо всеки долар от американските данъкоплатци, вградени в Amarg, ще могат да върнат $ 11 на държавната хазна! Според експертни изявления на всеки 5-ия въздухоплавателно средство на територията на това гробище е върната в системата.

Това гробище не се счита за собственик на данните за въздухоплавателното средство. Всички, както преди това се отнася до собствеността на американската армия, както и правителствени агенции. Освен това е интересно да се забелязва, че има работници самолети на това гробище и въздухоплавателни средства в неработещо състояние.

Нищо на земята не е винаги. И, разбира се, това се отнася за авиационната технология. "Гроновете на самолета" - така се обадете на местата, където има лепило, авиационна техника. В Русия такива "гробища" са разположени главно в Москва и в Московския регион.

Най-популярната е кходинавото поле, летище Домодедово и Музей на военновъздушните сили Руска федерация В село Монино, Московския регион, както и най-големият музей в Уляновск, в района на Средна Волга. Снимки Тези забележителности попълват интернет. И въпреки факта, че тези снимки причиняват светлина тъга, те също причиняват желание да погледнат тези самолети със собствените си очи и да отнемат малко в миналото.

Khodynskoee поле

Първият в Русия, кходинавото поле стана такова "гробище". Намира се на северозападната част на Москва, недалеч от метростанция "летище". В началото на миналия век летището е построено там, което по-късно нарича името на централното летище. Фрунза. Това беше в областта на Ходан, която стана свидетел на първите международни полети в Русия. Летището на областта Ходински съществуваше от 1910 до 2003 година. След затварянето беше решено да се отвори музея на самолета, но тези планове не са предназначени да се сбъднат.

Към днешна дата част от експонатите се отрязват на метален скрап, а тези, които са по-добре запазени, сега са бигурирани в Музея на Вадим Задорхая. След затварянето на летището, кходинавото поле започна да изгражда достатъчно, а за факта, че на Ходински някога е било летище, напомня, че самото "гробище на въздухоплавателното средство", на което тръгналите самолети и хеликоптери гниене. През 2008 г., недалеч от тази, реконструкцията на флота на авиаторите е завършена, в която паметниците са установени от пилотите, които са загинали на кходинска област в различни исторически битки.

Ъгъл на паметта в Домодедово

Намира се в Московската област, летище Домодедово, също така се гордее с работата на оборудването. Точно на полето, срещу терминала Домодедово, се установиха самолети, чакащи съдбата им. Пътниците в излитането могат да ги разгледат перфектно. Те също са добре видими от самия терминал Домодедово.

Фото: khmelikvictor.livejournal.com

По принцип има самолети "Домодедово авиолинии", но също се срещат самолета Внесено производство. Много от тях вече са дарили детайлите на по-новия си човек. За тяхната по-нататъшна съдба все още е неизвестна, може би ще отидат на скрап и може да остане да угоди на очите на гостите на Москва и Московския регион. Междувременно всеки може да дойде в Домодедово по всяко време и да снимат срещу "въздушните гиганти", улавяйки камера с него, или може би дори седи зад кормилото на реалния самолет.

Музей на авиацията в Монино

Недалеч от столицата, в село Монино, Московския регион, музеят на военните сили на Руската федерация, преди няколко години, получи статута на федералната държавна институция на културата. Това място не превръща езика, за да се нарече гробище.

Веднъж тук е една от първите летища в страната, но когато техниката се приближи далеч напред, условията на летището възникнаха да спазват стандартите. И постепенно летището в Московския регион започна да се превръща в музей на авиацията.

Музеят съхранява огромна колекция от местни самолети. Също така има фотографски материали и документи, потвърждаващи автентичността на колекцията. Вероятно е трудно да се намери място в Русия, където такъв брой различни въздухоплавателни средства ще бъдат събрани. Изучавайки представените експонати, можете да проследявате историята на развитието на вътрешния самолет. Тук се събират модели на военни и граждански въздухоплавателни средства, хеликоптери, планери през последните сто години. Музеят съществува от 1958 г. и успя да бъде домакин на повече от 3 милиона души от почти по целия свят.

Най-голямото "равнинно гробище" на пространствата на Русия

Около 9000 експоната са разположени под отворено небе В град Уляновск. Повечето от тези самолети с техните движения в Уляновск да останат тук завинаги, а един, много героичен TB-1 изложба, донесена на място и се събира на място. Тези военни I. граждански самолет - всичко, което остава от лявата ера. Смята се, че самолетът, който попада в този музей, е много щастлив.

Снимка: Alexio-marziano.livejournal.com

Музеят все още е млад, той се отвори през 1983 година. Най-подходящият сезон за посещение е лятна или късна пролет. През този период се получават най-колоритните и живи снимки. Персонал на музея, както и кадетите на авиационното училище гражданска авиацияС който принадлежи музеят, те се опитват да поддържат красотата и тайнствеността на техните експонации.